Αναλυτικά: επισκευή τουρμπίνας freelander 2 do-it-yourself από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας όταν εργάζεστε κοντά σε καυτά εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης.
1. Ανυψώστε το όχημα.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τοποθετήστε μια ασφαλή βάση κάτω από το όχημα.
2. Αφαιρέστε τον εναλλάκτη θερμότητας ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Ανατρέξτε στη Διαδικασία: Ψύκτης ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) (303-08B Μείωση εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
3. Αφαιρέστε τον καταλυτικό μετατροπέα. Ανατρέξτε στη διαδικασία: Καταλύτης - Το όχημα δεν περιλαμβάνει: Φίλτρο καυσίμου ντίζελ (309-00B Σύστημα εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
4. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα. Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
6. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα. Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
7. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα. Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
9. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα. Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
1. Τοποθετήστε τον υπερσυμπιεστή. Ροπή: 24 Nm
Καθαρίστε το στοιχείο από βρωμιά και λίπη. Χρησιμοποιήστε νέα μπουλόνια.
2. Τοποθετήστε το στήριγμα στήριξης του στροβιλοσυμπιεστή, αλλά μην σφίξετε πλήρως τα μπουλόνια σε αυτό το στάδιο.
3. Σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί τον υπερσυμπιεστή στο στήριγμα στήριξης. Ροπή: 24 Nm
4. Σφίξτε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή στο στήριγμα στήριξης. Ροπή: 24 Nm
5. Συνδέστε τη γραμμή παροχής λαδιού του υπερσυμπιεστή. Ανατρέξτε στη Διαδικασία: Προδιαγραφές (303-04C Τροφοδοσία και χειριστήρια καυσίμου - Στροβιλοσυμπιεστής - 2.2L Duratorq - Td4, Προδιαγραφές).
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Καθαρίστε την περιοχή γύρω από το στοιχείο και αφαιρέστε τυχόν ξένα υλικά από αυτό. Χρησιμοποιήστε νέες φλάντζες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ανατρέξτε στην ενότητα προδιαγραφών για τη ροπή στρέψης του μπουλονιού του σωλήνα παροχής λαδιού του υπερσυμπιεστή.
6. Συνδέστε τη γραμμή επιστροφής λαδιού του υπερσυμπιεστή. Ροπή: 10 Nm
ΠΡΟΣΟΧΗ: Καθαρίστε την περιοχή γύρω από το στοιχείο και αφαιρέστε τυχόν ξένα υλικά από αυτό.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.
7. Τοποθετήστε το σωλήνα εξόδου του υπερσυμπιεστή. Ροπή: 25 Nm
8. Εγκαταστήστε τον καταλυτικό μετατροπέα. Ανατρέξτε στη διαδικασία: Καταλύτης - Το όχημα δεν περιλαμβάνει: Φίλτρο καυσίμου ντίζελ (309-00B Σύστημα εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
9. Εγκαταστήστε το ψυγείο EGR. Ανατρέξτε στη Διαδικασία: Ψύκτης ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) (303-08B Μείωση εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
10. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τηρείτε τις προφυλάξεις ασφαλείας όταν εργάζεστε κοντά σε καυτά εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης.
1. Ανυψώστε το όχημα.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Τοποθετήστε μια ασφαλή βάση κάτω από το όχημα.
2. Αφαιρέστε τον εναλλάκτη θερμότητας ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Ανατρέξτε στη Διαδικασία: Ψύκτης ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) (303-08B Μείωση εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
3. Αφαιρέστε τον καταλυτικό μετατροπέα. Ανατρέξτε στη διαδικασία: Καταλύτης - Το όχημα δεν περιλαμβάνει: Φίλτρο καυσίμου ντίζελ (309-00B Σύστημα εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
4. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα. Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
6. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα. Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
7. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα.Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
9. ΠΡΟΣΟΧΗ: Συνδέστε όλα τα ανοίγματα. Χρησιμοποιήστε νέα καπάκια.
1. Τοποθετήστε τον υπερσυμπιεστή. Ροπή: 24 Nm
Καθαρίστε το στοιχείο από βρωμιά και λίπη. Χρησιμοποιήστε νέα μπουλόνια.
2. Τοποθετήστε το στήριγμα στήριξης του στροβιλοσυμπιεστή, αλλά μην σφίξετε πλήρως τα μπουλόνια σε αυτό το στάδιο.
3. Σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί τον υπερσυμπιεστή στο στήριγμα στήριξης. Ροπή: 24 Nm
4. Σφίξτε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή στο στήριγμα στήριξης. Ροπή: 24 Nm
5. Συνδέστε τη γραμμή παροχής λαδιού του υπερσυμπιεστή. Ανατρέξτε στη Διαδικασία: Προδιαγραφές (303-04C Τροφοδοσία και χειριστήρια καυσίμου - Στροβιλοσυμπιεστής - 2.2L Duratorq - Td4, Προδιαγραφές).
Καθαρίστε την περιοχή γύρω από το στοιχείο και αφαιρέστε τυχόν ξένα υλικά από αυτό. Χρησιμοποιήστε νέες φλάντζες.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Ανατρέξτε στην ενότητα προδιαγραφών για τη ροπή στρέψης του μπουλονιού του σωλήνα παροχής λαδιού του υπερσυμπιεστή.
6. Συνδέστε τη γραμμή επιστροφής λαδιού του υπερσυμπιεστή. Ροπή: 10 Nm
ΠΡΟΣΟΧΗ: Καθαρίστε την περιοχή γύρω από το στοιχείο και αφαιρέστε τυχόν ξένα υλικά από αυτό.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.
7. Τοποθετήστε το σωλήνα εξόδου του υπερσυμπιεστή. Ροπή: 25 Nm
8. Εγκαταστήστε τον καταλυτικό μετατροπέα. Ανατρέξτε στη διαδικασία: Καταλύτης - Το όχημα δεν περιλαμβάνει: Φίλτρο καυσίμου ντίζελ (309-00B Σύστημα εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
9. Εγκαταστήστε το ψυγείο EGR. Ανατρέξτε στη Διαδικασία: Ψύκτης ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) (303-08B Μείωση εξάτμισης - 2,2L Duratorq - Td4, Αφαίρεση - Επανατοποθέτηση).
10. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
Έχουν περάσει ήδη τρία χρόνια από τότε που η εταιρεία Jaguar Land Rover σταμάτησε να παράγει το αυτοκίνητο Freelander 2 - αντικαταστάθηκε από το νέο Discovery Sport. Αλλά τα αυτοκίνητα αγοράζονται για περισσότερες από μία ημέρες, ειδικά τα αυτοκίνητα premium, που είναι το Freelander.
Ωστόσο, το "νεότερο" αυτοκίνητο αυτής της οικογένειας είναι τώρα τουλάχιστον τριών ετών - η ηλικία, φυσικά, δεν είναι ακόμη ώριμος άνδρας, αλλά δεν είναι πλέον παιδί. Ήρθε η ώρα να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων και να ελέγξετε τα "εσωτερικά του όργανα" - τον κινητήρα και, πρώτα απ 'όλα, τον στρόβιλο.
Γιατί τουρμπίνα; - 
Ναι, επειδή τόσο η ισχύς του κινητήρα όσο και ο πόρος του εξαρτώνται από την ακρίβεια του συστήματος υπερσυμπίεσης ενός κινητήρα ντίζελ. Ακόμη και μικρές βλάβες στη λειτουργία της τουρμπίνας (και όλες οι βλάβες ξεκινούν με μικρές βλάβες), εάν δεν «διορθωθεί» έγκαιρα η λειτουργία της προς τη σωστή κατεύθυνση, θα οδηγήσουν σε σοβαρές και δαπανηρές βλάβες. Επιπλέον, μια ελαττωματική τουρμπίνα μπορεί εύκολα να προκαλέσει ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του κινητήρα. Και η επισκευή, για παράδειγμα, μιας ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων, είναι, στην πραγματικότητα, μια σημαντική αναμόρφωση του κινητήρα.
