Επισκευαστικό κιβώτιο ταχυτήτων Gazelle DIY

Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων πίσω άξονα GAZelle απαιτεί ακριβείς ρυθμίσεις και είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Εάν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε ειδικά για εσάς παρέχουμε οδηγίες βήμα προς βήμα για τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε αυτοκίνητα GAZelle. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, διαβάστε για τη συσκευή του μειωτήρα πίσω άξονα gazelle.

Αφού αφαιρέσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων, προχωράμε στην αποσυναρμολόγηση του, έχοντας προηγουμένως σφίξει σε μέγγενη. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τις πλάκες ασφάλισης και τα αφαιρούμε.

Αξίζει να σημειώσετε τα καπάκια ρουλεμάν έτσι ώστε στο μέλλον να μην μπερδεύουν τα σημεία όπου πρέπει να εγκατασταθούν. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 14, αφαιρέστε τα καλύμματα.

Αφαιρούμε επίσης τα παξιμάδια ρύθμισης και τις εξωτερικές ράγες των ρουλεμάν κυλίνδρων.

Επιθεωρήστε τα ρουλεμάν για την καταλληλότητά τους, σημειώστε κάθε εξωτερική ράγα.

Ελέγξτε την οπισθοδρόμηση στα ημιαξονικά γρανάζια, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, διαφορετικά θα πρέπει να αντικατασταθεί το κιβώτιο διαφορικού. Αφαιρέστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.

Βγάζουμε νοκ άουτ τον άξονα των δορυφόρων και τον βγάζουμε.

Βγάζουμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης με το γρανάζι από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και χτυπάμε τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με ένα μαλακό μεταλλικό ολίσθημα. Αντικαθιστούμε το χιτώνιο ρύθμισης με ένα νέο.

Αφαιρέστε τον ρυθμιστικό δακτύλιο.

Χρησιμοποιώντας μια διάτρηση, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε τους εξωτερικούς δακτυλίους των ρουλεμάν.

Πλένουμε όλες τις λεπτομέρειες, επιθεωρούμε. Τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν εάν είναι σπασμένα, ραγισμένα ή έχουν κελύφη. Γυαλίζουμε τις κρίσεις με γυαλόχαρτο.

Στη συνέχεια, ξεκινάμε τη συναρμολόγηση. Αν όλα τα μέρη είναι ίδια, τότε αλλάζουμε μόνο το χιτώνιο αποστάτη και τη τσιμούχα λαδιού. Εάν άλλαξε κάτι στο κύριο ζεύγος, τότε αλλάζουμε και τη ροδέλα αποστάτη, την επιλέγουμε σύμφωνα με το μέγεθος που υποδεικνύεται στον νέο άξονα. Τοποθετούμε νέο δακτύλιο και πιέζουμε στον εσωτερικό δακτύλιο ρουλεμάν.

Τοποθετούμε ένα νέο χιτώνιο αποστάτη στον άξονα και το βάζουμε στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Βάζουμε νέα λαδόκολλα. Βάζουμε τη φλάντζα, τη σφίγγουμε με νέο παξιμάδι.

Μαζεύουμε το διαφορικό, το βάζουμε στη θέση του. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στα πλαϊνά γρανάζια, τότε θα χρειαστούν παχιές ροδέλες. Σφίγγουμε τα καλύμματα.

Φτιάχνουμε ένα ειδικό κλειδί για ρύθμιση.

Αρχίζουμε να προσαρμόζουμε. Τυλίγουμε το παξιμάδι από την πλευρά του κινούμενου γραναζιού μέχρι να εξαφανιστεί το κενό. Το μετράμε με δαγκάνα.

Αφού σφίξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε άλλα 1-2 δόντια. Με το πρώτο παξιμάδι, το διάκενο ρυθμίζεται στα 0,08-0,13 mm. Σφίγγουμε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.

Γυρίζουμε το γρανάζι με το χέρι και ελέγχουμε την αντίστροφη κίνηση - θα πρέπει να είναι το ίδιο σε διαφορετικές θέσεις. Τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης και βιδώστε τις. Το διαφορικό πρέπει να αντικατασταθεί εάν η αντίστροφη κίνηση δεν είναι η ίδια.

Έρχεται μια στιγμή που ακούγονται ξένοι θόρυβοι, ουρλιαχτά, θρόισμα, τρίψιμο στην κύρια ταχύτητα ενός αυτοκινήτου Gazelle, το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται. Αυτός είναι ένας λόγος για επείγουσα επιθεώρηση της επένδυσης για αντίδραση και λάδι, για την παρουσία μεταλλικών ρινισμάτων, μεταλλικών υπολειμμάτων σε αυτήν. Ίσως χρειάζονται επισκευές και ρυθμίσεις, γιατί τα πρώτα σημάδια βλάβης είναι εμφανή.

1. Συμβουλή. Πριν ξεκινήσετε, ζυγίστε τις γνώσεις και τις δυνατότητές σας. Ίσως είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων! Εάν είστε σίγουροι για τον εαυτό σας, ξεκινήστε.
2. Για ευκολία και ασφάλεια, εγκαταστήστε το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια βάση ή σφίξτε το σταθερά σε μια μέγγενη. Πιστέψτε με, η επισκευή μιας τέτοιας μονάδας απαιτεί ένα άκαμπτο εξάρτημα και τίποτα δεν θα λειτουργήσει στο τραπέζι ή στο πάτωμα.
3. Η εργασία ξεκινά με την τοποθέτηση σημαδιών στα καπάκια των ρουλεμάν και στον στροφαλοθάλαμο. Χρειάζονται έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση τα εξαρτήματα να εφαρμόζουν αυστηρά στη θέση τους.

1. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια με ένα κλειδί 12 και αφαιρέστε το πώμα ζυγού. Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "17", ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια των καλυμμάτων ρουλεμάν. Ξεκολλάνε εύκολα αν τα χτυπήσεις ελαφρά με ένα σφυρί.
2. Με ένα ειδικό κλειδί - μπορεί να κατασκευαστεί από μια ατσάλινη λωρίδα και ένα κομμάτι στρογγυλής ξυλείας - ή με ένα μεγάλο κατσαβίδι, ξεβιδώστε και αφαιρέστε το ζυγό. Το διαφορικό είναι ελεύθερο, αφαιρέστε το.

1. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κινούμενο γρανάζι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε 10 μπουλόνια με μια κεφαλή "17", χτυπήστε τα με ένα μαλακό μεταλλικό σφυρί ή μέσω μιας ολίσθησης.
2. Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο διαφορικών, βάλτε σημάδια και στα δύο κύπελλα και ξεβιδώστε 8 μπουλόνια με την κεφαλή "13" να τα χωρίζει.
3. Αφαιρέστε την πρώτη γρανάζι μισού άξονα.
4. Κτυπήστε προσεκτικά το εγκάρσιο τεμάχιο με ένα σφυρί και αποσυναρμολογήστε το, αφαιρώντας τις ροδέλες και τους δορυφόρους από τους άξονές τους.
5. Αφαιρέστε τη δεύτερη ταχύτητα.
6. Για να διευκολύνετε την αφαίρεση της φλάντζας, κλειδώστε την, ξεβιδώστε το παξιμάδι και ξεβιδώστε το με το "24". Η φλάντζα μπορεί πλέον να αφαιρεθεί εύκολα.
7. Τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης έξω από τον στροφαλοθάλαμο και αφαιρέστε το χιτώνιο αποστάτη, τον δακτύλιο ρύθμισης και χρησιμοποιώντας το εξολκέα τα εσωτερικά και ρουλεμάν στήριξης, τη ροδέλα ρύθμισης και αφαιρέστε την παλιά τσιμούχα λαδιού από το σώμα και αφαιρέστε το εξωτερικό ρουλεμάν.
8. Χρησιμοποιώντας ένα drift, αφαιρέστε τις ράγες ρουλεμάν.

Πλύνετε όλα τα μέρη με κηροζίνη, επιθεωρήστε προσεκτικά και απορρίψτε. Εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα με καινούργια ή μεταχειρισμένα, αλλά κατάλληλα για σέρβις. Θυμηθείτε ότι σε ένα ζεύγος ταχυτήτων - το κύριο γρανάζι - οι ταχύτητες δεν αλλάζουν μία προς μία. Γι' αυτό είναι ζευγάρι.

Η συναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια πολύπλοκη και υπεύθυνη διαδικασία λόγω της ύπαρξης των απαραίτητων προσαρμογών, για τις οποίες χρειάζονται ειδικές συσκευές. Δεν έχει νόημα να τα περιγράψουμε, αφού προορίζονται μόνο για ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο χρόνος χρήσης του συναρμολογημένου κιβωτίου ταχυτήτων, που σημαίνει την απόδοσή του, εξαρτάται από την ποιότητα αυτών των εργασιών και την ορθότητα.

Εξετάσαμε την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων άξονα στο άρθρο - Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς να συναρμολογήσουμε και να ρυθμίσουμε σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle.

Συναρμολογούμε το κύριο γρανάζι με την αντίστροφη σειρά έως την αποσυναρμολόγηση, λιπάνοντας τα ρουλεμάν και τα γρανάζια με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Έχοντας τοποθετήσει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 16–20 kgfm με ένα δυναμόκλειδο, ενώ το γρανάζι πρέπει να περιστραφεί για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.

Εγκαθιστούμε έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm σε ένα τρίποδο, ακουμπώντας το πόδι του στο άκρο της φλάντζας και μετακινώντας τον άξονα πίσω από τη φλάντζα, μετράμε το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης

Για να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση, αφαιρέστε τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του γραναζιού (δείτε - Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον πίσω άξονα ενός αυτοκινήτου Gazelle) και μετρήστε το πάχος του με ένα μικρόμετρο.

Επιλέγουμε και εγκαθιστούμε ένα νέο αποστατικό δακτύλιο.

Θα πρέπει να είναι λεπτότερο από την οπίσθια όψη που αφαιρέθηκε και επιπλέον 0,05 mm λεπτότερο εάν τα ρουλεμάν του πινιόν είναι καινούργια ή 0,01 mm εάν τα έδρανα είναι τα ίδια.

Ελλείψει αξονικού παιχνιδιού του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγχουμε τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα με ειδικό δυναμόκλειδο με τιμή διαίρεσης έως 0,5 kgf.m.

Με σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης θα πρέπει να είναι 15–20 kgssm για νέα ρουλεμάν ή 7–10 kgssm - εάν τα ρουλεμάν παραμείνουν ως είχαν.

Με επαρκή ακρίβεια, η ροπή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί με ένα οικιακό χαλυβουργείο αγκιστρώνοντας το άγκιστρο του πάνω από την τρύπα στη φλάντζα.

Σε αυτή την περίπτωση, οι απαιτούμενες τιμές θα είναι μικρότερες - 3,8–5 kgf και 1,8–2,5 kgf, αντίστοιχα.

Αν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη, αλλάζουμε τον διαχωριστικό δακτύλιο σε έναν άλλο, παχύτερο κατά 0,01–0,02 mm, αν είναι μικρότερος, επιλέγουμε αντίστοιχα δακτύλιο μικρότερου πάχους.

Τα μπουλόνια των εξαρτημάτων στερέωσης του κιβωτίου διαφορικού και τα μπουλόνια του κινούμενου γραναζιού, καθώς και οι οπές με σπείρωμά τους, απολιπαίνονται και καλύπτονται με αναερόβιο σφραγιστικό πριν από τη συναρμολόγηση.

Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των ακραίων όψεων των γραναζιών και του κιβωτίου ταχυτήτων των δορυφόρων, η παραμικρή βρωμιά ή εγκοπές είναι απαράδεκτες.

Ο σχεδιασμός του πίσω άξονα των VAZ, Gazelle, Sable και παρόμοιων αυτοκινήτων υποδηλώνει την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτό. Αυτή η μονάδα εκτελεί τη μετάδοση της ροπής, αλλάζει την κατεύθυνσή της. Όλα αυτά ανατίθενται σε πολυάριθμα γρανάζια, ρουλεμάν, διαφορικά.

Όπως κάθε άλλο σύνθετο εξάρτημα σε ένα αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα χρειάζεται περιοδική συντήρηση, καθώς και επισκευή φθαρμένων εξαρτημάτων.

Ένα σημάδι δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι:

1. αυξημένος θόρυβος από τον πίσω άξονα. Μπορεί να προκληθεί από παραμόρφωση δοκού, φθορά αξόνων και γραναζιών άξονα, διαρροή λαδιού. Εάν ο θόρυβος εμφανιστεί αμέσως μετά την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, το σφάλμα είναι λανθασμένη ρύθμιση.
2. ο θόρυβος κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμεύσει ως σήμα φθοράς των διαφορικών ρουλεμάν, βλάβη στα ρουλεμάν των αξόνων του άξονα, χαμηλό επίπεδο λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. θόρυβος κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα από τον κινητήρα. Τα ρουλεμάν του γραναζιού μετάδοσης κίνησης έχουν καταστραφεί ή έχουν φθαρεί πολύ, λανθασμένα διάκενα μεταξύ των δοντιών των γραναζιών της κύριας μετάδοσης κίνησης.
4. Ο θόρυβος στις στροφές υποδηλώνει φθορά στα ημιαξονικά ρουλεμάν, γρατσουνιές στην επιφάνεια του άξονα των δορυφόρων, καθώς και τη σφιχτή περιστροφή τους.
5. χτύπημα τη στιγμή της έναρξης της κίνησης. Το διάκενο στον αρθρωτό σύνδεσμο του άξονα μετάδοσης κίνησης και της φλάντζας αυξάνεται, το διάκενο των κύριων γραναζιών αυξάνεται, η οπή για τον άξονα του πινιόν στο διαφορικό έχει σπάσει.

Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα σε πρώιμο στάδιο, συνιστάται να το επιθεωρείτε περιοδικά. για διαρροή λαδιού, εξωτερικές βλάβες και παραμόρφωση, ακούστε ξένους κροτίδες και θορύβους.

Ο εντοπισμός μιας δυσλειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε πρώιμο στάδιο θα εξοικονομήσει ένα πολύ σημαντικό ποσό. Σε περίπτωση βλάβης μιας μονάδας, θα οδηγήσει αναγκαστικά σε βλάβη άλλων εξαρτημάτων. Έτσι το λάδι που διέρρευσε από τη γέφυρα λόγω διαρροής στο κουτί πλήρωσης θα συνεπάγεται την αντικατάσταση του κύριου ζεύγους.

Λόγω φθοράς των ρουλεμάν, εμφανίζεται παιχνίδι στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα, το οποίο θα επηρεάσει αρνητικά τα διαφορικά. Είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τη γέφυρα μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, να εντοπίσετε και να αντικαταστήσετε φθαρμένα γρανάζια, σπασμένα ρουλεμάν.

Η επισκευή και η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να γίνεται από ικανά άτομα που κατανοούν πώς λειτουργεί και λειτουργεί. Εξάλλου, εάν ρυθμίσετε λανθασμένα το κιβώτιο ταχυτήτων μετά την επισκευή, τότε μετά από πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε και πάλι ορισμένα εξαρτήματα.

Ωστόσο, ας εξετάσουμε εν συντομία τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Gazelle.

Στο κιβώτιο ταχυτήτων που σφίγγεται σε ένα πουρ, τα μπουλόνια ξεβιδώνονται, τα οποία στερεώνουν τις πλάκες ασφάλισης, μετά τις οποίες αφαιρούνται οι πλάκες. Είναι καλύτερο να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν πριν την αφαίρεση για να αποφύγετε τη σύγχυση κατά τη συναρμολόγηση, το ίδιο γίνεται και με τα εξωτερικά ρουλεμάν. Επιθεωρούμε τα ίδια τα ρουλεμάν για την καταλληλότητά τους για περαιτέρω χρήση.

Η αντίστροφη κίνηση των ημιαξονικών γραναζιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 mm, εάν είναι μεγαλύτερη, τότε, πιθανότατα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το κιβώτιο διαφορικού. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το πλανητικό γρανάζι, να χτυπήσετε και να τραβήξετε έξω τον άξονα των δορυφόρων.

Αφαιρούμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης από το περίβλημα και βγάζουμε τους εσωτερικούς δακτυλίους του ρουλεμάν κυλίνδρων μέσω μιας ολίσθησης ή μαλακής μεταλλικής επένδυσης. Μετά από ενδελεχή εξέταση όλων των εξαρτημάτων, απορρίπτουμε τσιπς και ρωγμές.

Σε περίπτωση που όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων παραμείνουν ίδια, τότε μπορείτε να περιοριστείτε στην αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και του διαχωριστικού χιτωνίου. Εάν κάποια στοιχεία του κύριου ζεύγους έχουν αντικατασταθεί, τότε απαιτείται νέος διαχωριστής. Ο εσωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν πιέζεται στον άξονα και μετά την εγκατάσταση ενός νέου χιτωνίου αποστάτη, τοποθετείται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Έχοντας τοποθετήσει μια νέα τσιμούχα λαδιού και βάζοντας μια φλάντζα, τα σφίγγουμε όλα με ένα νέο παξιμάδι.Τοποθετούμε το διαφορικό στη θέση του, σφίγγουμε τα καπάκια ρουλεμάν.

Η απάντηση στο ερώτημα πώς να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα δεν είναι πολύ απλή και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Η λανθασμένη ρύθμιση μετά τη συναρμολόγηση θα ακυρώσει όλες τις προσπάθειές σας μετά την επισκευή. Επομένως, εάν δεν είστε απόλυτα σίγουροι για τις ικανότητές σας, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, όπου οι ειδικοί θα κάνουν τη ρύθμιση χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.

Δεν θα περιγράψουμε ολόκληρη τη διαδικασία προσαρμογής σε αυτό το άρθρο· ο πιο πλήρης και οπτικός οδηγός περιέχεται στο βίντεο.

Ακούγονταν περίεργοι ήχοι στον άξονα του άξονα, που σημαίνει επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα στο Gazelle στο ρύγχος. Το θέμα γίνεται αμέσως σαφές στους οδηγούς αυτοκινήτων κατηγορίας "C" και υψηλότερης, αφού η έννοια του διαφορικού είναι πολύ πιο κοντά σε αυτούς. Όλα ξεκινούν με ένα ασήμαντο βουητό, και αν δεν επέμβετε έγκαιρα, τότε θα γίνεται όλο και πιο δυνατό, οδηγώντας τελικά στην πλήρη αστοχία του ημιάξονα ή της γέφυρας συνολικά.

Λόγω του γεγονότος ότι λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν πού βρίσκονται οι μηχανισμοί, δεν αναλαμβάνουν όλοι να επισκευάσουν το αυτοκίνητο μόνοι τους, αν και είναι ασήμαντο θέμα... Τα πάντα για τα πάντα θα διαρκέσουν μιάμιση ώρα ή μιάμιση ώρα, δεν απαιτείται ιδιαίτερη εμπειρία εάν ακολουθήσετε αυστηρά τις πρακτικές συστάσεις μας.

Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα στο Gazelle πρέπει να ξεκινήσει μόνο αφού είστε 100% σίγουροι ότι ο λόγος είναι σε αυτό, διαφορετικά θα το βιδώσετε.

Ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων της γέφυρας στο Gazelle, πώς να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη γαζέλα με τα χέρια σας, ρυθμίζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας γαζέλα

Ρύθμιση του μειωτήρα άξονα στο Gazelle

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου, η βάση του διαφορικού. Το καθήκον του είναι να κατανέμει και να αλλάζει τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς. Δομικά, αυτή η μονάδα είναι πολύ περίπλοκη, επομένως μια μέρα μπορεί να χρειαστεί να τη διαμορφώσετε και να την προσαρμόσετε. Αλλά περισσότερα για τα πάντα.

Το διαφορικό μπορεί να έχει διαφορετική θέση (όλα εξαρτώνται από την κίνηση του οχήματος). Για παράδειγμα, σε τετρακίνητα οχήματα, η μονάδα μπορεί να βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα περιβλήματα και των δύο αξόνων, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - απευθείας στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Τα διαφορικά, τα οποία είναι η κινητήρια δύναμη για τους κινητήριους τροχούς, ονομάζονται διαφορικά μεταξύ τροχών. Σε οχήματα με τετρακίνηση τοποθετούνται κεντρικά διαφορικά, τα οποία βρίσκονται μεταξύ των δύο αξόνων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το διαφορικό έχει δομικά τη μορφή μειωτήρα. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το συγκρότημα μπορεί να είναι ατέρμονο, κυλινδρικό και λοξότμητο. Κάθε ένα από αυτά χρησιμοποιεί το δικό του γρανάζι - σκουλήκι, κυλινδρικό και κωνικό, αντίστοιχα. Το πιο δημοφιλές σήμερα είναι ο τέταρτος τύπος - υποειδικά γρανάζια. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ελαφρότητα, ελάχιστο μέγεθος και αξιοπιστία.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το κιβώτιο ταχυτήτων άξονα είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα που απαιτεί ειδική προσέγγιση στη ρύθμιση και τον συντονισμό. Κατά κανόνα, τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται αμέσως μετά την επισκευή της μονάδας ή την αποσυναρμολόγηση της. Κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργίας, δεν χρειάζονται εργασίες ρύθμισης, γιατί όλα τα διάκενα και οι ρυθμίσεις των ρουλεμάν γίνονται με τέλεια ακρίβεια στο εργοστάσιο. Εάν υπάρχει μια γέφυρα, αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων ή επισκευή, τότε οι ρυθμίσεις πάνε στραβά. Πρέπει να αποκατασταθούν.

Κατά τη λειτουργία, είναι δυνατή η φθορά των δοντιών στο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτό είναι ένα κοινό πράγμα. Αυτό θα αυξήσει το πλάγιο παιχνίδι στην τελική οδήγηση. Φαίνεται ότι η προσαρμογή μπορεί να είναι σωτήρια. Αλλά όχι. Μια τέτοια παρέμβαση μπορεί μόνο να επιδεινώσει την κατάσταση και να οδηγήσει στην εμφάνιση περιττού θορύβου. Επιπλέον, η λανθασμένη λειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο των δοντιών, το οποίο θα απαιτήσει αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η ρύθμιση του μειωτήρα άξονα είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις - όταν υπάρχει έντονο βουητό κατά τη διάρκεια της κίνησης και αντίστροφη κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, μην καθυστερείτε την εργασία, γιατί η έλλειψη έγκαιρης ρύθμισης μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή καταστροφή της μονάδας και την πλήρη αστοχία της.

Το αυτοκίνητο Gazelle είναι μια αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας μεταφορά, η οποία διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη και υψηλή μεταφορική ικανότητα. Όμως η συχνή χρήση του εξοπλισμού και η λειτουργία του σε ακραίες συνθήκες (με βαρύ φορτίο και σε κακούς δρόμους) συχνά οδηγεί σε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα προβλήματα που αναφέραμε παραπάνω.

Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να ενεργήσετε με δύο τρόπους - πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων και αναθέστε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε επαγγελματίες και ο δεύτερος - κάντε τη δουλειά μόνοι σας. Αλλά να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις, δύναμη και αυτοπεποίθηση, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τις εργασίες προσαρμογής και να εξοικονομήσετε χρήματα. Ελλείψει εμπειρίας σε τέτοια εργασία και έμπειρου ατόμου, είναι ακόμα καλύτερο να δώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε επαγγελματίες στον τομέα τους.

Ας δούμε λοιπόν τα χαρακτηριστικά και τις λεπτές αποχρώσεις της προσαρμογής:

1. Αφαιρέστε το γρανάζι του πίσω άξονα και σφίξτε το σε μια μέγγενη. Πολλοί αρχάριοι απλώνουν τον κόμπο στο τραπέζι και αρχίζουν να αποσυναρμολογούν. Αυτή είναι η λάθος προσέγγιση. Πρώτον, θα είναι άβολο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση. Δεύτερον, δεν θα μπορείτε να βάλετε όλα τα απαραίτητα σημάδια και θα χάσετε τις μισές λεπτομέρειες.
2. Φροντίστε να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν. Κατά τη συναρμολόγηση, αυτό θα επιτρέψει τη σωστή εγκατάσταση.
3. Πάρτε το κλειδί στο "14", ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα καλύμματα.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια ρύθμισης (δεν χρειάζονται ακόμα).

1. Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα από τα ρουλεμάν κυλίνδρων.
2. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ρουλεμάν για ζημιές και επαναχρησιμοποίηση.
3. Ελέγξτε τα γρανάζια του άξονα για οπισθοδρόμηση. Σύμφωνα με τους κανόνες, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 mm. Εάν η αντίστροφη κίνηση είναι πολύ μεγάλη, τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο διαφορικού.
4. Αποσυναρμολογήστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.
5. Νοκ άουτ και βγάλτε τον άξονα των δορυφόρων.

1. Αφού τραβήξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε το μερικά ακόμη δόντια. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας το πρώτο παξιμάδι, ρυθμίστε το κενό - θα πρέπει να είναι 0,08-0,13 mm.
2. Σφίξτε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.
3. Γυρίστε το γρανάζι και βεβαιωθείτε ότι η αντίστροφη κίνηση είναι περίπου η ίδια σε όλες τις θέσεις.
4. Αντικαταστήστε τις πλάκες συγκράτησης και βιδώστε τις βίδες.
5. Εάν η αναπαραγωγή είναι διαφορετική, αντικαταστήστε το διαφορικό.

Φυσικά, η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων της γέφυρας σε μια Gazelle είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία. Όταν ολοκληρώσετε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, θα περάσετε περίπου 3-4 ώρες, αλλά θα εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια. Καλή τύχη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία του αυτοκινήτου, η βάση του διαφορικού. Το καθήκον του είναι να κατανέμει και να αλλάζει τη ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στους κινητήριους τροχούς. Δομικά, αυτή η μονάδα είναι πολύ περίπλοκη, επομένως μια μέρα μπορεί να χρειαστεί να τη διαμορφώσετε και να την προσαρμόσετε. Αλλά περισσότερα για τα πάντα.

