Επισκευή κρεμαγιέ τιμονιού Ford maverick

Γεια, σε όλους τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες του MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο θέμα, αποφάσισα να μοιραστώ την εμπειρία μου στην επισκευή της σχάρας τιμονιού.

Πριν από δύο χρόνια υπήρξε ένα ενοχλητικό γεγονός, δηλαδή: σφύριξε, βούισε, πότισε. Στο λάκκο, αποδείχθηκε ότι η τσιμούχα λαδιού του αριστερού τιμονιού διέταξε "να ζήσει πολύ". Έχοντας οδηγήσει γύρω από τους πλοιάρχους, αποφάσισα ότι ήταν φθηνότερο να αγοράσω ένα συμβατικό, υπάρχει ένας φίλος από την αποσυναρμολόγηση τέτοιων αυτοκινήτων. Το αγόρασα, το φόρεσα και έφυγα. Έβγαλε το δικό του και το έβαλε για μια βροχερή μέρα. Μετά από 2 χρόνια χαρούμενου pokatushek ήρθε αυτή η βροχερή μέρα! Άρχισε να ρέει κι αυτό. Η ροή δεν είναι δυνατή, αλλά έχει βαρεθεί να αφήνει ίχνη στην άσφαλτο. Επειδή δεν υπάρχουν κιτ επισκευής στα μαγαζιά, πήρα το δικό μου, το αποσυναρμολόγησα, το έβγαλα με ένα γάντζο από το πεπλατυσμένο ηλεκτρόδιο και ένα είδος "μάνας του Ford", μια κακή σφραγίδα λαδιού και πήγα να ψάξω. Κοίταξα επίσης από πού πηγαίνει η μύξα σε αυτό που είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, αποδείχθηκε ότι ήταν το κορυφαίο, το πήρα στο φορτίο. Σήκωσε, αγόρασε και με χαρούμενο πρόσωπο, tk. Έγινα κάτοχος δύο σφραγίδων λαδιού Ford από το τιμόνι, δηλαδή από το τιμόνι! (γιατί από dvigla ή κάτι άλλο πρέπει να κρατήσω 10 atm), πήγα στο γκαράζ. Συναρμολόγησα την παλιά ράγα με αντίστροφη σειρά. Παρακάτω θα υπάρχουν φωτογραφίες με τη σειρά, οι αριθμοί δείχνουν το μέγεθος του κλειδιού.

Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο και το τοποθετούμε σε αξιόπιστες βάσεις, αφαιρούμε τους τροχούς. Με τη βοήθεια μιας σύριγγας και ενός καμβρίου αντλούμε το υγρό. όταν αδειάσει το ρεζερβουάρ ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι μπρος πίσω, είμαστε φιμωμένοι. Η ροή επιστροφής ορμάει στη δεξαμενή, την αντλούμε έξω. Κάνουμε αυτή τη διαδικασία τουλάχιστον 3 φορές. Όσο συγχωνεύουμε, τόσο λιγότερο ρίχνουμε, αυτό είναι προφανές. Ευθυγραμμίζουμε το τιμόνι και το στερεώνουμε με κλειδαριά.

Όλα, τέλος, η ράγα είναι ελεύθερη και εμείς, από την πλευρά του οδηγού, γυρνώντας και βοηθώντας από κάτω, την βγάζουμε στο παράθυρο ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το δοκάρι. αν δεν περάσει λίγο, τότε σφίγγουμε το φορείο με μανδύα. Η όλη διαδικασία αφαίρεσης διαρκεί το πολύ 30 λεπτά με διαλείμματα καπνού και αξιολόγηση της κατάστασης μία ώρα.

Επισκευή. Στην περίπτωσή μου, αντικατάσταση μιας τσιμούχας λαδιού. (ΑΝ ΔΕΝ ΣΗΚΩΝΕΙ ΤΟ REIKA, ούτε καμπύλη και δεν υπάρχει απτή απόδοση στο απόθεμα) για να μην πληρώσετε κάποιον για αυτό ακριβώς, σαν για «μεγάλη επισκευή με αντικατάσταση όλων των στοιχείων στεγανοποίησης και λείανση με βαρετό . (ΔΙΑΖΥΓΙΟ.) Χρήματα.

Παρεμπιπτόντως, δύο ράγες, το ένα αφιέρωμα, και το άλλο διαφυγής 0,5 γρ. το στέλεχος είναι το ίδιο σε μήκος, αλλά το κτύπημα είναι διαφορετικό. Το αφιέρωμα έχει 11 χιλιοστά παραπάνω, δηλ. από καρδιάς και είναι 101 χλστ.

Πυ.Συ. Χαίρομαι αν κάποιος βοηθήσει, αν είναι λάθος, μην κλωτσάς πολύ.

Μια μικρή αναφορά για το πώς έσφιξα τη βάση του τιμονιού.
το αυτοκίνητό μου οδήγησε 176 κολοκύθες, υπήρξαν παρεμβάσεις στην ανάρτηση πριν από έξι μήνες - αντικαταστάθηκαν πολλά (σχεδόν τα πάντα)), αλλά αυτό δεν σας γλίτωσε από το να χτυπήσετε μπροστά όταν οδηγείτε σε ανωμαλίες, λάκκους και άλλα ελαττώματα του δρόμου. έγινε σαφές ότι αυτό χτυπούσε τη ράγα και όταν το τιμόνι μετακινήθηκε από πλευρά σε πλευρά, ακούστηκε επίσης ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό χτύπημα. γενικά, αποφάσισα να επαναλάβω τη διαδικασία που είχα κάνει ήδη στο προηγούμενο μηχάνημα - ff2.
στην αρχή προσπάθησα να συρθώ στο πολυπόθητο μέρος από το πλάι - μέσα από την καμάρα του αριστερού μπροστινού τροχού, αλλά αποδείχθηκε ότι μόνο μάταια είχα αφαιρέσει τον τροχό - δεν υπάρχει τρόπος να δω καν το μέρος όπου αυτό το πράσινο βρίσκεται το παξιμάδι. κατέστη σαφές ότι η διαδικασία χωρίς λάκκο (ανελκυστήρα) δεν είναι εφικτή.
Ορίστε λοιπόν τα εργαλεία σύσφιξης - ένα κλειδί με καστάνια 17 και ένα στιβαρό μαχαίρι. Το κλειδί με καστάνια μπορείτε να το αγοράσετε στα ανταλλακτικά αυτοκινήτων-auchan-lerouamerlen. τιμή από 350 ρούβλια.
Χρειάζεστε επίσης φωτισμό - φακό ή φορέα.

τώρα μπορείτε να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο. πρέπει να κοιτάξετε περίπου από τη θέση που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού. κοιτάξτε μπροστά, ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το κάτω μέρος.εδώ είναι το μέρος που ψάχνετε, ήδη καθαρό από βρωμιά -

όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία - πρέπει να στρίψετε το πράσινο εξάγωνο, γύρω από το οποίο ο κόκκινος δακτύλιος στερέωσης. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα από το αυτοκίνητο, να ξεβιδώσετε το φορείο ή κάτι άλλο - επίσης. μπορείς να σέρνεσαι παντού, δεν χρειάζεται να είσαι κουρελιασμένος.

δεν χρειάζεται, δεν χρειάζεται να το επανατοποθετήσετε - στα σκουπίδια.