Η πρώτη ερώτηση που κάνει συνήθως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στον service master είναι ποια είναι η τιμή για την επισκευή της τουρμπίνας Freelander 2. Σε απάντηση σε αυτό, ένας έμπειρος ειδικός θα ρίξει μόνο τα χέρια του, λένε, θα αποσυναρμολογήσουμε - θα δούμε, και αν δούμε - θα μετρήσουμε.
Αλλά, ακόμη και η αφαίρεση της τουρμπίνας από τον κινητήρα και η αποσυναρμολόγηση της, όπως λένε, «από τα κόκαλα», μπορεί να μην βρεθεί η αιτία της βλάβης. Ίσως έγκειται μόνο στη μόλυνση των εξαρτημάτων. πιθανώς - στην είσοδο ξένου αντικειμένου στο σύστημα υπερσυμπίεσης (αυτό βρίσκεται συνεχώς). πιθανώς - ανισορροπία στροβίλου. και μπορεί επίσης να συμβεί κάποιο μέρος να είναι εκτός λειτουργίας.
Όπως και να έχει, αλλά το πρώτο 
τα μέρη του στροβίλου αποστέλλονται για καθαρισμό και ξέπλυμα. Και μόνο όταν λάμπουν, σαν καινούργια, ο πλοίαρχος θα τα εξετάσει, θα "διαγνώσει" και θα "συνταγογραφήσει θεραπεία." , το ξέπλυμα και η εξισορρόπηση θα είναι επαρκή.
Όλα τα εξαρτήματα του στροβίλου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης που μπορούν να αντέξουν υψηλά φορτία, υψηλές πιέσεις και υψηλές θερμοκρασίες (δηλαδή, σε τέτοιες συνθήκες ο στρόβιλος πρέπει να λειτουργήσει), επομένως δεν είναι τόσο εύκολο να σπάσει κανένα από αυτά. Για να γίνει αυτό, πρέπει να υπάρχει ένα ξένο αντικείμενο στον στρόβιλο - ένα μικρό βότσαλο που πετάει κάτω από τον τροχό ή ακόμα και ένας κόκκος άμμου.
Από πού προέρχεται ένα βότσαλο σε μια τουρμπίνα, αν είναι «πακεταρισμένο» σε σφραγισμένο περίβλημα; Το γεγονός είναι ότι μια βλάβη ξεκινά με μια αποσυμπίεση της θήκης: οι ελαστικές ή πλαστικές φλάντζες της ραγίζουν, σπάνε - και αντίο στη στεγανότητα.
Τώρα λίγα λόγια για 
πόσο υψηλή είναι η τιμή των ανταλλακτικών για τον στρόβιλο Freelander 2 και αν έχει αλλάξει σε σχέση με την απόσυρση αυτού του οχήματος από την παραγωγή. Οι στροβιλοσυμπιεστές Garrett είναι εγκατεστημένοι σχεδόν σε όλους τους ντίζελ με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο το Freelander 2 καθ' όλη την περίοδο παραγωγής του αυτοκινήτου. Οι τουρμπίνες αυτής της μάρκας θεωρούνται δικαίως από τις πιο αξιόπιστες στον κόσμο και εγκαθίστανται όχι μόνο στη Land Rover.
Το γεγονός ότι η εποχή παραγωγής του Discovery 2 ανήκει στο παρελθόν δεν σημαίνει ότι ο Garrett σταμάτησε να παράγει τους στρόβιλους που τοποθετήθηκαν στους κινητήρες αυτών των μηχανών. Επομένως, δεν θα πρέπει να προκύψουν προβλήματα με την εύρεση ανταλλακτικών για αυτούς τους στρόβιλους και από το 2013 η τιμή για αυτούς δεν έχει αλλάξει. Φυσικά, σε όρους δολαρίου - τελικά, αλλά η Garrett είναι μια αμερικανική εταιρεία και ούτε τουρμπίνες Garrett ούτε ανταλλακτικά παράγονται στη Ρωσία. Τουλάχιστον επίσημα. Μιλάμε όμως για «εγγενή» ανταλλακτικά Freelander και όχι για ανταλλακτικά αμφίβολης παραγωγής και εξίσου αμφίβολης ποιότητας.
Ναι, για να πραγματοποιήσετε μια επισκευή υψηλής ποιότητας του στροβίλου Freelander 2, η τιμή θα αποδειχθεί αρκετά μεγάλη, αλλά το ίδιο το μηχάνημα δεν είναι ούτε φθηνό.
Ωστόσο, έτσι μετράμε: τουρμπίνες 
Ο Garrett, που στέκεται στους ντίζελ Freelander 2, διακρίνεται όχι μόνο από την άψογη ποιότητα εργασίας τους, αλλά και από έναν σημαντικά μεγαλύτερο πόρο από τους στρόβιλους λιγότερο διάσημων κατασκευαστών. Έτσι, εάν πραγματοποιηθούν έγκαιρες και τακτικές προληπτικές επιθεωρήσεις και καθαρισμός των στροβίλων, μπορεί να μην έρθει καν για επισκευή με αντικατάσταση εξαρτημάτων.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να καθαρίσετε έναν στρόβιλο κινητήρα ντίζελ: χωρίς να τον αφαιρέσετε από τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αποσυναρμολογήσετε, και πλένοντας κάθε μέρος ξεχωριστά. Η πρώτη μέθοδος είναι να χύσετε ένα ειδικό υγρό καθαρισμού στον στρόβιλο. Το μόνο αλλά σημαντικό μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι δεν εγγυάται τέλεια απόδοση καθαρισμού.
Το μειονέκτημα της δεύτερης μεθόδου είναι ότι μετά τον καθαρισμό, είναι δυνατή η συναρμολόγηση και η εξισορρόπηση της τουρμπίνας μόνο υπό τις συνθήκες ενός εξειδικευμένου σέρβις αυτοκινήτων - μόνο υπάρχουν όλα τα απαραίτητα για τη διεξαγωγή αυτής της δύσκολης διαδικασίας, ο εξοπλισμός και οι πλοίαρχοι με το κατάλληλα προσόντα. Αλλά ένας πλήρης καθαρισμός της τουρμπίνας 100% εγγυάται το αποτέλεσμα. Έτσι, από καιρό σε καιρό, είναι λογικό οι ιδιοκτήτες ντίζελ να το επιδιώκουν.
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Δημοσιεύσεις: 48
Εγγραφή: 13.8.2008
Από: Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 4 814
Μάρκα μηχανήματος:
FREELANDER 2 / LR2
Βρήκα πριν λίγες μέρες μια σταγόνα λάδι κάτω από το αμάξι, κοίταξα προσεκτικά και είδα ότι έτρεχε από πάνω μου.. όχι πολύ αλλά έσταζε.. Έπρεπε να ρίξω περισσότερα λίτρα λάδι στον κινητήρα ώστε η στάθμη να είναι στο στο μέσο της ένδειξης στο δείκτη στάθμης.
λαμβάνοντας υπόψη ότι την 1η Ιανουαρίου (2 μέρες μετά) έχει προγραμματιστεί ένα ταξίδι στη Λαπωνία, άμεσα στο service in omega premium (spb)
Το αυτοκίνητο το σήκωσαν μαζί μου σε έναν ανελκυστήρα και χωρίς να το αποσυναρμολογήσω χωρίς να το ακουμπήσω καν, βλέποντας τους λεκέδες, είπαν ότι ήταν η τουρμπίνα που ρουφάει λάδι και το φτύνει από το ενδιάμεσο ψυγείο, ότι η τουρμπίνα πρέπει να αλλάξει, ενδεχομένως το intercooler.
