Επισκευή Gas 53 DIY

Αναλυτικά: επισκευή φυσικού αερίου 53 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και για την αποσυναρμολόγηση του, το συγκρότημα μπλοκ κινητήρα με το περίβλημα του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στη βάση (βλ. Εικ. 11 της ενότητας "2.3.1. GAZ-53A και GAZ-66. Αποσυναρμολόγηση κινητήρα").
Όλα τα μέρη του κινητήρα έχουν μέγεθος πριν από τη συναρμολόγηση. (Πίνακας 4 βλέπε ενότητα "2.5.1. GAZ-53A και GAZ-66. Διαστάσεις των κύριων εξαρτημάτων, διάκενα και στεγανότητα στις διεπαφές κινητήρα"). ξεπλύνετε καλά, φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα και σκουπίστε με καθαρές χαρτοπετσέτες. Όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα (καρφίτσες, βύσματα, εξαρτήματα κ.λπ.), εάν αποσυναρμολογήθηκαν ή αντικαταστάθηκαν με νέες, πρέπει να τοποθετηθούν σε κόκκινο μόλυβδο ή ασβέστη μολύβδου αραιωμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης. Οι μόνιμες συνδέσεις (βύσματα του μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές) τοποθετούνται σε λάκα nitro.
Δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση σε επισκευασμένο κινητήρα:

χρησιμοποιημένες καρφίτσες και καλώδια βάτας.
ελατηριωτές ροδέλες που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους.
μπουλόνια και καρφιά με εκτεταμένο σπείρωμα.
παξιμάδια και μπουλόνια με φθαρμένα άκρα.
μέρη με περισσότερες από δύο εγκοπές ή βαθουλώματα στο νήμα ή σχισμένα νήματα.
κατεστραμμένα παρεμβύσματα.

Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
Ακολουθούν συγκεκριμένες συστάσεις και πρόσθετες απαιτήσεις για τη συναρμολόγηση του κινητήρα.
Στο αντικατάσταση των επενδύσεων κυλίνδρων πριν από την εγκατάσταση η επένδυση επιλέγεται σύμφωνα με την υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων.
Οι επενδύσεις επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν ακριβή μεταλλικό χάρακα και ένα σετ ανιχνευτών ως εξής: η επένδυση, που είναι εγκατεστημένη στη θέση της στο μπλοκ κυλίνδρων χωρίς παρεμβύσματα, πρέπει να βυθίζεται στην επιφάνεια ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρων. Ο χάρακας τοποθετείται στην επιφάνεια ζευγαρώματος και ο καθετήρας εισάγεται στο κενό μεταξύ του χάρακα και του άκρου του χιτωνίου (Εικ. 23). Το πάχος της φλάντζας επιλέγεται έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση της επένδυσης με τη φλάντζα, να διασφαλίζεται ότι ανεβαίνει πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων εντός της περιοχής 0,02 - 0,09 mm.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ρύζι. 23. Προσδιορισμός της θέσης της επένδυσης στο μπλοκ κυλίνδρων

Τα παρεμβύσματα στεγανοποίησης παράγονται σε διάφορα πάχη: 0,3; 0,2; 0,15 και 0,1 χλστ. Ανάλογα με το κενό, ένα ή άλλο παρέμβυσμα τοποθετείται στην επένδυση του κυλίνδρου, μερικές φορές η απαιτούμενη τιμή λαμβάνεται από ένα σύνολο παρεμβυσμάτων διαφόρων πάχους.
Μετά την τοποθέτηση στο μπλοκ κυλίνδρων, οι επενδύσεις στερεώνονται με δακτυλίους σύσφιξης (βλ. Εικ. 13 της ενότητας "2.3.1. GAZ-53A και GAZ-66. Αποσυναρμολόγηση κινητήρα").
Ένα κορδόνι αμιάντου εμποτισμένο με μείγμα λαδιού-γραφίτη χρησιμοποιείται ως πίσω σφράγισμα λαδιού στους κινητήρες. Ένα κορδόνι μήκους 140 mm τοποθετείται στις υποδοχές του μπλοκ κυλίνδρου και του στυπιοθλίπτη. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή, το καλώδιο πτυχώνεται στις υποδοχές του με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, όπως φαίνεται στο Σχ. 24. Χωρίς να αφαιρέσετε τη συσκευή, κόψτε τα άκρα του καλωδίου στο ίδιο επίπεδο με το επίπεδο του συνδετήρα του συγκρατητήρα. Το κόψιμο πρέπει να είναι ομοιόμορφο, να μην επιτρέπονται χαλαρά άκρα και ανομοιόμορφη κοπή.

Ρύζι. 24. Τοποθέτηση της πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου στη θήκη τσιμούχας λαδιού

Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν (ροπή 11-12 kgm). Μετά το σφίξιμο και το σχίσιμο των παξιμαδιών των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με λίγη προσπάθεια.

Εικ. 25. Πιέζοντας το γρανάζι του στροφαλοφόρου

Αφού πιέσετε το γρανάζι του στροφαλοφόρου (Εικ. 25) χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα και ένα χιτώνιο ώθησης, ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα, για το οποίο πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πίσω άκρο του κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αισθητήρα για να προσδιορίσετε το διάκενο μεταξύ του άκρου της ροδέλας του πίσω ρουλεμάν ώθησης και του άκρου του μπροστινού κύριου άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (εικ. 26). Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,075 - 0,175 mm.

Ρύζι. 26. Έλεγχος της αξονικής απόστασης

Κατά τη συναρμολόγηση των εξαρτημάτων της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

Τα δάχτυλα του εμβόλου επιλέγονται στις μπιέλες έτσι ώστε σε θερμοκρασία δωματίου (+ 18 ° C) ένα ελαφρώς λιπασμένο δάκτυλο να κινείται ομαλά στην οπή της μπιέλας κάτω από έναν ελαφρύ αντίχειρα.
Πριν από τη συναρμολόγηση, τα έμβολα θερμαίνονται σε ζεστό νερό στους + 70 ° C.

Το πάτημα ενός πείρου σε ένα κρύο έμβολο δεν επιτρέπεται, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις επιφάνειες των οπών διάτρησης του πείρου του εμβόλου, καθώς και σε παραμόρφωση του ίδιου του εμβόλου.

Ρύζι. 27. Σύνδεση της μπιέλας στο έμβολο:

ένα - για εγκατάσταση στον 1ο, 2ο, 3ο και 4ο κύλινδρο. σι - 5,6, 7 και 8 κύλινδροι.

1-επιγραφή στο έμβολο. 2-αριθμός στη μπιέλα. Σημάδι 3 στο κάλυμμα της μπιέλας

Κατά τη συναρμολόγηση, οι μπιέλες και τα έμβολα έχουν ως εξής προσανατολισμό:

για τα έμβολα του πρώτου, του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου, η επιγραφή στο έμβολο και ο αριθμός που αναγράφεται στη ράβδο σύνδεσης πρέπει να κατευθύνονται προς αντίθετες κατευθύνσεις και για τα έμβολα του πέμπτου, του έκτου, του έβδομου και του όγδοου κυλίνδρου - σε ένα κατεύθυνση (Εικ. 27).
Οι δακτύλιοι συγκράτησης των πείρων του εμβόλου είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου, έτσι ώστε η κάμψη του έλικα να κατευθύνεται προς τα έξω.
Οι δακτύλιοι εμβόλου επιλέγονται ανάλογα με τις επενδύσεις στις οποίες θα λειτουργήσουν. Το κενό που μετράται στη διασταύρωση του δακτυλίου που βρίσκεται στο χιτώνιο πρέπει να είναι εντός 0,3 - 0,5 mm για δακτυλίους συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού, η επιχρωμιωμένη είναι εγκατεστημένη στην επάνω αυλάκωση του εμβόλου και στη δεύτερη - ένας επικασσιτερωμένος δακτύλιος συμπίεσης με ένα αυλάκι στην εσωτερική πλευρά προς τα κάτω.
Πριν εγκαταστήσετε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου στις επενδύσεις κυλίνδρων, τοποθετήστε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου σε γωνία 120° μεταξύ τους και θα πρέπει να τοποθετήσετε προστατευτικά ορειχάλκινα καπάκια στους κοχλίες της μπιέλας για να αποφύγετε τυχαία ζημιά στην επιφάνεια του γεμιστήρα της μπιέλας.
Κατά την εγκατάσταση εμβόλων σε επενδύσεις κυλίνδρων, βεβαιωθείτε ότι η επιγραφή στο έμβολο κατευθύνεται προς το μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Σφίξτε τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας (ροπή 6,8 - 7,5 kgm) και ασφαλίστε.

