Επισκευή ανάρτησης Honda srv 1998 DIY

Χαιρετισμούς, αγαπητέ φίλε! Για πολύ καιρό επρόκειτο να αντικαταστήσω τα αθόρυβα μπλοκ στα πίσω ψαλίδια (πάνω και κάτω). Στον επάνω μοχλό, τα αθόρυβα μπλοκ βγήκαν από το εξωτερικό τοίχωμα και ο μοχλός απλώς περιστρεφόταν στο λάστιχο των αθόρυβων μπλοκ. Τα πρώτα συμπτώματα ήταν στα κάτω ψαλίδια, τα οποία υποσχέθηκαν ότι σύντομα θα σπάσουν. Κατ 'αρχήν, θα ήταν δυνατό να μην αγγίξετε τα κάτω εγκάρσια, αλλά να περιμένετε μέχρι να σπάσουν, αλλά αποφασίστηκε να αντικατασταθούν τα πάντα.

Στην εικόνα τόνισα για ποια λάστιχα πρόκειται

Αυστηρά μιλώντας, έχω ήδη συμβουλευτεί ποιοι δακτύλιοι είναι κατάλληλοι πού και τι είναι καλύτερο να πάρω. Από τα διαθέσιμα εξαρτήματα για αγορά, υπήρχαν φτηνά λαστιχάκια άγνωστων κατασκευαστών για 100-200 ρούβλια. το καθένα και πρωτότυπη συναρμολόγηση μοχλών για υπέροχα χρήματα. Αποφάσισα να πάρω προϊόντα πολυουρεθάνης από το Νοβοσιμπίρσκ. Μέση τιμή. Η ποιότητα είναι αμφιλεγόμενη: μερικοί άνθρωποι έχουν τέτοια αθόρυβα μπλοκ, ενώ άλλοι όχι.

Σετ αθόρυβων μπλοκ και μοχλών για Honda CR-V

Βίντεο: Honda CR V RD1,2 - Αντικατάσταση των πίσω αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών κάτω βραχιόνων

Αφαίρεση και αντικατάσταση των επάνω μοχλών και των αθόρυβων μπλοκ Honda CR—V

1. Αφαίρεση του πίσω τροχού
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 14 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον άνω βραχίονα στο διαμήκη.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 14 mm, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τον άνω βραχίονα στο σώμα και αφαιρέστε τον.
4. Χρησιμοποιώντας ένα σφυρί, μέσα από μια κεφαλή εργαλείου 22 mm, βγάζετε τα αθόρυβα μπλοκ από τα ωτία του μοχλού.
5. Πιέζουμε στο εξωτερικό αθόρυβο μπλοκ με ποτηροτράβηγμα.
6. Εφαρμόζουμε οποιοδήποτε γράσο στο τμήμα ράχης του μπουλονιού στερέωσης και ένα κλείδωμα σπειρώματος στο τμήμα με σπείρωμα.
7. Δολώνουμε το μπουλόνι του εγκάρσιου βραχίονα στο διαμήκη.
8. Φορτώστε την πίσω ανάρτηση με έναν γρύλο μέσω ενός ξύλινου αποστάτη.
9. Δολώνουμε τα μπουλόνια του άνω βραχίονα στο σώμα και τα σφίγγουμε ένα-ένα με ροπή 39 Nm.
10. Το μπουλόνι που στερεώνει τον άνω βραχίονα στον διαμήκη βραχίονα σφίγγεται τελικά με ροπή 54 Nm στο αυτοκίνητο που στέκεται στο έδαφος.

Έτσι γίνεται η αφαίρεση και η τοποθέτηση των επάνω μοχλών και των αθόρυβων μπλοκ σε ένα αυτοκίνητο Honda CR-V.

Βίντεο: Αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ της πίσω ανάρτησης με Honda CR—V έτος 1999 Honda CR—V

Αφαιρώντας τους κάτω μοχλούς Honda CR—V

1. Κρεμάμε τον πίσω τροχό από την πλευρά από την οποία είναι απαραίτητο να αντικαταστήσουμε τον μοχλό.
2. Αποσυνδέστε τον στύλο του σταθεροποιητή από το μοχλό
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 14 mm, ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το μοχλό.
4. Αφαιρούμε τα μπουλόνια και αφαιρούμε το μοχλό από το αυτοκίνητο.
5. Τοποθετούμε ένα νέο μοχλό και στερεώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης, απλώνουμε πρώτα γράσο στο τμήμα της σπείρας τους και μια κλειδαριά με κλωστή στο τμήμα με σπείρωμα.
6. Κατεβάζουμε το αυτοκίνητο στους τροχούς και σφίγγουμε τα μπουλόνια στερέωσης με ροπή 54 Nm.
7. Συνδέουμε την αντιστρεπτική ράβδο στον βραχίονα

