Αυτόματη επισκευή DIY Golf 3 box

Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

——————–
Προσφέρω νέα και μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ταχυδρομείο: pp14 στο Yandex.
Θα αγοράσω ελαττωματικά αυτόματα κιβώτια και μεταβλητές.

Γεια σας, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καλύπτεται, εδώ

παρόμοια περίπτωση.
Σπασμένη φαλτσέτα άξονα. δορυφόρους. διαφορικό και έσπασε το μπλοκ ((
ενώ η επισκευή κοστίζει 7700, τα ανταλλακτικά παραγγέλθηκαν στο eksist, αυτό είναι χωρίς λάδι.
δεδομένου ότι τα ρινίσματα και τα μέρη του μπλοκ μπήκαν στους ενεργοποιητές αλλαγής ταχυτήτων, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για καθαρισμό.
Νομίζω να μαγειρέψω το μπλοκ με αργόν, αφού απλά δεν είναι ρεαλιστικό να βρεις μπλοκ.
στη Μόσχα ζήτησαν 3000r για επισκευές Αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων + 9000r για εργασία + ανταλλακτικά, περίπου 30.000r θα απελευθερωθούν
μετά από αυτό, ανέλαβα μόνος μου την επισκευή.

έτος - 1995
μοντέλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - CKX 17105 (Χωρίς αισθητήρα)
σήμανση στη μονάδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - 01M 921 105 E
Όγκος - 1,8
Γρανάζια - 4

Αν κάποιος έχει πληροφορίες για το πώς καταλαβαίνει, τι να ψάξει, τι εξολκείς πρέπει να αναρτηθούν.
γράψε, θα είμαι ευγνώμων.

Δεν θα αλλάξω ρουλεμάν και γενικά μάταια που αποσυναρμολόγησα όλο το κουτί σήμερα, όταν ήδη σύρθηκα μέχρι τον άξονα που πηγαίνει στο διαφορικό, είδα ότι υπήρχε τσιμούχα λαδιού, που σημαίνει ότι τα μπάζα από το κιβώτιο ταχυτήτων απλά δεν μπόρεσε να μπει στο κουτί Και το ίδιο το κουτί μέσα είναι σαν καινούργιο, υπήρχε λίγη βλέννα στο καπάκι του τηγανιού, δεν βρήκα τσιπς στον μαγνήτη.
το κάλυμμα όπου βρίσκονται τα πιρούνια βάρδιας ήταν φυτεμένο σε κάτι λευκό, μοιάζει με στεγανωτικό.
Τι να της βάλω; επίσης στο στεγανωτικό, ή απλά ένα παρέμβυσμα θα είναι αρκετό.
και παρατήρησα επίσης όταν ξεβίδωσα τα μπουλόνια της αντλίας, ήταν σε μαύρη σιλικόνη.
γιατί είναι εκεί;
όταν αφαίρεσα το κουτί, ο μετατροπέας έμεινε στο μοτέρ, πρέπει να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί μαζί με το κουτί;

Γύρισε το κουτί ανεπιτυχώς και συνθλίβει τον αισθητήρα, 2 ακίδων, συνδεδεμένο με μια μακριά αυλάκωση, κοντά στο καπάκι.
στην υπαρξιακή δεν μπόρεσα να το βρω, πες μου τον κωδικό αυτού του αισθητήρα.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε.13: 11 Ιουλίου 2013 - 00:08

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Βρόχος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 096 πώς να ελέγξετε, να κουδουνίσετε και να αντικαταστήσετε με καλώδια Golf 3, καθώς και πολλά μοντέλα VW, Skoda, Seat, καθώς και Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να έχουν προβλήματα όπως σπάσιμο στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή στην κύρια βαλβίδα ή έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι ενσωματωμένος στον βρόχο.

Μπορείτε να προσδιορίσετε το πρόβλημα στις βαλβίδες ή στον αισθητήρα κουδουνίζοντας τις επαφές των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του αισθητήρα θερμοκρασίας από τη στρογγυλή φίσα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

Αφαιρούμε το καλώδιο που πηγαίνει από τον εγκέφαλο στο κουτί (ένας στρογγυλός σύνδεσμος με 10 επαφές που βρίσκονται κατά μήκος της ακτίνας και μία στο κέντρο με αριθμούς πάνω τους). Καλούμε "μητέρα" υποδοχή που προέρχεται από το μηχάνημα κουτιού.

Λοιπόν, στα τηλέφωνα επικοινωνίας:

ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 1 επαφές 1, 3 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 2 επαφές 1, 4 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο. 3 επαφές 1, 5 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 4 επαφές 1, 6 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 5 επαφές 1, 7 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 6 επαφές 2, 8 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
σωληνοειδές Νο. 7 επαφές 1, 10 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
επαφές 1.12 - θερμικός αισθητήρας, περίπου 200 kOhm στους 23 βαθμούς Κελσίου.

Εάν οι μετρήσεις σας έδειξαν είτε την απουσία είτε την υπερβολική αντίσταση, προχωρήστε στην αφαίρεση της παλέτας και στην κλήση του βρόχου και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων απευθείας στην υδραυλική πλάκα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όπως περιγράφεται παρακάτω:

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε την προστασία του ταψιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει βύσμα για την αποστράγγιση λαδιού από το δοχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφαιρώντας το λάδι του κάρτερ θα ρέει από εσάς - είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα μπολ, καθώς το λάδι θα συγχωνευτεί κάπου στα 3,5 λίτρα.

