Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα:
VIDEO
Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Το Gur μου έχει κολλήσει (πιθανότατα - το ρουλεμάν). Αποσυναρμολογημένο. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Μακάρι να είχα δει αυτό το άρθρο πριν. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Χρειάστηκε μόνο να βάλετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω.
Πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur Ford EXP3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... για να τακτοποιήσω nodo ... Υπάρχει ήδη ένα χάος στο κεφάλι μου από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
Όλα για το αυτοκίνητο και για το αυτοκίνητο Honda Partner / Honda Partner
Μήνυμα Η ΚΙΒΩΤΟΣ »04 Οκτ 2014, 12:48
Λοιπόν, εδώ πέρασα από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, άλλαξα το ρουλεμάν, τη τσιμούχα λαδιού και τον ελαστικό δακτύλιο. Αγόρασα ένα δοχείο 4 λίτρων PSF2 (2.100 ρούβλια). Αύριο θα ξαναβάλω την αντλία στο αμάξι και θα ξεπλύνω το σύστημα αλλιώς σήμερα είναι ήδη σκοτεινά έξω
Προστέθηκε μετά από 18 ώρες 6 λεπτά 21 δευτερόλεπτα:
Ομάδα: Χρήστες Τομσκ Honda hr-v
Ομάδα: Χρήστες Barnaul Honda hr-v
Ομάδα: Χρήστες Βλαδιβοστόκ Honda hr-v
Ομάδα: Χρήστες Βλαδιβοστόκ Honda hr-v
Γενικά μια σύντομη αναφορά. Έβγαλα το ρεζερβουάρ, το πλέγμα ήταν τόσο βρώμικο που ακόμη και η βενζίνη δεν κυλούσε καλά μέσα του. Η δεξαμενή πλένεται πολύ άσχημα, πλένεται με ό,τι είναι δυνατό - carbcliner, βενζίνη, διαλύτης, νεράιδες. Προσπάθησα ακόμη και να βράσω σε μια νεράιδα για να ξεπλύνω τα υπολείμματα, αλλά παρέμενε λίγο χώμα. Μετά το στέγνωμα, άφησα το ντεπόζιτο κάτω, έριξα τον πολτό και ξεκίνησα το αυτοκίνητο κ.λπ. Περί θαύματος! Σιωπή! Μετά από 30 δευτερόλεπτα, έσβησα τον κινητήρα, τον ξαναγέμισα στο επίπεδο. Τα παντα! Ελπίζω η εμπειρία μου να είναι χρήσιμη σε κάποιον.
Shl. Μετά το διάφραγμα και την τοποθέτηση του gidrach, τραβώντας τον ιμάντα, έσπασα τη ράβδο στάθμης λαδιού. Το έσπασε στη γραμμή με τον σωλήνα στον οποίο κάθεται και όταν προσπαθούσε να το ξεθάψει με κοφτερό νήμα, έπεσε πιο βαθιά. Πήρε ένα λεπτό σιδερένιο σύρμα, το ζέστανε καυτό με καυστήρα αερίου και προσεκτικά, χωρίς να πιέσει δυνατά, έλιωσε την τρύπα και το πάνω μέρος του καθετήρα. Μετά πήρε τη βίδα και με ένα μεγάλο βήμα στροφών και σιγά σιγά την έσφιξε μισή στροφή στην τρύπα. Τραβώντας απότομα προς τα πάνω, ο καθετήρας βγήκε έξω. Ίσως κάποιος και θα είναι χρήσιμο)
Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία είσοδος – 1.11.2015, 6:37
Έθεσα στον εαυτό μου το καθήκον να κάνω το βουητό υδραυλικό τιμόνι να λειτουργεί, αλλά ακόμη και αυτό δεν λειτουργεί πολύ καλά. Βουητό όταν στρίβετε το τιμόνι στη θέση του, το τιμόνι είναι βαρύ.
Μια ερώτηση για τους γνώστες - τι φθείρεται στο GUR;
Αποφάσισα να διαγραφώ, ενώ δεν υπάρχει τίποτα να κάνω το Σαββατοκύριακο 🙂
Παρήγγειλα όλα τα λαστιχάκια, το ρουλεμάν και τη λαδόκολλα. Το άλλαξα. Το αποτέλεσμα είναι θετικό, αλλά και πάλι το πρόβλημα λύθηκε κατά 80 τοις εκατό και το 20 τοις εκατό παρέμεινε. Όταν στρίβετε το τιμόνι, εξακολουθεί να ακούγεται ένα ελαφρύ βουητό του υδραυλικού τιμονιού, που μόλις ακούγεται.
