Επισκευή Honda jazz DIY

Από τη στιγμή του προηγούμενου μηνύματος έχουμε ταξιδέψει με τον Jazik σχεδόν ένα χρόνο και άλλα 15 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο συνέχισε να απολαμβάνει.

Και το αυτοκίνητο είναι ήδη 7 ετών και τα χιλιόμετρα έχουν περάσει πάνω από 115 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και τον Αύγουστο έγινε άλλο ένα MOT, κατά τη γνώμη μου το 8ο στη σειρά. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τη συντήρηση, όλα ήταν προγραμματισμένα - λάδι, φίλτρα.

Αλλά μερικά αποθέματα της MOT, που δεν σχετίζονται με το μηχάνημα ήταν. Θα σας πω για αυτούς.

ΓΙΑ ΑΥΤΟ, ο κύριος με συμβούλεψε να μην βάλω το φίλτρο λαδιού, που αγόρασα στο Exist. Το έστριψε για πολλή ώρα, το εξέτασε, φύσηξε μέσα του και ως αποτέλεσμα είπε ότι το φίλτρο ήταν ψεύτικο.

Τον Αύγουστο, κάναμε έναν παραδοσιακό αγώνα με τον Jazik στην Επικράτεια της Σταυρούπολης, κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων Don και Kavkaz.

Ο αυτοκινητόδρομος Don γίνεται όλο και καλύτερος κάθε χρόνο, αν και υπάρχουν όλο και περισσότερα αμειβόμενα τμήματα. Τώρα οδηγείτε μέσα από το Voronezh απαρατήρητος. Η τρομερή κατάσταση του δρόμου ήταν στην περιοχή Kamensk-Shakhtinsky της περιοχής του Ροστόφ, όπως και μετά τον βομβαρδισμό. Κάποιες φορές πέταξα σε μεγάλους λάκκους, κάτι που είναι επίσης παραδοσιακό για τέτοια ταξίδια. Τα ελαστικά άντεξαν. Παρεμπιπτόντως, μου αρέσει το νέο Michelin, πιο ήσυχο και απαλό, οδηγείς σαν χειμερινό Velcro. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για το αυτοκίνητο.

Η θερμοκρασία πλησίασε τους σταθερούς +12 C τη νύχτα και αποφασίστηκε η αλλαγή των ελαστικών για το καλοκαίρι. Φτάνοντας στο πρατήριο, αποφάσισα να αλλάξω και λάδι ταυτόχρονα, ο όρος σχεδόν πλησίασε τους κανονισμούς. Λάδι Honda 5W-30 (ημισυνθετικό). στο πρατήριο υπήρχε μια ενέργεια για την κατάρρευση-σύγκλιση 50%, τότε μετά την αλλαγή των παπουτσιών του αυτοκινήτου, πραγματοποιήθηκε αυτή η διαδικασία.

1. αλλαγή λάστιχου για καλοκαίρι με ζυγοστάθμιση.

2.πίεση σύμφωνα με την πλάκα 2.2 - εμπρός, 2.1 - πίσω

Έχουμε ένα κατάλληλο master για σύγκλιση / κατάρρευση - όλες οι γωνίες επανέρχονται στο κανονικό.

"Το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Honda LLC" Honda Motor Rus "ανακαλεί 135 χιλιάδες αυτοκίνητα Honda και 323 αυτοκίνητα Acura RDX στη Ρωσία. Στα οχήματα που θα ανακληθούν θα αντικατασταθεί η γεννήτρια αερίου αερόσακου.

Κάπως αρχικά άφησα αυτό το θέμα, κάνοντας μια παύση, με αμφιβολίες "αξίζει τον κόπο να ανέβω καθόλου;"

Αλλά μετά, όταν ήρθα να επισκευάσω το κλιματιστικό και τελικά ήρθα στον επίσημο αντιπρόσωπο, μου είπαν: "αλλά υπάρχει μια γεννήτρια αερίου για τη μηχανή σου, τώρα θα την αλλάξουμε". Ήμουν εγώ που τους ρώτησα πριν από 2 μήνες για αυτήν την ερώτηση και έγραψαν τον κωδικό κρασιού μου.

Ναι ναι! Πραγματικά η πρώτη βλάβη σε 89 t.km και σχεδόν 6 χρόνια λειτουργίας. Λοιπόν, το τρίξιμο των μαξιλαριών ή η νεκρή μπαταρία μετά από 5 χρόνια στο παρελθόν δεν μετράει.

Κι έτσι, μετά τον χειμώνα, το κλιματιστικό σταμάτησε να κρυώνει!

Ήρθε εδώ στη Μόσχα, σπάνιες ζεστές μέρες Απριλίου, όταν η θερμοκρασία στον ήλιο έφτασε τους 18 βαθμούς. Άρχισε να ανάβει το κλιματιστικό, αλλά δεν κρυώνει. Το ανάβω στο ελάχιστο και σε πλήρη ισχύ. δεν κρυώνει. Φυσάει βουλωμένος ζεστός αέρας από τα ακροφύσια.

Το χειμώνα, το κλιματιστικό άνοιγε περιοδικά για 10 λεπτά, σύμφωνα με τις οδηγίες.

Έκανα ένα άλλο TO-3, (χιλιόμετρα 25000), έπρεπε να αλλάξω τα μπροστινά τακάκια, κάτι που με εξέπληξε λίγο. Όμως, δεδομένων των χιλιομέτρων, του CVT και μόνο των χιλιομέτρων πόλης, αυτό είναι κατανοητό. Έβαλα ένα subwoofer (170 ευρώ). Αν και η εγγύηση έχει λήξει, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αλλάξω κάτι όπως είχα σχεδιάσει πριν (γυμνή συσκευή, τράβηγμα τιμονιού, καθίσματα).

Θα ήθελα να μοιραστώ τις σκέψεις μου για τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν πρόσφατα. Ειδικά για τη σειρά CHR / Vezel / CX-3. Η Toyota παρουσίασε πρόσφατα το νέο αστικό crossover CHR.

