Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα subaru από έναν πραγματικό κύριο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Πώς είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ολόκληρο τον κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο Subaru Legacy. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πω ότι σε αυτήν την περίπτωση, το βίντεο, που παρουσιάζεται παρακάτω, λειτουργεί ως εξαιρετικός βοηθός και οπτικό βοήθημα. Αυτό το βίντεο περιγράφει λεπτομερώς και πολύ παραστατικά την επισκευή του κινητήρα του αυτοκινήτου Subaru Legacy.
Εδώ μπορείτε να δείτε πώς γίνεται η προετοιμασία, καθώς και η λείανση όλων των βαλβίδων, πώς είναι απαραίτητο να συναρμολογηθεί η πολλαπλή εισαγωγής, πώς να προετοιμαστείτε για τη συναρμολόγηση ολόκληρου του κινητήρα και τι είδους κιτ επισκευής χρειάζονται σε αυτή η υπόθεση.
Επιπλέον, το βίντεο δείχνει τέλεια τη διαδικασία εγκατάστασης του κινητήρα, καθώς και πολλές άλλες αποχρώσεις. Όλοι οι κάτοχοι αυτού του μηχανήματος πρέπει να δουν αυτό το βίντεο. Επιπλέον, αυτό το βίντεο θα βοηθήσει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να εξοικονομήσουν σημαντικά χρηματικά ποσά για την επισκευή ολόκληρου του κινητήρα. Αυτός ο οπτικός οδηγός θα σας βοηθήσει να κάνετε επισκευές μόνοι σας, χωρίς μεγάλη προσπάθεια.
Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να παρακολουθήσετε προσεκτικά το βίντεο. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να προβληθεί πολλές φορές. Και μετά από αυτό μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε - όλα θα πάνε ομαλά, να είστε σίγουροι για αυτό.
Γιατί είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τον κινητήρα Subaru μαζί μας:
Εμπειρία επισκευής κινητήρα Subaru - 8 χρόνια!
Διαθέτουμε όλη την απαραίτητη τεχνική τεκμηρίωση για την επισκευή
Τεράστια εμπειρία στη διάγνωση προβλημάτων κινητήρα Subaru
Ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών για αναθεώρηση και επισκευή κινητήρα
Ο ακριβής εξοπλισμός μέτρησής του
Δικό του πάρκου μηχανημάτων για την επισκευή εξαρτημάτων κινητήρα
Επισκευή κινητήρα Subaru
Οι κύριες εργασίες που πραγματοποιήθηκαν για την επισκευή του κινητήρα Subaru:
Πραγματοποιούμε μια πλήρη επισκευή κινητήρα Subaru: διάγνωση, αφαίρεση και εγκατάσταση, επισκευή, έλεγχος και ρύθμιση ενός ήδη επισκευασμένου κινητήρα (ICE). Έχοντας το δικό μας χώρο στάθμευσης και ακριβή εξοπλισμό μέτρησης για την επισκευή εξαρτημάτων κινητήρα, μας επιτρέπει να κάνουμε τέτοιες επισκευές με υψηλή ποιότητα και σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ειδικευόμαστε στην επισκευή κινητήρων SUBARU Εγγραφείτε και ελάτε στο συνεργείο μας για επισκευές. Ο αριθμός τηλεφώνου μας +7 (495) 545-78-59 στη Μόσχα
Μπορείτε να αγοράσετε οποιαδήποτε ανταλλακτικά είναι απαραίτητα για την επισκευή ενός κινητήρα Subaru από εμάς - στροφαλοφόρος άξονας, επένδυση, έμβολα, σετ φλάντζας. Έχουμε πάντα τα κύρια είδη σε απόθεμα.
Φωτογραφίες από τις εργασίες που πραγματοποιήθηκαν κατά την επισκευή κινητήρων Subaru στο κέντρο σέρβις μας, μπορείτε να δείτε στους παρακάτω συνδέσμους.
