Επισκευή ακροφυσίου Cummins 2 8 DIY

Οι κινητήρες της σειράς cummins, και συγκεκριμένα οι cummins isf 2.8, είναι επί του παρόντος εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα όπως τα Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable και είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας ντίζελ. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι επενδύσεις κυλίνδρων αλέθονται στο μπλοκ. Χάρη στο φρεζάρισμα, επιτυγχάνεται σημαντική αντοχή του μπλοκ και εξοικονόμηση υλικού. Όταν η επένδυση φθαρεί, τότε κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, μπορεί πολύ απλά να αντικατασταθεί ή να ακονιστεί στο πρώτο μέγεθος επισκευής.

Η κεφαλή του μπλοκ είναι μονοκόμματη, με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες οδηγούνται μέσω βραχιόνων από τον εκκεντροφόρο άξονα. Το ακροφύσιο του κινητήρα cummins isf 2.8 βρίσκεται καθαρά στο κέντρο του κυλίνδρου... Όλες οι βαλβίδες είναι κατασκευασμένες από υλικό ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες και το στέλεχος της βαλβίδας είναι επιχρωμιωμένο για την αποφυγή χάραξης και θρυμματισμού. Εάν πρέπει να αγοράσετε ολόκληρο το σετ, καθώς οι βαλβίδες δεν είναι εναλλάξιμες. Ο στρόφαλος του κινητήρα cummins isf 2.8 είναι από γκρι χυτοσίδηρο, η τροχαλία με τον άξονα είναι μονοκόμματη. Ο εκκεντροφόρος κινείται από μια αλυσίδα και πραγματοποιείται μέσω ενός ενδιάμεσου γραναζιού. Η αλυσίδα του κινητήρα cummins isf 2.8, αν και προσθέτει λίγο θόρυβο, είναι αρκετά ανεκτή για φορτηγό.

Λοιπόν, έχοντας καταλάβει την ελάχιστη συσκευή του κινητήρα cummins isf 2.8, μπορείτε να πάτε σε μία από τις κύριες ερωτήσεις: πώς καθαρίζεται ο εγχυτήρας. Και μας ενδιαφέρει πώς να το κάνουμε μόνοι μας, για παράδειγμα, σε ένα μακρύ ταξίδι ή όταν συχνά δεν είναι οικονομικά αποδοτικό να επικοινωνήσουμε με την υπηρεσία. Για παράδειγμα, όταν ένα GAZelle συμμετέχει σε μια μικρή επιχείρηση και ο οδηγός του είναι αρκετά «βολικός» ώστε να μην πάει στο σέρβις.

Τα πρώτα συμπτώματα για να αρχίσετε να σκέφτεστε τον καθαρισμό των μπεκ μπορεί να είναι η σύσπαση του αυτοκινήτου όταν πιέζεται απότομα το πεντάλ του γκαζιού, οι βυθίσεις όταν ανεβάζετε ταχύτητα και εάν ο αέρας είναι υγρός, τότε το αυτοκίνητο δεν οδηγεί καθόλου.

Στο πρατήριο καυσίμων, το ακροφύσιο καθαρίζεται με χρήση ειδικού εξοπλισμού - υπερήχων. Μετά την επίσκεψη στο σέρβις και τον καθαρισμό, η απόδοση του συστήματος τροφοδοσίας αποκαθίσταται σχεδόν πλήρως, δηλαδή, το μείγμα καυσίμου κατανέμεται πολύ καλύτερα στους κυλίνδρους και ψεκάζεται καλύτερα. Θα προσέξουμε τις μεθόδους αυτοκαθαρισμού των μπεκ, θα έχουμε δύο από αυτές. Χρειαζόμαστε αυτά τα πράγματα:

• Κιτ καθαρισμού μπεκ και καρμπυρατέρ.
• Ειδικές σφραγίδες από καουτσούκ.

Καθαρισμός των μπεκ του κινητήρα cummins isf 2.8

Τώρα ας ξεκινήσουμε την ανάλυση. Αρχικά, αφαιρέστε προσεκτικά την κάννη με τους σωλήνες του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί (IAC), στη συνέχεια αποσυνδέστε τα καλώδια από τα μπεκ και αφαιρέστε τα κλιπ τους. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά τη ράβδο ακροφυσίων, όλα πρέπει να γίνουν προσεκτικά για να μην σπάσει τίποτα. Αφού αφαιρέσετε τα ακροφύσια από τις έδρες τους, πρέπει να τα εμποτίσετε σε κάποιο περιττό δοχείο στο υγρό για το καθαριστικό του μπεκ. Ενώ το μπεκ ψεκασμού του κινητήρα cummins isf 2.8 «σβήνει», θα προετοιμάσουμε τα ακόλουθα εργαλεία: μια ποδική αντλία με μανόμετρο και συσσωρευτή. Επίσης, για να μην χάνετε χρόνο, μπορείτε να καθαρίσετε το IAC με καθαριστικό καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια, αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα με μια βελόνα, πρέπει να καθαρίσουμε τα πάντα γύρω από το ακροφύσιο. Για να καθαρίσουμε πλήρως τα ακροφύσια πρέπει να τα ξεπλύνουμε. Για να γίνει αυτό, αφαιρούμε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία και τον γεμίζουμε με ένα καθαριστικό, στη συνέχεια συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα στο ακροφύσιο και του εφαρμόζουμε τάση. Επαναλαμβάνουμε με κάθε ακροφύσιο, μετά από το οποίο βάζουμε τα πάντα πίσω. Η δεύτερη μέθοδος είναι μεγαλύτερη, αλλά φθηνότερη. Κάνουμε τα πάντα με τον ίδιο τρόπο, αλλά θα χρειαστεί να ρίξουμε ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ στον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία και αφαιρούμε τις εξωτερικές εναποθέσεις άνθρακα με ένα πανί βρεγμένο με το ίδιο καθαριστικό.Τα κοιτάσματα άνθρακα θα διαλυθούν σιγά σιγά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η μέθοδος είναι μεγαλύτερη. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα ακροφύσια στη θέση τους με τον ίδιο τρόπο.

Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιεί ηλεκτροϋδραυλικά μπεκ, τα οποία ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το καύσιμο υψηλής πίεσης παρέχεται στο μπεκ ψεκασμού από τη ράγα.

Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπεκ ενεργοποιεί μια βελόνα που παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου μέσω ενός ακροφυσίου σε κάθε κύλινδρο.

Ο πολλαπλός ψεκασμός καυσίμου πραγματοποιείται με την εντολή της ηλεκτρονικής μονάδας (ECM), η οποία ελέγχει τη λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων των μπεκ. Τα κενά στα ανοίγματα των ακροφυσίων είναι πολύ μικρά και τυχόν υπολείμματα που εισέρχονται σε αυτά θα φράξουν το ακροφύσιο. Επομένως, είναι σημαντικό να αφαιρείτε τη βρωμιά γύρω από όλα τα εξαρτήματα στο σύστημα καυσίμου πριν από το σέρβις.