Καλές γιορτές σε όλους 

Σύμφωνα με τον πρώην ιδιοκτήτη, μπορούν να οδηγηθούν άλλα 3-4 χιλιάδες αυτοκίνητα πριν από την αντικατάσταση.

Αποφάσισα να μην καθυστερήσω, 3 μήνες μετά την αγορά (≈ 500 χλμ. Χιλιόμετρα, συνολικά κατά την αντικατάσταση 101.000 χλμ.), πήγα σε μία από τις υπηρεσίες του κλαμπ στη Μόσχα και την περιοχή (τώρα μετακομίσαμε στο Vidnoye, στην περιοχή της Μόσχας ). Παρεμπιπτόντως, τα παιδιά ειδικεύονται σε SUBARU και HONDA Jazz, είναι ξεκάθαρο ότι κάνουν κάτι άλλο ... αλλά το Σαββατοκύριακο δεν θα τους φτάσετε))) Μια σειρά από χάμστερ)))) Εκείνη την εποχή, όλα έγιναν τέλεια.Αποκάλυψε ένα τρυπημένο πηνίο, την επόμενη φορά που το άλλαξα.

Την άλλη μέρα πέρασε το επόμενο MOT. Στη σειρά είναι το έκτο. Αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν ενδιάμεσο, tk. δεν εχουμε φτασει ακομα ΕΩΣ 6 χρονια ουτε 90 t.km ουτε χρονικα ουτε χιλιομετρα. Ως εκ τούτου, το MOT διεξήχθη απλώς και μόνο λόγω της επόμενης 15 χιλιάδας σειράς.

Όπως και στις προηγούμενες φορές, το MOT ήταν βαρετό και συνηθισμένο 🙂 Αλλαγή λαδιών, φίλτρων, διαγνωστικά λειτουργίας. Χωρίς σχόλια. Επιπλέον, αλλαγή λαδιού variator, γιατί έχουν περάσει πάνω από 40 χιλιάδες από την τελευταία αντικατάσταση.

Ένα από τα «παράπονά» μου ήταν ότι μερικές φορές υπάρχει δόνηση στην καμπίνα στο ρελαντί, στη λειτουργία D και πατιέται το φρένο, ε, όταν, για παράδειγμα, σηκώθηκα σε φανάρι.

Λεπτομερείς οδηγίες για το πώς να αντικαταστήσετε τα τακάκια πίσω φρένων σε ένα αυτοκίνητο Honda Jazz. Το βίντεο περιέχει επίσης φωτογραφίες που δείχνουν τη διαδικασία από διαφορετικές οπτικές γωνίες. Η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη, αφού παρακολουθήσετε αυτό το μάθημα, μπορείτε να επαναλάβετε τα πάντα στο μηχάνημά σας χωρίς κανένα πρόβλημα.

Βίντεο αντικατάστασης τακακιών πίσω φρένων σε Honda Jazz (Honda Jazz):

Δεν είναι δύσκολο να αντικαταστήσετε τα πίσω τακάκια φρένων σε ένα αυτοκίνητο Honda Jazz, όλα μπορούν να γίνουν μόνοι σας χωρίς να καταφύγετε στη βοήθεια υπηρεσιών αυτοκινήτου, όπου θα ξοδέψετε το χρόνο και τα χρήματά σας. Όταν αντικαθιστάτε τακάκια φρένων, προσέξτε την κατάσταση των άλλων μονάδων, της δαγκάνας, των δίσκων φρένων και των εύκαμπτων σωλήνων. Η ζωή σας εξαρτάται από τη δουλειά τους.

Από τη στιγμή του προηγούμενου μηνύματος έχουμε ταξιδέψει με τον Jazik σχεδόν ένα χρόνο και άλλα 15 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο συνέχισε να απολαμβάνει.

Και το αυτοκίνητο είναι ήδη 7 ετών και τα χιλιόμετρα έχουν περάσει πάνω από 115 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και τον Αύγουστο έγινε άλλο ένα MOT, κατά τη γνώμη μου το 8ο στη σειρά. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τη συντήρηση, όλα ήταν προγραμματισμένα - λάδι, φίλτρα.

Αλλά μερικά αποθέματα της MOT, που δεν σχετίζονται με το μηχάνημα ήταν. Θα σας πω για αυτούς.

ΓΙΑ ΑΥΤΟ, ο κύριος με συμβούλεψε να μην βάλω το φίλτρο λαδιού, που αγόρασα στο Exist. Το έστριψε για πολλή ώρα, το εξέτασε, φύσηξε μέσα του και ως αποτέλεσμα είπε ότι το φίλτρο ήταν ψεύτικο.

Τον Αύγουστο, κάναμε έναν παραδοσιακό αγώνα με τον Jazik στην Επικράτεια της Σταυρούπολης, κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων Don και Kavkaz.

Ο αυτοκινητόδρομος Don γίνεται όλο και καλύτερος κάθε χρόνο, αν και υπάρχουν όλο και περισσότερα αμειβόμενα τμήματα. Τώρα οδηγείτε μέσα από το Voronezh απαρατήρητος. Η τρομερή κατάσταση του δρόμου ήταν στην περιοχή Kamensk-Shakhtinsky της περιοχής του Ροστόφ, όπως και μετά τον βομβαρδισμό. Κάποιες φορές πέταξα σε μεγάλους λάκκους, κάτι που είναι επίσης παραδοσιακό για τέτοια ταξίδια. Τα ελαστικά άντεξαν. Παρεμπιπτόντως, μου αρέσει το νέο Michelin, πιο ήσυχο και απαλό, οδηγείς σαν χειμερινό Velcro. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για το αυτοκίνητο.

Η θερμοκρασία πλησίασε τους σταθερούς +12 C τη νύχτα και αποφασίστηκε η αλλαγή των ελαστικών για το καλοκαίρι. Φτάνοντας στο πρατήριο, αποφάσισα να αλλάξω και λάδι ταυτόχρονα, ο όρος σχεδόν πλησίασε τους κανονισμούς. Λάδι Honda 5W-30 (ημισυνθετικό). στο πρατήριο υπήρχε μια ενέργεια για την κατάρρευση-σύγκλιση 50%, τότε μετά την αλλαγή των παπουτσιών του αυτοκινήτου, πραγματοποιήθηκε αυτή η διαδικασία.

