Επισκευή σχάρα τιμονιού Ford maverick DIY

Εάν θέλετε να εγγραφείτε για επισκευή κρεμαγιέρας για το Ford Maverick, πρέπει:

1.καλέστε τηλεφωνικά: +7 (495) 369-94-41, εξηγήστε το πρόβλημα και τις χαρακτηριστικές πινακίδες στον κύριο-επιθεωρητή.
2. Ο οδηγός θα σας καθοδηγήσει σχετικά με το κόστος, το χρόνο και το χρονοδιάγραμμα της επισκευής (η τιμή μπορεί να διαφέρει από το κόστος στον ιστότοπο, τόσο προς τα πάνω όσο και προς τα κάτω, ο χρόνος επισκευής είναι συνήθως 2-3 ώρες).
3. Φτάνεις, ο επιστάτης κάνει επιτόπου έλεγχο και λέει τιμή και κόστος?
4. Οι τεχνίτες μας αφαιρούν, επισκευάζουν και τοποθετούν τη ράγα στο αυτοκίνητό σας.
5. Ελέγχεις, πληρώνεις, παίρνεις εγγύηση για δουλειά.

Πώς να εντοπίσετε ένα σφάλμα στο ράφι τιμονιού; Εάν ακούσετε ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου σας, εάν αισθάνεστε ένα παιχνίδι στο τιμόνι, εάν διαρρέει λάδι στο υδραυλικό τιμόνι, εμφανίζεται θόρυβος όταν στρίβετε το τιμόνι - όλα αυτά είναι σημάδια δυσλειτουργίας του συστήματος διεύθυνσης.

• Στο Κέντρο επισκευών PEEK μας μπορείτε να διαγνώσετε και να επισκευάσετε το ράφι τιμονιού Ford Maverick στο συντομότερο δυνατό χρόνο.
• Το εύρος των υπηρεσιών μας περιλαμβάνει την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Ford Maverick, καθώς και όλων των εξαρτημάτων που σχετίζονται με τη βάση του τιμονιού.
• Προσφέρουμε προς πώληση ανακατασκευασμένα υποβοηθούμενο τιμόνι και βάσεις διεύθυνσης για αυτοκίνητα Ford.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή της σχάρας τιμονιού, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί πλήρως ολόκληρος ο μηχανισμός. Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, οι μάγοι εντοπίζουν ελαττωματικά μέρη, καθορίζουν τον βαθμό φθοράς τους. Είναι σημαντικό να βρείτε όλη την παραμικρή μηχανική βλάβη, προκειμένου να μεγιστοποιήσετε τον πόρο της σχάρας τιμονιού.

Με σοβαρή φθορά (για παράδειγμα, εάν οι επιφάνειες του γραναζιού του οδοντωτού άξονα έχουν πολλά ελαττώματα), μπορεί να χρειαστεί πλήρης αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, μπορείτε να απαντήσετε στο ερώτημα ποιο είναι πιο πρόσφορο - επισκευή ή αντικατάσταση της βάσης τιμονιού Ford Maverick μόνο μετά από ενδελεχή διάγνωση στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας.

Γεια, σε όλους τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες του MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο θέμα, αποφάσισα να μοιραστώ την εμπειρία μου στην επισκευή της σχάρας τιμονιού.

Πριν από δύο χρόνια υπήρξε ένα ενοχλητικό γεγονός, δηλαδή: σφύριξε, βούισε, πότισε. Στο λάκκο, αποδείχθηκε ότι η τσιμούχα λαδιού του αριστερού τιμονιού διέταξε "να ζήσει πολύ". Έχοντας οδηγήσει γύρω από τους πλοιάρχους, αποφάσισα ότι ήταν φθηνότερο να αγοράσω ένα συμβατικό, υπάρχει ένας φίλος από την αποσυναρμολόγηση τέτοιων αυτοκινήτων. Το αγόρασα, το φόρεσα και έφυγα. Έβγαλε το δικό του και το έβαλε για μια βροχερή μέρα. Μετά από 2 χρόνια χαρούμενου pokatushek ήρθε αυτή η βροχερή μέρα! Άρχισε να ρέει κι αυτό. Η ροή δεν είναι δυνατή, αλλά έχει βαρεθεί να αφήνει ίχνη στην άσφαλτο. Επειδή δεν υπάρχουν κιτ επισκευής στα μαγαζιά, πήρα το δικό μου, το αποσυναρμολόγησα, το έβγαλα με ένα γάντζο από το πεπλατυσμένο ηλεκτρόδιο και ένα είδος "μάνας του Ford", μια κακή σφραγίδα λαδιού και πήγα να ψάξω. Κοίταξα επίσης από πού πηγαίνει η μύξα σε αυτό που είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, αποδείχθηκε ότι ήταν το κορυφαίο, το πήρα στο φορτίο. Σήκωσε, αγόρασε και με χαρούμενο πρόσωπο, tk. Έγινα κάτοχος δύο σφραγίδων λαδιού Ford από το τιμόνι, δηλαδή από το τιμόνι! (γιατί από dvigla ή κάτι άλλο να μην πάει 10 atm πρέπει να κρατήσει), πήγε στο γκαράζ. Συναρμολόγησα την παλιά ράγα με αντίστροφη σειρά. Παρακάτω θα υπάρχουν φωτογραφίες με τη σειρά, οι αριθμοί δείχνουν το μέγεθος του κλειδιού.

Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο και το τοποθετούμε σε αξιόπιστες βάσεις, αφαιρούμε τους τροχούς. Με τη βοήθεια μιας σύριγγας και ενός καμβρίου αντλούμε το υγρό. όταν αδειάσει το ρεζερβουάρ ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι μπρος πίσω, είμαστε φιμωμένοι. Η ροή επιστροφής ορμάει στη δεξαμενή, την αντλούμε έξω. Κάνουμε αυτή τη διαδικασία τουλάχιστον 3 φορές. Όσο συγχωνεύουμε, τόσο λιγότερο ρίχνουμε, αυτό είναι προφανές. Ευθυγραμμίζουμε το τιμόνι και το στερεώνουμε με κλειδαριά.

Όλα, τέλος, η ράγα είναι ελεύθερη και εμείς, από την πλευρά του οδηγού, γυρνώντας και βοηθώντας από κάτω, την βγάζουμε στο παράθυρο ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το δοκάρι.αν δεν περάσει λίγο, τότε σφίγγουμε το φορείο με μανδύα. Η όλη διαδικασία αφαίρεσης διαρκεί το πολύ 30 λεπτά με διαλείμματα καπνού και αξιολόγηση της κατάστασης μία ώρα.

Επισκευή. Στην περίπτωσή μου, αντικατάσταση μιας τσιμούχας λαδιού. (ΑΝ ΔΕΝ ΣΗΚΩΝΕΙ ΤΟ REIKA, ούτε καμπύλη και δεν υπάρχει απτή απόδοση στο απόθεμα) για να μην πληρώσετε κάποιον για αυτό ακριβώς, σαν για «μεγάλη επισκευή με αντικατάσταση όλων των στοιχείων στεγανοποίησης και λείανση με βαρετό . ”(ΔΙΑΖΥΓΙΟ.) Χρήματα.

Παρεμπιπτόντως, δύο ράγες, το ένα αφιέρωμα, και το άλλο διαφυγής 0,5 γρ. το στέλεχος είναι το ίδιο σε μήκος, αλλά το κτύπημα είναι διαφορετικό. Το αφιέρωμα έχει 11 χιλιοστά παραπάνω, δηλ. από καρδιάς και είναι 101 χλστ.