Το εξάρτημα γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης έχει ένα φίλτρο με σχισμή που συνθλίβει μικρά σωματίδια βρωμιάς που εισέρχονται στο σύστημα καυσίμου. Χρησιμοποιεί διακυμάνσεις υψηλής συχνότητας στην πίεση του καυσίμου για να διασπάσει τα περισσότερα σωματίδια σε μέγεθος που ταιριάζει με την περιοχή ροής του μπεκ ψεκασμού.

Όλα τα μπεκ είναι συνδεδεμένα σε μια κοινή γραμμή επιστροφής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Όλο το πλεονάζον καύσιμο από τα μπεκ, τη ράγα και την αντλία καυσίμου επιστρέφει στη δεξαμενή καυσίμου μέσω της γραμμής καυσίμου χαμηλής πίεσης. Μια βαλβίδα ελέγχου χαμηλής πίεσης είναι εγκατεστημένη στη γραμμή χαμηλής πίεσης, η οποία εμποδίζει την επιστροφή καυσίμου στα μπεκ κατά μήκος αυτού του κυκλώματος. Οι γραμμές αποστράγγισης είναι εφοδιασμένες με εξαρτήματα τύπου push με κλιπ λιντσάρισμα σε κάθε ακροφύσιο.

Εάν το μπεκ είναι ελαττωματικό ή μερικώς ελαττωματικό, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθής, θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και ο κινητήρας θα «κουνιέται». Η διαρροή καυσίμου μέσω της γραμμής αποστράγγισης, ως αποτέλεσμα δυσλειτουργίας οποιουδήποτε εγχυτήρα, μπορεί να ελεγχθεί ως εξής:

Αποσυνδέστε τη γραμμή αποστράγγισης καυσίμου από κάθε μπεκ ψεκασμού

Πιέστε το μάνδαλο στερεώνοντας τη σύνδεση του σωλήνα αποστράγγισης

Αποσυνδέστε τη γραμμή επιστροφής από το ακροφύσιο

Συνδέουμε τους ξεχωριστούς σωλήνες αποστράγγισης που περιλαμβάνονται στο κιτ δοκιμής διαρροής ακροφυσίων (αριθμός καταλόγου 4918899). Εάν αυτό το κιτ δεν είναι διαθέσιμο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σωλήνες κατάλληλου μεγέθους.

Κατεβάζουμε και τους τέσσερις σωλήνες σε ξεχωριστά δοχεία μέτρησης.

Ξεκινάμε τον κινητήρα και μετράμε την ποσότητα καυσίμου που συλλέγεται ανά λεπτό. Συγκρίνουμε τα αποτελέσματα για κάθε εγχυτήρα.

Η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου για κάθε μπεκ ψεκασμού πρέπει να είναι 20 ml/min.

Μην αφαιρείτε άσκοπα τα μπεκ!

Αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας

Καθαρίζουμε την περιοχή που βρίσκεται το ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα ή ατμό.

Πιέστε το μάνταλο και αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίωσης από τον εγχυτήρα

Πιέστε την κλειδαριά στερεώνοντας το εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης στο ακροφύσιο

Αποσυνδέστε τον αγωγό από το ακροφύσιο

Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στη ράγα

Κρατώντας το εξάρτημα ακροφυσίου από την περιστροφή, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σωλήνα υψηλής πίεσης στο ακροφύσιο

Τα πρώτα GAZelles με κινητήρες Cummins εμφανίστηκαν στην αγορά το 2010. Στο πρώτο στάδιο, με την εμφάνιση ενός κινητήρα ντίζελ αντί του γνωστού βενζινοκινητήρα 406, οι οδηγοί των μίνι λεωφορείων αντιμετώπισαν εχθρότητα. Αλλά σήμερα το μερίδιο των πωλήσεων των GAZelles με κινητήρες ντίζελ είναι περίπου το 80% των συνολικών πωλήσεων αυτών των δημοφιλών φορτηγών.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για παράπονα από οδηγούς GAZelles με κινητήρα ντίζελ Cummins είναι προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου, συγκεκριμένα, μια βλάβη στα μπεκ Common Rail. Σήμερα, οι κινητήρες Cummins ISF 2.8 είναι εγκατεστημένοι σε πετρελαιοκίνητα GAZelles. Πρόκειται για πολύ αξιόπιστους κινητήρες που παράγονται σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, όπως κάθε άλλος κινητήρας ντίζελ Cummins ISF 2.8, είναι ευαίσθητος σε τυχόν ακαθαρσίες στο καύσιμο. Το πιο επικίνδυνο: νερό και βρωμιά.Δεν έχουν όλοι οι ιδιοκτήτες ταξί και φορτηγών σταθερής διαδρομής, μετά από μακροχρόνια λειτουργία βενζινοκινητήρα, τις απαραίτητες δεξιότητες για τη σωστή συντήρηση ενός κινητήρα ντίζελ Common Rail. Επιπλέον, πολλοί μεμονωμένοι επιχειρηματίες που εργάζονται στη διαδρομή GAZelles και ως ιδιώτες μεταφορείς δεν έχουν δικό τους γκαράζ για τη συντήρηση και τον έγκαιρο έλεγχο του εξοπλισμού καυσίμων. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι τα ακροφύσιά τους αποτυγχάνουν πολύ νωρίτερα από την εκτιμώμενη ημερομηνία.

Παραλαμβάνουμε τακτικά GAZell με ελαττωματικά μπεκ για επισκευές, τα οποία δεν έχουν κάνει ούτε το μισό της προθεσμίας. Γιατί συμβαίνει αυτό? Πρώτα απ 'όλα, επειδή ο ιδιοκτήτης αυτού του GAZelle δεν έδωσε αρκετή προσοχή στο να διατηρεί το σύστημα καυσίμου καθαρό. Υπάρχουν τρεις άνευ όρων απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται εάν γίνετε κάτοχος ντίζελ GAZelle με κινητήρα Cummins. Εάν δεν θέλετε να ξοδεύετε συνεχώς χρήματα για την επισκευή των μπεκ και του εξοπλισμού καυσίμου του GAZelle σας, συνηθίστε:

• αλλαγή φίλτρων και λαδιών τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα,
• χρησιμοποιήστε μόνο γνήσια φίλτρα,
• χρησιμοποιήστε πρόσθετους διαχωριστές νερού,
• ανεφοδιάστε μόνο σε αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων.

Ακόμη και τέτοιες απλές συνήθειες θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τους ατμοποιητές σας για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Εάν το GAZelle σας έχει ξαφνικά πυκνό μαύρο καπνό ή ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με ένα χτύπημα και η ταχύτητα του ρελαντί γίνεται αιωρούμενη και ασταθής, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα τα ακροφύσια του GAZelle σας να έχουν ήδη υποστεί βλάβη. Μην απελπίζεστε, τα μπεκ της Bosch που είναι εγκατεστημένα σε αυτούς τους κινητήρες Cummins έχουν εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης. Το κέντρο αυτοκινήτων μας διαθέτει μεγάλη εμπειρία στην επισκευή μπεκ GAZelle.

