Επισκευή Gur vaz 2112 DIY

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι (GUR). Τα ρωσικά αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα, αλλά όχι σε τέτοιες ποσότητες που θα θέλαμε. Υδραυλικό τιμόνι για VAZ 2110 εγκαταστάθηκε σε σπάνια επίπεδα επένδυσης, για παράδειγμα, VAZ 21124. Σε αυτό το άρθρο, θα δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευάστε μόνοι σας την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Η τιμή μιας νέας αντλίας είναι πάνω από 3 χιλιάδες ρούβλια. Οποιοδήποτε εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί, η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν αποτελεί εξαίρεση.

Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια ​​οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας εγκαταστάθηκε από τη μάρκα ZF (ZFLS 7691 955 339). Είναι επίσης κατάλληλο για VAZ 2170 και 2123, καθώς και για Audi A6, Wolksvagen Passat ή Transporter.
Η όλη δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι αυτό το μοντέλο αντλίας δεν είναι πτυσσόμενο, δηλαδή δεν υπάρχουν δακτύλιοι συγκράτησης ή καλύμματα.
αλλά επαναφέρετε τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι ακόμα δυνατό.

Αφαιρούμε και αποσυναρμολογούμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού (οδηγίες). Στη συνέχεια το καθαρίζουμε καλά από τη βρωμιά και το επιθεωρούμε οπτικά για να προσδιορίσουμε τα αίτια της βλάβης. Ένα από αυτά μπορεί να είναι ένα σκαλοπάτι στο εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος της αντλίας. Το σκαλοπάτι μπορεί να αφαιρεθεί με εξάρτημα τρυπανιού.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι (GUR). Τα ρωσικά αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα, αλλά όχι σε τέτοιες ποσότητες που θα θέλαμε. Το υδραυλικό τιμόνι στο VAZ 2110 εγκαταστάθηκε σε σπάνια επίπεδα εξοπλισμού, για παράδειγμα, στο VAZ 21124. Σε αυτό το άρθρο, θα δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Η τιμή μιας νέας αντλίας είναι πάνω από 3 χιλιάδες ρούβλια. Οποιοδήποτε εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί, η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν αποτελεί εξαίρεση.
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας εγκαταστάθηκε από τη μάρκα ZF (ZFLS 7691 955 339). Είναι επίσης κατάλληλο για VAZ 2170 και 2123, καθώς και για Audi A6, Wolksvagen Passat ή Transporter.
Η όλη δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι αυτό το μοντέλο αντλίας δεν είναι πτυσσόμενο, δηλαδή δεν υπάρχουν δακτύλιοι συγκράτησης ή καλύμματα.
Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι δυνατή η αποκατάσταση της λειτουργίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Αφαιρούμε και αποσυναρμολογούμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού (οδηγίες). Στη συνέχεια το καθαρίζουμε καλά από τη βρωμιά και το επιθεωρούμε οπτικά για να προσδιορίσουμε τα αίτια της βλάβης. Ένα από αυτά μπορεί να είναι ένα σκαλοπάτι στο εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος της αντλίας. Το σκαλοπάτι μπορεί να αφαιρεθεί με εξάρτημα τρυπανιού.

Ένας άλλος λόγος για τη δυσλειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ένα φθαρμένο ρουλεμάν σε ένα κλειστό περίβλημα (450 ρούβλια) ή μια παλιά τσιμούχα λαδιού (50 ρούβλια).
Κατά την τοποθέτηση της τσιμούχας λαδιού, ίσως χρειαστεί να ακονίσετε λίγο τον άξονα σε έναν τόρνο.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να στερεώσετε το νέο ρουλεμάν στο περίβλημα της αντλίας:
Κάντε μια αυλάκωση στο τορναδόρο στο εξωτερικό του ρουλεμάν. Ανοίξτε τρύπες με σπείρωμα στον τοίχο της αντλίας. Τοποθετήστε ένα νέο ρουλεμάν και στερεώστε το με ακονισμένα μπουλόνια, τα οποία στη συνέχεια κόβονται με πριόνι.

Εναλλακτικά, στερεώστε το ρουλεμάν μέσα στην αντλία χρησιμοποιώντας τις διπλωμένες άκρες του περιβλήματος.
Συναρμολογούμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με αντίστροφη σειρά. Σε αντίθεση με τις αντλίες Saginaw, τα πτερύγια στην αντλία ZF δεν αναποδογυρίζουν.
Για να τοποθετήσετε τη φλάντζα στον άξονα, πρέπει να βάλετε τη θερμαινόμενη φλάντζα στον άξονα. Μετά από μια απότομη ψύξη, θα καθίσει σταθερά.

Αν αντλία του υδραυλικού τιμονιού βουίζει μετά τη συναρμολόγηση, τότε μην ανησυχείτε, αυτό είναι άλεσμα στα εξαρτήματα, μετά από 300-500 km το βουητό θα φύγει.
Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού μετά.

Εάν αδιαφορείτε για το αυτοκίνητό σας, τότε αυτό είναι γεμάτο με συνέπειες. Το αυτοκίνητο θα απαιτεί συνεχή φροντίδα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να πραγματοποιεί περιοδικό τεχνικό έλεγχο, βάσει του οποίου είναι πεπεισμένος για τη λειτουργικότητα ορισμένων μονάδων.

Εξοπλισμός διεύθυνσης αυτοκινήτου

Έγκαιρη ανίχνευση σφαλμάτων ράφι τιμονιού και η επισκευή του - εγγύηση ασφάλειας.