το κόστος της τουρμπίνας ανακοινώθηκε στις 50.000 (λαμβάνοντας υπόψη έκπτωση 10%), το κόστος εργασίας είναι άλλες 20.000. Αν αλλάξει ο ενδιάμεσος ψύκτης, τότε η αντικατάσταση με εργασία είναι άλλες 12.000
σύνολο: 70 - 80.000 ρούβλια
αν σκέφτεστε πώς μπορείτε να μειώσετε το ποσό; ξερεις που ειναι φθηνοτερη η τουρμπινα? μήπως μπορεί να αποκατασταθεί; και τα λοιπά.
Θα χαρώ για όλες τις κριτικές..
αν εχει καποιος κατι παρομοιο ας το γραψει και αυτο..
Σας αρέσει το θέμα; Χρήσιμος? Μοιραστείτε με τους φίλους σας στα κοινωνικά δίκτυα:
Ομάδα: Μέλος Λέσχης (1000)
Δημοσιεύσεις: 6 123
Εγγραφές: 13.5.2010
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 17489
Μάρκα μηχανήματος:
FREELANDER 2 / LR2
Ομάδα: Μέλος Λέσχης (500)
Δημοσιεύσεις: 514
Εγγραφές: 7/11/2011
Από: Αικατερινούπολη
Αριθμός χρήστη: 34 965
Αριθμός αυτοκινήτου:
777
Μάρκα μηχανήματος:
FREELANDER 2 / LR2
Ομάδα: Μέλος Λέσχης (500)
Δημοσιεύσεις: 959
Εγγραφές: 13.11.2010
Από: S-Pb
Αριθμός χρήστη: 21 576
Μάρκα μηχανήματος:
Αυτοκίνητο άλλης μάρκας
Ομάδα: Μέλος Λέσχης
Δημοσιεύσεις: 48
Εγγραφή: 13.8.2008
Από: Αγία Πετρούπολη
Αριθμός χρήστη: 4 814
Μάρκα μηχανήματος:
FREELANDER 2 / LR2
θα πάμε στη Φινλανδία με άλλο αυτοκίνητο, ένα ταξίδι με αυτό δεν θεωρείται πλέον. αλλά το πρόβλημα θα παραμείνει κατά την επιστροφή και θα πρέπει να λυθεί ..
για να είμαι ειλικρινής δεν θέλω να δώσω 70.000, φώναξα για επισκευές τουρμπίνας, δίνουν εγγύηση για δουλειά = 1 χρόνο (δίνουν και ένα χρόνο για νέες τουρμπίνες), συν ότι όλα τα ανταλλακτικά για τουρμπίνες έχουν. είναι πρωτότυπα .. και κοστίζει 12- 18.000 RUB
νομιζω να παω εκει..
μπορεί κανείς να επισκευάσει την τουρμπίνα;
για πιθανή αντικατάσταση του turbocooler λένε ότι πρέπει να έχουν σπάσει οι πλαστικές θήκες. αν και νομίζω ότι μπορείς απλά να το ξεπλύνεις..
Λοιπόν, απλά κάνε όλα αυτά, φυσικά, είναι περίεργο .. έρχεσαι στο γραφείο του αντιπροσώπου, και σου βάζει μια διάγνωση με το μάτι.
Ομάδα: Μέλος Λέσχης (100)
Δημοσιεύσεις: 433
Εγγραφές: 3.10.2010
Από: Μόσχα
Αριθμός χρήστη: 20 488
Αριθμός αυτοκινήτου:
340
Μάρκα μηχανήματος:
FREELANDER 2 / LR2
Βρήκα πριν λίγες μέρες μια σταγόνα λάδι κάτω από το αμάξι, κοίταξα προσεκτικά και είδα ότι έτρεχε από πάνω μου.. όχι πολύ αλλά έσταζε.. Έπρεπε να ρίξω περισσότερα λίτρα λάδι στον κινητήρα ώστε η στάθμη να είναι στο στο μέσο της ένδειξης στο δείκτη στάθμης.
λαμβάνοντας υπόψη ότι την 1η Ιανουαρίου (2 μέρες μετά) έχει προγραμματιστεί ένα ταξίδι στη Λαπωνία, άμεσα στο service in omega premium (spb)
Το αυτοκίνητο το σήκωσαν μαζί μου σε έναν ανελκυστήρα και χωρίς να το αποσυναρμολογήσω χωρίς να το ακουμπήσω καν, βλέποντας τους λεκέδες, είπαν ότι ήταν η τουρμπίνα που ρουφάει λάδι και το φτύνει από το ενδιάμεσο ψυγείο, ότι η τουρμπίνα πρέπει να αλλάξει, ενδεχομένως το intercooler.
το κόστος της τουρμπίνας ανακοινώθηκε στις 50.000 (λαμβάνοντας υπόψη έκπτωση 10%), το κόστος εργασίας είναι άλλες 20.000. Αν αλλάξει ο ενδιάμεσος ψύκτης, τότε η αντικατάσταση με εργασία είναι άλλες 12.000
σύνολο: 70 - 80.000 ρούβλια
αν σκέφτεστε πώς μπορείτε να μειώσετε το ποσό; ξερεις που ειναι φθηνοτερη η τουρμπινα? μήπως μπορεί να αποκατασταθεί; και τα λοιπά.
Θα χαρώ για όλες τις κριτικές..
αν εχει καποιος κατι παρομοιο ας το γραψει και αυτο..
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2.2 TD εγκαταστάθηκε στο Freelander 2 από το 2007 έως το 2015. Είχε 2 επιλογές - 150 ίππους. και 190 ίππους.
Μία από τις δυσλειτουργίες που συναντήσαμε σε έναν κινητήρα ντίζελ 2.2 TD ήταν η χαλάρωση της βαλβίδας και η είσοδος στον κύλινδρο του κινητήρα. Εκείνοι. για κάποιο λόγο, η βαλβίδα διαλύεται και πέφτει κατευθείαν στον κύλινδρο, φράζει το έμβολο και χαράζει τον καθρέφτη του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα τέτοιων σοβαρών χτυπημάτων, η κυλινδροκεφαλή καθίσταται άχρηστη, εμφανίζεται ένα ελάττωμα του σορτς του ίδιου του μπλοκ και πιθανώς του στροφαλοφόρου άξονα (μικρορωγμές, μετατόπιση, μετατόπιση). Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο ευκολότερος τρόπος είναι να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο συγκρότημα κινητήρα και να το αντικαταστήσετε, επειδή το κόστος ενός νέου μπλοκ σορτς, κυλινδροκεφαλής είναι τέτοιο που το κόστος επισκευής μετατρέπεται σε κοσμικό. Δείτε εδώ για περισσότερες λεπτομέρειες.
Μία από τις συνηθισμένες δυσλειτουργίες σε έναν κινητήρα 2.2 TD είναι η ρήξη του σωλήνα του ενδιάμεσου ψύκτη στην πολλαπλή εισαγωγής στο συγκρότημα του γκαζιού ή η αποσυμπίεση του ίδιου του ψυγείου του ενδιάμεσου ψύκτη. Με αυτό το ελάττωμα, το εικονίδιο check-enjin ανάβει στον πίνακα οργάνων. Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του σωλήνα αέρα μόνοι σας, αλλά ένα μικρό «κενό», ρωγμή, ρήξη δεν μπορεί πάντα να ανιχνευθεί οπτικά. Επομένως, συνιστάται να επιθεωρήσετε τον σωλήνα σε έναν κινητήρα αερίου που λειτουργεί και μετά να φουσκώσει ο σωλήνας από το turbo boost και να βρεθεί ευκολότερα η διαρροή. Εάν κατά την επιθεώρηση παρατηρήσετε διαρροή σωλήνα (διαρροή λαδιού), τότε συνιστάται να μην περιμένετε να σπάσει, αλλά να τον αλλάξετε εκ των προτέρων, το ίδιο ισχύει και για το ψυγείο του intercooler ώστε να μην σας απογοητεύσουν απροσδόκητα δρόμος. Δείτε εδώ για περισσότερες λεπτομέρειες.
