Ανασκόπηση δυσλειτουργιών αυτόνομου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Χαρακτηριστικά επισκευής DIY. Η γεννήτρια βενζίνης έχει χαλάσει. Πώς να το επισκευάσετε; Πώς να επισκευάσετε, να επισκευάσετε μια γεννήτρια βενζίνης. (10+)
Θα σταθώ στις δυσλειτουργίες και τις επισκευές μιας τετράχρονης αυτόνομης ηλεκτρικής γεννήτριας βενζίνης καρμπυρατέρ. Ορισμένες συστάσεις μπορούν να εφαρμοστούν σε άλλους τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας, αλλά κυρίως αφορούν κινητήρες με καρμπυρατέρ.
Η γεννήτρια ξεκίνησε. Λειτουργεί, κάνει θόρυβο, βγαίνουν αέρια από τον σωλήνα της εξάτμισης. Αλλά δεν υπάρχει ρεύμα στην πρίζα. Ελαττωματική καλωδίωση, αυτοματισμός ή γεννήτρια. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε ότι ο προστατευτικός διακόπτης κυκλώματος στον μπροστινό πίνακα είναι ενεργοποιημένος και ότι η ηλεκτρική λυχνία προστασίας, εάν έχετε, δεν είναι αναμμένη. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον μπροστινό πίνακα και επιθεωρήστε την καλωδίωση. Με έναν ελεγκτή, ελέγχουμε την παρουσία ηλεκτρικής αγωγιμότητας του διακόπτη κυκλώματος και των συνδέσεων. Εάν οι συνδέσεις και το μηχάνημα είναι εντάξει, τότε η ίδια η ηλεκτρική γεννήτρια είναι πιθανώς ελαττωματική - η μονάδα που μετατρέπει την περιστροφή του άξονα σε ηλεκτρική ενέργεια. Σε αυτή την περίπτωση, θα σας συμβούλευα να αγοράσετε ένα νέο αυτόνομο εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής και να το νοικιάσετε για μη σιδηρούχα μέταλλα. Η επισκευή ή η αντικατάσταση μιας γεννήτριας είναι πιο ακριβή από μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας.
Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού, να επιθεωρήσετε την ηλεκτρική γεννήτρια βενζίνης για ίχνη διαρροής λαδιού. Εάν υπάρχει διαρροή λαδιού, πρέπει να αντικατασταθούν οι τσιμούχες λαδιού και/ή οι φλάντζες μέσω των οποίων εμφανίζεται η διαρροή. Προσπαθήστε να αγοράσετε ανταλλακτικά από τη συγκεκριμένη γεννήτρια. Δεν είναι πάντα δυνατό να γίνει αυτό. Τσιμούχες λαδιού κατάλληλου μεγέθους διατίθενται από κινητήρες μοτοσικλετών. Οι αποστάτες κόβονται μόνοι σας με ένα πολύ κοφτερό μαχαίρι (π.χ. χαρτοκόπτη) από ειδικά φύλλα φελλού που κυκλοφορούν στο εμπόριο. Δεν συνιστώ τη χρήση παρεμβυσμάτων κατασκευασμένων από άλλα υλικά αντικραδασμικής προστασίας. Βάζεις τη φλάντζα από φελλό μια φορά και δεν την αλλάζεις ποτέ ξανά. Υπάρχουν δύο δυσκολίες στην εργασία με φελλό. Πρώτα, είναι μάλλον εύθραυστο, είναι δύσκολο να το κόψεις τακτοποιημένα. κατα δευτερον, είναι απαραίτητο να πιέσετε πολύ προσεκτικά τη φλάντζα από φελλό. Είναι εύκολο να σπάσει αν σφίξει πολύ. Πριν τοποθετήσετε τη φλάντζα, πρέπει να λιπαίνεται και στις δύο πλευρές με στεγανωτικό σιλικόνης υψηλής θερμοκρασίας (όπως κόκκινο). Προσθέστε το συνιστώμενο λάδι αφού αντικαταστήσετε τις τσιμούχες και τις φλάντζες λαδιού.