Volkswagen Passat B3 στέισον βάγκον DIY επισκευή λάμδα καθετήρα

Λεπτομέρειες: Volkswagen Passat B3 Station wagon DIY επισκευή λάμδα καθετήρα από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Τα μοντέλα ανιχνευτών λάμδα είναι ειδικά δείγματα ενός αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος είναι απαραίτητος για τη σωστή λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος στους θαλάμους καύσης καυσίμου. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, το σύστημα καταφέρνει να ισορροπεί και να παρακολουθεί συνεχώς την ποσοστιαία αναλογία μεταξύ οξυγόνου και βενζίνης. Με τη βοήθεια ενός καθετήρα, το ηλεκτρονικό σύστημα διορθώνει συνεχώς τη δομή του μείγματος καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα και προειδοποιεί επίσης για αποσταθεροποίηση στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα.

Κατά τη λειτουργία αυτής της εύθραυστης συσκευής σε πολύ επιθετικά περιβάλλοντα, φθείρεται σταδιακά και χρειάζεται αντικατάσταση μετά από δύο χρόνια χρήσης. Αντικαθιστώντας τον αισθητήρα λάμδα, μπορείτε να αποφύγετε τη ζημιά του κινητήρα. Με έναν περιοδικό έλεγχο του αισθητήρα λάμδα, θα έχετε έναν πραγματικό εγγυητή της σταθερής λειτουργίας του αυτοκινήτου σας.

Πίνακας περιεχομένων: 1 Πώς λειτουργεί ένας ανιχνευτής λάμδα; 2 Τύποι ανιχνευτών λάμδα 3 Τα κύρια συμπτώματα της δυσλειτουργίας ενός αισθητήρα λάμδα 4 Επισκευή ή αντικατάσταση του καθετήρα λάμδα; 5 στάδια επισκευής ενός αισθητήρα λάμδα με τα χέρια σας 6 Βίντεο: πώς να ελέγξετε έναν αισθητήρα λάμδα;

Ο κύριος σκοπός του αισθητήρα είναι να προσδιορίσει έγκαιρα τη χημική σύνθεση των καυσαερίων και να καθορίσει το επίπεδο του ποσοστού οξυγόνου σε αυτό. Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα, αυτός ο δείκτης πρέπει να διατηρείται στο εύρος 0,1-0,3%.

Τώρα στην αγορά εξοπλισμού αυτοκινήτου, μπορείτε να βρείτε όλο και περισσότερο μόνο 2 παραλλαγές της συσκευής:

Ο αισθητήρας βασίζεται σε τύπο διάταξης δύο καναλιών. Αυτός ο τύπος αισθητήρα χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε αυτοκίνητα από τη δεκαετία του '80 και χρησιμοποιείται επίσης σε σύγχρονα αυτοκίνητα οικονομικής θέσης.
Αισθητήρας λάμδα ευρείας ζώνης. Αυτός ο τύπος καθετήρα χρησιμοποιείται στάνταρ στο 70% των μηχανών μεσαίας και ανώτερης κατηγορίας. Αυτός ο τύπος αισθητήρα όχι μόνο προσδιορίζει με ακρίβεια τυχόν αποκλίσεις από τον κανόνα μεταξύ των στοιχείων, αλλά ενημερώνει επίσης το σύστημα έγκαιρα για άμεση σταθεροποίηση θέσης.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Όλα τα δείγματα των σύγχρονων ανιχνευτών λάμδα είναι τοποθετημένα σε ειδική πολλαπλή εξαγωγής, όπου οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι σωλήνες συνδέονται απευθείας. Αυτή η τοποθέτηση του αισθητήρα σάς επιτρέπει να έχετε τη μέγιστη απόδοση και ακρίβεια αυτού του οργάνου.

Το κύριο καθήκον οποιουδήποτε αισθητήρα λάμδα είναι να αυξήσει σημαντικά τους πόρους εργασίας του αυτοκινήτου μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνοντας τη σταθερότητα της διατήρησης της ταχύτητας στο ρελαντί. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο αισθητήρας δεν δίνει συγκεκριμένες τιμές των παραμέτρων του μείγματος καυσίμου, αλλά αντιδρά μόνο όταν οι λαμβανόμενες τιμές αποσταθεροποιηθούν. Αφού εντοπίσει μια ασυμφωνία με τις καθορισμένες παραμέτρους, ο αισθητήρας μεταδίδει πληροφορίες στην κεντρική μονάδα, η οποία διορθώνει την αναλογία καυσίμου-αέρα.