Πυ.Συ. Χαίρομαι αν κάποιος βοηθήσει, αν είναι λάθος, μην κλωτσάς πολύ.

Εντάξει, ας μάθουμε τις λεπτομέρειες. Αν βάλετε πιπκι, τότε το γράσο είναι μέσα στη ράγα (αριστερά
και δεξιά) στο τέλος σφραγίδες. Από τη θέση του κουκούτσι, αξίζει ακόμα να σκεφτούμε, να εκτιμήσουμε
θέση της ράγας στην κανονική της θέση στο φορείο και δυνατότητα ελεύθερης πρόσβασης σε αυτές.
Τώρα το κύριο πράγμα. Έγινε το κλειδί για το λύσιμο του παξιμαδιού. Οι διαστάσεις ελήφθησαν από το τεχνολογικό
ροδέλα κλειδαριάς τοποθετημένη στη σχάρα τιμονιού στη δεξιά πλευρά.

Ως καρφίτσες χρησιμοποιούνται τρυπάνια με διάμετρο 4,5 mm.

Για να περιστρέψετε το κλειδί (με μια ισχυρή καστάνια), συγκολλάται ένα εξάγωνο 27 mm.

Προσπάθησα να τοποθετήσω το κλειδί στο παξιμάδι. Ταιριάζει, εφαρμόζει άνετα χωρίς κενά
και αντιδράσεις. : Καλός:

Και εδώ είναι ένα πλήρες σετ "ειδικών κλειδιών".

Συναρμολογημένο .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: καλό:
Τέλεια στην «τρύπα».
.
Η Pipki τα αγόρασε αυτά.

Αποφάσισα να λιπάνω απλώς τη ράγα (χωρίς "καινοτομία"). Λιπασμένο. Οδηγούσα τη ράγα πέρα ​​δώθε,
το γράσο στριμώχτηκε λίγο από το μανίκι. Όλα φαίνονται να είναι φυσιολογικά. Ήρθε η ώρα να βάλουμε: ναι:
. . . . . . . .
... Τοποθέτησα τη ράγα στο αυτοκίνητο (την ξεκινάμε στα αριστερά, τη διορθώνουμε, βάζουμε τις γραμμές, φτιάχνουμε τους σωλήνες,
τοποθετούμε το πίσω στήριγμα, σηκώνουμε το υποπλαίσιο και ταυτόχρονα ενώνουμε την άρθρωση γενικής χρήσης του τιμονιού, το στερεώνουμε, βάζουμε τις ράβδους τιμονιού στις πλήμνες, το στερεώνουμε, το γεμίζουμε με λάδι στο υδραυλικό τιμόνι. έτοιμο: καλό :).
Μέχρι να είναι περίπου 1,5 ώρα. (Και το άργησα δύο φορές περισσότερο: αναβοσβήνει:.)
Ναι, στα λόγια, βλέπετε πόσο γρήγορα, αλλά δοκιμάστε άλλη μια ώρα στους -5 C (τρίτη: ναι :), στο γκαράζ
dubak και μέχρι το τέλος της "βάρδιας" δεν υπάρχει πλέον καθόλου σκέψη. Εντάξει, οδήγησε, με την έννοια της συλλογής: καλό:

Εδώ είναι απαραίτητο να περιγράψουμε ξεχωριστά τη διαδικασία σύνδεσης του κάρδανου τιμονιού και της σχάρας.
1. Από την καμπίνα επιβατών, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του kadanchik από τον άξονα του τιμονιού (από το τιμόνι), ξεμπλέξτε. (Κλειδί στο "10mm")
2. Το κάρδανο που αφαιρέθηκε τοποθετείται στον άξονα του καρουλιού (σχάρα τιμονιού) Στερεώστε το με ένα μπουλόνι Torx 40.
3. Το τιμόνι είναι ίσιο, η σχάρα είναι στη μεσαία θέση (flats στις 11 η ώρα), εμπλέκουμε τον άξονα του τιμονιού
και ένα κάρδανο από τη βάση του τιμονιού. Το ρυθμίζουμε ομοαξονικά (όπως στις 2 η ώρα) και τίθεται το «κλικ».
4. Σηκώστε το υποπλαίσιο με έναν γρύλο, στερεώστε το (2 μπουλόνια πίσω και 2 παξιμάδια "21mm" μπροστά)
5. Σφίγγουμε το πάνω μπουλόνι που στερεώνει το κάρδανο στον άξονα του τιμονιού (κατά "10mm")

Λοιπόν, στη «χαρά» αποφάσισα να δοκιμάσω. Έριξα υγρό στο υδράκι.
Αλήθεια, δεν έβαλα τους μπροστινούς τροχούς, και νομίζω στο διάολο με αυτούς,
(. το chica έκλεισε, βλέπεις, ξέχασα τελείως ότι το αμάξι είναι 4WD), άνοιξε το "drive". Ω! Μπλα. Και το βέλος
ταχύμετρο στο μηδέν: αναβοσβήνει:, τι (;) για το "χε",. αέριο,. ναι. και το αμάξι γαμούσε πίσω (.: αναβοσβήνει :)
ευτυχώς που σηκώθηκε σε τσιμεντένια στηρίγματα, σκέφτηκα κολοβωμένη, «πι *** τσ» θα οδηγήσω στην πύλη. Κανένα σχόλιο.
«Τάραξε» ΤΟΣΟ (.) Που νόμιζαν όλοι. το αυτοκίνητο κινήθηκε πραγματικά (. σκατά: blush2 :).
Ευτυχώς, ήταν κρεμασμένο σε φαρδιά τετράγωνα κάτω από τα δοκάρια, αλλά ΑΥΤΟ δεν θα ήταν αστείο 🙁.

Για να αναβάλετε αυτό το γεγονός, μην είστε τεμπέλης, αφαιρέστε τα καλύμματα των ράβδων τιμονιού, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λιπαντικό. και λιπάνετε τον άξονα του ραφιού και τη ράβδο σύνδεσης. Και αντικαταστήστε τους σφιγκτήρες με ατέρμονα γρανάζι.

Λοιπόν την άνοιξη το έκανα αυτό, και ήταν στεγνό εκεί, αλλά λίγο σκουριασμένο, και το φθινόπωρο, πιο κοντά στον χειμώνα, τέτοια χαρά.Υπάρχουν ανωμαλίες στη ράβδο κοντά στο έμβολο, τους αμαρτάνω

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαZIRON: 28 Ιανουαρίου 2016 - 20:34

Ελπίζω ο άξονας ατέρμονα να έχει σημαδέψει σε σχέση με τη θέση του rack;

Ελπίζω ο άξονας ατέρμονα να έχει σημαδέψει σε σχέση με τη θέση του rack;

Παρατήρησα γιατί το ρεύμα, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο που μπορεί να πάει χαμένο.

στα αυλάκια του σκουληκιού υπάρχουν τρύπες που ανοίγουν και κλείνουν τα κανάλια παροχής λαδιού στο αριστερό - δεξί τμήμα της ράγας.

στα αυλάκια του σκουληκιού υπάρχουν τρύπες που ανοίγουν και κλείνουν τα κανάλια παροχής λαδιού στο αριστερό - δεξί τμήμα της ράγας.