στη συνέχεια, πάρτε το κλειδί με καστάνια και στρίψτε το δεξιόστροφα. εδώ το κύριο πράγμα είναι να μην το παρακάνετε, διαφορετικά θα υπάρξει ένα πολύ μεγάλο byaka. είναι καλύτερα να το στρίψετε απαλά, κατά ένα τέταρτο της στροφής. σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ανεβείτε και να ελέγξετε - το χτύπημα παρέμεινε ή πέρασε. ή η δεύτερη επιλογή είναι να προσκαλέσετε έναν βοηθό.
Χρειάστηκε να το στρίψω περισσότερες από μία στροφές. μόλις υπήρχε μικρή αντίσταση στο κλειδί, σταμάτησα. η ράγα δεν χτυπούσε πια.

μετά από θαλάσσιες δοκιμές - το χτύπημα εξαφανίστηκε εντελώς, η ανάρτηση δεν κουδουνίζει ξανά, εκτελεί ελαστικά τα λάκκους.

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί: 11 Σεπτεμβρίου 2014 - 22:14

Εντάξει, ας το δούμε αναλυτικά. Αν βάλετε πιπκι, τότε το γράσο είναι μέσα στη ράγα (αριστερά
και δεξιά) στο τέλος σφραγίδες. Από τη θέση του κουκούτσι, αξίζει ακόμα να σκεφτούμε, να εκτιμήσουμε
θέση της ράγας στην κανονική της θέση στο φορείο και δυνατότητα ελεύθερης πρόσβασης σε αυτές.
Τώρα το κύριο πράγμα. Έγινε το κλειδί για το λύσιμο του παξιμαδιού. Οι διαστάσεις ελήφθησαν από το τεχνολογικό
ροδέλα κλειδαριάς τοποθετημένη στη σχάρα τιμονιού στη δεξιά πλευρά.

Ως καρφίτσες χρησιμοποιούνται τρυπάνια με διάμετρο 4,5 mm.

Για να περιστρέψετε το κλειδί (με μια ισχυρή καστάνια), συγκολλάται ένα εξάγωνο 27 mm.

Προσπάθησα να τοποθετήσω το κλειδί στο παξιμάδι. Ταιριάζει, εφαρμόζει άνετα χωρίς κενά
και αντιδράσεις. : Καλός:

Και εδώ είναι ένα πλήρες σετ "ειδικών κλειδιών".

Συναρμολογημένο .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: καλό:
Τέλεια στην «τρύπα».
.
Η Pipki τα αγόρασε αυτά.

Αποφάσισα να λιπάνω απλώς τη ράγα (χωρίς "καινοτομία"). Λιπασμένο. Οδηγούσα τη ράγα πέρα ​​δώθε,
το γράσο στριμώχτηκε λίγο από το μανίκι. Όλα φαίνονται να είναι φυσιολογικά. Ήρθε η ώρα να βάλουμε: ναι:
. . . . . . . .
... Τοποθέτησα τη ράγα στο αυτοκίνητο (την ξεκινάμε στα αριστερά, τη διορθώνουμε, βάζουμε τις γραμμές, φτιάχνουμε τους σωλήνες,
τοποθετούμε το πίσω στήριγμα, σηκώνουμε το υποπλαίσιο και ταυτόχρονα ενώνουμε την άρθρωση γενικής χρήσης του τιμονιού, το στερεώνουμε, βάζουμε τις ράβδους τιμονιού στις πλήμνες, το στερεώνουμε, το γεμίζουμε με λάδι στο υδραυλικό τιμόνι. έτοιμο: καλό :).
Μέχρι να είναι περίπου 1,5 ώρα. (Και το άργησα δύο φορές περισσότερο: αναβοσβήνει:.)
Ναι, στα λόγια, βλέπετε πόσο γρήγορα, αλλά δοκιμάστε άλλη μια ώρα στους -5 C (τρίτη: ναι :), στο γκαράζ
dubak και μέχρι το τέλος της "βάρδιας" δεν υπάρχει πλέον καθόλου σκέψη. Εντάξει, οδήγησε, με την έννοια της συλλογής: καλό:

Εδώ είναι απαραίτητο να περιγράψουμε ξεχωριστά τη διαδικασία σύνδεσης του κάρδανου τιμονιού και της σχάρας.
1. Από την καμπίνα επιβατών, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του kadanchik από τον άξονα του τιμονιού (από το τιμόνι), ξεμπλέξτε. (Κλειδί στο "10mm")
2. Το κάρδανο που αφαιρέθηκε τοποθετείται στον άξονα του καρουλιού (σχάρα τιμονιού) Στερεώστε το με ένα μπουλόνι Torx 40.
3. Το τιμόνι είναι ίσιο, η σχάρα είναι στη μεσαία θέση (flats στις 11 η ώρα), εμπλέκουμε τον άξονα του τιμονιού
και ένα κάρδανο από τη βάση του τιμονιού. Το ρυθμίζουμε ομοαξονικά (όπως στις 2 η ώρα) και τίθεται το «κλικ».
4. Σηκώστε το υποπλαίσιο με έναν γρύλο, στερεώστε το (2 μπουλόνια πίσω και 2 παξιμάδια "21mm" μπροστά)
5. Σφίγγουμε το πάνω μπουλόνι που στερεώνει το κάρδανο στον άξονα του τιμονιού (κατά "10mm")

Λοιπόν, στη «χαρά» αποφάσισα να δοκιμάσω. Έριξα υγρό στο υδράκι.
Αλήθεια, δεν έβαλα τους μπροστινούς τροχούς, και νομίζω στο διάολο με αυτούς,
(. το chica έκλεισε, βλέπεις, ξέχασα τελείως ότι το αμάξι είναι 4WD), άνοιξε το "drive". Ω! Μπλα. Και το βέλος
ταχύμετρο στο μηδέν: αναβοσβήνει:, τι (;) για το "χε",. αέριο,. ναι. και το αμάξι γαμούσε πίσω (.: αναβοσβήνει :)
ευτυχώς που σηκώθηκε σε τσιμεντένια στηρίγματα, σκέφτηκα κολοβωμένη, «πι *** τσ» θα οδηγήσω στην πύλη. Κανένα σχόλιο.
«Τάραξε» ΤΟΣΟ (.) Που νόμιζαν όλοι. το αυτοκίνητο κινήθηκε πραγματικά (. σκατά: blush2 :).
Ευτυχώς, ήταν κρεμασμένο σε φαρδιά τετράγωνα κάτω από τα δοκάρια, αλλά ΑΥΤΟ δεν θα ήταν αστείο 🙁.

Προκειμένου ο μηχανισμός διεύθυνσης να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν πρέπει να περιστρέφετε το τιμόνι μέχρι τέρμα, και ακόμη περισσότερο σε αυτή τη θέση, να οδηγείτε, για παράδειγμα, σε πεζοδρόμιο όταν παρκάρετε. Πρέπει επίσης να αλλάξετε έγκαιρα το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Αυτά είναι μερικά, αλλά σημαντικά σημεία που πρέπει να προσέξεις για να το κάνεις σχάρα τιμονιού Το αυτοκίνητό σας διατηρήθηκε σε κατάσταση λειτουργίας για όσο το δυνατόν περισσότερο και δεν απαιτούσε επενδύσεις για την επισκευή του.