Έχοντας αφαιρέσει το κάρτερ (4 μπουλόνια συνολικά) και στραγγίζοντας εντελώς το λάδι, θα δείτε μια πλάκα ντουραλουμίνης με καρφιά και βύσματα στα πλάγια, ένα φίλτρο λαδιού, ένα φαρδύ επίπεδο τρένο που πηγαίνει στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Αφαιρέστε το φίλτρο και περιμένετε μέχρι να στραγγιστεί το υπόλοιπο λάδι.

Ο βρόχος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκτείνεται κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και έχει 7 συνδέσμους που συνδέονται στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Αφαιρέστε το καλώδιο αποσυνδέοντας τους συνδετήρες από όλες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και κουδουνίζοντας (μετρήστε την αντίσταση σε κάθε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα). Οι αριθμοί επαφής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φαίνονται παρακάτω στο σχήμα:

Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει αντίσταση όπως υποδεικνύεται παραπάνω στην περιγραφή.

Εάν όλα είναι καλά με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τότε προχωρήστε στον έλεγχο του βρόχου:
Αφαιρέστε το καλώδιο και τραβήξτε το έξω από την τρύπα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πάρτε τον ελεγκτή (Πολύμετρο, Tseshka) και στη λειτουργία κλήσης (Ή βάζοντας αντίσταση), αρχίστε να χτυπάτε τις επαφές από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στα τσιπ (Στρογγυλή υποδοχή, όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα).
Μπορείτε να βρείτε ένα κάταγμα στο τρένο ή πολλά.
Το κόστος του καλωδίου είναι τεράστιο 180 $, επομένως μπορεί να αντικατασταθεί με καλώδια συγκολλημένα μόνοι σας. Είναι πρακτικά αδύνατο να αποκαταστήσετε έναν ελαττωματικό βρόχο και η αγορά ενός νέου είναι ακριβή - επομένως θα αντικαταστήσουμε τον βρόχο με καλώδια. Εάν τα χέρια σας δεν βγαίνουν από τον κώλο σας και ξέρετε πώς να δουλέψετε με ένα κολλητήρι, τότε όλα θα γίνουν γρήγορα! Η αρχή της ανάκτησης είναι η παρακάτω:

Κολλήστε τα καλώδια της μάρκας MGTF στα πόδια του νέου βύσματος που αγοράσατε (Πετάξτε το παλιό - εκεί χάνεται και η επαφή με την πάροδο του χρόνου) (πετάξτε έξω τον στρογγυλό παλιό συνδετήρα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Αγοράστε έναν σύνδεσμο τουλάχιστον 10 ακίδων για να κολλήσετε κάθε καλώδιο στο πόδι που πηγαίνει από την επαφή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ΑΛΛΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΠΟΥ ΠΕΡΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΣΤΟ ΚΟΥΤΙ - ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ. Τοποθετήστε το "μαμά" στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιαδήποτε ποσότητα και φθηνά από την αγορά αυτοκινήτων ή το κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων). Μπορείτε να παραλάβετε το απαιτούμενο μέγεθος από το κατάστημα και να το βάλετε στα πόδια της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Τα πάντα εφαρμόζουν και κρατάνε με ασφάλεια. Στον παλιό σας βρόχο μεμβράνης, βρείτε τη θερμική αντίσταση από τους αριθμούς επαφής (βρίσκεται στο τέλος του βρόχου - ακριβώς πάνω του μεταξύ της 7ης και 6ης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, που υποδεικνύεται στο παραπάνω διάγραμμα) και κολλήστε την στα καλώδια. ακριβώς όπως οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και στερεώστε όλα τα καλώδια στη δέσμη και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τη θερμική αντίσταση.

Όταν κολλήσετε τα πάντα, στερεώστε τα καλώδια από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στη νέα υποδοχή σε μια δέσμη - ανασηκώστε την, σφραγίζοντας το κανάλι ερμητικά, χτυπήστε ξανά τον νέο σας σύνδεσμο, βάλτε ένα νέο φίλτρο, στερεώστε το ταψί και τοποθετήστε το προστατευτικό, συμπληρώστε νέο λάδι.

Εάν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σας είναι εκτός λειτουργίας, τότε ξεβιδώστε τις πλάκες που συγκρατούν τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τραβήξτε τις μαζί με τις βαλβίδες, τα ελατήρια, αλλάξτε τις βαλβίδες ή τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή τα ελατήρια και τοποθετήστε τα στην υδραυλική πλάκα όπως φαίνεται στις παρακάτω εικόνες:

Σε βάρος των σωληνοειδών. Ποια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ευθύνεται για την ταχύτητα, και ποια για την πίεση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 096 για το golf 3 κ.λπ. σαφώς στο παρακάτω σχήμα

Αυτό το θρυλικό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων 01 Μ Το Audi-Volkswagen ίδιας παραγωγής (προκάτοχοι - 095/096) παράγεται εδώ και 17 χρόνια, από το 1995 έως σήμερα, για όλα τα δημοφιλή προσθιοκίνητα οχήματα VW, Seat και Scoda ( και ακόμα Audi A3) με κινητήρα από 1,6 l έως 2,0 l τοποθετημένο απέναντι.

