Επισκευή αντλίας καυσίμου Hyundai stareks φτιάξε μόνος σου

Λέσχη φόρουμ για ιδιοκτήτες μικρών λεωφορείων HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Μήνυμα: №1 WildWasherman »02 Φεβ 2016, 11:06

Μήνυμα: №2 υπηρεσία fsm »02 Φεβ 2016, 11:21

Μήνυμα: №3 Λένινγκραντερ »02 Φεβ 2016, 11:24

Μήνυμα: №4 ArtBug »02 Φεβ 2016, 11:33

_________________
Με εκτίμηση από το Art

αν κάποιος χρειάζεται ένα φουσκωτό σκάφος ή ένα φουσκωτό χάλι (μέχρι την ανάπτυξη και το σχεδιασμό) - επικοινωνήστε

Φουσκωτά προϊόντα κάθε μεγέθους, διαμετρήματος, στυλ και για κάθε γούστο σε τιμές ευκαιρίας από την ΜΕ

Μήνυμα: №5 NIK1966 »02 Φεβ 2016, 11:58

Μήνυμα: №6 WildWasherman »02 Φεβ 2016, 12:27

Μήνυμα: №7 Λένινγκραντερ »02 Φεβ 2016, 12:35

Μήνυμα: №8 κοιτάζει επίμονα »02 Φεβ 2016, 13:11

Μήνυμα: №9 WildWasherman »02 Φεβ 2016, 13:50

Μήνυμα: №10 ArtBug "02 Φεβρουαρίου 2016, 14:17

_________________
Με εκτίμηση από το Art

αν κάποιος χρειάζεται ένα φουσκωτό σκάφος ή ένα φουσκωτό χάλι (μέχρι την ανάπτυξη και το σχεδιασμό) - επικοινωνήστε

Φουσκωτά προϊόντα κάθε μεγέθους, διαμετρήματος, στυλ και για κάθε γούστο σε τιμές ευκαιρίας από την ΜΕ

Μήνυμα: №11 Λένινγκραντερ »02 Φεβ 2016, 15:26

Μήνυμα: №12 WildWasherman »02 Φεβ 2016, 16:45

Βίντεο. Ερωτήσεις και απαντήσεις. Αυτόματες τιμές. Συσκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης. για την επισκευή Hyundai H - 1 I. Elshema για Hyundai Stareks gv. ντίζελ - 1 απάντηση.

Παρακάτω στο βίντεο μπορείτε να δείτε τον αέρα στο σύστημα καυσίμου του Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (κινητήρας D4BF). Είναι αυτονόητο ότι είναι απαραίτητο να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις της γραμμής καυσίμου χαμηλής πίεσης, δηλαδή τα πάντα μέχρι την αντλία ψεκασμού.

Στα βάθη της τούνδρας, οι ενυδρίδες σε γκέτες σκάβουν στους κάδους των πυρήνων των κέδρων του Διαδικτύου έσκαψαν ένα ενδιαφέρον εκπαιδευτικό βίντεο στη συσκευή της αντλίας έγχυσης διανομής. όλα λέγονται και παρουσιάζονται με μεγάλη λεπτομέρεια.

Ένα άλλο τριχοειδές είναι επίσης δυνατό. Στις χαμηλότερες στροφές όλα ήταν καλά. Εάν υπήρχε ένα βρώμικο αντιψυκτικό, ο ρυθμιστής θα μπορούσε να φράξει με βρωμιά.Μηχανικές αντλίες έγχυσης μπορούν να βρεθούν σε παλιά μοντέλα σχεδόν οποιουδήποτε κατασκευαστή. Λένε ότι δεν είναι χειρότερο αν το χρησιμοποιείτε περιοδικά.

Ίσως φανεί και κάποιος χρήσιμος. Όλες οι ρυθμίσεις της αντλίας έγχυσης είναι διασυνδεδεμένες. Τι να κάνουμε με το αίσχος. Η αντλία ψεκασμού ελέγχει όχι μόνο την παροχή καυσίμου, αλλά και τη γωνία προώθησης του ψεκασμού. Σε τι σε όλες τις λειτουργίες και σε όλες τις θερμοκρασίες. Επομένως, προσαρμόζοντας ένα, μπορείτε να παραβιάσετε όλα τα άλλα. Αλλά συμβαίνει ότι η εργασία της αντλίας έγχυσης είναι ικανοποιημένη και απλά πρέπει να διορθώσετε ελαφρώς κάτι. Εάν το προσεγγίσετε σωστά και προσεκτικά, τότε μπορείτε να κάνετε κάτι μόνοι σας. Και όχι τόσο λίγο. Συμβαίνει στην άκρη και δεν θα βρεις ειδικό.