Αφού πιέσετε το γρανάζι στον εκκεντροφόρο (Εικ. 28), ελέγξτε το αξονικό διάκενο μεταξύ της φλάντζας ώθησης και του άκρου του γραναζιού εκκεντροφόρου με ένα μετρητή αισθητήρα. Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,08 - 0,2 mm.

Ρύζι. 28. Πιέζοντας το γρανάζι στον εκκεντροφόρο

Ρυθμίστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στη θέση του άνω νεκρού σημείου (TDC) στη διαδρομή συμπίεσης.
Εισαγάγετε τη μονάδα διακόπτη-διανομέα στην οπή στο μπλοκ κυλίνδρων, έτσι ώστε η σχισμή στον άξονα μετάδοσης κίνησης να κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα του κινητήρα και να μετακινείται προς τα αριστερά, μετρώντας κατά μήκος της κατεύθυνσης του οχήματος.
Στερεώστε το περίβλημα της μονάδας με ένα στήριγμα και ένα παξιμάδι έτσι ώστε το στήριγμα με μια οπή με σπείρωμα για τη σύνδεση του διακόπτη διανομής να κατευθύνεται προς τα πίσω και να στραφεί 23 ° προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του κινητήρα, όπως φαίνεται στο Σχ. 29.
Πριν εγκαταστήσετε τον διακόπτη-διανομέα στον κινητήρα, ελέγξτε το κενό στις επαφές του διακόπτη και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το. Το διάκενο επαφής πρέπει να είναι μεταξύ 0,3 και 0,4 mm.
Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια διόρθωσης οκτανίων, περιστρέψτε το σώμα του διακόπτη-διανομέα έτσι ώστε το βέλος να ρυθμιστεί στη διαίρεση κλίμακας μηδέν.
Γυρίστε τον ρότορα του διανομέα έτσι ώστε να κοιτάζει προς τον ακροδέκτη του πρώτου κυλίνδρου. Ο ακροδέκτης του πρώτου κυλίνδρου στο κάλυμμα του διανομέα ανάφλεξης σημειώνεται με τον αριθμό "1".
Τοποθετήστε το κάλυμμα του διανομέα με καλώδια και συνδέστε το τελευταίο στα μπουζί με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Η σειρά ανάφλεξης ρίχνεται στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα.

Ρύζι. 29. Εγκατάσταση κίνησης διακόπτη-διανομέα

Το GAZ 53 έχει απομακρυνθεί από καιρό από τη γραμμή συναρμολόγησης παραγωγής, αλλά εξακολουθεί να ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες με το έργο του, πραγματοποιώντας τη μεταφορά εμπορευμάτων. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και αυτό το φορτηγό απαιτεί κάποια συντήρηση και έγκαιρες επισκευές.

Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα αυτής της μεταφοράς: ο οδηγός μπορεί να επιδιορθώσει ανεξάρτητα τις δυσλειτουργίες του μηχανήματος, από μικρές έως την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του κινητήρα αερίου 53 με τα χέρια του. Υλικά όπως φωτογραφίες και βίντεο μπορούν επίσης να συμβάλουν σε αυτό.

Οι μεταφορές έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη των οδηγών για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους. Αυτά τα φορτηγά τροφοδοτούνται κυρίως από τον κινητήρα ZMZ 53 με όγκο 4,35 λίτρων ή GAZ 11, ο οποίος μπορεί εύκολα να συναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί έξω από το πρατήριο καυσίμων.

Οι ιδιοκτήτες πρέπει να θυμούνται ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά παλιό, επομένως ο κινητήρας του δεν είναι ο ισχυρότερος και πιο ανθεκτικός.Αυτός ο παράγοντας είναι η κύρια αιτία δυσλειτουργιών στη λειτουργία του μηχανοκίνητου οχήματος.

Τέτοια αυτοκίνητα λειτουργούν σε μάλλον σκληρές συνθήκες και οι οδηγοί είναι συνηθισμένοι σε συχνές βλάβες. Επομένως, δεν είναι δύσκολο για αυτούς να συναρμολογήσουν έναν κινητήρα αυτοκινήτου αερίου 53 και να τον αποσυναρμολογήσουν σε ανοιχτό πεδίο με τα χέρια τους.

Ωστόσο, εάν αντιμετωπίζετε σπάνια τέτοιες καταστάσεις, τότε ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν:

η κατανάλωση λιπαντικού (λαδιού) αυξάνεται - είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους δακτυλίους εμβόλου.
Οι επενδύσεις της μπιέλας και του άξονα αρχίζουν να χτυπούν - η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων αυξάνει το δυναμικό του κινητήρα.
καύση των παρεμβυσμάτων του μπλοκ κυλίνδρων - συμβαίνει μετά από υπερθέρμανση του κινητήρα.
φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου - αιτία: έλλειψη ή ακατάλληλη συντήρηση της μονάδας.

Εάν ελέγξετε έγκαιρα τα επίπεδα λαδιού και ψυκτικού υγρού του οχήματος και εκτελέσετε σωστά την εργασία σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας, μπορείτε να αποφύγετε αυτά τα προβλήματα. Αυτές οι βλάβες που αναφέρονται είναι τόσο σοβαρές που μπορούν να καταστήσουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εκτός λειτουργίας.

Έχοντας πραγματοποιήσει προληπτικές εργασίες για την καρδιά της μεταφοράς σας, θα εξασφαλίσετε την αξιοπιστία και τη μακροχρόνια λειτουργία της και το αυτοκίνητο θα είναι πάντα έτοιμο για εργασία. Ως αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών, θα εξοικονομήσετε χρήματα.

Απαραίτητη συντήρηση που πρέπει να γίνει έγκαιρα:

αντικατάσταση ή αναπλήρωση υγρών.
συστροφή των κυλινδροκεφαλών.
επιθεώρηση των στηριγμάτων πολλαπλής εξαγωγής·
καθημερινός έλεγχος του ψυκτικού υγρού.
Ρύθμιση και ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας.
καθημερινός έλεγχος στάθμης λαδιού.

Κάθε τεχνική συσκευή πρέπει να λαμβάνει έγκαιρα την κατάλληλη φροντίδα και συντήρηση, κάτι που θα αποδώσει καρπούς στο μέλλον.

Εάν δεν πραγματοποιηθούν εργασίες προληπτικής συντήρησης, η μονάδα μπορεί να ακινητοποιηθεί πλήρως.

Εάν αυτό συμβεί κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, η ζωή του οδηγού μπορεί να κινδυνεύσει: η στάθμη του λαδιού πέφτει απότομα, ο ήχος από σπασμένο μέταλλο στον κινητήρα, τρίξιμο ή χτύπημα εξαρτημάτων στον κινητήρα.

Σε περίπτωση αυτών των δυσλειτουργιών, σταματήστε αμέσως το αυτοκίνητο και σβήστε τον κινητήρα· η περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου απαγορεύεται.

Για την επισκευή του μηχανοκίνητου οχήματος Gas 53, πρέπει να γίνουν ορισμένες υποχρεωτικές εργασίες: επισκευή των εμβόλων, αλλαγή όλων των μπιέλα και των κύριων ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα, ενημέρωση όλων των τύπων στεγανοποιήσεων λαδιού της μονάδας, εγκατάσταση άλλης αντλίας λαδιού, αντικαταστήστε τα γρανάζια του εκκεντροφόρου, καθώς και τους στροφαλοφόρους άξονες.

Αφού ελέγξετε όλα τα στοιχεία, είναι απαραίτητο να συναρμολογήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης GAZ 53 με την αντίστροφη σειρά, ώστε να μην υπάρχουν περιττά εξαρτήματα.

Η εύρεση και η αγορά των απαραίτητων ανταλλακτικών για αυτόν τον κινητήρα δεν είναι εύκολη. Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση ενός κινητήρα είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία. Ακόμα κι αν κάνετε μια σημαντική αναθεώρηση του κινητήρα, μπορεί να μην είναι δυνατό να φέρετε το αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση, καθώς άλλα συστήματα έχουν πολλά κέρδη.

Η συναρμολόγηση μετά την επισκευή του κινητήρα αερίου 53 φαίνεται στο παραπάνω βίντεο.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να το κάνετε μόνοι σας επισκευή κινητήρα Gas 53... Για σχεδόν δύο ώρες, ο συγγραφέας του βίντεο αποκαλύπτει βήμα προς βήμα τη διαδικασία συναρμολόγησης του κινητήρα, ξεκινώντας από τις προπαρασκευαστικές εργασίες και τελειώνοντας με τη μονάδα εντελώς έτοιμη για εγκατάσταση στο αυτοκίνητο.

Το πρώτο προπαρασκευαστικό βήμα είναι η πλήρης πλύση όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ο συγγραφέας λέει λεπτομερώς για τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία για την υψηλής ποιότητας απόδοση αυτού του έργου.

Το επόμενο προπαρασκευαστικό στάδιο είναι η τοποθέτηση μικρών εξαρτημάτων όπως δακτύλιοι, ρουλεμάν, τσιμούχα λαδιού, καρφιά, βύσματα κ.λπ. Κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης, λέει για τις πιθανές αποχρώσεις που προκύπτουν κατά την εγκατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων. Επίσης, αυτό το μπλοκ περιγράφει τη διαδικασία και τα χαρακτηριστικά για την εγκατάσταση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα, ευθυγραμμίζοντας τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με ειδικά σημάδια.

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχωρά στην περιγραφή της συναρμολόγησης του στροφάλου και των μηχανισμών διανομής αερίου. Η διαδικασία εγκατάστασης μπιέλας, εμβόλων με δακτυλίους, βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής παρουσιάζεται σταδιακά. Σε αυτό το στάδιο, τοποθετείται η αντλία λαδιού και βιδώνονται τα μπουλόνια κεφαλής. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, ο συγγραφέας του βίντεο λέει το διάγραμμα της κίνησης του λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων. Η τελευταία, σημαντική ενέργεια είναι η συναρμολόγηση και η ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου, δηλαδή η εγκατάσταση ωθητικών, βραχιόνων παλινδρόμησης και ρύθμιση των κενών.

Μετά από αυτό, αποδεικνύεται η εγκατάσταση διαφόρων εξαρτημάτων στον κινητήρα, όπως αντλία, θερμοστάτη, φίλτρο λαδιού, μανόμετρο, σωλήνες σύνδεσης και πολλά άλλα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας συναρμολογείται και είναι έτοιμος να εγκατασταθεί στο όχημα.

Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και για την αποσυναρμολόγηση του, το συγκρότημα μπλοκ κινητήρα με το περίβλημα του συμπλέκτη στερεώνεται στη βάση (βλ. Εικ. 1).

Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα μετρούνται, πλένονται καλά, φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα και σκουπίζονται με καθαρές χαρτοπετσέτες. Όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα (καρφίτσες, βύσματα, εξαρτήματα κ.λπ.), εάν έχουν στρίψει κατά την αποσυναρμολόγηση ή έχουν αντικατασταθεί, πρέπει να τοποθετούνται σε κόκκινο μόλυβδο ή ασβέστη μολύβδου αραιωμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης.

Οι μονοκόμματες συνδέσεις (βύσματα του μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές) τοποθετούνται σε λάκα nitro.

Για εγκατάσταση σε επισκευασμένο κινητήρα δεν επιτρέπεται:

- χρησιμοποιημένες καρφίτσες και καλώδια βάτας.

- ελατηριωτές ροδέλες που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους.

- μπουλόνια και καρφιά με εκτεταμένο σπείρωμα.

- παξιμάδια και μπουλόνια με φθαρμένα άκρα.

- μέρη με περισσότερες από δύο εγκοπές ή βαθουλώματα στο νήμα ή σχισμένα νήματα.

Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

Ακολουθούν συγκεκριμένες συστάσεις και πρόσθετες απαιτήσεις για τη συναρμολόγηση του κινητήρα.

Κατά την αντικατάσταση των επενδύσεων κυλίνδρων, πριν από την εγκατάσταση, η επένδυση επιλέγεται σύμφωνα με την υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων.

Liners επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν ακριβή μεταλλικό χάρακα και ένα σετ ανιχνευτών ως εξής:

- η επένδυση, που είναι εγκατεστημένη στη θέση της στο μπλοκ κυλίνδρων χωρίς παρεμβύσματα, πρέπει να βυθίζεται στην επιφάνεια συναρμογής του μπλοκ κυλίνδρων.

Ο χάρακας τοποθετείται στην επιφάνεια ζευγαρώματος και ο καθετήρας εισάγεται στο κενό μεταξύ του χάρακα και του άκρου του χιτωνίου (Εικ. 2).

Το πάχος της φλάντζας επιλέγεται έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση της επένδυσης με τη φλάντζα, να ανυψώνεται πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων εντός της περιοχής 0,02-0,09 mm.

Οι φλάντζες στεγανοποίησης διατίθενται σε διάφορα πάχη:

0,3; 0,2; 0,15 και 0,1 χλστ. Ανάλογα με το κενό, ένα ή άλλο παρέμβυσμα τοποθετείται στην επένδυση του κυλίνδρου, μερικές φορές η απαιτούμενη τιμή λαμβάνεται από ένα σύνολο παρεμβυσμάτων διαφόρων πάχους.

Μετά την τοποθέτηση στο μπλοκ κυλίνδρων, οι επενδύσεις στερεώνονται με χιτώνια σύσφιξης (βλ. Εικ. 3).

Ως πίσω στεγανοποίηση λαδιού στους κινητήρες, χρησιμοποιείται ένα κορδόνι αμιάντου εμποτισμένο με μείγμα λαδιού-γραφίτη. Ένα κορδόνι μήκους 140 mm τοποθετείται στις υποδοχές του μπλοκ κυλίνδρου και του στυπιοθλίπτη. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή, το καλώδιο πτυχώνεται στις υποδοχές του με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, όπως φαίνεται στο Σχ. 4. Χωρίς να αφαιρέσετε τη συσκευή, κόψτε τα άκρα του καλωδίου στο ίδιο επίπεδο με το επίπεδο του συνδετήρα του συγκρατητήρα. Το κόψιμο πρέπει να είναι ομοιόμορφο, να μην επιτρέπονται χαλαρά άκρα και ανομοιόμορφη κοπή.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα με σφόνδυλο και συμπλέκτη πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

Τα παξιμάδια στερέωσης του σφονδύλου είναι σφιγμένα, παρέχοντας ροπή 7,6-8,3 kgm.

Κατά τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη, ο δίσκος κίνησης τοποθετείται με αποσβεστήρα στην πλάκα πίεσης και επικεντρώνεται στο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου (ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άξονας).

Τα σημάδια "O", που είναι ανάγλυφα στο περίβλημα της πλάκας πίεσης και στον σφόνδυλο κοντά σε μία από τις οπές για τα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος, πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα.

Το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα, σφόνδυλου και συμπλέκτη πρέπει να είναι δυναμικά ισορροπημένο. Η επιτρεπόμενη ανισορροπία είναι 70 Gsm.

Κατά την ζυγοστάθμιση, αφαιρέστε το υπερβολικό βάρος από τη βαριά πλευρά τρυπώντας το μέταλλο του σφονδύλου σε απόσταση 6 mm από το γρανάζι με ένα τρυπάνι διαμέτρου 8 mm σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 10 mm.

Εάν η ανισορροπία του συναρμολογημένου άξονα υπερβαίνει τα 180 Gsm, ο άξονας αποσυναρμολογείται και κάθε τμήμα ζυγοσταθμίζεται χωριστά. Η ανισορροπία του σφονδύλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Gsm. ανισορροπία του συγκροτήματος της πλάκας πίεσης με το περίβλημα - 36 Gsm. Η ανισορροπία του οδηγούμενου δίσκου είναι 18 Gsm.

Κύρια καπάκια ρουλεμάν ρυθμίστε έτσι ώστε οι προεξοχές στερέωσης των επενδύσεων να βρίσκονται στη μία πλευρά και οι αριθμοί ή τα σημάδια που είναι ανάγλυφα στα καλύμματα να αντιστοιχούν στους αριθμούς των κρεβατιών. Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού καλύμματος, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η γλωττίδα ασφάλισης της ροδέλας του πίσω ωστικού ρουλεμάν εισέρχεται στην αυλάκωση του καλύμματος και ότι δεν σχηματίζονται σκαλοπάτια μεταξύ του άκρου του καλύμματος και του άκρου του μπλοκ κυλίνδρων.

Αφού πιέσετε το γρανάζι του στροφαλοφόρου (Εικ. 5) χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα και ένα χιτώνιο ώθησης, ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα, για το οποίο πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πίσω άκρο του κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα μετρητή μέτρησης για να προσδιορίσετε το διάκενο μεταξύ του άκρου της ροδέλας του πίσω ρουλεμάν ώθησης και του άκρου του μπροστινού κύριου άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (εικ. 6). Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,075 - 0,175 mm.

Πείροι εμβόλου επιλέγονται στις μπιέλες έτσι ώστε σε θερμοκρασία δωματίου (+18 0 C) ένα ελαφρώς λιπασμένο δάκτυλο να κινείται ομαλά στην οπή της μπιέλας με μια μικρή προσπάθεια του αντίχειρα.

Πριν από τη συναρμολόγηση, τα έμβολα θερμαίνονται σε ζεστό νερό στους +70 0 C.

Μπέζες και έμβολα κατά τη συναρμολόγηση, προσανατολίζονται ως εξής: για τα έμβολα του πρώτου, του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου, η επιγραφή στο έμβολο "μπροστά" και ο αριθμός που είναι σφραγισμένος στη ράβδο σύνδεσης πρέπει να κατευθύνονται προς αντίθετες κατευθύνσεις και για το έμβολα του πέμπτου, έκτου, έβδομου και όγδοου κυλίνδρου - στη μία πλευρά (εικ. 7).

Οι δακτύλιοι συγκράτησης των πείρων του εμβόλου είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου, έτσι ώστε η κάμψη του έλικα να κατευθύνεται προς τα έξω.

Δακτύλιοι εμβόλου επιλέγονται ανάλογα με τα μανίκια στα οποία θα εργαστούν. Το διάκενο, μετρημένο στην ένωση του δακτυλίου, που βρίσκεται στο χιτώνιο, θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,3-0,5 mm για τους δακτυλίους συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού. Στην επάνω αυλάκωση εμβόλου, τοποθετείται μια επιχρωμιωμένη και στη δεύτερη - ένας επικασσιτερωμένος δακτύλιος συμπίεσης με μια αυλάκωση στην εσωτερική πλευρά προς τα κάτω.

Πριν εγκαταστήσετε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου στις επενδύσεις κυλίνδρων, τοποθετήστε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου σε γωνία 120° μεταξύ τους και θα πρέπει να τοποθετήσετε προστατευτικά ορειχάλκινα καπάκια στους κοχλίες της μπιέλας για να αποφύγετε τυχαία ζημιά στην επιφάνεια του γεμιστήρα της μπιέλας.

Κατά την εγκατάσταση εμβόλων σε επενδύσεις κυλίνδρων, βεβαιωθείτε ότι η επιγραφή στο έμβολο "μπροστά" κατευθύνεται προς το μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Σφίξτε τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας (ροπή 6,8 - 7,5 kgm) και ασφαλίστε.

Αφού πιέσετε το γρανάζι στον εκκεντροφόρο (Εικ. 8), ελέγξτε το αξονικό διάκενο μεταξύ της φλάντζας ώσης και του άκρου του γραναζιού εκκεντροφόρου με ένα μετρητή αισθητήρα. Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,08 - 0,2 mm.

Μερικές φορές ένα αυτοκίνητο χαλάει, απαιτώντας μέτρα αποκατάστασης. Μία από αυτές τις διαδικασίες είναι η επισκευή του κινητήρα GAZ 53, ο οποίος έχει λήξει εδώ και καιρό η περίοδος εγγύησης. Χωρίς αυτοκίνητα, η ζωή μας όχι μόνο θα ήταν λιγότερο έντονη, αλλά και πιο βαρετή. Επιπλέον, η μεταφορά εμπορευμάτων είναι ένα από τα καθήκοντα προτεραιότητας, η οποία πραγματοποιείται με τη χρήση οδικών μεταφορών. Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι το GAZ 53, το οποίο είναι πολύ γνωστό σε καθένα μας και χρησιμοποιείται για διάφορους τύπους μεταφοράς φορτίου.

Μοιάζει με ένα κλασικό φορτηγό GAZ 53

Κατά τη στιγμή της δημιουργίας του, το θρυλικό αυτοκίνητο GAZ 53 ήταν εξοπλισμένο με δύο επιλογές κινητήρα με πολλές τροποποιήσεις. Το πρώτο από αυτά ήταν το 6κύλινδρο GAZ 11, το οποίο δεν βρήκε την ευρεία νότα του στο συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Με τη σειρά του, η δεύτερη έκδοση του κινητήρα ZMZ 53, με όγκο 4,25 λίτρων, εγκαταστάθηκε πολύ περισσότερες φορές. Επομένως, σήμερα, ο κινητήρας GAZ 53 είναι συχνά ακριβώς ο ZMZ 53. Αυτός ο κινητήρας είναι ένα είδος προτύπου για την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα ενός κινητήρα αυτοκινήτου.

Κινητήρας Zmz 53 για αυτοκίνητο βενζίνης 53

χτύπημα των ρουλεμάν μπιέλας.
καύση των βαλβίδων εξαγωγής.
αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού·
τριβή των δακτυλίων εμβόλου.
χτύπημα των άνω δακτυλίων ή εμβόλων.
καύση των παρεμβυσμάτων του μπλοκ κυλίνδρων.

Αυτές οι δυσλειτουργίες είναι που οδηγούν συχνότερα σε δυσλειτουργία του κινητήρα, η οποία μπορεί να προκαλέσει την πλήρη διακοπή του. Σχεδόν όλα συνδέονται με παραβιάσεις της λειτουργίας της μονάδας. Έτσι, η τριβή των δακτυλίων του εμβόλου και η εμφάνιση χτυπήματος στα ρουλεμάν της μπιέλας είναι αποτέλεσμα παράβλεψης των οδηγιών λειτουργίας του οχήματος.

Με τη σειρά του, η εξάντληση διαφόρων βαλβίδων και παρεμβυσμάτων είναι άμεση συνέπεια της υπερθέρμανσης του συστήματος και η αύξηση της κατανάλωσης λαδιού εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της παράβλεψης προληπτικών μέτρων.

Η πρόληψη του κινητήρα ZMZ 53 αποτελεί εγγύηση για τη διατήρηση της βέλτιστης λειτουργικότητάς του και έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη λειτουργία της συσκευής στο σωστό επίπεδο.

Επιπλέον, παρόμοια μέτρα καθιστούν δυνατό τον έγκαιρο προσδιορισμό του σχηματισμού οποιασδήποτε σοβαρής βλάβης στον κινητήρα και την εξάλειψή τους με το χαμηλότερο κόστος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτές οι διαδικασίες έχουν μεγάλη σημασία και αποτρέπουν το σχηματισμό μικροβλαβών, ο κατάλογος των οποίων δόθηκε παραπάνω. Γενικά, η συντήρηση του κινητήρα GAZ 53 συνίσταται στη διενέργεια των ακόλουθων μέτρων:

αντικατάσταση του λιπαντικού?
σφίξιμο των κυλινδροκεφαλών.
έλεγχος των στηριγμάτων της πολλαπλής εξαγωγής.
έλεγχος της ποσότητας ψυκτικού υγρού.
ρύθμιση των βαλβίδων?
έλεγχος της στάθμης λαδιού στο σύστημα.

Η έγκαιρη εφαρμογή όλων των παραπάνω διαδικασιών μπορεί να χρησιμεύσει ως το κλειδί για την επιτυχή λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου και να εγγυηθεί τη βέλτιστη λειτουργικότητά του. Η συντήρηση του μηχανήματος έχει τις δικές της λεπτότητες που πρέπει να ληφθούν υπόψη με κάθε τρόπο.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα Gas 53

Η παραμέληση των προληπτικών μέτρων και η παράβλεψη των πρωταρχικών ενδείξεων δυσλειτουργίας του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε αρκετά καταστροφικές συνέπειες, ειδικά εάν σταματήσει στο δρόμο. Οι παρακάτω συνθήκες είναι παρόμοιοι παράγοντες που μπορούν να απενεργοποιήσουν εντελώς ένα αυτοκίνητο και ακόμη και να επηρεάσουν την ασφάλεια των ατόμων σε αυτό:

χτύπημα στον κινητήρα?

σφήνα κινητών στοιχείων του κινητήρα.

αχαρακτηριστικός μεταλλικός ήχος κατά τη λειτουργία.

κρίσιμη πτώση της στάθμης λαδιού.

Τα παραπάνω κριτήρια είναι ένα σήμα για να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα και να τον σταματήσετε εντελώς. Στο μέλλον, η εργασία του μπορεί να αποκατασταθεί μόνο με γενική επισκευή, η οποία συνεπάγεται πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και αντικατάσταση του κατεστραμμένου μέρους του.Επισκευή κινητήρα φορτηγού Gaz 53

αποκατάσταση της ομάδας εμβόλων.

αντικατάσταση της μπιέλας και των ρουλεμάν του κύριου στροφαλοφόρου άξονα.

πλήρης αντικατάσταση όλων των τσιμουχών, των βυσμάτων και των τσιμουχών λαδιού.

εγκατάσταση νέας αντλίας λαδιού.

αλλαγή γραναζιών στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου.

ανανέωση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.

Η γενική επισκευή κινητήρα είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό κόστος υλικού. Πρώτα απ 'όλα, συνίστανται στην αγορά νέων ανταλλακτικών, τα οποία μερικές φορές είναι αρκετά δύσκολο να αποκτηθούν. Ταυτόχρονα, ακόμη και η πραγματοποίηση μιας πλήρους αποκατάστασης του κινητήρα μπορεί να μην δώσει θετικό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι όλα τα άλλα συστήματα του μηχανήματος είναι επίσης σε εξαιρετικά φθαρμένη κατάσταση.Διάγραμμα της συσκευής του κινητήρα Gas 53Μπορείτε να διορθώσετε τον κινητήρα GAZ 53 με τα χέρια σας, αλλά αυτή η διαδικασία απαιτεί κάποια εκπαίδευση και επαγγελματικές δεξιότητες. Ταυτόχρονα, χωρίς θεωρητικές πτυχές και σαφή κατανόηση της δομής της εργασίας, δεν αξίζει καν να ξεκινήσει μια τέτοια εκδήλωση. Ο κινητήρας είναι ένα από τα πιο σύνθετα συστήματα σε ένα αυτοκίνητο. Επομένως, για να το επισκευάσετε πλήρως και να έχετε ένα θετικό αποτέλεσμα, πρέπει να είστε απόλυτα σίγουροι για τις δικές σας ικανότητες. Γενικά, η επισκευή του κινητήρα GAZ 53 συνίσταται στη διενέργεια των ακόλουθων χειρισμών:

αφαίρεση του κινητήρα από το αυτοκίνητο.

καθαρισμός όλων των εσωτερικών και εξωτερικών επιφανειών.

αποσυναρμολόγηση μονάδων και δομικών στοιχείων του συστήματος.

αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.

προληπτικός έλεγχος όλων των συνδέσεων και των συνδετήρων.

συνέλευση;

τρέξιμο-σε?

εγκατάσταση στο αυτοκίνητο.

Δύο μοντέλα κινητήρων εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο GAZ 53 από το εργοστάσιο - ένας 6κύλινδρος σε σειρά GAZ 11 και ένας 8κύλινδρος ZMZ 53. Ο οκτακύλινδρος κινητήρας είχε διάφορες βελτιώσεις και τροποποιήσεις (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, κ.λπ.), αλλά η ουσία του δεν έχει αλλάξει και δομικά όλοι οι κινητήρες κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Όπως κάθε άλλος κινητήρας, το ZMZ 53 χαλάει αργά ή γρήγορα και πρέπει να επισκευαστεί.

Ένα παράδειγμα του εγκατεστημένου κινητήρα ZMZ-53A

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης της οικογένειας ZMZ 53 έχουν καλό πόρο και είναι αρκετά ανθεκτικοί, αλλά για να μην μειώνεται αυτός ο πόρος, δεν παρεμβαίνει στην τακτική συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα μέτρα πρόληψης και συντήρησης περιλαμβάνουν:

Τακτική αντικατάσταση λαδιού κινητήρα (για ορυκτό τύπο - κάθε 5-6 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, για "συνθετικά" ή "ημι-συνθετικά" - 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής). Αλλά αν αξίζει να ρίξετε συνθετικά λάδια σε αυτόν τον "κινητήρα" είναι ένα ξεχωριστό θέμα για συζήτηση.
Περιοδική σύσφιξη των κυλινδροκεφαλών (κυλινδροκεφαλή) και των στηριγμάτων της πολλαπλής εισαγωγής ("αράχνη"). Οι κεφαλές των μπλοκ πρέπει απλώς να σφίγγονται μετά από 1,5-2 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής ή μετά από επισκευές που σχετίζονται με την αφαίρεση της κεφαλής. Συνιστάται να ελέγχετε τη σύσφιξη σε άλλες περιπτώσεις κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι δυνατό πιο συχνά εάν το επιθυμείτε - δεν θα είναι χειρότερο από αυτό.

Προκειμένου ο κινητήρας του αυτοκινήτου GAZ 53 να κάνει χωρίς μεγάλες επισκευές όσο το δυνατόν περισσότερο, είναι απαραίτητο να διαγνώσετε τακτικά τις δυσλειτουργίες και να διατηρήσετε τη σωστή κατάσταση του κινητήρα, να εξαλείψετε αμέσως όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα, και επίσης χρησιμοποιήστε το καύσιμο και το λάδι κινητήρα που συνιστώνται από τους κατασκευαστές.

Εάν είναι δυνατόν, τα έμβολα και οι επιφάνειες του θαλάμου καύσης πρέπει να προστατεύονται από εναποθέσεις άνθρακα.

Η στερέωση των κυλινδροκεφαλών στο μπλοκ κυλίνδρων χρειάζεται συστηματικό έλεγχο. Εάν το κούμπωμα είναι χαλαρό, τότε τα παξιμάδια πρέπει να σφίγγονται. Πριν από αυτό, συνιστάται η αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού από το σύστημα, μετά την οποία είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τη στερέωση του σωλήνα εισαγωγής στις κυλινδροκεφαλές για να αποφευχθεί η επίδραση της σύσφιξης της κεφαλής του ενός κυλίνδρου στον άλλο.

στη φωτογραφία η συσκευή του κινητήρα του φορτηγού GAZ-53

Μόνο τότε σφίγγονται τα παξιμάδια στερέωσης με δυναμόκλειδο. Ένα τέτοιο σφίξιμο συνιστάται να γίνεται κατά τις τρεις πρώτες συντηρήσεις του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, η σύσφιξη γίνεται λίγο λιγότερο συχνά - κάθε TO-2.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όταν χρησιμοποιείτε τα συνιστώμενα καύσιμα και λιπαντικά, οι επισκευές του κινητήρα μπορούν να αποφευχθούν εντελώς, οι εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα και στους θαλάμους εσωτερικής καύσης θα είναι μικρές και δεν θα επηρεάσουν τη λειτουργία του κινητήρα με κανέναν τρόπο. Αλλά αν παραμελήσετε τις συστάσεις των κατασκευαστών, τότε τα κοιτάσματα άνθρακα θα είναι σημαντικά και αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε έκρηξη, μείωση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων και λιπαντικών.

διάγραμμα της συσκευής του κινητήρα του αυτοκινήτου GAZ-53

Για να απαλλαγείτε από εναποθέσεις άνθρακα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε σχολαστικά τις κορώνες του εμβόλου και τα τοιχώματα των θαλάμων εσωτερικής καύσης.Η αιθάλη περιέχει μεγάλη ποσότητα τοξικών ουσιών και πρέπει να είστε προσεκτικοί ώστε να μην εισχωρούν στην αναπνευστική οδό. Για αυτό, τα κοιτάσματα άνθρακα λιπαίνονται καλά με κηροζίνη.

Για να αυξήσετε το δυναμικό του κινητήρα στο GAZ-53, είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τακτικά τους δακτυλίους εμβόλου και τις κύριες επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Οι επενδύσεις αντικαθίστανται όταν υπάρχει σημαντική πτώση της πίεσης του λαδιού κινητήρα. Τα ρουλεμάν της μπιέλας θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν εάν χρειάζεται.

Πρέπει επίσης να καθαρίσετε σχολαστικά τις κοιλότητες των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου. Εάν δεν καθαριστούν σωστά, αυτό θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά των ρουλεμάν της μπιέλας.

Εάν η κατανάλωση λαδιού αρχίσει να υπερβαίνει τα 400 g ανά 100 km διαδρομής, τότε είναι καιρός να αλλάξετε τους δακτυλίους εμβόλου. Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα σετ δακτυλίων, το οποίο αποτελείται από έναν δακτύλιο συμπίεσης από χυτοσίδηρο και ένα σετ δίσκων από χάλυβα.

Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων στις επενδύσεις του κυλίνδρου, συνιστάται να αφαιρέσετε το μη φθαρμένο τμήμα του ιμάντα και επίσης να καθαρίσετε την κυλινδροκεφαλή και τις κορώνες του εμβόλου από εναποθέσεις άνθρακα.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου απαιτεί επίσης περιοδικούς ελέγχους. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων και καθαρίστε τα από εναποθέσεις άνθρακα. Τα διάκενα πρέπει να ελέγχονται μόνο με τον κινητήρα στο ρελαντί, με το ωστήριο πλήρως χαμηλωμένο.

Ο κινητήρας GAZ 53 έχει τις ίδιες βλάβες όπως σε άλλη μονάδα ισχύος βενζίνης. Αλλά δεν φαίνονται απλώς, πρέπει να υπάρχει λόγος. Εξετάστε τις βλάβες και τις αιτίες τους:

Οι αναλύσεις και οι λόγοι μπορούν να παρατίθενται για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως λαμβάνονται ως παράδειγμα οι πιο χαρακτηριστικές.

Η γενική επισκευή του κινητήρα ZMZ 53 είναι απαραίτητη σε περιπτώσεις όπου:

Χτυπήματα κινητήρα, χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης.

Νέος κινητήρας για φορτηγό GAZ 53

Μπορείτε επίσης να αναφέρετε πολλούς λόγους, υπάρχουν πολλές διαφορετικές αποχρώσεις. Η γενική επισκευή του ZMZ 53 συνεπάγεται τις ακόλουθες ενέργειες:

Αφαίρεση του κινητήρα.
Πλύσιμο εξαρτημάτων.
Αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τρίψιμο του στροφαλοφόρου άξονα (αν χρειάζεται λείανση).
Αντικατάσταση των δακτυλίων εκκεντροφόρου, εάν είναι απαραίτητο, με την επακόλουθη ανάπτυξή τους.
Βαλβίδες επικάλυψης;
Συνέλευση;
ICE run-in?
Εγκατάσταση σε αυτοκίνητο.

Η διαδικασία εγκατάστασης του κινητήρα σε φορτηγό

Κατά κανόνα, τα εξαρτήματα αντικαθίστανται κατά την επισκευή:

Συναρμολογημένη ομάδα εμβόλων (κύλινδροι, έμβολα, δακτύλιοι εμβόλων, πείροι, κυκλικοί συνδετήρες πείρων εμβόλου).
Μπέλα στροφαλοφόρου και κύρια ρουλεμάν.
Τσιμούχες λαδιού, φλάντζες, εξαγωνική κίνηση της αντλίας λαδιού, φλάντζες για επενδύσεις.
ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ;
Γρανάζια εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα.
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας.

Η βαλβίδα στην κυλινδροκεφαλή, ο εκκεντροφόρος άξονας αλλάζουν καθώς φθείρονται αυτά τα μέρη. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει 6 μεγέθη γενικής επισκευής και πρέπει να αντικατασταθεί όταν δεν είναι πλέον κατάλληλος για λείανση. Μπορείτε να κάνετε επισκευές κινητήρα με τα χέρια σας, το εγχειρίδιο επισκευής GAZ 53 περιγράφει τη συσκευή λεπτομερώς και δίνει συμβουλές για την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Διάγραμμα κινητήρα για αέριο 53

Το Gorky Automobile Plant GAZ 53 δεν ολοκλήρωσε τον κινητήρα D-245 της παραγωγής του Μινσκ, αλλά οι ιδιοκτήτες φορτηγών εγκατέστησαν πολλούς από αυτούς τους κινητήρες μόνοι τους ή χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες εταιρειών που ειδικεύονται στην εγκατάσταση. Ο κινητήρας ντίζελ έχει πιο σημαντικό πόρο από τον ZMZ 53, αλλά αργά ή γρήγορα πρέπει επίσης να επισκευαστεί - μηχανές αέναης κίνησης δεν υπάρχουν ακόμη.

Για να διαρκέσει περισσότερο ο κινητήρας D-245, πρέπει να παρακολουθείτε την τεχνική του κατάσταση και να πραγματοποιείτε έγκαιρα τη συντήρηση.

Ένα παράδειγμα του εγκατεστημένου κινητήρα D-245

Αλλάξτε το λάδι κινητήρα κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού στο ψυγείο.
Αποστραγγίζετε περιοδικά το ίζημα από το χοντρό φίλτρο καυσίμου.
Αλλάξτε το λεπτό φίλτρο καυσίμου κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αντικαταστήστε το φίλτρο αέρα μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής ή καθώς βουλώσει.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο πριν από κάθε βόλτα.
Πραγματοποιήστε ένα έλεγχο σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής σε θερμό κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την επισκευή και περιοδικά κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής.
Ρυθμίστε τις βαλβίδες κάθε 20 χιλιάδες km, μετά από κάθε επισκευή που σχετίζεται με την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, σε περίπτωση κρούσης της βαλβίδας.

Ο κινητήρας ντίζελ D-245 έχει μεγάλο πόρο και μπορεί να τρέξει 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή. Αλλά λόγω της κακής ποιότητας καυσίμου και λαδιού κινητήρα, υπερθέρμανσης και παραβίασης των κανόνων λειτουργίας (υπερφόρτωση, υπέρβαση του ορίου ταχύτητας), συμβαίνουν διάφορες βλάβες. Οι μεγάλες επισκευές είναι προαιρετικές, αλλά πρέπει να πραγματοποιηθούν τρέχουσες (μερικές) επισκευές. Συνέλευση Μηχανή αυτοκινήτου GAZ-53-12 Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και για την αποσυναρμολόγηση του, το μπλοκ κυλίνδρων στερεώνεται σε μια περιστρεφόμενη βάση για να παρέχει ελεύθερη πρόσβαση σε όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα του κινητήρα.επισκευή, δύο πείροι τοποθέτησης αφαιρούνται πρώτα από το μπλοκ και μετά ο στροφαλοθάλαμος βιδώνεται στο μπλοκ. Ένας στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος στο μπλοκ σε δύο κύρια ρουλεμάν. Μια ένδειξη είναι προσαρτημένη στην πίσω φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα σε μια ειδική βάση.Περιστρέφοντας τον άξονα, ελέγξτε τη διαρροή της οπής για τον κεντραρισμένο ώμο του κιβωτίου ταχυτήτων και την καθετότητα του πίσω άκρου του περιβλήματος του συμπλέκτη σε σχέση με τον άξονα του στροφαλοφόρου (Εικ. 70 και 71). Η διαρροή της οπής και του άκρου του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,08 mm. Εάν η διαρροή της οπής υπερβαίνει την καθορισμένη τιμή, χαλαρώστε τη στερέωση του στροφαλοθαλάμου στο μπλοκ και χτυπήστε ελαφρά τη φλάντζα του στροφαλοθαλάμου για να εξασφαλίσετε τη σωστή τοποθέτησή της και, στη συνέχεια, σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης. Μετά το σφίξιμο των μπουλονιών, οι οπές για τους πείρους του πείρου στο περίβλημα του συμπλέκτη και το μπλοκ κυλίνδρων επεκτείνονται ταυτόχρονα στο μέγεθος επισκευής. Η διάμετρος της οπής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην παραμένει μαύρο στις οπές που έχουν διαμορφωθεί. Στη συνέχεια πιέζονται καρφίτσες στις οπές, η διάμετρος των οποίων είναι 0,015 - 0,051 mm μεγαλύτερη από τη διάμετρο των οπών. Το χτύπημα του άκρου του στροφαλοθαλάμου εξαλείφεται με ξύσιμο.Ρύζι. 70. Έλεγχος της ομοκεντρικότητας της οπής στερέωσης:
1 - περίβλημα συμπλέκτη. 2 - συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη με τον άξονα του στροφαλοφόρου άξοναΡύζι. 71. Έλεγχος της καθετότητας του πίσω άκρου του περιβλήματος του συμπλέκτη προς τον άξονα του στροφαλοφόρουΡύζι. 72. Έλεγχος της τιμής της βύθισης της επένδυσης στο μπλοκ κυλίνδρωνΚατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, τηρήστε την ακόλουθη σειρά λειτουργιών.
Οι επενδύσεις κυλίνδρων τοποθετούνται στο μπλοκ κυλίνδρων. Κάτω από κάθε χιτώνιο τοποθετείται ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης. Η ακρίβεια του μπλοκ, η επένδυση κυλίνδρου και το πάχος της φλάντζας εξασφαλίζουν την προεξοχή του άνω άκρου της επένδυσης πάνω από την επιφάνεια ζευγαρώματος του μπλοκ κάτω από την κυλινδροκεφαλή στην περιοχή από 0,02 - 0,10 mm.Σημείωση. Σε ορισμένους κινητήρες, χρησιμοποιήθηκε ένα σύνολο παρεμβυσμάτων για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη προεξοχή της επένδυσης. Σε αυτήν την περίπτωση, πριν από την τοποθέτηση των χιτωνίων στο μπλοκ, επιλέγονται χρησιμοποιώντας μεταλλικό χάρακα και καθετήρα ως εξής: το χιτώνιο που είναι τοποθετημένο στο μπλοκ χωρίς φλάντζα στεγανοποίησης πρέπει να βυθίζεται σε σχέση με την επιφάνεια ζευγαρώματος της κεφαλής. Ο χάρακας τοποθετείται στο επίπεδο ζευγαρώματος και ο καθετήρας εισάγεται στο διάκενο μεταξύ του χάρακα και του άκρου του χιτωνίου (Εικ. 72). Το πάχος του σετ παρεμβυσμάτων πρέπει να διασφαλίζει ότι η επένδυση προεξέχει πάνω από το επίπεδο ζευγαρώματος στην περιοχή από 0,02 - 0,10 mm.Αφού τοποθετήσετε τα μανίκια στο μπλοκ, ασφαλίζονται ώστε να μην πέσουν με ειδικά κλιπ μανικιών (βλ. Εικ. 46).Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου (κορδόνι αμιάντου μήκους 120 mm, εμποτισμένο με μείγμα λαδιού-γραφίτη) στις αυλακώσεις της πίσω υποδοχής του κύριου ρουλεμάν του μπλοκ και του στυπιοθλίπτη. Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα, το κορδόνι πιέζεται στις αυλακώσεις της υποδοχής χτυπώντας ελαφρά ένα σφυρί, όπως φαίνεται στο Σχ. 73. Χωρίς να αφαιρέσετε τη συσκευή, κόψτε τα άκρα του κορδονιού που προεξέχουν από το επίπεδο του συνδετήρα κατά 0,5 - 1,0 χιλ. Η τομή πρέπει να είναι ομοιόμορφη.
Συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα: το ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων πιέζεται στην υποδοχή του στροφαλοφόρου άξονα.
τοποθετήστε το σφόνδυλο στον άξονα και στερεώστε τον σφίγγοντας τα τέσσερα παξιμάδια στερέωσης με ροπή ίση με 76 - 83 Nm. Τα παξιμάδια στερέωσης του σφονδύλου είναι καρφωμένα.Βιδώστε την πλάκα πίεσης με το συγκρότημα περιβλήματος στον σφόνδυλο, κεντράροντας εκ των προτέρων τον δίσκο του συμπλέκτη με έναν άξονα στο ρουλεμάν στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα (ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άξονας). Τα σημάδια που είναι ανάγλυφα στο περίβλημα της πλάκας πίεσης και στον σφόνδυλο κοντά σε μία από τις οπές για τα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος είναι ευθυγραμμισμένα (Εικ. 74).Ρύζι. 73. Τοποθέτηση συσκευασίας κουτιού γέμισης στη λαδόκολλαΤα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος σφίγγονται με κλειδί με ροπή 20 - 25 Nm. Ο δίσκος συμπλέκτη είναι εφοδιασμένος με αποσβεστήρα στο δίσκο πίεσης. Ο στροφαλοφόρος άξονας με σφόνδυλο και συμπλέκτη ζυγοσταθμίζεται στο εργοστάσιο, οπότε μετά την αντικατάσταση ενός από αυτά τα εξαρτήματα, ο άξονας ζυγοσταθμίζεται ξανά δυναμικά. Η ανισορροπία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 gf cm μικρότερη από 15 mm.Εάν η ανισορροπία του συναρμολογημένου στροφαλοφόρου άξονα υπερβαίνει τα 180 gf-cm, τότε ο άξονας αποσυναρμολογείται και κάθε τμήμα ζυγοσταθμίζεται ξεχωριστά. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι δυναμικά ισορροπημένος. Η επιτρεπόμενη ανισορροπία είναι 15 gf-cm. Τα υπόλοιπα μέρη είναι στατικά ισορροπημένα. Η επιτρεπόμενη ανισορροπία του σφονδύλου είναι 35 s-cm, ο δίσκος του συμπλέκτη είναι 18 s-cm, η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη με το συγκρότημα περιβλήματος είναι 36 gf-cm.Τοποθετήστε τα κελύφη του κύριου ρουλεμάν στις μπλοκ έδρες και στα καπάκια του κύριου ρουλεμάν. Τοποθετήστε τη ροδέλα του πίσω ρουλεμάν ώθησης στο μπροστινό κύριο γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα με την πλευρά γεμάτη με κράμα αντιτριβής στο μάγουλο του στροφαλοφόρου. Οι επενδύσεις των κύριων ρουλεμάν και των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου λιπαίνονται με καθαρό λάδι κινητήρα και ο άξονας τοποθετείται στο μπλοκ κυλίνδρων.Τοποθετήστε τα κύρια καπάκια ρουλεμάν στα μπουλόνια έτσι ώστε οι ωτίδες συγκράτησης στο πάνω και κάτω κέλυφος κάθε ρουλεμάν να βρίσκονται στη μία πλευρά και οι αριθμοί που αναγράφονται στα καπάκια να αντιστοιχούν στους αριθμούς των ρουλεμάν μπλοκ. Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού καλύμματος, βεβαιωθείτε ότι η γλωττίδα ασφάλισης της ροδέλας του πίσω ωστικού ρουλεμάν εφαρμόζει στην εγκοπή του καλύμματος και ότι δεν υπάρχει βήμα μεταξύ των άκρων του καλύμματος και του μπλοκ.Τοποθετήστε τα καλύμματα στη θέση τους χτυπώντας τα ελαφρά με μια λαστιχένια σφύρα. Τοποθετήστε τις πλάκες ασφάλισης. Βιδώστε τα παξιμάδια για τη στερέωση των καλυμμάτων και σφίξτε τα ομοιόμορφα, φροντίζοντας να μην υπάρχουν παραμορφώσεις. Τέλος, αυτά τα παξιμάδια σφίγγονται με ειδικό δυναμόκλειδο ροπής 100-120 N * m. Τα παξιμάδια καρφιτσώνονται με ασφαλιστικές πλάκες, λυγίζοντας τον έλικα της πλάκας ασφάλισης στην επιφάνεια του παξιμαδιού. Αφού σφίξετε τα παξιμάδια, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με λίγη προσπάθεια.Το στήριγμα αδένα είναι τοποθετημένο στη θέση του. Πριν από την εγκατάσταση, εισάγονται ελαστικά παρεμβύσματα στις αυλακώσεις του συγκρατητήρα. Στα μπουλόνια τοποθετούνται διαμορφωμένες επίπεδες και ελατηριωτές ροδέλες και βιδώνονται ειδικά παξιμάδια του στυπιοθλίπτη.Τοποθετήστε τη ροδέλα του μπροστινού ρουλεμάν ώθησης με το πλαϊνό καλούπι με αντιτριβικό κράμα μέχρι τη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε να εφαρμόζει με τις αυλακώσεις του στους πείρους πιεσμένους στο μπλοκ και στο μπροστινό κύριο κάλυμμα του ρουλεμάν.Σύρετε μια χαλύβδινη ροδέλα ώθησης στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν η ροδέλα έχει ίχνη φθοράς, τότε τοποθετείται με την αφόρετη πλευρά στην μπροστινή ροδέλα ρουλεμάν ώσης.Ρύζι. 75. Πατώντας το γρανάζι του στροφαλοφόρουΡύζι. 76. Έλεγχος της αξονικής απόστασης του στροφαλοφόρου άξοναΤοποθετήστε το κλειδί τμήματος γραναζιού στροφαλοφόρου στην εγκοπή και πιέστε το γρανάζι μέχρι να σταματήσει (Εικ. 75).Ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα. Για έλεγχο, πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πίσω άκρο του κινητήρα και χρησιμοποιήστε έναν αισθητήρα μέτρησης για να προσδιορίσετε το διάκενο μεταξύ της ακραίας επιφάνειας της ροδέλας του ρουλεμάν ώσης και του επιπέδου του ώμου του πρώτου κύριου στροφέα (Εικ. 76).Το κενό πρέπει να είναι εντός 0,075-0,175 mm.Η διαδικασία συναρμολόγησης της ομάδας μπιέλας-εμβόλου:
επιλέξτε προσεκτικά τα έμβολα στις επενδύσεις.επιλέξτε τους πείρους του εμβόλου στις μπιέλες έτσι ώστε, σε κανονική θερμοκρασία δωματίου, το ελαφρώς λιπασμένο δάκτυλο να κινείται ομαλά στην οπή της επάνω κεφαλής της μπιέλας υπό ελαφριά δύναμη αντίχειρα (Εικ. 77). Το χρώμα της σήμανσης στον πείρο πρέπει να ταιριάζει με το χρώμα της σήμανσης στις κεφαλές των πείρων του εμβόλου. Δεν επιτρέπεται η επιλογή δακτύλων από άλλη ομάδα.μια ράβδος σύνδεσης, ένα έμβολο και ένα δάχτυλο συναρμολογούνται σε μια ειδική συσκευή. Πριν από τη συναρμολόγηση, το έμβολο θερμαίνεται σε ζεστό νερό σε θερμοκρασία 70 ° C. Το πάτημα ενός πείρου σε ένα κρύο έμβολο δεν επιτρέπεται, καθώς αυτό μπορεί να βλάψει την επιφάνεια της οπής του κυλίνδρου του εμβόλου, καθώς και να παραμορφώσει το ίδιο το έμβολο. Πριν από τη συναρμολόγηση, οι μπιέλες και τα έμβολα (Εικ. 78) έχουν ως εξής προσανατολισμό: για τα έμβολα 1, 2, 3 και 4 κυλίνδρους (βλ. Θέση 1), η επιγραφή στο έμβολο "Εμπρός" και ο αριθμός που αναγράφεται στη σύνδεση Η ράβδος πρέπει να βρίσκεται στις αντίθετες πλευρές και για τα έμβολα 5, b, 7 και 8 κυλίνδρων (βλ. θέση II), η επιγραφή στο έμβολο και ο αριθμός στη μπιέλα πρέπει να είναι στη μία πλευρά.τοποθετήστε τους δακτυλίους συγκράτησης του πείρου του εμβόλου στις αυλακώσεις των κεφαλών έτσι ώστε η κάμψη των κεραιών να κατευθύνεται προς τα έξω.επιλέξτε δακτυλίους εμβόλου στις επενδύσεις.χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, οι δακτύλιοι εμβόλου τοποθετούνται στα έμβολα. Ένας επιχρωμιωμένος δακτύλιος συμπίεσης τοποθετείται σε μια αυλάκωση και ένας επικασσιτερωμένος στη δεύτερη. Οι δακτύλιοι συμπίεσης τοποθετούνται με εσωτερική αυλάκωση στην κορώνα του εμβόλου. Όλοι οι δακτύλιοι πρέπει να κινούνται ελεύθερα στις αυλακώσεις τους.Ρύζι. 77. Επιλογή του πείρου του εμβόλου στη μπιέλαΡύζι. 78. Σύνδεση της μπιέλας στο έμβολο:
I - για εγκατάσταση στον 1ο, 2ο, 3ο και 4ο κύλινδρο.
II - για εγκατάσταση στον 5ο, 6ο, 7ο και 8ο κύλινδρο.
1 — αριθμός στη μπιέλα, 2 — σημάδι στο κάλυμμα της μπιέλαςΈμβολα και μπιέλες εισάγονται στις επενδύσεις του κυλίνδρου. Για αυτό:Πριν την εγκατάσταση, σκουπίστε προσεκτικά τις κάτω κεφαλές των μπιέλας και τα γεμιστήρια του στροφαλοφόρου άξονα με μια χαρτοπετσέτα. Τα κελύφη των ρουλεμάν μπιέλας τοποθετούνται στις κάτω κεφαλές των μπιελών. Η επένδυση πρέπει να εφαρμόζει άνετα στην υποδοχή. Δεν πρέπει να εισέρχονται λάδια ή ξένα σωματίδια μεταξύ του ρουλεμάν και της μπιέλας.ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση που αντιστοιχεί στο N.m.t. στον κύλινδρο όπου είναι εγκατεστημένο το έμβολο.
οι κλειδαριές των επίπεδων δακτυλιοειδών δίσκων χωρίζονται σε γωνία 180 ° μεταξύ τους και οι κλειδαριές των αξονικών και ακτινικών διαστολέων - σε γωνία 90 ° σε σχέση με τις ασφάλειες των δακτυλιοειδών δίσκων. Τοποθετήστε ορειχάλκινα καπάκια ασφαλείας στα μπουλόνια της μπιέλας, λιπάνετε τα χιτώνια, το έμβολο, το γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και την επένδυση του κυλίνδρου με καθαρό λάδι κινητήρα και τοποθετήστε το έμβολο στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας έναν άξονα (Εικ. 79). Πριν εγκαταστήσετε τα έμβολα, βεβαιωθείτε ότι ο αριθμός που αναγράφεται στη μπιέλα αντιστοιχεί στον αριθμό του κυλίνδρου και ότι η επιγραφή στο έμβολο "Πριν" κατευθύνεται στο μπροστινό άκρο του μπλοκ. Ρύζι. 79. Τοποθέτηση του εμβόλου με δακτυλίους στον κύλινδροτραβήξτε τη μπιέλα από την κάτω κεφαλή στο ημερολόγιο της μπιέλας, αφαιρέστε τα καπάκια ασφαλείας από τα μπουλόνια, φορέστε το κάλυμμα της μπιέλας, ελέγχοντας την αντιστοιχία των αριθμών του καλύμματος και της μπιέλας. Το κάλυμμα τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε οι κεραίες στερέωσης των ενθέτων να κατευθύνονται προς μία κατεύθυνση.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σφίξτε τα παξιμάδια της μπιέλας με ένα δυναμόκλειδο με ροπή 68 - 75 N • m και ασφαλίστε τα. Το ασφαλιστικό παξιμάδι σφίγγεται περιστρέφοντας 1,5 - 2 όψεις από τη θέση επαφής του άκρου του παξιμαδιού ασφάλισης με το άκρο του κύριου παξιμαδιού ή με ροπή 3 - 5 Nm. Το κλείδωμα των παξιμαδιών της μπιέλας μπορεί να πραγματοποιηθεί με άλλο τρόπο: η επιφάνεια του σπειρώματος του μπουλονιού της μπιέλας λιπαίνεται με το γενικό στεγανοποιητικό "Unigerm-9", το σπείρωμα του μπουλονιού και των παξιμαδιών πρέπει να απολιπανθεί καλά. Τα υπόλοιπα έμβολα τοποθετούνται με τον ίδιο τρόπο.