Πρώτα ράγα μπαίνει στο νεροχύτη, μετά την οποία αποσυναρμολογείται πλήρως, όλα τα κύρια μέρη (περιβλήμα, άξονας εισόδου, ράβδος στρέψης, άξονας εξόδου, μηχανισμός πίεσης, σωλήνες κ.λπ.) υποβάλλονται σε πιο ενδελεχή καθαρισμό και αντιμετώπιση προβλημάτων. Φθαρμένα ανταλλακτικά εάν χρειάζεται σχάρα τιμονιού αλλάζουν σε νέα ή γίνονται. Οι άξονες, εάν το επιτρέπουν οι ανοχές, αποκαθίστανται. Όλες οι τσιμούχες: τσιμούχες λαδιού, δακτύλιοι κ.λπ. πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως με καινούργια. Μετά τη συναρμολόγηση, το ράφι τιμονιού δοκιμάζεται σε εξειδικευμένο εξοπλισμό με σκόπιμα υπέρβαση φορτίων από ό,τι όταν λειτουργεί σε αυτοκίνητο, και μόνο μετά από αυτό, εάν όλοι οι δείκτες είναι κανονικοί, τοποθετείται στη θέση του.

Κατά τη διαδικασία επισκευής της σχάρας τιμονιού, είναι σημαντικό να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία:

1. Ο σύνδεσμος γενικής χρήσης του τιμονιού πρέπει να λειτουργεί ομαλά, χωρίς οπισθοδρόμηση, χωρίς δάγκωμα ή σφήνα. Διαφορετικά, η τσιμούχα λαδιού του άξονα εισόδου έχει υποστεί ζημιά στη βάση του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, το υγρό του υδραυλικού τιμονιού ρέει μέσω της επάνω τσιμούχας λαδιού.
2. Το υγρό υδραυλικού τιμονιού πρέπει να είναι καθαρό, χωρίς ακαθαρσίες. Διαφορετικά, κατά τη λειτουργία των τμημάτων τριβής των μηχανισμών, εμφανίζεται το φαινόμενο «δέρμα», με αποτέλεσμα η σχάρα και η βαλβίδα της αντλίας να βουλώνουν και να λειτουργούν και να εμφανίζεται γρήγορη φθορά των μονάδων. Όταν επισκευάζουμε ράφι τιμονιού, αλλάζουμε πάντα το υγρό.

Όλα όσα θέλετε να μάθετε για το Ford Fusion, αλλά δεν ξέρατε πού να ρωτήσετε

# 101 Μήνυμα timoha-07 »18 Απριλίου 2012, 20:38

# 102 Μήνυμα fidel1970 »18 Απριλίου 2012, 20:59

Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

# 103 Μήνυμα timoha-07 »04 Μαΐου 2012, 14:57

# 104 Μήνυμα Αριστεία »16 Μαΐου 2012, 14:36

Καλημέρα uv.Forumchane.
Ενδιαφέρεστε για αυτήν την ερώτηση, επισκεύασε κανείς τη βάση του τιμονιού;
Πρόβλημα: στη δεξιά πλευρά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, αν μετακινήσετε το τιμόνι (μοχλό) πάνω - κάτω, μετά περπατά, στο αυτοκίνητο όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, νιώθετε ότι όλα θα πέσουν τώρα. Ράβδοι τιμονιού, αντικατασταθέντα και τα δύο, γόνατα σταθεροποίησης, επίσης, μύτες, μπάλα, στήριγμα, ρουλεμάν τροχού, εντάξει. το ράφι τιμονιού παραμένει. πήγε στο σέρβις είπε ότι πρέπει να αλλάξετε τον δακτύλιο στο ράφι τιμονιού.

Με ενδιαφέρει λοιπόν:
Ίσως κάποιο άλλο μηχάνημα χωράει αυτούς τους δακτυλίους; (αφού μόνο 5 τσιμούχα λαδιού περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής από την emmetec)
Ίσως μπορείτε να το χαράξετε μόνοι σας από ένα κομμάτι πλαστικό (ή από τι είναι φτιαγμένο);
Πώς μοιάζει αυτό το μανίκι;
Είναι δύσκολο να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού; Είναι δυνατόν να το αφαιρέσετε σε γκαράζ, χωρίς λάκκο;

Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την βοήθειά σας!

ZY Τελευταία ελπίδα για το φόρουμ σας

# 105 Μήνυμα timoha-07 »17 Ιουνίου 2012, 19:46

# 106 Μήνυμα fidel1970 »17 Ιουνίου 2012, 20:10

Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

# 107 Μήνυμα timoha-07 »17 Ιουνίου 2012, 20:56

# 108 Μήνυμα fidel1970 »17 Ιουνίου 2012, 21:40

Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

# 109 Μήνυμα timoha-07 »17 Ιουνίου 2012, 21:46

# 110 Μήνυμα fidel1970 »17 Ιουνίου 2012, 21:53

Η κύρια από τις υπάρχουσες ανθρώπινες απολαύσεις εξακολουθεί να θεωρείται η δημιουργία! (Με)

# 111 Μήνυμα timoha-07 »18 Ιουνίου 2012, 13:17

# 112 Μήνυμα SHA134 »18 Ιουνίου 2012, 23:45

# 113 Μήνυμα timoha-07 »20 Ιουνίου 2012, 07:06

# 114 Μήνυμα timoha-07 »20 Ιουνίου 2012, 23:59

• ΠΕΡΑΣΜΑ
  • ΑΠΟΔΡΑΣΗ 2001-2018
    • 2,0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2,0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • ΑΦΙΕΡΩΜΑ (ΕΠ) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2,3 AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Διαβάστε επίσης:  DIY επισκευή οθόνης sony

          Το κιτ επισκευής βάσης τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι Ford Maverick είναι ένα αρκετά δημοφιλές προϊόν στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Χρησιμοποιείται στην εργασία τους από μηχανικούς πρατηρίων καυσίμων και απλούς οδηγούς που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα για την επισκευή σιδηροτροχιών. Το γεγονός είναι ότι η αγορά ενός έτοιμου RMK είναι πολύ πιο κερδοφόρα από την αγορά αναλώσιμων ξεχωριστά. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα κιτ επισκευής βάσης τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι Ford Escape στην καλύτερη τιμή στο ηλεκτρονικό κατάστημα Master Service, το οποίο παραδίδει δέματα σε όλη τη χώρα.

          Πουλάμε κιτ επισκευής, τα οποία περιλαμβάνουν όλα τα απαραίτητα στοιχεία για την επισκευή. Πολλές ανταγωνιστικές εταιρείες περιλαμβάνουν μόνο βασικές σφραγίδες λαδιού. Τα κιτ επισκευής σχάρας υδραυλικού τιμονιού EMMETEC για Ford Escape περιλαμβάνουν μόνο πιστοποιημένα προϊόντα. Πληρούν όλες τις απαιτήσεις που καθορίζονται στα διεθνή πρότυπα ποιότητας.

          Πρόβλημα: λόγω του γεγονότος ότι η ζώνη μου πετούσε συνεχώς (αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα), έπρεπε να γυρίσω το τιμόνι χωρίς υδραυλικό τιμόνι και μόλις άρχισα να το γυρίζω χωρίς αντλία που λειτουργεί, το ηλεκτρικό στεγανοποιητικό του το ράφι στριμώχτηκε. Έχοντας οδηγήσει το αυτοκίνητο στο γκαράζ και κρεμώντας πλήρως τους μπροστινούς τροχούς

          Στη συνέχεια, αφαιρούμε τους μπροστινούς τροχούς, αφαιρούμε το άκρο του τιμονιού (το πυροβόλησα έτσι: ξεβιδώστε το παξιμάδι ώστε να είναι στο ίδιο επίπεδο με το δάχτυλο, μετά με μια βαριοπούλα ένα χτύπημα και ξεβιδώστε το παξιμάδι περαιτέρω, εάν το δάχτυλο κυλήσει, μετά τοποθετήστε το πίσω με ένα ελαφρύ χτύπημα από πάνω, ξεβιδώστε το παξιμάδι και στη συνέχεια με ένα ελαφρύ σφυρί μέσα από τον αποστάτη, χτυπήστε το δάχτυλο). Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι στο εσωτερικό του θαλάμου επιβατών που συγκρατεί τον άξονα του τιμονιού στη ράγα. Προσοχή! Οι τροχοί πρέπει να στέκονται ίσια και δεν μπορείτε να στρίψετε το τιμόνι στη διαδικασία, αν χτυπήσετε τις θέσεις του τιμονιού, θα έχετε έναν σχισμένο αερόσακο! Στη συνέχεια, χαλαρώνουμε το ένα μπουλόνι στη ράγα κατά 18 (είχα 2 σετ κορδονιών επέκτασης, οπότε το ξεβίδωσα εύκολα από κάτω από την κουκούλα), το δεύτερο μπουλόνι.

          Θα το ξεβιδώσουμε αφού αφαιρέσουμε τελείως το υποπλαίσιο. Συγκρατείται στη θέση του με 4 μπουλόνια. Με τη βοήθεια δύο υποδοχών, ανυψώνουμε ελαφρώς το υποπλαίσιο.

          Για να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο, πρέπει να δέσετε τα καλοριφέρ και να ξεβιδώσετε το κάτω μαξιλάρι (περιοριστής ροπής. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε και τα 4 μπουλόνια που συγκρατούν το υποπλαίσιο και, χαμηλώνοντάς το σταδιακά, κρεμάστε το εντελώς. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το δεύτερο μπουλόνι που ασφαλίζει το σιδηρόδρομος από 18.

          Αφού ξεβιδώσετε τη ράγα από το υποπλαίσιο, μπορείτε να αφαιρέσετε τους σωλήνες που είναι συνδεδεμένοι στη ράγα. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ένα torx 40 (κάποιο είδος) και ξεβιδώστε ένα μπουλόνι και αφαιρέστε τους σωλήνες από τη ράγα, καλά, βγάζουμε ολόκληρη τη ράγα από την πλευρά του συνοδηγού.

          Στη συνέχεια προχωράμε στην ανάλυση της ράγας. Δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες εδώ. όλα τα χέρια ήταν πολύ βρώμικα.

          Αφαιρούμε τις ράβδους σύνδεσης χρησιμοποιώντας μέγγενη με φλάντζα αλουμινίου και κλειδί αερίου

          στη συνέχεια φτιάξαμε ένα ειδικό κλειδί για την αφαίρεση του πλαστικού παξιμαδιού

          Εδώ είναι ένα τέτοιο κλειδί που κατασκευάστηκε από ένα κλειδί για το ξεβίδωμα των κεριών VAZ

          Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε το παξιμάδι σύσφιξης, έχοντας απομνημονεύσει την ακριβή θέση του, δεν μπορεί να σφίξει ή να μην τραβήξει έξω. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον ελαστικό αδένα πάνω από τη ράγα

          Εδώ μπορείτε να δείτε το κουτί γέμισης και το σημάδι στον άξονα στον οποίο η σχάρα βρίσκεται στη μεσαία θέση

          στη συνέχεια αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης, ξεβιδώστε το παξιμάδι και χτυπήστε έξω τον άξονα και, στη συνέχεια, για να αφαιρέσετε την ίδια τη ράγα, χρειάζεστε ένα ειδικό κλειδί

          Εδώ είναι. Δεν το είχα, το ξεβίδωσα με αυτοσχέδια μέσα, οπότε τσαλάκωσα λίγο τη ροδέλα κεντραρίσματος. Έπρεπε να δουλέψω με ένα αρχείο

          αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι κεντραρίσματος, αφαιρέστε την ίδια τη ράγα

          Η ράγα που έβγαλα με δύο τσιμούχες λαδιού, έτσι έτρεξα, η μία τσιμούχα λαδιού εισάγεται στο περίβλημα της ράγας, η δεύτερη μπορεί να μείνει στη ράγα και να συσφίγγεται με ένα παξιμάδι κεντραρίσματος

          Στη συνέχεια, αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού εκεί στον άξονα και μαζεύουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, λιπαίνοντας τα πάντα καλά.

          Αλλά αυτά τα λαστιχάκια ήταν στο σετ, αλλά δεν χρειάζονταν, απλά δεν έχουν πού να βάλουν

          Εδώ είναι δύο κιτ επισκευής που τοποθετήθηκαν στις ράγες μας και είναι 100% κατάλληλα: RR-3662 και AG0076.

          Πρόβλημα: υπήρχε ένα μεγάλο παιχνίδι στο τιμόνι, αλλά ως αρχάριος οδηγός, δεν το έδωσα σημασία.
          Πέρασε ένας χρόνος, σταμάτησα στο MOT, ο επιθεωρητής του MOT με προειδοποίησε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά στο τιμόνι, αλλά οι τροχοί γύριζαν.

          Χρειάστηκε λίγος χρόνος για τη διάγνωση του προβλήματος. Κάποιοι «μάστορες» είπαν ότι η ράγα κυλούσε και ότι είχε τελειώσει.
          Σταματώ από το πρατήριο, υπάρχουν γνωστά παιδιά. Κοίταξαν τι και πώς, και είπαν ότι υπήρχε μια αντίδραση στο σταυροδρόμι. Στα συνηθισμένα αυτοκίνητα υπάρχει ένας σταυρός, αλλά έχετε κάτι που μοιάζει με ένα κύπελλο κάποιου είδους, ψάξτε το στην ανάλυση. Η αντικατάσταση θα είναι από 300.000 bel. ρούβλια στο κόστος, λένε ότι πρέπει να δουλέψετε κάτω από το αυτοκίνητο ...
          Ήρθα για ανάλυση, εξήγησα, αλλά ο πωλητής δεν με καταλαβαίνει με κανέναν τρόπο, λέει ότι δεν υπάρχει κύπελλο. Μου πούλησε το τιμόνι, αυτό είναι ένα εξάρτημα που σφίγγει ένα τρίγωνο, με μια λέξη, ένα εγκάρσιο κομμάτι, αλλά του Ford. (αμαξι εχω το 1996 δηλαδη πιο πολυ ειναι μεταβατικο, κοστιζει αυτο το καρτανι απο MONY MK1).

          Τράβηξε τη ράγα σε ένα Ford Mondeo. Φυσικά και υπέφερε, αλλά το έκανε πάντως. Το ενοχλητικό χτύπημα έφυγε, όλα έγιναν ήσυχα, δεν μπορώ καν να το πιστέψω.

          Να τι χρειαζόμασταν για αυτό: ένα κεφάλι 19 ιντσών και ένα κομμάτι σίδερο μήκους 12 cm.

          Παίρνουμε το κεφάλι κατά 19, κόβουμε ένα εκατοστό από αυτό, αλλά, όπως κατάλαβα αργότερα, χρειάζονται 1,5 εκατοστά, αφού κατά το σφίξιμο το παξιμάδι ρύθμισης βιδώνεται και στο μέλλον αυτό το εκατοστό λείπει

          από αυτό το μέρος θα κάνω το δεύτερο κλειδί, αφήστε μόνο 1,5 εκατοστό, αυτό είναι σε περίπτωση που αρχίσει να βροντάει ξανά

          Συγκολλάμε το κεφάλι και απογυμνώνουμε 12 εκ. σε ένα κομμάτι

          Περίπου - έτσι, τότε, φυσικά, αλέθουμε τα προεξέχοντα άκρα στο ίδιο επίπεδο με το κεφάλι

          Μετά από αυτό, πρέπει να λυγίσετε σωστά αυτό το κλειδί ώστε να μην αγγίζει τίποτα τη στιγμή του σφίξιμο, το πήρα περίπου έτσι

          Διαβάστε επίσης:  DIY επισκευή κουζίνας βάψιμο τοίχων

          Πρώτα έφτιαξα από ένα λεπτό κομμάτι σιδήρου - λύγισα τη γωνία που χρειαζόμουν, μετά λύγισα το δεύτερο κομμάτι μετάλλου κατά μήκος αυτής της γωνίας και τα έδεσα με ηλεκτρική ταινία για να γίνει πιο άκαμπτη

          Τράβηξα έξω από το αυτοκίνητο (από κάτω από το καπό κατευθείαν) Πρέπει να ιδρώσω πολύ λόγω έλλειψης χώρου και ταλαιπωρίας. Έσφιξα το παξιμάδι μέχρι να εξαφανιστούν τα χτυπήματα όταν το τιμόνι αιωρούνταν στην καμπίνα πάνω στον σβησμένο κινητήρα. Στη συνέχεια κύλησε, φρόντισε να επιστρέψει το τιμόνι κατά την έξοδο από τις στροφές. Ήθελα να σφίξω λίγο ακόμα για παν ενδεχόμενο, αλλά μετά το κεφάλι μου σταμάτησε να φτάνει στο παξιμάδι, αλλά φυσικά έσφιξα λίγο και φτάνει, όλα έγιναν ήσυχα. Γύρισε αυτό το παξιμάδι περίπου 1,5 στροφές δεξιόστροφα.
          Πάμε να δούμε τι θα γίνει μετά, συμπεριφέρεται η γκανιότα

          Σε αυτό το θέμα, θα περιγράψω τη δική μου αντικατάσταση ράβδων τιμονιού σε ένα Ford Mondeo και συμβουλές για την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού.
          Για

          Η δυνατότητα επισκευής της βάσης τιμονιού Ford Maverick μπορεί να αξιολογηθεί στους σταθμούς μας τη στιγμή της διάγνωσης. Εάν το περίβλημα της σχάρας τιμονιού είναι άθικτο (χωρίς ρωγμές) και όταν ανοίξει, ο άξονας θα είναι επίσης άθικτος, τότε πιθανότατα θα είναι δυνατή η επισκευή της σχάρας τιμονιού Ford Maverick.

          Πρατήριο καυσίμων στη Grazhdanka - 603-55-05, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
          Πρατήριο καυσίμων στο Kupchino - 245-33-15, από 10 έως 20, χωρίς ρεπό.
          STO στο Θάρρος, 748-30-20, από τις 10 έως τις 20, χωρίς ρεπό.

          WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

          Η επισκευή μιας βάσης τιμονιού Ford Maverick διαρκεί 1 έως 2 ημέρες. Υπάρχουν βέβαια και εξαιρέσεις, αλλά αρκετά σπάνια. Εάν τα διαγνωστικά δείξουν ότι το πρόβλημα είναι στη ράγα, και όχι στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού, τότε αφαιρούμε τη ράγα και την επισκευάζουμε στους σταθμούς μας. Επίσης, μπορούμε να επισκευάσουμε το υδραυλικό τιμόνι και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

          Μετά την επισκευή της ράγας, θα χρειαστεί οπωσδήποτε να κάνετε την ευθυγράμμιση των τροχών. Εάν θέλουμε, μπορούμε επίσης να αλλάξουμε τις ράβδους και τις άκρες του τιμονιού. Αφού τοποθετήσουμε τη σχάρα τιμονιού, θα ξεπλύνουμε το σύστημα διεύθυνσης και θα γεμίσουμε το ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού με νέο υγρό.

          Πότε να κάνετε επισκευές:
          - εμφανίστηκε ένα χτύπημα στο ράφι του τιμονιού.
          - το τιμόνι έχει σφίξει και στρίβει με δυσκολία.
          - μουτζούρες στη βάση του τιμονιού ορατές στο χώρο στάθμευσης.
          - βουητό στο υδραυλικό τιμόνι.
          - εσφαλμένη επαναφορά του τιμονιού στην αρχική του θέση.
          - όταν στρίβετε το τιμόνι, οι τροχοί παραμένουν στην αρχική τους θέση.

          Εγγύηση εργασίας - 3-6 μήνες

          Τα διαγνωστικά κατά τις επισκευές μαζί μας είναι δωρεάν!

          Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι σε κίνηση, μπορούμε να στείλουμε ένα ρυμουλκούμενο.

          Τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας απαιτούν ιδιαίτερη φροντίδα. Μεταξύ των κόμβων που υποφέρουν από κακή κάλυψη είναι το ράφι τιμονιού.

          Η αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού της Ford είναι μια αρκετά περίπλοκη λειτουργία και για την εφαρμογή της είναι σημαντικό να γνωρίζετε τη δομή της ίδιας της μονάδας.

          Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει:

          • άξονας διεύθυνσης?
          • περίβλημα ράφι?
          • Σφραγιστικό?
          • παξιμάδι ρύθμισης?
          • σωλήνες υδραυλικού τιμονιού?
          • καλύμματα (είναι και μανσέτες) με σφιγκτήρες?
          • δέσιμο με μύτη και παξιμάδι ασφάλισης.

          Το ράφι είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος του μπροστινού άξονα. Η σύνδεση με το τιμόνι παρέχεται από τα δόντια στη σχάρα, τα οποία πλένονται με το γρανάζι του άξονα διεύθυνσης. Το υγρό εργασίας (συνήθως ATF) παρέχεται στους σωλήνες από το δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, το οποίο ψεκάζεται μέσω ενός καρουλιού.

          Τις περισσότερες φορές, η τσουγκράνα θυμίζει τον εαυτό της με ένα χτύπημα. Υπάρχουν και άλλα σημάδια με τα οποία μπορείτε να εντοπίσετε δυσλειτουργίες της σχάρας τιμονιού σε οχήματα Ford. Αυτά τα "σήματα" εμφανίζονται εν κινήσει και ο οδηγός θα τα παρατηρήσει αμέσως:

          • Ξεχωριστό χτύπημα στο τιμόνι όταν οδηγείτε ευθεία τμήματα σε κακό δρόμο. Εάν στρίψετε το τιμόνι μέχρι τέρμα, ο ήχος εξαφανίζεται ή γίνεται πολύ πιο ήσυχος.
          • Οι τροχοί αντιδρούν ελάχιστα στις αλλαγές τροχιάς.
          • Κατά την έξοδο από μια στροφή, ο τροχός δεν επιστρέφει αμέσως στην επιθυμητή θέση.
          • Το τιμόνι γίνεται «βαρύ», πρέπει να καταβάλεις περισσότερη προσπάθεια. Μια άλλη (πιο σπάνια) κατάσταση είναι το αυθόρμητο στρίψιμο του τιμονιού εν κινήσει.
          • Η αντίδραση εμφανίστηκε.
          • Η πτώση της στάθμης του υγρού στον ενισχυτή, η εκροή του.

          

          Εάν το χτύπημα της σχάρας τιμονιού στην περίπτωση ενός Ford δεν είναι παραμορφωμένο και η οδήγηση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο δύσκολη, προσέξτε το υδραυλικό τιμόνι. Η βλάβη του είναι ορατή ακόμα και στο ρελαντί (σε αυτή τη λειτουργία το τιμόνι μόλις στρίβει), ενώ στην ταχύτητα όλα μπορεί να είναι κανονικά. Εκτός από τον θόρυβο, μπορεί να προκύψουν διακοπές υγρών - συχνά αφρίζει ακριβώς μέσα στο σύστημα, κάτι που δεν θα έπρεπε.