- Πλύσιμο όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα - Μπλοκ βαρετό (συμπεριλαμβανομένου του στριμμένου και με ψεύτικη κεφαλή) - Επισκευή μπλοκ - ίσιωμα κρεβατιού στροφαλοφόρου (σε περίπτωση επένδυσης ή ζημιάς στα κύρια ρουλεμάν) - Μέτρηση των διακένων στους κρίκους της κύριας και της μπιέλας (συμπεριλαμβανομένης της πλαστικοποίησης και ενός εσωτερικού μετρητή) - Τροποποίηση του μπλοκ Subaru Ej257 και EJ207 - Impreza STI / Ej255 και EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Τοποθέτηση της "πλάκας" - μετατροπή του μπλοκ σε κλειστού τύπου (σχετικό για κινητήρες 2,5L) - - Εγκατάσταση επενδύσεων ξηρού τύπου με αυξημένο πάχος τοιχώματος (για υψηλή ισχύ / πιέσεις) - - Τοποθέτηση μανικιών υγρού τύπου (συμπεριλαμβανομένου του Darton) - Σύνθετη επισκευή της κυλινδροκεφαλής της κυλινδροκεφαλής - Επισκευή / αντικατάσταση καθισμάτων κυλινδροκεφαλής - αποκατάσταση λοξοτομής (συμπεριλαμβανομένου οποιουδήποτε προφίλ σε μηχανή CNC) - Λοξοτομές βαλβίδας λείανσης - Αποκατάσταση του επιπέδου της κυλινδροκεφαλής (λείανση) - Ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων (συμπεριλαμβανομένων των αξόνων χωρίς αποστράγγιση) - Εισαγωγή καναλιών κυλινδροκεφαλής - Ολοκλήρωση της κυλινδροκεφαλής για αθλητικούς εκκεντροφόρους - Μέτρηση όγκων θαλάμου καύσης και υπορροής εμβόλου - Υπολογισμός του λόγου συμπίεσης και η μεταβολή του για τη διαμόρφωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης
Πώς αξιοποίησα το EJ25D μου στο Legacy Grand Wagon 95g
σχεδόν τελείωσε το kapitalku, είχε μείνει μόνο λίγο, βάλε τον ιμάντα, την πολλαπλή εισαγωγής και κολλήστε το αγαπημένο στη θέση του, μεγάλωνε.
Και όλα ξεκίνησαν με. ψώνια 🙂 Ποτέ δεν πίστευα ότι κάποια μέρα θα έκανα μια μεγάλη αναμόρφωση μόνος μου. αλλά σιγά σιγά έφτασα σε αυτό, tk. Συνειδητοποίησα ότι εδώ δεν μπορούν να αποφευχθούν τα ημίμετρα.
Λοιπόν, υπήρχε μια λυρική otsupleniya.
Αφαίρεσα τον κινητήρα μόνος μου, κατ 'αρχήν δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. χρησιμοποίησε ένα ανυψωτικό αλυσίδας κρεμασμένο από την οροφή. Το πιο χάλι είναι να το πλύνεις. Επομένως, πριν καταλάβετε το κεφάλαιο, πρώτα το πλύνετε καλά με το αυτοκίνητο, στη συνέχεια, όταν το έχουν ήδη αφαιρέσει, αφιερώστε χρόνο για να το αποσυναρμολογήσετε και ξανά πλύντε το σε εκείνα τα μέρη όπου δεν το πήραν για πρώτη φορά. Πρώτα πέταξα τις κεφαλές και την πολλαπλή εισαγωγής και μετά τα πήγα στον νεροχύτη. όλο το dvigun χάθηκε με τη λάσπη. προηγουμένως ήταν απαραίτητο να βουλώσουν και να επικαλυφθούν με λάδι όλες οι τρύπες από τις οποίες μπορούσε να εισέλθει νερό και βρωμιά.
γενικά, από την αρχή υπήρχε η ιδέα να γίνει ένα φωτορεπορτάζ για αυτό το θέμα, αλλά μετά λόγω έλλειψης χρόνου και απλώς τεμπελιάς, αυτή η ιδέα υποχώρησε στο παρασκήνιο.
εντάξει, αυτό είναι όλο για σήμερα. έχει νόημα να γράψω περαιτέρω, οι προσπάθειές μου θα είναι χρήσιμες και ενδιαφέρουσες για κανέναν;
Μοιραστείτε αυτό
Λοιπόν, δεν έχω σπρώξει τον κινητήρα ακόμα πίσω, επομένως θα εξακολουθώ να κάνω κλικ στα κύρια σημεία σήμερα. Λοιπόν, για τα βύσματα που θα σας πω σχεδόν μέχρι δακρύων και θα σχεδιάσω αυτό που έκανα.