Κάτι σαν αυτό. η καλύτερη διέξοδος είναι μια συμβατική αντλία
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα πλάνης »27 Ιουνίου 2011, 11:41
Μήνυμα Hotabych »27 Ιουνίου 2011, 16:06
Μήνυμα βιταχα »27 Ιουνίου 2011, 16:59
Μήνυμα πλάνης »28 Ιουνίου 2011, 03:50
Μήνυμα lexa93 »28 Ιουνίου 2011, 16:52
Μήνυμα βιταχα »30 Ιουνίου 2011 4:13 π.μ
Μήνυμα βιταχα »15 Ιουλίου 2011, 09:35
Μήνυμα Ευγένιος Π »08 Ιουνίου 2012, 20:03
Μήνυμα αγαπημένη »02 Απρ 2013, 03:04
ξεκίνησε το αυτοκίνητο στο κρύο περίπου στους -30 ο ιμάντας gur έσπασε, οδήγησε 370 χλμ μέχρι το σπίτι αγόρασε ο ιμάντας επρόκειτο να βάλει το gur τροχαλία δεν περιστρέφεται. αποσυναρμολόγησε ένα πέταλο, σπασμένο και μπλοκαρισμένο. το πέταξε έξω, συναρμολόγησέ το, βάλτο όταν στρίβεις το τιμόνι, δόνηση και σφίγγει το τιμόνι. μαύρο υγρό psf με μυρωδιά καύσης. με το χέρι, η τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού γυρίζει εύκολα, δεν γίνεται αισθητό να σφηνώνει. ερώτηση από ποια δόνηση.
p / s πριν μπλοκάρει όλα λειτουργούσαν καλά, χωρίς βουητό ή κραδασμούς, το τιμόνι γύριζε εύκολα. Βοηθήστε με να καταλάβω. Και υπάρχουν φωτογραφίες με λεπτομέρειες για το τι και πώς να βάλετε στον γκουρού.
Μήνυμα και ΑΝΤΡΕΪ 02 Απρ 2013 05:16 π.μ
Μήνυμα αγαπημένη »02 Απριλίου 2013, 05:20 π.μ
Μήνυμα και ΑΝΤΡΕΪ »02 Απρ 2013, 06:02
Μήνυμα αγαπημένη 02 Απρ 2013 06:07 π.μ
Μήνυμα και ΑΝΤΡΕΪ »02 Απρ 2013, 14:20
Μήνυμα αγαπημένη »03 Απρ 2013, 03:16
η δόνηση δεν έχει εξαφανιστεί
Προστέθηκε μετά από 18 λεπτά 19 δευτερόλεπτα:
Το υγρό γουργουρίζει στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού Η παλιά τροχαλία έχει φθαρεί κατά καιρούς (μέσα στις εγκοπές, όλα είναι είτε στο χώμα είτε φθαρμένα - προσπάθησα να την πλύνω με κάθε τρόπο) και άρχισε να χτυπάει, η ζώνη περπάτησε 3 mm. Κατά την αντικατάσταση της τροχαλίας, αποσύνδεσα τους σωλήνες και αφαίρεσα τη δεξαμενή, κοίταξα και ήταν βρώμικο εκεί (αλλά όχι πολύ). Μάζεψα τα πάντα - ούτε σφύριγμα ζώνης, όλα είναι Super και δηλητήρια με ένα τανκ. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, μη διστάσετε να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι για ευκολία στη λειτουργία, καλύτερη πρόσβαση στον εντατήρα ιμάντα Conder. Απλώς απλώστε περισσότερα κουρέλια - η απώλεια του πολτού είναι αναπόφευκτη.
δεν παρατήρησε την αλήθεια ότι η ζώνη περπατά. αλλά μπορείς να προσπαθήσεις. ακόμα κι αν ξαφνικά η δόνηση σταματήσει το τιμόνι, πάλι στρίβει
Σας ευχαριστούμε για αυτήν την αναφορά Μιχαήλ 199 για επεξεργασία. Σχάρα τιμονιού Το Honda Civic δεν μπορεί να ονομαστεί ασθένεια με όλη τη σημασία της λέξης, αλλά με 180.000 - 200.000 χλμ τρεξίματος, ακόμα και αυτό έρχεται σε κατάσταση «κούρασης». Μέσα από ραγισμένους, σκισμένους ανθήρες, η βρωμιά μπαίνει στη ράγα. Η διαδικασία της επιταχυνόμενης φθοράς του μηχανισμού διεύθυνσης ξεκινά υπό την επίδραση λειαντικών στη σκόνη του δρόμου και εισόδου στο ράφι με βρωμιά. Επιπλέον, χωρίς προστασία, οι οδηγοί σκουριάζουν αρκετά γρήγορα.Δεν είναι ο καλύτερος τρόπος επισκευής να αφαιρέσετε τη σκουριά και να γεμίσετε τη σχάρα με νέο γράσο, ειδικά εάν το γράσο δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ειδικά στη βάση του τιμονιού. Εάν το ράφι δεν λειτουργεί σωστά, το φορτίο πηγαίνει στο υδραυλικό τιμόνι (GUR) με αποτέλεσμα να φθείρεται πιο γρήγορα από ότι με ένα ράφι που λειτουργεί. Η νέα γκανιότα OEM Honda κοστίζει περίπου 1200-1500 $, ή ακόμα περισσότερο, που, βλέπετε, σε τιμή αυτοκινήτου 7000 $. γίνεται απλά ένα χρυσό κομμάτι. Ένας συμβατικός σιδηρόδρομος, επισκευάζεται επίσης, κοστίζει λίγο φθηνότερο, αλλά στο ίδιο εύρος τιμών, 500-1000 $. Τι να κάνω? Φυσικά, μην χάνετε την καρδιά σας, αλλά επισκευάστε τη ράγα μόνοι σας.