Αυτό το εξάρτημα είναι αρκετά ακριβό, επομένως έχουμε αναπτύξει μια επιλογή κατά της κρίσης. Συναρμολογήσαμε αυτόν τον σωλήνα διακλάδωσης από πολλά μέρη, επιλέξαμε τους απαραίτητους σωλήνες διακλάδωσης σε μια συγκεκριμένη γωνία κάμψης, έναν σωλήνα μετάβασης και συναρμολογήσαμε έναν εναλλακτικό σωλήνα διακλάδωσης στον αρχικό. Το κόστος του είναι το μισό από το αρχικό.Οι παρατηρήσεις μας έδειξαν ότι αυτοί οι σωλήνες διακλάδωσης λειτουργούν για μισό χρόνο και ένα χρόνο ή περισσότερο και δεν έχουν προκύψει προβλήματα με αυτούς.
Επίσης, μια συνηθισμένη δυσλειτουργία αυτού του κινητήρα ντίζελ είναι μια δυσλειτουργία του συγκροτήματος γκαζιού (βαλβίδα γκαζιού). Αυτό το συγκρότημα γκαζιού με ηλεκτρικά ελεγχόμενο αποσβεστήρα δεν μπορεί να επισκευαστεί και αντικαθίσταται ως συγκρότημα. Τυπικά συμπτώματα που υποδεικνύουν δυσλειτουργία της μονάδας γκαζιού είναι η κακή εκκίνηση του κινητήρα, ο κινητήρας ντίζελ σταματά, μερικές φορές λειτουργεί κατά διαστήματα, μετά το σταμάτημα ο κινητήρας δεν σταματάει αμέσως, αλλά αρχίζει να "φτερνίζεται" ή μετά το σταμάτημα του κινητήρα, "κλουδάει" ακούγεται μια μεταλλική ή πλαστική φύση ... Εάν, κατά την ανάγνωση κωδικών σφαλμάτων με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού υπολογιστή, βρεθούν κωδικοί που υποδεικνύουν το συγκρότημα γκαζιού, τότε πρέπει να αλλάξει ανόητα - μερικές φορές είναι δυνατές παραλλαγές ελαττωματικής καλωδίωσης κατάλληλες για το συγκρότημα γκαζιού, αλλά είναι πολύ σπάνιες στην πράξη. Δείτε εδώ και εδώ για περισσότερες λεπτομέρειες.
Μια άλλη δυσλειτουργία κινητήρα 2,2 TD στην οποία ανάβει η ένδειξη CHECK YENJIN μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία της βαλβίδας EGR, του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας της βαλβίδας EGR είναι η εξασθένηση της ισχύος, ο αυξημένος καπνός όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. Η ακριβής διάγνωση της ανάγκης αντικατάστασης της βαλβίδας USR είναι δυνατή μόνο κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικών υπολογιστών σε ειδικό εξοπλισμό για το Land Rover. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η αντικατάσταση της βαλβίδας EGR σε κινητήρα ντίζελ 2,2 TD συνιστάται όταν συναρμολογείται με ψυγείο EGR.
Μια άλλη συνηθισμένη δυσλειτουργία σε έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 TD είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω φραγμένων καλοριφέρ στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, η επερχόμενη σκόνη, μαζί με το χνούδι, φράσσεται από την επερχόμενη ροή εισερχόμενου αέρα στην κηρήθρα των καλοριφέρ ψύξης του κινητήρα. τα καλοριφέρ ψύξης και κλιματισμού βρίσκονται το ένα μετά το άλλο σε ένα «σάντουιτς» κοντά το ένα στο άλλο. Επιπλέον, σε αυτόν τον κινητήρα είναι εγκατεστημένο και ένα ψυγείο intercooler. Με την πάροδο του χρόνου, κατά κανόνα, σε διαδρομές άνω των 80.000 km, και μερικές φορές ακόμη και νωρίτερα, συσσωρεύεται συμπιεσμένη σκόνη μεταξύ αυτών των καλοριφέρ, παρόμοια με την πυκνή τσόχα. Για το λόγο αυτό, τα καλοριφέρ δεν φουσκώνονται πλήρως από τη ροή του αέρα. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα, με βάση τις μετρήσεις των αισθητήρων θερμοκρασίας, ανιχνεύοντας την υπερθέρμανση του κινητήρα, ενεργοποιεί τους ηλεκτρικούς ανεμιστήρες ψύξης σε πλήρη χωρητικότητα και τους κάνει να λειτουργούν χωρίς διακοπή. Σε τέτοιες λειτουργίες, οι ανεμιστήρες συχνά υπερθερμαίνονται (ή μάλλον, η μονάδα ελέγχου υπερθερμαίνεται) και αποτυγχάνει, και συμβαίνει να λιώσει ο σύνδεσμος των χοντρού καλωδίων τροφοδοσίας του ανεμιστήρα. Επομένως, με τα πρώτα συμπτώματα υπερθέρμανσης του κινητήρα, είναι απαραίτητο να μην επιδεινωθεί η κατάσταση και να ξεπλυθούν τα θερμαντικά σώματα ψύξης του κινητήρα με την πλήρη αποσυναρμολόγηση τους.
Τα πρώτα συμπτώματα υπερθέρμανσης του κινητήρα:
- Οι μετρήσεις θερμοκρασίας είναι υψηλότερες από το συνηθισμένο.
- το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο (έλεγχος κλιματισμού).
- ο ανεμιστήρας κάνει δυνατό θόρυβο και τρέχει συνεχώς.
Κατά κανόνα, τα προβλήματα με την υπερθέρμανση ξεκινούν με την έναρξη του καλοκαιριού και τις πρώτες ζεστές μέρες. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας συνεχούς υπερθέρμανσης, το μπλοκ των ηλεκτρικών ανεμιστήρων ψύξης, που λειτουργεί σε πλήρη ισχύ για μεγάλο χρονικό διάστημα, αποτυγχάνει. Ξεχωριστά, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου από ολόκληρο το μπλοκ ανεμιστήρα δεν είναι ελαττωματική (δεν πωλείται), επομένως πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το συγκρότημα μπλοκ ανεμιστήρα. Σύμφωνα με ορισμένους πελάτες, βρήκαν μεταχειρισμένους ανεμιστήρες κατά την αποσυναρμολόγηση και τους αντικατέστησαν με τις μονάδες τους - αυτή είναι η μόνη διέξοδος που μπορεί να γίνει με έναν προϋπολογισμό. Η πρακτική της επισκευής των ίδιων των μπλοκ δεν έχει αποκαλυφθεί.
Επίσης στον κινητήρα 2.2 TD, υπάρχει διαρροή λαδιού στο κάτω μέρος του κινητήρα. Με βάση την πρακτική σέρβις, το λάδι ρέει πιο συχνά από την άρθρωση μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα (μέσω της τσιμούχας λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα), καθώς και από κάτω από τη σφράγιση της παλέτας του κινητήρα και του κρεβατιού (ποδιού) του το κοντό μπλοκ του κινητήρα ντίζελ.