Και πραγματικά δεν θέλω να πάω πολλά χιλιόμετρα. Και δεν πειράζει αν αρχίσω να γυρίζω μόνος μου τις βίδες. ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΘΥΜΑΣΤΕ ΠΟΣΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΚΑΙ ΠΟΙΑ ΒΙΔΑ ΣΕ ΠΟΙΑ ΠΛΕΥΡΑ ΓΥΡΙΖΟΥΜΕ. Για να μπορέσεις να τα γυρίσεις όλα πίσω. Στρίβουμε τις βίδες με ένα καλό κατσαβίδι για να μην πέσουν. Θυμόμαστε τη θέση της βίδας ή καλύτερα τη γράφουμε σε κλάσμα της στροφής. Στρίβουμε μόνο αυτό που έχουμε μια ιδέα για το τι είναι και γιατί στρίβουμε.

Εάν η προσαρμογή δεν είναι ικανοποιητική, επιστρέφουμε τα πάντα πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, ο κίνδυνος κακής ευθυγράμμισης είναι ελάχιστος. Ο κύριος κίνδυνος είναι να μπερδευτούμε με το πόσες περιστροφές γυρίσαμε. Twisted - μην είστε τεμπέλης γράψτε κάτω.

Τα προβλήματα μπορεί να ξεκινήσουν το χειμώνα λόγω των κατεστραμμένων κανονισμών ή το καλοκαίρι. Συλλογή και συλλογή πληροφοριών σε όλο το Διαδίκτυο. Το θέμα δημιουργήθηκε για να ακούσουμε τις απόψεις, τις προσθήκες και τα σχόλιά σας.

Νομίζω ότι με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να βγει μια καλή οδηγία από αυτήν την ανάρτηση αν βοηθήσετε. Ανεβαίνουμε στον εξοπλισμό καυσίμων αρκετά σπάνια. Σωστά, ίσως έγραψες κάτι λάθος. Άποψη από το πλάι της αριστερής πτέρυγας: Θέα από το πλάι του παρμπρίζ: Πρέπει να ξεκινήσετε να κάνετε κάτι με την αντλία ψεκασμού ξεπλένοντάς την. Εδώ είναι οι σύνδεσμοι για την έκπλυση της αντλίας έγχυσης. Εάν το ρεζερβουάρ και γενικά ολόκληρο το σύστημα καυσίμου είναι αρκετά καθαρό, η έκπλυση μπορεί να παραλειφθεί, αλλά περιοδικά προσθέστε ένα καθαριστικό ακροφυσίων απευθείας στο ρεζερβουάρ.

Λένε ότι δεν είναι χειρότερο αν το χρησιμοποιείτε περιοδικά. Αν η δεξαμενή και οι σωλήνες είναι γεμάτες βρωμιά, θα φράξουμε τα ακροφύσια nafig. Και κανένα φίλτρο δεν θα βοηθήσει. Πριν αναστατωθείτε για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης, πρέπει να δώσετε προσοχή στη βαλβίδα EGR.

Η βαλβίδα παρακάμπτει μέρος των καυσαερίων προς την αναρρόφηση. Για το αν έπρεπε ή όχι να έχει γράψει αρκετά. Αλλά πρέπει να προσπαθήσετε να το σβήσετε - μερικές φορές ο κινητήρας έχει αποκατασταθεί πλήρως και δεν χρειάζεται να αγγίξετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Λοιπόν, τότε ο καθένας αποφασίζει μόνος του να οδηγήσει με ή χωρίς αυτόν. Το έκανα σίγαση και μετά το διέγραψα εντελώς. Επίσης, με φθαρμένο κινητήρα προσπαθούμε να αποσυνδέσουμε τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από την αναρρόφηση.

Κλείστε την οπή αναρρόφησης με ένα βύσμα. Μερικές φορές μετά από αυτό ο κινητήρας δεν αναγνωρίζεται. Επιπλέον, συνιστάται να κάνετε τα εξής: Μην χάσετε 2 χάλκινους δακτυλίους.

Αν και είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε με νέα. Το μπουλόνι βρίσκεται στην αποστράγγιση καυσίμου. Έχει μια μικρή τρύπα στο πλάι. Για να αποφευχθεί η είσοδος συντριμμιών σε αυτό, τοποθετείται ένα πλέγμα στο μπουλόνι. Σε κηροζίνη από το πλέγμα με μια βούρτσα, ξεπλύνετε τα υπολείμματα. Βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί 1.

Χειριστής ντίζελ, δηλαδή σύντροφος Ο Barmaley, κατόπιν αιτήματός μου, στραγγάλισε την παροχή καυσίμου ντίζελ στην αντλία έγχυσης ... Αυτό δεν επηρέασε τον ρυθμό ροής, αλλά το έντομο σταμάτησε να οδηγεί από τη λέξη "εντελώς" ...