Και αν υποθέσουμε ότι η οικογένεια αυτών των αυτόματων κιβωτίων περιλαμβάνει επίσης στενά συνδεδεμένους προκατόχους: αυτόματα κιβώτια 095, 096, 097, 098, τα οποία διέφεραν στο αναγκαστικό μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής σε 01 * αντί του αποσβεστήρα στο 096, φλάντζα παλετών, σώμα και διαφορές στα έμβολα (βλέπε διάγραμμα “Διαφορές 01Ν και 095-098” αριστερά), τότε αυτό το θρυλικό κουτί κυκλοφορεί από το 1991 - για πάνω από 20 χρόνια!

Από αυτά, το πιο δημοφιλές για επισκευή είναι το κουτί. Γκολφ Volkswagen - αυτόματη μετάδοση 096... Το οποίο συναρμολογούνταν σε ορισμένα εργοστάσια της Volkswagen μέχρι το 2009. ΕΝΑ 01 Μ έχει εγκατασταθεί στο Tradewinds (Κίνα) μέχρι τώρα. Παρεμπιπτόντως, στα γερμανικά εργοστάσια στο Tradewinds, η αυτόματη μηχανή 01N δούλευε με διαφορετικούς κινητήρες.

Μια λιγότερο συνηθισμένη τροποποίηση είναι 01Ρ (ο προκάτοχός της - 098), ικανός να μεταδίδει υψηλότερη ροπή, συγκεντρώθηκε με κινητήρες έως 2,8 λίτρα VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (μικρά λεωφορεία και μίνι βαν). Τα εποικοδομητικά σχετικά και πολλά αναλώσιμα είναι εναλλάξιμα.

Τροποποίηση 097 για το "unkillable" Audi 80 - Audi 100 και εξυπηρετούσε μέχρι το 1995, όταν αντικαταστάθηκε από το ίδιο "unkillable" 01Ν.

Σχεδιασμένο για A4, A6, Cabrio Audi τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AG4 - 01Ν Η Audi μπορεί να μεταδώσει ροπή από κινητήρες 2,8 λίτρων. Διαφέρουν μεταξύ τους σε περιβλήματα και διαφορικά. Τα περισσότερα από τα άλλα μέρη ολόκληρης της οικογένειας είναι εναλλάξιμα.

Αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ήταν το τελευταίο αριστούργημα του ομίλου Volkswagen-Audi που προσπάθησε να ανταγωνιστεί στην αγορά των αυτόματων κιβωτίων. Η 5-τάχυτη ZF 5HP19, που κυκλοφόρησε την ίδια 95η χρονιά, αποδείχθηκε τόσο πιο εξελιγμένη και ανταγωνιστική σε τιμή που η VAG αποφάσισε σύντομα να κλείσει τη δική της ανάπτυξη παραδοσιακών αυτόματων μηχανών, μετακομίζοντας αργότερα στα Ιαπωνικά Aisin Warner και γερμανικά Όμιλος ZF ... Όπως ακριβώς η αμερικανική NASA χρησιμοποιεί ρωσικούς πυραύλους για να στείλει τους αστροναύτες της σε τροχιά.

Και από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, η VAG έχει ανακατευθύνει όλες τις δυνάμεις των σχεδιαστών της στην παραγωγή των δικών της μεταβλητών ( 01J -CVT ), και μετά από σχετική αποτυχία με το variator 01J - στα προεπιλεγμένα κουτιά, που θεωρήθηκαν πολύ πιο υποσχόμενα DSG .

Χαρακτηριστικά επισκευής

Ένα από τα χαρακτηριστικά της καθολικής μετάδοσης 01 Μ - το γεγονός ότι για μια διεστραμμένη τοποθεσία (σε αντίθεση με τον αδελφό του 01N) εισήχθη ένα διαφορικό με ξεχωριστό σύστημα λίπανσης (το λάδι για αυτό ελέγχεται και αντικαθίσταται ξεχωριστά).

Για πολλά χρόνια αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (μαζί με έναν συγγενή του 01N Audi) ήταν τα πιο επισκευασμένα στη Ρωσία μεταξύ όλων των αυτόματων κιβωτίων Audi-Volkswagen. Από δημοτικότητα βρίσκονται στους 4 ηγέτες του κόσμου, μαζί με τους Γάλλους DPO, Ιαπωνικά U140-241 και #1- ZF 5HP19.

Λίγο πίσω είναι ο αιώνιος ανταγωνιστής τους - η Mercedes, της οποίας η οικογένεια είναι αυτόματη 722.3 – 722.5 τόσο ανθεκτικό όσο συχνά επισκευάζεται. Τον τελευταίο χρόνο, τα αδέρφια 6 ταχυτήτων - το γερμανικό 6HP26, το ιαπωνικό U660 και το αμερικανοκορεατικό 6T40 - έχουν εισχωρήσει όλο και περισσότερο στην ομάδα των ηγετών επισκευής.

Φίλτρο για όλα τα αυτόματα κιβώτια μετά το 1994 01M-N-P - 105010A.

- Το φίλτρο με μεμβράνη από τσόχα είναι το ίδιο για όλα τα 01 * και διαφέρει από το προηγούμενο φίλτρο: 096-. -098 (- # 105010) στα δεξιά.

Τυπικοί χώροι επισκευής για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "ηλικίας":

Οι τεχνίτες προτιμούν να παραγγείλουν κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες (Overol Kit) για 01M από την ATOK (105002 -AT), η ποιότητα των δακτυλίων συμπίεσης είναι κοντά στην αρχική ( στα δεξιά ). Λιγότερο συχνά, παραγγέλνουν τα κιτ επισκευής για συνταγή και Transtek.