Συμβουλή: εάν έχετε αντικαταστήσει το φίλτρο καυσίμου στο Priora ή σε άλλο αυτοκίνητο, φροντίστε να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία του καθετήρα. Εάν αυτό το εξάρτημα αντικατασταθεί, η σωστή λειτουργία της συσκευής μπορεί να επηρεαστεί.

Μεταξύ των ενδείξεων που καθιστούν δυνατό να προσδιοριστεί εκ των προτέρων εάν ο ανιχνευτής λειτουργεί σωστά ή όχι, διακρίνονται τα ακόλουθα:

Η εμφάνιση αστάθειας όταν ο κινητήρας λειτουργεί (ο κινητήρας αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα απότομα και επίσης σταματά απότομα).
Επιδείνωση της ποιότητας του μείγματος καυσίμου που αντλείται στο σύστημα κυλίνδρων (αυτό οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου).

Σε περίπτωση που βρείτε έναν ή περισσότερους από τους αναφερόμενους λόγους για το όχημά σας, θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο αντικατάστασης αυτής της συσκευής.

Συμβουλή: ένας από τους κύριους δείκτες ότι ο αισθητήρας λάμδα είναι εντελώς εκτός λειτουργίας είναι η συνεχής απότομη πτώση της ισχύος του κινητήρα κατά την επιτάχυνση.

Εκτός από την αντικατάσταση μιας αντλίας καυσίμου με ένα VAZ-2110, έτσι η επισκευή του αισθητήρα λάμδα θα πρέπει να πραγματοποιείται σε σέρβις αυτοκινήτου. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το ανταλλακτικό αντικαθίσταται πλήρως, καθώς απλά δεν μπορεί να επισκευαστεί περαιτέρω. Το πρόβλημα είναι το υψηλό κόστος των αυθεντικών αισθητήρων από έναν εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.

Ως αποτέλεσμα, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές αποφασίζουν να στραφούν στη χρήση ενός γενικού αισθητήρα, ο οποίος είναι κατάλληλος για σχεδόν κάθε μάρκα αυτοκινήτου και είναι πολύ φθηνότερος από τους εγγενείς ομολόγους του. Επιπλέον, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε έναν αισθητήρα λάμδα από μια αναμέτρηση. Οι χρησιμοποιημένοι αισθητήρες εμφανίζονται εκεί, ωστόσο μπορεί να έχουν εκτεταμένη περίοδο εγγύησης. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε αμέσως ένα πλήρες μοντέλο της πολλαπλής εξαγωγής, στο οποίο είναι ήδη εγκατεστημένος ο αισθητήρας λάμδα.

Εάν το πρόβλημα έγκειται μόνο στην παρουσία ενός μικρού σφάλματος στη λειτουργία του αισθητήρα, μπορείτε να το επισκευάσετε γρήγορα μόνοι σας. Τα κύρια σημάδια μιας δυσλειτουργίας συνδέονται με την ισχυρή ρύπανση κατά την καθίζηση των προϊόντων καύσης καυσίμου. Για να καταλάβετε εάν το σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής επηρέασε τη λειτουργία του καθετήρα ή όχι, αρκεί απλώς να το δείξετε στους ειδικούς στο κέντρο αυτοκινήτων. Αφού οι ειδικοί επιβεβαιώσουν το γεγονός ότι ο αισθητήρας λάμδα που αφαιρέσατε λειτουργεί, πρέπει απλώς να τον καθαρίσετε προσεκτικά από τη σκόνη και τις καμένες εναποθέσεις και στη συνέχεια να τον επανατοποθετήσετε.

Για να αποσυναρμολογήσετε τον καθετήρα λάμδα, θα χρειαστεί πρώτα να θερμάνετε την επιφάνειά του στο όριο των 60 μοιρών. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το προσεκτικά και αφαιρέστε επιπλέον το προστατευτικό καπάκι. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τον καθαρισμό με φωσφορικό οξύ, το οποίο βοηθά στην εύκολη αντιμετώπιση τυχόν (ακόμη και των πιο επίμονων) εύφλεκτων ιζημάτων.

Προθέρμανση της επιφάνειας του καθετήρα λάμδα

Στο τέλος του καθαρισμού του αισθητήρα, είναι απαραίτητο να μουλιάσει το ανταλλακτικό. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μέσα για την έκπλυση του συστήματος ψύξης του κινητήρα ή απλώς καθαρό νερό. Στο τέλος της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να στεγνώσετε τον αισθητήρα και να τον εγκαταστήσετε στη σωστή του θέση.

