Λεπτομέρειες: επισκευή fubag ti 1000 DIY από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το καλοκαίρι, αγοράστηκε μια γεννήτρια inverter Fubag TI 2600, λειτούργησε μια χαρά. Πρόσφατα, μετά από χιονόπτωση, έσβησε το ρεύμα, η θερμοκρασία το πρωί ήταν περίπου -6 βαθμοί. Η μονάδα ξεκίνησε μόνο αφού σταθεί στο σπίτι, κάτι που αναγράφεται στις οδηγίες. Μετά έδωσαν ρεύμα, το έκλεισα, το πήγα στο υπόστεγο, λίγες ώρες αργότερα έσβησαν ξανά το φως, άναψε αμέσως, αλλά λειτούργησε λίγο και άναψε η κόκκινη λάμπα υπερφόρτωσης. Το πήγε στο σπίτι, μετά άνοιξε ξανά και δούλεψε μέχρι να δώσει το φως. Η θερμοκρασία έπεφτε, τον έφερα στη ζεστή βεράντα. Το βράδυ έκοψε πάλι το φως, ήταν -16 στο δρόμο, η μονάδα ξεκίνησε, αλλά λειτούργησε λίγο στο ρελαντί και πάλι μπήκε σε υπερφόρτωση. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, αρνείται να δώσει τάση, τι να κάνω, πες μου, σε παρακαλώ;
Ξεκινήστε το και αφήστε το να λειτουργήσει για μια ή δύο ώρες με ένα μικρό φορτίο όπως μια λάμπα 100W και ελέγξτε το αποτέλεσμα. Ίσως, η χωρητικότητα του πυκνωτή στον μετατροπέα έχει καθίσει, σε μερικές ώρες μπορεί να ενεργοποιηθεί και όλα θα επανέλθουν στο κανονικό.
Αγόρασα ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Fubag BS 1000i, δούλεψα 60 ώρες. Η επόμενη βλάβη, ξεκινά, λειτουργεί, ανάβει η «πράσινη» ένδειξη, όλα είναι καλά. Συνδέω το δίκτυο, λειτουργεί ένας λαμπτήρας 60W και φορτίζονται 2 τηλέφωνα, ανοίγω τον υπολογιστή και αμέσως ο σταθμός χάνει ταχύτητα, η ένδειξη εργασίας ανάβει "κόκκινη" - δεν υπάρχει πια ρεύμα στο δίκτυο, το ο σταθμός ανεβάζει ξανά ταχύτητα και μετά από λίγο σταματά. Καθάρισα το φίλτρο, κοίταξα τις εναποθέσεις άνθρακα στον σιγαστήρα, τον κύλινδρο, όλα καλά. Καταλαβαίνω λοιπόν μια βλάβη κάπου στην ίδια τη γεννήτρια, μπορεί κάποιος να συναντήσει παρόμοια, πείτε μου πώς μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο εξυπηρέτησης;
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Δεν τραβάει το φορτίο. Δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό με τους 2χρονους κινητήρες. Ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος. Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει. Και το χειρότερο είναι ότι έχει πέσει η συμπίεση. Ναι, δυστυχώς, για αυτές τις γεννήτριες, η φθορά του εμβόλου μπορεί να συμβεί ακόμη και μετά από 20-30 ώρες λειτουργίας. Ξεκινήστε από μικρό. Αν έχετε ήδη κοιτάξει τον σιγαστήρα και είναι εντάξει, τότε κοιτάξτε το καρμπυρατέρ. Τα ακροφύσια και τα ανοίγματα πρέπει να είναι καθαρά. Εάν υπάρχει παραγγελία εκεί, τότε αγοράστε έναν συμπιεστή. Μετρήστε τη συμπίεση. Η συμπίεση 8 ή περισσότερων ατμοσφαιρών θεωρείται φυσιολογική. Δεν θα είναι περιττό να ρίξουμε μια ματιά στο κερί. Υπάρχουν περιπτώσεις, αν και σπάνιες, που ένα κερί λειτουργεί με κάποιο τρόπο σε χαμηλό φορτίο, αλλά αξίζει να ανοίξετε το γκάζι στο τέρμα - αρχίζει να είναι ιδιότροπο. Το εργοστασιακό κερί των φθηνών γεννητριών, για τα καλά, θα πρέπει να αλλάξει αμέσως μετά την αγορά. Εάν το καρμπυρατέρ είναι καθαρό, ο σιγαστήρας δεν έχει εναποθέσεις άνθρακα, υπάρχει συμπίεση και το βύσμα είναι καινούργιο, τότε ο κινητήρας πρέπει να τραβήξει απότομες υπερτάσεις φορτίου. Μέσα στα όρια της εξουσίας του.