Το διαφορικό μπορεί να έχει διαφορετική θέση (όλα εξαρτώνται από την κίνηση του οχήματος). Για παράδειγμα, σε τετρακίνητα οχήματα, η μονάδα μπορεί να βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στα περιβλήματα και των δύο αξόνων, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - απευθείας στο περίβλημα του πίσω άξονα.

Τα διαφορικά, τα οποία είναι η κινητήρια δύναμη για τους κινητήριους τροχούς, ονομάζονται διαφορικά μεταξύ τροχών. Σε οχήματα με τετρακίνηση τοποθετούνται κεντρικά διαφορικά, τα οποία βρίσκονται μεταξύ των δύο αξόνων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το διαφορικό έχει δομικά τη μορφή μειωτήρα. Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το συγκρότημα μπορεί να είναι ατέρμονο, κυλινδρικό και λοξότμητο. Κάθε ένα από αυτά χρησιμοποιεί το δικό του γρανάζι - σκουλήκι, κυλινδρικό και κωνικό, αντίστοιχα.Το πιο δημοφιλές σήμερα είναι ο τέταρτος τύπος - υποειδικά γρανάζια. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ελαφρότητα, ελάχιστο μέγεθος και αξιοπιστία.

Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το κιβώτιο ταχυτήτων άξονα είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα που απαιτεί ειδική προσέγγιση στη ρύθμιση και τον συντονισμό. Κατά κανόνα, τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται αμέσως μετά την επισκευή της μονάδας ή την αποσυναρμολόγηση της. Κατά τη διάρκεια της τρέχουσας λειτουργίας, δεν χρειάζονται εργασίες ρύθμισης, γιατί όλα τα διάκενα και οι ρυθμίσεις των ρουλεμάν γίνονται με τέλεια ακρίβεια στο εργοστάσιο. Εάν υπάρχει μια γέφυρα, αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων ή επισκευή, τότε οι ρυθμίσεις πάνε στραβά. Πρέπει να αποκατασταθούν.

Κατά τη λειτουργία, είναι δυνατή η φθορά των δοντιών στο κιβώτιο ταχυτήτων - αυτό είναι ένα κοινό πράγμα. Αυτό θα αυξήσει το πλάγιο παιχνίδι στην τελική οδήγηση. Φαίνεται ότι η προσαρμογή μπορεί να είναι σωτήρια. Αλλά όχι. Μια τέτοια παρέμβαση μπορεί μόνο να επιδεινώσει την κατάσταση και να οδηγήσει στην εμφάνιση περιττού θορύβου. Επιπλέον, η λανθασμένη λειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο των δοντιών, το οποίο θα απαιτήσει αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η ρύθμιση του μειωτήρα άξονα είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις - όταν υπάρχει έντονο βουητό κατά τη διάρκεια της κίνησης και αντίστροφη κίνηση του γραναζιού μετάδοσης κίνησης. Ταυτόχρονα, μην καθυστερείτε την εργασία, γιατί η έλλειψη έγκαιρης ρύθμισης μπορεί να οδηγήσει σε πιο σοβαρή καταστροφή της μονάδας και την πλήρη αστοχία της.

Το αυτοκίνητο Gazelle είναι μια αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας μεταφορά, η οποία διακρίνεται για την ανεπιτήδευτη και υψηλή μεταφορική ικανότητα. Όμως η συχνή χρήση του εξοπλισμού και η λειτουργία του σε ακραίες συνθήκες (με βαρύ φορτίο και σε κακούς δρόμους) συχνά οδηγεί σε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα προβλήματα που αναφέραμε παραπάνω.

Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορείτε να ενεργήσετε με δύο τρόπους - πηγαίνετε στο πρατήριο καυσίμων και αναθέστε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων σε επαγγελματίες και ο δεύτερος - κάντε τη δουλειά μόνοι σας. Αλλά να είσαι ειλικρινής με τον εαυτό σου. Εάν έχετε ορισμένες γνώσεις, δύναμη και αυτοπεποίθηση, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τις εργασίες προσαρμογής και να εξοικονομήσετε χρήματα. Ελλείψει εμπειρίας σε τέτοια εργασία και έμπειρου ατόμου, είναι ακόμα καλύτερο να δώσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε επαγγελματίες στον τομέα τους.

Ας δούμε λοιπόν τα χαρακτηριστικά και τις λεπτές αποχρώσεις της προσαρμογής:

1. Αφαιρέστε το γρανάζι του πίσω άξονα και σφίξτε το σε μια μέγγενη. Πολλοί αρχάριοι απλώνουν τον κόμπο στο τραπέζι και αρχίζουν να αποσυναρμολογούν. Αυτή είναι η λάθος προσέγγιση. Πρώτον, θα είναι άβολο να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτή την περίπτωση. Δεύτερον, δεν θα μπορείτε να βάλετε όλα τα απαραίτητα σημάδια και θα χάσετε τις μισές λεπτομέρειες.
2. Φροντίστε να σημειώσετε τα καπάκια των ρουλεμάν. Κατά τη συναρμολόγηση, αυτό θα επιτρέψει τη σωστή εγκατάσταση.
3. Πάρτε το κλειδί στο "14", ξεβιδώστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε τα καλύμματα.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια ρύθμισης (δεν χρειάζονται ακόμα).

1. Αφαιρέστε την εξωτερική ράγα από τα ρουλεμάν κυλίνδρων.
2. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα ρουλεμάν για ζημιές και επαναχρησιμοποίηση.
3. Ελέγξτε τα γρανάζια του άξονα για οπισθοδρόμηση. Σύμφωνα με τους κανόνες, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 0,5 mm. Εάν η αντίστροφη κίνηση είναι πολύ μεγάλη, τότε θα χρειαστεί να αλλάξετε το κιβώτιο διαφορικού.
4. Αποσυναρμολογήστε το ρουλεμάν και ξεβιδώστε το πλανητικό γρανάζι.
5. Νοκ άουτ και βγάλτε τον άξονα των δορυφόρων.