Για να ξεκινήσετε, θα χρειαστείτε τα παρακάτω πράγματα, γενικά τιμή επισκευής 100-150 $
Κιτ επισκευής rack τιμονιού - 06531-S04-J51 (50 $)
Anthers to the rail - 53534-ST0-013 and 53534-SR3-N52 ($30)
Δοχείο κολόνας τιμονιού - 53416-S04-J51 (15 $)
Υγρό υδραυλικού τιμονιού - Honda PSF 3 μπουκάλια ή 1 λίτρο
Καλή μέγγενη
10, 12, 14, 17: κεφαλές και κλειδιά
Ρυθμιζόμενο κλειδί 34 ή 36 περ.
Ζωντανό υδραυλικό τιμόνι εάν σπάσει
Το πρώτο πράγμα αφαιρέστε τη σχάρα τιμονιού Honda Civic. Ξεβιδώνω δύο σωλήνες στην ίδια τη ράγα. Οι σωλήνες τρέχουν από την αντλία στη ράγα και από τη ράγα προς τη δεξαμενή υγρού. Για να το κάνετε πιο εύκολο, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τους άλλους συνδετήρες από αυτούς τους εύκαμπτους σωλήνες, στερεώνονται στο υποπλαίσιο με 10 μικρά μπουλόνια. ρίχνεις τον μαλακό σωλήνα, που πηγαίνει από το ρεζερβουάρ στη ράγα (κουμπώνει με σφιγκτήρα), στη συνέχεια ξεβιδώστε τον άκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης με ένα σπαστό κλειδί 14, το οποίο πηγαίνει από την αντλία στο ίδιο το ράφι τιμονιού. αφαιρέστε το μεσαίο τμήμα της εξάτμισης και ένα μικρό μεταλλική προστασία καλύπτοντας τη σχάρα του τιμονιού από κάτω, αφαιρέστε τις άκρες και τις ράβδους του τιμονιού και στην καμπίνα ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 10, τα οποία συγκρατούν το κάρδανο μεταξύ της κολόνας τιμονιού και της σχάρας τιμονιού και αφαιρέστε το κάρδανο επάνω. Στη συνέχεια, επεκτείνουμε τον οδηγό της σχάρας τιμονιού προς μία κατεύθυνση (μετακίνησα προς τα δεξιά) και τον βγάζουμε.
Μπουλόνια 10 χιλιοστών που συγκρατούν το ράφι τιμονιού
Αρκεί απλώς να χαλαρώσετε το επάνω μπουλόνι στην κολόνα του τιμονιού και, μετακινώντας το αντίζυγο του τιμονιού προς τα πάνω, να το αποσυνδέσετε από το ράφι.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ! Αφού αφαιρέσετε το gimbal, σε καμία περίπτωση μην γυρίσετε τον τροχό! Χωρίς ράφι, το τιμόνι δεν θα έχει περιορισμό διαδρομής και περιστρέφοντάς το σε κάθε πλευρά, μπορείτε να καταστρέψετε τον βρόχο των επαφών στο τιμόνι. Μπορείτε να γυρίσετε το τιμόνι αν χρειαστεί! Αλλά πάντα να το επιστρέφετε στη θέση που το βγάλατε! Επίσης, πριν αποσυνδέσετε αυτό το κάρδανο μεταξύ της κολόνας του τιμονιού και της σχάρας, βάλτε τους τροχούς σε επίπεδη θέση και προσπαθήστε να κρατήσετε το τιμόνι στην ίδια θέση καθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας.
Αφαιρώντας τη ράγα, θα είστε πολύ δυσαρεστημένη με την εμφάνισή της, υπάρχει βρωμιά, σκουριά τριγύρω, ναι, και σε αυτήν την κατάσταση τα περισσότερα εξαρτήματα στο αυτοκίνητό σας, αλλά προς το παρόν ξεχάστε το. Μετά από λίγο, θα φέρετε τη ράγα σε εξαιρετική κατάσταση με τα χέρια σας και θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό, το κύριο πράγμα είναι προσοχή και ακρίβεια. Ξεβιδώστε απολύτως ό,τι υπάρχει στη ράγα και προσπαθήστε να μην ανακατευτείτε ή χάσετε τα μέρη που αφαιρέσατε!
Αρχισε με μανίκι οδηγού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος (μέγεθος 34 ή 36, χρησιμοποίησα ρυθμιζόμενο κλειδί "γκαζιού") και στη συνέχεια ξεβιδώστε τον εντατήρα με ένα κλειδί 14 και τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον ίδιο τον δακτύλιο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 12 για να ξεβιδώσετε τους σωλήνες που παραμένουν στη ράγα. Στην περίπτωσή μου, υπήρχε τρόμος:
Βάλτο και σκουριά μέσα στο ράφι τιμονιού.
Με ένα κλειδί ή μια κεφαλή 12, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια διανομέα και βγάλτε το.
Τα μπουλόνια του διανομέα αφαιρέθηκαν
Όπως καταλαβαίνετε, όλα τα αφαιρούμενα μέρη πρέπει απλώς να καθαριστούν από ένα στρώμα βρωμιάς και να πλυθούν όσο το δυνατόν καλύτερα. Αλλά το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς είναι ακόμα μπροστά σου.