Λοιπόν, όλα αυτά αγαπητοί φίλοι σε αυτό το άρθρο, είμαστε μαζί σας λεπτομερώς, καταλάβαμε πώς να αντικαταστήσουμε τα αθόρυβα μπλοκ και τους άνω και κάτω βραχίονες σε ένα αυτοκίνητο Honda CR-V.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, σε δύο ψαλίδια, με τηλεσκοπικά γόνατα αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο τύπου στρέψης.

Ο κάτω βραχίονας στην εσωτερική πλευρά συνδέεται στο μπροστινό υποπλαίσιο μέσω δύο αθόρυβων μπλοκ και στο εξωτερικό συνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης. Το κεντρικό τμήμα του κάτω βραχίονα συνδέεται μέσω ενός αθόρυβου μπλοκ με ένα πιρούνι αμορτισέρ. Το μπροστινό γόνατο ανάρτησης είναι στερεωμένο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με τρία παξιμάδια.

Το γόνατο αμορτισέρ αποτελείται από ένα αμορτισέρ, ένα πιρούνι, ένα σπειροειδές ελατήριο και ένα επάνω στήριγμα. Το πιρούνι τοποθετείται στο σώμα του αμορτισέρ με το πάνω άκρο του και στερεώνεται με μπουλόνι. Το κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης είναι συγκολλημένο στο εξωτερικό του σώματος του γόνατου.

Το κυλινδρικό ελατήριο με το κάτω πηνίο του στηρίζεται στο κάτω κύπελλο στήριξης και το πάνω στο πάνω, στερεωμένο στη ράβδο του αμορτισέρ.Επίσης στη ράβδο του αμορτισέρ είναι τοποθετημένο ένα περίβλημα που προστατεύει τη ράβδο του αμορτισέρ από τη σκόνη και τη βρωμιά, το πάνω στήριγμα γόνατου, το οποίο εμποδίζει τη μετάδοση κραδασμών στο σώμα, τα πάνω και κάτω μαξιλάρια του αμορτισέρ, τα οποία προστατεύουν το σώμα από αιχμηρά χτυπήματα κατά τη διάρκεια της βλάβης της ανάρτησης, καθώς και ένα χιτώνιο αποστάτη, το οποίο εμποδίζει τη συμπίεση των μαξιλαριών κατά το σφίξιμο της ράβδου του αμορτισέρ με παξιμάδι.

Λεπτομέρειες μπροστινής ανάρτησης: 1 - άρθρωση τιμονιού; 2 - άνω βραχίονα? 3 - σχάρα αμορτισέρ. 4 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 5 - μπροστινό υποπλαίσιο. 6 - κάτω βραχίονας? 7 - αντιστρεπτική μπάρα. 8 - πιρούνι αμορτισέρ. 9 - σφαιρική άρθρωση

Ο άνω βραχίονας στη μία πλευρά συνδέεται με το σώμα του αυτοκινήτου μέσω δύο αθόρυβων μπλοκ, από την άλλη - στην άρθρωση του τιμονιού μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης.

Ένα ρουλεμάν διπλής σειράς πιέζεται στην οπή της άρθρωσης του τιμονιού και στερεώνεται με ένα δακτύλιο συγκράτησης. Η πλήμνη του τροχού πιέζεται στον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν.

Τα άκρα της ράβδου σταθεροποίησης συνδέονται με τον κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης μέσω αντηρίδων σταθεροποίησης. Η ράβδος σταθεροποίησης συνδέεται στο μπροστινό υποπλαίσιο μέσω ελαστικών μαξιλαριών.

Πίσω ανάρτηση - ανεξάρτητο αυτοκίνητο, πολλαπλών συνδέσμων, με γόνατα αμορτισέρ. Υπάρχουν τέσσερις μοχλοί σε κάθε πλευρά του οχήματος: ο πίσω βραχίονας, ο άνω βραχίονας και τα ψαλίδια κάτω και μπροστά. Μπροστά, οι πίσω βραχίονες συνδέονται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μέσω αθόρυβων μπλοκ. Στο πίσω μέρος, ο επάνω και ο κάτω βραχίονας συνδέονται στον οπίσθιο βραχίονα μέσω αθόρυβων μπλοκ, τα οποία συνδέονται επίσης στο πίσω υποπλαίσιο από το εσωτερικό μέσω αθόρυβων μπλοκ.