Σήμερα, το κόστος επισκευής μπεκ GAZelle στην εταιρεία μας είναι από 5.500 ρούβλια.

Αυτό είναι πολύ χαμηλότερο από το κόστος επισκευής των μπεκ τύπου common rail άλλων φορτηγών. Επιπλέον, η διαθεσιμότητα σταθερού αποθέματος ανταλλακτικών για την επισκευή μπεκ GAZelle με κινητήρα Cummins μας επιτρέπει να πραγματοποιούμε επισκευές το συντομότερο δυνατό. Κατανοούμε απόλυτα ότι για την επιχείρησή σας, κάθε ώρα διακοπής λειτουργίας οδηγεί σε σοβαρή απώλεια εισοδήματος, επομένως δίνουμε μεγάλη προσοχή στην ταχύτητα επισκευής.

Σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα, με το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας στο σύστημα καυσίμου, να επικοινωνήσετε με το σέρβις και να μην λειτουργήσετε το αυτοκίνητο με ελαττωματικό μπεκ. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ένας τέτοιος εγχυτήρας μπορεί να ψεκάσει μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου στον κύλινδρο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τον κινητήρα να "τρελάει". Θα ήθελα επίσης να σας προειδοποιήσω να μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε τα μπεκ GAZelle με τα χέρια σας. Πολύ συχνά, αυτό οδηγεί μόνο στο γεγονός ότι μετά την επισκευή πρέπει να παραγγείλετε νέα ακροφύσια, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά από την τιμή που σας προσφέρουμε να πληρώσετε για μια επισκευή ακροφυσίων υψηλής ποιότητας.

Μετά τις επισκευές, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου και τη δεξαμενή καυσίμου και να ελέγξετε τη γραμμή καυσίμου για μεταλλικά τσιπ. Μια υποχρεωτική απαίτηση είναι η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, τότε μετά από μερικές εβδομάδες, τα μπεκ μπεκ σας μπορεί να αποτύχουν ξανά, λόγω του γεγονότος ότι η βρωμιά που παραμένει στο σύστημα καυσίμου έχει οδηγήσει ξανά σε ζημιά στα εξαρτήματα ακριβείας.

Λάβετε υπόψη ότι εάν βρεθούν μεταλλικά ρινίσματα στις γραμμές καυσίμου, το κόστος επισκευής του συστήματος καυσίμου GAZelle με κινητήρα Cummins 2.8 μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, καθώς αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία της αντλίας ψεκασμού, η οποία δεν μπορεί να επισκευαστεί. Γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να επισκευάσετε τα μπεκ στο αρχικό στάδιο, ενώ η ακατάλληλη λειτουργία και η βρωμιά στο σύστημα καυσίμου δεν προκάλεσαν σοβαρότερα προβλήματα στον κινητήρα.

Σήμερα πήραμε στα χέρια μας ψεύτικα μπεκ Bosch για τον κινητήρα Cummins ISF 2.8 και σας προσκαλούμε να δείτε τις διαφορές τους από τα αυθεντικά προϊόντα.

Αριθμοί ακροφυσίων: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (παλιό) και 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (νέο)

Τα γνήσια μπεκ για τον κινητήρα ISF2.8 πωλούνται σε συσκευασία φωτονίου, Bosch και Cummins. Αυτά τα ακροφύσια παράγονται ειδικά στην Ιαπωνία σήμερα, μετά πηγαίνουν στην Κίνα και συσκευάζονται εκεί, οπότε μας μπέρδεψε αμέσως η συσκευασία της Bosch με την επιγραφή "Made in Germany".

Ανοίγουμε το κουτί και βλέπουμε τι έχει μέσα.

1. Το πρώτο πράγμα που έπεσε αμέσως στα μάτια μας ήταν μια διαφορετική γραμματοσειρά. Σε ένα ψεύτικο, είναι θαμπό και όχι τόσο ξεκάθαρο όσο στο πρωτότυπο.

2. Στη συνέχεια, παρατηρήσαμε σημαντική διαφορά στο πάχος των χάλκινων δακτυλίων. Σε ένα ψεύτικο, είναι πολύ πιο χοντρά.

Διαφορές στο υλικό του σώματος του ακροφυσίου είναι επίσης ορατές εδώ.

3. Κοιτάξτε ξανά το σώμα του ακροφυσίου. Στο πρωτότυπο, είναι ραβδωτό, σε ένα ψεύτικο είναι σχεδόν ομαλό, φαίνεται ακόμα και στη φωτογραφία. Το πρωτότυπο είναι χαραγμένο με κωδικό.

4. Στο πλαστό, η ημερομηνία είναι χαραγμένη ασαφής και όχι εκεί που ήταν στο πρωτότυπο. Οι διαφορές στο υλικό είναι επίσης ορατές.

5. Υπάρχουν διαφορές ακόμα και στα στελέχη. Υπάρχει κωδικός στα γνήσια καπάκια, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στα ψεύτικα.

Τα μπεκ υψηλής ακρίβειας εξασφαλίζουν απόδοση κινητήρα υψηλής ποιότητας. Τα σύγχρονα ακροφύσια ποικίλλουν στους τύπους τους.

Οι διαφορές τους οφείλονται στους τύπους συστημάτων καυσίμου που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες ντίζελ. Επομένως, για να κατανοήσουμε τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και επισκευής του μπεκ ψεκασμού, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας ενός συγκεκριμένου συστήματος για την παροχή καυσίμου.

Ανεξάρτητα από τον τύπο, τα συστήματα καυσίμου εκτελούν τις ίδιες εργασίες. Οποιοδήποτε σύστημα καυσίμου θα πρέπει να δημιουργεί την υψηλότερη δυνατή πίεση κατά τη διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου.

Λόγω της υψηλής πίεσης, ένα μέρος του καυσίμου ψεκάζεται σε μικρά κλάσματα. Αυτό προάγει την ταχεία εξάτμισή του και την ανάμειξή του με τον αέρα και, ως εκ τούτου, βελτιώνει την ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου που προκύπτει.

Προκειμένου το σύστημα καυσίμου να εκτελεί με σαφήνεια τις λειτουργίες του, ο σχεδιασμός του βελτιώνεται συνεχώς, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός έλεγχος του συστήματος ψεκασμού και χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνολογίες για τη διασφάλιση της βέλτιστης έγχυσης καυσίμου. Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων καυσίμου που χρησιμοποιούνται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ:

• κλασικό σύστημα που χρησιμοποιεί αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης).
• σύστημα καυσίμου τύπου μπαταρίας με κοινή γραμμή καυσίμου (Common Rail).
• σύστημα στο οποίο χρησιμοποιούνται ακροφύσια αντλίας (Pumpe-Duse).