Κατά τη συναρμολόγηση της ράγας στο εργοστάσιο, αφού σφίξετε το κύριο παξιμάδι, πιέζεται ένα μικρό σημείο στο σώμα της ράγας με έναν πυρήνα ή μια πρέσα, η οποία στερεώνει το παξιμάδι και το εμποδίζει να ξεβιδωθεί αυθαίρετα υπό την επίδραση κραδασμών και κραδασμών που συμβαίνουν όταν οδηγώντας ένα αμάξι.
Αυτό το σημείο πρέπει να τρυπηθεί με ένα τρυπάνι 3 mm σε βάθος περίπου 2,5 - 3,0 mm. Εάν δεν τρυπήσετε αυτό το σημείο, τότε διατρέχετε τον κίνδυνο να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι, κόψτε το νήμα πάνω του. Αρχικά, αυτό ακριβώς συνέβη σε μένα. Έπρεπε να ψάξω για ένα νέο παξιμάδι ή μάλλον, αγοράστε μια νεκρή σχάρα τιμονιού και ξεβιδώστε προσεκτικά αυτό το παξιμάδι από αυτό.
Και ήταν απαραίτητο να τρυπηθεί έτσι
Εάν όλα τρυπηθούν σωστά, τότε το παξιμάδι μπορεί εύκολα να ξεβιδωθεί και το νήμα παραμένει στη θέση του. Προς ενημέρωσή σας, το αρχικό παξιμάδι κοστίζει περίπου 100 $ ή 6000 r και περιμένετε για περίπου ένα μήνα κάτω από την παραγγελία. Έχοντας ξεβιδώσει το περιοριστικό παξιμάδι, τραβάμε όσο το δυνατόν περισσότερο τον οδηγό της ράγας και στη συνέχεια τον πιέζουμε προσεκτικά μαζί με την τσιμούχα λαδιού. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα ειδικό μανδρέλι και με τη βοήθειά του πιέστε προς τα έξω τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού. (Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, το κεφάλι στο 17 φαίνεται να ταιριάζει, αλλά με σφήνωσε, οπότε δεν το ρίσκαρα και σκάλισα στον εαυτό μου ένα ιδιαίτερο μανδρέλι ). Κατ 'αρχήν, όλα αναλύονται. Αλλη μια φορά πλένουμε και καθαρίζουμε τα πάντα!
Πριν από τη συναρμολόγηση, αξίζει να δώσετε προσοχή σε μερικά σημεία. Ο κύριος λόγος για τον οποίο το ρέικι μας αρχίζει να πεθαίνει είναι δικός μας δική ανεμελιά. Δηλαδή - σκισμένοι ανθήρες της σχάρας τιμονιού. Μην νομίζετε ότι εάν τυλίξετε μια τσάντα στη ράβδο τιμονιού, τότε η βρωμιά, η άμμος και το νερό δεν θα εισχωρήσουν σε αυτήν. Όλα αυτά οδηγούν στο σχηματισμό ενός ραφιού σκουριάς στον άξονα εργασίας, το οποίο, σχηματίζοντας ανομοιόμορφες αναπτύξεις ή κοιλώματα, είναι ακριβώς το ίδιο χαλάει την τσιμούχα λαδιού. Στην περίπτωσή μου, όλα ήταν μάλλον λυπηρά. Η μαύρη ρίγα στον άξονα και οι κουκίδες είναι σκουριά που έχει φάει αρκετά βαθιά. Και εξαιτίας αυτού η ράγα είχε έντονη διαρροή.
Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν πολλές λύσεις:
Δώστε τον άξονα σε έναν τορναδόρο για λείανση (αλλά είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε πάρα πολλά)
Αγοράστε νέο άξονα (προς έκπληξή μου, το κόστος του είναι αισθητά χαμηλότερο από αυτό του συγκροτήματος rack)
Τρίψτε τον άξονα μόνοι μας (που στην πραγματικότητα έκανα)
Αποδείχθηκε, φυσικά, έτσι-έτσι. Αλλά, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αποτέλεσμα δικαίωσε
Αφού προετοιμάσετε τον παλιό σας άξονα ή αγοράσετε έναν νέο, μπορείτε να προχωρήσετε στην επανασυναρμολόγηση.
Ο άξονας γείωσης και η σχάρα μου
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βεβαιωθείτε ότι έχετε αγοράσει εκ των προτέρων το γνήσιο κιτ επισκευής της βάσης διεύθυνσης! (06531-S04-J51).
Γνήσιο κιτ επισκευής Honda
Το κιτ περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε
Πρώτα από όλα αλλάζουμε δαχτυλίδια από καουτσούκ και πλαστικό στη ράγα οδηγού. Αφαιρούμε τους παλιούς δακτυλίους και βάζουμε νέους από το κιτ επισκευής, πρώτα καουτσούκ και μετά πλαστικό.
Φροντίστε να ισοπεδώσετε τον πλαστικό δακτύλιο ώστε να μην στρίβει πουθενά.
Στην ίδια τη ράγα, με την αντίστροφη σειρά, βάζουμε μια σιδερένια ροδέλα από αγορασμένο κιτ επισκευής. Βασικά, απλά το ρίχνεις στο σώμα του rack.