1. Τραβήξτε προς τα έξω τον άξονα μετάδοσης κίνησης (που βρίσκεται στο περίβλημα του γραναζιού).
2. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μαλακό μεταλλικό διαχωριστικό, προσπαθήστε να χτυπήσετε το δακτύλιο που βρίσκεται μέσα στο ρουλεμάν κυλίνδρων.
3. Τοποθετήστε ένα νέο κάλυμμα ρύθμισης.
4. Τραβήξτε έξω τον ρυθμιστικό δακτύλιο.
5. Νοκ άουτ τους δακτυλίους ρουλεμάν (εξωτερικά). Χρησιμοποιήστε ξανά ένα διαχωριστικό για να αποφύγετε την καταστροφή του μετάλλου.
6. Πλύνετε όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και επιθεωρήστε τα προσεκτικά για ζημιές. Εάν κάποιο από τα στοιχεία έχει ρωγμές ή τσιπς, τότε είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε. Εάν εμφανιστούν συχνές κρίσεις, μπορούν να αφαιρεθούν με γυαλόχαρτο.
7. Στη συνέχεια, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση της συναρμολόγησης. Εάν δεν υπάρχουν πρόσθετα ελαττώματα, αντικαταστήστε μόνο τη τσιμούχα λαδιού και τον δακτύλιο. Εάν έγινε αντικατάσταση στο κύριο ζεύγος, είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε μια νέα ροδέλα αποστάτη.
8. Τοποθετήστε ένα νέο δακτύλιο και πιέστε το στο εσωτερικό μέρος του δακτυλίου ρουλεμάν.
9. Τοποθετήστε το χιτώνιο αποστάτη στον άξονα (έχουμε αντικαταστήσει αυτή τη μονάδα).
10. Τοποθετήστε τον άξονα στη θήκη του γραναζιού.
11. Τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα λαδιού.
12. Σφίξτε τη φλάντζα και στερεώστε με ένα παξιμάδι.
13. Συναρμολογήστε το διαφορικό και επιστρέψτε το στη θέση του. Εάν υπάρχει παιχνίδι στα πλαϊνά γρανάζια, φροντίστε να τοποθετήσετε πιο χοντρές ροδέλες.
14. Αντικαταστήστε τα καλύμματα.
15. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί ρύθμισης, σφίξτε το παξιμάδι (αυτό που βρίσκεται στο πλάι του κινούμενου γραναζιού) μέχρι να εξαφανιστεί το κενό.
16. Μετρήστε με μπάρα.

1. Αφού τραβήξετε το δεύτερο παξιμάδι, σφίξτε το μερικά ακόμη δόντια. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας το πρώτο παξιμάδι, ρυθμίστε το κενό - θα πρέπει να είναι 0,08-0,13 mm.
2. Σφίξτε και τα δύο παξιμάδια μέχρι να αυξηθεί η απόσταση στα 0,2 mm.
3. Γυρίστε το γρανάζι και βεβαιωθείτε ότι η αντίστροφη κίνηση είναι περίπου η ίδια σε όλες τις θέσεις.
4. Αντικαταστήστε τις πλάκες συγκράτησης και βιδώστε τις βίδες.
5. Εάν η αναπαραγωγή είναι διαφορετική, αντικαταστήστε το διαφορικό.

Φυσικά, η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων της γέφυρας σε μια Gazelle είναι μια πολύ επίπονη διαδικασία. Όταν ολοκληρώσετε όλες τις απαραίτητες ενέργειες, θα περάσετε περίπου 3-4 ώρες, αλλά θα εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια. Καλή τύχη.

Συναρμολογούμε το κύριο γρανάζι με την αντίστροφη σειρά έως την αποσυναρμολόγηση, λιπάνοντας τα ρουλεμάν και τα γρανάζια με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
Έχοντας τοποθετήσει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, ...

… Με ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε το παξιμάδι της φλάντζας με ροπή 16–20 kgf.m, ενώ πρέπει να γυρίσετε το γρανάζι για να τοποθετήσετε σωστά τους κυλίνδρους στα ρουλεμάν.

Εγκαθιστούμε έναν δείκτη με τιμή διαβάθμισης όχι μεγαλύτερη από 0,01 mm σε ένα τρίποδο, ακουμπώντας το πόδι του στο άκρο της φλάντζας ...

... και μετακινώντας τον άξονα πίσω από τη φλάντζα, μετράμε το αξονικό παιχνίδι του γραναζιού κίνησης.

Για να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση, αφαιρέστε τον αποστατικό δακτύλιο που είναι τοποθετημένος στον άξονα του πινιόν (δείτε Αποσυναρμολόγηση του πίσω άξονα) και μετρήστε το πάχος του με ένα μικρόμετρο.
Επιλέγουμε και εγκαθιστούμε ένα νέο αποστατικό δακτύλιο. Θα πρέπει να είναι λεπτότερο από την οπίσθια όψη που αφαιρέθηκε και επιπλέον 0,05 mm λεπτότερο εάν τα ρουλεμάν του πινιόν είναι καινούργια ή 0,01 mm εάν τα έδρανα είναι τα ίδια.
Ελλείψει αξονικού παιχνιδιού του γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγχουμε τη στιγμή αντίστασης στην περιστροφή του άξονα με ειδικό δυναμόκλειδο με τιμή διαίρεσης έως 0,5 kgf.m. Με σωστή ρύθμιση, η ροπή αντίστασης θα πρέπει να είναι 15–20 kgf.cm για νέα ρουλεμάν ή 7–10 kgf.cm - εάν τα ρουλεμάν παραμείνουν ως είχαν.
Με επαρκή ακρίβεια, η ροπή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί με ένα οικιακό χαλυβουργείο, ...

... γαντζώνοντάς το στην τρύπα της φλάντζας.

Σε αυτή την περίπτωση, οι απαιτούμενες τιμές θα είναι μικρότερες - 3,8–5 kgf και 1,8–2,5 kgf, αντίστοιχα. Αν η ροπή αντίστασης είναι μεγαλύτερη, αλλάζουμε τον διαχωριστικό δακτύλιο σε έναν άλλο, παχύτερο κατά 0,01–0,02 mm, αν είναι μικρότερος, επιλέγουμε αντίστοιχα δακτύλιο μικρότερου πάχους.
Τα μπουλόνια των εξαρτημάτων στερέωσης του κιβωτίου διαφορικού και τα μπουλόνια του κινούμενου γραναζιού, καθώς και οι οπές με σπείρωμά τους, απολιπαίνονται και καλύπτονται με αναερόβιο σφραγιστικό πριν από τη συναρμολόγηση. Δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην καθαριότητα των ακραίων όψεων των γραναζιών και του κιβωτίου ταχυτήτων των δορυφόρων, η παραμικρή βρωμιά ή εγκοπές είναι απαράδεκτες.

Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στο δορυφορικό κουτί, το κεντράρουμε χρησιμοποιώντας μακριές βίδες M10 × 1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια από παλιές μπιέλες).

