ΣπίτισυστάσειςΦτιάξτο μόνος σου γενική επισκευή του κινητήρα του Δνείπερου
Φτιάξτο μόνος σου γενική επισκευή του κινητήρα του Δνείπερου
Αναλυτικά: επισκευή μόνοι σας του κινητήρα Δνείπερου από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Σελίδες 1 2 Στη συνέχεια
Για να στείλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε
lanser_zareka
Εμπειρος
Αδρανής
Εγγεγραμμένος: 09-06-2013
Δημοσιεύσεις: 326
Φήμη: 26
Μοτοσυκλέτα: ΙΜΖ 8.103-30
Προστέθηκε: 18-02-2014 18:07:43
Ονειρεύομαι επίσης μια ήσυχη βόλτα με ταχύτητα 5 με 120 χλμ. την ώρα. Θα βάλω 10 ή 9 σε ένα ζευγάρι, αλλά θέλω ακόμα 5 ταχύτητες. Τι λύσεις υπάρχουν (φθηνές);
Επεξεργασία από lanser_zareka (18-02-2014 22:13:20)
Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να ελεγχθεί για οπισθοδρόμηση (μακριά από εσάς, προς τον εαυτό σας, δεξιά, αριστερά). Οι κύλινδροι, εάν δεν υπάρχει φθορά (ωοειδές, είναι εύκολο να ελεγχθεί, πρέπει να εισαγάγετε τον δακτύλιο στον κύλινδρο και να ευθυγραμμίσετε με το έμβολο, να τραβήξετε από πάνω προς τα κάτω), δεν μπορείτε να αλλάξετε.
στο drakone
Μεγαλύτερος
Αδρανής
Όνομα: Albert
Που: Περιφέρεια Ομσκ πόλη Ομσκ
Εγγεγραμμένος: 07-12-2012
Δημοσιεύσεις: 4 965
Φήμη: 127
Μοτοσυκλέτα: ural 8.103.10, GAZ 31029
αν θες άλλαξε το. με υδατάνθρακες μια φορά και όλα δεν θα πάνε καλά αν αγοράσεις μη ρυθμισμένο
... κεφαλές, κύλινδροι, δακτύλιοι, υδατάνθρακες, έμβολα, όλα αυτά μου κοστίζουν 7000t.r. Νομίζω και εσύ δεν έχεις 20 και θα φτυαριστεί αν δεν είναι νεκρό το γόνατο, αλλά κοστίζει μόνο 2500, νομίζω δεν θα φτάσει αυτό. Και το έμβολο μπορεί να μην χρειάζεται αλλαγή, αυτή τη φορά με οικονομία. οι κυλινδροι που λες αλλαζουν τζαμπα. Λοιπόν, καταλαβαίνεις ότι τα πράγματα δεν αξίζουν τον κόπο
lanser_zareka
Εμπειρος
Αδρανής
Εγγεγραμμένος: 09-06-2013
Δημοσιεύσεις: 326
Φήμη: 26
Μοτοσυκλέτα: ΙΜΖ 8.103-30
Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να ελεγχθεί για οπισθοδρόμηση.
Δεν θα πιστέψω ποτέ ότι δεν υπάρχουν αντιδράσεις. Ακόμη και στην τελευταία αναμέτρηση, νομίζω ότι θα υπάρξουν αντιδράσεις. Το ερώτημα είναι πώς να διαπιστωθεί εάν είναι έγκυρα; Και στους κυλίνδρους, μήπως μπορούν να αλλάξουν οι επενδύσεις;
Η ερώτησή μου, προφανώς, δεν είναι κατανοητή) Φυσικά, θέλω να αλλάξω τα πάντα. Αλλά τα χρήματα δεν πέφτουν από τον ουρανό) Θα ήθελα να το κάνω έτσι ώστε να μην ανέβω καθόλου στην κίνηση για τουλάχιστον μία σεζόν και να πάω σε οποιαδήποτε μεγάλη απόσταση χωρίς δισταγμό.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
αν το γόνατο δεν είναι νεκρό, αλλά είναι επίσης μόνο 2500
Γνωρίζετε τη χρυσή ρήση των Άγγλων; Δεν είμαστε αρκετά πλούσιοι για να αγοράζουμε φτηνά πράγματα. Και εδώ μπορείτε επίσης να προσθέσετε "Δεν έχω πολλά χρήματα, χρόνο και μόνο μια ζωή για να αγοράσω το πιο υπεύθυνο και φορτωμένο ανταλλακτικό σε μια μοτοσυκλέτα με 2500". Γενικά, έχω ένα ταμπού για την Κίνα. Θα βάλω μόνο εργοστασιακή ποιότητα.
εργοστάσιο 5 κονίαμα 14000 ρούβλια
Αρχίζουμε να φτάνουμε στα άκρα)
Προστέθηκε: 19-02-2014 16:16:49
Την επόμενη εβδομάδα θα πάω στον κήπο, αφαιρώ τη μηχανή με ένα κουτί και την παίρνω σπίτι) Θα ξεκινήσω την αντιμετώπιση προβλημάτων με τη βοήθειά σας
Υπάρχει πάντα παιχνίδι στον στροφαλοφόρο άξονα! Όμως, προς τα δεξιά προς τα αριστερά, η επιτρεπόμενη οπισθοδρόμηση είναι 1 - 2 mm. Από μόνοι σας, για τον εαυτό σας, δεν πρέπει να υπάρχει καμία αντίδραση.
lanser_zareka
Εμπειρος
Αδρανής
Εγγεγραμμένος: 09-06-2013
Δημοσιεύσεις: 326
Φήμη: 26
Μοτοσυκλέτα: ΙΜΖ 8.103-30
Τι σημαίνει από δεξιά προς τα αριστερά, στον εαυτό σας από τον εαυτό σας;
Σεργκέι 472
Εμπειρος
Αδρανής
Όνομα: Βάσια
Που: νότια ομοσπονδιακή περιφέρεια 161ru
Εγγεγραμμένος: 22-03-2013
Δημοσιεύσεις: 131
Φήμη: 17
Μοτοσυκλέτα: δεν πειράζει
κουνήστε τον προς όλες τις κατευθύνσεις!
