Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα αερίου 52

GAZ-52-04. ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΣΤΡΟΦΑΛΟΥ ΑΞΟΝΑ

Ξηρές επενδύσεις κατασκευασμένες από ανθεκτικό στα οξέα χυτοσίδηρο πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων. Τα καθίσματα της βαλβίδας εξαγωγής είναι συνδεδεμένα, κατασκευασμένα από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής σκληρότητας, ανθεκτικό στη θερμότητα. οι έδρες της βαλβίδας εισαγωγής γίνονται απευθείας στο σώμα του μπλοκ.

Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από κράμα αλουμινίου. Η κεφαλή είναι στερεωμένη στο μπλοκ με 33 καρφίτσες. Τα παξιμάδια αυτών των μπουλονιών πρέπει να σφίγγονται με ροπή 6,7-7,2 kgf-m. Το σφίξιμο πρέπει να γίνει σε κρύο κινητήρα σε δύο ή τρία βήματα με τη σειρά που φαίνεται στο σχ. 3.

Έμβολα. Η φούστα του εμβόλου είναι οβάλ σε διατομή. Ο δευτερεύων άξονας του άξονα βρίσκεται στο επίπεδο του πείρου του εμβόλου.

Τα έμβολα είναι τοποθετημένα στον κινητήρα έτσι ώστε η σχισμή σχήματος U στο ποδαράκι να είναι στραμμένη προς την αντίθετη κατεύθυνση από τις βαλβίδες.

Δακτύλιοι εμβόλου από χυτοσίδηρο: δύο δακτύλιοι συμπίεσης, μία ξύστρα λαδιού, ο άνω δακτύλιος συμπίεσης είναι επιχρωμιωμένος, οι υπόλοιποι είναι επικασσιτερωμένοι.

Οι ακίδες εμβόλου είναι κυμαινόμενου τύπου, κοίλες. Ο πείρος του εμβόλου συγκρατείται ενάντια στην αξονική κίνηση με δύο δακτυλίους συγκράτησης.

Ράβδοι σύνδεσης. Η οπή στην κάτω κεφαλή της μπιέλας επεξεργάζεται μαζί με το κάλυμμα. Επομένως, τα καλύμματα πρέπει πάντα να αντικαθίστανται στο ίδιο σημείο κατά τη συναρμολόγηση. Στην κάτω κεφαλή της μπιέλας και στο καπάκι της αναγράφεται ο σειριακός αριθμός του κυλίνδρου.

Τα μπουλόνια της μπιέλας είναι εναλλάξιμα. Τα παξιμάδια των μπουλονιών πρέπει να σφίγγονται με ροπή 6,8-7,5 kgf-m. Το ασφαλιστικό παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται γυρίζοντάς το 1,5-2 πλευρές από τη θέση επαφής του άκρου του παξιμαδιού ασφάλισης με το άκρο του κύριου παξιμαδιού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ατσάλινος, σφυρηλατημένος, τετράεδρος.

Το μπροστινό κύριο ρουλεμάν αντιλαμβάνεται τις αξονικές κινήσεις του άξονα μέσω δύο ροδέλες ώθησης κατασκευασμένες από χάλυβα, ταινία babbit-cast.

Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι δυναμικά ισορροπημένος με το συγκρότημα σφόνδυλου και συμπλέκτη.

Για να αυξήσετε τον πόρο του κινητήρα πριν από την πρώτη μεγάλη επισκευή μετά από διαδρομή 60-70 χιλιομέτρων, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους εμβόλου. Η μπιέλα και τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν πρέπει να επιθεωρηθούν και να αντικατασταθούν εάν είναι απαραίτητο. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να τρίψετε τις βαλβίδες και να καθαρίσετε την κυλινδροκεφαλή και τα έμβολα από εναποθέσεις άνθρακα και το κιβώτιο βαλβίδων και το κάλυμμά του από εναποθέσεις λαδιού.

Το GAZ 52 είναι ένα αυτοκίνητο μιας ολόκληρης εποχής. Ο κινητήρας αυτού του οχήματος μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα crossover μοντέλο μεταξύ 53 και 51 Lawns. Όπως έχει δείξει η πρακτική, η μονάδα ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά όλο και πιο συχνά οι υπόλοιποι κινητήρες επισκευάζονται.