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εάν δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού, αλλά η στάθμη εξακολουθεί να είναι χαμηλή, τότε το λάδι πρέπει να συμπληρωθεί. Το λάδι θα καεί σταδιακά κατά την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί. Ο λόγος λοιπόν μπορεί να είναι ότι το λάδι δεν έχει συμπληρωθεί για πολύ καιρό. Υπάρχει ειδική τρύπα για την προσθήκη λαδιού, κλειστή με βύσμα με σπείρωμα. Ξεβιδώνουμε αυτό το βύσμα και ρίχνουμε λάδι με μια σύριγγα μέχρι να ρέει πίσω. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται επίσης μέσω αυτής της οπής. Το λάδι πρέπει να είναι μέχρι την άκρη της τρύπας. Μπορείτε να το επαληθεύσετε κολλώντας το δάχτυλό σας ρηχά σε αυτήν την τρύπα. Θα πρέπει να βρέχεται με λάδι. Μετά την επαναπλήρωση, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη γεννήτρια. Εάν το λάδι καεί ξανά γρήγορα, τότε ο λόγος είναι μια βλάβη ή κολλημένοι δακτύλιοι εμβόλου. Συνήθως αυτό το ελάττωμα εκδηλώνεται με την εμφάνιση γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης, αλλά μερικές φορές δεν υπάρχει καπνός και το λάδι απομακρύνει τα πάντα νωρίς.
Η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών είναι αρκετά δύσκολη. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή.Περιστρέφοντας τον άξονα του κινητήρα προς την κατεύθυνση της φυσικής περιστροφής του κατά τη λειτουργία (Ποτέ μην περιστρέφετε τον άξονα προς την αντίθετη κατεύθυνση, αυτό μπορεί να σπάσει το χρονισμό), επιτυγχάνουμε το έμβολο να προεξέχει εντελώς. Αφαιρούμε τους κρίκους από αυτό και το αντικαθιστούμε με νέους. Τώρα έρχεται το δύσκολο κομμάτι. Οι δακτύλιοι πρέπει να συμπιεστούν ελαφρά για να χωρέσουν στον κύλινδρο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ειδικό εργαλείο. Είναι τόσο κομψός σφιγκτήρας. Αυτός ο σφιγκτήρας λιπαίνεται με λάδι μηχανής, ολισθαίνει στον κύλινδρο που φέρει δακτύλιο και συσφίγγεται. Στη συνέχεια, ο σφιγκτήρας πιέζεται στον κύλινδρο και με απαλό χτύπημα το έμβολο μετακινείται από τον σφιγκτήρα στον κύλινδρο. Η επέμβαση είναι λεπτή. Είναι δύσκολο να το φτιάξεις μόνος σου από συνήθεια. Οπότε για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Στην υπηρεσία, θα σας προσφερθεί αμέσως να τρίψετε την εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων και να εγκαταστήσετε νέα έμβολα μεγαλύτερης διαμέτρου, γενικά, να κάνετε μια γενική επισκευή του κινητήρα. Είναι λογικό να το κάνετε αυτό μόνο εάν η εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων είναι σε πολύ κακή κατάσταση, όλα ανομοιόμορφα, οδοντωτά, τραχιά. Συνήθως αρκεί απλώς να αλλάξετε τους δακτυλίους. Η γενική επισκευή ενός τέτοιου κινητήρα είναι πιο ακριβή από τον ίδιο τον κινητήρα, επομένως θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μόνο εάν το συγκεκριμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σας είναι αγαπητό ως ανάμνηση.
Η γεννήτρια βενζίνης δεν θα ξεκινήσει. Έχω συναντήσει διάφορους λόγους για αυτό το φαινόμενο.
Μπορεί να μην υπάρχει σπινθήρας λόγω προβλημάτων με την καλωδίωση υψηλής τάσης, την καλωδίωση χαμηλής τάσης, το πηνίο ανάφλεξης και τα μπουζί.