Ο μπροστινός βραχίονας είναι στερεωμένος στο σώμα από τη μία πλευρά μέσω αθόρυβων μπλοκ και από την άλλη στον πίσω βραχίονα πριν τον συνδέσετε στο σώμα. Το μπουλόνι που στερεώνει το μοχλό στο σώμα μπορεί να μετατοπιστεί σε σχέση με την οπή, λόγω αυτού, είναι δυνατή η προσαρμογή του δακτύλου των τροχών. Η ταλάντευση του μοχλού παρέχει το αποτέλεσμα της διεύθυνσης των πίσω τροχών όταν το όχημα κυλά έντονα.

Το γόνατο του αμορτισέρ είναι στερεωμένο από το κάτω μέρος στο κάτω ψαλίδι μέσω του αθόρυβου μπλοκ και από το επάνω μέρος στο σώμα του αυτοκινήτου μέσω του επάνω στηρίγματος. Η σχάρα αποτελείται από ένα σώμα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα υδραυλικό τηλεσκοπικό αμορτισέρ, ένα σπειροειδές ελατήριο και ένα άνω στήριγμα. Το κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης είναι συγκολλημένο στο εξωτερικό του σώματος του γόνατου.

Το κυλινδρικό ελατήριο με το κάτω πηνίο του στηρίζεται στο κάτω κύπελλο στήριξης και με το πάνω του - στο επάνω κύπελλο στήριξης, στερεωμένο στη ράβδο του αμορτισέρ. Επίσης στη ράβδο του αμορτισέρ υπάρχει πάνω στήριγμα γόνατου, που αποτελείται από σώμα και λαστιχένιο μαξιλάρι. Το μαξιλάρι εμποδίζει τη μετάδοση κραδασμών στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση «βλαβών» της ανάρτησης, η διαδρομή της ράβδου του αμορτισέρ περιορίζεται από το buffer διαδρομής συμπίεσης από ελαστικό πλαστικό.

Στη φλάντζα του πίσω βραχίονα της πίσω ανάρτησης, η μονάδα πλήμνης στερεώνεται με τρία μπουλόνια (περίβλημα ρουλεμάν τροχού συναρμολογημένο με το ρουλεμάν της πλήμνης του πίσω τροχού).

Λεπτομέρειες πίσω ανάρτησης: 1 - άνω βραχίονας; 2 - μπροστινός μοχλός. 3 - διαμήκης μοχλός. 4 - ράφι αμορτισέρ. 5 - αντιστρεπτική μπάρα. 6 - ράβδος της αντιστρεπτικής ράβδου. 7 - κάτω βραχίονας? 8 - πίσω υποπλαίσιο

Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 72
Εγγραφές: 22.10.2011
Πόλη: Πένζα
Αυτο: Honda CR-V (II)
Ανδρικό φύλο
Έχει ευχαριστήσει: 84 φορές

Το καλοκαίρι του 2013, πραγματοποιήθηκε μια πλήρης αναμόρφωση της μπροστινής ανάρτησης.
Δεν υπήρχε χρόνος για απεγγραφή.
Αγοράστηκε:

1. B4026 HONDA αμορτισέρ Tokico 3 400 ρούβλια. 1 PC
2. B4027 HONDA αμορτισέρ Tokico 3 400 ρούβλια. 1 PC
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Ρουλεμάν τροχού 1 363 r. 2 τεμ
4. LEMFORDER / 3120801 Σφαιρική άρθρωση 434 r. 2 τεμ
5. BOSCH / 0265007905 Αισθητήρας, ταχύτητα τροχού 339 r. 2 τεμ
6. ZIMMERMANN 280316752 Δισκόπλακα 3374 r. 2 τεμ
7. SIDEM 47638 άκρο δεσίματος 414 r. 2 τεμ
8. Febest / HAB002 Πίσω δακτύλιος, μπροστινός βραχίονας 165 r. 2 τεμ
9. Febest / HAB001 Silent block μπροστινός βραχίονας 232 r. 2 τεμ
10. Febest / HSB001 Μπροστινός δακτύλιος σταθεροποιητή d27.2 62 r. 2 τεμ
11. Καρύδια πλήμνης από την GAZ (φαίνεται από το Volga 31) στα 36 60 ρούβλια. 2 τεμ
12. Αστάρι και βαφή σε σπρέι 200 ​​τρίψτε.2 τεμ
13. Επικεφαλίστε Jonnesway 36 κάτω από 1 ίντσα για παξιμάδι πλήμνης 450 r. 1 PC

Η ανάρτηση αποσυναρμολογείται εύκολα, αλλά χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος για να συναρμολογηθεί.
Στο manual θα βρεις σχεδόν τα πάντα, θα σου πω μόνο τις λεπτές λεπτομέρειες.

