DIY επισκευή κινητήρα nissan sunny

Δεν είναι πάντα εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας πλήρους επισκευής του κινητήρα, καθώς είναι απαραίτητο να βασιστεί σε διάφορους δείκτες.

Τα μεγάλα χιλιόμετρα δεν είναι επαρκής δείκτης της ανάγκης για γενική επισκευή, από την άλλη πλευρά, τα χαμηλά χιλιόμετρα δεν αποκλείουν την ανάγκη για γενική επισκευή. Η πιο σημαντική μέτρηση φαίνεται να είναι η επικαιρότητα της τακτικής συντήρησης του κινητήρα. Με την έγκαιρη αλλαγή λαδιού και φίλτρου αέρα, καθώς και με όλες τις άλλες απαραίτητες εργασίες συντήρησης, ο κινητήρας θα εξυπηρετήσει αξιόπιστα για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντίθετα, η ανεπαρκής ή μη έγκαιρη συντήρηση μπορεί να οδηγήσει σε απότομη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού υποδηλώνει φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου, τσιμούχες στελέχους βαλβίδας και/ή οδηγούς βαλβίδων. Βεβαιωθείτε ότι οι διαρροές δεν προκαλούν αυξημένη κατανάλωση λαδιού και μόνο τότε καταλήξτε στο συμπέρασμα ότι οι δακτύλιοι εμβόλου και οι δακτύλιοι οδήγησης δεν είναι κατάλληλοι. Για να προσδιορίσετε την πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας, μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Ελέγξτε την πίεση λαδιού με ένα μανόμετρο βιδωμένο στη θέση του αισθητήρα επαφής της πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης και συγκρίνετε το αποτέλεσμα ελέγχου με την τυπική τιμή. Εάν η πίεση λαδιού είναι χαμηλή, η αιτία μπορεί να είναι φθορά στα κύρια και ρουλεμάν της μπιέλας ή/και στα εξαρτήματα της αντλίας λαδιού.

Απώλεια ισχύος, «βουτιές» στη λειτουργία του κινητήρα, έκρηξη ή μεταλλικά χτυπήματα, αυξημένος θόρυβος από τον μηχανισμό διανομής αερίου, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου υποδηλώνουν την ανάγκη επισκευής, ειδικά εάν όλα αυτά τα σημάδια μη φυσιολογικής λειτουργίας εμφανίζονται ταυτόχρονα. Εάν η πραγματοποίηση όλων των προσαρμογών δεν οδηγεί σε βελτίωση, τότε η μόνη λύση είναι η επισκευή με αντικατάσταση ή ανακαίνιση εξαρτημάτων.

Η γενική επισκευή συνίσταται στην επαναφορά των εξαρτημάτων του κινητήρα στην κατάσταση που καθορίζεται στα τεχνικά δεδομένα για έναν νέο κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, τα έμβολα και οι δακτύλιοι εμβόλου αντικαθίστανται. Η μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν πρέπει επίσης να αντικατασταθούν και, εάν είναι απαραίτητο, ο στροφαλοφόρος άξονας γειώνεται εκ νέου έως ότου αποκατασταθούν τα τυπικά διάκενα στους κρίκους της κύριας και της μπιέλας με τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας. Κατά κανόνα, οι βαλβίδες υπόκεινται επίσης σε επισκευή, καθώς η κατάστασή τους τη στιγμή της επισκευής συνήθως δεν είναι απολύτως ικανοποιητική. Κατά τη διάρκεια μιας γενικής επισκευής κινητήρα, επισκευάζονται επίσης μονάδες όπως ο διανομέας ανάφλεξης, η μίζα και η γεννήτρια. Ως αποτέλεσμα, ο επισκευασμένος κινητήρας πρέπει να έχει τις ιδιότητες μιας σχεδόν νέας μονάδας και να αντέχει σημαντικά χιλιόμετρα χωρίς αστοχίες.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, θα πρέπει να αντικατασταθούν σημαντικά μέρη του συστήματος ψύξης, όπως εύκαμπτοι σωλήνες, θερμοστάτης και αντλία ψυκτικού. Το ψυγείο πρέπει να επιθεωρηθεί προσεκτικά για στεγανότητα και καθαριότητα των εσωτερικών καναλιών. Εάν ο κινητήρας επισκευαστεί, θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί η αντλία λαδιού.

Πριν ξεκινήσετε μια γενική επισκευή κινητήρα, αναθεωρήστε τις κατάλληλες διαδικασίες για να έχετε μια εικόνα για το εύρος και τις απαιτήσεις της μελλοντικής εργασίας. Με την τήρηση όλων των προτύπων και κανόνων, με όλα τα απαραίτητα εργαλεία και συσκευές, καθώς και την τήρηση όλων των τεχνικών απαιτήσεων, η γενική επισκευή δεν είναι δύσκολη, αλλά θα χρειαστεί σημαντική επένδυση χρόνου.Χονδρικά θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο εβδομάδες, ειδικά εάν πρέπει να πάτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο για την επισκευή ή την αποκατάσταση ανταλλακτικών. Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και φροντίστε να αγοράσετε εκ των προτέρων τα απαραίτητα ειδικά εργαλεία και εξοπλισμό. Σχεδόν όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν με ένα τυπικό σύνολο εργαλείων, αν και θα χρειαστούν ακριβή όργανα μέτρησης για τον έλεγχο και τον προσδιορισμό της καταλληλότητας ορισμένων εξαρτημάτων. Συχνά, η κατάσταση των εξαρτημάτων ελέγχεται σε εξειδικευμένα συνεργεία, τα οποία λαμβάνουν επίσης συστάσεις για την αντικατάσταση ή την αποκατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων. Προειδοποίηση

Θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τα συνεργεία σέρβις αυτοκινήτων μόνο αφού αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα και ελέγξετε την κατάσταση όλων των εξαρτημάτων, ειδικά του μπλοκ κυλίνδρων και του στροφαλοφόρου άξονα, προκειμένου να αποφασίσετε ποιες εργασίες συντήρησης και επισκευής θα εκτελεστούν στα συνεργεία. Δεδομένου ότι η κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων είναι καθοριστικός παράγοντας για να αποφασίσετε εάν θα το επισκευάσετε περαιτέρω ή θα αγοράσετε ένα νέο μπλοκ κυλίνδρων επισκευής, θα πρέπει να αγοράσετε ανταλλακτικά ή να πραγματοποιήσετε εργασίες κατεργασίας σε σχετικά εξαρτήματα μόνο αφού ελέγξετε διεξοδικά την τεχνική του κατάσταση. Κάντε κανόνα να μην λαμβάνετε βιαστικές, παράλογες αποφάσεις - διαφορετικά, οι επισκευές μπορεί να είναι πιο ακριβές λόγω της εγκατάστασης φθαρμένων ή επισκευαστικών εξαρτημάτων.

Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι η συναρμολόγηση οποιωνδήποτε μονάδων θα πρέπει να πραγματοποιείται με μεγάλη προσοχή σε καθαρό δωμάτιο, προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω βλάβες του επισκευασμένου κινητήρα και να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του.

1 μεγάλη κατανάλωση λαδιού - για μένα ήταν 0,5 λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα.

2 νωθρότητα κινητήρα (κατά τη γνώμη μου)

Αποφασίστηκε να αντικατασταθούν τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας και να τοποθετηθεί ένα νέο σετ δακτυλίων εμβόλου.

Παραγγέλθηκαν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

Δαχτυλίδια 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Φλάντζα κυλινδροκεφαλής Reinz 61-33130-00 761,00
Καπάκια λαδιού Corteco 12015361 17X29,83 = 507,11
Τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου εμπρός Nissan 13510-V720A 200,38

Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Nissan 13271-4M501 58,69
Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας Nissan 13270-AU005 415,36

Για κάθε πυροσβέστη που παραγγέλθηκε:

Συγκράτηση βαλβίδας Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Μπουλόνι εκκεντροφόρου 6 16 13058-53Y00 58,04

Μπουλόνι μπιέλας 12109-77A00 64,52

Παξιμάδι μπιέλας 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Αντιψυκτικό 10 l. 700

Λάδι 5L. 1900

Φίλτρο λαδιού 200

Σφραγιστικό 200

Dis. καύσιμο 3 λίτρα. 85

Πάστα επικάλυψης βαλβίδας 150

Σπρέι καθαριστικού κινητήρα 150

δυναμόκλειδο από 19 έως 110 Nm. 1600

το κεφάλι με ένα εξάγωνο κατά 10 (όπως για το κεφάλι του Vaz 10) 150

εργαλείο ξήρανσης βαλβίδας 150

εργαλείο συμπίεσης δακτυλίου εμβόλου 150

ΣΥΝΟΛΟ: 9822,02

Την Παρασκευή, έπλυνα το αυτοκίνητο, το οδήγησα στο γκαράζ στη δουλειά και δανείστηκα ένα όχημα εργασίας (χωρίς τροχούς με κανέναν τρόπο!).

Όλες οι εργασίες έγιναν σε ένα άτομο και με δύο χέρια (εκτός από την αφαίρεση του κεφαλιού) ξεκίνησαν την Παρασκευή μετά τη δουλειά, στραγγισμένο αντιψυκτικό, λάδι. Αφαίρεσε τον ακροδέκτη γείωσης, την προστασία του στροφαλοθαλάμου, τα πηνία, τα κεριά, το κάλυμμα της βαλβίδας, έναν σωλήνα με αισθητήρα μαζικής ροής αέρα, ξεκούμπωσε όλους τους συνδετήρες (έχοντας προηγουμένως το φωτογραφίσει στο τηλέφωνο για να μάθει τι ήταν). Έριξα το τμήμα στη δεξαμενή αερίου, αφαίρεσα δύο σωλήνες από τη βαλβίδα του γκαζιού και βουλώσα τον εισερχόμενο με ένα κερί για να μην ρέει η βενζίνη.

Έβγαλε τον μπροστινό δεξιό τροχό, έσφιξε δύο παξιμάδια σε ένα από τα καρφιά, έβαλε την 5η ταχύτητα και έβαλε το TDC του 1ου κυλίνδρου με ένα κλειδί στο 22, για πιστότητα, ξεβίδωσε την κεραία του ραδιοφώνου και την έβαλε στο πηγάδι του 1ος κύλινδρος.

Έβγαλε το πλαϊνό κάλυμμα της κεφαλής, μέτρησε την έξοδο της ράβδου εντατήρα αλυσίδας και αιφνιδιάστηκε κατά 16 χιλιοστά.

Βρέθηκε επίσης ένα σκισμένο μαξιλάρι πλάτης dvmgatel.

Στερέωσα την αλυσίδα με λάστιχο με γάντζους στο κάλυμμα της κουκούλας.

Εάν ακολουθήσετε τα εγχειρίδια, τότε το γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής (έχω μεταβλητό χρονισμό βαλβίδας) πριν από την αποσυναρμολόγηση πρέπει να μετακινηθεί στην ακραία θέση και να στερεωθεί με πώμα 2,5 mm, να μου ταλαιπωρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αφού διάβασα άλλες αναφορές, ξεβίδωσα είναι έτσι. Επίσης, ξεβίδωσε το γρανάζι του εκκεντροφόρου της εξάτμισης, κλειδώνοντάς το με κλειδί 22.

Ξεβιδώνουμε τους λαιμούς του εκκεντροφόρου σύμφωνα με το εγχειρίδιο και για να τους επαναφέρουμε καθώς μεγάλωνε, φωτογραφίζουμε τη θέση.

Έβαλα όλους τους εκκεντροφόρους στο καπάκι της βαλβίδας και πήγα σπίτι το βράδυ άρχισε να βρέχει και το γκαράζ του φίλου μου (στο οποίο έγινε όλη η δράση) έχει ασφράγιστη οροφή και από το πρωί του Σαββάτου βρήκα μια μικρή λακκούβα με νερό στο κάλυμμα της βαλβίδας . Αλλά όλα λειτούργησαν για τη νύχτα, οι λαιμοί του εκκεντροφόρου δεν είχαν χρόνο να σκουριάσουν, και το πρωί σκούπισε τα πάντα, το λάδωσε άφθονο και το έβαλε σε ένα στεγνό, ασφαλές μέρος στο γκαράζ.

Την Παρασκευή το βράδυ παρήγγειλα επειγόντως:

Καδένα χρονισμού εκκεντροφόρου Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Γρανάζια εκκεντροφόρου εξαγωγής Nissan 13024-4M510 971,90

Γραναζωτός τροχός στροφαλοφόρου άξονα Nissan13021-4M501 363,94

O-ring Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Βάση κινητήρα πίσω Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-ring Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

ΣΥΝΟΛΟ: 6050,00

Στο καλό, ήταν απαραίτητο να παραγγείλετε το γρανάζι εισαγωγής και τον εντατήρα αλυσίδας, αλλά το γρανάζι έχει τιμή (άλογο) περίπου ίση με τον προϋπολογισμό ολόκληρης της επισκευής περίπου. 13t.r., και ξέχασε να παραγγείλει τον εντατήρα (φυσικά το συνήθισε λίγο, αλλά δεν θα φοβηθεί να περπατήσει).

Μέχρι να έρθουν τα ανταλλακτικά να χάνουν χρόνο, δεν συνέχισα να αποσυναρμολογώ τον κινητήρα.

Πήρα πλαστικές σακούλες στο σπίτι, έβγαλα τις ροδέλες ρύθμισης της βαλβίδας (τις έχω σε μορφή ποτηριού), έγραψα πού πήρα το πλυντήριο και το έβαλα σε ξεχωριστή σακούλα με μια σημείωση.

Έβγαλε το σκι, ξεβίδωσε δύο μπουλόνια με ελατήρια εξάτμισης και έναν καταλύτη από το μπλοκ (δύο μπουλόνια).

Ξεβίδωσε τα δύο στηρίγματα της πολλαπλής εισαγωγής, αφαίρεσε όλα τα υπόλοιπα τσιπ από τους αισθητήρες και τη γεννήτρια.

Κάλεσε έναν φίλο του και πέταξε μαζί το κεφάλι του, δεν είναι δύσκολο να σηκώσεις ένα πραγματικά χωρίς προβλήματα, αλλά οι σωλήνες διακλάδωσης των καλωδίων πλεξούδας εμποδίζουν έτσι ώστε χωρίς σύντροφο αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να γίνει (έβγαλε το κεφαλή συναρμολογημένη με πολλαπλή εισαγωγής και καταλύτη).

Ξεβιδώνουμε την παλέτα, εισάγουμε ένα μαχαίρι μεταξύ της παλέτας και του μπλοκ και κόβουμε το στεγανωτικό γύρω από την περίμετρο, αυτή είναι μια θλιβερή δουλειά.

Ξεβιδώνουμε τα παξιμάδια των μπιελών του 2ου και 3ου κυλίνδρου (είναι σε BDC) και σπρώχνουμε απαλά προς τα πάνω με τη λαβή του σφυριού. Αφού αφαιρέσουμε τα έμβολα, συνδέουμε τις μπιέλες για να μην χάσουμε ή μπερδέψουμε τις επενδύσεις. Βγάζουμε τα παλιά δαχτυλίδια και αρχίζουμε να τα τρίβουμε.Σε αυτό το θέμα βοήθησε πολύ η μαλακή meth. βουρτσίστε για ένα κατσαβίδι (οι βούρτσες είναι διαφορετικές εδώ, πρέπει να δοκιμάσετε προσεκτικά εάν το έμβολο δεν γρατσουνιστεί, τότε φύγετε) και καθαρίστε τις αυλακώσεις από εναποθέσεις άνθρακα με ένα κομμάτι ενός παλιού δακτυλίου (με τον παλιομοδίτικο τρόπο).

Η κατάσταση των κυλίνδρων είναι καλή, δεν υπάρχουν καθόλου βήματα στο TDC (στο άγγιγμα), το hon φαίνεται. Με τους δακτυλίους, η κατάσταση ήταν χειρότερη· το διάκενο συμπίεσης ήταν περίπου. 0,5 χλστ., Οι βαλβίδες ξύστρας λαδιού ήταν οπτανθρακοποιημένες και η διαδρομή τους ήταν ελάχιστη, το κενό των νέων δακτυλίων ήταν εντός του κανονικού εύρους πιο κοντά στην ελάχιστη τιμή.

Μετά το πλύσιμο, το έμβολο λιπαίνεται άφθονα με λάδι, βάζουμε νέους δακτυλίους σύμφωνα με το εγχειρίδιο, το σφίγγουμε με έναν άξονα και το τοποθετούμε στον κύλινδρο (έχοντας προηγουμένως αλείψει άφθονα με λάδι).

Στη μπιέλα, για να μην μπερδευτείτε, οι αριθμοί των κυλίνδρων είναι χτυπημένοι στο πάνω και στο κάτω μέρος, κατευθυνόμενοι προς την καμπίνα επιβατών. Έσφιξε τις μπιέλες με δυναμόκλειδο στην αρχή 15 Nm., Και μετά το γύρισε 40 μοίρες (με μαρκαδόρο σημάδεψα την κεφαλή στις 20 μοίρες).

Βάζοντας πίσω τα έμβολα του 2ου και του 3ου κυλίνδρου, περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα μέχρι τα έμβολα του 1ου και 4ου κυλίνδρου να μπουν στο BDC και κάνουμε τους ίδιους χειρισμούς με τα έμβολα.

Μετά σήκωσε το κεφάλι του. υπήρχε πολύ λίγος χώρος στο γκαράζ, έβαλε το κεφάλι του σε ένα όχημα εργασίας και τον πήγε στη δουλειά.

Στέγνωσε την κεφαλή στον 1ο κύλινδρο για να μην μπερδευτεί τίποτα (με εργαλείο στέγνωσε την κεφαλή ενός VAZ 2112 16βάλβιδος). Η κατάσταση των βαλβίδων εξαγωγής είναι άθλια, και πάλι, βοηθούμενη από ένα κατσαβίδι μόνο με ένα μικρό άκαμπτο ακροφύσιο. Καθαρίζουμε κάθε βαλβίδα, την τρίβουμε ελαφρά μόνο έτσι ώστε να εμφανιστεί ένας ματ ασημί δακτύλιος στη βαλβίδα, καθαρίζουμε τον θάλαμο πίσω από το κάθισμα από εναποθέσεις άνθρακα. Αποσυναρμολογούμε τα παλιά στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας και τοποθετούμε καινούργια (ρυθμίστε την κεφαλή στο 10, απλώς στηρίζεται στο μεταλλικό μέρος του καπακιού). Το λαστιχένιο μέρος των παλαιών καπακιών ήταν σχεδόν τόσο μαλακό όσο και των νέων, αλλά η διάμετρος της οπής στην οποία κινείται η βαλβίδα είναι σχεδόν 1 mm μεγαλύτερη.

Η αλυσίδα και τα υπόλοιπα μέρη έφτασαν μέχρι το Σαββατοκύριακο της επόμενης εβδομάδας, η κεφαλή ήταν έτοιμη για τοποθέτηση και καλυμμένη με ένα πανί, τα έμβολα ήταν ήδη στη θέση τους.

Έβαλα μια καινούργια βάση κινητήρα πίσω και έβαλα πίσω το σκι.Αφαιρούμε τους ιμάντες κίνησης του kondeya και της αντλίας (μετά την τοποθέτηση του 1ου και 4ου εμβόλου, ρυθμίσαμε το 1ο έμβολο στο TDC), τη δεξιά βάση κινητήρα, και τους δύο εντατήρες, την τροχαλία του στροφαλοφόρου (σταμάτησε τον στροφαλοφόρο άξονα για ξεβίδωμα με ξύλινο μπλοκ ).

Ξεβιδώνουμε το πλευρικό κάλυμμα - είναι πολύ άβολο, συνιστάται να υπολογίσετε πόσα μπουλόνια κρατάει και πού βρίσκονται πριν το αφαιρέσετε (υπήρχαν περιπτώσεις που το κάλυμμα έσπασε για κάποιο λόγο - δεν είδαμε όλα τα μπουλόνια). Όπως η παλέτα, το καπάκι κρατιέται στις γηγενείς αιμορροΐδες, ουφ, ήθελα να πω το σφραγιστικό, προσεκτικά κομμένο με ένα μαχαίρι.

Κατά συνέπεια, η παλέτα, και τα δύο πλαϊνά καλύμματα και τα μπλοκ καθίσματα για αυτά, καθαρίζονται από στεγανωτικό και απολιπαίνονται, αλλάζουμε τις φλάντζες, το αστέρι γόνατος, τη στεγανοποίηση λαδιού στροφαλοφόρου άξονα, βάζουμε την αλυσίδα σύμφωνα με τα σημάδια. Αν και γράφει στο manual ότι η αλυσίδα δεν ξεκολλάει αν υπάρχει πλαϊνό κάλυμμα και φαίνεται ότι υπάρχει κάποιου είδους εισροή στο πλαϊνό κάλυμμα, δεν το ρίσκαρε και το έφτιαξε με λαστιχάκια με γάντζους.

Παραγγέλθηκε κατά λάθος δύο φορές O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

και βάλε και τις δύο φλάντζες, φαίνεται ότι η μία τρύπα δεν χρησιμοποιείται και είναι βουλωμένη με πλευρικό κάλυμμα, αλλά όλα είναι πιο αξιόπιστα.

Εφαρμόζουμε το στεγανωτικό στο πλαϊνό κάλυμμα (κατά μήκος της τροχιάς που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο) και βιδώνουμε το αγαπημένο μας κάλυμμα.