Ας δοκιμάσουμε πρώτα τη σπίθα. Αφαιρέστε το καλώδιο υψηλής τάσης από το μπουζί. Ας πάρουμε ένα εφεδρικό κερί. Ας του βάλουμε ένα καλώδιο υψηλής τάσης. Ας στερεώσουμε το κερί στο σώμα της γεννήτριας αερίου. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εύφλεκτα αντικείμενα, βενζίνη και ατμοί της κοντά. Ας προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Μια σπίθα στο κερί πρέπει να είναι ορατή.
Αν δεν υπάρχει, προφανώς, υπάρχει πρόβλημα στο σχηματισμό υψηλής τάσης. Παρατήρησα ότι τα καλώδια υψηλής τάσης της χειρότερης ποιότητας τοποθετούνται σε καλές γεννήτριες. Το καλώδιο υψηλής τάσης πρέπει να αντικατασταθεί. Πρέπει να αγοράσω ένα καλώδιο σιλικόνης για το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Ας αφήσουμε το άκρο του που πηγαίνει στο κερί με το βύσμα στερεωμένο πάνω του. Δεν έχει νόημα να αναδιατάξετε τον παλιό σύνδεσμο. Κόψτε την άλλη άκρη του σύρματος στο απαιτούμενο μήκος, ώστε να φτάσει στο πηνίο, αλλά να μην είναι πολύ μακρύ. Το καλώδιο συνδέεται στο πηνίο με μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα, η οποία βιδώνεται απευθείας στον πυρήνα του σύρματος υψηλής τάσης. Περιστρέφουμε το παλιό καλώδιο γύρω από τον άξονά του αριστερόστροφα. Είναι στριμμένο έξω από το πηνίο. Εισάγουμε ένα νέο σύρμα στην οπή στο πηνίο ανάφλεξης και, πιέζοντάς το ελαφρώς σε αυτήν την τρύπα, περιστρέψτε το δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσει.
Εάν ο σπινθήρας δεν εμφανιστεί μετά την αντικατάσταση του καλωδίου, τότε το πηνίο ή η καλωδίωση χαμηλής τάσης είναι πιθανώς ελαττωματική. Ελέγχουμε την καλωδίωση χαμηλής τάσης με ένα ελεγκτή. Το βάζουμε σε μέτρηση εναλλασσόμενης τάσης, το συνδέουμε στις επαφές χαμηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης και προσπαθούμε να το ξεκινήσουμε. Ο ελεγκτής πρέπει να δείχνει παλμούς τάσης. Εάν όχι, τότε ο διακόπτης ή η καλωδίωση χαμηλής τάσης είναι ελαττωματική. Εάν είναι, αλλά δεν υπάρχει σπινθήρας, τότε το πηνίο είναι ελαττωματικό. Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα κατάλληλο πηνίο, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε αποθήκευση ενέργειας, σχεδιασμένη για την απαιτούμενη τάση. Η τάση σε τέτοια συστήματα είναι 6 ή 12 βολτ. Εάν η τάση είναι 6 βολτ, θα κάνει ένα πηνίο 6 βολτ από μια μοτοσυκλέτα, εάν η τάση είναι 12 βολτ, θα κάνει ένα πηνίο από ένα κλασικό Zhiguli. Μια γεννήτρια με πηνίο από τα κλασικά μου δουλεύει πολλά χρόνια. Δυστυχώς, ένα τέτοιο πηνίο δεν μπορεί να εγκατασταθεί στο ίδιο μέρος. Πρέπει να αφαιρεθεί και να στερεωθεί καλά, για παράδειγμα, με ένα σφιγκτήρα στη λαβή μεταφοράς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.
Εάν το πηνίο είναι σε καλή κατάσταση και το πρόβλημα βρίσκεται στο κύκλωμα χαμηλής τάσης, τότε πρέπει να δακτυλιώσετε όλα τα καλώδια με έναν ελεγκτή και να καθαρίσετε τον διακόπτη. Δεν είναι ασυνήθιστο η βρωμιά να μπαίνει στο κενό του μηχανικού διακόπτη. Αυτό προκαλεί την αποτυχία της ανάφλεξης. Μπορείτε να καθαρίσετε το κενό με ένα κανονικό χοντρό χαρτί ή πολύ λεπτό γυαλόχαρτο.