Αντικατέστησα το μπουζί στο πρατήριο Fubag BS 5500 A ES, όλα καλά. Γενικά, πόσο συχνά τους αλλάζετε κεριά;
Αλλάξτε τα κεριά σε περίπτωση βλάβης του προηγούμενου, δεν υπάρχει σαφές χρονικό εύρος αντικατάστασης. Για παράδειγμα, όταν εργάζεστε σε αέριο, το κερί μπορεί να λειτουργήσει όσο θέλετε, έως ότου το κεντρικό ηλεκτρόδιο απλά «εξαντληθεί». Όταν εργάζεστε στη βενζίνη, η απόδοση του κεριού κυμαίνεται από αρκετές εκατοντάδες ώρες έως αρκετές χιλιάδες. Οι 40 ώρες είναι εξαιρετικά λίγες.
Πρατήριο βενζίνης Fubag BS 3300 ES. Η δηλωμένη ισχύς είναι 3,0 kW. Καθαρόαιμο κινέζικο. Διακρίνεται από την παρουσία ενός μετρητή συχνότητας και ενός μετρητή ώρας σε συνδυασμό με ένα ψηφιακό βολτόμετρο. Τρέξτε για περίπου 6,5 ώρες στο ρελαντί. Αποφάσισα να ελέγξω το φορτίο. Έχει κρυώσει. Έλεγξα το κερί και το λάδι. Εκκίνηση, προθέρμανση λεπτά 3. Συνδέστε το ενεργό φορτίο με τη μορφή αερόθερμου 2,0 kW. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έδωσε μια μείωση των στροφών και έδωσε 2 kW με τάση.Συνέδεσα επίσης μια ηλεκτρική κουζίνα 1,0 kW (συνολικά 3,0 kW για την οποία υποτίθεται ότι σχεδιάστηκε η μονάδα παραγωγής ενέργειας) - οι στροφές άρχισαν να επιπλέουν και ο κινητήρας σταμάτησε! Η επανάληψη του πειράματος επιβεβαιώθηκε: η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν τραβάει 3 kW. Απάτη του κατασκευαστή ή το δείγμα μου είναι ελαττωματικό;
Οι γεννήτριες δεν γράφουν ποτέ ενεργά κιλοβάτ, γιατί πρέπει να αναπτύξετε αντιδραστικά, τόσο γρήγορα. Εδώ είναι το άθροισμα αυτών και άλλων και υποδεικνύεται - 3,3 kVA. Και τα κιλοβάτ λαμβάνονται συνήθως σε ποσότητα 0,7 από kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.
Πώς μπορεί μια γεννήτρια 6,5 kW να μην τραβάει, για παράδειγμα, εκκινώντας έναν λέβητα pellet (συνολική ισχύς όχι μεγαλύτερη από 600 W με όλους τους ανεμιστήρες και τις αντλίες); Και γιατί η γεννήτρια δεν παράγει τα απαιτούμενα 220V (αν κρίνουμε από τις ενδείξεις του βολτόμετρου της). Θα μπορούσε, για παράδειγμα, αυτό να οφείλεται στο γεγονός ότι ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί;
Εμφανή προβλήματα με το δυναμό, εκτός φυσικά και αν ξεχάσατε να ανοίξετε το αμορτισέρ μετά την εκκίνηση. 220 βολτ χωρίς φορτίο, αυτό δεν είναι φυσιολογικό. Εάν δεν έχετε εμπειρία με τέτοιο εξοπλισμό, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το σέρβις.