Οι δυσλειτουργίες εξαλείφθηκαν, η κατανάλωση καυσίμου επέστρεψε στο φυσιολογικό, αλλά ο ασθενής και πάλι δεν πήγε ...

Τις προάλλες επισκέφτηκα ξανά το Barmaley με σκοπό: να στραγγαλίσω την αντλία.

Πώς οδήγησε… όχι, δεν το έκανε! όρμησε! Και πάλι άρχισε να σφίγγεται στο κάθισμα, και πάλι η δυναμική και η απόκριση του γκαζιού επέστρεψαν ...

Αλλά η ευτυχία δεν άργησε ... Έχοντας οδήγησε ορμητικά και γρήγορα την ημέρα, η κατσαρίδα θερμάνθηκε ... Όχι, δεν υπερθερμάνθηκε, αλλά το βέλος της θερμοκρασίας πήγε στη μέση και το "dzhekichan" πήρε φωτιά .. .

Κοιτάζω το καλοριφέρ - δεν μπορώ να δω το αντιψυκτικό ... ξύνω τα γογγύλια μου ... καλά, τότε θα βρω το αντιψυκτικό στο λάδι: Βγάζω τη ράβδο στάθμης, και έχει λιγότερο λάδι από το ελάχιστο, μόνο στην άκρη του δείκτη στάθμης ...

... αυτό είναι για τα χρήματα, σκέφτηκε ο Stirlitz ...

Πρόσθεσα ένα λίτρο λάδι, η στάθμη πήγε στο ελάχιστο ... ένα λίτρο αντιψυκτικό ... χαλαρά, και κοιτάζοντας προσεκτικά τι συνέβαινε, ταξίδεψα για άλλη μια μέρα - το λάδι παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο, ένα άλλο λίτρο ήταν προστίθεται με αντιψυκτικό...

Αφίδες ... το βράδυ της δεύτερης μέρας άρχισα να αλλάζω λάδι, γιατί ήρθε η ώρα ... αγόρασα ένα κάνιστρο 6 λίτρων ημισυνθετικό Kixx 5W30 που έριχνα πριν, έπρεπε να πάρω το φίλτρο με Parts Mall PBA-010, γιατί μόνο αυτός ήταν διαθέσιμος στο κατάστημα ...

Ως συνήθως, αδειάζω το λάδι σε μια λεκάνη, αφαιρώ το κουτί του φίλτρου αέρα και μετά χτύπησε το πρώτο κουδούνι συναγερμού: ολόκληρος ο σωλήνας μεταξύ του φίλτρου και της τουρμπίνας στάζει ήδη λάδι ... στο κάτω μέρος υγροποιήθηκε και έσκασε κατά μήκος της ραφής ... 15 χιλιοστά ρωγμή ... όλη η τουρμπίνα σε σκατά ...

Πιάνω το φίλτρο λαδιού με τα χέρια μου, και είναι ακόμα πιο σκασμένο από την τουρμπίνα... Λοιπόν, τι να περιμένεις, στέκεται κάτω από την τουρμπίνα... Βάζω το χέρι μου στην τουρμπίνα, αρχίζω να κινώ την πτερωτή , και εδώ χτύπησε ανησυχητικά, έτσι ώστε τα αυτιά μου ήταν ήδη φραγμένα ... και η ακτινωτή αντίδραση είναι τέτοια που η φτερωτή χτυπά ...

Μια ταμειακή μηχανή τσουγκρίστηκε στο κεφάλι μου, χτυπώντας μια επιταγή για τριάντα ...

Μάζεψα τα πάντα με καταθλιπτική διάθεση ... Ως αποτέλεσμα, έσπασα το μπροστινό μπουλόνι του κιβωτίου φίλτρου αέρα (δεν υπάρχει τέτοιο μπουλόνι στους καταλόγους (28171E)), μετά από το οποίο κύλησα το κεφάλι μου στον σφιγκτήρα που συγκρατεί ο σωλήνας που έσπασε στην τουρμπίνα ...

υπερεκατό))) όλες δουλεύουν σε γάντια. ΘΑ ΑΝΑΚΑΛΥΨΩ ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΟ! ΕΧΕΤΕ ΓΑΝΤΙΑ ΣΑΝ ΧΕΙΡΟΥΡΓΟΙ!

yab στο μεγάλο δάσκαλο κοίταξε αν υπήρχε ένα delfai! θα ήσουν εκεί με τους δικούς σου και τις σφραγίδες αμέσως zasralba.

είσαι τόσο χαζός! υπάρχουν delphi και bosh)))) και γάμα την αλυσίδα! περίεργο βίντεο! απλά τίποτα!