Υπάρχουν διακόπτες που βασίζονται σε μαγνήτη και διακόπτη καλαμιού. Ο διακόπτης καλαμιού κλείνει τις επαφές όταν ο μαγνήτης που είναι συνδεδεμένος στο σφόνδυλο του κινητήρα περνά από τον διακόπτη καλαμιού.Αυτοί οι διακόπτες σπάνια σπάνε. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο διακόπτης καλαμιού πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν το εξάρτημα υψηλής τάσης είναι εντάξει, είναι χρήσιμο να αντικαταστήσετε το μπουζί ούτως ή άλλως.
Μια γεννήτρια αερίου είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ενέργεια εσωτερικής καύσης του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια. Για παράδειγμα, σταθμοί όπως οι Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES αποτελούνται από 2 μέρη: έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης (κινητήρας εσωτερικής καύσης) και μια ηλεκτρική γεννήτρια. Η αρχή λειτουργίας της μονάδας: ένας βενζινοκινητήρας (δίχρονος ή τετράχρονος) περιστρέφει τον άξονα της γεννήτριας, ο οποίος παράγει το απαιτούμενο επίπεδο τάσης που διέρχεται από τα φίλτρα. Με απλά λόγια, ένα μίνι εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Στην παραγωγή, υπάρχουν επίσης γεννήτριες αερίου μετατροπέα, οι οποίες διαφέρουν στην παρουσία ενός μετατροπέα και μιας μονάδας διαμόρφωσης πλάτους παλμού. Σκοπός τους είναι να δημιουργήσουν μια σταθερή τάση στην έξοδο της γεννήτριας.
Τίποτα δεν είναι αιώνιο. Και η γεννήτριά σας, επίσης, αργά ή γρήγορα θα σταματήσει να λειτουργεί. Ας ρίξουμε μια ματιά στις πιθανές αιτίες μιας βλάβης της γεννήτριας και πώς να τις διορθώσετε. Επειδή η συσκευή αποτελείται από δύο μέρη, τότε θα χωρίσουμε τις συμβουλές επισκευής σε δύο μέρη:
Οι βλάβες περιλαμβάνουν την έλλειψη λαδιού, καυσίμου, φίλτρο καθαρού αέρα. Αυτά είναι τα κύρια στοιχεία της καλής δουλειάς, χωρίς αυτά πολλά μοντέλα απλά δεν θα ξεκινήσουν (η προστασία θα λειτουργήσει), θα σταματήσουν χωρίς παροχή καυσίμου και οξυγόνου. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαριότητα του πλέγματος του φίλτρου καυσίμου και του φίλτρου αέρα (δεν πρέπει να είναι σε λάδι)
Ένα άλλο πιθανό πρόβλημα είναι η έλλειψη σπινθήρα ανάφλεξης. Για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα, ξεβιδώστε το κερί (χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό κλειδί για αυτό), αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα με γυαλόχαρτο και μια βούρτσα σιδήρου, σκουπίστε με οινόπνευμα (βενζίνη) και στεγνώστε. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τη σπίθα και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τη γεννήτρια. Υπενθυμίζεται ότι τα κοιτάσματα άνθρακα σχηματίζονται κατά την παροχή καυσίμου κακής ποιότητας, λόγω ατελούς καύσης του καυσίμου.
Είναι επίσης πιθανό να απαιτηθεί πρόσθετη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, η αιθάλη μπορεί να μην εμφανιστεί ακόμη όταν η συσκευή δεν λειτουργεί με πλήρη ισχύ. Μεγάλες βλάβες - δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ, εμβόλου, ρυθμιστή ταχύτητας.