Τεκμηρίωση (εγχειρίδιο) για την επισκευή, συντήρηση και λειτουργία του μοντέλου Honda CR-V 1995-2001 με δεξί και αριστερό τιμόνι, κινητήρα 2.0L B20B ή B20Z, αυτόματα ή χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Το εγχειρίδιο είναι επίσης κατάλληλο για Honda Odyssey που έχουν παρόμοιες μονάδες, εξαρτήματα και μηχανισμούς.

Σκοπεύετε να αγοράσετε έναν καταχωρητή αυτοκινήτων; Το ηλεκτρονικό μας κατάστημα πουλά DVR καλής ποιότητας σε προσιτή τιμή! Στο κατάστημά μας μπορείτε να αγοράσετε μια συσκευή εγγραφής βίντεο με καλή ποιότητα εγγραφής.

Η μεγάλη επιθυμία για αυτοματισμό και όσο το δυνατόν πιο εύκολη διευκόλυνση του έργου ενός αυτοκινητιστή έχει οδηγήσει στην εμφάνιση μίνι πλυσίματος. Ένα καλό μίνι πλύσιμο μπορεί να είναι ένα καλό δώρο ή τα αγαπημένα σας αξεσουάρ αυτοκινήτου. Η προοπτική και η ζήτηση για καθαριστικά υψηλής πίεσης μεταξύ των πιθανών δεν υποχωρεί. Πρακτικά όλες οι κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο ασχολούνται με την παραγωγή μίνι πλυντηρίων οικιακής κατηγορίας. Η ποικιλία τους φτάνοντας σε εξειδικευμένα καταστήματα δεν σταματά ποτέ να εκπλήσσει.

Ερώτηση:
Πόσο διαδεδομένη είναι αυτή τη στιγμή η πρακτική της σύναψης συναλλαγών λειτουργικής και επαναμίσθωσης με βάση την πρακτική σας;
Απάντηση:
Μέχρι σήμερα, έχουν πραγματοποιηθεί πολύ λίγες συναλλαγές επαναμίσθωσης. Υπάρχει επίσης ένας συγκεκριμένος κίνδυνος για την εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης, τόσο οικονομικός όσο και περιουσιακός.
Με ένα θετικό πιστωτικό ιστορικό σε μια εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης με άψογη φήμη πληρωμών, είναι δυνατό να παρέχουμε στους πελάτες μας αυτό το είδος χρηματοδοτικής μίσθωσης.

Γιατί να αγοράσετε δακτυλίους πίσω ράβδου σταθεροποίησης όταν υπάρχει ένας γρήγορος και φθηνός τρόπος για να τους επαναφέρετε.

έφτασε με αυξημένη κατανάλωση λαδιού για 18 χρόνια ήταν φθαρμένο!!η ιδιοκτήτρια πρόσθεσε ένα πρόσθετο ΠΟΡΟΣ έλεγε ψέματα.

Είμαι στο drive2:

επισκευή βάσης τιμονιού honda crv 1.

επισκευή honda srv από την αρχή, έλεγχος και αντιμετώπιση βλαβών, προετοιμασία για το βάψιμο του αυτοκινήτου και προετοιμασία.

Επισκευή αμαξώματος και βαφή Honda CRV.

Επισκευή βάσης τιμονιού σε Honda CR V. Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού σε Honda στην Αγία Πετρούπολη. Τα κέντρα εξυπηρέτησης μας παρέχουν υπηρεσίες.

Επισκευή αμαξώματος, Honda, crv, cr-v, mugen, jdm.

Αντικατάσταση των στηριγμάτων κινητήρα, των ελατηρίων και των αντηρίδων, των ιμάντων υδραυλικού τιμονιού και του kondeya.

Κατάλογος ανταλλακτικών για το αυτοκίνητό σας - Avto.Pro - σύγκριση τιμών για ανταλλακτικά από 2000 πωλητές, επιλέξτε καλύτερα.

Επισκευή πίσω θόλων Honda CRV. Το κανάλι μου -

Στο παράδειγμα του CIVIC VIII 4D, είμαι στο Drive2

Για επικοινωνία σχετικά με το θέμα του Honda CR-V Ukraine.