Στίρλιτζ
Μεγαλύτερος
Αδρανής
Όνομα: Σεργκέι
Που: Tolyatti
Εγγεγραμμένος: 21-12-2013
Δημοσιεύσεις: 1 228
Φήμη: 126
Μοτοσυκλέτα: Ural IMZ-8.1243 Ταξίδι
Αριστερά / δεξιά - αξονική διαρροή, από τον εαυτό / προς τον εαυτό - ακτινική. Φιρστάιν;
Πρέπει να υπάρχει σφιχτή εφαρμογή του γραναζιού, οι αυλακώσεις για τα πλήκτρα (βολάν και γρανάζια) πρέπει να είναι άθικτα, να μην έχουν σπάσει (φανταστείτε ότι γυρίζετε το γρανάζι)
στο drakone
Μεγαλύτερος
Αδρανής
Όνομα: Albert
Που: Περιφέρεια Ομσκ πόλη Ομσκ
Εγγεγραμμένος: 07-12-2012
Δημοσιεύσεις: 4 965
Φήμη: 127
Μοτοσυκλέτα: ural 8.103.10, GAZ 31029
Μισώ να διαβάζω ηλεκτρονικά
Εκτύπωσέ το.
τελικά σκοτώθηκε
lanser_zareka
Εμπειρος
Αδρανής
Εγγεγραμμένος: 09-06-2013
Δημοσιεύσεις: 326
Φήμη: 26
Μοτοσυκλέτα: ΙΜΖ 8.103-30
Καλά! Οδήγησα στο σπίτι, από εδώ και στο εξής το πνεύμα των αντιθέτων με τη μορφή της μυρωδιάς του λαδιού και του βενζολίου βασιλεύει στον αέρα. Είναι πολύς δρόμος ακόμα μέχρι το γόνατο, δεν λείπει ούτε ένα εξολκέα όσο στράγγιζε το λάδι και έβγαλε τις κατσαρόλες. Αυτό που με εξέπληξε ήταν ότι το λάδι μαύρισε τελείως. Και οδήγησα σε αυτό όχι περισσότερο από 100 χλμ. Αυτό είναι σύμπτωμα τι; Κανείς δεν είπε τίποτα για τις γλάστρες. Υπάρχει ευκαιρία να τα ανακυκλώσω ή είναι καλύτερα να έχουμε καινούργια αμέσως; Εκεί, και στα δύο υπάρχουν κάποιες αυλακώσεις στον καθρέφτη. Σε κάθε περίπτωση, θα ακονίσω για αυτόματη τεχνολογία, αλλά οι εγκοπές δεν θα φύγουν.
Για εξολκείς, χρειάζεστε ένα κομμάτι κλειδί 36Χ32, ένα παξιμάδι με ένα μπουλόνι και 2 μπουλόνια με λεπτό σπείρωμα. Εδώ είναι ένα τέτοιο εξολκέα, 2 τρύπες για το σφόνδυλο και 2 τρύπες για το κάλυμμα KV!
lanser_zareka
Εμπειρος
Αδρανής
Εγγεγραμμένος: 09-06-2013
Δημοσιεύσεις: 326
Φήμη: 26
Μοτοσυκλέτα: ΙΜΖ 8.103-30
Όλα αυτά είναι καλά, φυσικά, όταν υπάρχει συγκόλληση και άλλες απολαύσεις τεχνικής προόδου.
Για εξολκείς, χρειάζεστε ένα κομμάτι κλειδί 36Χ32, ένα παξιμάδι με ένα μπουλόνι και 2 μπουλόνια με λεπτό σπείρωμα. Εδώ είναι ένα τέτοιο εξολκέα, 2 τρύπες για το σφόνδυλο και 2 τρύπες για το κάλυμμα KV!
Είναι ενδιαφέρον ότι υπήρχαν τέτοια εργοστασιακά κλειδιά.
Προστέθηκε: 27-02-2014 21:54:40
lanser_zareka
Εμπειρος
Αδρανής
Εγγεγραμμένος: 09-06-2013
Δημοσιεύσεις: 326
Φήμη: 26
Μοτοσυκλέτα: ΙΜΖ 8.103-30
Κατέβασα το Kotov, αλλά δίνεται έμφαση στις τρέχουσες επισκευές. Υπάρχει βιβλιογραφία για το καπάκι συγκεκριμένα;
Σελίδες 1 2 Στη συνέχεια
Για να στείλετε μια απάντηση, πρέπει να συνδεθείτε ή να εγγραφείτε
Το "Dnepr" παράγεται στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Κιέβου από τα μέσα του εικοστού αιώνα. Στη σοβιετική εποχή, το Ural ήταν δημοφιλές μαζί με την τεχνολογία και ήταν ο άμεσος ανταγωνιστής του. Τώρα το εργοστάσιο Irbit έχει σταματήσει την παραγωγή των μοτοσυκλετών του και το εργοστάσιο του Κιέβου εξακολουθεί να παράγει νέα μοντέλα, όπως π.χ. Solo και KM38... Είναι δημοφιλή για την αξιοπιστία και τη δύναμή τους. Η επισκευή του κινητήρα Dnipro είναι αρκετά απλή, γεγονός που επιτρέπει να γίνει ακόμη και σε ταξίδι.
Όλα τα ποδήλατα του εργοστασίου του Κιέβου έχουν καλή δυναμική και ευχάριστο ήχο, που συχνά συγκρίνεται με τη Harley. Ήταν δυνατή η τοποθέτηση ενός καροτσιού στο κύριο μέρος, ωστόσο, λόγω μείωσης της παραγωγής, παράγονται μοντέλα χωρίς πρόσθετα καθίσματα ή εξοπλισμό για τη γεωργία.
