Επισκευή DIY γαζέλας Gur

Για να διευκολύνει τον έλεγχο του Sable, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν υδραυλικό ενισχυτή. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Sobol με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα σας πει γρήγορους και αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το υδραυλικό τιμόνι.

Εάν ο ιδιοκτήτης παρατήρησε ότι η αντλία gur δεν λειτουργεί, η περαιτέρω επισκευή της μονάδας στο Sobol θα πρέπει να ξεκινήσει με τον προσδιορισμό των λόγων της βλάβης. Οι κύριες περιγράφονται παρακάτω, καθώς και οι επιλογές ανάκτησης.

1. Κακή τάση του ιμάντα συστήματος. Η λύση στο πρόβλημα είναι η προσαρμογή ή η αντικατάσταση θέσης.
2. Μηχανικά προβλήματα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga πρέπει να ξεκινήσει με τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.
3. Το τιμόνι στρίβει άσχημα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε η χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα είτε η φθορά του ιμάντα. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις στροφές του κινητήρα και την κατάσταση του φίλτρου - μπορεί να είναι βουλωμένο.
4. Η αντλία αρνήθηκε να λειτουργήσει. Για να επαναφέρετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού ενός αυτοκινήτου Sable, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες / τσιμούχες λαδιού / άλλα εξαρτήματα.
5. Η παρουσία ξένων ήχων και κλικ. Ο λόγος είναι η έντονη φθορά των χειριστηρίων. Για να δείτε το εγχειρίδιο επισκευής υδραυλικού τιμονιού, ανοίξτε το βίντεο σε αυτήν τη σελίδα.
6. Απουσία κανονικής πίεσης του ρευστού εργασίας. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό οφείλεται στην κακή λειτουργία της αντλίας ή στην παρουσία διαρροής στο σύστημα.
7. Φθορά ή ζημιά στα ελαστικά. Η μόνη λύση είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ. Η οδήγηση σε χαλασμένα ελαστικά αποθαρρύνεται έντονα.

Για περαιτέρω επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού γρήγορα με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα είναι πάντα χρήσιμο. Ο οδηγός δίνει λεπτομερείς εξηγήσεις και δείχνει επίσης τη σειρά των ενεργειών κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Sobol.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω εντελώς καινούργιο, αλλά μόνο το '98 στο νούμερο 222.
Όλο αυτό το διάστημα ξάπλωσα στο γκαράζ.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, αλλά να το λύσω.
Επικοινώνησα με εταιρείες για αυτήν την εξειδίκευση, μου ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία με διαφράγματα και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαShurak 60: 29 Μαΐου 2013 - 23:15

Στην πραγματικότητα, τίποτα περίπλοκο, αλλά πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο σετ τσιμούχας λαδιού για το υδραυλικό τιμόνι σας. Συνήθως αλλάζω όλες τις τσιμούχες λαδιού αμέσως - το κιτ είναι μόνο 200 - 300r. Και μετά τι να αποσυναρμολογήσω ξανά.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αργότερα - υπάρχουν παγίδες, απλά δεν υπάρχει χρόνος τώρα. περίμενε λίγο και ίσως κάποιος άλλος διαγραφεί.

Σε γενικές γραμμές, είναι πραγματικό και μάλιστα χωρίς γκαράζ και προσαρμογή. Πέρασα αρκετές φορές ακριβώς στο δρόμο, αλλά είναι απαραίτητο τα σκουπίδια και η άμμος να μην πετούν στο εσωτερικό, τα άτομα θα αρπάξουν τις επιφάνειες και θα πετάξουν έξω το υδραυλικό τιμόνι.

Θα περιγράψω τώρα τη διαδικασία μου και μπορεί να μην είναι ίδια με τα σεμινάρια. Συγχωρέστε με αν μπερδεύω όρους και ονόματα. Ίσως κάποιος το φτιάξει αργότερα.