1. αλλαγή λάστιχου για καλοκαίρι με ζυγοστάθμιση.

2.πίεση σύμφωνα με την πλάκα 2.2 - εμπρός, 2.1 - πίσω

Έχουμε ένα κατάλληλο master για σύγκλιση / κατάρρευση - όλες οι γωνίες επανέρχονται στο κανονικό.

"Το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Honda LLC" Honda Motor Rus "ανακαλεί 135 χιλιάδες αυτοκίνητα Honda και 323 αυτοκίνητα Acura RDX στη Ρωσία. Στα οχήματα που θα ανακληθούν θα αντικατασταθεί η γεννήτρια αερίου αερόσακου.

Κάπως αρχικά άφησα αυτό το θέμα, κάνοντας μια παύση, με αμφιβολίες "αξίζει τον κόπο να ανέβω καθόλου;"

Αλλά μετά, όταν ήρθα να επισκευάσω το κλιματιστικό και τελικά ήρθα στον επίσημο αντιπρόσωπο, μου είπαν: "αλλά υπάρχει μια γεννήτρια αερίου για τη μηχανή σου, τώρα θα την αλλάξουμε". Ήμουν εγώ που τους ρώτησα πριν από 2 μήνες για αυτήν την ερώτηση και έγραψαν τον κωδικό κρασιού μου.

Ναι ναι! Πραγματικά η πρώτη βλάβη σε 89 t.km και σχεδόν 6 χρόνια λειτουργίας. Λοιπόν, το τρίξιμο των μαξιλαριών ή η νεκρή μπαταρία μετά από 5 χρόνια στο παρελθόν δεν μετράει.

Κι έτσι, μετά τον χειμώνα, το κλιματιστικό σταμάτησε να κρυώνει!

Ήρθε εδώ στη Μόσχα, σπάνιες ζεστές μέρες Απριλίου, όταν η θερμοκρασία στον ήλιο έφτασε τους 18 βαθμούς. Άρχισε να ανάβει το κλιματιστικό, αλλά δεν κρυώνει. Το ανάβω στο ελάχιστο και σε πλήρη ισχύ. δεν κρυώνει. Φυσάει βουλωμένος ζεστός αέρας από τα ακροφύσια.

Το χειμώνα, το κλιματιστικό άνοιγε περιοδικά για 10 λεπτά, σύμφωνα με τις οδηγίες.

Έκανα ένα άλλο TO-3, (χιλιόμετρα 25000), έπρεπε να αλλάξω τα μπροστινά τακάκια, κάτι που με εξέπληξε λίγο. Όμως, δεδομένων των χιλιομέτρων, του CVT και μόνο των χιλιομέτρων πόλης, αυτό είναι κατανοητό. Έβαλα ένα subwoofer (170 ευρώ). Αν και η εγγύηση έχει λήξει, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να αλλάξω κάτι όπως είχα σχεδιάσει πριν (γυμνή συσκευή, τράβηγμα τιμονιού, καθίσματα).

Θα ήθελα να μοιραστώ τις σκέψεις μου για τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν πρόσφατα. Ειδικά για τη σειρά CHR / Vezel / CX-3. Η Toyota παρουσίασε πρόσφατα το νέο αστικό crossover CHR.

Καλές γιορτές σε όλους 

Σύμφωνα με τον πρώην ιδιοκτήτη, μπορούν να οδηγηθούν άλλα 3-4 χιλιάδες αυτοκίνητα πριν από την αντικατάσταση.

Αποφάσισα να μην καθυστερήσω, 3 μήνες μετά την αγορά (≈ 500 χλμ. Χιλιόμετρα, συνολικά κατά την αντικατάσταση 101.000 χλμ.), πήγα σε μία από τις υπηρεσίες του κλαμπ στη Μόσχα και την περιοχή (τώρα μετακομίσαμε στο Vidnoye, στην περιοχή της Μόσχας ). Παρεμπιπτόντως, τα παιδιά ειδικεύονται σε SUBARU και HONDA Jazz, είναι ξεκάθαρο ότι κάνουν κάτι άλλο ... αλλά το Σαββατοκύριακο δεν θα τους φτάσετε))) Μια σειρά από χάμστερ)))) Εκείνη την εποχή, όλα έγιναν τέλεια. Αποκάλυψε ένα τρυπημένο πηνίο, την επόμενη φορά που το άλλαξα.

Την άλλη μέρα πέρασε το επόμενο MOT. Στη σειρά είναι το έκτο. Αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν ενδιάμεσο, tk. δεν εχουμε φτασει ακομα ΕΩΣ 6 χρονια ουτε 90 t.km ουτε χρονικα ουτε χιλιομετρα. Ως εκ τούτου, το MOT διεξήχθη απλώς και μόνο λόγω της επόμενης 15 χιλιάδας σειράς.

Όπως και στις προηγούμενες φορές, το MOT ήταν βαρετό και συνηθισμένο 🙂 Αλλαγή λαδιών, φίλτρων, διαγνωστικά λειτουργίας. Χωρίς σχόλια. Επιπλέον, αλλαγή λαδιού variator, γιατί έχουν περάσει πάνω από 40 χιλιάδες από την τελευταία αντικατάσταση.

Ένα από τα «παράπονά» μου ήταν ότι μερικές φορές υπάρχει δόνηση στην καμπίνα στο ρελαντί, στη λειτουργία D και πατιέται το φρένο, ε, όταν, για παράδειγμα, σηκώθηκα σε φανάρι.