Το πιο δημοφιλές μοντέλο είναι το Dnepr 11, ο συντονισμός κινητήρα παρουσιάζεται στο μοντέλο 11M, ελαφρώς τροποποιημένος με υψηλότερες επιδόσεις. Τύπος κινητήρα - τετράχρονο καρμπυρατέρ, βαλβίδα οροφής με σύστημα ψύξης αέρα. Ο δικύλινδρος Δνείπερος, με κυβισμό κινητήρα 649 cm3, αποδίδει αρκετά καλή ισχύ 32 ίππων. Η ταχύτητα είναι 105 km / h σύμφωνα με το διαβατήριο, αλλά στην πραγματικότητα είναι περίπου 120.
Το κουτί του σοβιετικού ποδηλάτου έχει στεγνό συμπλέκτη δύο δίσκων και τέσσερις βαθμίδες. Η συναρμολόγηση του κινητήρα Dnepr 11 με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πρόβλημα.Επιπλέον, είναι πολύ αξιόπιστο και σπάνια προκαλεί προβλήματα.
Εάν ο κινητήρας σας κάνει περιττό θόρυβο κατά τη λειτουργία, σημαίνει ότι έχει προκύψει πρόβλημα σε αυτόν που πρέπει να εξαλειφθεί αμέσως. Όλοι αντιμετώπισαν προβλήματα στον ίδιο τον κινητήρα και περισσότερες από μία φορές αντιμετώπισαν το γεγονός ότι η συναρμολόγηση του κινητήρα Dnepr είναι. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι αντιμετωπίζουν προβλήματα με το κουτί. Επομένως, ας μιλήσουμε για το ποιες ερωτήσεις μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία του σημείου ελέγχου και πώς να τις επιλύσετε.
Στα πρώτα συμπτώματα αυτοσβήσιμου, ο υπερβολικός θόρυβος των ταχυτήτων ή αν δεν είναι ενεργοποιημένη η επόμενη ταχύτητα, εμφανίζονται τραντάγματα ή τραντάγματα της μοτοσυκλέτας. Η επισκευή όπου χρειάζεται είναι αδύνατη. Τα εξαρτήματα πρέπει να διατηρούνται καθαρά καθώς η βρωμιά και η σκόνη έχουν πολύ αρνητική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα.
Επισκευή κινητήρα μοτοσικλέτας Dnepr που σχετίζεται άμεσα με το σημείο ελέγχου... Ωστόσο, σε αντίθεση με πολλές μοτοσυκλέτες, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε και τις δύο μονάδες. Το κουτί αφαιρείται χωριστά. Για να το κάνετε αυτό, διαχωρίστε τη ντίζα του συμπλέκτη και το ουδέτερο καλώδιο από τον τροχό, τον άξονα της προπέλας με τον πίσω άξονα. Στη συνέχεια αποσυνδέστε το φίλτρο αέρα και αδειάστε το λάδι. Στη συνέχεια, μπορείτε να αποσυνδέσετε τη μονάδα από τον κινητήρα.
Πλύνετε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα καθαριστικό και τοποθετήστε το σε σκληρή επιφάνεια.
Η τάση του ελατηρίου του kickstarter πρέπει να απελευθερωθεί πρώτα.
Αποσυνδέστε τη μανέτα του συμπλέκτη και αφαιρέστε το ρυθμιστικό με τον ελαστικό δακτύλιο.
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το kickstarter, με όλα τα εξαρτήματά του (άκρες συμπλέκτη, ρουλεμάν και σφήνα).
Αφαιρέστε τον πείρο και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι του δίσκου στο λαστιχένιο περίβλημα.
Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα του κουτιού.
Όταν το κιβώτιο αποσυναρμολογηθεί, μένει να βρείτε το προβληματικό μέρος και να το αντικαταστήσετε και στη συνέχεια να το συναρμολογήσετε, έχοντας προηγουμένως πλύνει το κιβώτιο ταχυτήτων από μέσα.
Όπως μπορείτε να δείτε, η ανάλυση των κύριων στοιχείων είναι πολύ απλή και γρήγορη. Τι θα γινόταν όμως αν θέλατε να κάνετε έναν συντονισμό κινητήρα στο Dnepr 11;
Σε πολλούς λάτρεις της μοτοσικλέτας αρέσει να βελτιώνουν τον κινητήρα και έχουν πάντα κάτι να προσφέρουν για να αυξήσουν την ισχύ. Έτσι, η τροποποίηση του κινητήρα Dnepr έχει πολλές επιλογές. Ένα από αυτά: αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων και αναλώσιμων που μειώνουν την απόδοση του κινητήρα. Η διεξαγωγή τέτοιων χειρισμών δεν θα αυξήσει σημαντικά τους δείκτες, αλλά θα βελτιώσει αισθητά την εργασία.
Για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, πολλοί ιδιοκτήτες βάζουν ανταλλακτικά από ξένα αυτοκίνητα στα ποδήλατά τους. Για παράδειγμα, η μοτοσυκλέτα Dnepr 16, η αναθεώρηση του κινητήρα της οποίας είναι πολύ δύσκολη σε κατάσταση αποθέματος, λαμβάνει καρμπυρατέρ από άλλες μάρκες. Ακόμη και μια απλή αντικατάσταση του σωλήνα εξάτμισης για οποιονδήποτε κινητήρα θα προσθέσει μια σταγόνα ισχύος στο κατοικίδιο ζώο σας. Μη διστάσετε να πειραματιστείτε αν έχετε έντονη επιθυμία. Συμμετάσχετε στην αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου. Αυτό θα βοηθήσει όχι μόνο να βελτιώσει την απόδοση, αλλά και να αλλάξει σημαντικά τη δυναμική και το χειρισμό της μοτοσυκλέτας.
Φτιάξτε με τα χέρια σας. Τεχνολογία και τεχνικές κατασκευής και επισκευής κατοικιών. Ανατροφοδότηση για το έργο των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων. Ιστορίες ζωής. Συλλογή φωτογραφιών και βίντεο.
Κατά τη συναρμολόγηση, λοιπόν, αμφέβαλα πού να τοποθετήσετε το σημαδεμένο δόντι γραναζιού στροφαλοφόρου - πριν ή μετά το σημαδεμένο δόντι. Επομένως, τοποθετήθηκε μετά το 12ο δόντι του εκκεντροφόρου (Φωτογραφία 3).