Για γενική επισκευή 01P - πιο συχνά παραγγέλνουν κιτ Overol από τη συνταγή - 105002A.

Επίσης, συχνά μαζί με Overols, παραγγέλνουν και αλλάζουν σετ εμβόλων από 5 τεμάχια - για 095-098. Το σετ εμβόλων για 01MPN είναι διαφορετικό - 7 τεμ. 105008Α.

Κιτ εμβόλου από καουτσούκ 01M

Το καουτσούκ γίνεται αμφίβολο και δεν κρατά καλά την πίεση, ειδικά το χειμώνα. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα και υπερθερμασμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αντικαθίσταται ολόκληρο το σετ εμβόλων με καουτσούκ - Νο. 105008A.

Αυτή είναι μια υποχρεωτική παραγγελία για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 8-10 ετών. Οι τεχνίτες είναι δύο έως τρεις φορές πιο πιθανό να παραγγείλουν μη γνήσια έμβολα από τα αυθεντικά.

Οι θερμοκρασίες ή η πλευρική πίεση λιώνουν ή γίνονται εύθραυστα η πράσινη εργοστασιακή ροδέλα του μπροστινού τυμπάνου - ένα πλαστικό ρουλεμάν χιτώνιο - 105229. Κομμάτια είναι διάσπαρτα με λάδι σε όλο το μηχάνημα και καταστρέφουν τις φλάντζες. Ελέγχεται από την παρουσία θραυσμάτων στην παλέτα. Ο λόγος είναι το γήρας και η υπερθέρμανση, που επιταχύνει το γήρας. Αξονικό παιχνίδι του άξονα εισόδου 0,3-0,4 mm. Ρυθμίζεται από αυτές τις πλαστικές ροδέλες.

Συνήθως παραγγέλνεται ένα πλήρες σετ ροδέλες - 105200.

- Υπέρβαση κλωβού συμπλέκτη 105654A, που απομακρύνεται.

Ο λόγος είναι η παρατεταμένη υπερθέρμανση και η γήρανση του πλαστικού.

Συνήθως, το πλαστικό έχει διάρκεια ζωής τουλάχιστον 8-10 χρόνια, αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να καταρρεύσει πολύ νωρίτερα.

Το τύμπανο 3-4 (105550) αποτυγχάνει λόγω της ώθησης του καλαθιού κατά μήκος του άξονα του άξονα (στη φωτογραφία δεξιά - μπλε βέλος - νόρμα, κόκκινο - πατημένο).

Ένα χιλιοστό μείωσης του διάκενου στο διάκενο είναι αρκετό και οι συμπλέκτες του πακέτου 3-4 γλιστρούν, γεγονός που οδηγεί στην καύση ολόκληρου του πακέτου συμπλέκτη. (κάντε κλικ στην εικόνα στα δεξιά για μεγέθυνση)

Πακέτο 3-4, Νο. 105100 (συμπλέκτης τριβής), Νο. 105120 (ατσάλι), Νο. 105140· (υποστήριξη) Νο. 105141 καεί. Ο λόγος είναι η έλλειψη πίεσης λαδιού στη γραμμή.

Οι ατσάλινες ζάντες 01M είναι πιο λεπτές (1,45 mm) από τις προ-95 (2 mm). Υποστηρίζοντας επίσης. Το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί τόσο από την προαναφερθείσα αιτία της ώθησης του καλαθιού του τυμπάνου, ή από την έλλειψη πίεσης λαδιού.

Το πακέτο Forward 105108 καίγεται. 105128; 105148 και το πακέτο Reverse με ταυτόχρονη θραύση των ελατηρίων επαναφοράς του εμβόλου Reverse 105976K -AF. Ένας κοινός λόγος: μια απόπειρα «αιώρησης» από μια αυλάκωση σε έναν κακό δρόμο.

Σωληνοειδή για 01M

Σημαντικές οικογενειακές αλλαγές έγιναν το 1995 για τη σειρά 01. Όταν εισήχθησαν γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας. Το ηλεκτρικό στα γερμανικά είναι απλό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και συντηρήσιμο. Οι υδραυλικές πλάκες έχουν τροποποιηθεί αρκετές φορές.

Στις τελευταίες τροποποιήσεις του σώματος βαλβίδας, όπου αντί για τον αποσβεστήρα αεριοστροβίλου (095-098) υπάρχει μπλοκάρισμα του συμπλέκτη (01M-N-P) αυτών των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων - 2 τμχ ( στα δεξιά ). Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες PWM που καταπονούνται περισσότερο είναι οι πρώτες που αστοχούν. EPC και TCC (Κλειδώνω).

095927333 - Σωληνοειδής-ηλεκτρικός γραμμικός ρυθμιστής πίεσης EPC - EV6 No. 105431 (γνωστός και ως - και μπλοκάρισμα μετατροπέα ροπής - TCC, EV4 - μετατροπέας ροπής). Το τελευταίο EV4 συνήθως φθείρεται πιο γρήγορα λόγω της βρωμιάς που εισέρχεται στο λάδι από το bagel.