Οι κινητήρες Cummins χρησιμοποιούν μια ποικιλία συστημάτων παροχής καυσίμου για την υποδοχή διαφορετικών μπεκ. Ωστόσο, καθένα από αυτά πληροί τις διεθνείς απαιτήσεις για αξιοπιστία και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Επιπλέον, τα μπεκ Cummins μπορούν να επισκευαστούν, γεγονός που μειώνει το κόστος λειτουργίας του κινητήρα. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων και επισκευής μπεκ Kamens.

Το κακής ποιότητας καύσιμο μπορεί να οδηγήσει σε φθορά και διάβρωση των μπεκ. Επιπλέον, όπως και άλλα μέρη ενός αυτοκινήτου που αλληλεπιδρούν με υδραυλικά υγρά και αέρα, τα μπεκ είναι ευαίσθητα στη διάβρωση.

Σε αυτή την περίπτωση, η πιο συνηθισμένη αστοχία ενός ακροφυσίου είναι η αστοχία του ψεκαστήρα. Επιπλέον, υπόκεινται σε φθορά: το παξιμάδι του ακροφυσίου, το σώμα και ο μύκητας του ακροφυσίου και ο διαχωριστής. Η φθορά εκδηλώνεται με μηχανική βλάβη και παραμόρφωση των τμημάτων του ακροφυσίου, καθώς και αλλαγή στις γραμμικές διαστάσεις των μερών του.

Υπάρχουν εξωτερικά σημάδια με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε την ανάγκη ελέγχου της κατάστασης των μπεκ. Αυτά τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν κενά και χαλαρή εφαρμογή μεταξύ του σώματος και άλλων τμημάτων του ακροφυσίου, που προκύπτουν από γραμμικές παραμορφώσεις ή φθορά του παξιμαδιού στερέωσης του ψεκαστήρα.

Ο όγκος λαδιού ενός κινητήρα Kamens εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, τον αριθμό των κυλίνδρων και τον τύπο της λεκάνης λαδιού. Η ανεπαρκής ποσότητα λαδιού οδηγεί σε μείωση της πίεσης και επιδείνωση της απόδοσης του συστήματος λίπανσης.

Η ιδιαιτερότητα της συναρμολόγησης του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα Kamins είναι ότι κατά τη διάρκεια του χρησιμοποιούνται μέρη από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και οι βαλβίδες εξαγωγής που είναι εγκατεστημένες στους κινητήρες είναι κατασκευασμένες από κράμα χρωμίου-πυριτίου. Οι λεπτομέρειες της διάταξης του κινητήρα είναι εδώ.

Ένας άλλος συναγερμός είναι μια πτώση της πίεσης που προκαλεί το άνοιγμα του νεφελοποιητή. Σε κανονική λειτουργία, καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας του ακροφυσίου, η πίεση ανοίγματος δεν πρέπει να μειώνεται περισσότερο από 10% από την ονομαστική τιμή που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Η υπερβολική πτώση πίεσης μπορεί να προκληθεί από φθορά στο ελατήριο ή στις επιφάνειες των ακροφυσίων.

Ένας ανησυχητικός παράγοντας είναι η μειωμένη παροχή καυσίμου στον ατμοποιητή και η ακατάλληλη έγχυση. Όλα αυτά επηρεάζουν την ποιότητα της λειτουργίας του κινητήρα και οδηγούν σε απώλεια ισχύος ή αύξηση της αδιαφάνειας της εργασίας.

Οποιαδήποτε εσωτερική διαρροή από εξάρτημα ή μπεκ ψεκασμού θα αυξήσει τη ροή του καυσίμου μέσω της γραμμής επιστροφής.

Ο έλεγχος των διαρροών με τους κυλίνδρους να κλείνουν με τη σειρά τους δεν θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της θέσης της διαρροής, καθώς βρίσκεται πριν από τη βελονωτή βαλβίδα του εγχυτήρα.

Δεδομένου ότι όλα τα μπεκ ψεκασμού λαμβάνουν καύσιμο από μια κοινή γραμμή καυσίμου, οι απώλειες θα κατανεμηθούν ομοιόμορφα σε όλους τους κυλίνδρους.

Υπάρχουν διάφορες λειτουργίες, μεμονωμένες για κάθε μοντέλο κινητήρα, που επικεντρώνονται στον διαχωρισμό των ρευμάτων καυσίμου και στη μέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου που προέρχεται από τα μπεκ.

Αρχικός έλεγχος

Αφού ολοκληρωθούν οι προπαρασκευαστικές εργασίες, μπορείτε να ξεκινήσετε τη μέτρηση του επιπέδου κατανάλωσης καυσίμου, αλλά πρώτα, θυμηθείτε τους σημαντικούς κανόνες.

Ξεκινάμε, λοιπόν, τον έλεγχο και πρώτα από όλα ξεκινάμε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε τη δοκιμή διαρροής καυσίμου που είναι διαθέσιμη με το κιτ διάγνωσης INSITE™. Είναι απαραίτητο να περιμένετε τουλάχιστον ένα λεπτό για να ζεσταθούν τα ακροφύσια στη θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς αυτό θα παρέχει πιο ακριβείς μετρήσεις.

Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης σε βαθμονομημένο κύλινδρο και μετρήστε την ποσότητα καυσίμου που ρέει ανά λεπτό.

Αξιολόγηση κατανάλωσης καυσίμου με ενεργοποιημένο τον έλεγχο INSITE™

• 4-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 200 ml,
• 6 κύλινδροι - όχι περισσότερο από 300 ml

Τυπική κατανάλωση καυσίμου σε κατάσταση ρελαντί

• 4-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 120 ml,
• 6-κύλινδρος - όχι περισσότερο από 180 ml.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε αυτήν τη λειτουργία, είναι δυνατό να μην εντοπιστεί διαρροή καυσίμου.

Εάν η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη από τα καθορισμένα όρια, είναι λογικό να πραγματοποιηθεί έλεγχος με τη μόνωση των μπεκ.

Έχοντας διαπιστώσει ότι το πρόβλημα της υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου στα μπεκ, θα πρέπει να αφαιρεθούν και να ελεγχθούν για τη δυνατότητα περαιτέρω λειτουργίας.

Η αποσυναρμολόγηση ενός ακροφυσίου είναι μια εργασία που απαιτεί ακρίβεια και επιδεξιότητα. Με ιδιαίτερη προσοχή, απαιτείται η αποσυναρμολόγηση κατά την επισκευή μπεκ αντλίας Cummins ή την επισκευή μπεκ Common Rail, καθώς λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού τους υπάρχει αυξημένος κίνδυνος ζημιάς.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η αφαίρεση των μπεκ θα πρέπει να γίνεται μόνο εάν η δυσλειτουργία επιβεβαιώθηκε με διαγνωστικές διαδικασίες. Το μπεκ μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνο με σβηστή ανάφλεξη μετά από προκαταρκτικό καθαρισμό όλων των συνδέσεων του συστήματος καυσίμου με άκαμπτες βούρτσες, ξέβγαλμα και στέγνωμα με πεπιεσμένο αέρα.