Βάζουμε εντατήρες ζώνης, ζώνες, μαξιλάρι, ξεβιδώνουμε το σκι. Εφαρμόστε στεγανωτικό στην παλέτα (πάχος, τροχιά στεγανοποιητικού, σειρά σύσφιξης μπουλονιών και ροπές στρέψης - χειροκίνητα) και βιδώστε τη στη θέση της. Βάζουμε το σκι στη θέση του.

Βάζουμε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής στην καθαρισμένη επιφάνεια του μπλοκ και καλούμε τη βοήθεια ενός φίλου για να τοποθετήσουμε την κεφαλή στη θέση που της αξίζει. Τεντώνουμε την κεφαλή (σειρά, ροπές - χειροκίνητα. Μπουλόνια που άφησαν τα παλιά, στρίβουμε υπό γωνία όπως οι μπιέλες).

Πλένουμε τον εντατήρα με βενζίνη και τον ξαναβάζουμε. Βάζουμε ροδέλες βαλβίδων, εκκεντροφόρους, γρανάζια εκκεντροφόρου (προσοχή στους κινδύνους από εκκεντροφόρους και αλυσίδες) και λιπαίνουμε τα πάντα με άφθονο λάδι.

Εφαρμόστε στεγανωτικό και βιδώστε το πλευρικό κάλυμμα της κεφαλής. Αλλάζουμε τις φλάντζες του καλύμματος της βαλβίδας, χωρίς να ξεχνάμε να στάξουμε με στεγανωτικό, βιδώνουμε το κάλυμμα της βαλβίδας στα σωστά σημεία.

Συνδέουμε πίσω όλους τους σωλήνες, τους σωλήνες καυσίμου και αέρα, τα τσιπ, τα κεριά, τα πηνία, συνδέουμε τους αισθητήρες από κάτω, από πάνω, ελέγχουμε την ακεραιότητα των σφραγίδων ... ...

Και σε αυτό τελείωσε το δεύτερο Σαββατοκύριακο (δεν ήταν πολύ αργά για να ξεκινήσει και το στεγανωτικό πιθανότατα δεν απέκτησε την απαραίτητη δύναμη) άρχισε η Δευτέρα και τα τρομερά μαρτύρια στράβωσαν ή ξέχασαν ακόμα κάποιο μπουλόνι εντατήρα, παξιμάδια ταχυτήτων εκκεντροφόρου ....

Το βράδυ έβαλα το φίλτρο λαδιού, γεμίζω λάδι, αντιψυκτικό, γυρίζω τον κινητήρα χωρίς κεριά και είναι η στιγμή X — το μουστάκι των νόρμας άνοιξε, το ανέβασα, σήκωσα το πρόσωπό μου, άντλησα αντιψυκτικό στο ψυγείο της σόμπας. Δίδαξα τις στροφές την επόμενη μέρα κάνοντας πετάλι, οδήγησα 150 χλμ., η μηχανή έγινε πιο γρήγορη, αλλά πάνω από 3 χιλιάδες. Δεν δίνω στροφές, το λάδι μένει εκεί στα ίδια επίπεδα, ο χρόνος θα δείξει.

αν και σε αυτή την περίπτωση υπάρχει δυνατότητα αλλαγής των τσιμουχών της βαλβίδας (3000 ρουπίες) και της αλυσίδας (7000 ρουπίες), δεν είναι γνωστό αν θα σταματήσει ο καυστήρας λαδιού.
παρεμπιπτόντως, κοιτάξτε το φίλτρο αέρα - υπάρχει λάδι από τον αναπνευστήρα ή όχι.
αλλά τώρα δεν είναι γνωστό αν πρέπει να αλλάξουν οι δακτύλιοι ή όχι (αλλά πιθανότατα είναι απαραίτητο) και αυτό είναι άλλες 10.000. και επίσης δεν είναι γνωστό σε τι κατάσταση είναι το γόνατο και τα κοχύλια.

βάλε συμβόλαιο
πριν από αυτό υπήρχε χωρητικότητα - ήταν 225 χιλιάδες. ρυθμός ροής 200 ml ανά 100 συμπίεση 14

βάλε συμβόλαιο - ο εγκαταστάτης λέει ότι όταν ξεκίνησαν την εξάτμιση χωρίς καταλύτη, πήγε καθαρά.
τώρα ένα λίτρο ανά 2000 χλμ κατανάλωσης ήταν Helix 5v40 - έσταζε από τον στροφαλοθάλαμο (πρέπει να το τεντώσεις) και από τη διασταύρωση του κιβωτίου του μοτέρ (που είναι περίεργο, ο κινητήρας έχει περάσει κάπου 50.000 χλμ. - λειτουργεί μόνο μέσα). ο στροφαλοθάλαμος άνοιξε για να πιέσει το λάδι στην αντλία με μια σύριγγα (η αντλία δεν λειτουργεί σε στεγνό)

Παρεμπιπτόντως, το ερώτημα είναι - είναι αλήθεια ότι ο στροφαλοθάλαμος του Nissan κάθεται στο στεγανωτικό και όχι στο τακάκι.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κεφάλαιο κοστίζει ακόμη περισσότερο από το συμβόλαιο (ανάλογα με πόσους μεσάζοντες), το συμβόλαιο είναι μια πιο αξιόπιστη επιλογή, το κύριο πράγμα είναι ότι τα χέρια μεγαλώνουν από τους ώμους και το συμβόλαιο είναι γιαπωνέζικο και δεν αφαιρείται και πλένεται από έλκηθρο με τα ίδια χιλιόμετρα.

γενικα μου αρεσε στο συμβολαιο μονο τα μπεκ υγραεριου πρεπει να τρυπηθουν ακομα και τελος

Εγχειρίδιο επισκευής για Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Αποσυναρμολόγηση και επισκευή του κινητήρα

3.2.2. Αποσυναρμολόγηση και γενική επισκευή του κινητήρα Αυτή η υποενότητα περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών όπως η αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος από το αυτοκίνητο και η γενική επισκευή της κυλινδροκεφαλής, του μπλοκ κυλίνδρων / του περιβλήματος του στροφαλοφόρου άξονα και άλλων τμημάτων της εσωτερικής δομής του κινητήρα. Αυτή η υποενότητα παρέχει συμβουλές σχετικά με την προετοιμασία και την οργάνωση της γενικής επισκευής και την αγορά ανταλλακτικών, καθώς και λεπτομερείς διαδικασίες για την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, έλεγχος.

3.2.2.13. Εκκίνηση του κινητήρα μετά από μεγάλες επισκευές ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ 1. Αφού ολοκληρώσετε τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ελέγξτε ξανά τη στάθμη λαδιού και ψυκτικού. Ελέγξτε τη σωστή σύνδεση της καλωδίωσης και των εύκαμπτων σωλήνων, αφαιρέστε όλα τα ξένα αντικείμενα από το χώρο του κινητήρα. 2. Αποσυνδέστε τα καλώδια του μπουζί, αφαιρέστε τα μπουζί και σβήστε την ανάφλεξη τραβώντας ψηλά.

Δεν είναι πάντα εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα σχετικά με τη σκοπιμότητα μιας πλήρους επισκευής του κινητήρα, καθώς είναι απαραίτητο να βασιστεί σε μια σειρά αντικειμενικών δεικτών.

Τα υψηλά χιλιόμετρα δεν είναι επαρκής δείκτης της ανάγκης για γενική επισκευή, από την άλλη πλευρά, τα χαμηλά χιλιόμετρα δεν αποκλείουν την ανάγκη για γενική επισκευή. Η πιο σημαντική μέτρηση φαίνεται να είναι η επικαιρότητα της τακτικής συντήρησης του κινητήρα. Με την έγκαιρη αλλαγή λαδιού και φίλτρου, καθώς και με όλες τις άλλες απαραίτητες εργασίες συντήρησης, ο κινητήρας θα εξυπηρετήσει αξιόπιστα για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντίθετα, η ανεπαρκής ή μη έγκαιρη συντήρηση μπορεί να οδηγήσει σε απότομη μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού υποδηλώνει φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου, οδηγούς βαλβίδων και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Βεβαιωθείτε ότι οι διαρροές δεν προκαλούν αυξημένη κατανάλωση λαδιού και μόνο τότε καταλήγετε στο συμπέρασμα ότι οι δακτύλιοι εμβόλου και οι οδηγοί βαλβίδων είναι ακατάλληλοι. Για να προσδιορίσετε την πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας, μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα (βλ. υποενότητα 3.1.1.2).

Για να προσδιορίσετε το μέγεθος της εργασίας που πρέπει να κάνετε, ελέγξτε τη συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα. Πραγματοποιήστε επίσης δοκιμές χρησιμοποιώντας μετρητή κενού και προσδιορίστε τη φύση των ενδείξεων αυτής της συσκευής (βλ. υποενότητα 3.1.2.3).

Ελέγξτε την πίεση λαδιού με ένα μανόμετρο βιδωμένο στη θέση του αισθητήρα πίεσης λαδιού και συγκρίνετε το αποτέλεσμα ελέγχου με την τυπική τιμή. Εάν η πίεση λαδιού είναι χαμηλή, η αιτία μπορεί να είναι η φθορά στα κύρια ρουλεμάν, τα ρουλεμάν της μπιέλας ή τα εξαρτήματα της αντλίας λαδιού.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, θα πρέπει να αντικατασταθούν σημαντικά μέρη του συστήματος ψύξης, όπως εύκαμπτοι σωλήνες, ιμάντες μετάδοσης κίνησης, θερμοστάτης και αντλία ψυκτικού. Το ψυγείο πρέπει να επιθεωρηθεί για στεγανότητα και καθαριότητα των εσωτερικών καναλιών (βλ. υποενότητα 4.3). Εάν αγοράσατε έναν κινητήρα επισκευής ή ένα ημιτελές μπλοκ κυλίνδρων, τότε ορισμένοι προμηθευτές δεν εγγυώνται τη λειτουργία αυτών των μονάδων χωρίς έκπλυση υψηλής ποιότητας του ψυγείου. Κατά την επισκευή του κινητήρα, συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της αντλίας λαδιού.

Πριν ξεκινήσετε μια γενική επισκευή κινητήρα, αναθεωρήστε τις κατάλληλες διαδικασίες για να έχετε μια εικόνα για το εύρος και τις απαιτήσεις της μελλοντικής εργασίας. Με την επιφύλαξη όλων των κανόνων και κανονισμών, με όλα τα απαραίτητα εργαλεία και συσκευές, η γενική επισκευή δεν είναι δύσκολη, αλλά θα χρειαστεί σημαντική επένδυση χρόνου. Χονδρικά θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο εβδομάδες, ειδικά εάν πρέπει να πάτε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο για την επισκευή και την αποκατάσταση ανταλλακτικών. Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και φροντίστε να αγοράσετε εκ των προτέρων τα απαραίτητα ειδικά εργαλεία και εξοπλισμό.Σχεδόν όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν με ένα τυπικό σύνολο εργαλείων, αν και θα χρειαστούν ακριβή όργανα μέτρησης για τον έλεγχο και τον προσδιορισμό της καταλληλότητας ορισμένων εξαρτημάτων. Συχνά, η κατάσταση των εξαρτημάτων ελέγχεται σε εξειδικευμένα συνεργεία, τα οποία λαμβάνουν επίσης συστάσεις για την αντικατάσταση ή την αποκατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων.

Θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τα συνεργεία σέρβις αυτοκινήτων μόνο αφού αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα και ελέγξετε την κατάσταση όλων των εξαρτημάτων, ειδικά του μπλοκ κυλίνδρων, προκειμένου να αποφασίσετε ποιες εργασίες συντήρησης και επισκευής θα πραγματοποιηθούν στα συνεργεία.

Δεδομένου ότι η κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων είναι καθοριστικός παράγοντας για τη λήψη απόφασης για την περαιτέρω επισκευή του ή για την αγορά νέου (ή επισκευής) μπλοκ κυλίνδρων, είναι απαραίτητο να αγοράσετε ανταλλακτικά ή να εκτελέσετε εργασίες μηχανικής κατεργασίας σε σχετικά εξαρτήματα μόνο μετά από διεξοδική έλεγχος της τεχνικής του κατάστασης. Κάντε κανόνα ότι το πραγματικό κόστος μιας επισκευής είναι ο χρόνος, ώστε να μην χρειάζεται να πληρώσετε για την εγκατάσταση φθαρμένων ή ανακατασκευασμένων εξαρτημάτων.

Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι η συναρμολόγηση οποιωνδήποτε μονάδων θα πρέπει να πραγματοποιείται με μεγάλη προσοχή σε καθαρό δωμάτιο, προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω βλάβες του επισκευασμένου κινητήρα και να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του.

Αυτό το εγχειρίδιο περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών όπως η αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος από το όχημα και η γενική επισκευή της κυλινδροκεφαλής, του μπλοκ κυλίνδρων / του περιβλήματος του στροφαλοφόρου άξονα και άλλων εξαρτημάτων κινητήρα.

Δίνονται συμβουλές για την προετοιμασία και την οργάνωση των εργασιών γενικής επισκευής και την αγορά ανταλλακτικών, περιγράφονται λεπτομερώς οι διαδικασίες αφαίρεσης, επιθεώρησης τεχνικής κατάστασης, επισκευής και εγκατάστασης εξαρτημάτων και ανταλλακτικών του κινητήρα.

Από την επόμενη ενότητα και μετά, η περιγραφή βασίζεται στην υπόθεση ότι ο κινητήρας έχει αφαιρεθεί από το όχημα. Μια περιγραφή των τύπων επισκευών χωρίς αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο, καθώς και η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης εξωτερικών μονάδων και συγκροτημάτων κινητήρα που απαιτούνται για επισκευή δίνονται στις σχετικές ενότητες.

Στην αρχή της παρούσας υποενότητας δίνονται όλα τα απαραίτητα ρυθμιστικά δεδομένα για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης και της γενικής επισκευής, οι διαδικασίες των οποίων περιγράφονται παρακάτω.

Ομάδα: NISMO-CLUB
Δημοσιεύσεις: 79
Εγγραφή: 4.2.2011
Αριθμός χρήστη: 20216
Αυτοκίνητο: Ford Focus, επιλέγω το δεύτερο

Γενικά συνάντησα και το Nissan και συγκεκριμένα με το Nissan Pulsar FNN15 που έχει GA15DE. Πήρα το αυτοκίνητο σε πολύ κακή κατάσταση, αλλά η τιμή του δικαίωσε την επένδυση (κατά τη γνώμη μου). Το αυτοκίνητο αγοράστηκε, πραγματοποιήθηκε πλήρης αντιμετώπιση προβλημάτων του αυτοκινήτου και του κινητήρα, ειδικότερα, που έδειξε ότι ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση. T.K. υπάρχει μια βάση παραγωγής όπου μπορείτε να ασχοληθείτε με ασφάλεια σε επισκευές, τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα κοστίζουν λογικά χρήματα και είναι αρκετά προσιτά, τότε επιλέχθηκε το πρώτο σενάριο.

Τώρα η ουσία του θέματος - αφού αποφάσισα για την πρωτεύουσα, έψαξα για παρόμοια θέματα στο φόρουμ και εξεπλάγην που δεν υπήρχε ούτε ένα θέμα όπου η επισκευή αυτού του κινητήρα ήταν πλήρως καλυμμένη. Και αποφάσισα να καλύψω αυτό το κενό μόνος μου. Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, ο προϋπολογισμός θα πρέπει να είναι 8-12 χιλιάδες για ανταλλακτικά + εργαλειομηχανές, εργασίες στον κινητήρα, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων - δωρεάν. θα γίνει ανεξάρτητα.

Σε αυτό το νήμα, θα προσπαθήσω να αντικατοπτρίσω λεπτομερώς όλες τις πτυχές της επισκευής, ταυτόχρονα να κάνω μια λεπτομερή εκτίμηση για τα απαραίτητα ανταλλακτικά, και να τονίσω τις αποχρώσεις που μπορεί να μου φαίνονται σημαντικές και ενδιαφέρουσες. Όσον αφορά τον συντονισμό, καταλαβαίνω ότι δεν είναι ο κινητήρας από τον οποίο θα πρέπει να περιμένει κανείς θαύματα, αλλά μετά την επισκευή δεν αποκλείω να υπάρξει λίγος συντονισμός (πιθανότατα θα περιοριστώ σε μια πιο παραγωγική κυκλοφορία).