Στη συνέχεια, στο Διαδίκτυο βρήκα μια περιγραφή της επισκευής και ταινίες στο YouTube που εξηγούσε πώς να ρυθμίσετε σωστά τα δόντια στην εμπλοκή του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου ελλείψει σημαδιών στα γρανάζια, καθώς και σε περιπτώσεις λανθασμένης εφαρμογής τους, που αντιστοιχούσαν στην περίπτωσή μου. Αποσυναρμολόγησα ξανά το αντίστοιχο μέρος του κινητήρα και σύμφωνα με τις συστάσεις των πηγών του Διαδικτύου, μέτρησα τα δόντια των γραναζιών σύμφωνα με τις περιγραφές και έβαλα ένα σημάδι μετά το 13ο δόντι στο γρανάζι του εκκεντροφόρου (το πρώτο θεωρείται δόντι ενάντια σε κλειδί) δείτε τη φωτογραφία 1. Μετά βρήκα και δύο ζευγάρια γρανάζια με σημάδια και ταίριαξα με τα σημάδια μου. Δεν υπήρχε αμφιβολία για την ορθότητα της σήμανσης, τα σημάδια εφαρμόστηκαν σωστά και ο κινητήρας συναρμολογήθηκε ξανά και, όπως λένε, εξασφαλίστηκε η επιτυχία (Φωτογραφία 4).
Μετά τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση, ο κινητήρας άρχισε να ξεκινά εύκολα, ανταποκρίνεται εύκολα στη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος στα καρμπυρατέρ, κέρδισε καλά ταχύτητα, εμφανίστηκε καλή πρόσφυση και δεν υπερθερμάνθηκε. Αυτή ήταν η ιστορία. Ίσως κάποιος άλλος χρησιμοποιήσει την εμπειρία μου! Σας εύχομαι μια επιτυχημένη ανακαίνιση! Και αν το άρθρο μου σας βοήθησε να επισκευάσετε τον κινητήρα και έχετε μια επιθυμία, τότε μπορείτε να με ευχαριστήσετε για αυτό το άρθρο.
Στο Sunrise 3, ο κινητήρας λειτούργησε καλά. Αλλά μετά την εμφάνιση ενός gryma σε αυτό, αποφάσισα να φτιάξω ένα καπάκι. επισκευή ολόκληρου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αποδείχθηκε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας κροτάλιζε, τα έκκεντρα στο κύριο γρανάζι ήταν ελαφρώς λοξότμητα, υπήρχε παιχνίδι στα ρουλεμάν των γονάτων του άξονα, οι δίσκοι του συμπλέκτη ήταν σπασμένοι και ο κύλινδρος είχε επεξεργαστεί.
Παρήγγειλα ανταλλακτικά πριν φτάσουν, έδωσα τον κύλινδρο για βαρετό και αγόρασα κάτι άλλο για αυτό.
Ο ανεπαρκής συγχρονισμός στη λειτουργία του κινητήρα σημαίνει ότι ο ένας κύλινδρος παρουσιάζει πιο εντατική εργασία από τον άλλο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κύλινδρος, ο οποίος δείχνει πιο ισχυρό έργο, μπορεί πολύ γρήγορα να φθαρεί και να αστοχήσει. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα Ural. Ο χρονισμός των καρμπυρατέρ είναι ευδιάκριτος όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται στο ρελαντί. Ο συγχρονισμός των καρμπυρατέρ μοτοσικλετών γίνεται όταν παρέχεται η ίδια λειτουργία δύο κυλίνδρων. Με απλά λόγια, ένας συγχρονιστής καρμπυρατέρ μοτοσικλέτας επιτυγχάνεται ανεβάζοντας το γκάζι, τόσο στο αριστερό όσο και στο δεξί καρμπυρατέρ, με εναλλαγή ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Η ρύθμιση της απόστασης του πιρουνιού είναι μια αρκετά απλή, αλλά πολύ σημαντική εργασία στις εργασίες επισκευής. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για την επισκευή πιρουνιού στα Ουράλια. Δεδομένου ότι η ανάρτηση τροχού στις μοτοσυκλέτες Dnepr είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τηλεσκοπικού πιρουνιού, η σωστή ρύθμισή της θα παρέχει την απαραίτητη απόσταση του πιρουνιού για την κανονική κίνηση της μοτοσυκλέτας. Η αποσυναρμολόγηση του μπροστινού πιρουνιού της μοτοσικλέτας Dnepr, όπως και της μοτοσικλέτας Dnepr, δείχνει ότι ένα αμορτισέρ βρίσκεται μέσα στο ίδιο το πιρούνι και η απόσταση μεταξύ του πάνω μέρους του ελατηρίου και του παξιμαδιού ασφάλισης είναι περίπου 0,4 mm. Το πιρούνι της μοτοσικλέτας ρυθμίζεται ως εξής: αποσυναρμολογήστε τον μπροστινό τροχό και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τους σωλήνες στη δομή της μοτοσικλέτας. Βγάζουμε από αυτόν τον σωλήνα ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Η ρύθμιση των καρμπυρατέρ της μοτοσικλέτας Ural και Dnepr δεν είναι δύσκολη, όπως η ίδια η επισκευή, αλλά σημαντική. Οι μάρκες, η εμφάνιση, η δομή και οι λεπτομέρειες στις μοτοσυκλέτες αλλάζουν από χρόνο σε χρόνο. Η συμπερίληψη της εξέλιξης επηρεάζει τα καρμπυρατέρ, η συνεχής βελτίωση των οποίων δεν διαρκεί πολύ. Αναρωτιέμαι πού είναι το καρμπυρατέρ στη μοτοσυκλέτα;