Εκπαίδευση: αφαιρέστε τη γραμμή καυσίμου, το εξάρτημα της γραμμής καυσίμου, το κάλυμμα του βραχίονα παλινδρόμησης και την ίδια την ράβδο εξάτμισης.

Αφαίρεση των μπεκ. Πρώτα, αποσυνδέστε την καλωδίωση που οδηγεί στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια της θήκης του μπεκ ψεκασμού και μετά την ίδια τη θήκη. Θυμηθείτε ότι η βάση του μπεκ δεν αφαιρείται σε όλα τα μοντέλα κινητήρα. Χρησιμοποιήστε έναν ειδικό εξολκέα ακροφυσίων ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μικρή ράβδο για να τραβήξετε το ακροφύσιο από τη φλάντζα πίεσης.

Χρησιμοποιήστε ένα πανί εμποτισμένο με διαλύτη για να καθαρίσετε το σώμα και το άκρο του ακροφυσίου. Ελέγξτε το άκρο για διάβρωση ή εναποθέσεις άνθρακα. Ελέγξτε όλους τους ακροδέκτες της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για ζημιές.

Ελέγξτε το άκρο του εξαρτήματος της γραμμής καυσίμου και την είσοδο του μπεκ για ζημιές.Εάν σημειώθηκε υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία των μπεκ, τότε θα εμφανιστούν μπλε ή σκούρες κίτρινες κηλίδες σε αυτό (ανάλογα με τη θερμοκρασία υπερθέρμανσης).

Ελέγξτε τους δακτυλίους O του μπεκ για ζημιά και αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

Μετά από γενικό έλεγχο, επισκευή της αντλίας μπεκ cummins και, εάν χρειαστεί, αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, προχωράμε στην εγκατάσταση.

Πρώτα απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι η οπή για το ακροφύσιο είναι καθαρή και ότι υπάρχει μόνο μία ροδέλα στεγανοποίησης στο ίδιο το ακροφύσιο. Το στήριγμα του ακροφυσίου πρέπει να είναι στραμμένο προς τους βραχίονες παλινδρόμησης με τη στρογγυλεμένη άκρη και την είσοδο του ακροφυσίου στραμμένη προς την πολλαπλή.

Λιπάνετε τον δακτύλιο Ο με λάδι κινητήρα και ευθυγραμμίστε το μπεκ στη σωστή θέση στην κυλινδροκεφαλή (είσοδος προς το εξάρτημα γραμμής καυσίμου). Ελέγξτε ότι το ακροφύσιο εφαρμόζει καλά στην τρύπα.

Εάν ο εγχυτήρας είναι χωρίς το κάλυμμα πλήρωσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, προσπαθήστε να αποφύγετε την άσκηση δύναμης στους ακροδέκτες του, καθώς μπορεί να σπάσουν εάν ασκηθεί πίεση σε αυτά κατά την εγκατάσταση του μπεκ.

Χωρίς να σφίξετε τα μπουλόνια, τοποθετήστε το στήριγμα του ακροφυσίου. Ελέγξτε το εξάρτημα του σωλήνα καυσίμου για γρέζια ή παραμόρφωση γύρω από τα άκρα του εξαρτήματος και επιθεωρήστε το φίλτρο με σχισμή για φράξιμο.

Εάν εντοπιστούν όλα τα παραπάνω σημάδια, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Τοποθετήστε το εξάρτημα γραμμής καυσίμου έτσι ώστε το άκρο να ταιριάζει στην είσοδο του μπεκ ψεκασμού. Βιδώστε το παξιμάδι του εξαρτήματος της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης και σφίξτε χαλαρά. Αρχικά, σφίξτε ομοιόμορφα τα μπουλόνια συγκράτησης και βεβαιωθείτε ότι το κενό μεταξύ του ακροφυσίου και της βάσης είναι ομοιόμορφο. Αλλά τότε μπορείτε να σφίξετε το παξιμάδι τοποθέτησης.

Ο σχεδιασμός του στροφαλοθαλάμου διαφέρει σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Στους ελαφρούς κινητήρες είναι μονοκόμματο, χωρίς καμία βιδωτή ή συγκολλημένη σύνδεση. Αλλά σε μεγαλύτερους κινητήρες, χρησιμοποιείται στροφαλοθάλαμος, κατασκευασμένος από χυτά στηρίγματα, συνδεδεμένα με συγκόλληση, άγκυρες και άλλους τύπους συνδετήρων.

Ο κινητήρας Cummins ISF 2.8 είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας για μεσαίες επιχειρήσεις. Μπορείτε να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά ενός οικονομικού και αποδοτικού κινητήρα σε αυτό το άρθρο.

Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, συνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση στη βαλβίδα και σφίξτε τους ακροδέκτες και βεβαιωθείτε ότι κατά την εγκατάσταση τα καλώδια δεν έρχονται σε επαφή με τους βραχίονες παλινδρόμησης.

Τελικές λειτουργίες: τοποθετήστε τον βραχίονα παλινδρόμησης και ρυθμίστε τα διάκενα της βαλβίδας εξαγωγής, τοποθετήστε το κάλυμμα του βραχίονα παλινδρόμησης, ξεκινήστε τη γραμμή καυσίμου του κινητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές.

Συμπερασματικά, πρέπει να ειπωθεί ότι κάθε είδους συντήρηση και επισκευή μπεκ της Kamens θα πρέπει να γίνεται σε εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Αυτό οφείλεται στις υψηλές απαιτήσεις καθαριότητας και ακρίβειας της ρύθμισης του μπεκ ψεκασμού, καθώς και στη σημασία της αντιστοίχισης των παραμέτρων του μπεκ με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Μόνο τότε ο κινητήρας ντίζελ Cummins θα λειτουργεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους για αξιοπιστία, ανθεκτικότητα και οικονομία.

Έγραψε τα πάντα σωστά, αλλά δεν πρόσθεσε ότι τότε αυτός ο κωδικός πρέπει να γραφτεί στον εγκέφαλο

Ναι, δεν αποδίδεται τίποτα εκεί, έφεραν το ακροφύσιο μετά την αποκατάσταση (η τιμή της εργασίας είναι 100 $ και πόσο κοστίζει το νέο;), το ρύθμισε, ξεκίνησε σαν ρολόι και έφυγε τέλεια.

Ναι, δεν αποδίδεται τίποτα εκεί, έφεραν το ακροφύσιο μετά την αποκατάσταση (η τιμή της εργασίας είναι 100 $ και πόσο κοστίζει το νέο;), το ρύθμισε, ξεκίνησε σαν ρολόι και έφυγε τέλεια.