Συμβουλή: στο τέλος της εργασίας, πριν την εγκατάσταση, μην ξεχάσετε να προλιπάνετε τα νήματα με ειδικό στεγανωτικό για να εξασφαλίσετε πλήρη στεγανότητα του προϊόντος.

Εικόνα - Volkswagen Passat B3 στέισον βάγκον DIY επισκευή λάμδα καθετήρα

Προσοχή! Δίκτυο σέρβις αυτοκινήτων σε ευνοϊκές τιμές. Ο έλεγχος Camber είναι ΔΩΡΕΑΝ! Χωρίς ουρές! Επισκευή την ίδια μέρα!

Λήψη / Εκτύπωση θέματος
Κάντε λήψη ενός θέματος σε διάφορες μορφές ή προβάλετε μια εκτυπώσιμη έκδοση του θέματος.

Volkswagen Passat KR ›Ημερολόγιο › Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου (ανιχνευτής λάμδα). Πες μου που να συνδέσω το σύρμα από το λάμδα μονής καρφίτσας, που στέκεται μπροστά στο παντελόνι.

Η αποσυναρμολόγηση του καθετήρα λάμδα στο Volkswagen Passat B3 είναι γεμάτη με δύο δυσκολίες. 1. Μικρό κουνιστό δωμάτιο. 2. Είναι δύσκολο να ξεβιδώσετε τον κολλημένο αισθητήρα.

Διαβάστε επίσης: DIY επισκευή πλυντηρίου πιάτων kandy

Κοινότητες ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›αν ο αισθητήρας λάμδα passat b 3 RP λειτουργεί σωστά. Βοήθεια με συμβουλές, b3 με rp κρέμεται το σύρμα από το λάμδα, εξήγησε αν δεν είναι δύσκολο που να το συνδέσω, ευχαριστώ πολύ)!

Θάβουν τα σκατά. Αν οι γάτες ξύνουν την ψυχή τους, δεν είναι μόνο αυτό. Έλεγξα με ένα pointer tester χωρίς να σπάσω τίποτα μείον στο σώμα συν στη λάμπα. Εγώ ο ίδιος διάβασα ότι το σβήσιμο του λάμδα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης.

Έχετε απενεργοποιήσει τη JavaScript. Ορισμένες λειτουργίες ενδέχεται να μην λειτουργούν. Ενεργοποιήστε τη JavaScript για πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες. Δημοσιεύτηκε στις 16 Ιουλίου - Ο αισθητήρας λάμδα δεν λειτούργησε, αποφάσισα να τον επαναφέρω. Αγόρασα άλλο, στο τέλος υπάρχουν καλώδια στο λάμδα: Στάλθηκε στις 17 Ιουλίου - Στάλθηκε στις 18 Ιουλίου - Λοιπόν, βοήθησε κι εμένα.

Θεωρητικά, θα έπρεπε να είναι χωρίς αυτό, αλλά υπήρχε ένα αναπηρικό καροτσάκι με ένα βιδωτό λάμδα. Έβαλα καινούργιο, κόλλησα τα καλώδια, αλλά δεν παρατήρησα διαφορά στη λειτουργία του κινητήρα.

Ποιος μπορεί να σας πει πώς να ελέγξετε το λάμδα για απόδοση; Υπήρχαν 3 καλώδια από αυτό.Πού πρέπει να έρθουν τελικά; Ή να μην ατμίσετε, να κόψετε και να συνεχίσετε;

Ένα σύστημα για κοινότητες IP. Πίνακας με άδεια για: Αναζήτηση Προχωρημένη αναζήτηση σε: Προβολή νέων δημοσιεύσεων Ιστότοπος της λέσχης θαυμαστών VW Passat B3 Αγία Πετρούπολη Φόρουμ Χρήστες Ημερολόγιο Garage Gallery Βραβεία Περισσότερα. Η JavaScript είναι απενεργοποιημένη Έχετε απενεργοποιήσει τη JavaScript. Σας ζητάμε να προσθέσετε όλα τα σφάλματα που παρατηρήθηκαν στο φόρουμ εδώ. Επιβεβαίωση Απόκρυψη Εμφάνιση Διαγραφή Συνδυασμός Διαίρεση Μετακίνηση. Ξεκίνησε από satana, 16 Ιουλίου Συνδεθείτε για να απαντήσετε στο θέμα. VW Passat B3, sedan, AAM 1. Για κάθε περίπτωση, τσέκαρε με ένα tester, τα λευκά για θέρμανση να κουδουνίσουν μεταξύ τους, να υπάρχει μια μικρή αντίσταση.