Κατά την εγκατάσταση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης στο δορυφορικό κουτί, το κεντράρουμε χρησιμοποιώντας μακριές βίδες M10 × 1 (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μπουλόνια από παλιές μπιέλες).
Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια ρύθμισης, σφίγγουμε τα ρουλεμάν του διαφορικού με μια ελαφριά προφόρτιση, ενώ περιστρέφουμε το γρανάζι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, ώστε οι κύλινδροι ρουλεμάν να πάρουν τη σωστή θέση.

Για να μετρήσουμε το πλευρικό διάκενο στο πλέγμα των κύριων γραναζιών στο περίβλημα του πίσω άξονα, στερεώνουμε τον δείκτη φέρνοντας τον αισθητήρα του στην κορυφή του δοντιού στο εξωτερικό του κινούμενου γραναζιού.

Το κενό πρέπει να είναι 0,15–0,20 mm. Οι μετρήσεις πρέπει να επαναλαμβάνονται σε τουλάχιστον έξι δόντια σε αντίθετες περιοχές του χείλους.
Για να μειώσετε το διάκενο (με ένα κατσαβίδι ή μια λεπτή ράβδο από χάλυβα), χαλαρώστε το παξιμάδι ρύθμισης στην πλευρά απέναντι από το γρανάζι και σφίξτε το άλλο.
Ξεβιδώστε το ένα παξιμάδι και σφίξτε το άλλο κατά την ίδια ποσότητα, εστιάζοντας στις αυλακώσεις των παξιμαδιών ρύθμισης. Σε αυτή την περίπτωση, κάθε ξεβίδωμα του παξιμαδιού ρύθμισης πρέπει να ολοκληρώνεται σφίγγοντάς το ελαφρά. Για παράδειγμα, για να χαλαρώσετε ένα παξιμάδι πέντε εγκοπές, ξεβιδώστε το έξι και μετά σφίξτε μία εγκοπή.
Αυτό θα διασφαλίσει ότι ο εξωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν βρίσκεται σε συνεχή επαφή με το παξιμάδι, διασφαλίζοντας έτσι ότι είναι ασφαλισμένο κατά τη λειτουργία.
Για να αυξήσετε το κενό, επαναλάβετε ολόκληρη τη διαδικασία με την αντίστροφη σειρά.
Αφού ρυθμίσουμε το πλευρικό διάκενο στην εμπλοκή, ελέγχουμε το αξονικό παιχνίδι στα ρουλεμάν διαφορικού, για το οποίο:

… Στερεώνουμε τον δείκτη στο τρίποδο, ακουμπώντας τον αισθητήρα του στο άκρο του κινούμενου γραναζιού. Κουνώντας το γρανάζι στην αξονική κατεύθυνση, μετράμε την αντίστροφη κίνηση στα ρουλεμάν διαφορικού.

Χρησιμοποιώντας το ρυθμιστικό παξιμάδι που βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του κινούμενου γραναζιού, ρυθμίσαμε την αξονική διακοπή 0,035–0,055.
Επιπλέον, σφίγγοντας το παξιμάδι, ρυθμίστε την προφόρτιση του ρουλεμάν: 0,1 - όταν τα ρουλεμάν τρέχουν λιγότερο από 10 χιλιάδες km. 0,05 - με διαδρομή άνω των 10 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η περιστροφή του παξιμαδιού κατά μία αυλάκωση αντιστοιχεί σε "συμπίεση" του ρουλεμάν κατά 0,03 mm. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε τα μπουλόνια του καπακιού ρουλεμάν και τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης (βλ. Αποσυναρμολόγηση πίσω άξονα) και ελέγξτε ξανά το πλευρικό διάκενο.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Πριν από το τελικό σφίξιμο των μπουλονιών του καλύμματος, ξεβιδώστε τα ένα-ένα και εφαρμόστε ένα αναερόβιο σφραγιστικό στο σπείρωμα.

Η ρύθμιση της τελικής μετάδοσης κίνησης από το έμπλαστρο επαφής των δοντιών είναι ένας αποτελεσματικός τρόπος προσαρμογής της εμπλοκής του γραναζιού. Σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε την ποιότητα των προσαρμογών που γίνονται με άλλους τρόπους.

Εφαρμόστε χρώμα, κατά προτίμηση φωτεινό, στα δόντια του κινούμενου γραναζιού.

Γυρίζουμε τη φλάντζα του γραναζιού μετάδοσης κίνησης πολλές φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις, επιβραδύνοντας ταυτόχρονα τον κινούμενο οδοντωτό τροχό έως ότου η βαφή γδαρθεί στα σημεία επαφής των δοντιών.
Εξετάζουμε τα σημεία επαφής στα δόντια του κινούμενου γραναζιού από τις κυρτές και κοίλες πλευρές.
Εάν το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος των δοντιών, είναι απαραίτητο να αυξήσετε το πάχος του ρυθμιστικού δακτυλίου στο γρανάζι του γρανάζι και εάν βρίσκεται στη βάση, να το μειώσετε.
Εάν το έμπλαστρο επαφής μετατοπιστεί στο κέντρο του γραναζιού, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το κενό μεταξύ του κινητήριου και του κινητήριου γραναζιού και, εάν είναι προς τα έξω, να μειωθεί.
Μετά τη ρύθμιση, τοποθετούμε το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα, ενώ εφαρμόζουμε ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού ανθεκτικού στο λάδι στα μπουλόνια στερέωσης και τη φλάντζα.
Έχοντας συναρμολογήσει τον πίσω άξονα και τον γεμίσει με λάδι (βλ. Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων), δοκιμάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει. Για να γίνει αυτό, κάνουμε ένα ταξίδι με ταχύτητα 60–70 km / h για 20–30 λεπτά. Η θέρμανση του λαιμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 95 ° (τα σταγονίδια νερού δεν πρέπει να βράζουν).
Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να μειωθεί η προφόρτιση των ρουλεμάν πινιόν.

Έμπλαστρο επαφής στα γρανάζια τελικής μετάδοσης κίνησης

Α - μπροστινές πλευρές.
Β - αντίστροφες πλευρές.

1 - η σωστή θέση του εμπλάστρου επαφής.

2 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο πάνω μέρος του δοντιού - για να διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στον οδηγούμενο.

3 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στη βάση του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το γρανάζι κίνησης μακριά από το κινούμενο.

4 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο στενό άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, απομακρύνετε τον κινούμενο γρανάζι από τον μηχανισμό κίνησης.

5 - το έμπλαστρο επαφής βρίσκεται στο φαρδύ άκρο του δοντιού - για να το διορθώσετε, μετακινήστε το κινητήριο γρανάζι στο γρανάζι οδήγησης.