Γεννήτρια βενζίνης νέα Fubag 6600 A ES. Βενζίνη, 3 φάσεις. Αγοράστηκε το φθινόπωρο. Το χειμώνα, αποθηκεύτηκε σε ένα ζεστό υπόγειο, + 5. Όταν κόπηκε το ρεύμα, στις - 25 έπρεπε να ξεκινήσω. Ξεκίνησε, αλλά σταμάτησε. Μετά από μερικές προσπάθειες, ανακάλυψα ότι το λάδι δεν είχε γεμίσει, το αυτόματο σύστημα λειτούργησε. Έριξε λάδι, ξεκίνησε. Δεδομένου ότι στο υπόγειο τα καυσαέρια βγήκαν στο δρόμο στο - 25. Σταμάτησαν. Στη συνέχεια τελείωσε για 10 δευτερόλεπτα και μετά δεν ξεκίνησε. Το καλοκαίρι ήρθε, προσπαθούμε να ξεκινήσουμε - όχι σε κανένα. Υπάρχει μια σπίθα στο κερί. Το κερί είναι κανονικό. Ψέκασαν δυο κύβους βενζίνη. Δεν καταλαβαίνει. Ούτε καν βαμβάκι. Αγοράσαμε υγρό για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ (κατόπιν συμβουλής του κέντρου σέρβις), αλλά δεν ξέρουμε ακόμα πώς να το κάνουμε ένεση. Οι αποσβεστήρες άνοιξαν / έκλεισαν - κανένα αποτέλεσμα.
Ελέγξτε τη συμπίεση - μου φαίνεται ότι το χάλασατε ξεκινώντας το εντελώς χωρίς λάδι. Και ελέγξτε τον αισθητήρα που σβήνει τον κινητήρα όταν η στάθμη λαδιού είναι χαμηλή.
Fubag BS 6600, 3 φάσεων, 7VA, 5,6 kW. Χιλιόμετρα - 120 ώρες. Με λειτουργία 90 ωρών, η εγγενής μπαταρία στα 14Ah αποφορτίστηκε, εγκαταστάθηκε μια κανονική μπαταρία αυτοκινήτου στα 44Ah. Σήμερα αποφάσισα να μετρήσω την τάση στο δίκτυο φόρτισης της μπαταρίας, η τάση ήταν 15,7 V. Ποιος είναι ο λόγος αυτής της έντασης;
Στη γεννήτρια, το κύκλωμα φόρτισης αποτελείται από μια περιέλιξη φόρτισης και μια συμβατική γέφυρα διόδου, χωρίς σταθεροποιητές και ελεγκτές. Όλα (καλά, σχεδόν όλα) τα επώνυμα πολύμετρα το δείχνουν αυτό. Για εσάς, το κύριο πράγμα είναι ότι η μπαταρία φορτίζεται και ταυτόχρονα δεν βράζει, δεν ζεσταίνεται κατά τη διαδικασία φόρτισης. Δείτε το τρέχον. Το ρεύμα στην πλήρως φορτισμένη μπαταρία σας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 200 milliamps.
Η γεννήτρια βενζίνης Fubag TI 2000, τετράχρονη, αγορασμένη το 2014, δεν δούλευε πολύ, μόνο το καλοκαίρι, για αντλία νερού. Μετά τον χειμώνα ξεκίνησα (χειροκίνητη μίζα), δούλεψα 1 ώρα, το έσβησα μόνος μου. Μετά από 30 λεπτά που ξεκίνησε, η γεννήτρια δούλεψε για 5 λεπτά και σταμάτησε. Άλλαξα λάδια, έπλυνα όλο το σύστημα καυσίμου (με ρεζερβουάρ). Διαπιστώθηκε ότι δεν υπάρχει σπίθα. Αντικαταστάθηκε το μπουζί Δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας. Πες μου τον λόγο, σε παρακαλώ.
Σε αυτές τις γεννήτριες αερίου, εγκαθίσταται προστασία, για διακοπή λειτουργίας σε χαμηλή στάθμη λαδιού, δίνει ένα "μείον" στο μαγνητό, εκτρέπει την περιέλιξη ανάφλεξης και, ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει σπινθήρας. Συχνά είναι «καράκι». Το έκανα απλά, αποσύνδεσα το καλώδιο που πηγαίνει από αυτό στο magneto. Εμφανίστηκε μια σπίθα. Σε ορισμένους τύπους, αυτή η προστασία δεν είναι καθόλου.