          Όπως μπορούμε να δούμε, όλα αυτά τα συμπτώματα όχι μόνο δημιουργούν δυσφορία, αλλά μπορούν επίσης να απειλήσουν την ασφάλεια.

          Όταν εμφανιστούν, κοιτάξτε κάτω από το αυτοκίνητο - μια διαρροή στο τιμόνι της Ford σημαίνει ένα πράγμα: η επισκευή έχει καθυστερήσει.

          Ο νούμερο ένα λόγος είναι γνωστός σε όλους. Αυτοί είναι οι δρόμοι που χτυπούν το πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης. Η σκόνη, τα λειαντικά, η βρωμιά καταστρέφουν τα καλύμματα, τρίβοντας το λάστιχο με την πάροδο του χρόνου και αυτό φέρνει την επισκευή πιο κοντά.

          Τα τυπικά προβλήματα rack είναι:

          • φθορά "ολισθητήρες" και στέλεχος.
          • χαλαρή σύνδεση ράβδων και άκρων.
          • φθαρμένες σφραγίδες. Η τσιμούχα λαδιού του τιμονιού σε διαφορετικά μοντέλα Ford «περπατά» για μεγάλο χρονικό διάστημα με προσεγμένο στυλ οδήγησης, κάτι που δεν μπορεί να λεχθεί για επιθετικό τρόπο κίνησης. Το ίδιο ισχύει και για τα εξώφυλλα (ανθήρες).
          • Λόγω των ίδιων σχισμένων καλυμμάτων, οι δακτύλιοι στον άξονα εισόδου και στο έμβολο είναι κατεστραμμένοι.
          • Τα συντρίμμια που έχουν παγιδευτεί στο υγρό επιταχύνουν τη φθορά του «σκουληκιού».

          Παίζουν ρόλο και οι συνθήκες συντήρησης του αυτοκινήτου. Την κρύα εποχή, ορισμένοι οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο για πολλή ώρα στο κρύο με τον τροχό γυρισμένο, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για βροχόπτωση και βρωμιά στις αρθρώσεις. Σε καλά θερμαινόμενα γκαράζ, οι κόμβοι μπορεί να "σαπίσουν" - μην προλάβετε να κατεβείτε, η υγρασία απλώς καταστρέφει τα νήματα.

          

          Ένας έμπειρος οδηγός λαμβάνει υπόψη του τέτοιες στιγμές και σφίγγει περιοδικά τα παξιμάδια. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο μέτρο δεν εξοικονομεί πάντα και δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς διάφραγμα.

          Αυτό απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό. Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού Ford στην Αγία Πετρούπολη γίνεται από πραγματικούς ειδικούς.

          Διαβάστε επίσης:  Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Volkswagen T2 DIY

          Αφού μάθουμε τον λόγο και βεβαιωθούμε για την ανάγκη επισκευής, προχωράμε σε διαγνωστικά.

          Μπορεί συμβατικά να χωριστεί σε τρία στάδια.

          Ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να χειριστεί το πρώτο - πρόκειται για επιθεώρηση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού (υπάρχει κάποια βλάβη στους σωλήνες, ποια είναι η στάθμη και το χρώμα του ίδιου του υγρού στο δοχείο διαστολής). Όλα τα ζεύγη και οι αρμοί ελέγχονται για αντίστροφη αντίδραση, ειδικά το "σκουλήκι" στη σύνδεση του γραναζιού με το ράφι. Το σφίξιμο της σχάρας τιμονιού της Ford μπορεί να διευκολύνει την εργασία εάν οι ράβδοι και οι άκρες είναι ελαφρώς χαλαρές. Πριν το κάνετε αυτό, ρίξτε μια ματιά στην κατάσταση του νήματος.

          Το δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει ελέγχοντας τη ράγα που έχει ήδη αφαιρεθεί. Σφίγγεται σε μέγγενη, μετά από την οποία ελέγχεται για σκουριά, δόντια και οπισθοδρόμηση στο χιτώνιο στήριξης.

          Το τρίτο στάδιο είναι αντιμετώπιση προβλημάτων όταν η μονάδα έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Σε αυτό το σημείο, καθορίζεται τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια - αγοράστε ένα κιτ επισκευής βάσης τιμονιού για τη Ford ή ξεκινήστε μια πλήρη αντικατάσταση.

          Η εργασία με ένα τέτοιο συγκρότημα κρίσιμο για την ασφάλεια απαιτεί όχι μόνο εμπειρία, αλλά και μεγάλο αριθμό εργαλείων. Δεν έχουν όλοι εξολκείς, πόσο μάλλον τόρνο. Εμπιστευόμαστε τους επαγγελματίες που ειδικεύονται σε τέτοιες επεμβάσεις και διαθέτουν εντυπωσιακή εμπειρία. Θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο επισκευής της σχάρας τιμονιού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Ford fusion.

          Στάδιο 1: αποσυναρμολόγηση

          • Το αυτοκίνητο μπαίνει στο «χειρόφρενο». Οι τροχοί τοποθετούνται σε ευθεία, το τιμόνι είναι στερεωμένο έτσι ώστε να μην γυρίζει.
          • Ενώ το μηχάνημα είναι στο έδαφος, χαλαρώστε τα παξιμάδια του τροχού.
          • Ανυψώνοντας το μπροστινό άκρο με γρύλο, μην ξεχνάτε επιπλέον στάσεις.
          • Αφαιρέστε τους τροχούς.
          • Η αφαίρεση του παξιμαδιού ασφάλισης χτυπά έξω το δάχτυλο της άκρης του τιμονιού.
          • Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί και ένα εξάγωνο, αποσυνδέστε τον στύλο σταθεροποίησης από το εγκάρσιο μέλος.
          • Η σφαιρική άρθρωση αφαιρείται έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του εγκάρσιου μέλους.
          • Το κάρδανο αφαιρείται από τη συρόμενη βαλβίδα του υδραυλικού τιμονιού. Πριν αφαιρέσετε το ράφι τιμονιού σε ορισμένα μοντέλα Ford, εφαρμόζονται σημάδια σε αυτό, αν και στο Fusion είναι στερεωμένο μόνο σε μία θέση.
          • Το ελαστικό "μαξιλάρι" που βρίσκεται κάτω από το σύστημα εξάτμισης αφαιρείται προσεκτικά.
          • Το μπουλόνι που συγκρατεί το κάτω στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων ξεβιδώνεται. Το εγχειρίδιο προβλέπει τη στήριξη του σώματός της με γρύλο, ενώ κάποιοι το κάνουν χωρίς αυτό.
          • Αποσυνδέστε τους σωλήνες από την αντλία στη ράγα και τοποθετήστε ένα βύσμα.
          • Τώρα το σταυρό μέλος. Οι γρύλοι τοποθετούνται μπροστά από τους βραχίονες ανάρτησης έτσι ώστε να μην σπάσουν τίποτα όταν κατέβει η ανάρτηση. Αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ίδιο το εγκάρσιο μέλος (χρειάζεστε κλειδιά για τα 13, 15 και 19).
          • Αφαιρέστε τη ράγα από το εγκάρσιο μέλος ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια με το κλειδί "13" /

          Στάδιο 2: αποσυναρμολόγηση

          