«Όλα αυτά θα μπορούσαν να γίνουν χωρίς να αφαιρέσετε την αλυσίδα και το αστέρι της αντλίας.

Εγώ ο ίδιος άλλαξα την αντλία έγχυσης για πρώτη φορά στη ζωή μου και δεν έβγαλα την αλυσίδα. Δεν εξέθεσα κανένα σημάδι. Μόλις ξεβίδωσα το μπουλόνι 19, έβγαλα την αντλία, έβαλα καινούργια και όλα είναι εντάξει. Δεν έχω βγάλει ακόμα το καλοριφέρ, και τον ιμάντα εξοπλισμού εναέριας θέσης, επιπλέον δουλειά.

Αυτό δεν είναι πάντα δυνατό. Η τάση της αλυσίδας δεν σας επιτρέπει πάντα να αφαιρείτε εύκολα την αντλία έγχυσης. Για να αποφύγετε τη ζημιά στην αλυσίδα και τον αλυσοτροχό, εξακολουθεί να συνιστάται η αφαίρεση της αλυσίδας.

Αναρωτιέμαι πώς θα το κάνετε αυτό εάν η εσωτερική αλυσίδα συγκρατεί το αστέρι της αντλίας

Ευχαριστώ για το βίντεο!
Εάν είναι δυνατόν, δείξτε την αντικατάσταση των χάλκινων δακτυλίων στα ακροφύσια. Φαίνεται απλό, αλλά υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις.

Αφαιρέστε το βίντεο καθώς αφαιρείτε τους προθερμαντήρες χωρίς να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή

Το κύριο πράγμα είναι να τα αφαιρέσετε από την κυλινδροκεφαλή και να μην τα σπάσετε.Είδα μια μηχανή ντίζελ με πελεκημένα μπεκ, που δεν μπορούσαν να αφαιρέσουν, τα χτυπούσαν με σφυριά.

Βρήκα ενδιαφέρον υλικό στο Διαδίκτυο, σύμφωνα με τις προτροπές, το προσάρμοσα μόνος μου αφού φιλοξένησα τους επαίνους δασκάλους και ένιωσα αμέσως το αποτέλεσμα.
Ίσως φανεί και κάποιος χρήσιμος.

Ετσι :
Άποψη αριστερής πτέρυγας:

Πλαϊνή όψη παρμπρίζ:

Πρέπει να ξεκινήσετε να κάνετε κάτι με την αντλία έγχυσης ξεπλένοντάς την. Εδώ είναι οι σύνδεσμοι για την έκπλυση της αντλίας έγχυσης.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. hp; t = 14403
... ntry432483).
Εάν το ρεζερβουάρ και γενικά ολόκληρο το σύστημα καυσίμου είναι αρκετά καθαρό, η έκπλυση μπορεί να παραλειφθεί, αλλά περιοδικά προσθέστε ένα καθαριστικό ακροφυσίων απευθείας στο ρεζερβουάρ. Λένε ότι δεν είναι χειρότερο αν το χρησιμοποιείτε περιοδικά. Αν η δεξαμενή και οι σωλήνες είναι γεμάτες βρωμιά, θα φράξουμε τα ακροφύσια nafig. Και κανένα φίλτρο δεν θα βοηθήσει.

Πριν αναστατωθείτε για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης, πρέπει να δώσετε προσοχή στη βαλβίδα EGR. Η βαλβίδα παρακάμπτει μέρος των καυσαερίων προς την αναρρόφηση. Για το αν έπρεπε ή όχι να έχει γράψει αρκετά. Αλλά πρέπει να προσπαθήσετε να το σβήσετε - μερικές φορές ο κινητήρας έχει αποκατασταθεί πλήρως και δεν χρειάζεται να αγγίξετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Λοιπόν, τότε ο καθένας αποφασίζει μόνος του να οδηγήσει με ή χωρίς αυτόν. Το έκανα σίγαση και μετά το διέγραψα εντελώς.

Επίσης, με φθαρμένο κινητήρα προσπαθούμε να αποσυνδέσουμε τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου από την αναρρόφηση. Κλείστε την οπή αναρρόφησης με ένα βύσμα. Μερικές φορές μετά από αυτό ο κινητήρας δεν αναγνωρίζεται.

Επιπλέον, συνιστάται να κάνετε τα εξής: Ξεβιδώστε τη βίδα 14. Μην χάσετε 2 χάλκινους δακτυλίους. Αν και είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε με νέα. Το μπουλόνι βρίσκεται στην αποστράγγιση καυσίμου. Έχει μια μικρή τρύπα στο πλάι. Για να αποφευχθεί η είσοδος συντριμμιών σε αυτό, τοποθετείται ένα πλέγμα στο μπουλόνι. Σε κηροζίνη από το πλέγμα με μια βούρτσα, ξεπλύνετε τα υπολείμματα.