Εάν το λάδι ρέει από την άρθρωση μεταξύ του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ποιο λάδι ρέει - λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή λάδι κινητήρα. Το λάδι κινητήρα ντίζελ έχει μαύρη απόχρωση, το λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελαφρύτερο. Σε κάθε περίπτωση, εάν εντοπιστεί διαρροή λαδιού στη διασταύρωση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, η τσιμούχα λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και η πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα θα πρέπει να αντικατασταθούν, κάτι που θα απαιτήσει την αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Εάν, κατά την επιθεώρηση του κάτω μέρους ενός κινητήρα ντίζελ, υπάρχουν διαρροές λαδιού, τότε, κατά κανόνα, διαρρέει λάδι κάτω από το στεγανοποιητικό κάρτερ ή το κρεβάτι (ποδίσκο) του μπλοκ κινητήρα ή κάτι που συμβαίνει συχνά εδώ και εκεί. Δομικά, ο πετρελαιοκινητήρας 2.2 TD έχει ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό από πολλούς άλλους κινητήρες, δηλαδή την παρουσία αξόνων εξισορρόπησης! Οι άξονες ισορροπίας είναι τοποθετημένοι κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα και κινούνται από ένα γρανάζι που βρίσκεται κοντά στο αντίβαρο του εμβόλου του τρίτου κυλίνδρου. Από αυτά, ή μάλλον λόγω της ανάγκης επιμήκυνσης του χώρου του στροφαλοθαλάμου, εισάγεται δομικά ένα πρόσθετο ακροφύσιο, το οποίο ονομάζεται κρεβάτι ή φούστα. Και με την πάροδο του χρόνου, από κάτω από αυτό - από κάτω από την τσιμούχα μεταξύ του ακροφυσίου (κρεβάτι) και του μπλοκ κυλίνδρων, το λάδι κινητήρα μπορεί να διαρρεύσει. Η μόνη διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι να αποσυναρμολογήσετε το ακροφύσιο και την παλέτα, να καθαρίσετε την επιφάνεια του άκρου και να σφραγίσετε ξανά τόσο το ακροφύσιο όσο και την παλέτα με ένα νέο σφραγιστικό. Στην πράξη, καλό είναι να αλλάξετε την παλέτα, γιατί μετά την αποσυναρμολόγηση, τείνει να παραμορφώνεται και όταν επανατοποθετηθεί δεν μπορεί πάντα να καλύψει σφιχτά την επιφάνεια του άκρου, παρά την υψηλής ποιότητας επεξεργασία με σφραγιστικό. Και πάλι, δεν πρόκειται για διαζύγιο σε νέα παλέτα. Και η συσσωρευμένη πρακτική εξυπηρέτησης.
Μια άλλη δυσλειτουργία, η οποία είναι σπάνια, αλλά εμφανίζεται σε έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 TD, είναι η καταστροφή του άκρου του εκκεντροφόρου εξαγωγής του κινητήρα της αντλίας ψεκασμού. Κατά κανόνα, ένας πελάτης με αυτόν τον κινητήρα αντιμετωπίζει το πρόβλημα της αδυναμίας εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δηλαδή η μίζα γυρίζει, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Οι ειδικοί σέρβις LR-WEST έπρεπε να αντιμετωπίσουν την καταστροφή του εκκεντροφόρου εξαγωγής (το άκρο της μονάδας κίνησης της αντλίας έγχυσης) περισσότερες από μία φορές. Και όταν στην υπηρεσία μας συναντήσουν αυτή τη δυσλειτουργία, τότε ήδη εκ των προτέρων, έχοντας μια αποδεδειγμένη πρακτική, προβλέπεται να εξαλειφθούν όλες οι συνέπειες και οι ίδιες οι αιτίες αυτού του ελαττώματος. Η διαδικασία αντικατάστασης του εκκεντροφόρου συνεπάγεται την αφαίρεση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, όλων των γραμμών καυσίμου, της βαλβίδας USR, του διαχωριστή λαδιού, της πολλαπλής εισαγωγής, η οποία με τη σειρά της απαιτεί την αντικατάσταση όλων των παρεμβυσμάτων (που είναι ουσιαστικά μιας χρήσης) και άλλων αναλώσιμων συνδετήρων. Λοιπόν, επανεγκατάσταση ή αντικατάσταση ενός σετ εξαρτημάτων και ιμάντων χρονισμού, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, ανάλογα με τα χιλιόμετρα και την τελευταία φορά που άλλαξε τον ιμάντα χρονισμού. Δείτε εδώ για περισσότερες λεπτομέρειες.
Όλες αυτές και πολλές άλλες αποχρώσεις σχετικά με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 2.2 TD πρέπει να είναι γνωστές και οι ειδικοί σέρβις της LR-WEST τις γνωρίζουν και παρακολουθούν συνεχώς τις τελευταίες αναφορές μηχανικών της Land Rover. Οι ειδικοί σέρβις της LR-WEST έχουν εμπειρία 7 έως 16 ετών στην επισκευή κινητήρα. Κατά μέσο όρο, στο τεχνικό μας κέντρο πραγματοποιούνται περίπου 300 μεγάλες και μεσαίες επισκευές κινητήρα.
Όλες οι διαδικασίες επισκευής και διάγνωσης του σέρβις LR-WEST πραγματοποιούνται αυστηρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή της Jaguar Land Rover. Δίνουμε εγγύηση 1 έτους για την εργασία που εκτελείται και ανταλλακτικά χωρίς περιορισμό σε χιλιόμετρα!
Ο βενζινοκινητήρας turbo 2.0 GTDi εγκαταστάθηκε στο Freelander 2 από το 2012 έως το 2015. Είχε 2 επιλογές - 240 ίππους. και 285 ίππους.
1. Αποσυνδέστε το «αρνητικό» βύσμα της μπαταρίας αποθήκευσης.
2. Αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου του φίλτρου αέρα.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ DIESEL, ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ, Στοιχείο φίλτρου φίλτρου αέρα.
3. Αφαιρέστε τη θήκη μεταφοράς (IRD).
ΚΟΥΤΙ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗΣ, ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ, Θήκη μεταφοράς: μοντέλα με κινητήρα Td4.
4.Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης και την καλωδίωση από τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα του υπερσυμπιεστή.
5. Αφαιρέστε τους δύο σφιγκτήρες που συγκρατούν τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα του υπερσυμπιεστή στον αισθητήρα ροής αέρα/θερμοκρασίας και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα.
6. Αφαιρέστε το παρέμβυσμα μεταξύ του εύκαμπτου σωλήνα και του αισθητήρα ροής αέρα/θερμοκρασίας.
7. Αφαιρέστε το δακτύλιο που συνδέει τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου με το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
8. Χαλαρώστε τους 2 σφιγκτήρες και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από την έξοδο του υπερσυμπιεστή.
9. Αποσυνδέστε τη φίσα από τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης υπερσυμπίεσης.
10. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από τη βαλβίδα ελέγχου ώθησης στροβιλοσυμπιεστή.
11. Αποσυνδέστε τον ατμοσφαιρικό σωλήνα από τη βαλβίδα ελέγχου ώθησης στροβιλοσυμπιεστή.
12. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης από τη βαλβίδα παράκαμψης του στροβιλοσυμπιεστή.
13. Αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια και αφαιρέστε τη βαλβίδα ηλεκτρικής υποπίεσης.
14. Αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου του υπερσυμπιεστή στον σωλήνα διανομής του συστήματος ψύξης.
15. Χαλαρώστε αλλά μην αφαιρέσετε τελείως το μπουλόνι που απομένει που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου του υπερσυμπιεστή στον σωλήνα διανομής του συστήματος ψύξης.