Η επισκευή του Honda Jazz είναι μια υπηρεσία που σίγουρα θα αντιμετωπίσει κάθε ιδιοκτήτης ενός συμπαγούς ιαπωνικού αυτοκινήτου και αν μια τέτοια μοίρα δεν μπορεί να αποφευχθεί, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε το "σιδερένιο άλογό σας" στα χέρια έμπειρων ειδικών του δικτύου Honda Auto Service . Αυτοκίνητα Honda jazz 2002-2008 και η δεύτερη γενιά αυτού του οχήματος, που παρουσιάστηκε στην εγχώρια αγορά το 2008, είναι πολύ δημοφιλή. Αξιοποιώντας την εμπειρία στην ανακαίνιση Honda jazz από τους ειδικούς μας, θα δώσουμε μια σειρά από τυπικές δυσλειτουργίες που μπορεί να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου.

Honda jazz 2008 -.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι η ακρίβεια του κινητήρα στην ποιότητα του λαδιού και του καυσίμου. Παραδοσιακά, η επισκευή του Honda Jazz, η οποία απαιτεί παρέμβαση στο σύστημα της μονάδας ισχύος, συνδέεται με πολλές δυσκολίες, καθώς αυτή η μονάδα του Ιάπωνα κατασκευαστή έχει μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Για να μην σας εκπλήξει η επισκευή Honda Jazz, σας συνιστούμε να ελέγξετε έγκαιρα τη στάθμη λαδιού και να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού. Για οικιακές συνθήκες λειτουργίας, συνιστάται η αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο κινητήρας βιώσει «πείνα» λαδιού για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, παρατηρείται επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, η οποία συνεπάγεται σοβαρό κόστος υλικού. Ο ιμάντας χρονισμού εξυπηρετεί 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι ένας αρκετά καλός δείκτης για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Επισκευή Honda jazz μπορεί να συσχετιστεί με τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων, τα οποία, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, διατηρούν τα εργοστασιακά πρότυπα έως και 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα διανυθείσας απόστασης.

Μετάδοση Honda jazz είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν έχει στατιστικά σφάλματα. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να ανησυχήσει τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι μπορεί να είναι σχετικά ακριβή η επισκευή του Honda Jazz, η οποία περιλαμβάνει την αποκατάσταση της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ορισμένα μοντέλα Honda Jazz είναι εξοπλισμένα με μεταβλητή CVT, η επισκευή του οποίου απαιτεί σοβαρές επενδύσεις. Επιπλέον, δεν θα πραγματοποιήσει κάθε ειδικός την επισκευή του Honda Jazz, η αιτία της οποίας είναι η δυσλειτουργία του μεταβλητού CVT, καθώς αυτή η μονάδα του αυτοκινήτου είναι μία από τις πιο δύσκολες από άποψη σχεδιασμού. Να καθυστερήσει τις μεγάλες επισκευές Honda jazz, σας συνιστούμε να ακολουθήσετε τις απαιτήσεις του κατασκευαστή και να ενημερώσετε τη λιπαντική σύνθεση στο variator τουλάχιστον 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Honda jazz 2002 — 2008

Εναιώρημα Honda jazz 2002-2008 αξίζει κάθε έπαινο, αφού τα κύρια στοιχεία του πλαισίου, ενώ τηρούν έναν ήρεμο οδηγικό χαρακτήρα από τον οδηγό, εξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η επισκευή ενός Honda Jazz μπορεί να προκληθεί από βλάβη του μπροστινού γόνατου σταθεροποίησης, η διάρκεια ζωής του οποίου κυμαίνεται από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το επόμενο στάδιο επισκευής Honda jazz, που σχετίζεται με την ανανέωση του πλαισίου, επηρεάζει τις δυσλειτουργίες των αμορτισέρ και των ρουλεμάν τροχών, η ωφέλιμη ζωή των οποίων φτάνει τα 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ειδικοί μας έχουν επανειλημμένα πραγματοποιήσει επισκευές στο Honda Jazz, οι οποίες προκλήθηκαν από βλάβες της ανάρτησης, επομένως, έχουν όλες τις απαραίτητες δεξιότητες για να παρέχουν υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου είναι ικανό να εξυπηρετήσει 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα της απόστασης που διανύθηκε χωρίς ιδιαίτερες δυσλειτουργίες. Μεταξύ των προγραμματισμένων εργασιών, πρέπει να σημειωθεί η ανάγκη αντικατάστασης των τακακιών, τα οποία μπορούν να αντέξουν 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Η επισκευή του Honda Jazz, που προκλήθηκε από προβλήματα με ηλεκτρικό εξοπλισμό, δεν αντιμετωπίστηκε συχνά στην πράξη από τους ειδικούς μας, επομένως μπορούμε να δηλώσουμε την επαρκή αξιοπιστία αυτής της μονάδας.

Το δίκτυο τεχνικών κέντρων Honda Auto Service πραγματοποιεί επισκευή Honda Jazz υψηλής ποιότητας, ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητα και τις ιδιαιτερότητες της εργασίας. Σας περιμένουμε σε οποιοδήποτε από τα τεχνικά μας κέντρα - τις διευθύνσεις του Honda Car Service.

Μάλιστα, το Honda Fit, όπως έδειξε ο χρόνος, με σωστή και έγκαιρη φροντίδα, είναι σχεδόν ένα ιδανικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, έχει και αδύναμα σημεία. Θα σας πούμε για αυτούς. (Και σε όσους το σκέφτονται Honda ταιριάζει "Crumbles on the move" - ​​κοιτάξτε τα διαστήματα μικροεπισκευών παρόμοιων μονάδων στο δημοφιλές αυτοκίνητο Hyundai Accent).

Χώρος κουκούλας:

Τα μπουζί (μπροστινή και πίσω σειρά) αντικαθίστανται κάθε 20.000.

Το πιο κοινό και ευρέως αναφερόμενο πρόβλημα Fit and Jazz με κινητήρα 1,3 λίτρων. Τις περισσότερες φορές, προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξης έχουν ως αποτέλεσμα τράνταγμα και δόνηση του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση. Η μέθοδος πρόληψης είναι η έγκαιρη και σωστή αντικατάσταση και των οκτώ κεριών. Η μέθοδος αντιμετώπισης του προβλήματος είναι ένα ταξίδι στον πλοίαρχο για να μάθετε τον αριθμό των αποτυχημένων πηνίων και την επακόλουθη αντικατάστασή τους.