1. Αφαίρεση του υδραυλικού τιμονιού. Πρώτα, ρυθμίστε τους τροχούς στην ευθεία θέση.
ένα. Αρχικά, στραγγίζω το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε ελαφρά τη σύνδεση του σωλήνα λαδιού στην έξοδο του υδραυλικού τιμονιού - (που πηγαίνει στη δεξαμενή λαδιού).
σι. Αποσυνδέστε τους σωλήνες λαδιού (ξεβιδώστε τα μπουλόνια)
v. Αποσυνδέστε τον άξονα του τιμονιού και τις ράβδους πρόσδεσης. Είναι απλό από πάνω, αλλά ένα εξολκέα μπορεί να σας φανεί χρήσιμο παρακάτω.
Δ. Ξεβιδώστε το υδραυλικό τιμόνι και αφαιρέστε το.

2. Ανάλυση του υδραυλικού τιμονιού. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τι ήταν πού.

Α. Αρχικά, αφαιρέστε τον κινούμενο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια ασφάλισης που συγκρατούν τα πλευρικά ρουλεμάν και αφαιρέστε το δακτύλιο ασφάλισης, όπου ο άξονας προεξέχει περισσότερο και όπου θα χτυπήσετε, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί για να περιστρέψετε τα πλαϊνά ρουλεμάν έτσι ώστε το κέντρο του ο κινούμενος άξονας μετακινείται πιο μακριά από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, για να κινηθούν οι ταχύτητες πιο διαφορετικά, όταν χτυπήσετε τον άξονα, θα τραβήξει προς τα πάνω τις επιφάνειες στη θήκη του υδραυλικού τιμονιού και μετά θα πρέπει να το τρίψετε για να βάλετε νέες τσιμούχες λαδιού και δεν θα προεξοχή. Τότε απλά χτυπάς τον άξονα. Προσέξτε, τα ρουλεμάν κυλίνδρων θα πασπαλίσουν αμέσως - μην τα χάσετε.

Β. Τώρα αποσυναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες στο επάνω κάλυμμα και αφαιρέστε τον άξονα. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι του κάτω ρουλεμάν και αφαιρέστε το.

Β. Αποσυναρμολόγηση του εμβόλου του άξονα μετάδοσης κίνησης: (Αυτό συμβαίνει εάν το υδραυλικό τιμόνι σφηνώνει και προς τις δύο κατευθύνσεις και γενικά δεν λειτουργεί καλά). Υπάρχει μόνο μία τσιμούχα λαδιού και δεν υπάρχει ποτέ στα κιτ επισκευής.

Ζ. Αλλάξτε όλες τις τσιμούχες λαδιού που βλέπετε με καινούριες. Προσοχή με το κάτω PTFE. Μπορεί να τεντωθεί λίγο για να ντυθεί. Αν το σύρετε, θα αρπάξει. Οι στεγανοποιήσεις βρίσκονται μέσα στα πλευρικά ρουλεμάν στον άξονα και στο περίβλημα για τα ίδια ρουλεμάν. Ένα είναι στο έμβολο και δύο στο πάνω καπάκι. Ένα άλλο στο κάτω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης (έγραψα γι 'αυτό παραπάνω)

3. Συναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού.
Όλα είναι με την αντίστροφη σειρά, μόνο το πάνω κάλυμμα βιδώνεται πρώτα και μετά τοποθετείται το κάτω ρουλεμάν και βιδώνεται το κάτω παξιμάδι ρουλεμάν (με δύο τρύπες) μέχρι να σταματήσει. Στη συνέχεια τοποθετείται ο κινούμενος άξονας. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι στην αρχή το άνω έδρανο συναρμολογείται και τοποθετείται στον άξονα, στη συνέχεια το κάτω έδρανο εισάγεται στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού και κλειδώνεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης (και πάλι, το κέντρο του κινούμενου άξονα έχει μετατοπιστεί περαιτέρω από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού). Στη συνέχεια σχηματίζεται το κάτω έδρανο και εισάγεται προσεκτικά ο άξονας με το πάνω ρουλεμάν. Είναι σημαντικό οι κύλινδροι να μην πέσουν έξω στο υδραυλικό τιμόνι. Μπορείτε να ελέγξετε - ανακινήστε. Θα κραυγάζουν μέσα στη θήκη. Στη συνέχεια, βάλτε το δακτύλιο συγκράτησης.
Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγξετε αν δεν παρεμβαίνει τίποτα; Για να γίνει αυτό, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήριο άξονα - πρέπει να κάνει τέσσερις στροφές.

4. Ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού. Δυστυχώς το κάνω με το μάτι.
Πρώτα σφίγγω το κάτω ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει. Πρέπει να το γυρίσεις με ένα σφυρί και μια γροθιά (δεν κατάφερα να βρω το κλειδί). Αλλά μην σφίξετε υπερβολικά για να μην συνθλίψετε τα ρουλεμάν.
Μετά φέρνω τα εκκεντρικά των πλαϊνών ρουλεμάν. Θα πρέπει να περιστρέφονται προς μία κατεύθυνση, δηλαδή, εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα), τα ίχνη από τα μπουλόνια ασφάλισης μπορούν να είναι σημείο αναφοράς - πρέπει να συνδυαστούν με τα ίδια τα μπουλόνια. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να το σφίξετε σχεδόν μέχρι το τέλος, αλλά έτσι ώστε η περιστροφή των ρουλεμάν να είναι ίδια. Είναι επίσης αδύνατο να σφίξετε υπερβολικά - οι τσιμούχες λαδιού θα φθαρούν γρήγορα.
Μετά σταματήστε.

5.εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού
Όλα εδώ είναι ίδια όπως στην ανάλυση. Το μόνο πράγμα είναι ότι το τιμόνι είναι συνδεδεμένο πρώτα, μετά περιστρέψτε το τιμόνι μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, δύο στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση - αυτή θα είναι η κεντρική θέση και στη συνέχεια τοποθετήστε το δίποδο.

6. Γέμισμα λαδιού και αιμορραγία.
Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να ξεκινά πριν γεμίσει με λάδι.
Όταν γεμίσετε τη δεξαμενή με λάδι, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, αλλά μην γυρίσετε το τιμόνι. Το λάδι θα φύγει αμέσως. Συμπληρώστε μέχρι να σταματήσει να φεύγει και να υπάρχει λιγότερος αφρός. Στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνι λίγο στα πλάγια (αλλά όχι στη θέση του), αυτό θα διώξει τον υπόλοιπο αέρα, ένα κλάσμα της στάθμης και οι μικρές φυσαλίδες θα φύγουν από μόνες τους. Και απολαύστε την απαλή δουλειά του GUR.

Συγγνώμη για την αντιεπαγγελματική γλώσσα. Ίσως κάποιος άλλος ξεκαθαρίσει κάτι και προτείνει.
Πέρασα το υδραυλικό μου τιμόνι 4 φορές για 150.000 χλμ. Άλλες 10 φορές σε άλλο μηχάνημα Ένας φίλος βοήθησε και αποσυναρμολόγησε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στις βίδες, αλλά τον συναρμολόγησε λάθος. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να βρεθεί ο σωστός συνδυασμός.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω εντελώς καινούργιο, αλλά μόνο το '98 στο νούμερο 222.
Όλο αυτό το διάστημα ξάπλωσα στο γκαράζ.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, αλλά να το λύσω.
Επικοινώνησα με εταιρείες για αυτήν την εξειδίκευση, μου ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία με διαφράγματα και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - δεν έχει χρησιμοποιηθεί; Ή χρησιμοποιήθηκε και έρεε; Εάν δεν χρησιμοποιείται, τότε είναι καλύτερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να βάλετε και να οδηγήσετε μέχρι να ρέει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και κάτω από τα πλευρικά ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι του παλιού μοντέλου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - δεν έχει χρησιμοποιηθεί; Ή χρησιμοποιήθηκε και έρεε; Εάν δεν χρησιμοποιείται, τότε είναι καλύτερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να βάλετε και να οδηγήσετε μέχρι να ρέει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και κάτω από τα πλευρικά ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι του παλιού μοντέλου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Ευχαριστώ πολύ και αυτό ακριβώς έκανα.
Το βάζω κάτω και μην το ακουμπάω, δουλεύει, δεν ρέει, και δόξα σε σένα Lyokh, που μου το οδήγησες-)))
Διαχειριστές.
Το Συμβούλιο Διαφράγματος GUR πιστεύει ότι θα πρέπει να αναρτηθεί προς ενημέρωση όλων στη δημόσια προβολή.
Ξεκάθαρα γραμμένο και με μεγάλη λεπτομέρεια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yus 09 Μαρτίου 2010

... Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι. ...