Η γεννήτρια Fubag ti 700 δεν έχει ξεκινήσει εδώ και περίπου έξι μήνες. Το πήγα στη φύση - δεν μπορούσα να το ξεκινήσω - φαίνεται να το πιάνει, αλλά σταματά για μερικά δευτερόλεπτα. Δεν είχα μαζί μου το κλειδί του κεριού - δεν μπορούσα να ελέγξω το κερί, αλλά αποφάσισα να ελέγξω το λάδι στον κινητήρα. Διπλή, αν όχι τριπλή, στάθμη λαδιού με βενζίνη. Παρατήρησα επίσης ότι πριν το ταξίδι το γέμισα εντελώς και κατά την άφιξη, όταν το τράβηξα αρκετές φορές, άνοιξα τη δεξαμενή - το επίπεδο είναι πολύ χαμηλότερο από το λαιμό. Η βαλβίδα στο καπάκι της δεξαμενής έκλεισε κατά την αποθήκευση και τη μεταφορά. Μου λένε γνώστες - μπορείς να κάνεις κάτι μόνος σου ή να το μεταφέρεις στο σέρβις;
Λοιπόν, τουλάχιστον για αρχή, βρείτε το μπουζί, αντικαταστήστε το. Εάν είναι υγρό, προσέξτε το καρμπυρατέρ.Εάν η βενζίνη έφυγε από τη δεξαμενή, σημαίνει ότι ξέχασαν να κλείσουν τη βρύση και η βενζίνη έσταζε από το καρμπυρατέρ μέσω του ακροφυσίου και διατήρησε το επίπεδο του θαλάμου πλωτήρα - το δηλητηρίασε αργά από τη δεξαμενή. Από το καρμπυρατέρ, η βενζίνη μέσω της ελαφρώς ανοιχτής βαλβίδας στον κύλινδρο, μέσω των κλειδαριών των δακτυλίων κατά μήκος του εμβόλου στον στροφαλοθάλαμο. Έτσι, στραγγίστε τα πάντα από το κάρτερ, ρίξτε νέο λάδι, ρίξτε βενζίνη στη δεξαμενή, μίλησε για το κερί. μπορεί να ξεκινήσει χωρίς αναρρόφηση.
Η γεννήτρια βενζίνης Fubag 2,2 kW λειτούργησε καλά, στάθηκε λίγο, δεν αναπτύσσει ταχύτητα υπό φορτίο, βγάζει μερικά βολτ με το ζόρι. Ανεβάζεις γκάζι - βγάζει 220 watt. Ποιός είναι ο λόγος? Το λάδι αλλάζει.
Το ρεύμα αερίου έχει σφηνωθεί ή ο ρυθμιστής έχει μπλοκαριστεί. Σε έναν σβησμένο κινητήρα, μετακινήστε την ώση αερίου - θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς εμπλοκή. Όταν ανεβάσετε γκάζι και πάρετε 220 V, μετρήστε τη συχνότητα εναλλασσόμενου ρεύματος ή τις στροφές του κινητήρα. Εάν η συχνότητα είναι 55 Hz ή μεγαλύτερη, τότε το πρόβλημα δεν είναι στον κινητήρα. Εάν διατηρεί ειλικρινά την ταχύτητα γύρω στα 50Hz (3000 rpm), τότε αντιμετωπίστε τη δυσλειτουργία του εναλλάκτη.
Γεννήτρια BS 6600 ES. Μονή φάση. Με AVR. Ισχύς 5,7 kW. Βενζίνη. Εκκίνηση: ηλεκτρική μίζα και καλώδιο. Μπαταρία. Πρόβλημα: Για μεγάλο χρονικό διάστημα (8-10 ώρες), λειτούργησε υπό φορτίο περίπου 5 kW (2 λάδια, 2 το καθένα συν 4 λαμπτήρες 15W, τηλεόραση, δέκτης, φορητός υπολογιστής), μετά την οποία δεν ξεκίνησε για ένα μήνα. ΠΟΥ πραγματοποιήθηκε αμέσως μετά τη στάση. Κατά την εκκίνηση (-15 μοίρες) προστέθηκαν 6 ml στον κύλινδρο. ζεστή βενζίνη. Ξεκίνησε ομαλά. Ζεσταίνουμε για 3-4 λεπτά. Όταν εφαρμόστηκε το φορτίο, η λυχνία ελέγχου εξερράγη αμέσως στο δωμάτιο όπου βρίσκεται η γεννήτρια. Μέτρησε την τάση εξόδου. 356 Volt αντί για τα συνηθισμένα 230. Έβγαλε το κάλυμμα. Μέτρησα την τάση στην έξοδο της γεννήτριας. Τα ίδια 356 βολτ. Επιπλέον, αν μετρήσετε τη συσκευή μέσω του εαυτού σας, το ένα άκρο δίνει 130 βολτ, το άλλο - 40.