Βίδα ρύθμισης στο ρελαντί 1. Μπορείτε να την περιστρέψετε με τόλμη και χωρίς να θυμάστε πόσες στροφές. Ο κίνδυνος λανθασμένης ευθυγράμμισης είναι ελάχιστος, αλλά είναι πιθανό, λόγω των σπασμένων άλλων προσαρμογών, να μην είναι δυνατός ο καθορισμός της απαιτούμενης ταχύτητας. (Σε αυτή την περίπτωση, μεταφέρουμε την αντλία έγχυσης στη βάση για ρύθμιση). Προσαρμόζουμε σε ζεστό κινητήρα. Περιστροφές - 750-800 rpm (η πρώτη διαίρεση στο στροφόμετρο είναι 0, η δεύτερη είναι 500, η ​​τρίτη είναι 750, η τέταρτη είναι 1000). Ο κλιματισμός και τα άλλα χάλια πρέπει να απενεργοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ρυθμιστής κενού 9 δεν πρέπει να σφίξει.
Σε ορισμένες αντλίες έγχυσης, η βίδα 1 τοποθετήθηκε όχι εκεί που φαίνεται στην εικόνα, αλλά πίσω από την αντλία έγχυσης. Πατάει όμως στον ίδιο μοχλό και οι ρυθμίσεις είναι ίδιες.

Ρυθμιστής αυξημένης ταχύτητας ρελαντί 13 (γρήγορος ρυθμιστής XX). Με ενεργοποιημένο το κλιματιστικό, τον μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ., με τις βίδες 2 και 3, ρυθμίζουν την ταχύτητα των ΧΧ στις 1100 σ.α.λ. Αν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, αρκούν έως και 900 σ.α.λ. Το κάνουμε σε ζεστό κινητήρα. Η προσαρμογή είναι πολύ απλή και δεν ήταν απαραίτητο να θυμηθούμε πώς ήταν. Σύμφωνα με τους κανόνες, με τον συμπλέκτη 2, φέρνουμε την πρόσφυση σχεδόν κοντά στο μοχλό με τον κινητήρα σταματημένο (το διάκενο είναι περίπου 1 mm) και με τη βίδα 3 ρυθμίζουμε την ταχύτητα. Το διάφραγμα στον ρυθμιστή 13 μερικές φορές σπάει. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείς να οδηγήσεις τέλεια για λίγο, αν αυξήσεις την ταχύτητα του εικοστού αιώνα με την ήδη γνωστή προπέλα 1. Οδήγησα χωρίς αυτόν τον ρυθμιστή, και στη νέα αντλία ψεκασμού δεν ήταν ποτέ.

Βίδα 9 - βίδα για ρύθμιση της μέγιστης ταχύτητας. Δεν είναι σχεδόν απαραίτητο να ρυθμιστεί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε, όταν το πεντάλ πατηθεί πλήρως, εάν ο μοχλός 10 ακουμπάει στη βίδα 9. Η βίδα είναι υπεύθυνη και δύσκολα αξίζει να την γυρίσετε. Στην πραγματικότητα, αν το στρίψουμε, τότε απλά δεν θα πιέσουμε το αέριο μέχρι το τέλος όπως ήταν πριν. Εάν ο μοχλός 10 δεν φτάνει στη βίδα 9, τότε ρυθμίστε το καλώδιο. Αυτό είναι ήδη απλό και δεν θα το περιγράψω. Εάν σύμφωνα με τους κανόνες, τότε όταν το πεντάλ γκαζιού είναι πλήρως πατημένο, οι στροφές στο XX θα πρέπει να αυξηθούν στις 4200. Μπορείτε να το ρυθμίσετε με αυτόν τον τρόπο.

Βίδα 8 - βίδα για μέγιστη παροχή καυσίμου. Η βίδα είναι ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ υπεύθυνη. Στρίβοντάς το, μπορείτε να καταστρέψετε εντελώς όλη τη δουλειά της αντλίας έγχυσης. Επιπλέον, πρέπει να στρίβει κατά ένα κλάσμα της στροφής. Επιπλέον, είναι δύσκολο να φτάσετε. Ξεβιδώνοντας τη βίδα, μετακινούμε τον δακτύλιο αποστράγγισης του εμβόλου προς τα δεξιά, μειώνοντας έτσι την παροχή καυσίμου.Για παράδειγμα, όταν η τουρμπίνα δεν αναπτύσσει πίεση, αλλά συνεχίζουμε να οδηγούμε, η βίδα μπορεί να ξεβιδωθεί λίγο. Ο μαύρος καπνός θα εξαφανιστεί κάτω από μεγάλο φορτίο, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί και θα εξακολουθεί να είναι εξίσου κακό να τραβήξετε τον κινητήρα. Με ένα απότομο πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού στο XX, θα πρέπει να εμφανιστεί ένα ελαφρύ σύννεφο μαύρου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης και, στη συνέχεια, η εξάτμιση είναι απολύτως καθαρή. Αυτό είναι το βέλτιστο.