Το κύριο καθήκον ήταν η μεγιστοποίηση του προϋπολογισμού, αφού γαμημένο crizis στην αυλή, λοιπόν, το να αφήσεις τα παιδιά και τη γυναίκα του πεινασμένα θα ήταν βλασφημία 🙂
Φυσικά, το κεφάλαιο δεν είναι εντελώς ειλικρινές, γιατί δεν άλλαξε το έμβολο και κατά συνέπεια δεν άνοιξε τον κινητήρα, δεν άλλαξε τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Σύμφωνα με την προκαταρκτική μου έρευνα, γενικά, επιβεβαιώθηκε στο μέλλον, δεν χρειαζόταν κάτι τέτοιο.
Τι συνέβη πριν την έναρξη των εργασιών; Το λάδι έτρωγε ιδιαίτερα, ο κινητήρας ήταν συνεχώς βρεγμένος από κάτω, αμαρτίασε στη τσιμούχα λαδιού της ρίζας, τα μπροστινά είχαν ήδη φανεί πριν, ήταν εντάξει, αλλά κυλούσαν από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας, κάπου στο πίσω μέρος (ρίζα) και πιθανώς από τη διασταύρωση της παλέτας με το μπλοκ, δεν υπήρχαν αρκετά μπουλόνια και κατά κάποιο τρόπο το καπάκι ήταν γενικά αμφισβητήσιμο), δεν υπήρχαν προβλήματα με χτυπήματα και άλλες ακατανόητες εκεί, συνεχής υπερθέρμανση και συμπίεση από το ψυκτικό, η μυρωδιά του και ένα λάδι φιλμ στο δοχείο διαστολής), η ανάφλεξη του διαβόλου λειτούργησε όπως λειτούργησε, η ισχύς εμφανίστηκε ή εξαφανίστηκε, προφανώς λόγω υπερθέρμανσης τοπικής ανάφλεξης και ανάφλεξης μετατόπισης, επειδή τότε αποκάλυψε μια μεγάλη αντίδραση του μηχανισμού χρονισμού στον στροφαλοφόρο άξονα.
Σεβαστείτε τους τύπους με τα SD-Parts, οι τιμές για ορισμένα αντικείμενα ήταν πολύ καλύτερες από ό,τι στα υπαρξιακά. 🙂
Τώρα θα υπάρχει μια δικαιολογία για τον υπολογισμό του κόστους των ανταλλακτικών και άλλων μικροπράξεων, πριν από αυτό υπήρχε έλλειψη χρόνου, απλώς συνειδητοποιώντας ότι κάτι έπρεπε να βρεθεί και αγοράστηκαν χρήματα.
Λοιπόν: Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι έκανα αυτή την επισκευή μόνος μου, στο γκαράζ μου. Το αποφάσισα λόγω του γεγονότος ότι άρχισε να εξοργίζει τον ήχο σαν κινητήρας ντίζελ και σπατάλη λαδιού σαν KAMAZ.
Τι χρειαζόμαστε για την ανακαίνιση: 1. Κλειδιά. α) Ένα σετ σκουφάκια και χαρούπι από 10-22 β) Ένα σετ κεφαλιών από 10-22 γ) Οι κεφαλές είναι επιμήκεις 12, 15. (κατά 15 αυτό είναι για ξεβίδωμα της πολλαπλής εξαγωγής, αν έχει κανείς άλλα παξιμάδια πάνω της, τότε δεν χρειάζεται). Στις 12 θα χρειαστεί να το ξανακάνετε, tk. θα ξεβιδώσουν το ίδιο το μπλοκ, αν χρειαστεί. Πρέπει να επιμηκύνει περίπου 3-4 cm. Πάρτε κεφαλές με 12 άκρες, διαφορετικά μην ξεβιδώσετε τίποτα. δ) Ροπόκλειδο από 5-80 N / m (αγόρασα έναν ανόητο ακριβό, ο συνηθισμένος δείκτης είναι αρκετός για 600r. Εκεί από 0-240. Δείτε μόνοι σας τι θέλετε, αλλά θα πω αμέσως ότι τα μοντέρνα κλειδιά πάνε από 5-25 και 45-210, είναι δύσκολο να βρεις ενδιάμεσο, αλλά χρειάζεται. ε) Στήριγμα για κρίκους, χωρίς αυτό είναι πολύ δύσκολο να σπρώξεις τα έμβολα! στ) Εξάγωνο 14 (για το ξεβίδωμα των τεχνολογικών οπών για την αφαίρεση των δακτύλων) ζ) Κρουστικό κατσαβίδι (για το ξεβίδωμα των τεχνολογικών οπών για την αφαίρεση του δακτύλου) Τα υπόλοιπα οφείλονται στις συνθήκες.