16. Αφαιρέστε το κάλυμμα της καταπακτής από τη θερμική ασπίδα.
17. Αφαιρέστε τα 3 βύσματα από τη βάση του φίλτρου καθαρισμού αέρα.
18. Αφαιρέστε τον κοίλο κοχλία παροχής λαδιού του υπερσυμπιεστή από το μπλοκ κυλίνδρων και πετάξτε τις ροδέλες στεγανοποίησης.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Να βουλώνετε πάντα τα εξαρτήματα και τα ανοίγματα για να προστατεύετε το σύστημα από βρωμιά.
19. Χαλαρώστε τους 2 σφιγκτήρες και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης λαδιού από το μπλοκ κυλίνδρων.
20. Αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τον σωλήνα αποστράγγισης λαδιού του υπερσυμπιεστή στο μπλοκ κυλίνδρων.
21. Με τη βοήθεια ενός συνεργάτη, ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια και αφαιρέστε το TKP. Απορρίψτε τη φλάντζα.
22. Για να διευκολύνετε την επακόλουθη συναρμολόγηση, σημειώστε τη θέση του σωλήνα παροχής λαδιού στο TKP.
23. Ξεβιδώστε το κοίλο μπουλόνι που συγκρατεί το σωλήνα παροχής λαδιού και αφαιρέστε το σωλήνα από το TKP. Απορρίψτε τις ροδέλες στεγανοποίησης.
24. Ξεβιδώστε το μπουλόνι του βραχίονα του σωλήνα αποστράγγισης λαδιού TKP.
25. Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν το σωλήνα αποστράγγισης λαδιού και αφαιρέστε το σωλήνα από το TKP. Απορρίψτε τη φλάντζα.
1. Σκουπίστε τον σωλήνα αποστράγγισης λαδιού του στροβιλοσυμπιεστή και τις συνδυαζόμενες επιφάνειες.
2. Εγκαταστήστε το σωλήνα αποστράγγισης λαδιού με μια νέα φλάντζα στο TKP.
3. Σφίξτε τα μπουλόνια της φλάντζας του σωλήνα αποστράγγισης λαδιού με ροπή 8 Nm και το μπουλόνι του βραχίονα του σωλήνα με ροπή 20 Nm.
4. Σκουπίστε τον σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού του στροβιλοσυμπιεστή και τις επιφάνειες σύνδεσης.
5. Χρησιμοποιώντας νέες ροδέλες στεγανοποίησης, τοποθετήστε το σωλήνα παροχής λαδιού, βιδώστε τον κοίλο μπουλόνι και σφίξτε. Ροπή σύσφιξης 22 Nm.
6. Σκουπίστε τον στροβιλοσυμπιεστή και την ταιριαστή επιφάνεια έδρας στην πολλαπλή εξαγωγής.
7. Τοποθετήστε τον υπερσυμπιεστή σε μια νέα φλάντζα και σφίξτε τα μπουλόνια. Ροπή σύσφιξης 50 Nm.
8. Καθαρίστε τον σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού και τον κοίλο μπουλόνι.
9. Λαμβάνοντας νέες ροδέλες στεγανοποίησης, τοποθετήστε το σωλήνα παροχής λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων, βιδώστε τον κοίλο μπουλόνι και σφίξτε τον. Ροπή σύσφιξης 22 Nm.
10. Βιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του βραχίονα και σφίξτε τα με ροπή 20 Nm.
11. Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης λαδιού και σφίξτε τους σφιγκτήρες.
12. Τοποθετήστε τα βύσματα στις οπές στη βάση του φίλτρου καθαρισμού αέρα.
13. Τοποθετήστε το κάλυμμα πρόσβασης στη θερμική ασπίδα.
14. Τοποθετήστε τους κοχλίες στερέωσης του εύκαμπτου σωλήνα εξόδου αέρα TKP. Ροπή σύσφιξης για μπουλόνια M6 - 10 Nm, για μπουλόνια M8 - 20 Nm.
15. Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα εξόδου TKP και σφίξτε τους σφιγκτήρες.
16. Τοποθετήστε τη βαλβίδα ελέγχου ώθησης ηλεκτροκενού στη θέση του και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης με ροπή 10 Nm.
17. Συνδέστε τους σωλήνες αναρρόφησης.
18. Συνδέστε έναν ατμοσφαιρικό εύκαμπτο σωλήνα στη βαλβίδα ηλεκτροκενού υπερσυμπίεσης.
19. Συνδέστε τη φίσα στη βαλβίδα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης.
20. Τοποθετήστε το εξάρτημα σωλήνα εξαερισμού.
21. Τοποθετήστε την επάνω φλάντζα στον εύκαμπτο σωλήνα αέρα του υπερσυμπιεστή και ελέγξτε την κατάσταση της κάτω φλάντζας στον υπερσυμπιεστή.
22.Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα στον υπερσυμπιεστή, συνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξαερισμού και τον αισθητήρα ροής αέρα / θερμοκρασίας.
23. Στερεώστε τον εύκαμπτο σωλήνα αέρα με σφιγκτήρες.
24. Στερεώστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης και την πλεξούδα στους σφιγκτήρες.
25. Τοποθετήστε το στοιχείο φίλτρου του φίλτρου αέρα.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ DIESEL, ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ, Στοιχείο φίλτρου φίλτρου αέρα.
26. Τοποθετήστε τη θήκη μεταφοράς (IRD).
ΚΟΥΤΙ ΜΕΤΑΒΙΒΑΣΗΣ, ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ, Θήκη μεταφοράς: μοντέλα με κινητήρα Td4.
27. Συνδέστε το «αρνητικό» βύσμα της μπαταρίας αποθήκευσης.
Το βίντεο μιλά εν συντομία για έναν υπερσυμπιεστή σε ένα ντίζελ Freelander 2, με κινητήρα 2,2 TD. Παρόμοιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο Discovery Sport και στο Range Rover EVOK.
Video Turbine Land Rover Freelander 2- χαρακτηριστικά και δυσλειτουργίες. κανάλι LR West
Αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του Land Rover Freelander 2 SUV, είναι ένας στρόβιλος εξαιρετικής ποιότητας, σκοπός του οποίου είναι να αυξήσει σκόπιμα την ποσότητα της ιπποδύναμης του οχήματος. Η άμεση διενέργεια τακτικών επιθεωρήσεων συμβάλλει σε σημαντική και σημαντική αύξηση της διάρκειας ζωής του εξαρτήματος, κάτι που τελικά θα βοηθήσει στη διατήρηση της λειτουργίας του κινητήρα συνολικά σε ποιοτικό επίπεδο.
Η ανάγκη αντικατάστασης ενός στροβίλου σε ένα Land Rover Freelander 2 προκύπτει μόνο όταν είναι εντελώς άχρηστος για τον προορισμό του.
Οι ειδικοί του τεχνικού κέντρου LRservice επισημαίνουν ορισμένα χαρακτηριστικά και αποχρώσεις, που θα ειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την παρουσία ορισμένων προβλημάτων:
- ταχεία αύξηση της κατανάλωσης λαδιού.
- κάποια διαρροή αρχικού λαδιού από τόσο σημαντικά σημεία όπως ένας στροβιλοσυμπιεστής ή ένας σωλήνας διακλάδωσης.
- αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
- μείωση του δείκτη ισχύος μιας εξαιρετικής μονάδας ισχύος.
- η παρουσία προβλημάτων στη δυναμική της επιτάχυνσης.
- η εμφάνιση θορύβων άγνωστης προέλευσης στη λειτουργία του κινητήρα.
- συγκριτικά υψηλός δείκτης καπνού καυσαερίων.