Η γαζέλα είναι πολύ δημοφιλής σήμερα στην κατηγορία των μικρών επαγγελματικών οχημάτων λόγω του χαμηλού κόστους και των καλών λειτουργικών της ιδιοτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα του Gazelle, όπως και οι περισσότερες άλλες μονάδες, είναι αξιόπιστο σε συνθήκες εντατικής χρήσης του αυτοκινήτου στους δρόμους μας.

Σχέδιο πίσω άξονα Gazelle

Η συγκολλημένη άκαμπτη δοκός είναι κατασκευασμένη από σφραγισμένα χαλύβδινα φύλλα και αποτελείται από το τελικό περίβλημα μετάδοσης κίνησης και τα περιβλήματα μισού άξονα που συμπιέζονται σε αυτό (τύπου "banjo"). Επιπλέον, είναι συγκολλημένα τακάκια ελατηρίων, βραχίονες αμορτισέρ, βάση κιβωτίου ταχυτήτων, πίσω κάλυμμα, κορνίζες με φλάντζες για πλήμνες τοποθέτησης, ράφι για ρυθμιστή φρένων. Πάνω από το κάλυμμα του αριστερού άξονα του άξονα υπάρχει αναπνευστήρας για αερισμό και προστασία από τη συσσώρευση πίεσης.

Το κύριο γρανάζι και το διαφορικό είναι αφαιρούμενα, βιδωμένα στον στροφαλοθάλαμο. Για να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία, το χαμηλό επίπεδο θορύβου, η υψηλή χωρητικότητα φορτίου με μικρές διαστάσεις, χρησιμοποιείται ένα υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων με άξονα οδοντωτών τροχών με μετατόπιση προς τα κάτω. Σχέση μετάδοσης για τροποποιήσεις με κινητήρες ZMZ 5.125 και 4.556 για τον κινητήρα UMP. Είναι δυνατό να εξοπλιστούν ορισμένα αυτοκίνητα με έναν παλιού τύπου μη διαχωρίσιμο πίσω άξονα. Τα κύρια γρανάζια ταιριάζουν με ένα ζεύγος σύμφωνα με το έμπλαστρο επαφής και τον θόρυβο, επομένως, πρέπει να αντικατασταθούν ως συγκρότημα.

Ο κόμβος είναι αξιόπιστος, αλλά για να αναβληθεί η επισκευή, είναι περιοδικά απαραίτητο:

• ελέγξτε τη στάθμη λαδιού.
• καθαρίστε την αναπνοή από τη βρωμιά.
• σφίξτε τα παξιμάδια της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης και των αξόνων του άξονα.
• ελέγξτε τη ρύθμιση των ρουλεμάν διαφορικού και των πλήμνων τροχών.

Για λίπανση χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων κατηγορίας GL-5, ο συνολικός όγκος είναι 3 λίτρα (2,2 σε σταθερή έκδοση). Η αντικατάσταση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή μετά από 48.000 km διαδρομής, αλλά κατά τη διάρκεια εντατικής λειτουργίας με υψηλό φορτίο είναι καλύτερο να αλλάξετε το λάδι μετά από 30-35 χιλιάδες. Είναι απαραίτητο να στραγγίξετε μετά το ταξίδι, το καυτό λάδι θα ρέει γρηγορότερα και πληρέστερα. Εάν υπάρχουν μεταλλικά σωματίδια στη μαγνητική τάπα αποστράγγισης, μπορείτε να ξεπλύνετε τον στροφαλοθάλαμο για δέκα λεπτά με ένα μείγμα λαδιού και καυσίμου ντίζελ ή κηροζίνης. Αφού γεμίσετε, ανασηκώστε τον αριστερό και τον δεξιό τροχό εναλλάξ με ένα γρύλο για 10 λεπτά για να λιπάνετε τα ρουλεμάν τους και να προσθέσετε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Επισκευή και αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων Gazelle

Η ανάγκη για επισκευές υποδεικνύεται από τον εξωτερικό θόρυβο από τον πίσω άξονα. Τις περισσότερες φορές είναι ένα βουητό, λιγότερο συχνά το ουρλιαχτό, η ένταση του ήχου μπορεί να είναι από λεπτή έως να προκαλεί δυσφορία. Μόνο ένα ελαφρύ βουητό σε ορισμένες λειτουργίες επιτρέπεται υπό όρους, αποφεύγοντάς τα, μπορείτε ακόμα να χειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων Gazelle.

Πραγματοποιούνται έλεγχοι και επισκευές στο αφαιρεθέν κιβώτιο ταχυτήτων. Για την αποσυναρμολόγηση, το λάδι αποστραγγίζεται, ο άξονας της προπέλας και οι άξονες του πίσω άξονα αποσυνδέονται, τα μπουλόνια στερέωσης ξεβιδώνονται. Η επισκευή είναι αρκετά περίπλοκη, περιλαμβάνει τη χρήση εξολκέων, τη θερμή πίεση των ρουλεμάν, τη χρήση δυναμόκλειδου και μια σειρά από συγκεκριμένες ακριβείς ρυθμίσεις. Ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτου με εμπειρία θα αντεπεξέλθει καλύτερα σε αυτές τις εργασίες· μπορείτε να αντικαταστήσετε ανεξάρτητα το συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή ολόκληρο τον πίσω άξονα.

Εκτός από τις δύο τυπικές παραλλαγές του κιβωτίου ταχυτήτων για το Gazelle, υπάρχουν τροποποιήσεις με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Ο μέγιστος συντελεστής μπλοκαρίσματος είναι 70–80% (το πλήρες μπλοκάρισμα δεν είναι δυνατό), η τιμή είναι 2-3 φορές υψηλότερη, απαιτείται η χρήση ειδικού λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι δυνατό να εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από τη Sobol, η δυναμική του αυτοκινήτου θα βελτιωθεί, αλλά ο πόρος θα είναι μικρότερος. Μια μονάδα με ηλεκτρονικό έλεγχο μπλοκαρίσματος είναι αρκετά σπάνια· η τιμή της είναι 4-5 φορές υψηλότερη από αυτή ενός τυπικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω άξονα, ακολουθήστε αυτές τις οδηγίες όποτε είναι δυνατόν:

• μην υπερβαίνετε τη μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς του οχήματος, ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες.
• χρησιμοποιήστε την πρώτη ταχύτητα μόνο για το τράβηγμα, κάντε το ομαλά.
• Προσπαθήστε να μην γλιστρήσετε.
• πραγματοποιήστε έγκαιρα τη συντήρηση χρησιμοποιώντας ποιοτικό λάδι.