Εάν εμφανιστεί μια αντίδραση στο μηχανισμό διεύθυνσης και υπάρχουν επίσης συνεχείς θόρυβοι και χτυπήματα κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο, τότε αυτό είναι σημάδι ότι ο μηχανισμός χρειάζεται επισκευή.

Η κατασκευή της ίδιας της ράγας είναι σχετικά απλή. Κατά τη λειτουργία, τα μέρη του μηχανισμού μπορεί να φθαρούν, επομένως, εμφανίζονται κενά μεταξύ τους, τα οποία θα προκαλέσουν αντίδραση.

Σχεδιασμός διεύθυνσης

Οι ανθήρες παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στη ράγα, οι οποίοι προστατεύουν τον μηχανισμό από βρωμιά και σκόνη, καθώς και υγρασία.

Εάν τα ελαστικά καλύμματα είναι κατεστραμμένα ή υπάρχουν διαρροές σε αυτά, τότε αυτό μπορεί να προκαλέσει κάποια προβλήματα που μπορεί να σχετίζεται με διάβρωση ή μόλυνση των στοιχείων συναρμολόγησης.

Εάν παρατηρήθηκε μη χαρακτηριστική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο κατά την οδήγηση, τότε είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί τι το προκάλεσε. Δεν υπάρχουν πολλοί τρόποι διάγνωσης της ράγας. Είναι όλα απλά. Μεταξύ αυτών είναι τα ακόλουθα:

1. Εάν, στην περιοχή όπου συναντώνται η σχάρα και ο άξονας διεύθυνσης, όταν ασκείται δύναμη, ακούγεται ένα χτύπημα, τότε το πρόβλημα είναι η έλλειψη λίπανσης ρουλεμάν.
2. Εάν, πιάνοντας την ωστική άρθρωση στο χώρο του κινητήρα, ο μηχανισμός θα ανιχνεύθηκε οπισθοδρόμηση, αυτό θα υποδηλώνει φθαρμένο δακτύλιο ή ανεπαρκές σφίξιμο των συνδέσεων.

Αφαίρεση του δακτυλίου της σχάρας τιμονιού

Εάν πρέπει να επισκευάσετε τη ράγα μόνοι σας, αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία που απαιτεί μια συγκεκριμένη ικανότητα και γνώση. Σίγουρα, η αυτο-επισκευή θα είναι φθηνότερη... Επίσης, η εργασία θα απαιτήσει τη βοήθεια ενός συνεργάτη.

Κιτ επισκευής ράφι τιμονιού

Πρώτα, πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία, την πλατφόρμα κάτω από αυτήν και τον αγωγό αέρα στο χώρο του κινητήρα. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τους σφιγκτήρες με τους οποίους είναι συνδεδεμένη η ράγα στο σώμα. Η δυσκολία αυτής της δουλειάς είναι ότι Το απρόσεκτο ξεβίδωμα μπορεί να καταστρέψει τα μπουλόνια, που είναι δύσκολο να αντικατασταθούν.

Αφαίρεση των άκρων της ράβδου από τη σχάρα τιμονιού

Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα άκρα των ράβδων. Στη συνέχεια, το μπουλόνι της φλάντζας που ασφαλίζει τη ράγα ξεβιδώνεται. Μετά από αυτό, πρέπει να διπλώσετε τη ράγα μακριά από τη θήκη. Αυτό θα απαιτήσει μια μπάρα ή έναν λοστό. Ο μηχανισμός μπορεί να τραβηχτεί έξω από την τρύπα στο λασπωτήρα. Θα χρειαστείτε έναν γρύλο εδώ.

1. Αφαιρέστε το στήριγμα και το προστατευτικό καπάκι και από τις δύο πλευρές του μηχανισμού.
2. Ξεβιδώστε τα προστατευτικά καλύμματα.
3. Αφαιρέστε το παξιμάδι αναστολής χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί.

Αφαιρούμε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με το ρουλεμάν

Στη συνέχεια, πρέπει να αντικαταστήσετε όλα τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής της βάσης τιμονιού, ελέγξτε το προϊόν για αντίδραση και πραγματοποιήστε οπτικό έλεγχο.

Μετά την αποσυναρμολόγηση της σχάρας, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον μηχανισμό του ατέρμονα γραναζιού και στο χιτώνιο στήριξης. Επίσης, εάν οι ανθήρες έχουν καταστραφεί, τότε ορισμένα μέρη του μηχανισμού μπορεί να διαβρωθούν.

Εδώ όλα πρέπει να καθαρίζονται και να ξεπλένονται, και επίσης να λιπαίνονται άφθονα.

Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τον δακτύλιο συγκράτησης και το στοπ της ράγας... Αυτά τα μέρη υπόκεινται στη μεγαλύτερη φθορά.

Αφού εγκαταστήσετε τη ράγα στο αυτοκίνητο, πρέπει να τη ρυθμίσετε.