Αργότερα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τύπου μπάλας 3 κατευθύνσεων αποτυγχάνουν – ηλεκτροβαλβίδες - "shifters" Αλλαγή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 105421. Οι χειροκίνητοι αριθμοί τους είναι EV-1, -2, -3, -5, -7. Και αριθμοί VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (δείτε πίνακες στα αριστερά)

Πιστεύεται ότι 8-10 χρόνια είναι η μέση κανονική ζωή όλων των ηλεκτρικών εξαρτημάτων 01M-01N, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων. Μετά από αυτό, η αντίσταση της καλωδίωσης τους αρχίζει να αυξάνεται, το κανάλι φθείρεται, αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά του κλεισίματος της βαλβίδας και ο υπολογιστής τα "απορρίπτει". (Περισσότερα για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες >>>)

Hydroblock - 105740. Απαιτεί τακτικό καθαρισμό. Για αυτοκίνητα που έχουν περάσει 150-200 tkm, αυτή η εργασία γίνεται ως ρουτίνα. (Όπως και η επισκευή «ντόνατ»)

Η μόλυνση του λαδιού προέρχεται από τον κινητήρα του αεριοστροβίλου και αποτελείται από σκόνη από την επένδυση τριβής και τη φθορά της ροδέλας στήριξης. Το βρώμικο λάδι φράζει και τρώει το μέταλλο των καναλιών και τα καρούλια στις πιο φορτισμένες βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας. (στα δεξιά)

Η βαλβίδα ασφάλισης μετατροπέα ροπής 105169A-SX (Valve Bost) υποφέρει κυρίως. Στη συνέχεια - Κύρια βαλβίδα ρύθμισης πίεσης, - Βαλβίδα ενίσχυσης, - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Λόγω της μεγάλης διαδρομής με την φαγωμένη επένδυση του κινητήρα αεριοστρόβιλου, της μη έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού και του φίλτρου κιβωτίου ταχυτήτων, ολόκληρη η πλάκα υπόκειται σε φθορά. (περισσότερο)

Αισθητήρες ταχύτητας 01M

Με κάθε επισκευή ενός υπερθερμανθέντος κιβωτίου ταχυτήτων που σχετίζεται με την ηλικία, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε:

- Αισθητήρας ταχύτητας εισόδου (105436) και

- Αισθητήρας ταχύτητας εξόδου (105438). αριστερά.

Για διαφορετικά μηχανήματα, αυτοί οι αισθητήρες έχουν διαφορετικές τροποποιήσεις - υπάρχουν μεγάλοι αισθητήρες εξόδου και υπάρχουν επίσης μικροί, οι οποίοι είναι ίδιοι για την είσοδο και την έξοδο, διαφέρουν ως προς το χαρακτηριστικό και τη σύνδεσή τους.

Ένα αναλώσιμο για τις περισσότερες επισκευές είναι - Καλωδίωση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καλωδίωση καλωδίων (105446), η οποία, λόγω συχνών προβλημάτων, βελτιώνονταν συνεχώς από τους σχεδιαστές και τώρα υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις της στην αγορά.

Η πιο συχνά παραγγελθείσα καλωδίωση είναι για 01M. Λιγότερο παραγγελθείσα γενική καλωδίωση No. 105446A (για 01N, 01M, 01P).

Κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να χτυπήσετε το ελαστικό κάλυμμα του άξονα μετάδοσης κίνησης και του ενδιάμεσου γραναζιού με μια σμίλη, (89-up) No. 105483 -AF.

– Πλανητική σειρά 105584. (στα δεξιά).

Ο λόγος είναι ότι λόγω της φθοράς των πόρων ενός από τα ρουλεμάν στήριξης (105241), οι βελόνες του πέφτουν στα γρανάζια του πλανητικού σετ γραναζιών.

Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και ολόκληρου του συγκροτήματος μειώνεται σημαντικά κατά την υπερθέρμανση και την πείνα λαδιού .

Από μεγάλη ηλικία και υπερθέρμανση υπό φορτίο σε ορισμένα μοντέλα, ένα σετ ελατηρίων επιστροφής περιστρέφεται, κομμάτια πλαστικού 105986 και ελατήρια 105976 διαλύονται και σκάνε, γεγονός που οδηγεί στην απώλεια της όπισθεν.

Επισκευάζεται με κιτ επισκευής με αντικατάσταση πλαστικού συγκρατητήρα με μεταλλικό - 105986. Για όλα τα αυτοκίνητα άνω των 10 ετών που έχουν έρθει για επισκευή με καμένο λάδι, το πλαστικό αυτού του σετ ελατηρίων πρέπει να ελεγχθεί και να αλλάξει.

Φορούν στάτορας αντλίας 105520 στην κεντρική τρύπα για δακτυλίους από χυτοσίδηρο 105199.

Εξαιτίας αυτού, χάνεται η στεγανότητα της σύνδεσης με τον άξονα, γεγονός που οδηγεί σε έλλειψη πίεσης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, στο τύμπανο Forward ή στη συσκευασία 3-4, που οδηγεί στην καύση του αντίστοιχοι συμπλέκτες. Συνδέεται με την καθυστέρηση στην επισκευή του μετατροπέα ροπής.

Η φθορά του καθίσματος ροδέλας ώθησης στη βάση του στάτορα είναι επίσης συχνή, με αποτέλεσμα αξονικό παιχνίδι και δόνηση. Αλλάζουν το δακτύλιο της αντλίας 105034 και τις τσιμούχες λαδιού 105070. Εάν καθυστερήσετε με την αλλαγή λαδιού και, στη συνέχεια, με την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και των δακτυλίων, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα της αντλίας - 105.500.

Η αντικατάσταση φθαρμένων δακτυλίων σε παλαιότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 01M είναι ένας τυπικός τύπος γενικής επισκευής. Οι τεχνίτες συχνά παραγγέλνουν όλο το σετ - Νο 105030.