Πριν τοποθετήσετε την πρώτη τσιμούχα λαδιού, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, τα δόντια στον άξονα πρέπει να τυλιχτεί με ειδική ταινία. Για να είμαστε πιο ακριβείς, μιλάμε για συνηθισμένη ταινία FUM, η οποία μπορεί να αγοραστεί σε σχεδόν οποιοδήποτε κατάστημα υλικού που διαθέτει τμήμα υδραυλικών. Είναι απαραίτητο να τυλίγετε τον άξονα έτσι ώστε όταν βάζετε την εξωτερική τσιμούχα, να μην καταστρέφετε την επιφάνεια εργασίας του στα δόντια στον άξονα.
Άξονας τυλιγμένος με ταινία FUM
Πρέπει να τυλίγετε την ταινία από το κέντρο του άξονα προς την άκρη, σε αυτήν την περίπτωση, όταν βάλετε τη σφραγίδα λαδιού, δεν θα κολλήσει στην ταινία, αλλά θα γλιστρήσει κατά μήκος της. Στη συνέχεια λαδώστε ελαφρά τη τσιμούχα λαδιού και περάστε την πάνω από τον άξονα, έτσι ώστε η επίπεδη πλευρά να είναι στραμμένη από το κέντρο προς τα δόντια.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα. Λόγω του κουτιού γέμισης, ο άξονας δεν χωράει εύκολα, πρέπει να πιεστεί. Στην πραγματικότητα, πιέζετε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της με τον άξονα.
Στη συνέχεια, βάλτε τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού με την επίπεδη πλευρά προς το μέρος σας και σφίξτε το περιοριστικό παξιμάδι.
Σωστή τοποθέτηση του κουτιού γέμισης
Αφού σφίξετε το περιοριστικό παξιμάδι, μπορείτε να γεμίσετε με πυρήνα το ίδιο σημείο στη ράγα όπως έγινε στο εργοστάσιο για να μην ξεβιδώσει το παξιμάδι. (Προσωπικά, δεν το έκανα αυτό και απλώς κάλυψα το παλιό μέρος με στεγανωτικό).
Στη συνέχεια, τοποθετούμε τον διανομέα υγρού, αλλάζοντας το λάστιχο στεγανοποίησης από το κιτ επισκευής πάνω του. Αλλά, πριν το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να στρέψετε τον άξονα κατά μήκος των δοντιών του διανομέα. Στη συνέχεια, πρέπει να γεμίσετε λίγο νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε ο διανομέας να στρίβει πιο εύκολα και να μην υπάρχει εξωτερικός θόρυβος. Λάβετε υπόψη ότι εάν το ράφι σας έχει διαρροή για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε σε αυτό το ρουλεμάν δεν υπάρχει κανονική λίπανση. Επομένως αυτό πρέπει να γίνει. Συνιστάται επίσης να λιπαίνετε το ρουλεμάν στον ίδιο τον διανομέα.
Γεμίζουμε νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν
Τα δόντια στον άξονα λιπαίνονται επίσης με νέο γράσο. Απλά μην το βάζετε πολύ.
Τώρα το μόνο που μένει να βάλετε είναι ο οδηγός της σχάρας τιμονιού. Υπάρχει επίσης μικρή απόχρωση, που νομίζω ότι θα ήταν ωραίο να προσέξουμε. Εάν η ράγα σας χτυπά, αλλά δεν έχει διαρροή, οι ράβδοι και οι άκρες δεν είναι πάντα ο λόγος για αυτό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντίδραση στη ράγα εμφανίζεται λόγω φθοράς αυτής της ράγας. Δεδομένου ότι το τμήμα του, που έρχεται σε επαφή με τον άξονα, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, φθείρεται, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ελεύθερου παιχνιδιού μεταξύ των δοντιών στον άξονα και των δοντιών στον διανομέα υγρού. Στην κανονική του κατάσταση, το ελατήριο και αυτός ο οδηγός πιέζουν τον άξονα στον διανομέα, αφαιρώντας έτσι το παιχνίδι μεταξύ των δοντιών.
Η φωτογραφία δείχνει ένα παλιό φθαρμένο μανίκι στα αριστερά και ένα νέο πρωτότυπο στα δεξιά (παρεμπιπτόντως, κοστίζει περίπου 10 $ ή 600 ρούβλια.)
Αριστερά - φθαρμένα, δεξιά - νέοι οδηγοί κρεμαγιέρας τιμονιού
Μερικές φορές αρκεί απλώς να αλλάξετε αυτόν τον οδηγό και όλα τα προβλήματα με την αντίδραση λύνονται.
Αλλά πίσω στη γκανιότα μας:
Πριν τοποθετήσετε τον οδηγό, είναι απαραίτητο να απλώσετε μια ορισμένη ποσότητα γράσου στο πλαστικό μέρος του.
Πριν την εγκατάσταση, ο νέος οδηγός πρέπει να λιπαίνεται
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον οδηγό στη θέση του. Στη συνέχεια βάζουμε τη ροδέλα, αν είχατε, και βάζουμε το ελατήριο στη θέση της. Πριν τοποθετήσετε το ελατήριο, λιπάνετε το πίσω μέρος του δακτυλίου οδήγησης ή το ίδιο το ελατήριο και σφίξτε το μπουλόνι στη θέση του.