Ο κινητήρας Gas 52 έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, ο οποίος τα ξεχώριζε σημαντικά από άλλα μοντέλα κινητήρων.... Ας εξετάσουμε λοιπόν τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και τη συσκευή που διαθέτουν οι μονάδες ισχύος:

Η επισκευή μόνοι σας του κινητήρα GAZ 52 είναι αρκετά χαρακτηριστική, όπως και για τους υπόλοιπους κινητήρες 6 σειρών. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές το κάνουν μόνοι τους, καθώς το κόστος αποκατάστασης είναι αρκετά ακριβό.

Στην αρχή της επισκευής, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τη λειτουργία αποκατάστασης. Η ομάδα εμβόλων αποσυναρμολογείται, ο στροφαλοφόρος άξονας τραβιέται προς τα έξω, η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται. Το επόμενο βήμα είναι η διενέργεια διαγνωστικών εργασιών.

Κατά τη διαδικασία της διάγνωσης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Gas 52 υποβάλλεται σε μετρήσεις. Έτσι, μετριέται η ομάδα εμβόλων, καθώς και ο στροφαλοφόρος άξονας. Αντίστοιχα, ο κινητήρας ελέγχεται για ρωγμές.Σύμφωνα με τις μετρήσεις, ο κινητήρας GAZ 52 που επισκευάζεται είναι η επιλογή των εμβόλων. Οι κύριες διαστάσεις γενικής επισκευής είναι έμβολα - 82,5 mm, 83 mm. Στο μέλλον, δεν έχει νόημα να βαρεθεί και το μπλοκ μανίκι πραγματοποιείται.

Όσο για τον στροφαλοφόρο άξονα, βαριέται σε ειδικό μηχάνημα αυλάκωσης στροφαλοφόρου. Έτσι, οι τυπικές διαστάσεις επισκευής που τοποθετούνται στους λαιμούς είναι 0,25 mm, 0,50 mm και 0,75 mm. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται το μέγεθος που σημειώνεται με 1,00 mm. Αυτή η διάσταση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου μειώνει σημαντικά τη σκληρότητα, η οποία είναι πιθανό να οδηγήσει σε θραύση στην καρδιά του κινητήρα και άλλες συνέπειες.

Η διάνοιξη του GAZ 52 (κινητήρας) πρέπει να γίνεται από επαγγελματίες και με μεγάλη ακρίβεια. Έτσι, η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη σε μια ειδική βάση στην οποία ακονίζονται οι κύλινδροι. Εάν πριν από αυτό είχε πραγματοποιηθεί η επένδυση μπλοκ, τότε είναι ακόμα απαραίτητο να τρυπήσετε τις επενδύσεις και να ρυθμίσετε τα έμβολα κατά μήκος των διακένων.

Επίσης, για να μην υπάρχει ανισορροπία, η ομάδα εμβόλων ρυθμίζεται κατά βάρος. Έτσι, τα έμβολα και οι ράβδοι σύνδεσης (ακριβέστερα, οι δακτύλιοι) ρυθμίζονται κατά βάρος χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αυλάκωσης.

Το επόμενο στάδιο είναι η λείανση. Κάθε κύλινδρος ακονίζεται σε φινίρισμα καθρέφτη. Αυτό είναι απαραίτητο για να γίνει σωστά η καύση και τα έμβολα με τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού γλιστρούν και αφαιρούν εντελώς το λάδι από τους τοίχους.

Μετά από αυτές τις εργασίες, ο κινητήρας τοποθετείται σε ένα επιφανειακό μύλο και η επιφάνεια τρίβεται. Έτσι, αφαιρείται από 1 έως 5 χιλιοστά μέχρι να γίνει επίπεδη η επιφάνεια. Το επόμενο βήμα θα είναι το πλύσιμο για να καθαρίσει ολόκληρο τον εσωτερικό κόσμο του κινητήρα από ρινίσματα και σκόνη.

Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι αρκετά μεγάλη. Πρώτα, η ομάδα εμβόλων δένεται, ή μάλλον τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας και συνδέονται ράβδοι σύνδεσης με έμβολα. Περαιτέρω, η κυλινδροκεφαλή επισκευάζεται. Έτσι, οι δακτύλιοι οδηγών, οι βαλβίδες, οι έδρες βαλβίδων αλλάζουν (με ισχυρή ανάλυση μπλοκ στα σημεία στερέωσης της βαλβίδας). Εάν είναι απαραίτητο, η κυλινδροκεφαλή συμπιέζεται και οι ρωγμές επισκευάζονται. Αυτό γίνεται με συγκόλληση αργού.