Ένας από τους κύριους λόγους για όλα τα προβλήματα με το "σίδερο" είναι η φθορά (ή η μόλυνση) της υδραυλικής πλάκας, η οποία οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού διαφόρων μονάδων τριβής. φά Το σίδερο εδώ έχει τόσο μεγάλο περιθώριο σχεδιασμού που το 01M επιβιώνει εύκολα μέχρι να φθαρούν οι δακτύλιοι χωρίς να αντικατασταθούν τα τύμπανα, οι πλανήτες και οι άξονες - το κύριο σημάδι ενός ισορροπημένου σχεδιασμού. Σπάνιο για σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Μετατροπέας ροπής λόγω του 01 ΜΝ Η αναγκαστική απόφραξη άρχισε να λειτουργεί πιο εντατικά και μετά από 150-250 tkm απαιτείται η γενική επισκευή του με αντικατάσταση αναλώσιμων (με επιθετική οδήγηση). Ωστόσο, από όλα τα «bagels» του 20ου αιώνα, αυτό είναι ίσως το πιο αξιόπιστο και μακροχρόνιο. Επισκευή μετατροπέα ροπής - 105001.

Δυστυχώς, έρχεται να επισκευαστεί μετά από μια κρίσιμη πείνα με πετρέλαιο. Φθορά του συμπλέκτη τριβής και, ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης - δακτυλίους. Υπάρχουν σχέδια κινητήρων αεριοστροβίλου με ρουλεμάν αντί για χιτώνιο. Ένα τέτοιο bagel δεν ζητά επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα και μπορεί να λερώσει το σώμα της βαλβίδας για μεγάλο χρονικό διάστημα με τον συμπλέκτη μπλοκαρίσματος να έχει φαγωθεί μέχρι τη βάση. Οι τροποποιήσεις με ένα μανίκι επισκευάζονται συχνότερα. Κατά την επισκευή του κινητήρα αεριοστροβίλου, εκτός από την αλλαγή της επένδυσης και των στεγανοποιήσεων, ο δακτύλιος αντικαθίσταται με ένα ρουλεμάν, γεγονός που τον καθιστά πρακτικά άφθαρτο.

Μετά τις επισκευές, απαιτείται προσαρμογή βαλβίδας γκαζιού. Ελέγξτε τη στεγανότητα των δακτυλίων συμπίεσης από χυτοσίδηρο στον άξονα εισόδου 105178.
Ξεπλύνετε και καθαρίστε σχολαστικά το ψυγείο κιβωτίου ταχυτήτων (Cooler) και όταν επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο που έχει επισκευαστεί με καμένο λάδι, αντικαταστήστε το ψυγείο.

Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Η Volkswagen παράγει αξιόπιστα, φθηνά αυτοκίνητα με γερμανική ποιότητα και άνεση. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο επιλέγουν αυτή τη μάρκα. Από το 1999, οι πωλήσεις της Volkswagen αυξήθηκαν κατά 20% ετησίως. Από το 2009, η Volkswagen είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων στον κόσμο. Η ανησυχία αποτελείται από περισσότερες από τριακόσιες εταιρείες. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - όλα αυτά είναι μέρη της Volkswagen. Οι φτηνές επιλογές αυτοκινήτων Volkswagen είναι δημοφιλείς. Στη Ρωσία, συνήθως φτάνουν στην τεχνολογική τελειότητα και δεν έχουν ασθένειες «παιδικής ηλικίας».

Για τα αυτοκίνητά της, η Volkswagen χρησιμοποιεί τα συνήθως δημοφιλή και αξιόπιστα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Τα περισσότερα από αυτά είναι σε θέση να αφήσουν ειλικρινά ολόκληρη την εύλογη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, εάν, φυσικά, συντηρηθούν στην ώρα τους και δεν εκτεθούν σε περιττά φορτία. Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Volkswagen σπάνια απαιτείται, είναι καλά μελετημένη και δεν δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στους ειδικούς του πρατηρίου καυσίμων.

Αυτοκίνητο Volkswagen Passat B4

Για το μοντέλο Passat B4 και Golf με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 096, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

1. Είναι καλύτερα να παραγγείλετε αυθεντικές φλάντζες και τσιμούχες λαδιού για το Passat B4 και το Golf, τα υπόλοιπα είναι κακής ποιότητας, εκτός από τα οικονομικά προϊόντα της Atok.
2. Τα ελαστικά μαξιλαράκια στα έμβολα χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να διατηρούν κακώς την πίεση. Ολόκληρο το σετ εμβόλων πρέπει να αντικατασταθεί διαφορετικά το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία για περισσότερα από δέκα χρόνια.
3. Ως αποτέλεσμα της έκθεσης της υδραυλικής πλάκας σε μολυσμένο λάδι, ο ρυθμιστής πίεσης, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ασφάλισης του μετατροπέα ροπής, η βαλβίδα ελέγχου πίεσης και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενδέχεται να αποτύχουν. Μετά από 150.000 διαδρομές στο Passat B4, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από βρώμικο λάδι.
4. Μετά από δέκα χρόνια λειτουργίας του Passat B4 και του Golf, οι ιδιότητες της καλωδίωσης αλλάζουν, η αντίσταση αυξάνεται και ο υπολογιστής μπορεί να αρχίσει να δίνει σφάλματα. Επομένως, μαζί με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τους αισθητήρες, κατά την επισκευή αλλάζει και η καλωδίωση τους.
5. Από μεγάλη ηλικία ή υπερβολικό φορτίο, τα ελατήρια επιστροφής μπορεί να χαλάσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε αδυναμία εμπλοκής της όπισθεν. Μετά από δέκα χρόνια θα πρέπει οπωσδήποτε να ελεγχθεί η κατάστασή τους.