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο στο διάφραγμα της ράγας, για να ρυθμίσετε σωστά τη δύναμη πίεσης του οδηγού, χρειάζεστε ένα μπουλόνι που να το στερεώνει πρώτα σφίξτε στα 25 Nm, και μετά να το αποδυναμώσει. Αυτό γίνεται για να ευθυγραμμιστεί ο άξονας και ο οδηγός και να αναπτυχθεί λίγο το ελατήριο. Αφού χαλαρώσετε αυτό το μπουλόνι, πρέπει να σφίξετε, αλλά με μικρότερη ροπή μόλις 3,9 Nm. Στη συνέχεια, κρατώντας το μπουλόνι με ένα κλειδί 14, βιδώστε και σφίξτε το λεπτό παξιμάδι ασφάλισης.
Μετά από αυτό, βιδώστε όλους τους σωλήνες; που ήταν στα πηχάκια και ΟΛΑ. Η ράγα είναι έτοιμη.
Το ράφι τιμονιού σας είναι τόσο καλό όσο καινούργιο!
Αφού επισκευάσουμε την ίδια τη ράγα, τοποθετούμε τα ανταλλακτικά που αφαιρέθηκαν πίσω στο αυτοκίνητο. Αφού τοποθετήσετε τη ράγα στη θέση της, πρώτα από όλα, βιδώστε τους σωλήνες υψηλής πίεσης (από την αντλία μέχρι τη ράγα) και τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Στη συνέχεια, μπορείτε να βιδώσετε με ασφάλεια τη ράγα στο φορείο. Μετά βιδώνεις τις ράβδους, βάζεις τους ανθήρες και βιδώνεις τις μύτες. Εάν καταφέρατε να αφαιρέσετε τη ράγα μόνοι σας, τότε θα πρέπει επίσης να μπορείτε να τη συναρμολογήσετε ξανά, υπάρχει ένας καθαρά κατασκευαστής. Για να εγκαταστήσετε το τιμόνι, ρυθμίστε τους τροχούς σε περίπου επίπεδη θέση και, στη συνέχεια, τοποθετήστε την κολόνα του τιμονιού στο ράφι.
Στη συνέχεια, γεμίστε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού στη δεξαμενή, Γνήσιο HONDA PSF. Δεδομένου ότι το σύστημα έχει αποστραγγιστεί εντελώς, θα χρειαστείτε σχεδόν ένα λίτρο νέου υγρού.
Γυρίστε ομαλά το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, ΜΗΝ ξεκινήσετε το αυτοκίνητο! Με τέτοιους χειρισμούς με το τιμόνι, το υγρό εισέρχεται στη ράγα, κατανέμεται σε όλο το σύστημα. Μόνο αφού έχει φύγει τουλάχιστον λίγο το υγρό από το ρεζερβουάρ μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να επαναλάβετε την περιστροφή με το τιμόνι για να βγουν φυσαλίδες αέρα. Στη συνέχεια σταματήστε το μηχάνημα και προσθέστε υγρό μέση βαθμολογία. Μεταξύ ελάχιστου και μέγιστου!
Εάν όλα έγιναν σωστά, τότε οι θόρυβοι όταν περιστρέφεται το τιμόνι θα εξαφανιστούν, το ίδιο το τιμόνι θα στρίψει πολύ πιο εύκολα, τα χτυπήματα θα εξαφανιστούν και το υγρό του υδραυλικού τιμονιού θα σταματήσει να φεύγει και δεν θα αφρίζει. Μια τέτοια ανακαίνιση θα εξοικονομήσει πολύ καλά τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Και τέλος, αφού αφαιρέθηκαν οι συμβουλές, θα πρέπει κάνει την ομοιότητα να καταρρεύσει. Το συνολικό κόστος επισκευής της σχάρας τιμονιού, με όλα τα αυθεντικά αναλώσιμα, θα είναι περίπου 100-150 $. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. μην καθυστερείτε την επισκευή των αυτοκινήτων σας. Αλλάξτε όλα τα αναλώσιμα εγκαίρως.
Αυτό το άρθρο αφορά οχήματα Honda που κατασκευάστηκαν το 1992-2000, όπως τα Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (μερικώς). Οι πληροφορίες θα είναι σχετικές για τους κατόχους Honda Integra σε αμαξώματα DB6, DC1, με κινητήρες ZC, D15B, D16A.
Αυτό είναι πραγματικά πιο βολικό από το να γράφετε σχόλια παρακάτω.
Το υγρό υδραυλικού τιμονιού στο Honda Partner είναι ένα λάδι που μεταφέρει αντίσταση από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον υδραυλικό κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Το λάδι κυκλοφορεί μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Honda Partner, το οποίο έχει ενδείξεις MIN και MAX για τον προσδιορισμό της στάθμης.
Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι το υδραυλικό σύστημα Honda Partner, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης για να διευκολύνει το στρίψιμο του τιμονιού και τον καθορισμό της τροχιάς. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αρνηθεί, είναι δυνατό να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει, θα γίνει βαρύ.
Η στάθμη υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης στο Honda Partner μπορεί να προσδιοριστεί από τα σημάδια στο πλαστικό δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, το υγρό υδραυλικού τιμονιού ενός Honda Partner μπορεί να ρέει σε διάφορα σημεία, πιο συχνά μέσω εύκαμπτων σωλήνων. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα πέσει.
Η οδήγηση χωρίς υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Honda Partner θέτει σε κίνδυνο ζημιάς την αντλία υδραυλικού τιμονιού, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα, καθώς θα στεγνώσει. Ως αποτέλεσμα, θα υποστεί σοβαρή ζημιά και θα αποτύχει. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Honda Partner ξεκινά να λειτουργεί μόλις εκκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν το Honda Partner σας μείνει χωρίς λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.