Αλλαγή του άξονα μετάδοσης κίνησης Honda CRV.

Αυτό το βίντεο περιγράφει τον τρόπο διάγνωσης και επισκευής του διανομέα Honda CR-V με βοηθούς και όχι μόνο.

Μια γρήγορη λαϊκή επισκευή με τα χέρια τους, αποφάσισα να πουλήσω το χελιδόνι, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε προετοιμασία πριν από την πώληση.

Σε αυτό το βίντεο, μου ήρθε ένα Honda CR-V του 2008, το πρόβλημα είναι στον έλεγχο του γκαζιού. Θα σου δείξω ποιο.

Το τρίξιμο των λάστιχων στα κοιλώματα προμηνύει την αντικατάσταση σιωπηλών μπλοκ ή, στην καλύτερη περίπτωση, δακτυλίων σταθεροποιητή. Στο δικό μου.

Καλό απόγευμα. πείτε μου πού μπορείτε να βρείτε την ανάρτηση CR-V - 1 σε φωτογραφίες. καλα δηλαδη που ειναι τι ωθηση, s.block κ.λπ. Σας ευχαριστώ

Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να υποδείξετε ακριβώς την τροποποίηση του αυτοκινήτου σας, θα είναι πιο σωστό να κοιτάξετε το εγχειρίδιο.

στον Μεσσίρ: Το σέρνω στους "χρήσιμους συνδέσμους".

Καλησπέρα, αντιμετώπισα πρόβλημα στο φρενάρισμα από 120 km/h και πάνω, εμφανίζεται δόνηση. τι συμβαίνει ?

στο makcimoos: Καλή μέρα. Ελέγξτε τις ζάντες με τακάκια, κάντε ζυγοστάθμιση, ελέγξτε την πίεση των ελαστικών.

τα τακάκια και η ζυγοστάθμιση είναι κανονικά, η δόνηση στο τιμόνι δεν πέρασε

Αυτό σημαίνει ότι έχετε δίσκους φρένων συμπεριφοράς. Πιθανότατα από υπερθέρμανση. Αλλάξτε τα μόνο.

στο makcimoos: ελέγξτε και, στη συνέχεια, καταργήστε την εγγραφή σας.

για τον Μεσσίρ! Αγαπητέ εμπειρογνώμονα! Μετά την άφιξη, έγινε αμέσως σαφές ότι κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο οδηγούνταν προς τα αριστερά / αφήνοντας να πάει σε επίπεδο δρόμο και άρχισε σταδιακά να φεύγει προς τα αριστερά, απαιτεί συνεχές τιμόνι προς τα δεξιά /. το αυτοκίνητο είχε ένα χτύπημα στην πίσω αριστερή γωνία και χρειάστηκε ένα τέντωμα. Κάναμε τα πάντα, φέραμε τις διαστάσεις στις ίδιες παραμέτρους.Ισορροπήσαμε όλα τα ελαστικά, αντικαταστήσαμε την πίσω αμμορά, το drift παρέμεινε, αλλά η τάση του τιμονιού μειώθηκε κατά το τιμόνι. Προσφέρθηκαν να πάνε στο δάχτυλο-κατάρρευση. στην κατάρρευση ακουμπήθηκε μόνο η δεξιά πλευρά και οι πίσω επανήλθαν στο κανονικό. Μετά από αυτό, το drift έγινε αισθητό τόσο στην αρχή όσο και σε εκείνο το ΝΕΟ: - το τιμόνι έχασε την οριζόντια θέση του, η δεξιά πλευρά του ορίζοντα έπεσε κατά 1,5-2 cm.

στο akodoc: Αναμφίβολα κάνατε μια αγράμματη κατάρρευση ομοιότητας. Το τιμόνι πρέπει να είναι επίπεδο μετά από όλες τις ρυθμίσεις. Και, αν πριν από τη ρύθμιση δεν υπήρχε τράβηγμα στο πλάι, τότε σίγουρα δεν θα έπρεπε να είναι μετά από αυτό.

Η μείωση της προσπάθειας διεύθυνσης κατά το τιμόνι μπορεί να είναι ακόμη και μια υποκειμενική στιγμή, μετά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου με τράβηγμα στο πλάι.

Καλημέρα σε όλους. Πείτε μου πού μπορείτε να κατεβάσετε και να εκτυπώσετε αναλυτικά διαγράμματα για την επισκευή εμπρός και πίσω αναρτήσεων. Honda CR-V RD-1. Θα ήμουν πολύ ευγνώμων για τη βοήθειά σας.