          • Η ράγα αφαιρέθηκε, κοιτάμε περαιτέρω. Στο σέρβις γίνεται συχνότερα η αντικατάσταση των στεγανοποιητικών λαδιών του τιμονιού Ford.
          • Αφαιρέστε τους ανθήρες των ράβδων του τιμονιού.
          • Το συσσωρευμένο υγρό αποστραγγίζεται, θα είναι ήδη σκουρόχρωμο.
          • Οι ράβδοι τιμονιού ξεβιδώνονται με κλειδί και οι ίδιες οι ράβδοι ξεβιδώνονται.
          • Ο διανομέας τίθεται σε κίνδυνο έτσι ώστε κατά τη συναρμολόγηση να πέσει στη θέση του.
          • Ξεβιδώστε το παξιμάδι ρύθμισης που συγκρατεί το στέλεχος με την κεφαλή του καπακιού.
          • Αφαιρέστε το ελατήριο και τον σφιγκτήρα του.
          • Ένα πώμα σε σχήμα δακτυλίου αφαιρείται από τον διανομέα. Η επιθεώρηση της γάστρας κοντά - η αντικατάσταση των ράφια τιμονιού Ford απαιτεί προσοχή.
          • Στη συνέχεια αφαιρείται το παξιμάδι της μπομπίνας.
          • Ο διανομέας τραβιέται έξω από το περίβλημα. Η τσιμούχα λαδιού και το ρουλεμάν του είναι επίσης ανασυρμένα.
          • Το απόθεμα αφαιρείται στη συνέχεια. Η αριστερή τσιμούχα λαδιού αφαιρείται με εξολκέα.

          Στη συνέχεια, όλα τα αφαιρούμενα μέρη καθαρίζονται από ραβδώσεις, βρωμιά και προϊόντα φθοράς. Ο δακτύλιος και η τσιμούχα λαδιού αφαιρούνται από το εσωτερικό στήριγμα. Η επιφάνεια του στελέχους αλέθεται σε τόρνο. Το ίδιο γίνεται και με τον λαιμό διανομέα. Το παλιό χιτώνιο κεντραρίσματος δεν είναι κατάλληλο - ένα νέο εξάρτημα είναι επεξεργασμένο για να ταιριάζει.

          Αν ήταν μόνο οι τσιμούχες λαδιού, μένει μόνο να βάλουμε τα πάντα στη θέση τους και να σφίξουμε τη σχάρα τιμονιού της Ford. Η τελευταία συγχορδία είναι ο έλεγχος των γωνιών κάμπερ και δακτύλων. Αλλά υπάρχει ακόμα συναρμολόγηση που πρέπει να γίνει.

          Στάδιο 3: συναρμολόγηση

          • Πριν τοποθετήσετε τη ράβδο, λιπάνετε τη χτένα της.
          • Τα ρουλεμάν στο σύστημα διεύθυνσης λιπαίνονται με ειδική ένωση και τοποθετούνται στον διανομέα.
          • Το πάνω ρουλεμάν τοποθετείται στη θέση του τρυπώντας τον αποστάτη με ένα σφυρί.
          • Το κουτί γέμισης είναι επίσης αναστατωμένο, αποφεύγοντας το λοξό.
          • Όταν στερεωθεί το πώμα, σφίξτε το παξιμάδι της μπομπίνας.
          • Ένα νέο μέρος του λιπαντικού τοποθετείται στο ζιζάνιο και τοποθετείται ο σφιγκτήρας της ράβδου.
          • Ένα ελατήριο είναι επίσης εγκατεστημένο εκεί και πιέζεται με ένα παξιμάδι ρύθμισης.
          • Η ένωση της ράβδου με το εσωτερικό στήριγμα λιπαίνεται και το ίδιο το στήριγμα βιδώνεται και στερεώνεται.
          • Στη συναρμολογημένη ράγα, τοποθετούνται ράβδοι και νέα καλύμματα, τα οποία στερεώνονται με σφιγκτήρες.
          • Πριν από την τελική εγκατάσταση, το συγκρότημα ελέγχεται στη βάση για διαρροή.

          

          Οι έμπειροι οδηγοί μοιράζονται πρόθυμα τις παρατηρήσεις τους. Όσον αφορά το τιμόνι, συνήθως συμβουλεύουν:

          • Οδηγήστε προσεκτικά, χωρίς να "πατάτε" το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή.
          • ελέγχετε περιοδικά τις γωνίες κύρτωσης και δακτύλων.
          • επιθεωρήστε το υγρό στο ρεζερβουάρ. Αν έχει σκουρύνει, οι τσιμούχες ή τα καλύμματα λαδιού είναι ήδη στο όριο. Το ασημί ATP δείχνει μια "κουρασμένη" αντλία.
          • το χειμώνα, ζεστάνετε το υγρό γυρίζοντας το τιμόνι στα πλάγια πολλές φορές ενώ το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί.

          Για συγκεκριμένα μοντέλα της Ford, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και αντικατάστασης θα είναι παρόμοια. Υπάρχουν όμως και κάποιες ιδιαιτερότητες. Για παράδειγμα, η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού Ford Mondeo θα διαφέρει από έτος σε έτος μοντέλου. Τώρα (από το 2014) παράγονται αυτοκίνητα πέμπτης γενιάς και ανταλλακτικά από αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών δεν θα λειτουργήσουν. Πριν αγοράσετε, ρίξτε μια ματιά στους καταλόγους με τους αριθμούς των «αναλώσιμων», ή μάλλον συμβουλευτείτε τους μηχανικούς.

          Το δημοφιλές Transit χρησιμοποιείται ως όχημα διανομής και αυτά τα φορτηγά έχουν πολλά χιλιόμετρα.Εάν λάβουμε υπόψη την κατάσταση των δρόμων μας, τότε οι προληπτικοί έλεγχοι είναι υποχρεωτικοί για αυτούς και η επισκευή της σχάρας διεύθυνσης για μια υπηρεσία μεταφοράς Ford είναι μια επίπονη και μάλλον δύσκολη εργασία.

          

          Υπάρχουν ακόμα πολλά hatchback Escort στους δρόμους και το πιο «φρέσκο» από αυτά είναι άνω των 15 ετών. Προσφέρονται πολλά ανταλλακτικά, αν και μερικές φορές είναι δύσκολο να διαλέξεις κάτι αξιόλογο -εξάλλου «μεταχειρισμένο». Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ενισχυτές σε παλαιότερες εκδόσεις, γεγονός που κάνει τη συντήρηση κάπως πιο εύκολη, αλλά τέτοια μηχανήματα απαιτούν επίσης ειδική συντήρηση.

          Οι ιδιοκτήτες τους γνωρίζουν ότι η σχάρα τιμονιού για συνοδεία Ford σε κατάσταση «μηδενικής» είναι κάτι σπάνιο, γι' αυτό προσπαθούν να μην επιταχύνουν την επισκευή με μια ορμητική βόλτα.

          Διαβάστε επίσης:  Επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai Getz με τα χέρια σας

          Το ήξερες? Ο Χένρι Φορντ αποκαλείται «πατέρας της ενοποίησης». Πριν από την κυκλοφορία του μεταφορέα στο εργοστάσιό του, τα αμερικανικά αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου μπορούσαν να διαφέρουν στις παραμέτρους τους - η διαφορά στις ανοχές και τις ρυθμίσεις ήταν τότε συνηθισμένη.

          Βεβαιωθήκαμε ότι αυτή η μονάδα χρειάζεται τακτική συντήρηση και είδαμε τι σημαίνει επισκευή σιδηροτροχιάς.

          

          

          Η κύρια λειτουργία της σχάρας τιμονιού (μειωτήρας) στη συσκευή του αυτοκινήτου είναι να οργανώνει την περιστροφή του αυτοκινήτου. Η σχάρα τιμονιού υπάρχει σε αυτοκίνητα με υδραυλικό τιμόνι, καθώς και σε εκείνα τα αυτοκίνητα στα οποία δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Συνδέει το τιμόνι με τους τροχούς και επομένως ο ρόλος του είναι πολύ σημαντικός για την ασφαλή κίνηση στο αυτοκίνητο. Η διάγνωση αυτού του μηχανισμού πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη ευθύνη, καθώς και οι επισκευές.