Το καρμπυρατέρ ως δομικό στοιχείο προορίζεται για την ανάμειξη βενζίνης με αέρα, καθώς και για την επακόλουθη παροχή κατάλληλης ποσότητας του στα καρμπυρατέρ στον κύλινδρο του κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnepr. Η ίδια η διαδικασία ρύθμισης μπορεί να είναι ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Κατά τη διάρκεια ζωής της μοτοσυκλέτας, υπάρχει πιθανότητα να χρειαστεί αντικατάσταση των βαλβίδων. Το τύλιγμα των βαλβίδων στη μοτοσικλέτα Ural είναι ένα σημαντικό θέμα. Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, πώς να αλέσετε βαλβίδες σε μια μοτοσικλέτα Dnepr; Η διαδικασία αντικατάστασης της ίδιας της βαλβίδας περιλαμβάνει προκαταρκτικό καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής σε τέτοια κατάσταση ώστε να είναι δυνατό να επιτευχθεί η μέγιστη στεγανότητα της προσαρμογής της στο κάθισμα. Αυτά τα πρώιμα κόλπα είναι απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία - καθαρισμό της κυλινδροκεφαλής, θα πρέπει να ακολουθήσετε έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ενεργειών, ακολουθώντας τον βήμα προς βήμα. Πρώτα, το ελατήριο τοποθετείται στη βαλβίδα. Το μέγεθος του ελατηρίου απαιτείται για να του επιτρέψει να αντεπεξέλθει στις ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Το πιο σημαντικό σημείο στο οποίο βρίσκεται η ρύθμιση των βαλβίδων της μοτοσικλέτας Dnepr και άλλων είναι η σωστή ρύθμιση των διακένων. Εάν το παρακάνατε λίγο και το κενό αποδείχτηκε μεγάλο, τότε θα υπάρξει ένα τσουγκρισμα στα κεφάλια, εάν, αντίθετα, το κενό αποδείχθηκε πολύ μικρό, τότε οι ράβδοι μπορεί να αρχίσουν να λυγίζουν.Η ρύθμιση των βαλβίδων στη μοτοσυκλέτα Dnepr θα πρέπει να γίνεται μετά από κάθε χειρισμό της συναρμολόγησης των κυλίνδρων και των κεφαλών, οι οποίες πρέπει να στερεώνονται και να σφίγγονται καλά. Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται πώς να ρυθμίσουν τη βαλβίδα σε ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης, πρώτα απ 'όλα, γίνεται από τον αρχικό έλεγχο της απόδοσης του διακόπτη. Είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στη λειτουργία της εμπρηστικής μηχανής προώθησης, στην οποία η παρουσία διαφόρων παραπόνων είναι ανεπιθύμητη. Η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος, που μετράται από τον ελεγκτή, πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 ohms. Στη συνέχεια, ελέγχεται η δευτερεύουσα περιέλιξη, για την οποία ο ελεγκτής είναι συνδεδεμένος σε συνδέσεις υψηλής τάσης. Η τάση μιας τέτοιας περιέλιξης πρέπει να είναι ακριβώς ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Επισκευή και ρύθμιση ανάφλεξης σε μοτοσικλέτα Dnipro
Πριν ξεκινήσετε όλους τους χειρισμούς για τη ρύθμιση των κεριών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην εξωτερική τους κατάσταση. Πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς την παραμικρή απόθεση εναποθέσεων άνθρακα. Στη συνέχεια, κάνουμε προσαρμογές λυγίζοντας ή λυγίζοντας εναλλάξ τις επαφές του κεριού. Με αυτές τις ενέργειες, φτάνουμε στο επιθυμητό 0,5 mm σε διάμετρο - αυτό είναι ακριβώς το κενό που χρειαζόμαστε.
Όπως και στην περίπτωση των κεριών, δώστε προσοχή στην κατάσταση των επαφών του διακόπτη. Αν υπάρχει βρωμιά πάνω τους ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της έλλειψης φόρτισης, δεν πρέπει να βιαστείτε να πετάξετε τη γεννήτρια. Η εφαρμογή αρκετά απλών, αλλά αποτελεσματικών μεθόδων θα σας επιτρέψει να ανανεώσετε τη γεννήτρια χωρίς πρόσθετο οικονομικό κόστος. Τηρώντας απλούς κανόνες, μπορείτε να επισκευάσετε αρκετά αποτελεσματικά τη συσκευή μόνοι σας.
Πρώτα απ 'όλα, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τα μέρη της γεννήτριας και να τα καθαρίσετε από τη βρωμιά... Ακολουθεί έλεγχος της κατάστασης των ρουλεμάν σφαιρικού τύπου: δοκιμή για την εμπλοκή του οπλισμού με τον στάτορα. Η πορεία των βουρτσών πρέπει να είναι ελεύθερη στα σημεία που συγκρατούνται οι βούρτσες. Το επόμενο στάδιο - ελέγχεται η παραγωγή δαχτυλιδιών ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Συχνά, βλέποντας τον κινητήρα να ξεπερνάει τους φίλους μου, δεν είναι ασυνήθιστο να προκύψει μια προβληματική κατάσταση: όταν έχω ήδη αντιμετωπίσει την αφαίρεση εξαρτημάτων από τον κινητήρα και το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσω τον στροφαλοφόρο άξονα, δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να γίνει . Στην πραγματικότητα, είναι πραγματικά δύσκολο να το αφαιρέσετε, και ειδικά όταν δεν υπάρχει σαφής ιδέα για το πώς να το εφαρμόσετε. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το είδος προβλήματος, θα προσπαθήσω να εξηγήσω πώς να αντιμετωπίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα.
Για να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, θα χρειαστείτε τα εξής: >>> Διαβάστε περισσότερα
Η ποιότητα του συμπλέκτη είναι σημαντική για μια μοτοσυκλέτα. Αυτό θα απαιτήσει σωστή ρύθμιση του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Όταν το καλώδιο της μονάδας είναι αρκετά τεντωμένο, τότε θα εντοπιστεί η ολίσθηση του συμπλέκτη, εάν αντίθετα - επομένως ο συμπλέκτης προηγείται.