Στον κινητήρα L15A, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά.

Βαλβίδα EGR (μετά από 100.000 km - ανά πάσα στιγμή)

Η βαλβίδα EGR, μια ευφυής περιβαλλοντική σχεδιαστική λύση για το περιβάλλον. Στις περισσότερες περιπτώσεις, για τη Ρωσία, το πράγμα είναι άσχετο, χωρίς το οποίο ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει ομαλά και αποτελεσματικά. Είναι ένα αντικείμενο για τον καθαρισμό πολλών ερχόμενων. Στην πραγματικότητα, ο καθαρισμός δεν είναι πάντα απαραίτητος, ακόμη λιγότερο συχνά είναι ευεργετικός, ακόμα λιγότερο συχνά - είναι ωφέλιμος για μεγάλο χρονικό διάστημα (περισσότερο από μερικές εβδομάδες). Με φιλικό τρόπο, το εξάρτημα είναι μιας χρήσης και πρέπει να αντικατασταθεί εάν παρουσιαστεί σφάλμα. Το κόστος μιας νέας βαλβίδας είναι αρκετά υψηλό, αλλά συνήθως μια αντικατάσταση αρκεί για τουλάχιστον 60.000 - 80.000 km.

Μαξιλάρι CVT (30.000 - 40.000 km)

Ένα διαρκές πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες Fit και Jazz. Οι δυσλειτουργίες εντοπίζονται κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση - ένα συγκεκριμένο μείγμα χτυπήματος και κραδασμών εμφανίζεται κάτω από την κουκούλα. Η οπτική πρόσβαση στο μαξιλάρι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχεδόν απεριόριστη και μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας την αστοχία του.

Προβολείς και λαμπτήρες διαστάσεων (εξαιρετικά άβολη πρόσβαση)

Η αλλαγή των προβολέων και των διαστάσεων στο Honda Fit είναι πολύ ενοχλητική. Όσοι δεν κατέχουν την τεχνική αρχίζουν να αφαιρούν τον προφυλακτήρα και τον ίδιο τον προβολέα, κάτι που μεταφράζεται σε ένα σωρό προβληματικές εργασίες. Στην πραγματικότητα, ο ευκολότερος τρόπος για να φτάσετε στο σημείο αντικατάστασης είναι να αποσυνδέσετε την πλαστική επένδυση του τόξου του τροχού. Με λόγια, είναι αρκετά εύκολο να το κάνετε αυτό, αλλά πιο συχνά είναι πιο βολικό και σωστό να πραγματοποιείτε αυτή τη λειτουργία σε ένα ζεστό και καθαρό δωμάτιο. Σε πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων, δεν κατέχουν πάντα την τεχνολογία, κάνοντας περιττές εργασίες, συχνά σπάνε τα κλιπ προστασίας της καμάρας.Όσοι ξέρουν να το κάνουν αλλάζουν γρήγορα και ξεκάθαρα, εξ ου και το υψηλό κόστος της επέμβασης.

Και επιπλέον. Στο Honda Fit, θα είναι πιο πρακτικό να χρησιμοποιείτε γνήσιους λαμπτήρες, οι οποίοι διαφέρουν ως προς τη διάρκεια του περπατήματος χωρίς βλάβες, προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η συχνότητα των επισκέψεων σέρβις με αυτό το πρόβλημα.

στηρίγματα κολόνων (λάστιχο) (30.000 - 40.000 km)
ρουλεμάν ραφιών - (40.000 - 50.000 km)

Τα στηρίγματα και τα ρουλεμάν των αντηρίδων είναι ένα πραγματικό αναλώσιμο για την ανάρτηση Honda Fit ή Jazz, ειδικά στη Ρωσία. Εάν δεν υπάρχει πρόβλημα με τη στήριξη της σχάρας στο αυτοκίνητο που έχει σταματήσει στο σέρβις, τότε αντικαταστάθηκε κυριολεκτικά τις προάλλες. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, προβλήματα με τη βάση από καουτσούκ παρουσιάζονται σε κάθε όχημα. Η συνήθης σύσταση σε αυτήν την περίπτωση είναι να αντικαταστήσετε και τα δύο στηρίγματα. Συχνά, μαζί με τα στηρίγματα, απαιτείται αντικατάσταση των ρουλεμάν αντηρίδας.

ρουλεμάν τροχού:
μέτωπο: - 60.000 - 80.000 χλμ
πίσω: - 80.000 - 120.000 χλμ

Τα ρουλεμάν τροχών σε αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως "αναλώσιμα", αλλά το διάστημα αντικατάστασής τους συχνά συμπίπτει με την αντικατάσταση των αντηρίδων και των μπροστινών αθόρυβων μπλοκ των κάτω βραχιόνων, γεγονός που καθιστά τις επισκευές πολύ πιο ακριβές.

Το πρόβλημα της δυνατότητας αντικατάστασης ρουλεμάν πλήμνης είναι επίσης γνωστό. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των ρουλεμάν Honda Fit είναι το γεγονός ότι διαθέτουν ειδικούς μαγνητικούς δακτυλίους που είναι απαραίτητοι για την κανονική λειτουργία του συστήματος ABS. Η αντικατάσταση ρουλεμάν με παρόμοια, αλλά χωρίς μαγνητικό δακτύλιο ή με λάθος βαθμό μαγνήτισης, οδηγεί σε αστοχία του συστήματος ABS και ελλείψει των απαραίτητων γνώσεων, σε εξαιρετικά δαπανηρή επισκευή. Επίσης, η ακατάλληλη εγκατάσταση ρουλεμάν μπορεί να οδηγήσει σε παρόμοια κατάσταση.

ΠΙΣΩ * μπροστινοί δακτύλιοι κάτω βραχίονα - 60.000 - 80.000 km.