Η εντατική χρήση του Honda Partner κάνει το χρώμα του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πιο σκούρο με την πάροδο του χρόνου, συχνά με μια μυρωδιά καμένου. Αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Η υπερθέρμανση του λαδιού συμβαίνει συχνά όταν το τιμόνι είναι στερεωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακραία θέση, μέχρι να βράσει, η πίεση σε αυτή την περίπτωση είναι μέγιστη. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε για πολλή ώρα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι το τέλος.
Η γρήγορη πρόληψη και επιθεώρηση του υδραυλικού τιμονιού Honda Partner περιλαμβάνει: παρακολούθηση της στάθμης λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και της ποιότητάς του στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στην αντλία υδραυλικού τιμονιού Honda Partner, αξιολόγηση της κατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων - ρωγμές, μουτζούρες, θόλωση, καθώς και αναζήτηση διαρροών στο αρθρώσεις των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Honda Partner:
μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού της Honda Partner.
πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού της Honda Partner.
Για μερική αντικατάσταση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού, θα χρειαστείτε μια σύριγγα (με σωλήνα) και το ίδιο το λάδι, τόσο πολύ που στο τέλος της εργασίας να πάψει να είναι σκούρο.
Μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Honda Partner:
Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Honda Partner.
Με μια σύριγγα με ένα σωλήνα, αντλούμε εντελώς το υγρό από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
Γεμίστε τη δεξαμενή με νέο υγρό, μέχρι το επίπεδο MAX.
Ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στην ακραία θέση.
Σβήνουμε τον κινητήρα και επαναλαμβάνουμε ξανά το σημείο # 1 μέχρι να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα - ελαφρύ λάδι.
Η επόμενη μέθοδος αλλαγής λαδιού υδραυλικού τιμονιού σε ένα Honda Partner θα σας επιτρέψει να επιτύχετε σχεδόν 100% αντικατάσταση.
Πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Honda Partner:
Οδηγήστε σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή ανυψώστε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου του Honda Partner, ώστε να μπορείτε να τους περιστρέψετε εύκολα με τον κινητήρα να μην λειτουργεί.
Το Technical Center 9000RpM προσφέρει ειδική επισκευή της σχάρας τιμονιού και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητο Honda ή Acura, η οποία σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε πλήρως τη λειτουργικότητα του συστήματος διεύθυνσης. Οι ειδικοί μας ασχολούνται με την αποκατάσταση αντλιών υδραυλικού τιμονιού και ράφια διεύθυνσης για περισσότερα από 8 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περίπου 300 αντλίες υδραυλικού τιμονιού και 100 βάσεις διεύθυνσης επισκευάστηκαν με επιτυχία, γεγονός που μας επέτρεψε να συγκεντρώσουμε μεγάλη εμπειρία σε αυτόν τον τομέα.
Σχάρα τιμονιού.Τα συμπτώματα είναι διαρροή υγρού μέσα από τις τσιμούχες λαδιού και χτύπημα στη ράγα.
Αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Εκδηλώσεις - διαρροές υγρού από τις τσιμούχες, θόρυβος του ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Αυξημένη προσπάθεια στο τιμόνι, το λεγόμενο «σφιχτό τιμόνι».
Σωλήνες υψηλής ή χαμηλής πίεσης. Εκφράζεται σε διαρροή υγρού λόγω απώλειας ελαστικότητας ελαστικών στοιχείων ή χαλαρών σφιγκτήρων.
Κάθε επισκευή ράφι τιμονιού ή αντικατάσταση αντλίας υδραυλικού τιμονιού στο κέντρο σέρβις μας ξεκινά με διάγνωση σφάλματος. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι όλα τα ελαττώματα του συστήματος διεύθυνσης σχετίζονται άμεσα με την ασφάλειά σας. Επομένως, η αναβολή της επισκευής της σχάρας του τιμονιού ή η αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι απαράδεκτη. Συνιστούμε να αλλάζετε το υγρό κάθε 3 χρόνια ή κάθε 45.000 km, όποιο συμβεί πρώτο. Μόνο τα γνήσια PSF της Honda θα πρέπει να γεμίζονται με υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Επομένως, μετά από μια ορισμένη χιλιομετρική απόσταση ή εάν εμφανιστεί κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα δυσλειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε αμέσως με το κέντρο σέρβις μας.
Οφέλη των υπηρεσιών μας
ολοκληρωμένη διάγνωση ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης.
ακριβής προσδιορισμός του χρόνου και του κόστους των εργασιών επισκευής·
διαθεσιμότητα γνήσιων ανταλλακτικών και λιπαντικών·
ρύθμιση ευθυγράμμισης τροχών σε εξειδικευμένο σταντ.
αποτελεσματική πρόληψη ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης.
Εγγύηση ενός έτους χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.