          Όλα τα αυτοκίνητα υπόκεινται σε ταχεία φθορά των ανταλλακτικών του τιμονιού, ανεξάρτητα από την τιμή και την κατάσταση, επειδή είναι αυτά τα μέρη που χτυπούν σε κάθε στροφή, χτυπούν ένα εμπόδιο, χτυπούν τους τροχούς σε προσκρούσεις στο δρόμο.

          Για να διαπιστώσετε εάν το τιμόνι του οχήματός σας χρειάζεται επισκευή, αναζητήστε τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας του μηχανισμού:

          • υπάρχει ξεκάθαρα ένα χτύπημα στη βάση του τιμονιού, το οποίο γίνεται αισθητό μέσα από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.
          • αυξημένη προσπάθεια που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού.
          • υπήρχαν ξένοι ήχοι και θόρυβος στην αντλία υδραυλικού τιμονιού.
          • υπήρξε μια αντίδραση στη βάση του τιμονιού, η οποία γίνεται αισθητή όταν το τιμόνι περιστρέφεται.
          • Το λάδι του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να διαρρέει από τη βάση του τιμονιού.

          Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.

          Έτσι, έχετε μια σχάρα τιμονιού με διαρροή. Τι να κάνετε, πώς να κάνετε επισκευές και να προσαρμόσετε την απόδοση του τιμονιού;
          Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να επισκευαστεί αυτή η μονάδα και αξίζει να ξεκινήσετε τη διαδικασία μόνο εάν έχετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό στη διάθεσή σας, καθώς και εμπειρία και γνώση στον τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων.

          Ο μηχανισμός της βάσης διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

          • οδοντωτός άξονας?
          • μανίκι στήριξης ράφι τιμονιού?
          • μηχανισμός μπομπίνας.

          Η επισκευή μιας σχάρας τιμονιού συνήθως αποτελείται από διάφορα στάδια:
          

          1. Αποσυναρμολόγηση, αποσυναρμολόγηση της σχάρας τιμονιού και καθαρισμός της συσσώρευσης όλων των εξαρτημάτων της.
          2. Αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων του μηχανισμού με νέα εξαρτήματα.
          3. Διαγνωστικά του οδοντωτού άξονα της σχάρας τιμονιού.

          Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, θα πρέπει να προμηθευτείτε ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο περιλαμβάνει νέα εξαρτήματα για τη σχάρα τιμονιού (στεγανοποιήσεις λαδιού, δακτύλιος ράφι τιμονιού, στεγανοποιήσεις δακτυλίου και άλλα).
          Πώς να αφαιρέσετε τη σχάρα τιμονιού.

          1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα ή σηκώστε το με γρύλους.
          2. Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα (αν έχετε).
          3. Αφαιρέστε τη θερμομονωτική πλάκα της σχάρας τιμονιού.
          4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες στη σχάρα τιμονιού.
          5. Αφαιρέστε τη ράγα από τις βάσεις και τραβήξτε την έξω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.

          Αξίζει να σημειωθεί ότι θα είναι καλύτερο για εσάς να αφαιρέσετε τη βάση του τιμονιού μαζί με τις ράβδους τιμονιού, γιατί οι νέοι ανθήρες θα είναι πολύ πιο βολικό να τραβήξουν τις ειδικές προεξοχές στις ράβδους τιμονιού. Αυτό θα σας βοηθήσει να τοποθετήσετε τέλεια σφραγισμένους ανθήρες.

          

          1. Ξεβιδώστε τη σχάρα από τις ράβδους σύνδεσης χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή.
          2. Ξεβιδώστε το κάτω πλαστικό βύσμα άξονα του γραναζιού.
          3. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης.
          4. Αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης και χτυπήστε απαλά τον άξονα από τη θέση του.
          5. Τραβήξτε προς τα έξω την κάτω τσιμούχα λαδιού.
          6. Χτυπήστε προς τα έξω τον πείρο ασφάλισης που εμποδίζει την επάνω τσιμούχα λαδιού.
          7. Ξεβιδώστε το πώμα συγκράτησης και τραβήξτε το δακτύλιο συγκράτησης έξω από το σύρμα που θα εμφανιστεί καθώς το περιστρέφετε.
          8. Τραβήξτε τη σχάρα τιμονιού προς τα έξω από τη δεξιά πλευρά και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον πλαστικό δακτύλιο από τη σχάρα.
          9. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και την τάπα, τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον μηχανισμό πίεσης.

          Στη συνέχεια, πλύνετε όλα τα μέρη από εναποθέσεις λαδιού και βρωμιάς και επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα για μηχανική βλάβη λόγω φθοράς. Όλα τα κατεστραμμένα μέρη πρέπει να αντικαθίστανται χωρίς αποτυχία. Εάν η επιφάνεια της σχάρας τιμονιού και τα γρανάζια του οδοντωτού άξονα έχουν σημαντική ζημιά, τότε πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό στο σύνολό του (πώς να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού με ένα VAZ 2109, διαβάστε στο υλικό μας) .

          1. Τοποθετήστε προσεκτικά την εσωτερική τσιμούχα λαδιού στη θέση της, αφού την έχετε προηγουμένως λιπάνει με ειδικό γράσο (πρέπει να τη βάλετε από τη δεξιά πλευρά με το ελατήριο προς τα κάτω).
          2. Τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα.
          3. Σύρετε το πλαστικό χιτώνιο πάνω από τον δεξιό αδένα, λιπάνετε όλα τα μέρη με γράσο και σπρώξτε τον στυπιοθλίπτη πίσω στη θέση του σπρώχνοντας κάτι.
          4. Τοποθετήστε το βύσμα και στερεώστε το με το καλώδιο συγκράτησης.
          5. Σύρετε την κάτω τσιμούχα λαδιού στον οδοντωτό άξονα.
          6. Τοποθετήστε τη σχάρα τιμονιού στη μεσαία θέση.
          7. Εισαγάγετε τον οδοντωτό άξονα στο κάθισμα αφού λιπάνετε τις τσιμούχες με γράσο.
          8. Σπρώξτε απαλά την επάνω τσιμούχα λαδιού στη θέση της, χρησιμοποιώντας ένα σφυρί για να την σπρώξετε στη θέση της. Τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης.
          9. Τοποθετήστε το κάτω παξιμάδι ασφάλισης, το ρουλεμάν, το βύσμα.
          10. Τοποθετήστε το μηχανισμό συγκράτησης, το ελατήριο και το βύσμα. Σφίξτε σφιχτά.

          Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο αυτοκίνητο με αντίστροφη σειρά. Φροντίστε να κάνετε "camber-toe" μετά τη διαδικασία επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων.
          Η επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού «Φτιάξτο μόνος σου» χωρίς και με υδραυλικό τιμόνι έχει πολλά κοινά στοιχεία, οι διαφορές είναι μικρές: διαφορετικοί δακτύλιοι και η σύνθεση του λιπαντικού.

          Εάν εμφανιστεί κάποιο από αυτά τα σημάδια, μην καθυστερήσετε την επισκευή της σχάρας τιμονιού. Η μη έγκαιρη επισκευή των εξαρτημάτων του τιμονιού μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της δυνατότητας συντήρησης του μηχανισμού.

          Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).