Πρόωρη φθορά ΟΠΙΣΘΕΝ Το αθόρυβο μπλοκ προκύπτει ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του οχήματος σε κακούς δρόμους. Στην Ιαπωνία, κατά κανόνα, τα μπροστινά αθόρυβα μπλοκ φροντίζουν περισσότερα από 250.000 km, αλλά στη Ρωσία, τα 80.000 είναι ένας εξαιρετικός δείκτης και πιο συχνά αποτυγχάνουν πολύ νωρίτερα. Το πρόβλημα είναι το γεγονός ότι το αθόρυβο μπλοκ δεν παράγεται ξεχωριστά από την ίδια τη Honda. Η εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας συνιστά την αντικατάσταση του συγκροτήματος κάτω βραχίονα, το οποίο είναι πολύ ακριβό στη Ρωσία. Εάν η αντικατάσταση του μοχλού έγινε με βάση την ανάγκη αντικατάστασης της σφαιρικής άρθρωσης που βρίσκεται σε αυτήν και είναι ικανή να θηλάσει έως και 150.000 km χωρίς προβλήματα. Δυστυχώς, οι φυτοκαλλιεργητές στη Ρωσία έχουν μόνο δύο επιλογές - είτε μια ακριβή αντικατάσταση του κάτω μοχλού, είτε αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ με μια διπλή, πολύ αμφιλεγόμενη ποιότητα, η οποία μερικές φορές αποτυγχάνει μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Πρέπει να πούμε ότι την πρώτη μέρα της δημοσίευσης, το άρθρο προκάλεσε ζωηρή ανταπόκριση. Έχουμε λάβει πολλές προτάσεις για να επεκτείνουμε τη λίστα ή το αντίστροφο για να αφαιρέσουμε ορισμένα στοιχεία από αυτήν. Από αυτή την άποψη, θα θέλαμε να εξηγήσουμε τι εννοούμε όταν μιλάμε για «αδύνατα σημεία». Αδυναμίες ονομάζουμε τα προβλήματα που είναι χαρακτηριστικά για πολλά αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου που μπαίνουν στο σέρβις.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα που περιγράφονται είναι τυπικά για οποιοδήποτε Honda Fit, ο ιδιοκτήτης του οποίου δεν ενοχλεί με προληπτικά ταξίδια στο πρατήριο καυσίμων. Έτσι, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με τα μαξιλάρια του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα στηρίγματα και τα ρουλεμάν των γόνατων, τα σκισμένα αθόρυβα μπλοκ - στην πλειοψηφία τους, και το πρόβλημα των κεριών και των πηνίων έχει γίνει "η συζήτηση της πόλης". Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να γίνει διάγνωση αυτών των στοιχείων - είναι "κουρασμένα" σχεδόν σε κάθε μηχάνημα. Αυτό είναι αυτό που λέμε «αδύναμα σημεία».

Το Honda Jazz (Honda Fit) είναι ένα μαζικό ιαπωνικό αυτοκίνητο που αντιστοιχεί στην κατηγορία Β σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Το αυτοκίνητο έχει ψηλή οροφή και καλή οδική συμπεριφορά. Είναι δημοφιλές στην Ιαπωνία, επιλέχθηκε δύο φορές ως αυτοκίνητο της χρονιάς και επίσης μία φορά ως αυτοκίνητο της δεκαετίας.

Το αυτοκίνητο είναι γνωστό με το όνομα Fit στην Ιαπωνία, την Κίνα, τη Βόρεια και Νότια Αμερική. Με το όνομα Jazz - στην Ευρώπη και σε ορισμένες χώρες της Ασίας, της Αυστραλίας, της Ωκεανίας, της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής.

Η δεύτερη γενιά Jazz εμφανίστηκε το 2009.Το στυλ και το concept της προηγούμενης γενιάς έχουν διατηρηθεί. Η βάση του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 50 mm, το μετατρόχιο μπροστά έχει αυξηθεί κατά 35 mm και κατά 30 mm πίσω. Για τη διευκόλυνση της επιβίβασης των επιβατών στα πίσω καθίσματα, η γωνία ανοίγματος της πόρτας αυξήθηκε στις 80 μοίρες.

Στη ρωσική αγορά, το Honda Jazz II πωλείται με έναν μόνο κινητήρα 1,4 λίτρων (1339 cc) με σύστημα i-VTEC. Διατίθενται χειροκίνητα κιβώτια 5 σχέσεων και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων (το τελευταίο έχει λειτουργία χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων). Το CVT εγκαταλείφθηκε για λόγους περιβαλλοντικούς λόγους.

Ο βασικός εξοπλισμός του νέου Jazz περιλαμβάνει ABS, σύστημα σταθεροποίησης VSA, προεντατήρες εμπρός ζωνών ασφαλείας, αερόσακους και πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας. Τα φρένα όλων των τροχών είναι δισκόφρενα.

Το συμπαγές και ελαφρύ αυτοκίνητο Honda Jazz είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της κατηγορίας του - μια ποιοτική και οικονομική επιλογή σε προσιτή τιμή, η οποία δεν πούλησε ούτε μια πτώση από πλευράς ποιότητας ή καν σχεδιασμού. Δεν είναι περίεργο που κατασκευάστηκε ακόμη και σε επαναστατικές διαμορφώσεις με ηλεκτρικούς κινητήρες και υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας! Τώρα θα αναλύσουμε τους βασικούς χειρισμούς που μπορεί να έχει να αντιμετωπίσει κάθε ιδιοκτήτης αυτού του όμορφου αυτοκινήτου και θα δώσουμε σύντομες οδηγίες για κάθε μεμονωμένη περίπτωση.

Μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για το αυτοκίνητό σας στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα

Όχι πιο δύσκολο από το Lanos ή το Ford, και ίσως ακόμα πιο εύκολο. Αρχικά, ανοίξτε το καπό του αυτοκινήτου πιέζοντας ελαφρά τον αντίστοιχο μοχλό κάτω από το τιμόνι στο πλάι της πόρτας. Όταν ανοίξει η κλειδαριά του καπό, θα χρειαστεί να σηκώσετε και να κλειδώσετε χειροκίνητα το καπό. Το επόμενο βήμα είναι να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τα κηροπήγια. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης πηνίου και αφαιρέστε τα, απελευθερώνοντας έτσι τα μπουζί. Μένει μόνο να ξεβιδώσετε τα κεριά με ένα ειδικό κλειδί κεριών και να βάλετε νέα στη θέση τους. Αυτό ολοκληρώνει την αντικατάσταση των κεριών - στρίβουμε τα πάντα πίσω και μην ξεχνάμε να συνδέσουμε το τσιπ του καλωδίου στα κηροπήγια.

Το καλύτερο από όλα, τα βήματα για την αποσυναρμολόγηση των καθρεπτών μπορούν να εκφραστούν σε μια λίστα βήμα προς βήμα, την οποία κάναμε:

• πιέστε απαλά το πάνω μέρος του γυαλιού του καθρέφτη, μετακινώντας έτσι την κάτω άκρη του γυαλιού προς το μέρος μας.
• αποσυνδέοντας τα άγκιστρα και τους σφιγκτήρες, αφαιρέστε τον καθρέφτη από το σώμα και, εάν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τον.
• εάν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω, αποσυνδέστε τους συνδέσμους του θερμαντήρα καθρεπτών, εάν υπάρχουν.

Αυτό ολοκληρώνει την αποσυναρμολόγηση - για να αποσυνδέσετε τελικά τη δομή του πλαϊνού καθρέφτη από το αυτοκίνητο, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το εσωτερικό πλαστικό από την πόρτα και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, ωστόσο, αυτό συνήθως δεν απαιτείται για την αντικατάσταση και την επισκευή των καθρεπτών.

Πρώτα, πρέπει να ξεκινήσετε και να ζεστάνετε καλά το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να ρυθμίσετε την ταχύτητα στις 3000 σ.α.λ. Με τον κινητήρα σβησμένο, εντοπίστε τον σύνδεσμο "2P" κάτω από την τορπίλη και βραχυκυκλώστε τον με το SCS. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε τον χρονισμό ανάφλεξης στην ταχύτητα ρελαντί και, εάν δεν δίνει κανονικές ενδείξεις, να τον ρυθμίσετε περιστρέφοντας έναν ειδικό διανομέα. Είναι καλύτερο να διευκρινίσετε τις απαραίτητες αποχρώσεις και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του διανομέα και της ανάφλεξης στην επίσημη τεκμηρίωση ή σύμφωνα με τα διαγράμματα του μοντέλου σας στο Διαδίκτυο.

Η ρύθμιση του προβολέα είναι απαραίτητη σχεδόν κάθε χρόνο, αλλά ευτυχώς είναι μια αρκετά απλή διαδικασία. Επιπλέον, η αρχή της προσαρμογής είναι πανομοιότυπη για κάθε επιβατικό αυτοκίνητο. Εδώ είναι τα βήματα που πρέπει να ακολουθήσετε:

• Τοποθετήστε το αυτοκίνητο μπροστά από έναν κατακόρυφο τοίχο σε απόσταση 7-8 μέτρων.
• σχεδιάστε μια εικόνα καθρέφτη των προβολέων του αυτοκινήτου στον τοίχο.
• η διασταύρωση πρέπει να πέφτει 7 cm κάτω από τη γραμμή του προβολέα και η μεγάλη σκάλα πρέπει να πέφτει στη γραμμή του προβολέα με μετατόπιση προς το κέντρο.
• προσαρμόστε τους προβολείς στις παραπάνω παραμέτρους.

Η ίδια η διαδικασία για τη ρύθμιση της κλίσης του προβολέα είναι πολύ απλή - στο εσωτερικό της κουκούλας στο κουτί του προβολέα υπάρχουν ειδικά μπουλόνια που πρέπει να περιστραφούν, ρυθμίζοντας έτσι τις γωνίες πρόσπτωσης του φωτός στο οριζόντιο και κάθετο επίπεδο.

Για να επεξηγήσουμε συνοπτικά και κατατοπιστικά αυτήν τη λειτουργία, σας προσφέρουμε ένα βήμα προς βήμα σχέδιο για την ανάλυση μιας τορπίλης Honda Jazz:

• αφαιρέστε το ράφι του πάνελ του συνοδηγού και το κάτω μέρος του πίνακα στη δεξιά πλευρά.
• ξεβιδώνοντας όλα τα μπουλόνια και αφαιρώντας το κάτω κάλυμμα του πίνακα ελέγχου από τους σφιγκτήρες, το διαχωρίζουμε από την τορπίλη.
• Ξεβιδώστε τους συνδετήρες της μονάδας ελέγχου του κλιματιστικού (εάν υπάρχουν) και απελευθερώστε τα καλώδιά του από τους σφιγκτήρες.

Εάν ο πίνακας ελέγχου αποσυναρμολογηθεί σε μηχάνημα χωρίς ενσωματωμένο έλεγχο κλιματισμού, τότε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού βρείτε και αποσυνδέστε τα καλώδια ρύθμισης ανακυκλοφορίας και το καλώδιο ελέγχου λειτουργίας, καθώς και το καλώδιο ελέγχου του μίκτη αέρα.

Βασικά, η δομή του Honda Jazz / Fit του 2008 παραμένει η ίδια: προσθιοκίνητη κίνηση 1 όγκου με ευέλικτο μεταβλητό εσωτερικό χώρο. Στην ιαπωνική πολιτεία, το Fit έρχεται και σε τροποποίηση 4WD - φυσικά, με δεξιοτίμονο.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει μόνο δύο κινητήρες, και οι δύο βενζίνης. Και οι δύο κινητήρες έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρου (73 mm) και η διαφορά στη διαδρομή του εμβόλου είναι 71,6 και 80 mm. Επομένως, ο όγκος εργασίας είναι ίσος με 1199 και 1339 "κύβους", αντίστοιχα. Και τα δύο "τέσσερα" είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο - με μονάδα i-VTEC 16 βαλβίδων διπλής λειτουργίας.