Περαιτέρω, ο κινητήρας αρχίζει να συλλέγεται. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, γίνεται διάγνωση της αντλίας νερού. Εάν είναι απαραίτητο, το συγκρότημα του άξονα, το ρουλεμάν και η πτερωτή αλλάζουν πάνω του. Η αντλία είναι ένα από τα τελευταία στοιχεία που πρέπει να εγκατασταθεί. Στη συνέχεια, τοποθετείται η παλέτα και η κεφαλή του μπλοκ. Όταν όλα είναι συναρμολογημένα, το λάδι χύνεται στον κινητήρα. Για τον κινητήρα GAZ 52, αυτό είναι 10 λίτρα λιπαντικού - M-8.

Το τελευταίο βήμα είναι η σωστή λειτουργία και η ρύθμιση των βαλβίδων. Έτσι, αυτή η μονάδα ισχύος κυλά πρώτα σε ένα κρύο και μετά σε ένα ζεστό. Αφού τρέξετε 1000 km, αξίζει να πραγματοποιήσετε συντήρηση για να αλλάξετε το λάδι, το φίλτρο λαδιού και να ρυθμίσετε τον μηχανισμό της βαλβίδας.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν να επισκευάζουν μόνοι τους τον κινητήρα τους GAZ 52, παραμελώντας τις τεχνικές κάρτες και διαδικασίες επισκευής. Έτσι, ένας κινητήρας αυτοκινήτου πρέπει να περάσει από όλα τα στάδια της γενικής επισκευής και μόνο μετά από αυτό, είναι εγγυημένη αξιόπιστη και μακροχρόνια λειτουργία.

Δημοσιεύτηκε από: admin στο Πώς λειτουργεί 16.08.2018 0 8 Προβολές

Το GAZ 52 είναι ένα αυτοκίνητο μιας ολόκληρης εποχής. Ο κινητήρας αυτού του οχήματος μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα crossover μοντέλο μεταξύ 53 και 51 Lawns. Όπως έχει δείξει η πρακτική, η μονάδα ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά όλο και πιο συχνά οι υπόλοιποι κινητήρες επισκευάζονται.

Ο κινητήρας Gas 52 έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα, ο οποίος τα ξεχώριζε σημαντικά από άλλα μοντέλα κινητήρων.... Ας εξετάσουμε λοιπόν τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά και τη συσκευή που διαθέτουν οι μονάδες ισχύος:

Η επισκευή μόνοι σας του κινητήρα GAZ 52 είναι αρκετά χαρακτηριστική, όπως και για τους υπόλοιπους κινητήρες 6 σειρών. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές το κάνουν μόνοι τους, καθώς το κόστος αποκατάστασης είναι αρκετά ακριβό.

Στην αρχή της επισκευής, ο κινητήρας αποσυναρμολογείται, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τη λειτουργία αποκατάστασης. Η ομάδα εμβόλων αποσυναρμολογείται, ο στροφαλοφόρος άξονας τραβιέται προς τα έξω, η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται. Το επόμενο βήμα είναι η διενέργεια διαγνωστικών εργασιών.

Κατά τη διαδικασία της διάγνωσης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Gas 52 υποβάλλεται σε μετρήσεις. Έτσι, μετριέται η ομάδα εμβόλων, καθώς και ο στροφαλοφόρος άξονας. Αντίστοιχα, ο κινητήρας ελέγχεται για ρωγμές. Σύμφωνα με τις μετρήσεις, ο κινητήρας GAZ 52 που επισκευάζεται είναι η επιλογή των εμβόλων. Οι κύριες διαστάσεις γενικής επισκευής είναι έμβολα - 82,5 mm, 83 mm. Στο μέλλον, δεν έχει νόημα να βαρεθεί και το μπλοκ μανίκι πραγματοποιείται.

Όσο για τον στροφαλοφόρο άξονα, βαριέται σε ειδικό μηχάνημα αυλάκωσης στροφαλοφόρου. Έτσι, οι τυπικές διαστάσεις επισκευής που τοποθετούνται στους λαιμούς είναι 0,25 mm, 0,50 mm και 0,75 mm. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις χρησιμοποιείται το μέγεθος που σημειώνεται με 1,00 mm. Αυτή η διάσταση των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου μειώνει σημαντικά τη σκληρότητα, η οποία είναι πιθανό να οδηγήσει σε θραύση στην καρδιά του κινητήρα και άλλες συνέπειες.