Εάν δεν υπάρχει τάση, αποσυναρμολογήστε και επιθεωρήστε τη συσκευή, σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να είναι οτιδήποτε. Λόγω έλλειψης επαφής, δυσλειτουργίας των βουρτσών πριν από την εξάντληση πυκνωτών, μονάδων PWM κ.λπ. Εάν η ταχύτητα του κινητήρα είναι σταθερή και η τάση πηδά, τότε το AVR (ρυθμιστής διέγερσης) μπορεί να είναι ελαττωματικό. Πριν αντικαταστήσετε μια ελαττωματική μονάδα, πρέπει να προσδιορίσετε την ακριβή αιτία της αστοχίας της.
Γεννήτριες βενζίνης, ακόμα κι αν κατασκευάζονται στην Κίνα, πολύ αξιόπιστο με σωστή φροντίδα... Ωστόσο, κατά τη λειτουργία τους, μπορεί να προκύψουν μικρά προβλήματα που συνήθως μπορούν να διορθωθούν γρήγορα με τα χέρια σας. Σοβαρές βλάβες με τη γνώση του ιδιοκτήτη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας της γεννήτριας δεν θα μπορούν επίσης να την απενεργοποιήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν κανονίσετε πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας αερίου σε ένα είδος βαθμολογίας, λαμβάνετε την ακόλουθη λίστα:
Αστοχία ή μόλυνση του μπουζί: δύσκολη ή αδύνατη εκκίνηση, ασταθής λειτουργία.
Βουλωμένο καρμπυρατέρ: δύσκολη εκκίνηση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ασταθής λειτουργία υπό σταθερό φορτίο.
Βλάβη του πηνίου ανάφλεξης: χωρίς σπινθήρα, αδυναμία εκκίνησης.
Βλάβες εκκίνησης: σπάσιμο, δάγκωμα του καλωδίου, καταστροφή της καστάνιας.
Παραβίαση των διακένων βαλβίδων: δύσκολη εκκίνηση, αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία.
Δεν λαμβάνει υπόψη τις βλάβες που προκύπτουν από κατάφωρη παραβίαση των κανόνων λειτουργίας της γεννήτριας: για παράδειγμα, κρίσεις στο λαιμό του στροφαλοφόρου άξονα λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού, καύση των περιελίξεων της γεννήτριας ή μετατροπέα τάσης (σε γεννήτριες αερίου μετατροπέα) με συχνές υπερφορτώσεις.
Στην πραγματικότητα, οι δυσλειτουργίες μιας γεννήτριας βενζίνης μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: δυσλειτουργίες μηχανικών, ηλεκτρικών και καυσίμου / συστήματος ανάφλεξης.
Η δυσκολία εκκίνησης της γεννήτριας, η οποία εκδηλώθηκε ξαφνικά και δεν συνοδεύεται από αύξηση του θορύβου του κινητήρα, είναι ένα σαφές σημάδι είτε αποκλίσεων στη λειτουργία του καρμπυρατέρ (πολύ άπαχο ή πλούσιο μείγμα), είτε ελαττωματικού συστήματος ανάφλεξης (αδύναμος ή διακοπτόμενος σπινθήρας σχηματισμός). Δεδομένου ότι τα διαγνωστικά της κατάστασης αυτών των συστημάτων είναι διασυνδεδεμένα, συνδυάζονται σε ένα τμήμα.
Αφαιρέστε το μπουζί και επιθεωρήστε τις εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια.
Πυκνά και ξηρά αποθέματα μαύρου άνθρακα - ένα σημάδι πλούσιου μείγματος (το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικό, το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο).
Ελαιώδης μαύρος άνθρακας - σημάδι σοβαρής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Λευκή αιθάλη - ένα σημάδι λειτουργίας σε ένα άπαχο μείγμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το καρμπυρατέρ.
Τούβλο καφέ κοιτάσματα άνθρακα - κανονικό για κινητήρες με καρμπυρατέρ.
Κόκκινα, πράσινα-κόκκινα κοιτάσματα άνθρακα - συνέπεια της εργασίας σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας.