Δεν το άντεξε, είτε γάμο, είτε το μπλόκαραν με συνδεδεμένο φορτίο. Ελέγξτε την περιέλιξη στη γείωση, τουλάχιστον από μια έξοδο 220 V μέσω της λάμπας από το ψυγείο. Αποσυνδέστε την περιέλιξη από όλα, καθαρά συμπεράσματα από την υπόθεση.
Η γεννήτρια βενζίνης BS 3300 ES δεν τροφοδοτεί 220V. Σήμερα αγόρασα ένα AVR, το έβαλα, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχουν αποτελέσματα. Στη συνέχεια, βάλαμε αυτό το AVR σε μια άλλη γεννήτρια με το ίδιο πρόβλημα, και ομοίως δεν δώσαμε 220V. Ο κινητήρας λειτουργεί άψογα.
Κατά τη γνώμη μου, το απλό συμπέρασμα είναι ότι το AVR είτε είναι ελαττωματικό είτε δεν είναι κατάλληλο ως προς τις παραμέτρους. Αλλαγή σε άλλο.
Το νέο Fubag BS 1000i δεν ξεκινά καλά όταν είναι κρύο. Μέτρησα τη συμπίεση - 2-3 το πολύ. Με λάδι 5-8. Το τέλος των δαχτυλιδιών; Είναι γενικά σε ανταλλακτικά; Ο κινητήρας εκεί φαίνεται να είναι σαν 154, γράφει 3 ισχύς, ένα μεγεθυσμένο αντίγραφο του κινητήρα GM82.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας, χαλαρώστε τη βίδα ρύθμισης της βαλβίδας εξαγωγής έτσι ώστε το διάκενο να ξεπεράσει το ένα χιλιοστό (ή ακόμα και να επαναφέρετε τον βραχίονα στροφέα εντελώς ώστε να μην λειτουργεί η βαλβίδα). Τώρα θα δείξει τι πρέπει να είναι. Γενικά, έχω ακούσει παράπονα για αυτούς τους κινητήρες ότι δεν ξεκινούν καλά "στο κρύο", αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν το έχω δοκιμάσει ο ίδιος. Και μετά - "κρύο", όλα συμβαίνουν. Και από +20 ξεκινάμε, και από - 20 - όλα είναι "κρύα". Εάν η εκκίνηση του χειμώνα (-15 / -20 μοίρες) είναι δύσκολη, αυτό είναι φυσιολογικό για τέτοιους κινητήρες, πρέπει να προσαρμοστείτε σε αυτό. Ίσως, τραβήξτε το 5 - 6 φορές με την ανάφλεξη σβηστή, ίσως σε σοβαρό παγετό, θα πρέπει ακόμη και να εγχύσετε δύο ή τρεις κύβους βενζίνης από μια σύριγγα κάτω από το φίλτρο αέρα. Έχω μια μικρή ιδέα να βελτιώσω την κρύα εκκίνηση, αλλά μέχρι να τρέξω δεκάδες από αυτά σε δύο μοτέρ, δεν θα σας πω. Εάν το κρύο ξεκινά άσχημα σε θερμοκρασία δωματίου, τότε ναι - πρέπει να το καταλάβετε.
Γεννήτρια inverter Fubag TI 1000. Στη λειτουργία START λειτουργεί, όταν ο μοχλός τεθεί σε λειτουργία RUN, σταματά μετά από 5 δευτερόλεπτα. Όπως καταλαβαίνω, πρέπει να κοιτάξεις το καρμπυρατέρ, πες μου πώς να το φτιάξω, τι να κοιτάξω;
Ελέγξτε τη βενζίνη από το ρεζερβουάρ στο καρμπυρατέρ. Το μπλοκάρισμα είναι εμφανές.
Γεννήτριες βενζίνης, ακόμα κι αν κατασκευάζονται στην Κίνα, πολύ αξιόπιστο με σωστή φροντίδα... Ωστόσο, κατά τη λειτουργία τους, μπορεί να προκύψουν μικρά προβλήματα που συνήθως μπορούν να διορθωθούν γρήγορα με τα χέρια σας.Σοβαρές βλάβες με τη γνώση του ιδιοκτήτη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας της γεννήτριας δεν θα μπορούν επίσης να την απενεργοποιήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν κανονίσετε πιθανές δυσλειτουργίες της γεννήτριας αερίου σε ένα είδος βαθμολογίας, λαμβάνετε την ακόλουθη λίστα:
Αστοχία ή μόλυνση του μπουζί: δύσκολη ή αδύνατη εκκίνηση, ασταθής λειτουργία.
Βουλωμένο καρμπυρατέρ: δύσκολη εκκίνηση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, ασταθής λειτουργία υπό σταθερό φορτίο.
Βλάβη του πηνίου ανάφλεξης: χωρίς σπινθήρα, αδυναμία εκκίνησης.
Βλάβες εκκίνησης: σπάσιμο, δάγκωμα του καλωδίου, καταστροφή της καστάνιας.
Παραβίαση των διακένων βαλβίδων: δύσκολη εκκίνηση, αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία.
Δεν λαμβάνει υπόψη τις βλάβες που προκύπτουν από κατάφωρη παραβίαση των κανόνων λειτουργίας της γεννήτριας: για παράδειγμα, κρίσεις στο λαιμό του στροφαλοφόρου άξονα λόγω ανεπαρκούς στάθμης λαδιού, καύση των περιελίξεων της γεννήτριας ή μετατροπέα τάσης (σε γεννήτριες αερίου μετατροπέα) με συχνές υπερφορτώσεις.
Στην πραγματικότητα, οι δυσλειτουργίες μιας γεννήτριας βενζίνης μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: δυσλειτουργίες μηχανικών, ηλεκτρικών και καυσίμου / συστήματος ανάφλεξης.
Η δυσκολία εκκίνησης της γεννήτριας, η οποία εκδηλώθηκε ξαφνικά και δεν συνοδεύεται από αύξηση του θορύβου του κινητήρα, είναι ένα σαφές σημάδι είτε αποκλίσεων στη λειτουργία του καρμπυρατέρ (πολύ άπαχο ή πλούσιο μείγμα), είτε ελαττωματικού συστήματος ανάφλεξης (αδύναμος ή διακοπτόμενος σπινθήρας σχηματισμός). Δεδομένου ότι τα διαγνωστικά της κατάστασης αυτών των συστημάτων είναι διασυνδεδεμένα, συνδυάζονται σε ένα τμήμα.
Αφαιρέστε το μπουζί και επιθεωρήστε τις εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια.
Πυκνά και ξηρά αποθέματα μαύρου άνθρακα - ένα σημάδι πλούσιου μείγματος (το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικό, το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο).
Ελαιώδης μαύρος άνθρακας - σημάδι σοβαρής φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου, το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης.
Λευκή αιθάλη - ένα σημάδι λειτουργίας σε ένα άπαχο μείγμα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το καρμπυρατέρ.
Τούβλο καφέ κοιτάσματα άνθρακα - κανονικό για κινητήρες με καρμπυρατέρ.
Κόκκινα, πρασινοκόκκινα κοιτάσματα άνθρακα - συνέπεια της εργασίας σε καύσιμα χαμηλής ποιότητας.
Είναι απλό να ελέγξετε την απόδοση του ίδιου του συστήματος ανάφλεξης λόγω της εξαιρετικής απλότητάς του: ανάψτε την ανάφλεξη, τοποθετήστε ένα γνωστό καλό μπουζί στο καπάκι του μπουζί και, τοποθετώντας το στο πλησιέστερο μεταλλικό μέρος του κινητήρα με τη φούστα του, γυρίστε η μίζα ανάκρουσης απότομα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, αποσυνδέστε τον διακόπτη ανάφλεξης και τον αισθητήρα στάθμης λαδιού από το πηνίο ανάφλεξης με τη σειρά του: εάν, όταν και τα δύο στοιχεία είναι αποσυνδεδεμένα, δεν υπάρχει ακόμα σπινθήρας, αντικαταστήστε το πηνίο ανάφλεξης.