Πες μου σε παρακαλώ. Ένα τέτοιο πρόβλημα, όταν επιταχύνετε μετά από 40 km / h, αρχίζει η πλευρική δόνηση (πολύ ισχυρή) στο σώμα, αισθάνεται ότι ο δεξιός μπροστινός τροχός είναι ξεβιδωμένος. και ακόμη και όταν κυλάτε κατά μήκος η δόνηση γίνεται αισθητή, από την κρούστα όταν κυλάτε κι εσείς. 60-80 σταθερά. οι τροχοί είναι ισορροπημένοι, δεν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις στα ρουλεμάν πλήμνης. οι μοχλοί δεν κρέμονται. τι να κάνω?

• Καλύψτε τα φτερά με ένα πανί για να αποφύγετε ζημιά στο χρώμα.

• Για να αποφύγετε την καταστροφή της καλωδίωσης, αφαιρέστε την προσεκτικά πιάνοντας το βύσμα.

• Επισημάνετε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις και τους εύκαμπτους σωλήνες για να αποφύγετε τη λανθασμένη σύνδεση. Βεβαιωθείτε επίσης ότι δεν έρχονται σε επαφή με άλλες ηλεκτρικές καλωδιώσεις και εύκαμπτους σωλήνες ή δεν παρεμβαίνουν σε άλλα εξαρτήματα.

1. Κλειδώστε την κουκούλα στην ανοιχτή θέση (στερεώστε τη ράβδο στήριξης στην κάτω οπή).

2. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας πρώτα και μετά από τον θετικό.

4. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την πολλαπλή εισαγωγής.

5. Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT) (A) και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναπνοής (B) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα (C).

8. Αφαιρέστε το κάλυμμα του γκαζιού (A). Ανοίξτε τη ράβδο γκαζιού και τη ράβδο ελέγχου ταχύτητας με το χέρι και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε τη ντίζα του γκαζιού (B) και τη ντίζα του γκαζιού (C) από τις ράβδους. Χαλαρώστε τα παξιμάδια κλειδώματος (D) και στη συνέχεια αφαιρέστε τα καλώδια από το στήριγμα.

7. Αποσυνδέστε τα καλώδια της μπαταρίας από το κιβώτιο ασφαλειών / ρελέ κάτω από την κουκούλα, στη συνέχεια αφαιρέστε τα κλιπ πλεξούδας (B) και αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης (C).

9. Αποσυνδέστε τις φίσες ECM/PCM (A) και τη φίσα της κύριας πλεξούδας καλωδίωσης (B). Μοντέλα με το αριστερό τιμόνι

10. Αφαιρέστε τα κλιπ πλεξούδας (Α) και το λαστιχένιο δακτύλιο (Β) και, στη συνέχεια, τραβήξτε την πλεξούδα κινητήρα προς τα έξω μέσα από το διάφραγμα.

11. Εκτονώστε την πίεση καυσίμου.

12. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής καυσίμου.

13. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα (A) από το φίλτρο άνθρακα (EVAP) και τον εύκαμπτο σωλήνα κενού (B) από τον ενισχυτή φρένων.

14. Αφαιρέστε τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη και το στήριγμα γραμμής συμπλέκτη (MCP).

15. Αφαιρέστε τη ντίζα αλλαγής ταχυτήτων και τη ντίζα επιλογέα (MCP).

16. Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης (P / S).

17. Αφαιρέστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού (P / S) χωρίς να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες.

18. Αφαιρέστε το καπάκι του ψυγείου.

19. Σηκώστε το βαρούλκο στο πλήρες ύψος του.

20. Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.

21. Αφαιρέστε τον εκτροπέα ρύπων.

22. Χαλαρώστε την τάπα αποστράγγισης του ψυγείου, αποστραγγίστε το ψυκτικό του κινητήρα.

23. Αδειάστε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.

25. Αποσυνδέστε τη φίσα (A) του κύριου θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου (πρωτεύων H02S) (εκτός από τον κινητήρα K20A5).

26. Αποσυνδέστε τη φίσα (B) του δευτερεύοντος θερμαινόμενου αισθητήρα οξυγόνου (δευτερεύων H02S) (μοντέλα KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Διαχωρίστε τον άξονα της προπέλας από τη θήκη μεταφοράς (μοντέλα 4WD).