Σε περίπτωση αποτυχίας της λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης, κατά κανόνα, λόγω της βλάβης του ελατηρίου εκκίνησης ή της εξόδου του από τη θέση του χιτωνίου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης ενός μοχλού Ural μοτοσικλέτας δεν θα επιστρέψει αυτόματα στην αρχική του θέση, ωστόσο, μπορεί εύκολα να καταφύγει σε μια μηχανική μέθοδο ανύψωσης ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Μόλις αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της μη ικανοποιητικής αλλαγής ταχυτήτων, τότε θα πρέπει να είστε σε επιφυλακή. Πιθανώς, αυτό μπορεί να αποδοθεί στο σπάσιμο των γραναζιών του κιβωτίου.... Όταν το τελευταίο δεν είναι πρόβλημα, τότε μπορείτε να στραφείτε στη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων με τις βίδες που βρίσκονται στο κουτί κοντά στη βάση του μοχλού.
Εδώ δεν πρέπει να πανικοβληθείτε και να βιαστείτε να γυρίσετε τις βίδες. Ωστόσο, ο έλεγχος της κατάστασης των σφαιρών και των οπών για τη φύση των βλαβών αξίζει ακόμα να οργανώσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για μια μοτοσικλέτα Ural, μην ξεχάσετε να εξετάσετε την υγεία του τομέα αλλαγής ταχυτήτων. Εάν η κατάσταση εμπνέει εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία, τότε ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Όπως λέει και η παροιμία, «Είμαστε υπεύθυνοι για όσα εξημερώσαμε».
Η ίδια κατάσταση είναι και με μια μοτοσυκλέτα. Όπως κάθε άλλη τεχνική συσκευή, το όχημα θα χρειαστεί σέρβις.Κατά κανόνα, υπηρεσίες αυτού του είδους θα απαιτούνται κάθε 2 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπηρεσίες υπηρεσιακής φύσης μπορούν να εκτελούνται, κατά κανόνα, σε πρατήριο καυσίμων, αλλά είναι πάντα δυνατό να τις εκτελέσετε μόνοι σας. Ωστόσο, για αυτό ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Συχνά δεν είναι ασυνήθιστο όταν, κατά τη λειτουργία ενός φίλου με δύο τροχούς, παρατηρούνται διάφορα προβλήματα στη δουλειά του, για παράδειγμα, χτυπήματα, τότε δεν πρέπει να φοβάστε. Η καλύτερη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι να διαβάσετε προσεκτικά τις παρακάτω επιλογές για να διορθώσετε το πρόβλημα. Το μοτίβο χτυπήματος μπορεί να περιγραφεί ως μεταλλικό ή ξηρό. Η εμφάνιση χτυπήματος μπορεί να προκληθεί εκκινώντας τον κινητήρα της μοτοσικλέτας Dnieper και μειώνοντας καθώς ζεσταίνεται. Αυτό το χτύπημα εμφανίζεται επίσης σε μια κατάσταση όπου τα δάχτυλα πιάνονται στην κορυφή ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Δεν είναι ασυνήθιστο για εσάς "σιδερένιο άλογο" δεν λειτουργεί όπως αναμενόταν από το εργοστάσιο παραγωγής, ή ακόμα χειρότερα - αρνείται να εργαστεί καθόλου. Ωστόσο, "δεν λειτουργεί" - η ιδέα είναι αρκετά σωρευτική, ή όπως λένε, η μοτοσικλέτα δεν ξεκινά "κάθε οικογένεια είναι δυστυχισμένη με τον δικό της τρόπο ...". Από αυτή την άποψη, ας αναλύσουμε προβλήματα διαφόρων ειδών για σφάλματα ... >>> Διαβάστε περισσότερα
Έτσι, έχοντας συναρμολογήσει το πολύπαθο Ural μου την άνοιξη του 2011, το οδήγησα με ασφάλεια μέχρι το ατύχημα, που μου συνέβη κατά την επιστροφή μου από την Κριμαία.
Ένας πίσω τροχός που έσκασε οδήγησε σε πτώση με ταχύτητα 110 km / h, σπασμένο κλείδα και σπασμένο "πολυέλαιο" σε μοτοσικλέτα. Ω, τι πολυέλαιος ήταν! Είναι κρίμα. Τώρα ψάξτε για ένα νέο.
Δύο εβδομάδες αργότερα, πήρε εξιτήριο από το νοσοκομείο και πήγε στη δουλειά.
Τέλη Αυγούστου ο Nikita-Moro μου στέλνει link στο>, όπου μαζί με το Ural 8.103-10, δίνουν ένα λίτρο κινητήρα από το Cross 1000. Δεν θα ήμουν εγώ αν έχανα αυτή την ευκαιρία. Ως αποτέλεσμα, στις αρχές Σεπτεμβρίου, τόσο η μοτοσυκλέτα (με πλαϊνό καρότσι) όσο και το "λίτρο" εξαργυρώνονται με ασφάλεια και μεταφέρονται στο VAZ 2104 από το Dmitrov στο γκαράζ μου.
Ο κινητήρας είναι απλά υπέροχος και πρακτικά νέος.
Υπάρχουν όμως αρκετά «αλλά» που παρεμβαίνουν στην καθημερινή χρήση του.
1. Ο κινητήρας δεν έχει γεννήτρια και δεν έχει χώρο για αυτόν. 2. Ο κινητήρας δεν έχει πού να βάλει την ανάφλεξη. 3. Ο κινητήρας προφανώς δεν λειτούργησε, και ότι, Θεός φυλάξοι, χίλια χιλιόμετρα από το "τρέξιμό" του παρήχθησαν με εμφανή λιμοκτονία λαδιού και χωρίς φίλτρο αέρα, με αποτέλεσμα οι κύλινδροι να καταστραφούν πολύ και να υποστούν έως βαρετό. 4. Από το σημείο 3 - ακολουθεί και παραγωγή νέων εμβόλων με διάμετρο 88,5 mm. 5. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ελαφρύ σφόνδυλο "to the edge" με 9 ελατήρια συμπλέκτη. Είναι αδύνατο να οδηγείς με τέτοιο βολάν σε καθημερινή βάση. Το ρελαντί γύρω στις 1500 σ.α.λ. και η εκκίνηση από τις 2500 στροφές στα Ουράλια είναι μαζοχισμός. 6. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε για καρμπυρατέρ Dellorto με αντλία επιτάχυνσης με διαχύτη 36 χλστ., για να βάζει άλλους πάνω του - για να χάσει όλα τα "γοητεία" αυτού του κινητήρα.