Το ίδιο το σκουλήκι δεν έχει ακόμη εξετάσει προσεκτικά, πρώτα πρέπει να πλύνετε τα πάντα, και έτσι στις ακραίες τάφρους υπάρχουν δύο τρύπες, μετά από 180 μοίρες, στην κεντρική αυλάκωση μέσω 90 μοιρών της τρύπας.

Είχα έναν σκορπιό πριν από τον Max, έκανα διαλογή μέσω της ράγας, έβαλα τις τσιμούχες στο cortego, ο τορντερός έκανε όλα τα δευτερεύοντα πλαστικά, κατά την αποσυναρμολόγηση του σκουληκιού το σημάδεψα με το μάτι, αφού το τοποθετούσα στο αυτοκίνητο, το τιμόνι Ο τροχός έμοιαζε προς τις 30 μοίρες. Έπρεπε να χαλαρώσω το κράτημα και να βάλω το τιμόνι στη θέση του.

Θα προσθέσω, ο τορναδόρος γύρισε έναν νέο δακτύλιο και, αν είναι δυνατόν, γυάλισε το στέλεχος της ράγας.

DSC_0067.jpg 43,35 Χιλ 6 Αριθμός λήψεων:

Κύριοι, για τι σκουλήκι μιλάτε; Έχουμε μια οδοντωτή σχάρα με ελικοειδές γρανάζι. Τα κιβώτια ταχυτήτων τύπου Worm ήταν, για παράδειγμα, VAZ, μέχρι το 2108.

Απάντησα στο άτομο σε γλώσσα που μπορούσε να καταλάβει.

Μεταφράζω για όσους δεν καταλαβαίνουν

σκουλήκι - - άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης

Το σκουλήκι είναι ο κινητήριος άξονας του ατέρμονα γραναζιού, τον οποίο δεν έχουμε στον μηχανισμό διεύθυνσης.
Μοιάζει με σπείρα - αυτό είναι για όσους δεν ξέρουν, για να μην διδαχθούν λανθασμένα από εκείνους που δεν καταλαβαίνουν. 🙂
Χωρίς προσβολή, γιατί κάποιος θα διαβάσει και θα μιλήσει για ένα σκουλήκι, αλλά θα τον κοιτάξει σαν ηλίθιο και θα στρίψει το δάχτυλό του στον κρόταφο.

Έγραψα στον συγγραφέα σε μια γλώσσα που καταλαβαίνουμε και με κατάλαβε τέλεια!

σε αυτό το thread (όπως το καταλαβαίνω) γίνεται ανταλλαγή εμπειριών στην επισκευή του τιμονιού και όχι διαγωνισμός στις μηχανές αναζήτησης του Διαδικτύου.

Συναρμολόγησα λοιπόν τη ράγα, τώρα θα πάνε οι δοκιμές, μικρές προσθήκες κατά τη συναρμολόγηση: αντικαταστάθηκαν οι τσιμούχες λαδιού στις ράγες, άλλαξα και ένα ρουλεμάν

DSC_0069.jpg 54,57 Χιλ 4 Αριθμός λήψεων:, θα επιστήσω επίσης την προσοχή σας στο γεγονός ότι πριν αφαιρέσετε τη ράγα από το αυτοκίνητο, βάλτε τους τροχούς ίσια, βγάλτε το κλειδί της μίζας και μπλοκάρετε έτσι το τιμόνι από το να γυρίσει, σε αυτή τη θέση το μπουλόνι ασφάλισης το κάρδανο στην καμπίνα επιβατών γίνεται σχεδόν οριζόντια στην κάτω θέση, κατά την επανασυναρμολόγηση έβαλα τον άξονα με τον μηχανισμό της μπομπίνας όπως στη φωτογραφία DSC_0068.jpg 54,57 Χιλ 10 Αριθμός φορτίων:, μια μικρή κουκκίδα στον άξονα και τον σωλήνα στον ίδιο άξονα και το μέσο του στελέχους είναι περίπου 77 mm διαδρομής DSC_0072.jpg 48,56 Χιλ 5 Αριθμός λήψεων:

Για να γεμίσω το σύστημα με υγρό, χρησιμοποίησα το κενό που δημιουργήθηκε από μια σύριγγα 160 ml, για αυτό συνέδεσα τη σύριγγα στη γραμμή επιστροφής, έχυσα τον πολτό στη δεξαμενή και άρχισα σιγά-σιγά να αντλεί αέρα από το σύστημα με μια σύριγγα, γύρισε έξω αρκετά γρήγορα για να γεμίσει το σύστημα, περιοδικά γύριζε το τιμόνι λίγο για να γεμίσει τη ράγα, αυτή η λειτουργία είναι πιο βολικό να εκτελεστεί μαζί, το ένα λειτουργεί με μια σύριγγα, το άλλο γυρίζει το τιμόνι.

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαZIRON: 09 Φεβρουαρίου 2016 - 17:32

ΖΗΡΩΝ , Αλλάζεις παξιμάδι, αλλιώς θα ξανασφίξεις το πλαστικό.

Η δυνατότητα επισκευής της βάσης τιμονιού Ford Maverick μπορεί να αξιολογηθεί στους σταθμούς μας τη στιγμή της διάγνωσης. Εάν το περίβλημα της σχάρας τιμονιού είναι άθικτο (χωρίς ρωγμές) και όταν ανοίξει, ο άξονας θα είναι επίσης άθικτος, τότε πιθανότατα θα είναι δυνατή η επισκευή της σχάρας τιμονιού Ford Maverick.

Πρατήριο καυσίμων στη Grazhdanka - 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino - 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Η επισκευή μιας βάσης τιμονιού Ford Maverick διαρκεί 1 έως 2 ημέρες. Υπάρχουν βέβαια και εξαιρέσεις, αλλά αρκετά σπάνια. Εάν τα διαγνωστικά δείξουν ότι το πρόβλημα είναι στη ράγα, και όχι στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού, τότε αφαιρούμε τη ράγα και την επισκευάζουμε στους σταθμούς μας. Επίσης, μπορούμε να επισκευάσουμε το υδραυλικό τιμόνι και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Μετά την επισκευή της ράγας, σίγουρα θα χρειαστεί να κάνετε ένα toe-out. Εάν θέλουμε, μπορούμε επίσης να αλλάξουμε τις ράβδους και τις άκρες του τιμονιού. Αφού τοποθετήσουμε τη σχάρα τιμονιού, θα ξεπλύνουμε το σύστημα διεύθυνσης και θα γεμίσουμε τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού με νέο υγρό.

Πότε να κάνετε επισκευές:
- εμφανίστηκε ένα χτύπημα στο ράφι του τιμονιού.
- το τιμόνι έχει σφίξει και στρίβει με δυσκολία.
- μουτζούρες στη βάση του τιμονιού ορατές στο χώρο στάθμευσης.
- βουητό στο υδραυλικό τιμόνι.
- εσφαλμένη επαναφορά του τιμονιού στην αρχική του θέση.
- όταν στρίβετε το τιμόνι, οι τροχοί παραμένουν στην αρχική τους θέση.

Εγγύηση εργασίας - 3-6 μήνες

Τα διαγνωστικά κατά τις επισκευές μαζί μας είναι δωρεάν!

Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι σε κίνηση, μπορούμε να στείλουμε ένα ρυμουλκούμενο.