29. Αποσυνδέστε τους συνδέσμους σταθεροποιητή.

30. Αποσυνδέστε τους σφαιρικούς συνδέσμους του κάτω βραχίονα ανάρτησης.

31. Αφαιρέστε τους κινητήριους άξονες. Εφαρμόστε καθαρό λάδι κινητήρα σε όλα τα εξαρτήματα. Τοποθετήστε πλαστικές σακούλες στα άκρα των κινητήριων αξόνων και δέστε τους.

32. Αποσυνδέστε τη ντίζα αλλαγής ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

33. Αποσυνδέστε τον κάτω εύκαμπτο σωλήνα.

34. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης (A) του φίλτρου ATF (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

35. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του ψυγείου ATF (Β) και, στη συνέχεια, συνδέστε τους σωλήνες και τους σωλήνες του ψυγείου ATF.

37. Αποσυνδέστε τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα (A) και τους εύκαμπτους σωλήνες του θερμαντήρα (B).

38. Συνδέστε ένα ανυψωτικό (διατίθεται στο εμπόριο για μοντέλα που παρέχονται σε χώρες της ΕΟΚ) στον κινητήρα όπως φαίνεται στην εικόνα στο επάνω μέρος της δεξιάς στήλης.

39. Αφαιρέστε τα μπουλόνια / παξιμάδια στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων.

41. Βεβαιωθείτε ότι τα στηρίγματα του βαρούλκου έχουν τοποθετηθεί σωστά. Σηκώστε το βαρούλκο στο πλήρες ύψος του.

42. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του πίσω στηρίγματος.

40. Αφαιρέστε το μπουλόνι και το παξιμάδι στερέωσης του επάνω βραχίονα.

Είναι προφανές ότι οποιοδήποτε μέρος του πλαισίου της Honda πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, καθώς, σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αποτύχει και το Honda CR-V απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η βλάβη ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Εκτός από την προφανή ασφάλεια, το σασί του Honda SRV είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλή οδική συμπεριφορά. Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ελέγχου, με την επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο οι τακτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου Honda CR-V θα αποφύγουν αυτήν την κατάσταση.

Τα διαγνωστικά του πλαισίου Honda CR-V περιλαμβάνουν τον έλεγχο των στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν από πάνω, αθόρυβα μπλοκ από κάτω).
• Δοχεία σταθεροποιητή για Honda SRV.
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• CV JOINT.

2. Για έμπειρους κατόχους Honda SRV, δεν είναι δύσκολο να προσδιορίσουν τη δυσλειτουργία στην ανάρτηση. Η εμπειρία θα τους πει ποιο είναι το πρόβλημα από τον ήχο και την πηγή του. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του πλαισίου του Honda SRV θα πρέπει να εκτελούνται τακτικά, ακόμη και χωρίς να εμφανίζονται ενδείξεις δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά μπορεί επίσης να γίνει σε μια συνηθισμένη αερογέφυρα ή λάκκο παρατήρησης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς το Honda CR-V συμπεριφέρεται σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε μελλοντική δυσλειτουργία θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγός, και ακόμη περισσότερο, μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών του πλαισίου Honda SRV:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, αναπήδησης του πλαισίου Honda CR-V, που μπορεί να εξαφανιστεί και να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• πολύ μεγάλα ρολά στις στροφές και αισθητή ταλάντευση του αμαξώματος όταν προσπερνάς προσκρούσεις ή όταν φρενάρεις.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Honda SRV απομακρύνεται όταν οδηγείτε ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε ακριβώς το χτύπημα της ανάρτησης Honda SRV, δείχνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν είναι χαλαρά. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν κάθε μονάδα ανάρτησης Honda CR-V μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να επιθεωρηθεί από κάτω.

Εάν ακούτε ένα τραύμα, ειδικά όταν στρίβετε ή με απότομη επιτάχυνση του Honda CR-V, τότε μπορούμε να πούμε με σχεδόν πλήρη βεβαιότητα ότι ο λόγος έγκειται σε μια δυσλειτουργία της άρθρωσης CV του Honda SRV, τη λεγόμενη χειροβομβίδα . Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν το Honda CR-V άρχισε να παρασύρεται στο πλάι, πιο συχνά αυτό συμβαίνει μετά από σκληρό πέρασμα από λάκκους και λακκούβες, τότε μπορεί να χρειαστεί να κάνετε κατάρρευση ομοιότητας (camber-convergence Honda SRV). Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα· στη χειρότερη, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει κατά την πρόσκρουση, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Σε περίπτωση τουλάχιστον ενός από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το Honda SRV που λειτουργεί το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανονισμοί απαγορεύουν ρητά τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτηση, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι απλώς επικίνδυνο.