Εάν ο σπινθήρας είναι παρών και αρκετά δυνατός (λευκό ή μπλε-λευκό), αφαιρέστε το μπουζί μετά από πολλές προσπάθειες εκκίνησης. Ένα κερί γεμάτο με βενζίνη είναι σημάδι υπερβολικού εμπλουτισμού του μείγματος, ένα ξηρό είναι έλλειψη καυσίμου.
Μερικές φορές, μετά από μακρά αποθήκευση, η βελόνα και το καρμπυρατέρ κολλάνε και εμποδίζουν τη ροή της βενζίνης μέσα. Αρκετές φορές απότομα, αλλά μην χτυπάτε πολύ δυνατά το καπάκι του θαλάμου πλωτήρα και ξεκινήστε ξανά.
Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ είναι η μόλυνση. Η είσοδος βρωμιάς στα κανάλια αέρα οδηγεί σε υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος, στους πίδακες καυσίμου - σε εξάντληση. Η βρωμιά στη βελόνα διακοπής του πλωτήρα οδηγεί σε απώλεια στεγανότητας και υπερπλήρωση του θαλάμου πλωτήρα, η οποία θα γίνει αμέσως αντιληπτή από τη διαρροή καυσίμου από το καρμπυρατέρ.
Ας ρίξουμε μια ματιά στη συντήρηση του καρμπυρατέρ στο παράδειγμα ενός κινητήρα Honda GX - ο σχεδιασμός του είναι χαρακτηριστικός για μια γεννήτρια βενζίνης.
Αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα (4). Πλύνετε με βενζίνη ή καθαριστικό καρμπυρατέρ - στο κάτω μέρος συσσωρεύονται ακαθαρσίες και εναποθέσεις.
Συνεχίστε με τον ίδιο τρόπο με το κάρτερ της βαλβίδας αερίου (22).
Ελέγξτε εάν η βαλβίδα αερίου είναι φουσκωμένη στην "ανοικτή" θέση.
Βγάλτε τον άξονα του πλωτήρα (3), βγάλτε τον πλωτήρα και τη βελόνα διακοπής (2). Σβήστε το κανάλι με αέρα.
Φυσήξτε τον πίδακα καυσίμου (25), τον σωλήνα γαλακτώματος (11) και όλες τις διόδους του καρμπυρατέρ με καθαριστικό αεροζόλ ή πεπιεσμένο αέρα.
Αφαιρέστε τη βίδα ρύθμισης (5), φυσήξτε το κανάλι της. Στη συνέχεια βιδώστε το μέχρι να σταματήσει και χαλαρώστε, ανάλογα με τον τύπο του φίλτρου αέρα, κατά 2 (αφρός, χάρτινα φίλτρα) - 2,5 στροφές (φίλτρα κυκλώνα).
Συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ.
Το ηλεκτρικό σύστημα των γεννητριών αερίου είναι αρκετά αξιόπιστο. Τις περισσότερες φορές, μπορείτε να αντιμετωπίσετε δύο προβλήματα: έλλειψη φόρτισης μπαταρίας σε γεννήτριες με ηλεκτρική εκκίνηση ή έλλειψη τάσης στην έξοδο της γεννήτριας.
Η έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας είναι συνέπεια της αστοχίας του ανορθωτή ή της περιέλιξης χαμηλής τάσης. Είναι εύκολο να ελέγξετε αυτό το σύστημα με τα χέρια σας: συνδέστε έναν λαμπτήρα 12 βολτ παράλληλα με την περιέλιξη χαμηλής τάσης της γεννήτριας και ξεκινήστε τον. Ένα αναμμένο φως σημαίνει ότι η ίδια η γεννήτρια λειτουργεί σωστά και είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον ανορθωτή.