Δεν είναι τόσο απλό, μπορούμε να αγοράσουμε με ασφάλεια σετ φλάντζας επισκευής κινητήρα... (Το κιτ είναι φθηνότερο από το να τα αγοράσεις χωριστά) Λέω αμέσως, αγοράστε μόνο το γνήσιο. υπάρχουν περισσότερα από αυτά και καλύτερης ποιότητας. Κόστος από 9-12 τρ. Αυτό περιλαμβάνει παρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδων, παρεμβύσματα μπουλονιών καλύμματος βαλβίδας, καπάκια λαδιού (πιο προσεκτικά κατά την εγκατάσταση, είναι εισόδου και εξόδου. η διαφορά στο χρώμα και στο πάνω μέρος του γράμματος: IN-inlet, EX-outlet) φλάντζα αντλίας (It καλό είναι να αλλάξεις και την αντλία, για να μην σκαρφαλώσεις μετά, η τιμή του 1,5 tr δεν είναι η αρχική). Κιτ κυλίνδρου χρονισμού και ο ίδιος ο χρονισμός, Κιτ μπουλονιού κεφαλής μπλοκ (υπάρχουν 12, η τιμή είναι 6,5 τρ. Αυτό είναι κατά την κρίση σας. Το άλλαξα, επειδή οι φλάντζες ήταν μύες. Τα μεσαία μπουλόνια διαφέρουν από το ακραίο μέγεθος της ροδέλας, το κύριο πράγμα είναι να μην το ανακατεύετε κατά την εγκατάσταση, διαφορετικά δεν θα βάλετε το κάλυμμα του εκκεντροφόρου, το υπονόμευσα στο τελικό αρχείο.), Τα μπουλόνια του ίδιου του μπλοκ(Κατά την κρίση μου άλλαξα αυτά που είναι μέσα στο μπλοκ, είναι 6 στα 320r το τεμάχιο, Έρχονται με ειδικές ροδέλες, σε αυτές τις ροδέλες μέσα στα λαστιχάκια. Αγοράστε μόνο τα μπουλόνια, οι ίδιες οι ροδέλες περιλαμβάνονται στο σετ φλάντζες. Υπάρχουν 6 από αυτές.) Τα υπόλοιπα τα αγοράζουμε στο άνοιγμα και στις μετρήσεις. Δώσε προσοχή. κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, είναι πολύ σημαντικό να σφίγγετε τα μπουλόνια με την ίδια δύναμη που αναφέρεται στο εγχειρίδιο (οδηγίες λειτουργίας)
Έτσι, πριν αφαιρέσετε τον κινητήρα, σας συμβουλεύω να πάτε στο σέρβις και να μετρήσετε τη συμπίεση, την πίεση λαδιού (είναι απαραίτητο να γνωρίζετε την κατάσταση των επενδύσεων) και να αφήσετε το ψυκτικό να φύγει από το κλιματιστικό.
Προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αδειάζουμε όλα τα υγρά και μετά αφαιρούμε όλα τα εξαρτήματα (μπαταρία, όλα τα δοχεία, condo, μίζα, γεννήτρια, υδραυλικό τιμόνι (απλώς το ξεβιδώνουμε και το αφήνουμε στην άκρη. Οι σωλήνες δεν χρειάζεται να ξεβιδωθούν), όλα τα καλοριφέρ (σας συμβουλεύω να αφαιρέσετε πρώτα, θα είναι πιο εύκολο να αφαιρέσετε τα υπόλοιπα) Αποσυνδέστε τις καλωδιώσεις και τους σωλήνες που είναι κατάλληλοι για τον κινητήρα Αφαιρέστε την πολλαπλή εισαγωγής ως σύνολο μαζί με σωλήνες και μπεκ, θα είναι πιο εύκολο! Με λίγα λόγια, ελευθερώνουμε ολόκληρο το μπλοκ για να το αφαιρέσουμε από το χώρο του κινητήρα. Δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καλύμματα των βαλβίδων, Θεός φυλάξοι, όταν αφαιρείτε κάτι, να τα αγγίζετε χωρίς αυτά. Αποσυναρμολογήστε τον ίδιο τον κινητήρα που αφαιρέθηκε εντελώς από το μηχάνημα. Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του σφονδύλου και τον ίδιο τον σφόνδυλο (αυτό είναι σε μηχανήματα, δεν ξέρω για μηχανικούς, ίσως το ίδιο πράγμα) από τις τεχνολογικές τρύπες, θα δείτε μόνοι σας, είναι 4 από αυτά. βρίσκονται στο πίσω μέρος του μπλοκ στην κορυφή, με λίγα λόγια, θα δείτε, καταλάβετε το. Στη συνέχεια κατεβαίνουμε στο λάκκο ή από τον ανελκυστήρα, ξεβιδώνουμε την πολλαπλή εξαγωγής και τον ίδιο τον κινητήρα από το κουτί δύο μπουλόνια, ένα σε κάθε πλευρά (κάτω) και δύο στην αριστερή πλευρά (πάνω) Υπάρχουν 5 από αυτά συνολικά , μαζί με ένα μακρύ από τη μίζα. Το τελευταίο ξεβιδώνουμε τα μαξιλάρια του κινητήρα εσωτερικής καύσης από το πλαίσιο (δύο κέικ). Σηκώνουμε το κουτί και Βγάζουμε τον κινητήρα! / p>
Γενικά, όλα είναι απλά, αποσυναρμολογούμε τους κινητήρες και, το πιο σημαντικό, όλα τα μπουλόνια, τα σετ μπουλονιών σε ξεχωριστές σακούλες και υπογράφουμε ποιο από πού, Αυτό είναι πολύ σημαντικό, η πλημμύρα ως επισκευή είναι μεγάλη υπόθεση και θα ξέχνα τι και από πού, δεν χρειάζεται να ελπίζεις στη μνήμη. Με την καλωδίωση, όλα είναι απλά, μπορείτε να σημειώσετε με ένα μαρκαδόρο ποιο βύσμα από πού (μαμά και μπαμπάς σε έναν αριθμό ή γράμμα) και έτσι όλα είναι ξεκάθαρα τι πηγαίνει πού, και ακόμα καλύτερα, ολόκληρη η διαδικασία αποσυναρμολόγησης μπορεί να φωτογραφηθεί για να το συναρμολογήσετε σωστά αργότερα. Κατά τη σύνδεση, ξέχασα να συνδέσω το τερματικό στη μίζα και σκεφτόμουν ανόητα γιατί δεν στρίβει.
Αυτό το μήνυμα θα προωθηθεί αμέσως στο iPhone του διαχειριστή.
Είμαστε στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσουμε όλους τους αυτοκινητιστές, τους μηχανικούς αυτοκινήτων, τους κλειδαράδες και τους απλά ενδιαφερόμενους στην ιστοσελίδα μας. Το site> είναι φτιαγμένο για εσάς και θα προσπαθήσουμε να σας βοηθήσουμε να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας.
Σε αυτή τη σελίδα θα παρουσιάσουμε την επισκευή και τη χρήση κεφαλαίων κινητήρα στο Subaru Legacy B4. Εάν το έχετε σπασμένο και θέλετε να προσπαθήσετε να το επισκευάσετε, τότε η συμβουλή βίντεο μας μπορεί πιθανώς να σας βοηθήσει. Ποιες λεπτές αποχρώσεις μπορεί να συναντήσει κανείς στο διάφραγμά του;