6. Αν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως το αθόρυβο μπλοκ της ανάρτησης Honda CR-V, το οποίο δεν είναι τόσο ακριβό, μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του μοχλού, με τιμή εκατό δολάρια.Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που εμφανίζονται στο πλαίσιο του Honda SRV και οδηγούν έως ότου ο ήχος γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλά παράλογη.

7. Ο περιοδικός οπτικός έλεγχος του οχήματος Honda CR-V θα εξοικονομήσει χρήματα, Σε τελική ανάλυση, εάν βρείτε εγκαίρως μια ραγισμένη μπότα ή κάλυμμα και κάνετε μια άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από την μπότα θα διαρκέσει περισσότερο. Εάν, κατά την εξέταση του Honda CR-V, βρέθηκε ένα ήδη σκισμένο πορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να ξεκινήσετε τη διάγνωση των στοιχείων μπροστινής ανάρτησης του Honda CR-V. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Αρχικά, επιθεωρούμε τα αμορτισέρ Honda CR-V, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή διαρροές λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να περιστρέψετε το Honda SRV πατώντας τη γωνία όπου βρίσκεται το αμορτισέρ που διαγιγνώσκεται. Εάν, μετά το πάτημα, το Honda CR-V, έχοντας επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να ταλαντεύεται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, εξετάζονται τα ελατήρια του πλαισίου του Honda SRV, συχνά οι στροφές τους σπάνε, επομένως πρέπει να τα επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να δώσετε προσοχή στην απόσταση από το έδαφος του Honda CR-V, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν τη λειτουργία τους σωστά.

9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από την κάτω πλευρά του Honda CR-V. Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Ο σταθεροποιητής και τα στηρίγματα ζεύξης του Honda SRV ελέγχονται με τον ίδιο τρόπο. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, αυτό υποδηλώνει κακή κατάσταση του ρουλεμάν.

Η δέκατη γενιά του σεντάν έχει γίνει πιο ήρεμη και σταθερή

Η αναδιαμόρφωση του sedan επέτρεψε να απαλλαγούμε από ακατάλληλες σχεδιαστικές και μηχανικές λύσεις

Οικονομικό, φιλικό προς το περιβάλλον, μη απαιτητικό - ο κύριος κινητήρας των αυτοκινήτων Honda στο εγγύς μέλλον.

Στο κατάστημά μας μπορείτε να αγοράσετε ή να παραγγείλετε φθηνά τον αυθεντικό κατάλογο της Honda SRV, ενώ προσπαθούμε να κρατάμε χαμηλές τιμές για όλη τη γκάμα. Η τιμή ενός ανταλλακτικού εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα στην αποθήκη ή την ανάγκη παραγγελίας του, ποιος είναι ο κατασκευαστής του. Ο κατάλογός μας ανταλλακτικών περιέχει το κόστος, τον αριθμό (άρθρο, κωδικός), την περιγραφή, τη φωτογραφία, τα χαρακτηριστικά, τις διαστάσεις, τις διαστάσεις, το βάρος και άλλες παραμέτρους για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που πωλούνται. Η κάρτα για κάθε προϊόν δείχνει πιθανή αντικατάσταση, ανάλογα και δυνατότητα εφαρμογής.

+7 (495) 797-60-03, +7 (499) 665-30-88

Διεύθυνση: Μόσχα, οδός Marshal Katukov, σπίτι 24, κτίριο 4

Honda CR-V Mark II (RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD8) με βενζινοκινητήρες: DOHC i-VTEC К20А4 / К20А5 (χωρίς καταλύτη) 2,0 l (1998 cm³) 150-155-158 hp / 6111-11 kW και K24A1 2,4 l (2354 cm³) 160 hp / 118 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή, τεχνικά χαρακτηριστικά, διαστάσεις ελέγχου του αμαξώματος, συσκευή, διαγνωστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Παραγωγή και πρακτική έκδοση ενός εκτός δρόμου επιβατικού αυτοκινήτου Honda SyRV compact crossover με ολομεταλλικά μονοκόκ αμαξώματα πεντάθυρο στέισον βάγκον αυξημένης χωρητικότητας προσθιοκίνητων και τετρακίνητων μοντέλων δεύτερης γενιάς κυκλοφορίας από το 2001 έως το 2006