Η απουσία τάσης στην έξοδο της γεννήτριας είναι τις περισσότερες φορές αποτέλεσμα φθοράς στις βούρτσες. Αφαιρέστε τα και αξιολογήστε το βαθμό φθοράς, αντικαταστήστε τα εάν χρειάζεται. Εάν η γεννήτριά σας είναι τύπου μετατροπέα, ελέγξτε αν η τάση έρχεται στην είσοδο του μετατροπέα συνδέοντας παράλληλα μια λάμπα χαμηλής ισχύος 220 V.
Βίντεο σχετικά με τη σταδιακή επισκευή της γεννήτριας αερίου
Μία από τις συνήθεις εργασίες συντήρησης που παρέχονται από το εγχειρίδιο οδηγιών για γεννήτριες αερίου είναι ο έλεγχος και η ρύθμιση, εάν είναι απαραίτητο, των διακένων του μηχανισμού βαλβίδων. Μια αύξηση των αποστάσεων πάνω από τον κανόνα θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, αύξηση του θορύβου κατά τη λειτουργία. Το πιο επικίνδυνο είναι η μείωση του κενού, καθώς δεν ακούγεται κατά τη λειτουργία, αλλά οι τσιμπημένες βαλβίδες, ειδικά η εξάτμιση, αρχίζουν να καίγονται γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής και, όταν η πλάκα καεί, σταματά να ξεκινά.
Διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας πολύ απλό:
Αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα που παρεμβαίνουν στην αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας κινητήρα.
Αφαιρέστε το μπουζί.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πάνω νεκρό σημείο της διαδρομής συμπίεσης από το σημάδι στον σφόνδυλο (εάν υπάρχει) ή ελέγχοντας την κίνηση του εμβόλου μέσα από την οπή του μπουζί. Μην συγχέετε το TDC συμπίεσης (και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές) με θέμα TDC (η βαλβίδα εξόδου κλείνει, η βαλβίδα εισόδου ανοίγει).
Χαλαρώστε τα παξιμάδια ασφάλισης των βιδών ρύθμισης και, χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο αισθητήρα που έχει εισαχθεί μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του άκρου της βαλβίδας, ρυθμίστε τα διάκενα περιστρέφοντας τη βίδα. Τυπικά, υιοθετείται διάκενο 0,2 mm για τη βαλβίδα εξόδου και 0,15 για τη βαλβίδα εισαγωγής (βλ. στις οδηγίες λειτουργίας).
Σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης και γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο φορές στο TDC. Εάν όλα γίνουν σωστά, στο επόμενο νεκρό σημείο και τα δύο κενά θα φύγουν, μετά από άλλη στροφή θα πάρουν την καθορισμένη τιμή. Τα κενά που αυξήθηκαν μετά την πρώτη περιστροφή είναι σημάδι ότι είχαν συντονιστεί στο TDC της διαδρομής της εξάτμισης.
Συναρμολογήστε τη γεννήτρια.
Χειροκίνητες δυσλειτουργίες εκκίνησης - ίσως το πιο συχνό μηχανικό πρόβλημα... Είτε σπάει το καλώδιο, είτε η μίζα αρνείται να το τυλίγει προς τα πίσω λόγω σπασμένου ελατηρίου επιστροφής, είτε η καστάνια δεν περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.
Αφαιρέστε τη μίζα ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια γύρω από το περίβλημά της. Ξεβιδώνοντας τη βίδα (1), η καστάνια μπορεί να αφαιρεθεί. Ελέγξτε τα έκκεντρά του (4) και τα ελατήρια επιστροφής (5). Στη συνέχεια αφαιρέστε προσεκτικά την τροχαλία με το ελατήριο (7). Αντικαταστήστε το σπασμένο καλώδιο ή το σπασμένο ελατήριο, όποιο από τα δύο προκάλεσε την επισκευή.
Κατά τη συναρμολόγηση της μίζας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε το ελατήριο να παραμένει σε εμπλοκή με το κάλυμμα και την τροχαλία κατά την επανεγκατάστασή του. Το καλώδιο πρέπει να τυλιχτεί πλήρως γύρω από την τροχαλία. Έχοντας την καστάνια στη θέση της, ελέγξτε τη διαδρομή του καλωδίου και πώς η μίζα επιστρέφει στην αρχική της θέση.
Έλεγχος και επισκευή της γεννήτριας αερίου Einhell STE800
