Επισκευή Honda fit DIY

Δεν έχω ενημερώσει την κριτική για πολύ καιρό, τώρα ήρθε η ώρα για ένα μεγάλο MOT, με τη σειρά.:

Πρώτα απ 'όλα, δώσαμε προσοχή στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς:

- Εντοπίστηκε αποσυμπίεση του χώρου αποσκευών στο κιβώτιο ταχυτήτων - Αντικατάσταση του πορτμπαγκάζ και, κατά συνέπεια, νέο γράσο.

- αντικατάσταση υγρού στο κιβώτιο ταχυτήτων (κάθε 40.000)

Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται η αντικατάσταση του υγρού στο σημείο ελέγχου.

Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα, δεν υπήρχαν δυσλειτουργίες για όλη την περίοδο λειτουργίας.

Εκτός από την πίσω δεξιά κολόνα, αποφασίστηκε να εξαερωθούν και οι δύο πίσω κολόνες.

Το χτύπημα εξαφανίστηκε, η ανάρτηση έγινε πιο συναρμολογημένη ή κάτι τέτοιο.

Χθες πούλησα ένα αυτοκίνητο, αυτή η κριτική γράφτηκε μισό χρόνο μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, αλλά για κάποιο λόγο δεν δημοσιεύτηκε.

Μετά από 4 χρόνια λειτουργίας, τι να πω για το Honda fit.

Ήταν σε 1 χέρια, λειτουργούσε κάθε μέρα, οι διαδρομές κατά τη γνώμη μου ήταν πολύ μέτριες (για 4 χρόνια σχεδόν 80 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Μετά από αρκετό καιρό, αποφάσισα ακόμα για 16α αθλητικά παπούτσια, βρήκα μια επιλογή για μια καλή τιμή. το προφίλ 185/55/16 (εργοστασιακό) αποδείχθηκε πιο σκληρό από το 14ο, η κατανάλωση αυξήθηκε, η δυναμική έπεσε, αλλά ο χειρισμός έγινε υψηλότερος και η εμφάνιση.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών υπολογιστών του αυτοκινήτου, εντοπίστηκαν αποκλίσεις στην παροχή καυσίμου, οι ειδικοί έδωσαν συστάσεις για έλεγχο του φίλτρου καυσίμου, της αντλίας καυσίμου, των μπεκ.

Το φίλτρο καυσίμου βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, μαζί με την αντλία καυσίμου, αποφάσισα να τα αλλάξω. Μπορείτε να φτάσετε σε αυτά αφαιρώντας το πλαστικό ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Όπως δεν θα πω, υπάρχει ένα λεπτομερές βίντεο στο YouTube. Από το Automarket αγοράστηκαν ένα λεπτό φίλτρο και μια αντλία καυσίμου με χοντρό φίλτρο. Όταν αποσυναρμολόγησα και έβγαλα το φίλτρο, το φίλτρο ήταν μαύρο σαν κάρβουνο και στο μπάνιο υπήρχε περίπου ένα κουταλάκι του γλυκού κάποιου είδους άμμο.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Το ρεπό και ο ήλιος είναι μια υπέροχη μέρα!

Όταν ο πωλητής οδήγησε το αυτοκίνητο, κοιτάζοντας κάτω από το καπό, είδα ότι ο κινητήρας ήταν πλυμένος και απλά γέμισε με βερνίκι. Στην ερώτησή μου «γιατί;», δεν έλαβα μια κατανοητή απάντηση. Όπως ήταν φυσικό, σε 1,5 χρόνο κάθισε πάνω του πολλή σκόνη και με τον καιρό ακόμα λερώθηκε.

Με λίγα λόγια, αποφάσισα να πλύνω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έχοντας παρακολουθήσει αυτή τη διαδικασία, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι είναι καλύτερο και ασφαλέστερο να το κάνετε μόνοι σας. Αγόρασα ένα προϊόν για το πλύσιμο του κινητήρα, πήρα ένα δοχείο με νερό (γιατί δεν υπάρχει πρόσβαση σε νερό), ένα άδειο μπουκάλι βερνίκι (για ξέπλυμα) και ξεκίνησε η διαδικασία.

Θα το αφήσω εδώ. Ξαφνικά κάποιος θα έρθει σε βολικό.

Στο γκαράζ ενός γνώριμου φυτοκαλλιεργητή βρήκα ένα τακτοποιημένο ξαπλωμένο σε αδράνεια. Το πήρα για πειράματα. Το τρέξιμο ξετυλίγεται εύκολα. Αυτό συμβαίνει εάν ξαφνικά κάποιος αρχίσει να λέει ότι το τρέξιμο δεν μπορεί να τελειώσει)))

Ρουλεμάν δεξιού τροχού Zalyuftil. Στην αρχή ήθελα να πάρω έναν κόμβο συμβολαίου από ένα fit, αλλά όπως αποδείχθηκε, οι κόμβοι από το GD4 είναι σπάνιοι και κοστίζουν περισσότερο από ό,τι από το GD1,2,3. Η διαφορά τους έγκειται στο μέγεθος των γραμμών κίνησης. Για το λόγο αυτό, αντί για το εγγενές hub, πήρα ένα ζευγάρι μπροστινά hub από το Honda Mobilio Spyke GK1. Είναι πολύ δημοφιλείς στους φυτοκαλλιεργητές, επειδή η διάμετρος του δίσκου φρένων είναι 261 mm έναντι 240 για τον εγγενή, πράγμα που σημαίνει ότι η περιοχή πίεσης των τακακιών φρένων είναι μεγαλύτερη και, θεωρητικά, το φρενάρισμα πρέπει να βελτιωθεί. Διαφορετικά, βιδώνουν στο GD4. Στο GD1,2,3 είναι απαραίτητο να αλλάξετε επιπλέον τους δίσκους.

Ήρθε η ώρα να ρυθμίσετε ξανά τις βαλβίδες. Ταυτόχρονα τράβηξα φωτογραφία την κατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας και των ρολά μετά από αρκετές αλλαγές ΚΑΛΟ λαδιού. Όλα είναι σαν καινούργια - χωρίς οπτάνθρακα, χωρίς βερνίκι, χωρίς εναποθέσεις άνθρακα. Λοιπόν, καμία κατανάλωση λαδιού, φυσικά. Ταυτόχρονα, αντικατέστησα τη φλάντζα της βαλβίδας VTEC που είχε διαρροή και καθάρισα το γκάζι και τη σκονισμένη βαλβίδα ρελαντί.

Όταν σταματούσε στα φανάρια, άρχισαν να γίνονται αισθητές τραντάγματα και κλωτσιές. Με τέτοια συμπτώματα, το πρώτο βήμα είναι να αλλάξετε τα κεριά, να ελέγξετε τα πηνία και να αλλάξετε τον πολτό στο variator. Το υγρό στο variator αποδείχθηκε πολύ βρώμικο, όχι φυσικά καφέ. Αρχικά, θεωρούσα μόνο το αρχικό υγρό αντικατάστασης, αλλά η τιμή του είναι αρκετά υπερτιμημένη. Ως εκ τούτου, έκανα μια επιλογή υπέρ του μη αυθεντικού Idemistu CVTF, το οποίο είναι η μισή τιμή από το πρωτότυπο.Η αξιοπιστία του idemitsu προστίθεται από το γεγονός ότι αυτό το γραφείο ασχολείται με την κατασκευή ORGINAL λιπαντικών για την ανησυχία Honda, πράγμα που σημαίνει ότι η ποιότητα δεν είναι χειρότερη.

Επισκευή Honda Fit. Μεγάλη δουλειά. Μέρος 1.

Επισκευή CVT HONDA | SWRA