Είναι απλό να ελέγξετε την απόδοση του ίδιου του συστήματος ανάφλεξης λόγω της εξαιρετικής απλότητάς του: ανάψτε την ανάφλεξη, τοποθετήστε ένα γνωστό καλό μπουζί στο καπάκι του μπουζί και, τοποθετώντας το στο πλησιέστερο μεταλλικό μέρος του κινητήρα με τη φούστα του, γυρίστε η μίζα ανάκρουσης απότομα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, αποσυνδέστε τον διακόπτη ανάφλεξης και τον αισθητήρα στάθμης λαδιού από το πηνίο ανάφλεξης με τη σειρά του: εάν, όταν και τα δύο στοιχεία είναι αποσυνδεδεμένα, δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας, αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης.
Εάν υπάρχει σπινθήρας και έχει επαρκή αντοχή (λευκό ή μπλε-λευκό), αφαιρέστε το μπουζί μετά από πολλές προσπάθειες εκκίνησης. Ένα κερί γεμάτο με βενζίνη είναι σημάδι υπερβολικού εμπλουτισμού του μείγματος, ένα ξηρό είναι έλλειψη καυσίμου.
Μερικές φορές, μετά από μακρά αποθήκευση, η βελόνα και ο πλωτήρας του καρμπυρατέρ κολλάνε και εμποδίζουν τη ροή της βενζίνης μέσα. Αρκετές φορές απότομα, αλλά μην χτυπάτε πολύ δυνατά το καπάκι του θαλάμου πλωτήρα και ξεκινήστε ξανά.
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ είναι η μόλυνση. Η είσοδος βρωμιάς στα κανάλια αέρα οδηγεί σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος, στους πίδακες καυσίμου - σε εξάντληση. Η βρωμιά στη βελόνα διακοπής του πλωτήρα οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας και υπερπλήρωση του θαλάμου πλωτήρα, η οποία θα γίνει αμέσως αντιληπτή από τη διαρροή καυσίμου από το καρμπυρατέρ.
Ας ρίξουμε μια ματιά στη συντήρηση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός εγκατεστημένου κινητήρα Honda GX - ο σχεδιασμός του είναι χαρακτηριστικός μιας γεννήτριας βενζίνης.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (4). Πλύνετε με βενζίνη ή καθαριστικό καρμπυρατέρ - στο κάτω μέρος συσσωρεύονται ακαθαρσίες και εναποθέσεις.
Συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο με το κάρτερ της βαλβίδας αερίου (22).
Ελέγξτε εάν η βαλβίδα αερίου είναι φουσκωμένη στην "ανοικτή" θέση.
Βγάλτε τον άξονα του πλωτήρα (3), βγάλτε τον πλωτήρα και τη βελόνα διακοπής (2). Σβήστε το κανάλι με αέρα.
Φυσήξτε τον πίδακα καυσίμου (25), τον σωλήνα γαλακτώματος (11) και όλες τις διόδους του καρμπυρατέρ με καθαριστικό αεροζόλ ή πεπιεσμένο αέρα.
Αφαιρέστε τη βίδα ρύθμισης (5), φυσήξτε το κανάλι της. Στη συνέχεια βιδώστε το μέχρι να σταματήσει και χαλαρώστε, ανάλογα με τον τύπο του φίλτρου αέρα, κατά 2 (αφρός, χάρτινα φίλτρα) - 2,5 στροφές (φίλτρα κυκλώνα).
Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ.
Το ηλεκτρικό σύστημα των γεννητριών αερίου είναι αρκετά αξιόπιστο. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να αντιμετωπίσετε δύο προβλήματα: έλλειψη φόρτισης μπαταρίας σε γεννήτριες με ηλεκτρική εκκίνηση ή έλλειψη τάσης στην έξοδο της γεννήτριας.
Η έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας είναι συνέπεια της αστοχίας του ανορθωτή ή της περιέλιξης χαμηλής τάσης. Είναι εύκολο να ελέγξετε αυτό το σύστημα με τα χέρια σας: συνδέστε έναν λαμπτήρα 12 βολτ παράλληλα με την περιέλιξη χαμηλής τάσης της γεννήτριας και ξεκινήστε τον. Ένα αναμμένο φως σημαίνει ότι η ίδια η γεννήτρια λειτουργεί σωστά και είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ανορθωτή.