Η διάνοιξη του GAZ 52 (κινητήρας) πρέπει να γίνεται από επαγγελματίες και με μεγάλη ακρίβεια. Έτσι, η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη σε μια ειδική βάση στην οποία ακονίζονται οι κύλινδροι. Εάν πριν από αυτό είχε πραγματοποιηθεί η επένδυση μπλοκ, τότε είναι ακόμα απαραίτητο να τρυπήσετε τις επενδύσεις και να ρυθμίσετε τα έμβολα κατά μήκος των διακένων.

Επίσης, για να μην υπάρχει ανισορροπία, η ομάδα εμβόλων ρυθμίζεται κατά βάρος. Έτσι, τα έμβολα και οι ράβδοι σύνδεσης (ακριβέστερα, οι δακτύλιοι) ρυθμίζονται κατά βάρος χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αυλάκωσης.

Το επόμενο στάδιο είναι η λείανση. Κάθε κύλινδρος ακονίζεται σε φινίρισμα καθρέφτη. Αυτό είναι απαραίτητο για να γίνει σωστά η καύση και τα έμβολα με τους δακτυλίους ξύστρας λαδιού γλιστρούν και αφαιρούν εντελώς το λάδι από τους τοίχους.

Μετά από αυτές τις εργασίες, ο κινητήρας τοποθετείται σε ένα επιφανειακό μύλο και η επιφάνεια τρίβεται. Έτσι, αφαιρείται από 1 έως 5 χιλιοστά μέχρι να γίνει επίπεδη η επιφάνεια. Το επόμενο βήμα θα είναι το πλύσιμο για να καθαρίσει ολόκληρο τον εσωτερικό κόσμο του κινητήρα από ρινίσματα και σκόνη.

Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι αρκετά μεγάλη. Πρώτα, η ομάδα εμβόλων δένεται, ή μάλλον τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας και συνδέονται ράβδοι σύνδεσης με έμβολα. Περαιτέρω, η κυλινδροκεφαλή επισκευάζεται. Έτσι, οι δακτύλιοι οδηγών, οι βαλβίδες, οι έδρες βαλβίδων αλλάζουν (με ισχυρή ανάλυση μπλοκ στα σημεία στερέωσης της βαλβίδας). Εάν είναι απαραίτητο, η κυλινδροκεφαλή συμπιέζεται και οι ρωγμές επισκευάζονται. Αυτό γίνεται με συγκόλληση αργού.

Περαιτέρω, ο κινητήρας αρχίζει να συλλέγεται. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, γίνεται διάγνωση της αντλίας νερού. Εάν είναι απαραίτητο, το συγκρότημα του άξονα, το ρουλεμάν και η πτερωτή αλλάζουν πάνω του. Η αντλία είναι ένα από τα τελευταία στοιχεία που πρέπει να εγκατασταθεί. Στη συνέχεια, τοποθετείται η παλέτα και η κεφαλή του μπλοκ. Όταν όλα είναι συναρμολογημένα, το λάδι χύνεται στον κινητήρα. Για τον κινητήρα GAZ 52, αυτό είναι 10 λίτρα λιπαντικού - M-8.

Το τελευταίο βήμα είναι η σωστή λειτουργία και η ρύθμιση των βαλβίδων. Έτσι, αυτή η μονάδα ισχύος κυλά πρώτα σε ένα κρύο και μετά σε ένα ζεστό. Αφού τρέξετε 1000 km, αξίζει να πραγματοποιήσετε συντήρηση για να αλλάξετε το λάδι, το φίλτρο λαδιού και να ρυθμίσετε τον μηχανισμό της βαλβίδας.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν να επισκευάζουν μόνοι τους τον κινητήρα τους GAZ 52, παραμελώντας τις τεχνικές κάρτες και διαδικασίες επισκευής. Έτσι, ένας κινητήρας αυτοκινήτου πρέπει να περάσει από όλα τα στάδια της γενικής επισκευής και μόνο μετά από αυτό, είναι εγγυημένη αξιόπιστη και μακροχρόνια λειτουργία.