Sergey, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.

Σεργκέι, σχετικά με τον κανονισμό -
Θα πρέπει να στρίβουν προς μία κατεύθυνση, δηλαδή εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα)
Κανένα λάθος? Και αν και τα δύο κάρυ κάνουν δεξιόστροφα, ποιος είναι ο κίνδυνος;

Με άλλα λόγια, είτε «από τον εαυτό του» είτε «από τον εαυτό του» ανάλογα με το πού να κοιτάξουμε, αλλά απειλούν με προκατάληψη, λειτουργούν ως εκκεντρικοί.

Sergey, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.

Αποσυνδέετε τον άξονα του τιμονιού, τους σωλήνες, ξεβιδώνετε τα τέσσερα μπουλόνια στο καπάκι και το αφαιρείτε, αλλάζετε τσιμούχα λαδιού.
όταν τοποθετείτε το κάλυμμα πίσω, να είστε προσεκτικοί με τον δακτύλιο Ο, καλά, βιδώνετε τα πάντα πίσω και το συνδέετε. Μην ξεχάσετε να κάνετε αναβάθμιση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar 26 Απριλίου 2010

Και είναι ενδιαφέρον ότι το hydrolab τοποθετεί στη Μόσχα κάποιο είδος «δικών» κιτ επισκευής. Τώρα πιστεύω ότι κάθε καινούργιο πρέπει να αγγίζεται και να ψάχνει για καλές μανσέτες. Σχεδόν όλοι είναι σφηνωμένοι: κάποιος στα δεξιά, κάποιος στα αριστερά, κάποιος προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο λόγος είναι η φθορά των τσιμουχών, όχι της αντλίας και του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar, 10 Μαΐου 2010

Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

Το πιο σημαντικό θα μου πεις πώς λειτουργούν οι τσιμούχες τους στην ταχύτητα, εννοώ ότι το τιμόνι έγινε βαμμένο με ταχύτητα ή πώς ήταν; Γράφουν ότι όταν γεμίζουν με τα κιτ επισκευής τους, το τιμόνι γίνεται όπως πρέπει να είναι βαμμένο με ταχύτητα. Τι γίνεται με εσάς;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

demontroina 12 Μαΐου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yrtchik 12 Μαΐου 2010

... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο. Θα γεμίσει το «δίκστρον».

μπορεί να γλιστρήσει η ζώνη; η αντίστροφη κίνηση μπορεί να ελεγχθεί στον άξονα της αντλίας.

... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο. Θα γεμίσει το «δίκστρον».

Βασικά, τα πτερύγια του ρότορα είναι φθαρμένα, αλλά ο θόρυβος μπορεί να μην οφείλεται σε αυτά, το φίλτρο, η βαλβίδα, ο αέρας στο σύστημα είναι φραγμένοι.
Η ζώνη συνήθως «τσιρίζει».
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε sharky5: 13 Μαΐου 2010 - 17:28

Ο σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να παρέχει πιο άνετο έλεγχο του τιμονιού. Σήμερα, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένο στο Gazelle και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη συσκευή, τις δυσλειτουργίες και την επισκευή της μονάδας στο σπίτι από αυτό το υλικό.

Τόσο το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle όσο και το υδραυλικό τιμόνι έχουν σχεδιαστεί για πιο άνετο τιμόνι. Αρχικά, ας ρίξουμε μια ματιά στη συσκευή υδραυλικού τιμονιού στο Gazelle. Μιλάμε τόσο για το Gazelle Business με κινητήρα 405 όσο και για άλλα μοντέλα αυτής της σειράς.