Κατά τη διάρκεια της ανάλυσης και της επικοινωνίας με τον Vasya, ο PP κατέληξε στα εξής:
1. Τοποθετήστε το Chudo Kilowatt του αρχικού σχεδιασμού στον κινητήρα 2. Χάρη στο Kilowatt υπάρχει χώρος για ανάφλεξη. 3. Κύλινδροι με διάμετρο 88,5 mm. 4. Τα έμβολα παραγγέλνονται από την NPO Avtotekhnologiya, τα δαχτυλίδια από ένα ξένο αυτοκίνητο. 5. Σφόνδυλος από το «Οικονομικό Συμβούλιο». Ευτυχώς, η προσγείωση στο γόνατο είναι παρόμοια. 6. Παραγγέλνουμε υδατάνθρακες από Ιταλία. Ακριβό, φυσικά, αλλά αξίζει τον κόπο.
Αυτή τη στιγμή, σύντροφε Μας πέταξαν από την Avtotechnologiya…. Δεν τους ενδιαφέρει αν βλέπετε να φτιάχνετε τέσσερα πιστόνια κατά παραγγελία... Βρήκε ένα γραφείο στο Zelenograd. Σύμφωνα με φήμες, το κάνουν πολύ αποτελεσματικά. Σύντομα θα τους πάρω τα πάντα.
Εν τω μεταξύ, ο Βασίλι έχει σχεδόν ολοκληρώσει το Kilovatt. Πληρωμή 25.000 ρούβλια.
Έχω ήδη βρει ένα σφόνδυλο, αλλά είναι ελαττωματικό - επομένως το ψάχνω ακόμα. Ποιος έχει - απαντήστε.
Ενώ το δικαστήριο και οι επιχειρήσεις - παρακολούθησαν τα τόξα ασφαλείας. Τα μπροστινά θα τα αφήσω με τον Βογιαζέφσκι, απλά αφήστε τα να βράσουν φαρδιά. Πίσω - από το Ural Solo Classic. Πληρωμή 3.000 ρούβλια.
Το έδωσα στο φυτό. Εκεί χάραξαν νέα εργαλεία προσγείωσης κάτω από το πλαίσιο του Wolf και τα συγκολλούσαν στις καμάρες. Πληρωμή 1.000 ρούβλια.
Θαύμα Kilovatt στη δουλειά. Το VasilyPZ ψεκάζει τον κινητήρα μέρα και νύχτα.
Στο μεταξύ έχω ήδη αγοράσει καινούργια δαχτυλίδια εμβόλου με διάσταση 88,5 χλστ.
Πήγα στην ένδοξη πόλη Kimry.
Τιμή 300 RUB
Πήρε επίσης τα Miracle Wings από το πρώιμο M-63. Και τα τρία φτερά, πίσω, εμπρός και καρότσι. Η κατάσταση είναι φοβερή, φαίνεται ότι δεν στάθηκαν καθόλου σε μοτοσυκλέτα. Ένα ελαφρύ άνθος σίκαλης μόνο στην κορυφή, στη ραφή πλευρά δεν υπάρχει καθόλου βρωμιά ή σκουριά. Ήμουν οδυνηρά εξαντλημένος με ένα βαθύ φτερό χωρίς θύρα. Τώρα θα υπάρχει ένας υπέροχος δωρητής. Και ο ζυγός είναι πολύ στο θέμα του Wolf-frame.
Τραχύς τύπος συναρμολόγησης με τόξα.
Τιμή 1.000 RUB
Η κιλοβάτ του λίτρου συνεχίζεται!
Μπροστινό κάλυμμα κινητήρα μετά την κατεργασία.
Παραγγελία ιταλικών καρμπυρατέρ Dellorto, με διαχύτη 36mm και ενισχυτική αντλία. Σύμφωνα με φήμες, ήταν για αυτά τα καρμπυρατέρ που σχεδιάστηκαν οι κεφαλές από το Liter μου.
Στη φωτογραφία, οι σωλήνες των καλωδίων είναι λυγισμένοι στις 90 μοίρες και οι συγκεντρωτές ανυψώνονται με ένα καλώδιο, αλλά κατά την παραγγελία, όλα αυτά μπορούν να αλλάξουν. Ως αποτέλεσμα, παραγγέλθηκαν σωλήνες καλωδίων παρόμοιοι με το K68 και η αναρρόφηση θα ανυψωθεί με μοχλό.
Επίσης παραγγέλθηκε η στερέωση των υδατανθράκων στα κεφάλια.
Ευχαριστώ πολύ τον Dmitry Night Rider Brunarsky που κλώτσησε τους τεμπέληδες Άγγλους και γενικά ανέλαβε όλες τις αιμορροΐδες του ταμείου.
Πήρα τους κυλίνδρους και το έμβολο στο AMS-Service.
Δύο έμβολα - 6.000 RUB Βαρετό 2.000 ρούβλια
Είπαν ότι τα πιστόνια θα γίνουν μέχρι τις 21 Ιανουαρίου.
Πήρε νέα έμβολα στα 88,5, και ταυτόχρονα τρύπησε τους κυλίνδρους κάτω από αυτά.
Δύο πιστόνια, νέα και παλιά, ντυμένα στο ένα δάχτυλο.
Το VasilyPZ προετοίμασε καλύμματα για αμμοβολή με άμμο / γυαλί. Ομορφιά!
Άρχισα να ελέγχω τη δεξαμενή αερίου μετά την αμμοβολή, την οποία ο Kashchei οργάνωσε για μένα Η τιμή για την αμμοβολή μιας δεξαμενής και δύο πτερυγίων είναι 3.000 ρούβλια.