Εάν παρατηρήσετε ακόμη και ένα από τα παραπάνω σημάδια βλάβης του στροβίλου, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία LRservice, όπου οι ειδικοί μας σε ιδανικά σύντομο χρονικό διάστημα θα εκτελέσουν όλα τα απαραίτητα διαγνωστικά μέτρα και θα πραγματοποιήσουν επισκευή υψηλής ποιότητας του στροβίλου Land Rover Freelander 2.
Η συντήρηση και η επισκευή στροβιλοσυμπιεστή Land Rover είναι μια πολύ περίπλοκη και χρονοβόρα τεχνολογική διαδικασία που απαιτεί εξαιρετικά εξειδικευμένο εξοπλισμό και κατάλληλη εμπειρία στην εκτέλεση εργασιών. Στην πιο προσιτή τιμή, μια τουρμπίνα για το Land Rover Freelander 2 μπορεί να αγοραστεί στο τεχνικό κέντρο LRservice.
Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η εφαρμογή χειρισμών επισκευής δεν είναι δυνατή, επομένως, στο μέλλον, υπάρχει επείγουσα ανάγκη αντικατάστασης του στροβίλου Freelander 2.
Η ίδια η διαδικασία περιλαμβάνει πολλά σαφώς καθορισμένα στάδια:
- πλήρης αποσυναρμολόγηση μιας μονάδας που έχει καταστεί άχρηστη.
- εγκατάσταση ενός εντελώς νέου στροβιλοσυμπιεστή με βέλτιστη αυστηρή αντικατάσταση όλων των σφραγίδων και αναλώσιμων μιας χρήσης.
- εφαρμογή ενός συνόλου μέτρων για τον έλεγχο της καλής κατάστασης του εγκατεστημένου συστήματος.
Είναι δυνατή η αγορά μιας τουρμπίνας για το Land Rover Freelander 2 σε ιδανικά σύντομο χρονικό διάστημα. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να επικοινωνήσετε με το τεχνικό κέντρο LRservice, είναι επίσης δυνατό να εξοικειωθείτε με τις πληροφορίες που παρουσιάζονται στον ιστότοπό μας.
Το τεχνικό κέντρο LRservice έχει σχετικά σημαντική εμπειρία στην υλοποίηση εργασιών προς αυτή την κατεύθυνση.
Για μια υψηλής ποιότητας υλοποίηση του προβλήματος της επισκευής ενός στροβίλου στο Freelander 2, οι ειδικευμένοι τεχνίτες χρησιμοποιούν στην πράξη απολύτως νέα σύγχρονα ανταλλακτικά. Παρέχεται μια αρκετά μεγάλη περίοδος εγγύησης για όλο το φάσμα των παρεχόμενων υπηρεσιών.
Η αστοχία του στροβίλου είναι μια κοινή αιτία δυσλειτουργίας του κινητήρα. Επιπλέον, μια δυσλειτουργία της υποδεικνυόμενης συσκευής συχνά σχετίζεται με τους ακόλουθους λόγους:
- δυσλειτουργία του ρουλεμάν της πτερωτής.
- αποτυχία του εκτελεστικού ελέγχου του πληθωρισμού.
Κατά κανόνα, τέτοιες δυσλειτουργίες προκαλούνται από οξίνιση των μοχλών μετάδοσης κίνησης, που προκαλούνται από παρατεταμένο χρόνο διακοπής λειτουργίας του αυτοκινήτου και, κατά κανόνα, τελειώνουν με την αντικατάσταση του στροβίλου με ένα Freelander 2, κάτι που είναι αρκετά δυσάρεστο.
Μια άλλη αιτία δυσλειτουργίας του στροβίλου είναι η απώλεια του δακτυλίου συγκράτησης από τον βραχίονα του ενεργοποιητή. Σε αυτή την περίπτωση, το πρόβλημα της επισκευής ενός στροβίλου στο Freelander 2 επιλύεται πολύ απλά - μια συνηθισμένη αντικατάσταση ενός χαμένου στοιχείου.
Το κέντρο σέρβις LR CENTRUM προσφέρει τις υπηρεσίες του για την επισκευή του στροβίλου στο Freelander 2, καθώς και την αντικατάστασή του, και εγγυάται γρήγορη και υψηλής ποιότητας εργασία οποιαδήποτε στιγμή βολεύει τον πελάτη.
Οι κινητήρες ντίζελ ήταν εξοπλισμένοι με κλασικούς υπερσυμπιεστές. Τα αυτοκίνητα Range Rover Evoke και Land Rover Discovery Sport ήταν εξοπλισμένα με παρόμοιες τουρμπίνες.
Ένας στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από δύο θαλάμους που ονομάζονται ζεστό και κρύο σαλιγκάρι. Αυτοί οι θάλαμοι συνδέονται μέσω ενός ενδιάμεσου μπλοκ που ονομάζεται φυσίγγιο. Το φυσίγγιο περιέχει ρουλεμάν στα οποία περιστρέφεται ο άξονας του ρότορα.
Δύο πτερωτές είναι στερεωμένες στα άκρα του άξονα του ρότορα. Ένα από αυτά βρίσκεται στο θερμό μέρος της τουρμπίνας και οδηγείται από τη ροή των καυσαερίων. Το δεύτερο είναι εγκατεστημένο στο κρύο τμήμα του περιβλήματος του υπερσυμπιεστή. Χρησιμεύει για την πίεση της πολλαπλής εισαγωγής. Το σύστημα διαθέτει ενδιάμεσο ψύκτη που έχει σχεδιαστεί για να ψύχει τον αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους.
Υπάρχει ένας μηχανισμός μεταβλητής γεωμετρίας για τον έλεγχο της πίεσης που παράγεται από τον στρόβιλο. Η γεωμετρία ελέγχεται από έναν ηλεκτρονικό ενεργοποιητή.
Τα καυσαέρια, περνώντας μέσα από τα πτερύγια του μηχανισμού γεωμετρίας, εισέρχονται στην καυτή πτερωτή και την περιστρέφουν προς τα πάνω. Η περιστροφή μεταφέρεται μέσω του ρότορα στην ψυχρή πτερωτή, η οποία δημιουργεί πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυξάνοντας τον όγκο του παρεχόμενου αέρα, αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα.
Η τουρμπίνα είναι ένα ακριβό εξάρτημα ενός αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι λειτουργεί σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες. Οι υψηλές θερμοκρασίες, οι υψηλότερες ταχύτητες περιστροφής που μπορούν να βρεθούν μόνο σε μια κατασκευή αυτοκινήτου και ένα επιθετικό περιβάλλον αναγκάζουν τους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν υψηλής αντοχής ανθεκτικά στη θερμότητα υλικά στη δομή του στροβίλου. Η κατασκευή πραγματοποιείται με αυξημένη ακρίβεια.
Επομένως, η τιμή για την επισκευή του στροβίλου freelander 2 είναι επίσης υψηλή. Είναι αδύνατο να μιλήσουμε για ακριβή στοιχεία στην τιμή των επισκευών, καθώς αυτή η τιμή είναι μεταβλητή και ποικίλλει ανάλογα με διάφορους παράγοντες:
την τιμή των νέων ή συμβατικών εξαρτημάτων·
- ο βαθμός της ζημιάς·
- την πολυπλοκότητα των εργασιών αποκατάστασης.
Μπορείτε να κάνετε μια πρόχειρη λίστα με το κόστος επισκευής καθενός από τα μέρη του υπερσυμπιεστή με φθίνουσα σειρά:
- φυσίγγιο;
- ενεργοποιητής?
- η γεωμετρία του στροβίλου και η κίνηση του.
- πτερωτές?