Προκειμένου ο μηχανισμός διεύθυνσης να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν πρέπει να περιστρέφετε το τιμόνι μέχρι τέρμα, και ακόμη περισσότερο σε αυτή τη θέση, να οδηγείτε, για παράδειγμα, σε πεζοδρόμιο όταν παρκάρετε. Πρέπει επίσης να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Αυτά είναι μερικά, αλλά σημαντικά σημεία που πρέπει να προσέξεις για να το κάνεις σχάρα τιμονιού Το αυτοκίνητό σας διατηρήθηκε σε κατάσταση λειτουργίας για όσο το δυνατόν περισσότερο και δεν απαιτούσε επενδύσεις για την επισκευή του.

Πρώτα ράγα μπαίνει στο νεροχύτη, μετά την οποία αποσυναρμολογείται πλήρως, όλα τα κύρια μέρη (περιβλήμα, άξονας εισόδου, ράβδος στρέψης, άξονας εξόδου, μηχανισμός πίεσης, σωλήνες κ.λπ.) υποβάλλονται σε πιο ενδελεχή καθαρισμό και αντιμετώπιση προβλημάτων. Φθαρμένα ανταλλακτικά εάν χρειάζεται σχάρα τιμονιού αλλάζουν σε νέα ή γίνονται. Οι άξονες, εάν το επιτρέπουν οι ανοχές, αποκαθίστανται. Όλες οι τσιμούχες: τσιμούχες λαδιού, δακτύλιοι κ.λπ. πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως με καινούργια. Μετά τη συναρμολόγηση, το ράφι τιμονιού δοκιμάζεται σε εξειδικευμένο εξοπλισμό με σκόπιμα υπέρβαση φορτίων από ό,τι όταν λειτουργεί σε αυτοκίνητο, και μόνο μετά από αυτό, εάν όλοι οι δείκτες είναι κανονικοί, τοποθετείται στη θέση του.

Κατά τη διαδικασία επισκευής της σχάρας τιμονιού, είναι σημαντικό να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία:

1. Ο σύνδεσμος γενικής χρήσης του τιμονιού πρέπει να λειτουργεί ομαλά, χωρίς οπισθοδρόμηση, χωρίς δάγκωμα ή σφήνα. Διαφορετικά, η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου έχει υποστεί ζημιά στη βάση του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, το υγρό του υδραυλικού τιμονιού ρέει μέσω της επάνω τσιμούχας λαδιού.
2. Το υγρό υδραυλικού τιμονιού πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες. Διαφορετικά, κατά τη λειτουργία των τμημάτων τριβής των μηχανισμών, εμφανίζεται το φαινόμενο «δέρμα», με αποτέλεσμα η σχάρα και η βαλβίδα της αντλίας να βουλώνουν και να λειτουργούν και οι μονάδες φθείρονται γρήγορα. Όταν επισκευάζουμε ράφι τιμονιού, αλλάζουμε πάντα το υγρό.

Η επισκευή μιας βάσης τιμονιού Ford Fusion δεν είναι αρκετά εύκολη, επομένως αν αμφιβάλλετε για τις ικανότητές σας, θα πρέπει να την εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες. Τα κύρια σημάδια αστοχίας του ράφι είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού και η εμφάνιση διαρροής στην περιοχή του ραφιού και των ανθήρων του. Σκεφτείτε πώς να επισκευάσετε ανεξάρτητα τη σχάρα τιμονιού για Fusion και τι απαιτείται για αυτό.

Η σχάρα τιμονιού είναι ένα βασικό στοιχείο του συστήματος ελέγχου του αυτοκινήτου - είναι αυτό που μεταφέρει τη δύναμη στις ράβδους τιμονιού των τροχών, η οποία συμβαίνει ως αποτέλεσμα της δράσης του οδηγού στο τιμόνι.

• Ο αριθμός της αρχικής ράγας είναι 1465897 (ταιριάζει στο μοντέλο του 2007 και άλλα).

Το ράφι επισκευάζεται ή αντικαθίσταται εάν εντοπιστεί διαρροή στον μηχανισμό.

Πρώτα πρέπει να βρείτε ένα κιτ επισκευής - συγκεκριμένα, σφραγίδες λαδιού και ορισμένα αναλώσιμα. Αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο θέμα, καθώς η επίσημη βάση διεύθυνσης των Ford Fusion 1.4 και 1.6 δεν επισκευάζεται και πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση βλάβης. Μια νέα ράγα είναι πολύ ακριβή και δεν είναι όλοι έτοιμοι να ξοδέψουν τόσα πολλά, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι οι επισκευές είναι ακόμα δυνατές.

Ένα πλήρες κιτ επισκευής θα πρέπει να έχει 9 τσιμούχα λαδιού, αλλά τα υπόλοιπα 5 πρακτικά δεν αλλοιώνονται και μπορείτε να τα αγγίξετε.

Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα από το αυτοκίνητο.

• Πριν αφαιρέσετε τη σχάρα, συνιστάται να αδειάσετε το λάδι του υδραυλικού τιμονιού.
• Πριν ξεβιδώσετε το επόμενο στοιχείο, λιπάνετε το με WD-40.
• Στη διαδικασία, οι εξολκείς είναι χρήσιμοι (για παράδειγμα, για μια σφαιρική άρθρωση).
• Είναι καλύτερο να εργάζεστε σε λάκκο ή ανελκυστήρα.

• Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε επίπεδο έδαφος με το χειρόφρενο τεντωμένο με τους τροχούς στραμμένους προς τα εμπρός.
• Ασφαλίστε το τιμόνι και ξεβιδώστε ελαφρά τα παξιμάδια.
• Σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και αφαιρέστε το γρύλο.
• Αφαιρέστε τους μπροστινούς τροχούς.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι του πείρου του τιμονιού, βγάλτε τον πείρο από την υποδοχή με ένα σφυρί.
• Αφαιρέστε την αντιστρεπτική ράβδο από το εγκάρσιο μέλος.
• Αποσυναρμολογήστε την μπάλα.
• Από την καμπίνα επιβατών, αποσυναρμολογήστε το κάρδανο από το καρούλι (διανομέας), προκαθορίζοντας τα σημάδια για σωστή συναρμολόγηση.
• Σκαρφαλώνοντας κάτω από το κάτω μέρος, αποσυναρμολογήστε το μαξιλάρι της ανάρτησης του συστήματος εξάτμισης χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι.
• Αφαιρέστε το μπουλόνι από το κάτω στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων.Ο κινητήρας θα πρέπει να ανυψωθεί ελαφρά με το χέρι ή με γρύλο.
• Στηρίξτε την εγκάρσια ράβδο με ένα ζευγάρι γρύλους, τοποθετώντας τα ακριβώς μπροστά από τους μοχλούς. Οι σύνδεσμοι σπάνε με αισθητή δύναμη.
• Αφαιρέστε το λάδι από το ρεζερβουάρ ξεβιδώνοντας τη σύνδεσή του μπροστά στα δεξιά.
• Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής λαδιού.

Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το σημείο που βρίσκεται η μεταλλική ράβδος που συγκρατεί το λάστιχο. Ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα για να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα εκκένωσης.

• Τραβήξτε την ανάρτηση προς τα κάτω, αφήνοντας χαλαρό τον εύκαμπτο σωλήνα.
• Αποσυναρμολογήστε τον αισθητήρα πίεσης που είναι συνδεδεμένος στον εύκαμπτο σωλήνα εκκένωσης - για να το κάνετε αυτό, απλώς ανοίξτε την κλειδαριά.
• Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα από το χώρο του κινητήρα και αφαιρέστε τους 2 συνδετήρες για τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής (βρίσκονται πίσω από το κάλυμμα της βαλβίδας).
• Ανεβείτε ξανά κάτω από το όχημα και κατεβάστε την ανάρτηση.
• Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη ράγα, αφαιρέστε και τους δύο σωλήνες από τον τελευταίο.
• Ξεβιδώστε τη ράβδο στερέωσης με ένα κλειδί 10 και μετά μετακινήστε την.
• Σιγά σιγά, χαλαρώνοντας, βγάλτε και τους δύο σωλήνες.
• Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια της σχάρας τιμονιού που το συγκρατούν στο εγκάρσιο μέλος και, στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το μηχανισμό.

Η βάση τιμονιού Ford Fusion μπορεί τώρα να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση αντικατάστασης τοποθετείται η νέα ράγα στη θέση της παλιάς. Μπορείτε να αγοράσετε μια νέα ράγα με τιμή από 30 έως 50 χιλιάδες ρούβλια.

• Ξεβιδώστε τις ράβδους πρόσδεσης με ένα κλειδί αερίου προς τα εμπρός.
• Η ανάλυση ξεκινά με το καρούλι (διανομέας). Αφαιρέστε το πλαστικό βύσμα (δεν θα υποχωρήσει εύκολα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εξολκέα).
• Το παξιμάδι διανομής αφαιρείται με κεφαλή 15 mm.
• Αποσυναρμολογήστε το πιρούνι σύσφιξης. Αφαιρέστε το παξιμάδι 19 mm - το σπείρωμα του εξαρτήματος θα καταστραφεί. Βγάλτε το ελατήριο και πιρούνι.
• Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης του άξονα διανομής και γκρεμίστε τον ίδιο τον διανομέα.
• Αφαιρέστε μια ακόμη τσιμούχα λαδιού από τον κύλινδρο διανομής με ένα άγκιστρο από το ηλεκτρόδιο.
• Γυρίζουμε στο ακραίο παξιμάδι - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σπιτικό εξολκέα από το κεφάλι. Εάν το παξιμάδι δεν υποχωρεί, μπορείτε να ζεστάνετε ελαφρώς την άκρη της ράγας.
• Χρησιμοποιώντας το έμβολο της ράβδου, πιέστε τη τσιμούχα λαδιού έξω από τον κύλινδρο και αφαιρέστε τη ράβδο.
• Κατεβάστε το στην αριστερή πλευρά της ράγας και χτυπήστε έξω τον δακτύλιο όπου βρίσκεται η τσιμούχα λαδιού. Ο αριστερός αδένας και ο δακτύλιος περνούν ελεύθερα πάνω από τον κύλινδρο.

Μετά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να αρχίσετε να αντικαθιστάτε τις τσιμούχες λαδιού και να επανασυναρμολογείτε.

• Τοποθετήστε την ανταλλακτική αριστερή τσιμούχα λαδιού στον δακτύλιο. Περάστε τα μέσα από το πριόνι στη ράβδο στον κύλινδρο και βάλτε τα στη ράγα στα δεξιά. Φέρτε το στην υποδοχή προσγείωσης, σφυρίστε μέσα με ένα σφυρί.
• Σφραγίστε το σωστό κουτί πλήρωσης με μια ράβδο ηλεκτροδίου και βιδώστε το παξιμάδι στο τέλος και μετά σφίξτε το μέχρι το όριο.
• Τοποθέτηση καρουλιού: εφαρμόστε λιθόλη στο κάτω ρουλεμάν, τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού. Απλώστε λιθόλη στη βίδα του καρουλιού και τοποθετήστε με ένα σφυρί. Βάλτε το παξιμάδι στερέωσης από κάτω. Βάζουμε από πάνω τη λαδόκολλα, σφραγίζοντας την επίσης με μια ράβδο και βάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης.
• Τοποθετήστε το πιρούνι σύσφιξης και μετά το ελατήριο. Τοποθετήστε ένα παξιμάδι συμπίεσης (το οποίο έχει σπασμένο σπείρωμα - μπορείτε να το αντικαταστήσετε, να φτιάξετε ένα νήμα ή να συγκολλήσετε ένα νέο στο επάνω μέρος).
• Βιδώστε το πλαστικό βύσμα.

Συναρμολογήστε τα υπόλοιπα μέρη με αντίστροφη σειρά. Σε αυτό, η επισκευή της σχάρας τιμονιού Ford Fusion μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη, μένει να ελέγξουμε εάν ο μηχανισμός λειτουργεί σωστά και αν έχει εξαλειφθεί η διαρροή. Το κόστος της εργασίας είναι ίσο με το κόστος των αναλωσίμων - και αυτό είναι περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια.

• ΠΕΡΑΣΜΑ
  • ΑΠΟΔΡΑΣΗ 2001-2018
    • 2,0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2,0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • ΑΦΙΕΡΩΜΑ (ΕΠ) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2,3 AWD
          • 3.0 V6 AWD

          Το κιτ επισκευής βάσης τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι Ford Maverick είναι ένα αρκετά δημοφιλές προϊόν στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Χρησιμοποιείται στην εργασία τους από μηχανικούς πρατηρίων καυσίμων και απλούς οδηγούς που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα για την επισκευή σιδηροτροχιών. Το γεγονός είναι ότι η αγορά ενός έτοιμου RMK είναι πολύ πιο κερδοφόρα από την αγορά αναλώσιμων ξεχωριστά. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα κιτ επισκευής βάσης τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι Ford Escape στην καλύτερη τιμή στο ηλεκτρονικό κατάστημα Master Service, το οποίο παραδίδει δέματα σε όλη τη χώρα.

          Πουλάμε κιτ επισκευής, τα οποία περιλαμβάνουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία για την επισκευή.Πολλές ανταγωνιστικές εταιρείες περιλαμβάνουν μόνο βασικές σφραγίδες λαδιού. Τα κιτ επισκευής σχάρας υδραυλικού τιμονιού EMMETEC για Ford Escape περιλαμβάνουν μόνο πιστοποιημένα προϊόντα. Πληρούν όλες τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα διεθνή πρότυπα ποιότητας.

          Όλα όσα θέλετε να μάθετε για το Ford Fusion, αλλά δεν ξέρατε πού να ρωτήσετε

          # 101 Μήνυμα timoha-07 »18 Απριλίου 2012, 20:38

          # 102 Μήνυμα fidel1970 »18 Απριλίου 2012, 20:59

          Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

          # 103 Μήνυμα timoha-07 »04 Μαΐου 2012, 14:57

          # 104 Μήνυμα Αριστεία »16 Μαΐου 2012, 14:36

          Καλημέρα uv.Forumchane.
          Ενδιαφέρεστε για αυτήν την ερώτηση, επισκεύασε κανείς τη βάση του τιμονιού;
          Πρόβλημα: στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, αν μετακινήσετε το τιμόνι (μοχλό) πάνω - κάτω, μετά περπατά, στο αυτοκίνητο όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, νιώθετε ότι όλα θα πέσουν τώρα. Ράβδοι τιμονιού, αντικατασταθέντα και τα δύο, γόνατα σταθεροποίησης, επίσης, μύτες, μπάλα, στήριγμα, ρουλεμάν τροχού, εντάξει. το ράφι τιμονιού παραμένει. πήγε στο σέρβις είπε ότι πρέπει να αλλάξετε τον δακτύλιο στο ράφι τιμονιού.