Η απουσία τάσης στην έξοδο της γεννήτριας είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα φθοράς στις βούρτσες. Αφαιρέστε τα και αξιολογήστε το βαθμό φθοράς, αντικαταστήστε τα εάν χρειάζεται. Εάν η γεννήτριά σας είναι τύπου μετατροπέα, ελέγξτε αν η τάση έρχεται στην είσοδο του μετατροπέα συνδέοντας παράλληλα μια λάμπα χαμηλής ισχύος 220 V.
Βίντεο σχετικά με τη βήμα προς βήμα επισκευή της γεννήτριας αερίου
Μία από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης που παρέχονται από το εγχειρίδιο οδηγιών για γεννήτριες αερίου είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση, εάν είναι απαραίτητο, των διακένων του μηχανισμού βαλβίδων. Μια αύξηση των αποστάσεων πάνω από τον κανόνα θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, αύξηση του θορύβου κατά τη λειτουργία. Το πιο επικίνδυνο είναι η μείωση του κενού, καθώς δεν ακούγεται κατά τη λειτουργία, αλλά οι τσιμπημένες βαλβίδες, ειδικά η εξάτμιση, αρχίζουν να καίγονται γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής και, όταν η πλάκα καεί, σταματά να ξεκινά.
Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας πολύ απλό:
Αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα που παρεμβαίνουν στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας κινητήρα.
Αφαιρέστε το μπουζί.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης από το σημάδι στον σφόνδυλο (εάν υπάρχει) ή ελέγχοντας την κίνηση του εμβόλου μέσα από την οπή του μπουζί. Μην συγχέετε το TDC συμπίεσης (και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές) με θέμα TDC (η βαλβίδα εξόδου κλείνει, η βαλβίδα εισόδου ανοίγει).
Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των βιδών ρύθμισης και, χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο αισθητήρα που έχει εισαχθεί μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του άκρου της βαλβίδας, ρυθμίστε τα διάκενα περιστρέφοντας τη βίδα. Τυπικά, υιοθετείται διάκενο 0,2 mm για τη βαλβίδα εξόδου και 0,15 για τη βαλβίδα εισαγωγής (βλ. στις οδηγίες λειτουργίας).
Σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο φορές στο TDC. Εάν όλα γίνουν σωστά, στο επόμενο νεκρό σημείο και τα δύο κενά θα φύγουν, μετά από άλλη στροφή θα πάρουν την καθορισμένη τιμή. Τα αυξημένα κενά μετά την πρώτη περιστροφή είναι σημάδι ότι ρυθμίστηκαν στο TDC της διαδρομής της εξάτμισης.
Συναρμολογήστε τη γεννήτρια.
Χειροκίνητες δυσλειτουργίες εκκίνησης - ίσως το πιο συχνό μηχανικό πρόβλημα... Είτε σπάει το καλώδιο, είτε η μίζα αρνείται να το τυλίγει προς τα πίσω λόγω σπασμένου ελατηρίου επιστροφής είτε η καστάνια δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Αφαιρέστε τη μίζα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια γύρω από το περίβλημά της. Ξεβιδώνοντας τη βίδα (1), η καστάνια μπορεί να αφαιρεθεί. Ελέγξτε τα έκκεντρά του (4) και τα ελατήρια επιστροφής (5). Στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά την τροχαλία με το ελατήριο (7). Αντικαταστήστε ένα σπασμένο καλώδιο ή ένα σπασμένο ελατήριο, όποιο και αν προκάλεσε την επισκευή.
Κατά την επανασυναρμολόγηση της μίζας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε το ελατήριο να παραμένει σε εμπλοκή με το κάλυμμα και την τροχαλία κατά την εγκατάσταση. Το καλώδιο πρέπει να τυλιχτεί πλήρως γύρω από την τροχαλία. Έχοντας την καστάνια στη θέση της, ελέγξτε τη διαδρομή του καλωδίου και πώς η μίζα επιστρέφει στην αρχική της θέση.
Έλεγχος και επισκευή της γεννήτριας αερίου Einhell STE800