- μέλη του σώματος.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μερικές φορές ένας στροβιλοσυμπιεστής έχει τόσες πολλές ζημιές που δεν είναι πρακτικό να επισκευαστεί. Είναι φθηνότερο και ευκολότερο να αγοράσετε έναν νέο στρόβιλο ή οποιαδήποτε από τις μονάδες συναρμολόγησής του (για παράδειγμα, η συχνά επισκευή μιας κασέτας, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή των ανταλλακτικών και το κόστος εργασίας, θα κοστίσει περισσότερο από την αγορά μιας νέας).
Γενικά, η τουρμπίνα του Land Rover Freelander 2 είναι καλά σχεδιασμένη. Η αξιοπιστία της δουλειάς του, ειδικά του μηχανικού μέρους, είναι πάνω από το μέσο όρο. Εάν πληρούνται όλες οι συνθήκες λειτουργίας, ο υπερσυμπιεστής μπορεί να λειτουργήσει έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Μόνο μετά από αυτό το σημάδι θα εμφανιστούν οι πρώτες σοβαρές δυσλειτουργίες.
Εξετάστε τα κύρια σημάδια μιας βλάβης του στροβίλου:
- αιωρούμενη ή μειωμένη ισχύς κινητήρα.
- αχαρακτηριστικός θόρυβος ή σφύριγμα που εκπέμπει ο στρόβιλος κατά τη λειτουργία του.
- μεταλλικοί εξωγενείς ήχοι, τρόχισμα ή χτύπημα από την πλευρά της τουρμπίνας, ιδιαίτερα αισθητές όταν αλλάζει το φορτίο στον κινητήρα.
- αυξημένο κάπνισμα?
- πρόβλημα μηχανής.
Αυτή είναι μόνο μια λίστα με τα κύρια σημάδια που μπορεί να υποδηλώνουν βλάβη του στροβίλου.
Όλα αυτά τα συμπτώματα εκδηλώνονται στις ακόλουθες δυσλειτουργίες:
- παραγωγή στη μονάδα ρουλεμάν.
- παραβίαση της στεγανότητας των σφραγίδων του συγκροτήματος ρουλεμάν.
- καταστροφή πτερυγίων πτερυγίων.
- εμπλοκή του μηχανισμού αλλαγής γεωμετρίας.
- δυσλειτουργία του ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ή η κινηματική σύνδεση του χειριστηρίου γεωμετρίας.
- ρωγμές στο περίβλημα του στροβίλου.
- άφθονες αποφράξεις των κοιλοτήτων εργασίας.
Τα αρχικά διαγνωστικά γίνονται σε κινητήρα που λειτουργεί. Πρώτον, η λειτουργία του στροβίλου παρακολουθείται σε διάφορους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Η απόδοση του ηλεκτρονικού ενεργοποιητή αξιολογείται οπτικά. Η εξωτερική κατάσταση των τμημάτων του αμαξώματος του στροβίλου εξετάζεται για ρωγμές και διαρροές λαδιού. Η παρουσία ζημιάς στη θήκη είναι μια δυσλειτουργία που δεν επισκευάζεται και μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάστασή της.
Εάν τα αρχικά διαγνωστικά έδειξαν ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες ή υποψίες για αυτές, τότε ο στροβιλοσυμπιεστής αποσυναρμολογείται. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες (αέρα και λάδι) και το τσιπ σύρματος ενεργοποιητή. Ο μπροστινός σωλήνας εξάτμισης είναι αποσυνδεδεμένος. Το στήριγμα στήριξης και τα παξιμάδια που ασφαλίζουν στην πολλαπλή εξαγωγής είναι ξεβιδωμένα. Η τουρμπίνα αφαιρείται από τον κινητήρα.
Περαιτέρω διαγνωστικά πραγματοποιούνται παράλληλα με την αποσυναρμολόγηση. Ο πείρος στέλεχος αφαιρείται από την πλευρά του ηλεκτρονικού ενεργοποιητή και ο ενεργοποιητής αφαιρείται. Πραγματοποιείται η αξιολόγηση της αντίστροφης αντίδρασης στην κινηματική σύνδεση του ελέγχου γεωμετρίας του στροβίλου. Εάν υπάρχουν υπερβολικές οπισθοδρομήσεις, γίνεται επισκευή ή αντικατάσταση (ανάλογα με τον βαθμό της ζημιάς).
Ο ηλεκτρονικός ενεργοποιητής δοκιμάζεται σε εξειδικευμένο σταντ. Πρέπει να ενεργεί στη ράβδο με ρυθμιζόμενη δύναμη και ταχύτητα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας ηλεκτρονικός ενεργοποιητής δεν μπορεί να επισκευαστεί. Ωστόσο, μερικές φορές μπορεί να αποκατασταθεί σε λειτουργική ικανότητα εάν δεν υπάρχει κρίσιμη ζημιά.
Οι βίδες που συγκρατούν τα σαλιγκάρια ξεβιδώνονται. Το καυτό σαλιγκάρι αποσυνδέεται. Εξετάζεται η κατάσταση της εσωτερικής επιφάνειας. Σε περίπτωση μόλυνσης πραγματοποιείται καθαρισμός. Ελέγχεται η ακεραιότητα των πτερυγίων της θερμής πτερωτής. Εάν υπάρχει βλάβη, αντικαθίσταται, αφού η φτερωτή δεν είναι επισκευάσιμο εξάρτημα.
Αξιολογείται η κατάσταση της γεωμετρίας. Ελέγχεται η απόδοσή του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο ενδελεχής καθαρισμός σε λουτρό υπερήχων είναι αρκετός για την αποκατάσταση της κατάστασης λειτουργίας της γεωμετρίας σφήνας.
Το κρύο σαλιγκάρι αποσπάται. Εξετάζεται η κατάσταση της πτερωτής και η επιφάνεια εργασίας του περιβλήματος. Εάν καταστραφεί, θα αντικατασταθεί.
Επιθεωρείται η κατάσταση του άξονα του ρότορα. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στις επιφάνειες που έρχονται σε επαφή με τα ρουλεμάν. Εάν έχετε μικρές εργασίες, μπορείτε να τρίψετε τον άξονα. Εάν η απόδοση είναι μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη ταχύτητα, τότε ο άξονας θεωρείται ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία.
Τα ρουλεμάν και οι τσιμούχες πρέπει να αλλάξουν, ακόμη και αν αυτά τα στοιχεία δεν είναι πολύ φθαρμένα.Το κόστος τους είναι αμελητέο σε σύγκριση με το κόστος αποσυναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης της τουρμπίνας, επομένως εάν πρόκειται για αποσυναρμολόγηση του φυσιγγίου, καλό θα είναι να αλλάξετε αυτά τα στοιχεία.
Μετά την αντικατάσταση των εσωτερικών μερών του φυσιγγίου, ο άξονας του ρότορα είναι κεντραρισμένος. Αυτή η διαδικασία εκτελείται σε μια εξειδικευμένη βάση σχεδιασμένη αποκλειστικά για εξισορρόπηση στροβίλων. Αυτή η διαδικασία είναι υποχρεωτική για όλους τους επισκευασμένους υπερσυμπιεστές. Ακόμη και μια μικρή απόκλιση του κέντρου βάρους του άξονα της πτερωτής από τον άξονα περιστροφής θα οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των ρουλεμάν και του ίδιου του άξονα λόγω της παραγόμενης διαρροής.
Μετά την ευθυγράμμιση, ο υπερσυμπιεστής συναρμολογείται και τοποθετείται στο όχημα. Ο έλεγχος της λειτουργικότητάς του πραγματοποιείται σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Οι παράμετροι λειτουργίας του στροβίλου διαβάζονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και αξιολογούνται οι μετρήσεις από τον αισθητήρα πίεσης πολλαπλής εισαγωγής.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