          Με ενδιαφέρει λοιπόν:
          Ίσως κάποιο άλλο μηχάνημα χωράει αυτούς τους δακτυλίους; (αφού μόνο 5 τσιμούχα λαδιού περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής από την emmetec)
          Ίσως μπορείτε να το χαράξετε μόνοι σας από ένα κομμάτι πλαστικό (ή από τι είναι φτιαγμένο);
          Πώς μοιάζει αυτό το μανίκι;
          Είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού; Είναι δυνατόν να το αφαιρέσετε σε γκαράζ, χωρίς λάκκο;

          Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την βοήθειά σας!

          ZY Τελευταία ελπίδα για το φόρουμ σας

          # 105 Μήνυμα timoha-07 »17 Ιουνίου 2012, 19:46

          # 106 Μήνυμα fidel1970 »17 Ιουνίου 2012, 20:10

          Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

          # 107 Μήνυμα timoha-07 »17 Ιουνίου 2012, 20:56

          # 108 Μήνυμα fidel1970 »17 Ιουνίου 2012, 21:40

          Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

          # 109 Μήνυμα timoha-07 »17 Ιουνίου 2012, 21:46

          # 110 Μήνυμα fidel1970 »17 Ιουνίου 2012, 21:53

          Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

          # 111 Μήνυμα timoha-07 »18 Ιουνίου 2012, 13:17

          # 112 Μήνυμα SHA134 »18 Ιουνίου 2012, 23:45

          # 113 Μήνυμα timoha-07 »20 Ιουνίου 2012, 07:06

          # 114 Μήνυμα timoha-07 »20 Ιουνίου 2012, 23:59

          Τα μηχανήματα που λειτουργούν στους δρόμους μας απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Μεταξύ των κόμβων που υποφέρουν από κακή κάλυψη είναι το ράφι τιμονιού.

          Η αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού της Ford είναι μια αρκετά περίπλοκη λειτουργία και για την εφαρμογή της είναι σημαντικό να γνωρίζετε τη δομή της ίδιας της μονάδας.

          Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει:

          • άξονας διεύθυνσης?
          • περίβλημα ράφι?
          • Σφραγιστικό?
          • παξιμάδι ρύθμισης?
          • σωλήνες υδραυλικού τιμονιού?
          • καλύμματα (είναι και μανσέτες) με σφιγκτήρες?
          • δέσιμο με μύτη και παξιμάδι ασφάλισης.

          Το ράφι είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος του μπροστινού άξονα. Η σύνδεση με το τιμόνι παρέχεται από τα δόντια στη σχάρα, τα οποία πλένονται με το γρανάζι του άξονα διεύθυνσης. Το υγρό εργασίας (συνήθως ATF) παρέχεται στους σωλήνες από το δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, το οποίο ψεκάζεται μέσω ενός καρουλιού.

          Τις περισσότερες φορές, η τσουγκράνα θυμίζει τον εαυτό της με ένα χτύπημα. Υπάρχουν και άλλα σημάδια με τα οποία μπορείτε να εντοπίσετε σφάλματα στο ράφι τιμονιού σε οχήματα Ford. Αυτά τα «σήματα» εμφανίζονται εν κινήσει και ο οδηγός θα τα παρατηρήσει αμέσως:

          • Ένα ευδιάκριτο χτύπημα στο τιμόνι όταν οδηγείτε ευθεία τμήματα σε κακό δρόμο. Εάν στρίψετε το τιμόνι μέχρι τέρμα, ο ήχος εξαφανίζεται ή γίνεται πολύ πιο ήσυχος.
          • Οι τροχοί αντιδρούν ελάχιστα στις αλλαγές τροχιάς.
          • Κατά την έξοδο από μια στροφή, ο τροχός δεν επιστρέφει αμέσως στην επιθυμητή θέση.
          • Το τιμόνι γίνεται «βαρύ», πρέπει να καταβάλεις περισσότερη προσπάθεια. Μια άλλη (πιο σπάνια) κατάσταση είναι το αυθόρμητο στρίψιμο του τιμονιού εν κινήσει.
          • Η αντίδραση εμφανίστηκε.
          • Η πτώση της στάθμης του υγρού στον ενισχυτή, η εκροή του.

          

          Εάν το χτύπημα της σχάρας τιμονιού στην περίπτωση ενός Ford δεν είναι παραμορφωμένο και η οδήγηση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο δύσκολη, προσέξτε το υδραυλικό τιμόνι. Η βλάβη του είναι ορατή ακόμα και στο ρελαντί (σε αυτή τη λειτουργία το τιμόνι μόλις στρίβει), ενώ στην ταχύτητα όλα μπορεί να είναι καλά. Εκτός από τον θόρυβο, μπορεί να προκύψουν διακοπές υγρών - συχνά αφρίζει ακριβώς μέσα στο σύστημα, κάτι που δεν θα έπρεπε.

          Όπως μπορούμε να δούμε, όλα αυτά τα συμπτώματα όχι μόνο δημιουργούν δυσφορία, αλλά μπορούν επίσης να απειλήσουν την ασφάλεια.

          Όταν εμφανιστούν, κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο - μια διαρροή στο τιμόνι της Ford σημαίνει ένα πράγμα: η επισκευή έχει καθυστερήσει.

          Ο νούμερο ένα λόγος είναι γνωστός σε όλους.Αυτοί είναι οι δρόμοι που χτυπούν το πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης. Η σκόνη, τα λειαντικά, η βρωμιά καταστρέφουν τα καλύμματα, τρίβοντας το λάστιχο με την πάροδο του χρόνου και αυτό φέρνει την επισκευή πιο κοντά.

          Τα τυπικά προβλήματα rack είναι:

          • φθορά "ολισθητήρες" και στέλεχος.
          • χαλαρή σύνδεση ράβδων και άκρων.
          • φθαρμένες σφραγίδες. Η τσιμούχα λαδιού του τιμονιού σε διαφορετικά μοντέλα Ford «περπατάει» για μεγάλο χρονικό διάστημα με προσεγμένο στυλ οδήγησης, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για επιθετικό στυλ οδήγησης. Το ίδιο ισχύει και για τα εξώφυλλα (ανθήρες).
          • Λόγω των ίδιων σχισμένων καλυμμάτων, οι δακτύλιοι στον άξονα εισόδου και στο έμβολο είναι κατεστραμμένοι.
          • Τα συντρίμμια που έχουν παγιδευτεί στο υγρό επιταχύνουν τη φθορά του «σκουληκιού».

          Παίζουν ρόλο και οι συνθήκες συντήρησης του αυτοκινήτου. Την κρύα εποχή, ορισμένοι οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο για πολλή ώρα στο κρύο με τον τροχό γυρισμένο, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για βροχόπτωση και βρωμιά στις αρθρώσεις. Σε καλά θερμαινόμενα γκαράζ, οι κόμβοι μπορεί να "σαπίσουν" - μην προλάβετε να κατεβείτε, η υγρασία απλώς καταστρέφει τα νήματα.

          

          Ένας έμπειρος οδηγός λαμβάνει υπόψη του τέτοιες στιγμές και σφίγγει περιοδικά τα παξιμάδια. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο μέτρο δεν εξοικονομεί πάντα και δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς διάφραγμα.

          Αυτό απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Ford στην Αγία Πετρούπολη γίνεται από πραγματικούς ειδικούς.

          Αφού μάθουμε τον λόγο και βεβαιωθούμε για την ανάγκη επισκευής, προχωράμε σε διαγνωστικά.