Το σέρβις αυτοκινήτου Honda 9000RpM εκτελεί κάθε είδους εργασία, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης και επισκευής όλων των στοιχείων του τιμονιού, συμπεριλαμβανομένης της σχάρας τιμονιού και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Εάν χρειαστεί, αλλάζει το υγρό του υδραυλικού τιμονιού, το οποίο με την πάροδο του χρόνου χάνει τις βασικές φυσικές και χημικές του ιδιότητες. Παράγουμε επαγγελματική επισκευή υδραυλικού τιμονιού για Honda Accord, CR-V, Civic και άλλα μοντέλα της μάρκας Honda και Acura.
Το τελικό στάδιο των εργασιών επισκευής είναι η ρύθμιση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών (wheel alignment), που αποκαθιστά την ικανότητα ελέγχου και την κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικά επισκευής υδραυλικού τιμονιού στο Honda Accord 7 .
Πολλά τέτοια αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στη Ρωσία, επομένως έχουμε συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία στην επισκευή τους. Τα προβλήματα στο υδραυλικό τιμόνι σε ένα Honda Accord μπορούν να παρατηρηθούν στο αρχικό στάδιο ανοίγοντας απλώς το καπό. Αν κοιτάξετε το χώρο του κινητήρα από μπροστά, τότε η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Accord βρίσκεται στην αριστερή πλευρά. Ένας κοινός ιμάντας κίνησης κάθεται στην τροχαλία του. Εάν η αντλία αρχίσει να διοχετεύει υγρό μέσα από τις τσιμούχες λαδιού, τότε θα δείτε διαρροές λαδιού σε όλο το περίβλημα της αντλίας.
Ο εύκαμπτος σωλήνας υδραυλικού τιμονιού υψηλής πίεσης πηγαίνει απευθείας σε αυτήν την αντλία και εάν ξεκινήσει μια διαρροή από αυτήν, ο σωλήνας θα καλυφθεί με λάδι. Η διαρροή στο ράφι του τιμονιού ή οι εύκαμπτοι σωλήνες χαμηλής πίεσης είναι δύσκολο να παρατηρηθούν, αλλά η στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού θα μας βοηθήσει εδώ. Η κάννη είναι επίσης αριστερά, δίπλα στην αντλία. Δεν πρέπει να ανοίξετε το καπάκι και να κοιτάξετε μέσα. Έτσι, μπορείτε να προσδιορίσετε μόνο την παρουσία τουλάχιστον κάποιου επιπέδου στη δεξαμενή. Θα χρειαστείτε έναν φακό (πολλά κινητά τηλέφωνα έχουν έναν), αλλά πρέπει να λάμπετε όχι στη δεξαμενή, αλλά μέσα από τη δεξαμενή. Όταν η πηγή φωτός βρίσκεται πίσω από τη δεξαμενή, η στάθμη του υγρού είναι αμέσως ορατή από μπροστά.
Ο εύκαμπτος σωλήνας υδραυλικού τιμονιού στο Honda Accord έχει βελτιωθεί. Οι πρώτες παρτίδες εύκαμπτων σωλήνων (53713-SDA-A02) έρεαν γρήγορα από τη θέρμανση στο χώρο του κινητήρα. Το 2010, η Honda άλλαξε ελαφρώς τη σύνθεση του καουτσούκ και έφτιαξε ένα άλλο ελαστικό μανίκι από πάνω. Προστατεύει το λάστιχο βάσης από τη θερμότητα. Ο αριθμός ανταλλακτικού αυτού του εύκαμπτου σωλήνα είναι 53713-SDC-A52. Τώρα υπάρχουν πολλοί ψεύτικοι σωλήνες, το κύριο χαρακτηριστικό των οποίων είναι ο νέος αριθμός A52, αλλά χωρίς το πρόσθετο προστατευτικό χιτώνιο.
Εάν παρατηρήσετε μουτζούρες ή ομίχλη στον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης, τότε δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές. Εάν χυθεί υγρό υδραυλικού τιμονιού Honda στην πολλαπλή εξαγωγής, μπορεί να προκληθεί πυρκαγιά. Η Honda ενημέρωσε τους αντιπροσώπους της σχετικά το ίδιο το 2010. Είναι εξίσου επικίνδυνο να αγοράσετε έναν ψεύτικο σωλήνα, επειδή η ποιότητά του δεν είναι εγγυημένη.
Μια άλλη δυσάρεστη έκπληξη είναι μια αντλία υδραυλικού τιμονιού για ένα Honda Accord με κινητήρα K20A.Η Honda έχει παραγάγει αρκετές χιλιάδες αντλίες στις οποίες τα εσωτερικά ήταν κατασκευασμένα από κακό μέταλλο. Με την πάροδο του χρόνου, τα εξαρτήματα διαγράφηκαν και η αντλία έπαψε να δημιουργεί την επιθυμητή πίεση. Δυστυχώς, μια τέτοια αντλία δεν μπορεί να επισκευαστεί. Στο 90% των περιπτώσεων, οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού για Honda υπόκεινται σε επισκευές υψηλής ποιότητας με εγγύηση, επομένως δεν πρέπει να πετάξετε την αντλία σας και να αγοράσετε μια μεταχειρισμένη, η οποία αποδεικνύεται ότι είναι ένα γουρούνι στο σακί.
Είναι εκτός λειτουργίας η σχάρα τιμονιού της Honda; Το υδραυλικό τιμόνι της Honda είναι ελαττωματικό;
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Καλέστε μας - σίγουρα θα σας βοηθήσουμε!
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