Για να κατανοήσετε τη διαδικασία με περισσότερες λεπτομέρειες, συνιστάται να παρακολουθήσετε το βίντεο:

Την άλλη μέρα εμφανίστηκε ένα κιτ υδραυλικού τιμονιού. Αμέσως πήγα να το βάλω.Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εάν διαθέτετε όλα όσα χρειάζεστε για την εγκατάσταση, δηλαδή, όλα τα στοιχεία στερέωσης, εύκαμπτους σωλήνες, ράγα, αντλία, δεξαμενή.
Τώρα με τη σειρά:

βάζουμε τη βάση κάτω από τη φουρκέτα του κυλίνδρου τάνυσης του ιμάντα του εναλλάκτη

Αφαιρούμε όλα τα περιττά, δηλαδή τη γεννήτρια μαζί με όλες τις βάσεις

στο κάλυμμα χρονισμού κάνουμε μια τρύπα για τον ρολό

Στη συνέχεια, βάζουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού στην παλιά θέση της κάτω βάσης της γεννήτριας και το κάτω μαξιλάρι στη θέση του

ξεβιδώνουμε το μαξιλάρι στερέωσης του κινητήρα και εισάγουμε τον ιμάντα του εναλλάκτη με τον τρόπο που είναι απαραίτητο να αγοράσουμε ένα νέο μακρύτερο από το εγγενές και να στρίψουμε το μαξιλάρι στη θέση του και να στερεώσουμε την επάνω βάση της γεννήτριας

βάλτε τη γεννήτρια σφίξτε τη ζώνη

Στη συνέχεια, βάζουμε τη νέα ράγα στη θέση της, αφού ξεβιδώσουμε το μεταλλικό περίβλημα γύρω από την τρύπα της καμπίνας, έτσι ώστε η νέα ράγα να σέρνεται. Στερεώνουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά. Βάζουμε ένα κοντό ζαχαρωτό και αυτό έχει σχεδόν ολοκληρωθεί. Πρέπει επίσης να τοποθετήσετε τους εύκαμπτους σωλήνες από την αντλία στη ράγα και από τη ράγα στη γραμμή επιστροφής στη δεξαμενή. Η δεξαμενή τοποθετείται στα μπουλόνια στερέωσης του απορροφητή. Αυτό είναι όλο. Στη συνέχεια, συμπληρώστε λάδι (γέμισα κόκκινο δεξτρόν. Και ξεκινήστε το. Φροντίστε να μην υπάρχουν πουθενά διαρροές. Φεύγουμε και απολαμβάνουμε το ελαφρύ τιμόνι.
Τα συναισθήματά μου απλά δεν μπορούν να μεταφερθούν με λόγια - το τιμόνι περιστρέφεται με ένα δάχτυλο, ανταποκρίνεται πιο καθαρά στην πίστα, τα χτυπήματα δεν γίνονται πλέον αισθητά, τίποτα δεν εκπέμπεται στο στήθος.

Αυτό το κείμενο είναι αφιερωμένο στην αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού με το EUR για το VAZ 21124.
Και έτσι, για πολύ καιρό ήθελα να αλλάξω το υδραυλικό τιμόνι σε EUR, tk. Νομίζω ότι αυτή η λύση από την Avtovaz δεν είναι η πιο επιτυχημένη, τουλάχιστον λόγω της ανάγκης να ξεβιδώσετε τη βάση του κινητήρα και να την ανασηκώσετε για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα κίνησης.

Και έτσι, αγοράστηκε:
1. Τσουγκράνα από viburnum sport
2. EUR με και άξονα με αποσυναρμολόγηση από Priora 2009 και μετά.
3. Κάτω βραχίονας γεννήτριας
4. Επάνω στήριγμα εναλλάκτη, ασ
5. Ιμάντας εναλλάκτη

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.
Έκανα ως εξής:
1. Αφαιρέστε το τιμόνι, αφαιρέστε το κάλυμμα της κολόνας τιμονιού
2. Ξεβιδώστε το κάρδανο από τη σχάρα τιμονιού, ξεβιδώστε την κολόνα τιμονιού, βγάλτε την κολόνα τιμονιού
3. Ανεβαίνουμε κάτω από την κουκούλα, στραγγίζουμε το λάδι από το υδραυλικό τιμόνι, βγάζουμε τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, ξεβιδώνουμε το SHVD από τη ράγα
4. Ξεβιδώστε τα άκρα του τιμονιού από τα γόνατα
5.Ξεβίδωσε τη ράγα, προσπάθησε να τη βγάλεις, δεν τα κατάφερα
6. Ξεβιδώνουμε τις ράβδους του τιμονιού από την ίδια τη σχάρα, αφού τραβήξουμε την πλάκα που στερεώνει τα μπουλόνια από το ξετύλιγμα. Είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό ακόμη και πριν ξεβιδώσετε τη ράγα.
7. Ξεβιδώστε την προστασία της σχάρας τιμονιού από την πολλαπλή εξαγωγής
8. Προσπαθώντας να βγάλω ξανά τη ράγα, δεν μου βγήκε ξανά
9. Λόγω του γεγονότος ότι η ράγα με υδραυλικό τιμόνι έχει μεγάλο πάχος στην είσοδο του κομμωτηρίου και, κατά συνέπεια, το μήκος για το οποίο η ράγα είναι πολύ μεγαλύτερη από τη συνηθισμένη, δεν μπορώ να βγάλω τη ράγα χωρίς να αποσυναρμολογήσω τον μηχανισμό που είναι στην καμπίνα συνέβη. Μόνο με την αφαίρεση του μηχανισμού ήταν δυνατή η απομάκρυνση της ράγας.

10. Στη συνέχεια, βάζουμε το EUR. Παρεμπιπτόντως, ο άξονας που συνδέει τη ράγα και την κολόνα του τιμονιού στο 21124 με το υδραυλικό τιμόνι έχει το απαιτούμενο μήκος για εγκατάσταση με το υδραυλικό τιμόνι, δηλ. ο άξονας από την Priora και το πιρούνι ένωσης από το 2131 είναι ίσο σε μήκος με τον άξονα από το 21124 με υδραυλικό τιμόνι.
11. Ρίχνουμε καλώδια ρεύματος. Παρεμπιπτόντως, δεν ξέρω για όλους τους άλλους, αλλά η καλωδίωση κάτω από το καπό πηγαίνει στο κέντρο του κάτω μέρους της θωράκισης του κινητήρα, αν και για κάποιο λόγο νόμιζα ότι η καλωδίωση περνάει από το αριστερό φτερό.
12. Αφαιρέστε το ταμπλό, αρχίστε να συνδέετε τα καλώδια. Συνέδεσα στροφόμετρο, αισθητήρα ταχύτητας και συν όταν άνοιξε η ανάφλεξη. Στο μπλοκ μου δεν υπήρχαν καλώδια για την ένδειξη EURD, μετά θα το ρίξω επιπλέον. Παρεμπιπτόντως, μετά την εγκατάσταση του EUR, έχει απομείνει πολύ λίγος χώρος στο περίβλημα της κολόνας τιμονιού και δεδομένου ότι υπάρχουν ακόμα καλώδια και βύσματα για τη σύνδεση του διακόπτη ανάφλεξης, έπρεπε να τσιμπήσω και τελικά έκοψα το κάτω μέρος του περιβλήματος από κάτω και μετακινήστε τον διαγνωστικό σύνδεσμο λίγο πιο κάτω.

13. Επαναφορά ό,τι δεν έχει μαζευτεί ακόμα στην καμπίνα
14. Αφαιρέστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού μαζί με το στήριγμα, βάλτε το στήριγμα για τη γεννήτρια, το πάνω κάτω, βάλτε τη γεννήτρια. Αφαίρεσα την αντλία από το κάτω μέρος, ξεβιδώνοντας την προστασία

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλο, τότε η κατάρρευση έγινε για να ρυθμιστεί ο αριθμός των στροφών του τιμονιού και προς τις δύο κατευθύνσεις ίσος.

Όλο αυτό μου πήρε 13 ώρες συνεχούς δουλειάς.
Οι εντυπώσεις είναι ευχάριστες. Η προσπάθεια στο τιμόνι εξασθενεί μετά τα 40-50, αλλά το τιμόνι είναι λίγο τεντωμένο στην ταχύτητα, μέχρι να το συνηθίσω.
Η κατανάλωση μειώθηκε κατά περίπου 0,3-0,5 λίτρα ανά 100, υποκειμενικά έγινε πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση.

Α ναι, ξέχασα. Λόγω του γεγονότος ότι η σχάρα με το υδραυλικό τιμόνι είναι μεγαλύτερη, μια μεγάλη τρύπα παραμένει στην καμπίνα κατά την εγκατάσταση της συνηθισμένης. Θεωρητικά, μπορείτε να αλλάξετε αυτό το παράθυρο, όπου μπαίνει η ράγα, και όλα θα είναι όμορφα, αλλά επειδή Δεν είχα αυτό το παράθυρο, το κόλλησα με πολλά στρώματα απομόνωσης κραδασμών STP και από πάνω με έμφαση. Αποδείχθηκε αρκετά ήσυχο.

Σήμερα αποφάσισα να κοιτάξω στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού και εξεπλάγην - δεν υπάρχει αρκετό λάδι και το χρώμα είναι κάπως καφέ. Αφού διαβάσαμε τα φόρουμ, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί πλήρως το λάδι. Ταυτόχρονα άρχισε να εμφανίζεται ο θόρυβος της αντλίας. Έχοντας ταξιδέψει στα μαγαζιά, βρήκα την καλύτερη επιλογή για μένα, γιατί το λάδι που χύνεται από το εργοστάσιο δεν υπάρχει πουθενά. Αγόρασα Mobil ATF 220, κόκκινο. Ήρθε στο σπίτι και άρχισε να αντικαθιστά. Θα τα περιγράψω όλα αναλυτικά.
Ένας βοηθός είναι απαραίτητος.

1. Αντλούμε το υγρό από τη δεξαμενή
2. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής από τη δεξαμενή και φιμώστε τον, για παράδειγμα, με έναν άλλο εύκαμπτο σωλήνα με τσιμπημένο άκρο (έβγαλα τελείως το δοχείο και το ξέπλυνα. - (στα εξαρτήματα της κάννης, τα βέλη δείχνουν την είσοδο και την έξοδο λαδιού).
3. Στη γραμμή επιστροφής βάζουμε έναν άλλο σωλήνα και τον φέρνουμε κάτω από το αυτοκίνητο σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο
4. Γεμίστε τη δεξαμενή με υγρό στο μέγιστο επίπεδο, ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα
(μόλις φύγει το υγρό, ο βοηθός σβήνει τον κινητήρα με το σήμα σας.
5. Γεμίστε ξανά το υγρό μέχρι την ένδειξη «MAX» και επαναλάβετε τη διαδικασία μέχρι το καθαρό υγρό να ρέει στο προετοιμασμένο δοχείο.
6. Φορέστε πίσω τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής και προσθέστε υγρό υδραυλικού τιμονιού στο επιθυμητό επίπεδο.
Το πλεονέκτημα της μεθόδου είναι ότι αποδεικνύεται ότι αλλάζει το λάδι του υδραυλικού τιμονιού εντελώς, χωρίς υπολείμματα του παλιού.
Το μειονέκτημα είναι ότι το λάδι θα απαιτηθεί 2 φορές περισσότερο από ό, τι με μια κανονική αντικατάσταση, μου πήρε δύο λίτρα.
Ο θόρυβος της αντλίας έχει εξαφανιστεί, κάτι που με κάνει να χαίρομαι και τώρα ξέρω τι είδους λάδι έχω γεμίσει ...

Καταχωρήθηκε: 13.10.
Δημοσιεύσεις: 331

Βανίλια dodik
Ανατολίτικο smoothie

Ημερομηνία εγγραφής: 25.01.
Δημοσιεύσεις: 22977
Τοποθεσία: Χώρα των Ξωτικών

Καταχωρήθηκε: 13.10.
Δημοσιεύσεις: 331

Βανίλια dodik
Ανατολίτικο smoothie

Ημερομηνία εγγραφής: 25.01.
Δημοσιεύσεις: 22977
Τοποθεσία: Χώρα των Ξωτικών

Καταχωρήθηκε: 13.10.
Δημοσιεύσεις: 331

Δεν θέλω να περπατήσω, από το γκαράζ στο κατάστημα, τη μισή πόλη. Ήθελα να αγοράσω και να παραδώσω αμέσως.

Προστέθηκε μετά από 10 λεπτά 39 δευτερόλεπτα:

Φαίνεται ότι είναι ένα ρουλεμάν 303 σε κλειστό περίβλημα
Όμως, κάτι μπερδεύει τον τρόπο επισκευής της αντλίας με την αναθεώρηση του ρουλεμάν, του άξονα και του περιβλήματος της αντλίας.

Βανίλια dodik
Ανατολίτικο smoothie

Ημερομηνία εγγραφής: 25.01.
Δημοσιεύσεις: 22977
Τοποθεσία: Χώρα των Ξωτικών

Φάντασμα
Χίλια πέρασαν

Ημερομηνία εγγραφής: 21.03.2006
Δημοσιεύσεις: 1151

Καταχωρήθηκε: 13.10.
Δημοσιεύσεις: 331

αυτό είναι το πρώτο πράγμα που δείχνει η μηχανή αναζήτησης

sergiotambov109
Ανατολίτικο smoothie

Ημερομηνία εγγραφής: 31.03.
Δημοσιεύσεις: 2239

Χυμός68
Ανατολίτικο smoothie

Ημερομηνία εγγραφής: 06.10.
Δημοσιεύσεις: 97144
Τοποθεσία: Tambov

™ Ђє®ku † ™
Έχει γράψει 500 σελίδες

Εγγραφή: 08.10.
Δημοσιεύσεις: 953
Τοποθεσία: Tambov

Είμαι χρήστης!
3 ρούβλια μια νέα αντλία; ZF; Που το βρήκες?

Λοιπόν, φαίνεται, χωρίς τροποποιήσεις, με κανέναν τρόπο, πόσα άρθρα είδα στο ίντερνετ, τα οποία όλα είναι αρχειοθετημένα
_________________
Αγόρασα ένα Vaz - έγινα μηχανικός αυτοκινήτων!

Καταχωρήθηκε: 13.10.
Δημοσιεύσεις: 331

Είμαι χρήστης!
3 ρούβλια μια νέα αντλία; ZF; Που το βρήκες?

Λοιπόν, φαίνεται, χωρίς τροποποιήσεις, με κανέναν τρόπο, πόσα άρθρα είδα στο ίντερνετ, τα οποία όλα είναι αρχειοθετημένα

Κάλλιο αργά παρά ποτέ!
Στην αγορά. Πουθενά αλλού δεν ήταν εκείνη την εποχή
Άλλαξα και αντλία και σωλήνες. Εάν κάποιος πρόκειται να αλλάξει, βεβαιωθείτε ότι ο εύκαμπτος σωλήνας είναι με αποσβεστήρα κραδασμών μέσα και όχι μόνο με μεταλλική ζώνη έξω. Το έπεσα πάνω, έπρεπε να το αποσυναρμολογήσω δύο φορές.
Στην πραγματικότητα, μετά την αντικατάσταση: Υπάρχει ακόμα ένα βουητό από τη νέα αντλία, αλλά λιγότερο από ό, τι από τη χαλασμένη παλιά.

Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το "ten" μπορεί να εξοπλιστεί με υδραυλικό ενισχυτή (GUR) ή ηλεκτρικό ενισχυτή (EUR). Φυσικά, η δεύτερη επιλογή είναι προτιμότερη, αφού είναι ευκολότερο και πιο άνετο να ελέγχεις το αυτοκίνητο με αυτό.Εάν το υδραυλικό τιμόνι σας έχει φθαρεί ή θέλετε απλώς να το αντικαταστήσετε, τότε, εναλλακτικά, συνιστάται να επιλέξετε ένα EUR για το VAZ 2110.

Υπάρχουν δύο οδηγίες σε αυτό το υλικό:

• Εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού.
• Εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού VAZ 2110 αντί του τυπικού υδραυλικού τιμονιού.

Πριν πραγματοποιήσετε την εγκατάσταση, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή αυτών των κόμβων και επίσης να μάθετε πώς διαφέρουν μεταξύ τους.

Πρόκειται για εντελώς διαφορετικές μονάδες. Για να κατανοήσετε τις κύριες διαφορές, αρκεί να μελετήσετε το υδραυλικό τιμόνι. Το κύριο συστατικό του είναι μια αντλία με στροφαλοφόρο άξονα και είναι ενσωματωμένη με άλλα μέρη. Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού ενισχυτή βασίζεται στην υδραυλική.

Όσο για το EUR, κινείται από ηλεκτροκινητήρα. Περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, άξονα διεύθυνσης με ράβδο στρέψης και αισθητήρες. Το EUR λειτουργεί σύμφωνα με διαφορετικό σχήμα:

1. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, ο άξονας στρέψης στρίβει.
2. Ειδικοί αισθητήρες καταγράφουν την αλλαγή στη θέση του άξονα και στέλνουν δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
3. Μετά την ανάλυση των πληροφοριών, η μονάδα στέλνει εντολές στον ηλεκτροκινητήρα.
4. Ως αποτέλεσμα, η μονάδα παράγει την απαραίτητη δύναμη ή διευκολύνει την περιστροφή του τιμονιού.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά διαφωνούν ποια από τις επιλογές είναι προτιμότερη για την «πρωτεκάδα». Στην πραγματικότητα, το υδραυλικό τιμόνι είναι μια ξεπερασμένη μονάδα, η οποία απομακρύνεται ενεργά από τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό, ζυγίζει λιγότερο από το υδραυλικό τιμόνι. Το κύριο πλεονέκτημα έναντι των "υδραυλικών" είναι η αξιοπιστία - η ηλεκτρική μονάδα δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία συντήρηση. Λιγότερο φορτίο επιδρά στον κινητήρα, με αποτέλεσμα να χρειάζεται και λιγότερα καύσιμα. Το EUR είναι επίσης καλό για τις συνθήκες μας γιατί λειτουργεί τέλεια σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Όμως ο ηλεκτρικός ενισχυτής έχει και τα μειονεκτήματά του. Ο σχεδιασμός του είναι πιο σύνθετος από αυτόν των «υδραυλικών», εξ ου και η υψηλή τιμή. Μερικές φορές η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου στέλνει εσφαλμένες εντολές, ειδικά οι ιδιοκτήτες της πρώτης γενιάς Kalina το ένιωσαν. Εάν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε οδόστρωμα κακής ποιότητας (ή έλλειψη αυτού), το EUR μπορεί να σβήσει για λίγα λεπτά λόγω υπερθέρμανσης.

Ας υποθέσουμε ότι αγοράσατε ένα κιτ EUR - μπορεί να είναι από ένα VAZ 2110 ή από άλλο μοντέλο, για παράδειγμα, από την Priora. Προετοιμάστε τα ακόλουθα εργαλεία:

• Τρυπήστε μαζί με τρυπάνι για μέταλλο.
• Ένα σετ κατσαβιδιών, μύλος.
• Μακρύς χάρακας.

Ολα είναι έτοιμα? Ας προχωρήσουμε στην εγκατάσταση.

1. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον τυπικό ακροδέκτη από το μπλοκ και να τον τοποθετήσετε στο μπλοκ στην πλεξούδα. Βρίσκουμε την τυπική μονάδα δίσκου, η οποία είναι προσαρτημένη στο μπλοκ. Στη θέση του, πρέπει να βάλετε ένα δωρεάν τερματικό. Το σύρμα μπορεί τώρα να τοποθετηθεί ανάμεσα στα στηρίγματα.

Μετά τη συναρμολόγηση, θα χρειαστεί να ευθυγραμμίσετε το τιμόνι εάν είναι στραβό. Τοποθετήστε ξεχωριστά τον αισθητήρα που συνοδεύει το EUR. Εάν το περίβλημα της στήλης είναι ραγισμένο, είναι καλύτερο να το αλλάξετε αμέσως σε λειτουργικό. Μπορεί να υπάρχουν κενά μεταξύ του μπροστινού πίνακα και του περιβλήματος και πρέπει να αφαιρεθούν.

Αυτό το εγχειρίδιο προορίζεται για οχήματα VAZ 2110 που δεν διαθέτουν καθόλου υδραυλικό τιμόνι. Τέτοια μοντέλα παράγονταν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μπορούν ακόμα να βρεθούν στο δρόμο σήμερα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να αναβαθμιστεί με τα χέρια σας.

Η εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να γίνει με το χέρι, γι 'αυτό χρειάζεστε ένα κιτ υδραυλικού τιμονιού - σήμερα μπορεί να αγοραστεί για περίπου 20 χιλιάδες. Προετοιμάστε ένα σετ πλήκτρων και κατσαβιδιών από τα εργαλεία, αξίζει επίσης να φροντίσετε εκ των προτέρων το υγρό του ενισχυτή.

Αποσυναρμολογούμε τη θήκη χρονισμού και βάζουμε το στήριγμα στα τρία μπουλόνια. Υπάρχουν ήδη τρύπες στην καμπίνα, οπότε δεν χρειάζεται να ανοίξετε νέες. Τώρα βάζουμε μια φουρκέτα στην οποία θα εγκατασταθεί ο κύλινδρος στο μέλλον. Τρύπες για αυτό δεν παρέχονται, οπότε φτιάχνουμε νέες. Βάζουμε το βίντεο.

Εδώ μπορείτε να δείτε τους συνδετήρες που πρέπει να αφαιρεθούν.
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει λεπτομερώς τι πρέπει να κοπεί. Μετά από αυτό, στερεώνουμε με ασφάλεια την αντλία στο στήριγμα και την κλείνουμε με ένα μαξιλάρι. Η συναρμολογημένη μονάδα πρέπει να τοποθετηθεί στον κινητήρα, ή μάλλον, στον τόπο όπου ήταν τοποθετημένη η γεννήτρια.

Αξίζει να αναλάβετε μια τέτοια εργασία μόνο εάν έχετε ήδη εμπειρία στην εξυπηρέτηση ηλεκτρολόγων και της μονάδας ηλεκτροπαραγωγής του VAZ 2110. Το υδραυλικό τιμόνι σχετίζεται άμεσα με την ασφάλεια, επομένως, ελλείψει εμπειρίας, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τους πλοιάρχους.

Υπάρχει φορολογικό εγχειρίδιο αντικατάστασης υγρού υδραυλικού τιμονιού!

.

ΑΝΑΦΟΡΑ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ: ράφια με υδραυλικό τιμόνι.

Μάζεψα τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, αφού τα έπλυνα με βενζίνη και τα σκούπισα όλα με ένα πανί εμποτισμένο σε αυτό (αλλά όχι ένα

), αλλά έγραψα παραπάνω πώς να συμπληρώσω το σύστημα.
Λοιπόν, μάλλον αυτό είναι όλο. Αν κάτι δεν είναι ξεκάθαρο ρωτήστε όποιον ενδιαφέρεται. Συγγνώμη για τις φωτογραφίες χαμηλής ποιότητας και τις ακατανόητες (ίσως για ποιον) εξηγήσεις. Κάποια πράγματα τα είπα με τα δικά μου λόγια, γι' αυτό σας ζητώ επίσης να μην βρίσκετε λάθη και επίσης να μην προσέχετε την ορθογραφία 😀 .
Και γενικά, παιδιά, έκανα το καλύτερο δυνατό. 😎
_________________
Υπήρχε ένα Vaz-21114. ήταν ένας καλός αχυρώνας.

Κατήφεια
Τύπος Chip 'n Dale)))

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Αυτό.
κύλινδρος μέσω AND γράφεται

_________________
Τα βάζα είναι παντού, κάπου για λουλούδια, και κάπου πάνε.

Κατήφεια
Τύπος Chip 'n Dale)))

Κατήφεια
Τύπος Chip 'n Dale)))

V! C Δεν καταλαβαίνω σε βάρος του περιβλήματος της σχάρας τιμονιού, υπάρχει ελατήριο Belleville εκεί; Ρίξτε μια ματιά στο θέμα της αντικατάστασης της ελατηριωτής ροδέλας Belleville από SS-20 και συγκρίνετε το με τη ράγα υδραυλικού τιμονιού, βρήκατε μία https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic .php?t=88696&postdays=0&postorder= asc & start = 30
Τα χτυπήματα στο αυτοκίνητό μου μου φαίνονται ότι προέρχονται μόνο από το κάρτερ της σχάρας σε χαλίκι με χαμηλή ταχύτητα.

Δεν τοποθέτησα το rack χωρίς ενισχυτή λόγω αναντιστοιχίας στις διαστάσεις του περιβλήματος του τιμονιού ή για ποιους άλλους λόγους;

Κατήφεια
Τύπος Chip 'n Dale)))

Το foxbee έγραψε: Εδώ έχω ένα τέτοιο χτύπημα ακριβώς από τη novya - ειδικά σε χαλίκι και παρόμοιες επιφάνειες.

οπότε ίσως όλα τα ίδια kardanchik; _________________

ΕΔΩ ΕΚΑΝΕ ΚΑΤΙ, ΔΙΑΒΑΣΤΕ.
Αυτό το εγχειρίδιο καθορίζει τη σειρά εγκατάστασης μηχανισμών διεύθυνσης και συστημάτων υδραυλικού τιμονιού, αυτοκινήτων VAZ 2110, 2111, 2112 και τις τροποποιήσεις τους.

1 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΤΕ ΤΟΥΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥΣ ΣΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ.

1.1 Αποσυναρμολογήστε την οθόνη του προστατευτικού καλύμματος της σχάρας τιμονιού 2110-3403086.
1.2 Αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο διεύθυνσης 2110-3400010.
1.3 Αφαιρέστε την πλάκα πίεσης 2110-3401208 και τη φλάντζα 2110-3401206.
1.4 Αφαιρέστε την κολόνα τιμονιού.
1.5 Υποσυγκρότημα μηχανισμού διεύθυνσης 2110-3400010-30.
1.5.1 Αφαιρέστε τις ράβδους διεύθυνσης από τον αφαιρεμένο μηχανισμό διεύθυνσης 2110-3400010 και τοποθετήστε τες στον μηχανισμό διεύθυνσης 2110-3400010-30. Σφίξτε τα μπουλόνια του συνδέσμου τιμονιού με ροπή 95 ± 10 N • m.
1.5.2 Στο μηχανισμό διεύθυνσης 2110-3400010-30, τοποθετήστε τον σωλήνα υψηλής πίεσης 2110-3408080, τις ροδέλες στεγανοποίησης 2 και ένα μπουλόνι σύνδεσης 1 (М14х1.5). Σφίξτε το μπουλόνι σύνδεσης με ροπή 25 ... 27,6 N • m. Τοποθετήστε το σωλήνα χαμηλής πίεσης 2110-3408040, τις ροδέλες στεγανοποίησης 4 και το μπουλόνι-3 (M16x1,5). Σφίξτε το μπουλόνι σύνδεσης με ροπή 35 ... 38,5 N • m, βλέπε Εικόνα 1.
1.5.3 Τοποθετήστε στηρίγματα 2110-3403080, 2110-3403082 και στηρίγματα 2108-3403020-10 στο σύστημα διεύθυνσης 2110-3400010-30.
1.5.4 Περιστρέφοντας τον άξονα του διανομέα, ευθυγραμμίστε τα σημάδια B στο σώμα του διανομέα και στο πορτμπαγκάζ του γραναζιού στη μεσαία θέση του rack, βλέπε Εικόνα 1.
1.6 Υποσυγκρότημα της κολόνας του τιμονιού
1.6.1 Αποσυναρμολογήστε τον ενδιάμεσο άξονα 2110-3401092-10.
1.6.2 Τοποθετήστε έναν νέο ενδιάμεσο άξονα 2110-3401092-20 M8 μπουλόνι σύνδεσης με ροδέλα και παξιμάδι. Σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 22,5 ... 27,4 Nm.

2 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

3 ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΣΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

4 ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΠΟΔΟΧΕΙΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ.

4.8 Προσοχή. Ποτέ μην ξεκινάτε τον κινητήρα όταν το υδραυλικό σύστημα δεν είναι γεμάτο λάδι.

5 ΓΕΜΙΣΗ ΛΑΔΙΟΥ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ.

5.1 Αφαιρέστε την τάπα της δεξαμενής λαδιού 2110-3410054, δείτε την εικόνα 17.
5.2 Γυρίστε τους μπροστινούς τροχούς προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσουν.
5.3 Ρίξτε λάδι στη δεξαμενή μέχρι το κάτω άκρο του λαιμού πλήρωσης.
5.4 Γυρίστε τους μπροστινούς τροχούς από τη δεξιά ακραία θέση στην αριστερή ακραία θέση τρεις τέσσερις φορές. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα στη μεσαία θέση.
5.6 Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή και, εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στη δεξαμενή μέχρι την ένδειξη «MAX» στη ράβδο στάθμης.
5.7 Γεμίστε το σύστημα με έναν τύπο λαδιού από τις προδιαγραφές λαδιού στο Παράρτημα 1.

Εικόνα 4

Εικόνα 5

Εικόνα 6

Σε αστικά περιβάλλοντα, είναι συχνά απαραίτητο να εκτελούνται πολλοί ελιγμοί στάθμευσης. Το αρκετά ελαφρύ τιμόνι του VAZ 2112 σε τέτοιες περιπτώσεις γίνεται πολύ πιο βαρύ.Πρέπει να κάνετε περισσότερη προσπάθεια για να γυρίσετε τους τροχούς ενός αυτοκινήτου που στέκεται ακίνητος. Όσο καλύτερη είναι η πρόσφυσή τους, τόσο πιο δύσκολος είναι ο ελιγμός. Επομένως, το υδραυλικό τιμόνι VAZ 2112 θα σας φανεί χρήσιμο.

Τα αυτοκίνητα VAZ 2112 που βγαίνουν από τον εργοστασιακό μεταφορέα δεν διαθέτουν υδραυλικό τιμόνι. Αυτό το γεγονός μπορεί να υποδηλώνει ότι το μηχάνημα απλά δεν χρειάζεται μια τέτοια συσκευή. Ωστόσο, στην πώληση μπορείτε να βρείτε και να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα το υδραυλικό τιμόνι. Πριν αγοράσετε κάτι, χάνοντας χρόνο και προσπάθεια, θα είναι σκόπιμο να σταθμίσετε όλα τα γεγονότα.

Οι πτυχές που υποδεικνύουν την ανάγκη εγκατάστασης αυτής της συσκευής είναι οι εξής:

• Διευκόλυνση στάθμευσης;
• Μειωμένη προσπάθεια σε μεγάλες στροφές.
• Βελτίωση της ευκολίας χειρισμού στο δρόμο.

Όπως μπορείτε να δείτε από τη λίστα, υπάρχουν λίγα επιχειρήματα. Αλλά για ορισμένους οδηγούς, είναι πολύ συναρπαστικοί.

Το υδραυλικό τιμόνι VAZ 2112 έχει το κύριο καθήκον του να μειώσει την προσπάθεια κατά την περιστροφή των τροχών. Το χειμώνα, όταν η επιφάνεια είναι ολισθηρή, το στρίψιμο του τροχού ενός ακινητοποιημένου αυτοκινήτου είναι αρκετά εύκολο. Αν όμως φαντάζεστε ότι κάτω από το αυτοκίνητο υπάρχει άσφαλτος με μικρές πέτρες που προεξέχουν να δαγκώνουν στο λάστιχο, τότε πρέπει να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια για να εκτελέσετε τον επιθυμητό ελιγμό.

Σε τέτοιες στιγμές, είναι καλύτερο να αρχίσετε να γυρίζετε τους τροχούς αμέσως μόλις ξεκινήσετε την οδήγηση, καθώς αυτό βοηθά στη μείωση του φορτίου στο σύστημα διεύθυνσης. Εάν η διαδικασία στάθμευσης προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στον οδηγό, τότε αξίζει να σκεφτείτε να εγκαταστήσετε ένα υδραυλικό τιμόνι. Αυτό συμβαίνει συχνά με τις γυναίκες οδηγούς.

Προχωρώντας κατά μήκος μιας ευθείας τροχιάς και μιας επίπεδης επιφάνειας, ο έλεγχος του VAZ 2112 δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Αλλά όταν μπαίνεις σε απότομη στροφή, η αλλαγή της τροχιάς του οχήματος απαιτεί προσπάθεια.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε αυτό δρα μια κεντρομόλος επιτάχυνση, το διάνυσμα της οποίας κατευθύνεται κάθετα στη μηχανή. Σε τέτοιες στιγμές, το υδραυλικό τιμόνι θα είναι πολύ χρήσιμο.

Έχοντας αναλύσει τους θετικούς παράγοντες, ο οδηγός θα θελήσει αμέσως να εγκαταστήσει έναν ενισχυτή για τον εαυτό του. Εκτός όμως από τα θετικά, υπάρχουν και αρνητικές πτυχές. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Κόστος επισκευής;
• Ένταση εργασίας της διαδικασίας εγκατάστασης.
• Αλλαγές στη δομή του σώματος.