          Μπορεί συμβατικά να χωριστεί σε τρία στάδια.

          Ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να χειριστεί το πρώτο - πρόκειται για επιθεώρηση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού (υπάρχει κάποια βλάβη στους σωλήνες, ποια είναι η στάθμη και το χρώμα του ίδιου του υγρού στο δοχείο διαστολής). Όλα τα ζεύγη και οι αρμοί ελέγχονται για αντίστροφη αντίδραση, ειδικά το "σκουλήκι" στη σύνδεση του γραναζιού με το ράφι. Το σφίξιμο της σχάρας τιμονιού της Ford μπορεί να διευκολύνει την εργασία εάν οι ράβδοι και οι άκρες είναι ελαφρώς χαλαρές. Πριν το κάνετε αυτό, ρίξτε μια ματιά στην κατάσταση του νήματος.

          Το δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει ελέγχοντας τη ράγα που έχει ήδη αφαιρεθεί. Σφίγγεται σε μέγγενη, μετά από την οποία ελέγχεται για σκουριά, δόντια και οπισθοδρόμηση στο χιτώνιο στήριξης.

          Το τρίτο στάδιο είναι αντιμετώπιση προβλημάτων όταν η μονάδα έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Σε αυτό το σημείο, καθορίζεται τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια - αγοράστε ένα κιτ επισκευής βάσης τιμονιού για τη Ford ή ξεκινήστε μια πλήρη αντικατάσταση.

          Η εργασία με ένα τέτοιο συγκρότημα κρίσιμο για την ασφάλεια απαιτεί όχι μόνο εμπειρία, αλλά και μεγάλο αριθμό εργαλείων. Δεν έχουν όλοι εξολκείς, πόσο μάλλον τόρνο. Εμπιστευόμαστε τους επαγγελματίες που ειδικεύονται σε τέτοιες επεμβάσεις και διαθέτουν εντυπωσιακή εμπειρία. Θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο επισκευής της σχάρας τιμονιού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Ford fusion.

          Στάδιο 1: αποσυναρμολόγηση

          • Το αυτοκίνητο μπαίνει στο «χειρόφρενο». Οι τροχοί τοποθετούνται σε ευθεία, το τιμόνι είναι στερεωμένο έτσι ώστε να μην γυρίζει.
          • Ενώ το μηχάνημα είναι στο έδαφος, χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού.
          • Ανυψώνοντας το μπροστινό άκρο με γρύλο, μην ξεχνάτε επιπλέον στάσεις.
          • Αφαιρέστε τους τροχούς.
          • Η αφαίρεση του παξιμαδιού ασφάλισης χτυπά έξω το δάχτυλο της άκρης του τιμονιού.
          • Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί και ένα εξάγωνο, αποσυνδέστε τον στύλο σταθεροποίησης από το εγκάρσιο μέλος.
          • Η σφαιρική άρθρωση αφαιρείται έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του εγκάρσιου μέλους.
          • Το κάρδανο αφαιρείται από τη συρόμενη βαλβίδα του υδραυλικού τιμονιού. Πριν αφαιρέσετε το ράφι τιμονιού σε ορισμένα μοντέλα Ford, εφαρμόζονται σημάδια σε αυτό, αν και στο Fusion είναι στερεωμένο μόνο σε μία θέση.
          • Το ελαστικό "μαξιλάρι" που βρίσκεται κάτω από το σύστημα εξάτμισης αφαιρείται προσεκτικά.
          • Το μπουλόνι που συγκρατεί το κάτω στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων ξεβιδώνεται. Το εγχειρίδιο προβλέπει τη στήριξη του σώματός της με γρύλο, ενώ κάποιοι το κάνουν χωρίς αυτό.
          • Αποσυνδέστε τους σωλήνες από την αντλία στη ράγα και τοποθετήστε ένα βύσμα.
          • Τώρα το σταυρό μέλος. Οι γρύλοι τοποθετούνται μπροστά από τους βραχίονες ανάρτησης έτσι ώστε να μην σπάσουν τίποτα όταν κατέβει η ανάρτηση. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ίδιο το εγκάρσιο μέλος (χρειάζεστε κλειδιά για τα 13, 15 και 19).
          • Αφαιρέστε τη ράγα από το εγκάρσιο μέλος ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια με το κλειδί "13" /

          Στάδιο 2: αποσυναρμολόγηση

          

          • Η ράγα αφαιρέθηκε, κοιτάμε περαιτέρω. Στο σέρβις γίνεται συχνότερα η αντικατάσταση των στεγανοποιητικών λαδιών του τιμονιού Ford.
          • Αφαιρέστε τους ανθήρες των ράβδων του τιμονιού.
          • Το συσσωρευμένο υγρό αποστραγγίζεται, θα είναι ήδη σκουρόχρωμο.
          • Οι ράβδοι τιμονιού ξεβιδώνονται με κλειδί και οι ίδιες οι ράβδοι ξεβιδώνονται.
          • Ο διανομέας τίθεται σε κίνδυνο έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση να πέσει στη θέση του.
          • Ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης που συγκρατεί το στέλεχος με την κεφαλή του καπακιού.
          • Αφαιρέστε το ελατήριο και τον σφιγκτήρα του.
          • Ένα πώμα σε σχήμα δακτυλίου αφαιρείται από τον διανομέα. Η επιθεώρηση της γάστρας κοντά - η αντικατάσταση των ράφια τιμονιού Ford απαιτεί προσοχή.
          • Στη συνέχεια αφαιρείται το παξιμάδι της μπομπίνας.
          • Ο διανομέας τραβιέται έξω από το περίβλημα. Η τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν του είναι επίσης ανασυρμένα.
          • Το απόθεμα αφαιρείται στη συνέχεια. Η αριστερή τσιμούχα λαδιού αφαιρείται με εξολκέα.

          Στη συνέχεια, όλα τα αφαιρούμενα μέρη καθαρίζονται από ραβδώσεις, βρωμιά και προϊόντα φθοράς. Ο δακτύλιος και η τσιμούχα λαδιού αφαιρούνται από το εσωτερικό στήριγμα. Η επιφάνεια του στελέχους αλέθεται σε τόρνο. Το ίδιο γίνεται και με τον λαιμό διανομέα. Το παλιό χιτώνιο κεντραρίσματος δεν είναι κατάλληλο - ένα νέο εξάρτημα είναι επεξεργασμένο για να ταιριάζει.

          Αν ήταν μόνο οι τσιμούχες λαδιού, μένει μόνο να βάλουμε τα πάντα στη θέση τους και να σφίξουμε τη σχάρα τιμονιού της Ford. Η τελευταία συγχορδία είναι ο έλεγχος των γωνιών κάμπερ και δακτύλων. Αλλά υπάρχει ακόμα συναρμολόγηση που πρέπει να γίνει.

          Στάδιο 3: συναρμολόγηση

          • Πριν τοποθετήσετε τη ράβδο, λιπάνετε τη χτένα της.
          • Τα ρουλεμάν στο σύστημα διεύθυνσης λιπαίνονται με ειδική ένωση και τοποθετούνται στον διανομέα.
          • Το πάνω ρουλεμάν τοποθετείται στη θέση του τρυπώντας τον αποστάτη με ένα σφυρί.
          • Το κουτί γέμισης είναι επίσης αναστατωμένο, αποφεύγοντας το λοξό.
          • Όταν στερεωθεί το πώμα, σφίξτε το παξιμάδι της μπομπίνας.
          • Ένα νέο μέρος του λιπαντικού τοποθετείται στο ζιζάνιο και τοποθετείται ο σφιγκτήρας της ράβδου.
          • Ένα ελατήριο είναι επίσης εγκατεστημένο εκεί και πιέζεται με ένα παξιμάδι ρύθμισης.
          • Η ένωση της ράβδου με το εσωτερικό στήριγμα λιπαίνεται και το ίδιο το στήριγμα βιδώνεται και στερεώνεται.
          • Στη συναρμολογημένη ράγα, τοποθετούνται ράβδοι και νέα καλύμματα, τα οποία στερεώνονται με σφιγκτήρες.
          • Πριν από την τελική εγκατάσταση, το συγκρότημα ελέγχεται στη βάση για διαρροή.

          

          Οι έμπειροι οδηγοί μοιράζονται πρόθυμα τις παρατηρήσεις τους. Όσον αφορά το τιμόνι, συνήθως συμβουλεύουν:

          • Οδηγήστε προσεκτικά, χωρίς να "πατάτε" το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή.
          • ελέγχετε περιοδικά τις γωνίες κύρτωσης και δακτύλων.
          • επιθεωρήστε το υγρό στο ρεζερβουάρ. Αν έχει σκουρύνει, οι τσιμούχες ή τα καλύμματα λαδιού είναι ήδη στο όριο. Το ασημί ATP δείχνει μια "κουρασμένη" αντλία.
          • το χειμώνα, ζεστάνετε το υγρό γυρίζοντας το τιμόνι στα πλάγια πολλές φορές ενώ το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί.

          Για συγκεκριμένα μοντέλα της Ford, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντικατάστασης θα είναι παρόμοια. Υπάρχουν όμως και κάποιες ιδιαιτερότητες. Για παράδειγμα, η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού Ford Mondeo θα διαφέρει από έτος σε έτος μοντέλου. Τώρα (από το 2014) παράγονται αυτοκίνητα πέμπτης γενιάς και ανταλλακτικά από αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών δεν θα λειτουργήσουν. Πριν αγοράσετε, ρίξτε μια ματιά στους καταλόγους με τους αριθμούς των «αναλώσιμων», ή μάλλον συμβουλευτείτε τους μηχανικούς.

          Το δημοφιλές Transit χρησιμοποιείται ως όχημα διανομής και αυτά τα φορτηγά έχουν πολλά χιλιόμετρα. Εάν λάβουμε υπόψη την κατάσταση των δρόμων μας, τότε οι προληπτικές εξετάσεις είναι υποχρεωτικές γι 'αυτούς και η επισκευή του τιμονιού για μια υπηρεσία μεταφοράς Ford είναι μια επίπονη και μάλλον δύσκολη εργασία.

          

          Υπάρχουν ακόμα πολλά hatchback Escort στους δρόμους και το πιο «φρέσκο» από αυτά είναι άνω των 15 ετών. Προσφέρονται πολλά ανταλλακτικά, αν και μερικές φορές είναι δύσκολο να διαλέξεις κάτι αξιόλογο -εξάλλου «μεταχειρισμένο». Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ενισχυτές σε παλαιότερες εκδόσεις, γεγονός που καθιστά τη συντήρηση κάπως ευκολότερη, αλλά τέτοια μηχανήματα απαιτούν επίσης ειδική συντήρηση.

          Οι ιδιοκτήτες τους γνωρίζουν ότι η σχάρα τιμονιού για συνοδεία Ford σε κατάσταση «μηδενικής» είναι κάτι σπάνιο, γι' αυτό προσπαθούν να μην επιταχύνουν την επισκευή με μια ορμητική βόλτα.

          Το ήξερες? Ο Χένρι Φορντ αποκαλείται «πατέρας της ενοποίησης». Πριν από την κυκλοφορία του μεταφορέα στο εργοστάσιό του, τα αμερικανικά αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου μπορούσαν να διαφέρουν στις παραμέτρους τους - η διαφορά στις ανοχές και τις ρυθμίσεις ήταν τότε συνηθισμένη.

          Βεβαιωθήκαμε ότι αυτή η μονάδα χρειάζεται τακτική συντήρηση και είδαμε τι σημαίνει επισκευή σιδηροτροχιάς.

          Το συμπαγές SUV FORD MAVERICK χαρακτηρίζεται από εξαιρετική σταθερότητα, ευκολία χειρισμού, ευρυχωρία και ευελιξία. Όλα αυτά το καθιστούν απαραίτητο όχημα για οικογένειες, ταξίδια στην πόλη και ταξίδια.

          Ενδιαφέρεστε για επισκευή κρεμαγιέρας για το Ford Maverick;

          

          Το σύστημα διεύθυνσης είναι υπεύθυνο για την ευελιξία, το χειρισμό και την ασφάλεια οδήγησης. Η σχάρα τιμονιού μετατρέπει τη δύναμη διεύθυνσης που δημιουργείται από τον οδηγό σε στροφές τροχού. Και, εάν η σχάρα μεταδώσει το σήμα του οδηγού στους τροχούς αδιάκριτα ή με καθυστέρηση, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος έκτακτης ανάγκης.

          Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση της ράγας και εάν διαπιστωθεί δυσλειτουργία, επικοινωνήστε με το κέντρο επισκευής REMSTAR.

          Ο οδηγός μπορεί να εντοπίσει μια δυσλειτουργία της σχάρας τιμονιού σε αυτοκίνητα FORD MAVERICK με μέγεθος κινητήρα 2,3 και 3,0 με τα ακόλουθα σημάδια:

          - η αίσθηση του "βαριού" τιμονιού - δύσκολη η περιστροφή προς τη μία ή και τις δύο κατευθύνσεις,

          - ανάκρουση στο τιμόνι όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού,

          - το τιμόνι δεν επιστρέφει στη θέση του μετά την περιστροφή,

          - υπάρχουν ορατές διαρροές λαδιού,

          - η στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού μειώνεται αισθητά,

          - ακούγεται ένα ξένο χτύπημα, θόρυβος κάτω από την μπροστινή ανάρτηση.

          Για να μάθετε την εμφάνισή τους, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά. Με βάση τα αποτελέσματα των διαγνωστικών, λαμβάνεται απόφαση σχετικά με την ανάγκη αντιμετώπισης προβλημάτων της μονάδας.

          Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, τα εξαρτήματα ελέγχονται για φθορά. Πρέπει να αντικατασταθούν φθαρμένα τσιμούχα λαδιού, ρουλεμάν, δακτύλιοι, ανθήρες, δακτύλιοι, τσιμούχες. Μπορεί επίσης να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον άξονα της σχάρας τιμονιού.

          Οι λεπτομέρειες της ράγας πλένονται, καθαρίζονται, στεγνώνονται. Η ράγα συναρμολογείται, ρυθμίζεται και δοκιμάζεται στον πάγκο.

          Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

          Για να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής και αποκατάστασης στη βάση τιμονιού FORD MAVERICK, πρέπει να έχετε μια σύγχρονη τεχνική βάση και μεγάλη συσσωρευμένη εμπειρία. Όσον αφορά τους πλοιάρχους "REMSTAR", μπορείτε να είστε σίγουροι για την ποιότητα, την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των εργασιών μετά την επισκευή της σιδηροτροχιάς.

          

          Βαθμολογήστε το άρθρο:

          Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85