Αρχικά, τα αποτελέσματα της αντιμετώπισης προβλημάτων είναι η συμπίεση 12-11-13-12, στους 3 και 4 κυλίνδρους υπάρχουν ίχνη καύσης λαδιού στα κεριά, τα μπεκ των 2 και 4 κυλίνδρων διαρρέουν, γεγονός που περιπλέκει την εκκίνηση του κινητήρα μετά από πολύωρο παρκάρισμα. Επιπλέον, πολλές διαρροές μέσω στεγανοποιήσεων λαδιού και φλάντζες.Κατά την εκκίνηση, το δοχείο λαδιού στο ταμπλό σβήνει μετά από 3-4 δευτερόλεπτα από τη λειτουργία της μίζας, κάτι που προκαλεί σκέψεις σχετικά με τη δυνατότητα συντήρησης της αντλίας λαδιού και την κατάσταση των ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα. Ο κινητήρας δεν χτυπά, οδηγεί, καπνίζει μπλε καπνό κατά την επιτάχυνση. Γενικά, ένας τυπικός κινητήρας που απαιτεί επισκευή.

Σκοπεύω να ξεκινήσω την αποσυναρμολόγηση σε 2-3 ημέρες, όταν εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης και το πάλσαρ μπορεί να τεθεί για επισκευή.

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Valerdon »11 Σεπτεμβρίου 2010, 16:48

Τοποθετήστε τον κύλινδρο τάνυσης.
Θα κάνω κράτηση. Πριν βάλετε αυτή τη ζώνη. Απροσδόκητα πάτησαν το βάτραχο της αντλίας καυσίμου. Και ρε διάβολε, κατευθείαν από την κεντρική μονάδα κίνησης, στην οποία είναι βιδωμένη η οδοντωτή τροχαλία της αντλίας ψεκασμού, έρεε καύσιμο ντίζελ. Έπρεπε να αφαιρέσω την αντλία έγχυσης. Πήγαινε να αγοράσεις και να αλλάξεις τσιμούχα λαδιού. Προσωρινές δυσκολίες…
Στη συνέχεια, έχοντας αφαιρέσει τους σωλήνες που πηγαίνουν στα ακροφύσια, άρχισαν να αντλούν καύσιμο ντίζελ για να διώξουν τον αέρα από το σύστημα. Αντλείται με κύλιση της μίζας. Έπειτα έστριψαν τους σωλήνες πάνω στα ακροφύσια, αλλά όχι εντελώς, και τους στριφογύρισαν με τη μίζα. Μετά το χάλασαν τελικά.
Βάζουμε όλες τις βοηθητικές ζώνες (3 τεμ.). Ρίχνουμε λάδι (5,5 λ.). Αντιψυκτικό δεν έχει χυθεί ακόμα.
Άρχισαν να τελειώνουν. Τα κεριά δεν ήταν συνδεδεμένα. Στην αρχή, ο κινητήρας φτερνίστηκε. Μετά τελείωσε. Ακούστηκαν δυνατά χτυπήματα. Ένας φίλος είπε ότι ήταν η παρουσία αέρα στο σύστημα καυσίμου. Όταν δόθηκε λίγο το γκάζι, βγήκε ο αέρας και ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο σταθερά. Στη συνέχεια χύθηκε αντιψυκτικό (9,5 l.). Άναψαν τη μηχανή. Ρυθμισμένη πρώιμη όψιμη ανάφλεξη. Η γραφομηχανή απλώς ψιθύρισε.
οδήγησα 700 χλμ. Το λάδι είναι κανονικό. Δεν υπάρχει διαρροή από πού ή τίποτα ακόμα.
Όποιος θα έχει ερωτήσεις, ρωτήστε. Θα προσπαθήσω να απαντήσω. Τα λέμε.

Αυτό το εγχειρίδιο περιγράφει λεπτομερώς τη διαδικασία για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών όπως η αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος από το όχημα και η γενική επισκευή της κυλινδροκεφαλής, του μπλοκ κυλίνδρων / του περιβλήματος του στροφαλοφόρου άξονα και άλλων εξαρτημάτων κινητήρα.

Δίνονται συμβουλές για την προετοιμασία και την οργάνωση των εργασιών γενικής επισκευής και την αγορά ανταλλακτικών, περιγράφονται λεπτομερώς οι διαδικασίες αφαίρεσης, επιθεώρησης τεχνικής κατάστασης, επισκευής και εγκατάστασης εξαρτημάτων και ανταλλακτικών του κινητήρα.

Από την επόμενη ενότητα και μετά, η περιγραφή βασίζεται στην υπόθεση ότι ο κινητήρας έχει αφαιρεθεί από το όχημα. Μια περιγραφή των τύπων επισκευών χωρίς αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο, καθώς και η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης εξωτερικών μονάδων και συγκροτημάτων κινητήρα που απαιτούνται για επισκευή δίνονται στις σχετικές ενότητες.

Στην αρχή της παρούσας υποενότητας δίνονται όλα τα απαραίτητα ρυθμιστικά δεδομένα για τον έλεγχο της τεχνικής κατάστασης και της γενικής επισκευής, οι διαδικασίες των οποίων περιγράφονται παρακάτω.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad εγκαταστάθηκαν) τετρακύλινδροι κινητήρες βενζίνης: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) και QG18 / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Εγχειρίδιο για κατασκευή, λειτουργία, συντήρηση και επισκευή. Nissan Primera, Tino και άλλα μοντέλα με κινητήρες QG από το 1997