Ένα εξαιρετικό στρίψιμο, χάρη στο οποίο οι κινητήρες Honda διακρίνονται για την ιδιαίτερη ταχύτητα, την οικονομία τους και πολύ σπάνια έρχονται για επισκευή. Πριν πάρετε το τιμόνι αυτής της μονάδας, διαβάστε τη συσκευή και επισκευάστε αυτόματα το Honda Jazz.

Σε κάθε κύλινδρο του οχήματος, μία από τις δύο βαλβίδες εισαγωγής ενεργοποιείται από δύο έκκεντρα διαφορετικών προφίλ. Η εκτελεστική υδραυλική μονάδα εκκινεί είτε τη λειτουργία "τροφοδοσίας" με μάλλον στενές φάσεις εισαγωγής είτε την "οικονομική" λειτουργία - με πολύ ευρείες φάσεις. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου Honda Jazz λειτουργούν δύο εντελώς διαφορετικοί κινητήρες - σε ένα σύνολο. Όλοι καταλαβαίνουν ότι δύο κινητήρες είναι καλύτεροι από έναν, επομένως το Honda Jazz διακρίνεται από σταθερή δυναμική - μαζί με οικονομία καυσίμου.

Ο μικρότερος κινητήρας έχει χωρητικότητα έως και 90 ίππους. στις 6 χιλιάδες στροφές και η μέγιστη ροπή έχει τιμή 114 Nm. Αλλά ο «κινητήρας», που αναπτύσσει περισσότερο και τα 99 άλογα (στις ίδιες 6 χιλιάδες rpm), και η μέγιστη ροπή είναι 127 Nm. Οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα χειροκίνητο "πενταβήμα" - ή με ένα ρομποτικό i-SHIFT έξι σχέσεων (μόνο 1,34 λίτρων είναι διαθέσιμο). Για να μην συγχέεται με το DSG της Volkswagen, το Honda Jazz διαθέτει συμβατικό κιβώτιο μονού συμπλέκτη. Η αυτόματη ηλεκτρονική συσκευή ρυθμίζεται από υδραυλικούς μηχανισμούς μεταγωγής και λειτουργεί τόσο στη λειτουργία «εξαναγκασμού» (κουμπιά στο τιμόνι, καθώς και στο μοχλό στην κεντρική κονσόλα), όσο και στην αυτόματη λειτουργία. Λεπτομερέστερες πληροφορίες για τη διαχείριση των ηλεκτρονικών περιγράφονται στο εγχειρίδιο για τη συσκευή, τη συντήρηση και την επισκευή του αυτοκινήτου.

Το σασί έχει μια τυπική διάταξη για επιβατικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: η ανάρτηση McPherson είναι τοποθετημένη μπροστά και η πίσω πλευρά είναι στους πίσω βραχίονες. Ακόμη και πριν από 40 χρόνια, μια μεγάλη ποικιλία σχεδιαστικών λύσεων χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή και επισκευή αυτοκινήτων Honda Jazz, και από τότε όλα έχουν περιοριστεί σε ένα τυπικό σύνολο ... Σταθεροποιητές σταυρού, σπειροειδή ελατήρια, καουτσούκ 175 / 65R, 15- τροχούς ιντσών. Η μονάδα διεύθυνσης "gear-rack", που διαθέτει ηλεκτρικό σερβο ενισχυτή, δισκόφρενα "σε κύκλο" με EBD, ABS και άλλα ηλεκτρονικά. Γενικά, πρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα με το hodovka, περιστασιακά συμβαίνουν μικρές επισκευές.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου Honda Jazz είναι επίσης καλά εξοπλισμένο, αλλά δεν υπάρχει κλιματισμός στη βασική διαμόρφωση. Εσωτερική σχεδίαση: προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, μπροστινοί πλευρικοί αερόσακοι και κεντρικό κλείδωμα θυρών. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, τους ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες και άλλες θέσεις. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε ρύθμιση κλίσης τιμονιού, κλιματισμό, δερμάτινες επενδύσεις, ηλιοροφή, αισθητήρα οπισθοπορείας, πλοήγηση - και πολλά άλλα. Ο καθένας επιλέγει ένα πλήρες σετ με βάση τις οικονομικές του δυνατότητες.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών ενός αυτοκινήτου Honda Jazz είναι μικρός: όταν οι επιβάτες είναι πλήρως καθισμένοι, μόνο περίπου 380 λίτρα.Ωστόσο, όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν, η χωρητικότητα φτάνει τα 885 λίτρα.

Με βάρος από 1125 κιλά, το Honda Jazz ακόμα και με το μικρότερο από τα μοτέρ και τη «λαβή» μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στο «εκατό» σε περίπου 12,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 177 km / h, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5,3 λίτρα ανά 100 km. Και με ένα αυτοκίνητο «τεσσάρων» 1,34 λίτρων, το Honda Jazz (με απόβαρο 1150 κιλά) επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε μόλις 11,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 182 km / h, η μέση κατανάλωση γίνεται 5,4 λίτρα ανά 100 km.

• Δολάριο - 58,85 ρούβλια.
• Ευρώ - 62,68 ρούβλια.

Αυτό το εγχειρίδιο καλύπτει τη λειτουργία και την επισκευή ενός αυτοκινήτου Honda Fit / Jazz που κατασκευάζεται από το 2001. Το βιβλίο περιγράφει την επισκευή αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες R4 8V / R4 16VTEC όγκου 1,2, 1,3, 1,4 και 1,5 λίτρων.

Εκδότης: Μονόλιθος
Κάλυμμα: μαλακός
Μορφή: Α4
Αριθμός σελίδων: 298
Τύπος χαρτιού: αντισταθμίζεται
ISBN: 978-617-537-059-9

Τύπος κινητήρα: L15A / L12A / L13A / Με ETCS
Χωρητικότητα μηχανής: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 λίτρο.
Εξουσία: 78/83/86/90/110 HP