Αυτόματο κιβώτιο 096 για Volkswagen Passat B4 και Golf

Για τα μοντέλα Passat B5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01M, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

ΜΗ ΞΑΝΑΔΕΤΕ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΛΥΨΗ!
Τώρα μπορείτε μόνοι σας να αφαιρέσετε οποιαδήποτε γρατσουνιά από το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας σε μόλις 5 δευτερόλεπτα.

1. Είναι καλύτερα να παίρνετε μόνο γνήσιους δακτυλίους συμπίεσης για το Passat B5. Το μόνο ανάλογο είναι μόνο από την εταιρεία Atok.
2. Το καουτσούκ στο Passat B5 είναι κακής ποιότητας, στο κρύο χάνει γρήγορα τις ιδιότητές του, στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου. Μετά από μερικά χρόνια, το λάδι αρχίζει να διαρρέει. Με το πρώτο σημάδι, πρέπει να αλλάξετε τα έμβολα. Αυτό ισχύει συνήθως για μηχανήματα που λειτουργούν για περισσότερα από 10 χρόνια.
3. Το ρουλεμάν ολίσθησης στο Passat B5, τοποθετημένο στο μπροστινό τύμπανο, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου χάνει τα χαρακτηριστικά του και κάποια στιγμή απλά σκορπίζει, καταστρέφοντας με τα υπολείμματά του το πολυβόλο. Μπορείτε να ελέγξετε την ακεραιότητά του εξετάζοντας την παλέτα, εάν είναι διάσπαρτη με πλαστικά θραύσματα - ήρθε η ώρα να αλλάξετε το ρουλεμάν.

Volkswagen Passat B5 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01M



1. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι αρκετά αξιόπιστες. Με την πάροδο του χρόνου, ο ρυθμιστής πίεσης και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τύπου μπάλας μπορεί να αποτύχουν. Η κανονική διάρκεια ζωής τους είναι περίπου δέκα χρόνια.
2. Μετά από 200.000, ή καλύτερα πριν, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε και να καθαρίσετε το σώμα της βαλβίδας από ακαθαρσίες. Το βρώμικο λάδι έχει την ικανότητα να επεξεργάζεται με τριβή το εσωτερικό του σώματος της βαλβίδας και να «τρώει» το μέταλλο των βαλβίδων και των καρούλια. Η φθορά της πλάκας με βρώμικο λάδι μπορεί να είναι τόσο σοβαρή που πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01M για Volkswagen Passat B5

Για το μοντέλο Passat B6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 09G, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

Το αυτόματο κιβώτιο Passat B6 δεν είναι απαιτητικό σε εντελώς καθαρό λάδι, χρησιμοποιούνται φίλτρα με ξεπερασμένο σχεδιασμό, ωστόσο εξυπηρετούν έως και 200.000, μετά από πολλές αλλαγές λαδιών και πλύσεις. Ωστόσο, κατά την επισκευή μετά από υπερθέρμανση του κουτιού, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το φίλτρο με ένα νέο. Όταν υπερθερμανθεί, θα αφαιρέσει τα υπολείμματα των συμπλεκτών και την κόλλα τους, που θα είναι αδύνατο να βγουν από το φίλτρο. Κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου φίλτρου πίσω, τα υπολείμματα των συμπλεκτών θα πέσουν στο κουτί.

Αυτόματο κιβώτιο 09G Volkswagen Passat B6 και Sharan

Volkswagen Passat B6 με αυτόματο κιβώτιο 09G

Για τα μοντέλα Passat B6 και Sharan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 EYF, είναι χαρακτηριστικά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά επισκευής:

1. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 EYF στο Sharan ζει πάνω από 200.000 χιλιόμετρα. Αυτό το κουτί συγχωρεί τόσο την ολίσθηση όσο και την υπερθέρμανση, αλλά δεν του αρέσει το βρώμικο λάδι ή η χαμηλή του στάθμη. Η πείνα από το πετρέλαιο είναι ικανή να καταστρέψει τα πάντα στα κουτιά. Από σώμα βαλβίδας μέχρι συμπλέκτες.
2. Για το προσωπικό σέρβις 5HP19 EYF, η Sharan είναι γνωστή κυρίως για τους μετατροπείς ροπής της. Το αναγκαστικό μπλοκάρισμα τους κατατρώει τις επενδύσεις τριβής, γεγονός που οδηγεί σε σοβαρή μόλυνση λαδιού και επακόλουθες επισκευές.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 και Sharan

Volkswagen Sharan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19EYF

Οι διαδικασίες επισκευής και διάγνωσης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων απαιτούν ειδικό εξοπλισμό και γνώσεις.Ωστόσο, τα κιβώτια ταχυτήτων της Volkswagen είναι καλά μελετημένα και αν έχετε τα μέσα και την επιθυμία, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα επισκευάσετε μόνοι σας. Αλλά, πιθανότατα, θα είναι φθηνότερο να δοθεί αυτή η επιχείρηση σε επαγγελματίες. Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen Tuareg στο Ροστόφ, για παράδειγμα, θα κοστίσει από 12.000 ρούβλια σε ένα κανονικό σέρβις. Οι εκπαιδευμένοι και έμπειροι υπάλληλοι σέρβις θα χειριστούν τις επισκευές πολύ πιο γρήγορα και καλύτερα.

