Φτιάξτο μόνος σου γενική επισκευή του κινητήρα VAZ 21083

Σε ένα από τα προηγούμενα άρθρα καλύψαμε αναλυτικά την «τυπική» επισκευή του κινητήρα Oka. Σε αυτήν την αναφορά, μιλήσαμε για τρόπους αύξησης της διάρκειας ζωής του κινητήρα, δανεισμένοι από την εμπειρία μας με τον συντονισμό κινητήρα, τον οποίο χρησιμοποιούμε κατά τις τυπικές γενικές επισκευές.

Σε αυτό το άρθρο, θα θέλαμε να μιλήσουμε για την γενική επισκευή ενός κινητήρα οκτώ βαλβίδων VAZ 21083 αυτοκίνητο VAZ 2109... Ας σας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι ο συντονισμός δεν είναι πάντα σκόπιμος ή απαραίτητος για τον πελάτη - συχνά ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος και ο πόρος του σειριακού κινητήρα εξαντλείται - απαιτείται αναθεώρηση υψηλής ποιότητας χωρίς μεγάλες επενδύσεις. Προσφέρουμε διαφορετικές επιλογές για την επισκευή ή τον συντονισμό του κινητήρα και ο πελάτης επιλέγει την πιο βολική για τον εαυτό του όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα ή το οικονομικό κόστος.

Είναι πιθανό ότι στο μέλλον σπάνια θα επιστρέψουμε στο θέμα της "τυπικής αναθεώρησης", αλλά θα ήθελα να πω ότι αυτό το άρθρο είναι ένα δείγμα την εργασία μας, περιγράφει τις αρχές επισκευής μας. Φυσικά, για κάθε συγκεκριμένο κινητήρα, η λίστα με τα ανταλλακτικά που έχουν αντικατασταθεί και οι εργασίες που εκτελούνται θα διαφέρουν, αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη.

Η εν λόγω εργασία μπορεί να προσφερθεί στην προσοχή των πελατών που χρησιμοποιούν οποιοδήποτε αυτοκίνητο VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα οκτώ βαλβίδων. Αυτή είναι η οικογένεια Samar, «δέκα», όλα Kalina και Priory, με 8 βαλβίδες.

Είναι σημαντικό ότι παρέχουμε γραπτή εγγύηση για έναν κινητήρα μετά από μεγάλη επισκευή - 6 μήνες ή 20 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής... Αυτή η εγγύηση αποτελεί εγγύηση μεγάλης ευθύνης κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα και την επιλογή εξαρτημάτων. Κατανοούμε πολύ καλά ότι ένας πελάτης, ειδικά αυτός που είναι προσωρινά χωρίς αυτοκίνητο, δεν πρέπει να ασχολείται με την αναζήτηση και την αγορά ανταλλακτικών για επισκευή, δεν έχει αυτή την εμπειρία στην επιλογή των ανταλλακτικών που έχουμε. Επομένως, η αρχή μας είναι ότι αγοράζουμε μόνοι μας ανταλλακτικά, αφού ξέρουμε πού να βρούμε σφραγίδα λαδιού εργοστασίου και όχι συνεργατική, γνωρίζουμε ποια εισαγόμενα ανταλλακτικά μπορούν να προμηθεύσουν και ποια όχι (το παράδειγμα με τις σφραγίδες λαδιού Elring και Reinz είναι ενδεικτικό). Θεωρούμε ότι αυτή η προσέγγιση είναι η πιο σωστή.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ας ρίξουμε μια ματιά στο μηχάνημα πελάτη. Αυτό είναι ένα VAZ 2109, συναρμολογημένο από την RosLada, με κινητήρα VAZ με όγκο εργασίας 1,5 λίτρου. Μπεκ με έναν αισθητήρα λάμδα, χωρίς καταλύτη και αισθητήρα εκκεντροφόρου. Χιλιόμετρα αυτοκινήτου - 203 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς επισκευές κινητήρα! Οι ενδείξεις για επισκευή είναι χαμηλή συμπίεση στον 2ο κύλινδρο, και σπάσιμο των δοντιών του ιμάντα χρονισμού στην πίστα. Δεχόμαστε αυτοκίνητο για επισκευή μόνο μετά το πλύσιμο του αμαξώματος και του χώρου του κινητήρα.

Αφαιρέστε το συγκρότημα κεφαλής με πολλαπλές. Το παρέμβυσμα του συνδέσμου αερίου είχε ανοίξει εδώ και καιρό και είχε περάσει από τα καυσαέρια (το μαύρο είναι ορατό στη διασταύρωση και στις γύρω λεπτομέρειες), γεγονός που έδωσε αυξημένο θόρυβο από τον κινητήρα.

Η φλάντζα κάτω από την κεφαλή είναι "κουρασμένη" - βρήκαμε μια βλάβη της φλάντζας προς τα έξω (κοντά στη γεννήτρια), γι 'αυτό η άρθρωση κάτω από το κεφάλι ιδρώνει συνεχώς στο μπλοκ. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη διάτρητη άκρη - ανυψώσαμε ειδικά την άκρη της φλάντζας για ευκρίνεια. Διαφορετικά, η κατάσταση της φλάντζας αφήνει πολλά επιθυμητά - η πολλαπλή διάβρωση κάτω από το φιλμ του μπλοκ κάτω από τη φλάντζα έχει καταβροχθίσει αισθητά το αεροπλάνο.
Οι κύλινδροι έχουν φθαρεί, τα έμβολα είναι χαλαρά.

Βενζινοκινητήρας στο "οκτώ"

Η εμφάνιση του βενζινοκινητήρα VAZ 21083 σχετίζεται άμεσα με τη χαμηλή ποιότητα των οικιακών προϊόντων από καουτσούκ. Το γεγονός είναι ότι στην αρχή της παραγωγής, ο κινητήρας VAZ 2108 εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα της οικογένειας Lada Samara, η πρώτη εγχώρια μονάδα ισχύος που σχεδιάστηκε ειδικά για εγκάρσια τοποθέτηση κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ωστόσο, ο κινητήρας VAZ 2108 είχε ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό κοινό σε ξένους κινητήρες με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα του κινητήρα συναντήθηκαν με τις βαλβίδες της κυλινδροκεφαλής και οι τελευταίες λύγισαν αναγκαστικά, γεγονός που οδήγησε σε ακριβές επισκευές στον κινητήρα VAZ 2108.Σε ξένα αυτοκίνητα, μια τέτοια βλάβη συνέβη εξαιρετικά σπάνια λόγω της υψηλής αξιοπιστίας των ιμάντων χρονισμού. Ωστόσο, στον πρώτο Σαμαρά, το σπάσιμο μιας ζώνης χαμηλής ποιότητας ήταν τόσο συχνό που χρειάστηκε να τελειοποιηθεί επειγόντως ο κινητήρας με τη βοήθεια ειδικών από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ένας νέος κινητήρας, ο οποίος έγινε ο πρόγονος μιας ολόκληρης οικογένειας μονάδων ισχύος. Η συναρμολόγηση ενός κινητήρα VAZ 21083 δεν είναι δύσκολη δουλειά, μπορεί να γίνει χωρίς τη βοήθεια ειδικών.

Η γενική επισκευή ενός κινητήρα VAZ 21083 συνήθως αποτελείται από την αποσυναρμολόγηση της μονάδας, την αντιμετώπιση προβλημάτων, τη διάτρηση του στροφαλοφόρου άξονα και των κυλίνδρων και τη συναρμολόγηση του κινητήρα. Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι απλή υπόθεση, η αντιμετώπιση προβλημάτων και το βαρετό είναι επίσης απλές διαδικασίες. Αλλά είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τον κινητήρα εξαιρετικά προσεκτικά, ακολουθώντας προσεκτικά τις οδηγίες.

Ας ξεκινήσουμε με την εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα στο μπλοκ κυλίνδρων. Θυμηθείτε: οι αριθμοί των κυλίνδρων και των κύριων ρουλεμάν μετρώνται από δεξιά προς τα αριστερά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Δηλαδή, 1 κύλινδρος βρίσκεται κοντά στην αντλία και τη μονάδα χρονισμού και 4 - κοντά στον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα 21083 αποτελείται από αντλία λαδιού, δέκτη λαδιού, φίλτρο και κανάλια. Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, όλα τα κανάλια πρέπει να ξεπλυθούν με διαλύτη και να εκτονωθούν με πεπιεσμένο αέρα. Η αντλία λαδιού πρέπει να εγκατασταθεί μαζί με τις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου και ο δέκτης λαδιού μετά την εγκατάσταση του ShPG και του σφονδύλου.

Η διαδικασία τοποθέτησης στεγανοποιήσεων λαδιού και αντλίας.

1. Χρησιμοποιώντας ένα χοντρό χάλκινο ή ορειχάλκινο διαχωριστικό και ένα σφυρί, οδηγούμε την πίσω τσιμούχα λαδιού στη βάση μέχρι το τέλος.
2. Με λιθόλη ή άλλο γράσο, κολλήστε τη φλάντζα στην άλλη πλευρά της θήκης.
3. Λιπάνετε την εσωτερική άκρη της πίσω τσιμούχας λαδιού και τη φλάντζα του στροφαλοφόρου με λάδι κινητήρα.
4. Τοποθετούμε το συγκρότημα του αδένα με τη θήκη πάνω στη φλάντζα, για αυτό βάζουμε προσεκτικά την εσωτερική άκρη του στυπιοθλίπτη πάνω στη φλάντζα χρησιμοποιώντας ένα κοφτερό και μαλακό ξύλινο ραβδί.

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού στην αντλία λαδιού

1. Μετά από αυτό, μετακινούμε αργά το στήριγμα κατά μήκος της φλάντζας στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων, το πιάνουμε με μπουλόνια και το ευθυγραμμίζουμε έτσι ώστε η άκρη του να συμπίπτει πλήρως με την άκρη του μπλοκ. Μόνο μετά από αυτό σφίγγουμε εντελώς όλα τα μπουλόνια.
2. Καθώς και το πίσω μέρος, οδηγούμε τη τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου στην οπή της αντλίας λαδιού.
3. Λιπάνετε την εσωτερική άκρη της τσιμούχας λαδιού και αντλήστε τα γρανάζια με λάδι. Για ομοιόμορφη λίπανση, κυλάμε τα γρανάζια με το δάχτυλό μας.
4. Κολλάμε τη φλάντζα στην αντλία λαδιού με λιθόλη ή οποιοδήποτε άλλο γράσο.
5. Γυρίζουμε το γρανάζι κίνησης έτσι ώστε οι προεξοχές πάνω του να συμπίπτουν με τις τομές στο μπροστινό μέρος του στροφαλοφόρου άξονα.
6. Βάζουμε την αντλία λαδιού στον άξονα, βάζουμε το χείλος της τσιμούχας λαδιού στο λαιμό του στροφαλοφόρου με ένα κοφτερό μαλακό ξύλινο ραβδί.
7. Ακριβώς όπως η βάση, μετακινούμε την αντλία λαδιού στο ίδιο το μπλοκ, την πιάνουμε με μπουλόνια, ισοπεδώνουμε τις άκρες και σφίγγουμε τελείως τα μπουλόνια.

Επιστροφή στον πίνακα περιεχομένων

Η ομάδα μπιέλας-εμβόλου (SHPG) πρέπει να εγκατασταθεί συναρμολογημένη. Δεν συνιστάται η πίεση του πείρου του εμβόλου στην κεφαλή της μπιέλας χωρίς ειδικά εργαλεία. Είναι καλύτερα να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε επαγγελματίες.

Για να εγκαταστήσετε το ShPG, χρειάζεστε ένα ατσάλινο μανδρέλι σε σχήμα δακτυλίου. Το ύψος του δακτυλίου είναι 2-3 cm, η διάμετρος της οπής είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τα έμβολα με τέτοιο τρόπο ώστε το βέλος στο κάτω μέρος τους (το τμήμα που βρίσκεται δίπλα στις βαλβίδες) να είναι στραμμένο προς την αντλία λαδιού. Ο αριθμός της μπιέλας και του εμβόλου πρέπει να ταιριάζει με τον αριθμό του κυλίνδρου. Πριν από την εγκατάσταση, πρέπει να ανοίξετε τις κλειδαριές της ξύστρας λαδιού και των δακτυλίων συμπίεσης υπό γωνία 120 μοιρών.

1. Αναποδογυρίζουμε το μπλοκ.
2. Σκουπίζουμε τα τοιχώματα του κυλίνδρου και τα γεμιστήρια της μπιέλας στροφαλοφόρου με ένα στεγνό πανί.
3. Λιπάνετε καλά τα τοιχώματα του κυλίνδρου, τις πλαϊνές επιφάνειες του εμβόλου και το εσωτερικό μέρος του μανδρελιού με λάδι.
4. Βάζουμε τον άξονα στον κύλινδρο και εισάγουμε μέσα από αυτό το συγκρότημα εμβόλου με τη μπιέλα. Σπρώχνουμε το έμβολο μέσα στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας ένα στρογγυλό ξύλινο ραβδί (χειρολαβή σφυριού).
5. Βάζουμε την επένδυση στο κάλυμμα της μπιέλας, τη λιπαίνουμε με λάδι.
6. Βάζουμε το μπλοκ στο πλάι του και τοποθετούμε το κάλυμμα της μπιέλας έτσι ώστε ο αριθμός του κυλίνδρου σε αυτό και στη μπιέλα να είναι στην ίδια πλευρά. Πιάνουμε το κάλυμμα με παξιμάδια.
7. Με τον ίδιο τρόπο τοποθετούμε και τα υπόλοιπα έμβολα μαζί με μπιέλες. Στη συνέχεια, γυρίστε το μπλοκ κυλίνδρων ανάποδα και σφίξτε και τα 8 παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια της μπιέλας.