Η δεξαμενή είναι απλά ένα κόσκινο. Τσιμπιέ για μισή μέρα. Σαν κονσερβοποιημένο.
Χθες πήρα τα καρμπυρατέρ στα χέρια μου.
Το VasilyPZ με έκανε επίσης χαρούμενο που τα μπροστινά εξώφυλλα του Miracle Kilovatta είναι ήδη έτοιμα.
Έπρεπε να πληρώσω για δύο εξώφυλλα:
Χθες ίσιωσα το πλαίσιο και το κιτ για ολόκληρο το σώμα στη Dubna στον Alexey (Beatle)
1. Ξεσυγκόλληση του μπροστινού τόξου σε πλάτος κάτω από το "Liter" 2. Συγκολλήστε τη βάση κάτω από τη σέλα. 3. Σφράγιση της δεξαμενής 4. Ευθυγράμμιση των φτερών 5. Τοποθέτηση της πίσω πτέρυγας κάτω από τα «δρεπάνια» Ural Wolf, συγκόλληση επιπλέον οπών, τοποθέτηση φανού φρένων. 6. Τοποθέτηση πίσω τόξων 7. Αφαιρέστε το "οκτώ" από τον πίσω τροχό. 8. Βάψιμο ολόκληρης της μοτοσυκλέτας σε δύο χρώματα με την εφαρμογή γραμμών χρονισμού
IMG_20170116_195330.jpg108,14 χιλ 0 Αριθμός λήψεων:
IMG_20170116_195436.jpg62,13 Χιλ 0 Αριθμός λήψεων:
IMG_20170116_195612.jpg82 Χιλ 0 Αριθμός λήψεων:
Εγκατέλειψα τις καρφίτσες για πολύ καιρό, χρησιμοποιώ κλειδαριά με κόκκινο νήμα ABRO με ισχυρή στερέωση.
και βάζω τις μπιέλες όταν το γόνατο είναι ήδη στο μπλοκ με κατάλληλο εξοπλισμό, χρειάζονται 15-20 λεπτά για δύο μπιέλες
Εγκατέλειψα τις καρφίτσες για πολύ καιρό, χρησιμοποιώ κλειδαριά με κόκκινο νήμα ABRO με ισχυρή στερέωση. και βάζω τις μπιέλες όταν το γόνατο είναι ήδη στο μπλοκ με κατάλληλο εξοπλισμό, χρειάζονται 15-20 λεπτά για δύο μπιέλες
Opposit4ik έδειξες το ρουλεμάν.Σε αυτή την περίπτωση οι μπιέλες ταιριάζουν στον στροφαλοφόρο και μετά μπαίνει το γόνατο στον στροφαλοθάλαμο χωρίς προβλήματα (όπως στο βιβλίο) Έδειξα φωτογραφία πως γίνεται αυτό στο δεύτερο ποστ σε αυτό το νήμα.
Αρέσει
δεν μου αρέσει
Ruslan 18 Ιανουαρίου 2017
Παρά την τεχνική πρόοδο, δεν θα τολμούσα να βάλω τα παξιμάδια της μπιέλας χωρίς πείρους. Αλλά μου άρεσε η ιδέα, το σκεπτικό και η εκτέλεση με ένα πίσω ρουλεμάν 209. Θα έφτιαχνα τον κινητήρα τώρα, θα έβαζα μια μπάλα στον πίσω λαιμό 209. Στο μοτέρ μου, πριν από την επισκευή και την αντικατάσταση του KV, το αξονικό τζόγο ήταν περίπου 1,5 mm λόγω του ρουλεμάν και του φθαρμένου μπροστινού στροφέα του KV. Στην μπάλα, αυτό δεν θα είχε συμβεί. Ένας από αυτούς θα κρατούσε το HF στη θέση του. Και για το κλείδωμα νήματος, υπάρχουν ένα σωρό άλλες συνδέσεις με σπείρωμα.
Εγκατέλειψα τις καρφίτσες για πολύ καιρό, χρησιμοποιώ κλειδαριά με κόκκινο νήμα ABRO με ισχυρή στερέωση. και βάζω τις μπιέλες όταν το γόνατο είναι ήδη στο μπλοκ με κατάλληλο εξοπλισμό, χρειάζονται 15-20 λεπτά για δύο μπιέλες
Opposit4ik έδειξες το ρουλεμάν.Σε αυτή την περίπτωση οι μπιέλες ταιριάζουν στον στροφαλοφόρο και μετά μπαίνει το γόνατο στον στροφαλοθάλαμο χωρίς προβλήματα (όπως στο βιβλίο) Έδειξα φωτογραφία πως γίνεται αυτό στο δεύτερο ποστ σε αυτό το νήμα. δεδομένου ότι υπάρχουν σφραγίδες λαδιού στην κιθάρα, είναι πιο βολικό να συναρμολογηθεί έτσι ώστε τίποτα να μην κόβεται και να τσαλακώνεται
Εγκατέλειψα τις καρφίτσες για πολύ καιρό, χρησιμοποιώ κλειδαριά με κόκκινο νήμα ABRO με ισχυρή στερέωση. και βάζω τις μπιέλες όταν το γόνατο είναι ήδη στο μπλοκ με κατάλληλο εξοπλισμό, χρειάζονται 15-20 λεπτά για δύο μπιέλες
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Opposit4ik έδειξες το ρουλεμάν.Σε αυτή την περίπτωση οι μπιέλες ταιριάζουν στον στροφαλοφόρο και μετά μπαίνει το γόνατο στον στροφαλοθάλαμο χωρίς προβλήματα (όπως στο βιβλίο) Έδειξα φωτογραφία πως γίνεται αυτό στο δεύτερο ποστ σε αυτό το νήμα. μιας και στην κιθάρα υπάρχουν λαδόκολλες, είναι πιο βολικό να συναρμολογηθεί για να μην κόβεται και να τσαλακώνεται τίποτα Όσο για τις λαδόκολλες/δαχτυλίδια συμφωνώ!