Λοιπόν, ποια είναι η συσκευή του συστήματος:

1. Αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Αυτό το στοιχείο του κυκλώματος εξασφαλίζει τη βέλτιστη κυκλοφορία του αναλώσιμου στο σύστημα, καθώς και την πίεση.
2. Κιβώτιο διεύθυνσης με στοιχείο διανομής. Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να παρέχετε μια ροή αέρα που είναι απαραίτητη για να κατευθύνετε το λάδι στην επιθυμητή κοιλότητα του κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
3. Ένα άλλο στοιχείο του συστήματος είναι ο κύλινδρος. Με τη βοήθειά του εξασφαλίζεται η μετατροπή της πίεσης του αναλώσιμου υλικού στην κίνηση του εμβόλου, καθώς και της ράβδου.
4. Το ίδιο το αναλώσιμο, δηλαδή το λάδι. Το υγρό μεταφέρει τη δύναμη από την αντλία του υδραυλικού τιμονιού στον κύλινδρο. Επιπλέον, το λάδι παρέχει λίπανση για όλα τα στοιχεία τριβής της συσκευής.

Όπως κάθε μονάδα, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει από καιρό σε καιρό.

Οι κύριες δυσλειτουργίες και οι μέθοδοι εξάλειψής τους δίνονται παρακάτω:

1. Ο ιμάντας κίνησης του συστήματος έχει φθαρεί ή δεν είναι αρκετά σφιχτός. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας είτε αλλάζει είτε ρυθμίζεται η θέση του.
2. Το τιμόνι στρίβει άσχημα, αυτό μπορεί να οφείλεται τόσο στη φθορά του ιμάντα όσο και στη χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα, σε μειωμένο αριθμό στροφών κινητήρα, σε φραγμένο φίλτρο. Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να είναι η χαμηλή πίεση της αντλίας ή ένα κλείδωμα αέρα στις γραμμές. Ανάλογα με το πρόβλημα, η λύση μπορεί να είναι η προσθήκη αναλώσιμων, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, η αλλαγή του φίλτρου ή η επισκευή της αντλίας. Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων.
3. Μηχανική βλάβη στη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, πρέπει να τη διαγνώσετε.
4. Εάν η αντλία δεν λειτουργεί, πρέπει είτε να την επισκευάσετε με ένα χτύπημα (κιτ επισκευής), είτε να αλλάξετε τις τσιμούχες λαδιού.
5. Τα στοιχεία του τιμονιού έχουν φθαρεί ή έχει σπάσει η γεωμετρία του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Τα ελαττωματικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.
6. Εάν το υδραυλικό υγρό εκκενώνεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας, εντοπίστε τη διαρροή και διορθώστε το πρόβλημα. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην αλειτουργία της αντλίας, θα πρέπει να ελέγξετε την πίεση λειτουργίας της.
7. Ζημιά ή φθορά των ελαστικών, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν τα ελαττωματικά στοιχεία και να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν.

Όπως ίσως μαντέψατε από την προηγούμενη παράγραφο, εάν το υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle δεν λειτουργεί, τότε αυτό οφείλεται στην αντλία. Για να επισκευάσετε αυτό το στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε θεματικό κατάστημα. Η κύρια δυσκολία στην επισκευή είναι ότι η αντλία δεν είναι πτυσσόμενη.

Η διαδικασία επισκευής πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αποσυναρμολογήστε την αντλία και αποσυναρμολογήστε σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το κιτ.
2. Καθαρίστε τη συσκευή από ακαθαρσίες, είναι πιθανό να υπάρχουν κάποιοι λόγοι για την αποτυχία στη θήκη. Συνήθως το πρόβλημα έγκειται στη φθορά της τσιμούχας λαδιού, τότε θα χρειαστεί να την αλλάξετε. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας τσιμούχας λαδιού, ο κύλινδρος πρέπει να τροποποιηθεί.
3. Ο αδένας μπορεί να εγκατασταθεί με διάφορους τρόπους. Μπορείτε να δημιουργήσετε μια ειδική εσοχή στο εξωτερικό μέρος του στοιχείου, να ανοίξετε μια αντίστοιχη τρύπα με σπείρωμα στον τοίχο της συσκευής και στη συνέχεια να στερεώσετε τον στυπιοθλίπτη με βίδες. Μπορείτε επίσης να στερεώσετε αυτό το τμήμα στη μέση της αντλίας χρησιμοποιώντας τα ειδικά λυγισμένα άκρα του σώματος.
4. Όταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση του στοιχείου, θα χρειαστεί να επανασυναρμολογήσετε το σύστημα με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, όταν λειτουργεί το υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να ακούσετε έναν αχαρακτηριστικό θόρυβο για αυτό. Πρόκειται για μια νέα τσιμούχα λαδιού, οπότε δεν πρέπει να ανησυχείτε για αυτό. Όταν τελειώσει η επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο σύστημα.

Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:

• χρειάζεστε ένα κλειδί για "12", καθώς και κεφαλές για "14" και "24".
• θα χρειαστείτε ένα εξολκέα δακτυλίου κουμπώματος.
• προετοιμάστε εκ των προτέρων δύο χάλκινες ροδέλες, μια φλάντζα για το πίσω περίβλημα, δακτυλίους O, σε ποσότητα δύο τεμαχίων και μια τσιμούχα λαδιού, μπορούν να αντικατασταθούν από κιτ επισκευής για την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
• βεβαιωθείτε ότι έχετε ένα ρουλεμάν με την ένδειξη "6202" και μια εξωτερική διάμετρο 35 mm.
• για να αντλήσετε λάδι από τη δεξαμενή, χρειάζεστε μια μεγάλη σύριγγα και ένα δοχείο.
• καθαρίστε τον πάγκο εργασίας και καλύψτε τον με καθαρό χαρτόνι για να αποσυναρμολογήσετε την αντλία.
• ετοιμάστε λεπτό γυαλόχαρτο και ένα πανί καθαρισμού.

Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.

1. Χαλαρώστε ελαφρώς το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί τη μονάδα αντλίας στο στήριγμα χρησιμοποιώντας την οπή στην τροχαλία. Χαλαρώστε τελείως το παξιμάδι συγκράτησης του εντατήρα και αφαιρέστε τον ιμάντα.
2. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα, αντλήστε το υδραυλικό υγρό από τη δεξαμενή. Γυρίστε το τιμόνι δεξιά και αριστερά μέχρι να σταματήσει, ώστε το λάδι να βγει εντελώς από το σύστημα, κάντε το αρκετές φορές για να καθαρίσετε πλήρως τους αγωγούς.

1. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα που τρέχει από το δοχείο διαστολής και αφαιρέστε αυτή τη γραμμή.

1. Αφαιρέστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης από την αντλία στο σύστημα.
2. Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
3. Τραβήξτε τη μονάδα αντλίας υδραυλικού τιμονιού που απελευθερώθηκε και τοποθετήστε την σε ένα ειδικά προετοιμασμένο μέρος. Αφαιρέστε τη βρωμιά και το λάδι από το περίβλημα της μονάδας.
4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν με ένα εξολκέα.
5. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης του πίσω καλύμματος. Ξεσφίξτε το απαλά με ένα μικρό κατσαβίδι και αφαιρέστε το, φροντίζοντας οι λεπίδες του ρότορα να μην πέσουν έξω από το περίβλημα.

1. Βγάλτε τις λεπίδες και βάλτε τις σε προπαρασκευασμένα αριθμημένα κομμάτια χαρτιού για να μην μπερδέψετε τίποτα κατά τη συναρμολόγηση. Προσοχή! Θυμηθείτε τη θέση των συναρμολογημένων λεπίδων. Όταν τοποθετείται σε περίβλημα, το στρογγυλεμένο τμήμα αυτών των λεπίδων πρέπει να είναι στραμμένο προς τα έξω.

1. Αφαιρέστε το πιάτο και όλα τα μέρη από κάτω.
2. Βγάλτε τον άξονα χτυπώντας απαλά με ένα κατσαβίδι.

1. Πιέστε το ρουλεμάν από τον άξονα της αντλίας.

1. Αλλάξτε το μη χρησιμοποιήσιμο ρουλεμάν για ένα προηγουμένως προετοιμασμένο.

1. Ελέγξτε τα μέρη του σετ αντλίας για ελαττώματα και φθορά. Καθαρίστε τις επιφάνειες από βρωμιά και τραχύτητα. Οι ειδικοί λένε - ο απλός καθαρισμός των εσωτερικών εξαρτημάτων μειώνει τα κενά και σας επιτρέπει να επεκτείνετε τη λειτουργία αυτής της μονάδας χωρίς να αντικαταστήσετε κανένα εξαρτήματα.

1. Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά. Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε τη τσιμούχα λαδιού, τους δακτυλίους O και τις ροδέλες για νέα που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων.

Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα: