Λεπτομέρειες: ga16de DIY επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Υπάρχουν κάποιες ερωτήσεις σχετικά με το GA16i 12V. Αποφάσισα να ξεκινήσω την επισκευή του κινητήρα. Αγόρασα 12 καινούργιες στολές στο υπαρξιακό. Τώρα θέλω να προσπαθήσω να φτιάξω τον κινητήρα με τα χέρια μου.
1) Εάν η συμπίεση σε όλους τους κυλίνδρους είναι διαφορετική - αλλάξτε τους δακτυλίους; Είναι αυτό κεφάλαιο; 2) Εάν βγάλετε το κεφάλι σας - ποια εξαρτήματα θα χρειαστεί να αγοράσετε; (βαλβίδες, καπάκια κ.λπ.); 3) Πώς να μετρήσετε (να μάθετε) αν υπάρχει κάννη στους κυλίνδρους; Χρειάζεται να βαριέμαι; Τι δαχτυλίδια να πάρετε; 4) Δεν έχω δικό μου κινητήρα με υδραυλικό τιμόνι, αλλά κολόνα τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Να το βγάλω; Χρειάζεστε διαφορετική ζώνη και τροχαλία;
Αν υπάρχει εγχειρίδιο ή παρόμοιο θέμα, κοινοποιήστε. Επειδή σε μια-δυο βδομάδες είμαι ώριμος για επισκευές και θα ήθελα να οπλιστώ με τη θεωρία.
Σας ευχαριστώ που απαντήσατε στις ερωτήσεις μου.
Από αύριο λοιπόν ξεκινάω την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Σήμερα ήμουν στο πρατήριο. Οι τεχνίτες κοίταξαν, άκουσαν, αφαίρεσαν το κάλυμμα της βαλβίδας. Είπαν ότι πρέπει να ανοίξεις το κεφάλι σου και να κάνεις διάγνωση. Παλιότερα μου είπαν ότι τα χτυπήματα οφείλονται στα πιστόνια και στις βαλβίδες. Προφανώς υπάρχει κενό στους κυλίνδρους και τα πιστόνια παίζουν. Δηλαδή αντικατάσταση εμβόλων, δακτυλίων, οπή κυλίνδρου, λείανση κεφαλής, καθίσματα, λείανση βαλβίδων. Αυτό είναι ακόμα η αρχή. Το κόστος που μου είπαν για εργασία 6000 UAH + ανταλλακτικά + χρόνος παράδοσης ανταλλακτικών (περίπου 7-14 ημέρες).
Κουνώντας τους ώμους του
, σκέφτηκε να το κάνει μόνος του και με τη βοήθεια του πατέρα του (είχε εμπειρία με κινητήρες BMW). Έχοντας παρακολουθήσει τα βίντεο και τις φωτογραφικές αναφορές για τα διαφράγματα παρόμοιων κινητήρων, έδωσα εμπιστοσύνη στον εαυτό μου για την εκτέλεση της πράξης μου.
Λοιπόν, σήμερα θα πάω το αυτοκίνητο στο γκαράζ. Από αύριο αρχίζω να αποσυναρμολογώ το κεφάλι. Και επίσης παράλληλα θα ψάξω για φίρμες που αλέθουν και τρυπάνε κεφαλές και κυλίνδρους.
Ελπίζω στη βοήθειά σας σε συμβουλές, όπως δύο, τρεις κ.λπ. τα κεφάλια είναι δύναμη. Απλώς φοβάμαι να κάνω λάθη.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Φυσικά θα δημοσιεύω φωτορεπορτάζ κάθε απόγευμα.
Καταλαβαίνω ότι η επισκευή του κινητήρα GA16I 12V είναι η πρώτη που πρέπει να γίνει. Όπως και στο Διαδίκτυο, κανείς δεν έχει ακόμη εκθέσει (τουλάχιστον δεν έχει βρει) αναφορές για την επισκευή ενός τέτοιου κινητήρα.
Φυσικά, θα αγοράσω ανταλλακτικά όπως χρειαστεί. Από ότι υπάρχει ήδη: - υδραυλικοί αντισταθμιστές. - φλάντζα κεφαλής.
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:35 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:32 ———-
Και, παρεμπιπτόντως, η συμπίεση μετρήθηκε σήμερα 8/8 / 8,5 / 7
Αυτή είναι η πρώτη μέρα που επισκευάζω τον κινητήρα. Η μέρα ήταν ηλιόλουστη και ζεστή σήμερα. Η διάθεση είναι εξαιρετική για την ώρα. ) Ετσι. Αποσυναρμολόγησα όλο τον κινητήρα, αύριο θα τελειώσω την αφαίρεση του μπλοκ. Και πάρε το μπλοκ και πήγαινε για επισκευή τη Δευτέρα.
Για περισσότερες πληροφορίες: Τώρα θα περιγράψω τι έγινε και πώς ήταν και μετά μια φωτογραφία.
Μετά την αφαίρεση της κεφαλής - είδα εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα, και όπως στην είσοδο λαδιού και οι βαλβίδες εξόδου είναι στεγνές. Όταν τινάζω το έμβολο προς διάφορες κατευθύνσεις, ακούγονται κλικ, δηλαδή το έμβολο χτυπά στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Εδώ είναι το ίδιο το βίντεο:
Ποιος θα πει τι για αυτό;
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:35 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:18 ———-
Ετσι: Έβγαλε το μονό μπεκ. Όλοι οι σωλήνες κενού, καλώδια. Διαρροή αντιψυκτικού, λαδιού. Έβγαλε την πολλαπλή της εξάτμισης. Υπάρχει όμως ένα «αλλά» εδώ. οι ξηροί καρποί μασήθηκαν. Η φλάντζα δεν πιέζεται καν. Το έστριψα με τα δάχτυλά μου. Προφανώς ο κύριος στο χωριό, ξέχασε να σφίξει την αποφοίτηση
. Στη συνέχεια αφαίρεσε το γρανάζι του εκκεντροφόρου. Άξονας με βραχίονες (υδραυλικοί αντισταθμιστές) Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες ψυκτικού από το κάτω μέρος της πολλαπλής εισαγωγής. Κατά το ξεβίδωμα των μικρών μπουλονιών κεφαλής - το μπουλόνι που πηγαίνει στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ - έσκισε. - αλλά δεν είναι τρομακτικό - θα το στρίψω. Έβγαλε το κεφάλι του. Εδώ αρχίζει εδώ. Οι βαλβίδες όπως είπα είναι βρεγμένες σε λάδι (εισαγωγή). Υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα και υπάρχει ένα αξιοσημείωτο παιχνίδι κατά μήκος του τοιχώματος του κυλίνδρου. Στη συνέχεια αφαίρεσε το κάλυμμα της παλέτας. Ξεβίδωσε τις ράβδους. Όπως θα φανεί και στη φωτογραφία, έδειχναν να τρίβονται.Από τον πρώτο κύλινδρο - η επάνω επένδυση μόλις έπεσε. Από το δεύτερο επίσης. Όταν αφαίρεσα τα έμβολα, όλοι οι δακτύλιοι δεν είναι κωκ. ΚΑΘΑΡΗ. Αφού δεν υπήρχε εσωτερικός μετρητής. Το μέτρησα στους κυλίνδρους με μάρκες, εισάγοντας έναν αριθμό σε κάθε κύλινδρο και μέτρησα το διάκενο κλειδώματος του δακτυλίου σε 4 σημεία. Να τι έγινε 1- κύλινδρος 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2-κύλινδρος 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 3ος κύλινδρος 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 4ος κύλινδρος 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:39 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:35 ———-
Τώρα τι σκέφτομαι: Κεφαλή: Τρίψτε τη βαλβίδα (αντικαταστήστε τους οδηγούς βαλβίδας όπως χρειάζεται). Τρίψτε το κεφάλι όσο χρειάζεται. Ελέγξτε τον εκκεντροφόρο άξονα για διαρροή.
Μπλοκ: τρυπήστε κυλίνδρους για να υπερμεγέθετε πρώτα. Αγοράστε τα πρώτα έμβολα και δακτυλίους επισκευής. Ελέγξτε τον στροφαλοφόρο άξονα για διαρροή.
Θα χαρώ να συμβουλεύσω. Ίσως μου ξέφυγε κάτι.
———- Η ανάρτηση προστέθηκε στις 17:53 ———- Η προηγούμενη δημοσίευση δημοσιεύτηκε στις 17:39 ———-
Ο κινητήρας Nissan ga16de είναι ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος της δημοφιλής σειράς από τον κατασκευαστή Nissan, επειδή είναι αυτή η μονάδα που έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών αυτοκινητιστών. Μια εκτεταμένη, ευρέως διαδεδομένη σειρά κινητήρων κατέλαβε ηγετική θέση στην αγορά του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να επιβεβαιώσει όχι μόνο την ποιότητα, αλλά και την αποτελεσματικότητα της εργασίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Κουραστήκατε να πληρώνετε πρόστιμα από κάμερες; Βρέθηκε ένας απλός και αξιόπιστος, και κυρίως 100% νόμιμος, τρόπος να μην λαμβάνετε περισσότερα «γράμματα ευτυχίας». Διαβάστε περισσότερα"
Οι μονάδες κατασκευάστηκαν από τη Yokohama Plant, μια γνωστή ιαπωνική εταιρεία. Κατά την ανάπτυξη της γραμμής GA 15 DE, το 1987, παρήχθησαν παράλληλα εκδόσεις κινητήρων 1,6 λίτρων, η κύρια διαφορά των οποίων ήταν η αύξηση της διαμέτρου όλων των κυλίνδρων, και συγκεκριμένα από 73,6 σε 76 mm. Οι μονάδες GA 16 DE είχαν ήδη τα νέα έμβολα συμπίεσης 9,5.
Αυτός ο κινητήρας είναι η πρώτη "ογκώδης" έκδοση, η πλήρης παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1990. Κινητήρες με καρμπυρατέρ από τη σειρά GA 16 εγκαταστάθηκαν σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και τα οχήματα του ιαπωνικού κατασκευαστή είχαν κινητήρες GA 16 DE, οι οποίοι διακρίνονταν από την παρουσία ηλεκτρονικού συστήματος έγχυσης καυσίμου. Μια παρόμοια «διαίρεση» κινητήρων συνεχίστηκε μέχρι τα τέλη του 1995, μετά την οποία τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα εξοπλίστηκαν με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Έτσι, από το 1995, το GA 16 DE έχει τοποθετηθεί σε όλα τα οχήματα με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Η ισχύς των αυτοκινήτων θα μπορούσε να είναι διαφορετική, κυμαινόταν από 102 - 110 ίππους. Η παραγωγή των μονάδων συνεχίστηκε μέχρι το τέλος του 2011.
Οι κινητήρες έχουν αποδειχθεί άριστα εδώ και αρκετά χρόνια, γιατί δεν είναι απαιτητικοί σε καύσιμα, όπως και σε λάδι. Επιπλέον, η Nissan σκέφτηκε τα πάντα τόσο σωστά που ακόμη και η λειτουργία της μονάδας είναι ανεπιτήδευτη.
Για ένα παράδειγμα χαρακτηριστικών, αξίζει να εξεταστούν όλα τα δεδομένα σε έναν ειδικό πίνακα:
Ο σχεδιασμός των κινητήρων, ανεξάρτητα από την ισχύ τους και άλλους δείκτες, δεν διαφέρει: το μπλοκ από χυτοσίδηρο έχει κεφαλή αλουμινίου, καθώς και 2 αλυσίδες χρονισμού.
Ο πόρος του κινητήρα, ανάλογα με τη λειτουργία, μπορεί να είναι διαφορετικός. Αν και οι μονάδες είναι ανεπιτήδευτες, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ή λάδι χαμηλής ποιότητας, ο πόρος του μειώνεται σε συνολική απόσταση σε μίλια 300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Με τη σωστή προσέγγιση στη λειτουργία της εγκατάστασης, ο πόρος της είναι 500 και πλέον χιλιάδες χιλιόμετρα. Για σωστή λειτουργία, είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι, τα κεριά και τα φίλτρα.
Συνήθως, η αλυσίδα χρονισμού (υπάρχουν δύο από αυτές) δεν θα ενοχλήσει τον οδηγό έως ότου η διαδρομή είναι περίπου 250 χιλιάδες, αλλά στη συνέχεια η αντικατάσταση των αλυσίδων είναι απλώς απαραίτητη.
Ο κινητήρας Nissan ga16de έχει τον δικό του αναγνωριστικό αριθμό, ο οποίος φαίνεται στον ίδιο τον κινητήρα από την πλευρά όπου βρίσκεται το ψυγείο.