Σε αυτό το φωτορεπορτάζ αφαιρείται το κιβώτιο ταχυτήτων των μηχανικών, καθώς και η επισκευή της κίνησης του συμπλέκτη στο Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) λόγω του ότι υπήρξε βλάβη στον μηχανισμό κίνησης του συμπλέκτη.

Η αρχή σε αυτή την κατάσταση έγινε από το γεγονός ότι ο συμπλέκτης κάηκε στο αυτοκίνητο, αλλά οι απαραίτητες επισκευές αναβλήθηκαν συνεχώς, με αποτέλεσμα τελικά να αστοχήσει το πεντάλ του συμπλέκτη.

Έτσι, για να κάνετε τη δουλειά, χρειάζεστε έναν βοηθό, ένα λάκκο, έναν ανυψωτήρα ή μια υποδοχή, όποιο από τα δύο είναι διαθέσιμο, και επίσης, φροντίστε να αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη της μπαταρίας.

Κόβουμε τα παξιμάδια των ρουλεμάν πλήμνης με κεφαλή 30 και κλειδί. Εάν είναι προβληματικό να το κάνετε αυτό με τα χέρια σας, χρησιμοποιήστε ένα σωλήνα.

Βάζουμε το αυτοκίνητο σε γρύλο και αφαιρούμε τους τροχούς.

Χαλαρώνουμε το σφίξιμο των μπουλονιών που συγκρατούν τους αρμούς CV στο διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Χρειάζεται πολλή προσπάθεια και η πρόσβαση θα είναι δύσκολη. Ενώ ο βοηθός κρατά το φρένο, κόβουμε τα μπουλόνια.

Οι κεφαλές των μπουλονιών δεν είναι τόσο απλές, χρειάζεστε ένα μπιτ CR-V M8 τοποθετημένο στην κεφαλή κατά 10.

Σε κάθε πλευρά, χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 17, ξεβιδώστε 3 μπουλόνια που συνδέουν τον σφαιρικό σύνδεσμο στον μοχλό.

Παίρνουμε τη γροθιά του τιμονιού προς τον εαυτό μας, απελευθερώνοντας έτσι τις σφήνες των αξόνων του άξονα.

Αποσυναρμολογούμε πλήρως τους άξονες των αξόνων.

Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή, στηρίζουμε τη μονάδα ισχύος.

Συνεχίζουμε την αποσυναρμολόγηση. Αποσυνδέστε το θετικό καλώδιο και τους άλλους ακροδέκτες από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Στη συνέχεια αφαιρούμε τη μίζα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια κεφαλής 16 3 που τη στερεώνουν στον κινητήρα και το μπροστινό στήριγμα. Εάν θέλετε, το στήριγμα κινητήρα μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για ευκολία.

Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια κατά 11 και αφαιρέστε το κάτω κάρτερ.

Αποσυνδέστε τις ράβδους του μηχανισμού παρασκηνίου από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Έχοντας αποσυνδέσει 2 «μπάλες», μην ξεχάσετε να ανοίξετε την πλαστική λαβή, διαφορετικά θα τη σπάσετε.

Αποσυνδέστε το καλώδιο του συμπλέκτη.

Οι σύνδεσμοι αφαιρούνται από τον "βάτραχο" και τον αισθητήρα ταχύτητας.

Ξεβιδώνουμε 3 μπουλόνια 14 στερεώνοντας το πλευρικό στήριγμα της μονάδας ισχύος.

Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στερέωσης στο σώμα, κατά 16.

Στη φωτογραφία πιθανότατα αποσβεστήρας κραδασμών. Το αφαιρούμε επίσης.

Ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια που στερεώνουν το κουτί στον κινητήρα από πάνω.

Στη φωτογραφία η ράβδος του συμπλέκτη προεξέχει από το κουτί.

Με μια κεφαλή 14 ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια του καλύμματος της πέμπτης ταχύτητας.

Το αφαιρούμε. Μπορεί να χρειαστείτε ένα σφυρί.

Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε το ελατήριο.

Αποσυναρμολογούμε τον κόμβο και ανακαλύπτουμε το πρόβλημα. Λόγω αυτής της ρωγμής, ο ωστήρας της ράβδου περιστρέφεται στις σφήνες. Αλλάζουμε το ωστήριο και επανασυναρμολογούμε. Χρησιμοποιούμε στεγανωτικό.

Το κουτί αφαιρέθηκε με την ευκαιρία αντικατάστασης συμπλέκτη. Εάν αυτό δεν απαιτείται, μπορείτε απλώς να αφαιρέσετε το πράσινο κάλυμμα. Εάν είναι δύσκολο να αφαιρεθεί, εγκαταλείπουμε το μπροστινό στήριγμα του κινητήρα και αφαιρούμε το κάλυμμα του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε επίσης να στραγγίσετε το λάδι.

Δεν ήταν δυνατό να αποτυπωθεί η πλήρης αντικατάσταση του συμπλέκτη, αλλά το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι να κλειδώσετε τον σφόνδυλο ξεβιδώνοντας και σφίγγοντας τα πολύπλευρα μπουλόνια κατά 9. Μπορείτε να τον κλειδώσετε με μπουλόνι και παξιμάδι.