Δεν πρέπει να νομίζετε έτσι - το νερό φθείρει μια πέτρα! Στις στροφές η πίεση είναι 1700 ατμόσφαιρες! Σε περίπτωση λανθασμένης διόρθωσης καυσίμου, το καύσιμο ντίζελ θα τρυπήσει στη βαλβίδα λόγω μικρών κινδύνων

Δεν πρέπει να νομίζετε έτσι - το νερό φθείρει μια πέτρα! Στις στροφές η πίεση είναι 1700 ατμόσφαιρες! Σε περίπτωση λανθασμένης διόρθωσης καυσίμου, το καύσιμο ντίζελ θα τρυπήσει στη βαλβίδα λόγω μικρών κινδύνων

Τι σκέφτομαι; Τι σημαίνει λανθασμένη ρύθμιση καυσίμου και τι σχέση έχει; Εάν η διόρθωση καυσίμου δεν είναι σωστή, ο κινητήρας θα είναι τόσο λουκάνικος που δεν θα με άφηνε.

Δεν θα διαφωνήσω, ένα άτομο είναι ένα τέτοιο πλάσμα που μέχρι να πατήσει μια τσουγκράνα, δεν θα καταλάβει ότι πρέπει να είναι ξαπλωμένοι στο έδαφος από την άλλη πλευρά

Συμφωνώ απολύτως. +100
και μερικοί δεν διδάσκουν τίποτα καν 10 φορές 🙂

στον υπό συζήτηση κώδικα προδιαγράφεται η διόρθωση (απόκλιση εργασίας) του μπεκ σε σχέση με το ιδανικό. Και με βάση αυτά τα δεδομένα, η ECU σταθεροποιεί τον κινητήρα.
Και αυτός ο κωδικός δημιουργείται μετά από επισκευή στο περίπτερο της εταιρείας Σε αυτήν την περίπτωση, είναι BOSCH EPS815
Το Pribluda αξίζει τα λεφτά του.

Για τα μπεκ Delphi είναι το hartridge avm2-pc ή το HARTRIDGE CRi-PC

Τι σκέφτομαι; Τι σημαίνει λανθασμένη ρύθμιση καυσίμου και τι σχέση έχει; Εάν η διόρθωση καυσίμου δεν είναι σωστή, ο κινητήρας θα είναι τόσο λουκάνικος που δεν θα με άφηνε.

Το ότι δεν υπάρχει raskolbasa σε χαμηλές ταχύτητες και φορτία (όταν είναι στο κουτί σου) δεν σημαίνει ότι απουσιάζει σε φορτία με μεγάλες ταχύτητες.Λόγω της μεγάλης ροπής αδράνειας στις υψηλές ταχύτητες είναι δύσκολο να το ακούσεις υποχρεωτικά μετά την επισκευή της δύναμης), καθώς και η συνταγογράφηση του στην ECU έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει την απόκλιση τόσο στην τροφοδοσία καυσίμου όσο και στη φάση του ψεκασμού, καθώς και σε διαφορετικούς τρόπους φόρτωσης και εγκοπές ψεκασμού. Η φάση υποφέρει πιο έντονα κατά τη διάρκεια του διαφράγματος και η απόκλιση από την ονομαστική είναι πιο έντονη στις υψηλές ταχύτητες

Συμφωνώ απολύτως. +100
και μερικοί δεν διδάσκουν τίποτα καν 10 φορές 🙂

στον υπό συζήτηση κώδικα προδιαγράφεται η διόρθωση (απόκλιση εργασίας) του μπεκ σε σχέση με το ιδανικό. Και με βάση αυτά τα δεδομένα, η ECU σταθεροποιεί τον κινητήρα.
Και αυτός ο κωδικός δημιουργείται μετά από επισκευή στο περίπτερο της εταιρείας Σε αυτήν την περίπτωση, είναι BOSCH EPS815
Το Pribluda αξίζει τα λεφτά του.

Για τα μπεκ Delphi είναι το hartridge avm2-pc ή το HARTRIDGE CRi-PC

Εάν δεν υπάρχει ανάγκη δοκιμής της αντλίας έγχυσης, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια τέτοια συσκευή - Rabotti Unitec<>

Το ότι δεν υπάρχει raskolbasa σε χαμηλές ταχύτητες και φορτία (όταν είναι στο κουτί σου) δεν σημαίνει ότι απουσιάζει σε φορτία με μεγάλες ταχύτητες.Λόγω της μεγάλης ροπής αδράνειας στις υψηλές ταχύτητες είναι δύσκολο να το ακούσεις υποχρεωτικά μετά την επισκευή της δύναμης), καθώς και η συνταγογράφηση του στην ECU έχει σχεδιαστεί για να αντισταθμίζει την απόκλιση τόσο στην τροφοδοσία καυσίμου όσο και στη φάση του ψεκασμού, καθώς και σε διαφορετικούς τρόπους φόρτωσης και εγκοπές ψεκασμού. Η φάση υποφέρει πιο έντονα κατά τη διάρκεια του διαφράγματος και η απόκλιση από την ονομαστική είναι πιο έντονη στις υψηλές ταχύτητες

Εάν δεν υπάρχει τρόπος να εκχωρήσετε έναν κωδικό, αυτό σίγουρα δεν είναι καλό. αλλά η ECU μετά από 500 χλμ θα κάνει σε κάθε περίπτωση διορθώσεις στη λειτουργία των ίδιων των μπεκ, και ακόμα κι αν υπήρχε κάποιο τρέμουλο του μοτέρ, τότε πιθανότατα κατά 95% θα εξαφανιστεί. Αν και υπάρχουν επιλογές όταν η απόκλιση των προβλεπόμενων μπεκ από τα επισκευαστικά είναι τόσο μεγάλη που η ECU δεν μπορεί να προσαρμοστεί ξανά στη δουλειά τους. τότε η εκχώρηση του κωδικού και η μετέπειτα εγγραφή του στην ECU λύνει το πρόβλημα.

Εάν δεν υπάρχει ανάγκη δοκιμής της αντλίας έγχυσης, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια τέτοια συσκευή - Rabotti Unitec

όχι το γεγονός ότι αυτό το περίπτερο δίνει τα απαραίτητα διορθωτικά δεδομένα.
Σίγουρα καταλαβαίνω ότι ο κόσμος δεν μένει ακίνητος, όλα κάπου κινούνται. Νομίζω όμως ότι κανείς δεν ξέρει καλύτερα από τον ίδιο τον γονιό πώς λειτουργεί το παιδί του :).
Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί στις: 02 Ιουνίου 2013 - 16:55

Εάν δεν υπάρχει τρόπος να εκχωρήσετε έναν κωδικό, αυτό σίγουρα δεν είναι καλό. αλλά η ECU μετά από 500 χλμ θα κάνει σε κάθε περίπτωση διορθώσεις στη λειτουργία των ίδιων των μπεκ, και ακόμα κι αν υπήρχε κάποιο τρέμουλο του μοτέρ, τότε πιθανότατα κατά 95% θα εξαφανιστεί. Αν και υπάρχουν επιλογές όταν η απόκλιση των προβλεπόμενων μπεκ από τα επισκευαστικά είναι τόσο μεγάλη που η ECU δεν μπορεί να προσαρμοστεί ξανά στη δουλειά τους. τότε η εκχώρηση του κωδικού και η μετέπειτα εγγραφή του στην ECU λύνει το πρόβλημα.

όχι το γεγονός ότι αυτό το περίπτερο δίνει τα απαραίτητα διορθωτικά δεδομένα.
Σίγουρα καταλαβαίνω ότι ο κόσμος δεν μένει ακίνητος, όλα κάπου κινούνται. Νομίζω όμως ότι κανείς δεν ξέρει καλύτερα από τον ίδιο τον γονιό πώς λειτουργεί το παιδί του :).

Συμφωνώ, ειδικά όταν πρόκειται για την "Ανατολή" - υπάρχει διόρθωση για σχεδόν 100 παραμέτρους, σε αντίθεση με τη Bosch. Ωστόσο, ο πάγκος είναι κατάλληλος για διάφραγμα και ταιριάζει στο εύρος προσαρμογής της ECU

Ναι, δεν αποδίδεται τίποτα εκεί, έφεραν το ακροφύσιο μετά την αποκατάσταση (η τιμή της εργασίας είναι 100 $ και πόσο κοστίζει το νέο;), το ρύθμισε, ξεκίνησε σαν ρολόι και έφυγε τέλεια.

Ναι, πώς είναι τότε ΟΙ ΚΩΔΙΚΟΙ ΤΟΥΣ ΔΕΝ ΘΑ ΘΑ ΘΑΥΣΕΙΣ αποδοθεί σε ΚΑΘΕ Το forse people περιέγραψε ΣΩΣΤΑ τα πάντα.
Αν μπουν στη συζήτηση εκεί Στον υπολογισμό περιλαμβάνονται το βάρος του εμβόλου, η δύναμη των ελατηρίων προς τα εμπρός και προς τα πίσω κ.λπ. , και τα λοιπά.
Το πρόγραμμα στρώνεται, αυτή είναι η εξάτμιση.

Ως μικρά παιδιά, ο λόγος μου. Ας πάρουμε ένα παράδειγμα - αντικατάσταση των μη λειτουργούντων μπεκ με νέα, και συνέβη ότι ο κωδικός ενός μπεκ συμπίπτει με τον κωδικό του παλιού μπεκ, οι ενέργειές σας - θα γράψετε τον κωδικό του νέου μπεκ, τον κωδικό που συμπίπτει με τον κωδικό που είναι ήδη στο ECU;
Και τώρα πιο πέρα, παίρνεις ένα μπεκ που δεν λειτουργεί και το επαναφέρεις, τι αλλάζει σε αυτή την περίπτωση; Θα πω αμέσως ότι δεν είμαι μηχανικός ντίζελ και δεν ξέρω τι αλλάζει όταν αποκαθίστανται τα μπεκ, αλλά ο κωδικός του μπεκ δεν αλλάζει; Γιατί λοιπόν να γράψετε τον κωδικό που έχετε ήδη εισαγάγει στο Ecu; Λοιπόν, από πράξη τα αναπαλαιωμένα μπεκ, χωρίς εγγραφή νέου κωδικού που δεν ξέρω, τρέχουν εδώ και δύο μήνες χωρίς κανένα παράπονο.

Οι κωδικοί του μπεκ, καταρχήν, δεν μπορούν να συμπίπτουν. για την παραγωγή, λαμβάνονται υπόψη πολλές παράμετροι - μπορούν να είναι κοντά η μία στην άλλη, δηλ. όχι πολύ διαφορετικό.

Για χάρη του πειράματος, αν σας ενδιαφέρει πολύ, προσπαθήστε να αλλάξετε τα καταχωρημένα μπεκ στο μηχάνημα εργασίας χωρίς να τα ξαναγράψετε. Θα καταλάβετε αμέσως ποια είναι η διαφορά.

Εάν το συνεργείο επισκευής έχει καλό εξοπλισμό, τότε μετά την επισκευή θα πρέπει να σας δοθεί νέος κωδικός για το μπεκ.

Maxim76 03 Ιουλίου 2013

Εάν το συνεργείο επισκευής έχει καλό εξοπλισμό, τότε μετά την επισκευή θα πρέπει να σας δοθεί νέος κωδικός για το μπεκ.

Αυτό σημαίνει ότι έχετε αγοράσει ένα μεταχειρισμένο; το μπεκ, μπορεί να χαθείς και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά αν το μπεκ έχει ήδη επισκευαστεί και δεν υπάρχει κωδικός μπεκ μετά την επισκευή;

Ως μικρά παιδιά, ο λόγος μου. Ας πάρουμε ένα παράδειγμα - αντικατάσταση των μη λειτουργούντων μπεκ με νέα, και συνέβη ότι ο κωδικός ενός μπεκ συμπίπτει με τον κωδικό του παλιού μπεκ, οι ενέργειές σας - θα γράψετε τον κωδικό του νέου μπεκ, τον κωδικό που συμπίπτει με τον κωδικό που είναι ήδη στο ECU;
Και τώρα πιο πέρα, παίρνεις ένα μπεκ που δεν λειτουργεί και το επαναφέρεις, τι αλλάζει σε αυτή την περίπτωση; Θα πω αμέσως ότι δεν είμαι μηχανικός ντίζελ και δεν ξέρω τι αλλάζει όταν αποκαθίστανται τα μπεκ, αλλά ο κωδικός του μπεκ δεν αλλάζει; Γιατί λοιπόν να γράψετε τον κωδικό που έχετε ήδη εισαγάγει στο Ecu; Λοιπόν, από πράξη τα αναπαλαιωμένα μπεκ, χωρίς εγγραφή νέου κωδικού που δεν ξέρω, τρέχουν εδώ και δύο μήνες χωρίς κανένα παράπονο.

Δεν ξέρω από κανέναν πώς, αλλά δεν έχω δει ποτέ μπεκ με τον ίδιο κωδικό.

Αυτό σημαίνει ότι έχετε αγοράσει ένα μεταχειρισμένο; το μπεκ, μπορεί να χαθείς και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να μην λειτουργεί σωστά αν το μπεκ έχει ήδη επισκευαστεί και δεν υπάρχει κωδικός μπεκ μετά την επισκευή;

Ακόμη και με την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού μπεκ με ένα νέο, με τρεις παλιούς κινητήρες που λειτουργούν, ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά - ειδικά στο ρελαντί.

Ακόμη και με την αντικατάσταση ενός ελαττωματικού μπεκ με ένα νέο, με τρεις παλιούς κινητήρες που λειτουργούν, ο κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά - ειδικά στο ρελαντί.

Προσθέστε τον κωδικό. περάστε από τη διαδικασία προσαρμογής και θα είστε ευχαριστημένοι μέσα σε 15-20 λεπτά

Προσθέστε τον κωδικό. περάστε από τη διαδικασία προσαρμογής και θα είστε ευχαριστημένοι μέσα σε 15-20 λεπτά

τι κωδικό, αν ο παλιός και εργαζόμενος ρίχνει 4 κύβους στο ρελαντί, ενώ μπαίνει στο σχέδιο δοκιμής, και ο νέος δίνει 2 στη γέμιση και είναι και σε ανοχή, είχα τέτοιες περιπτώσεις.

Τα πρώτα GAZelles με κινητήρες Cummins εμφανίστηκαν στην αγορά το 2010. Στο πρώτο στάδιο, με την εμφάνιση ενός κινητήρα ντίζελ αντί του γνωστού βενζινοκινητήρα 406, οι οδηγοί των μίνι λεωφορείων αντιμετώπισαν εχθρότητα. Αλλά σήμερα το μερίδιο των πωλήσεων των GAZelles με κινητήρες ντίζελ είναι περίπου το 80% των συνολικών πωλήσεων αυτών των δημοφιλών φορτηγών.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για παράπονα από οδηγούς GAZelles με κινητήρα ντίζελ Cummins είναι προβλήματα με τον εξοπλισμό καυσίμου, συγκεκριμένα, η βλάβη των μπεκ ψεκασμού Common Rail. Σήμερα, οι κινητήρες Cummins ISF 2.8 είναι εγκατεστημένοι σε πετρελαιοκίνητα GAZelles.Πρόκειται για πολύ αξιόπιστους κινητήρες που παράγονται σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, όπως κάθε άλλος κινητήρας ντίζελ Cummins ISF 2.8, είναι ευαίσθητος σε τυχόν ακαθαρσίες στο καύσιμο. Το πιο επικίνδυνο: νερό και βρωμιά. Δεν έχουν όλοι οι ιδιοκτήτες ταξί και φορτηγών σταθερής διαδρομής, μετά από μακροχρόνια λειτουργία βενζινοκινητήρα, τις απαραίτητες δεξιότητες για τη σωστή συντήρηση ενός κινητήρα ντίζελ Common Rail. Επιπλέον, πολλοί μεμονωμένοι επιχειρηματίες που εργάζονται στη διαδρομή GAZelles και ως ιδιώτες μεταφορείς δεν έχουν δικό τους γκαράζ για τη συντήρηση και τον έγκαιρο έλεγχο του εξοπλισμού καυσίμων. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι τα ακροφύσιά τους αποτυγχάνουν πολύ νωρίτερα από την εκτιμώμενη ημερομηνία.

Παραλαμβάνουμε τακτικά GAZell με ελαττωματικά μπεκ για επισκευές, τα οποία δεν έχουν κάνει ούτε το μισό της προθεσμίας. Γιατί συμβαίνει αυτό? Πρώτα απ 'όλα, επειδή ο ιδιοκτήτης αυτού του GAZelle δεν έδωσε αρκετή προσοχή στο να διατηρεί το σύστημα καυσίμου καθαρό. Υπάρχουν τρεις άνευ όρων απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται εάν γίνετε κάτοχος ντίζελ GAZelle με κινητήρα Cummins. Εάν δεν θέλετε να ξοδεύετε συνεχώς χρήματα για την επισκευή των μπεκ και του εξοπλισμού καυσίμου του GAZelle σας, συνηθίστε:

• αλλάζετε φίλτρα και λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα.
• χρησιμοποιήστε μόνο γνήσια φίλτρα
• χρησιμοποιήστε πρόσθετους διαχωριστές νερού.
• ανεφοδιάστε μόνο σε αξιόπιστα πρατήρια καυσίμων.

Ακόμη και αυτές οι απλές συνήθειες θα σας βοηθήσουν να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των ατμοποιητών σας για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Εάν το GAZelle σας έχει ξαφνικά πυκνό μαύρο καπνό ή ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με ένα χτύπημα και η ταχύτητα του ρελαντί γίνεται αιωρούμενη και ασταθής, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα τα ακροφύσια του GAZelle σας να έχουν ήδη υποστεί βλάβη. Μην απελπίζεστε, τα μπεκ της Bosch που είναι εγκατεστημένα σε αυτούς τους κινητήρες Cummins έχουν εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης. Το κέντρο αυτοκινήτων μας διαθέτει μεγάλη εμπειρία στην επισκευή μπεκ GAZelle.

Σας συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε με το σέρβις μας με τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας στο σύστημα καυσίμου και να μην χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό μπεκ. Πρέπει να θυμόμαστε ότι ένας τέτοιος εγχυτήρας μπορεί να ψεκάσει μεγαλύτερη ποσότητα καυσίμου στον κύλινδρο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει τον κινητήρα να "τρελάει". Θα ήθελα επίσης να σας προειδοποιήσω να μην προσπαθήσετε να επισκευάσετε τα μπεκ GAZelle με τα χέρια σας. Πολύ συχνά, αυτό οδηγεί μόνο στο γεγονός ότι μετά την επισκευή πρέπει να παραγγείλετε νέα μπεκ, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά από την τιμή που προσφέρουμε να πληρώσουμε για μια επισκευή υψηλής ποιότητας μπεκ.

Μετά τις επισκευές, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου και τη δεξαμενή καυσίμου και να ελέγξετε τη γραμμή καυσίμου για μεταλλικά τσιπ. Μια υποχρεωτική απαίτηση είναι η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Εάν δεν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, τότε μετά από μερικές εβδομάδες, τα μπεκ μπεκ σας μπορεί να αποτύχουν ξανά, λόγω του γεγονότος ότι η βρωμιά που παραμένει στο σύστημα καυσίμου έχει οδηγήσει ξανά σε ζημιά στα εξαρτήματα ακριβείας.

Λάβετε υπόψη ότι εάν βρεθούν μεταλλικά ρινίσματα στις γραμμές καυσίμου, το κόστος επισκευής του συστήματος καυσίμου GAZelle με κινητήρα Cummins 2.8 ενδέχεται να αυξηθεί σημαντικά, καθώς αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία της αντλίας ψεκασμού, η οποία δεν μπορεί να επισκευαστεί. Γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να επισκευάζετε τα μπεκ στο αρχικό στάδιο, έως ότου η δυσλειτουργία τους και η βρωμιά στο σύστημα καυσίμου προκαλέσουν σοβαρότερα προβλήματα στον κινητήρα.

Πώς να αφαιρέσετε έναν εγχυτήρα CUMMINS ICE σε δύο λεπτά