Εάν υπήρχε ένα βρώμικο αντιψυκτικό, ο ρυθμιστής 12 θα μπορούσε να βουλώσει από ακαθαρσίες. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, η αυξημένη ταχύτητα θα διατηρηθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Αφαιρούμε τους σωλήνες από αυτό (θα ρέει αντιψυκτικό!) Και το φυσάμε με αέρα.

ΡΥΘΜΙΣΗ ΓΩΝΙΑΣ ΕΓΧΥΣΗΣ
Η αρχική γωνία της στιγμής του ψεκασμού καυσίμου ρυθμίζεται χαλαρώνοντας τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας ψεκασμού και περιστρέφοντάς τα. Για αυτήν την αντλία έγχυσης, η ροπή έγχυσης ρυθμίζεται από τον δείκτη σύμφωνα με τις οδηγίες. Η ρύθμιση είναι στάνταρ και περιγράφεται ευρέως στις οδηγίες. Επειδή ο κινητήρας δεν είναι καινούργιος, κάνουμε τη γωνία ψεκασμού λίγο νωρίτερα.
Και για να επιστρέψετε την αντλία στη θέση της μετά την κύλιση, βάλτε αρχικά μια μικρή σμίλη στην αντλία έγχυσης και το στήριγμα στήριξης, στάξτε λευκό χρώμα και σκουπίστε το. Αυτό θα σας επιτρέπει πάντα να επαναφέρετε τα πάντα όπως ήταν.

Υπάρχει μια ακόμη δύσκολη βίδα 11. Στέκεται στη συσκευή που ρυθμίζει τη γωνία προώθησης του ψεκασμού σε έναν ψυχρό κινητήρα. Η γωνία έγχυσης εξαρτάται επίσης από τη θέση της βίδας 11. Ξεβιδώνοντας τη βίδα παίρνουμε μια προηγούμενη τροφοδοσία. Η λειτουργία της συσκευής πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν κύλινδρο 12, από τον οποίο, όταν θερμαίνεται με αντιψυκτικό, το στέλεχος εκτείνεται. Στους -20 C και κάτω, η γωνία έγχυσης θα είναι όσο το δυνατόν νωρίτερα. Όταν θερμαίνεται από -20 C στους + 50 C, η γωνία έγχυσης γίνεται όλο και πιο αργή. Η μέγιστη όψιμη γωνία επιτυγχάνεται στους + 50C και δεν αλλάζει περαιτέρω. Ταυτόχρονα, αυτή η συσκευή αυξάνει τις στροφές του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ο κοχλίας 11 μπορεί επίσης να ρυθμίσει την αρχική γωνία της στιγμής της έγχυσης καυσίμου. Αλλά ρυθμίζοντας τη γωνία έγχυσης, θα το γκρεμίσουμε σε έναν κρύο κινητήρα. Επομένως, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε απλώς για να προσπαθήσετε να αλλάξετε τη γωνία έγχυσης. Αυτό είναι βολικό, αφού μπορείτε να κάνετε τα πάντα χωρίς καν να σβήσετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, επαναφέρουμε τα πάντα και αλλάζουμε τη γωνία έγχυσης από τη θέση της αντλίας έγχυσης.

Γενικά, αυτό το πρόβλημα δεν ήταν μόνο δικό μου. Και κανείς δεν μπορούσε να αποφασίσει πραγματικά.

Ετσι. Έχουν περάσει σχεδόν 3,5 χρόνια από τότε που αγόρασα το Galloper. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 110 km / h. Αυτό είναι το όριο. Κύκλος εργασιών - 3100-3200. Ακόμα και σε ρελαντί πάνω από 3500 δεν ήταν δυνατό να το πάρει. ΑΛΛΑ! Στις χαμηλότερες στροφές όλα ήταν καλά. Και επειδή δεν ήθελα να πάω γρήγορα, δεν έψαξα να βρω λόγο.

Και τώρα έχω ξεπλύνει την αντλία έγχυσης. Σύντομα υπήρξε μια τρομερή διαρροή αέρα μέσω του φίλτρου καυσίμου (δεν συνδέεται με έκπλυση). Το φίλτρο αντικαταστάθηκε σε ένα σετ από Ford Mondeo 1.8TD. Και αυτός επίσης κυνηγόσκυλα. Αγόρασα ένα κιτ επισκευής για αυτό. Έχω κάνει τα πάντα. Δεν υπάρχει πουθενά αναρρόφηση. Οι ΜΕΓΙΣΤΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ στο ρελαντί έπεσαν μετά από αυτό στα 2500. Επιταχύνεις γρήγορα - και μετά σταματάς.

Έχοντας σκαρφαλώσει στο Διαδίκτυο, βρήκα μια συζήτηση σε κάποιο φόρουμ. Δεν έβγαλα δικές μου φωτογραφίες, αλλά έκλεψα 2 φωτογραφίες από εκεί. Νομίζω ότι δεν θα προσβληθούν, αφού εκεί γράφεται ότι θέλουν να στρώσουν για τους Γκαλοπέρ.

Ετσι. Ο λόγος αποδείχθηκε μικρός, πολύ μικρός. Υπάρχει ένα μπουλόνι στην είσοδο της αντλίας έγχυσης. Πλένουμε τα πάντα γύρω από τη βρωμιά. Το ξεβιδώνουμε:

Ταυτόχρονα, δεν χάνουμε 3 χάλκινους δακτυλίους. Στην πορεία, θα ξεβιδώσουμε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον σωλήνα παροχής καυσίμου στην αντλία ψεκασμού. Για να πάρετε αυτό το σωλήνα στην άκρη. Θα πάρουμε τα χάλκινα δαχτυλίδια στο σπίτι, θα τα ζεστάνουμε στο γκάζι μέχρι να ροδίσουν και θα τα ρίξουμε αμέσως σε κρύο νερό. Θα γίνουν μαλακά. Ή αγοράστε καινούργια. Με νέα, είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί επίσης μια παρόμοια διαδικασία.
Αφαιρούμε το ελατήριο από την τρύπα.
Στο βάθος της τρύπας (cm 5 από την επιφάνεια) υπάρχει ένα μικρό πλέγμα. Μπορείτε να το αφαιρέσετε είτε με ένα ραβδί με βαμβάκι τυλιγμένο γύρω του. Ή, τι είναι καλύτερο, παίρνουμε ένα συρματόσχοινο, εκθέτουμε τις φλέβες κατά 7 χιλ. Τις ξελυγίζουμε. Το εισάγουμε μέσα και το εξάγουμε μαζί με το πλέγμα:

Πλένουμε το πλέγμα, το φυσάμε. Το σύκο καθαρίζεται. Επομένως, μετά από αυτό το μεταφέρουμε στο αέριο. Ανοπτάμε λίγο. Και πάλι ξεπλένουμε, φυσάμε. Τα πάντα είναι καθαρά.

Βάζοντας τα πάντα στη θέση τους.Η όλη διαδικασία έγινε κάτω από το παράθυρό μου στην αυλή + στο διαμέρισμα. Χρειάστηκαν περίπου 20 λεπτά. Πήγα. Δεν μπορείς να αναγνωρίσεις το αυτοκίνητο. Το τέρας! Επιπλέον, το χτύπημα στις 3000 σ.α.λ. εξαφανίστηκε.

Γιατί εξαρτώνται τόσα πολλά από αυτό το πλέγμα; Στέκεται στην είσοδο της αντλίας έγχυσης. Όταν βουλώσει, η αντλία έγχυσης αρχίζει να αναρροφά αέρα μέσω των στεγανοποιήσεων της. Στις χαμηλές στροφές δεν ρουφάει. Σε υψηλό κενό, το κενό είναι υψηλότερο και η αναρρόφηση έχει φύγει.

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης διαθέτει φυγοκεντρικό ελεγκτή στροφών. Βρίσκεται κάτω από το επάνω κάλυμμα. Κατά τη μίζα με τη μίζα, διατηρεί την παροχή καυσίμου στο μέγιστο. Όταν εργάζεστε στο XX, διατηρεί την ταχύτητα. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος και οι στροφές είναι χαμηλές, η παροχή καυσίμου αυξάνεται αυτόματα. Αν ανάψουμε το κλιματιστικό πέφτει και η ταχύτητα. Ο ρυθμιστής αυξάνει ξανά την παροχή καυσίμου.
Λοιπόν, μοιάζει με αυτό. Ανοίξαμε το κλιματιστικό - η ταχύτητα έπεσε ελαφρώς (σχεδόν δεν ήταν αισθητή στο στροφόμετρο) και ο κινητήρας συνέχισε να λειτουργεί σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.
Και ο ρυθμιστής κενού, όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, αυξάνει επιπλέον την ταχύτητα. Το κλιματιστικό στο XX αρχίζει να κρυώνει λίγο περισσότερο. καλά αυτό είναι όλο.
Γενικά δεν βλέπω να υπάρχει ανάγκη για ρυθμιστή κενού. Κακώς αιτιολογημένη επιπλοκή του σχεδιασμού. Αφαίρεσα εντελώς αυτό το σύστημα, συμπεριλαμβανομένης της πνευμονοηλεκτρικής βαλβίδας. ΑΛΛΑ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΣΩΠΙΚΗ ΜΟΥ ΑΠΟΨΗ. ΑΥΤΟ ΤΟ ΘΕΜΑ ΗΤΑΝ ΜΙΑ ΣΥΖΗΤΗΣΗ. Πιστεύεται ότι χωρίς ρυθμιστή κενού, η ταχύτητα πέφτει έντονα. δεν ξερω ποιος εχει δικιο. Κοιταξε και μονος σου. Και για τον εαυτό μου, το αποφάσισα.
Και αφαίρεσε τη βαλβίδα από το USR. Δεν έχω καθόλου βαλβίδες τώρα. Από την αντλία κενού, ο σωλήνας πηγαίνει στον ενισχυτή φρένων. Χωρίς στροφές.

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα Serjj «25 Ιουλίου 2010, 13:20

Μήνυμα Ψαροντούφεκο »25 Ιουλίου 2010, 20:07

Μήνυμα Serjj »25 Ιουλίου 2010, 21:10

Μήνυμα Ψαροντούφεκο »26 Ιουλίου 2010, 01:16

Μήνυμα Serjj »27 Ιουλίου 2010, 20:59

Μήνυμα Ψαροντούφεκο »28 Ιουλίου 2010, 03:16

Μήνυμα Serjj »28 Ιουλίου 2010, 06:57

Μήνυμα Κουνέλι "28 Ιουλίου 2010, 13:19

Μήνυμα Ψαροντούφεκο »28 Ιουλίου 2010, 18:55

Μήνυμα Serjj »28 Ιουλίου 2010, 19:16

Τιμές 9000. 9500 τρίψιμο.

Ο συγχρονισμος 2. 3 ημέρες

Τις περισσότερες φορές, οι υπάλληλοι του εξουσιοδοτημένου κέντρου σέρβις BOSCH στη Μόσχα πρέπει να επισκευάσουν την αντλία ψεκασμού Hyundai Starex που είναι εγκατεστημένη σε έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κινητήρα ντίζελ D4BH. Η παρουσία ηλεκτρονικών εξαρτημάτων υψηλής ακρίβειας καθιστά την ανεξάρτητη επισκευή της αντλίας ψεκασμού Hyundai Starex όχι μόνο μη πρακτική και δύσκολη, αλλά και επικίνδυνη. Η έλλειψη προσόντων στην εργασία με τον εξοπλισμό καυσίμων των τελευταίων γενεών αυτοκινήτων οδηγεί σε ασυγχώρητα λάθη, τα οποία εκφράζονται σε αδικαιολόγητα οικονομικά κόστη των ιδιοκτητών.

Η συνιστώμενη επιλογή για την κατάλληλη και έγκαιρη επισκευή της αντλίας ψεκασμού Hyundai Starex είναι να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες τεχνικών ντίζελ του εξουσιοδοτημένου κέντρου σέρβις BOSCH στη Μόσχα. Είναι δυνατός ο ακριβής εντοπισμός της δυσλειτουργίας και της αιτίας της εμφάνισής της χρησιμοποιώντας σύγχρονο διαγνωστικό εξοπλισμό, ο οποίος διατίθεται μόνο από τους επίσημους πιστοποιημένους αντιπροσώπους των κατασκευαστών εξοπλισμού καυσίμων στη Ρωσία. Τα συμπτώματα δυσλειτουργιών που υποδεικνύουν την ανάγκη για επείγουσα επισκευή της αντλίας ψεκασμού Hyundai Starex είναι παρόμοια με τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του εξοπλισμού καυσίμου οποιουδήποτε κινητήρα ντίζελ.

• απουσία ή δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα.
• διακοπτόμενη λειτουργία κινητήρα.
• βυθίσεις ισχύος, ασταθείς στροφές ανά λεπτό.
• αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
• η παρουσία ορατών διαρροών καυσίμου και η εμφάνιση άγνωστων χτυπημάτων στην περιοχή της αντλίας.

Ανακατασκευάζουμε κάθε μάρκα κινητήρων ντίζελ με μηχανικό ή ηλεκτρονικό έλεγχο ψεκασμού καυσίμου. Με την ολοκλήρωση της επισκευής της αντλίας ψεκασμού Hyundai Starex, η λειτουργία και η συμμόρφωσή της με τις παραμέτρους λειτουργίας ελέγχονται σε ειδικό πάγκο δοκιμών. Εάν είναι απαραίτητο, οι εργοδηγοί εκτελούν εργασίες ρύθμισης, μετά τις οποίες ο πελάτης λαμβάνει εγγύηση για την επισκευασμένη μονάδα του συστήματος καυσίμου.