Με λίγα λόγια, σύμφωνα με το σχήμα: Ποια είναι τα χρώματα της καλωδίωσης στο λάμδα σας; Τρία καλώδια - δύο από αυτά πρέπει να είναι για θέρμανση, αλλά το μαύρο σήμα θα πρέπει τελικά να πάει στη δεύτερη ακίδα στο μπλοκ ECU. Και πώς να ελέγξω αν το λάμδα λειτουργεί ή όχι;

Γιατί να ελέγξετε το νέο της; Σίγουρα λειτουργεί, αλλά σε περίπτωση αμφιβολίας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή διακόπτη για να δείτε πώς η τάση πηδά στην περιοχή από βολτ σε δύο βολτ, ανάλογα με τη ροή αερίου. Αριθμός χρηστών που διαβάζουν αυτό το θέμα: Board Mobile System Help for IP Communities. Ξέχασα τον κωδικό μου. Να με θυμάσαι Αυτό δεν συνιστάται για κοινόχρηστους υπολογιστές.

Πολλοί οδηγοί θεωρούν τον αισθητήρα λάμδα ένα αστικό gadget, σχεδιασμένο μόνο για να συντονίζει τον κινητήρα για καθαρότερη εξάτμιση. Μετά από μια αποτυχία, ο αισθητήρας απλά απενεργοποιείται. Η ECU του κινητήρα ανακατασκευάζεται για νέες παραμέτρους δραστηριότητας, το αυτοκίνητο πάει όπως μπορεί.Οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων τείνουν να εξοικονομούν χρήματα για τα πάντα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα εξαρτήματα χωρίς τα οποία μπορεί να κάνει το μηχάνημα. Μπορείτε να πάτε - τότε όλα είναι καλά.Όταν ένας αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο με έναν αισθητήρα ήδη κομμένο, δεν έχει τίποτα να συγκριθεί. Και δεν θέλει να σπαταλήσει χρήματα.Ο αισθητήρας οξυγόνου (μεσαία ονομασία λ-probe) αναφέρεται σε εκείνα τα ατυχή μέρη, των οποίων η εργασία φαίνεται καλύτερα σε σύγκριση.Ο νέος αισθητήρας είναι αρκετός για 50.000 χλμ. Θα πρέπει να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε εάν:• "Floats" σε αδράνεια.
• Η δυναμική της επιτάχυνσης μειώνεται.
• Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.
• Ως «μπόνους» το αυτοκίνητο παίρνει μια αύξηση στην τοξικότητα των καυσαερίων.Το λάμδα εμπλέκεται άμεσα στην παρασκευή του μείγματος που παρέχεται στους θαλάμους καύσης της ομάδας εμβόλων. Και η ποιότητα του γαλακτώματος καυσίμου δεν είναι μόνο καθαρή εξάτμιση, αλλά και εξοικονόμηση βενζίνης, ομαλή λειτουργία του κινητήρα και δυναμική οδήγηση.Η αποσυναρμολόγηση του καθετήρα λάμδα στο Volkswagen Passat B3 είναι γεμάτη με δύο δυσκολίες.1. Μικρό κουνιστό δωμάτιο.
2. Είναι δύσκολο να ξεβιδώσετε τον κολλημένο αισθητήρα.Για ευκολότερη πρόσβαση στον καθετήρα, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε το προστατευτικό του κινητήρα και τον μπροστινό σωλήνα του σιγαστήρα.Συμβαίνει ότι οι τεχνίτες ξεβιδώνουν το λάμδα μέσα από το χώρο του κινητήρα. Αυτό απαιτεί εμπειρία, υπάρχει πιθανότητα ζημιάς σε εξαρτήματα. Μετά από όλα, χρειάζεστε έναν μοχλό ισχύος με τη μορφή σωλήνα.Ένας αισθητήρας που δεν εγκαταστήσατε εσείς και δεν ξέρετε πότε είναι καλύτερο να αλλάξετε από κάτω, σε ανελκυστήρα ή υπέρβαση.Εάν μετά την αντικατάστασή του έχει εξυπηρετήσει λιγότερο από την υποσχεμένη περίοδο και εμφανιστούν τα παραπάνω συμπτώματα, τότε ο καθαρισμός των εναποθέσεων άνθρακα μπορεί να λύσει το πρόβλημα. Η αιθάλη και οι εναποθέσεις αφαιρούνται με φωσφορικό οξύ. Φυσικά, ο αισθητήρας θα πρέπει να αφαιρεθεί.Αντικαταστάθηκε και συνδεδεμένος αισθητήραςΚατά την επιστροφή στη θέση του, τα νήματα του πρέπει να λιπαίνονται προσεκτικά με γράσο γραφίτη. Θα είναι πιο εύκολο να βγείτε την επόμενη φορά.Αφαιρέθηκε αισθητήρας με προ-σπασμένη επαφήΕάν ο αισθητήρας πρόκειται να αντικατασταθεί, τότε για ευκολία, μπορείτε να σπάσετε το τμήμα επαφής βάζοντας ένα κλειδί σε αυτό. Κόψτε το σύρμα. Ο νέος αισθητήρας είναι εξοπλισμένος με τερματικό επαφής. Μετά από μια τέτοια αναβάθμιση, ένα καπάκι θα παραμείνει στην πολλαπλή, μπορείτε να το δουλέψετε όπως με ένα κανονικό μπουλόνι. Ο χώρος θα αυξηθεί, θα είναι πιο βολικό να τοποθετήσετε το κλειδί.Στις συστάσεις επισκευής, προτείνεται πριν προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε τον κολλημένο αισθητήρα, να τον ποτίζετε άφθονο με βοηθητικά μέσα για μερικές μέρες. Χρησιμοποιήστε κηροζίνη, WD-40, ξύδι.Δεν χρειάζεται. Προθερμάνετε τον κινητήρα αρκετά καλά. Στη συνέχεια, χαλαρώστε το νήμα με ένα κλειδί κλειδιού.Δεν απαιτείται πρόσθετος μοχλός, έχει δοκιμαστεί σε αυτοκίνητο με ηλικία λάμδα άνω των 100.000 km.Δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να ξεβιδώσετε αμέσως τον αισθητήρα. Γυρίστε το κλειδί μπρος-πίσω για να χαλαρώσετε περισσότερες κλωστές. Μια δυναμική απόφαση μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του καθίσματος.Έχοντας εγκαταστήσει και συνδέσει έναν νέο αισθητήρα λάμδα, μένει να ζεσταθεί ο κινητήρας, να αντικατασταθεί η μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (επαναφέρετε την ECU) και να ρυθμίσετε την ανάφλεξη.Υπάρχει μια σύνδεση επαφής κάτω από το ελαστικό καπάκι. Ο αστερίσκος υποδεικνύει το καλώδιο που συνδέει τον αισθητήρα με την ECUΗ επιστροφή στις εργοστασιακές παραμέτρους θα βοηθήσει τον κινητήρα να δείξει τις πραγματικές του δυνατότητες, και όχι μια απογυμνωμένη έκδοση για όσους θα ξεφύγουν ούτως ή άλλως. Αισθητήρας λάμδα - αντικατάσταση Volkswagen Passat B3 χωρίς προβλήματα Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Volkswagen Passat B3 έχουν αισθητήρες λάμδα, μόνο ο δικός του αισθητήρας είναι κατάλληλος για κάθε κινητήρα, για παράδειγμα:

VAG№051 906 265 Ε - κινητήρας AAM, ABS

VAG No. 035 906 265 B - κινητήρας RP (ένα καλώδιο)

VAG№030 906 265 Κ - κινητήρας RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR

VAG№030 906 265 - κινητήρας PF, PB

VAG№021 906 265 Α - κινητήρας ΑΑΑ

Διαβάστε επίσης: Επισκευή rack τιμονιού DIY Audi a6 c4

Πολλά ερωτήματα που σχετίζονται με την αντικατάσταση ενός αισθητήρα λάμδα προκύπτουν στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο αισθητήρας λάμδα κολλάει σφιχτά. Κάποιοι προτείνουν να αφαιρέσετε τον συλλέκτη, και να χτυπήσετε το κλειδί με μια βαριοπούλα, και αυτό που απλά δεν προσφέρουν. Υπάρχουν επίσης λογικές συμβουλές, προτείνω να τις χρησιμοποιήσετε. ΜΗΝ ΚΛΩΤΩΝΕΤΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΜΕ ΣΦΥΡΗ. Μπορείτε να καταστρέψετε την κεφαλή του μπλοκ ή την πολλαπλή. Απρόβλεπτος.
Έτσι, έχουμε: VW Passat B3 AAM κινητήρα (μονού ψεκασμού). Όλα τα παραπάνω, με την κατάλληλη εφαρμογή, ισχύουν και για άλλα μοντέλα κινητήρων αυτοκινήτων.
Εργασία: Αντικατάσταση του αισθητήρα λάμδα. ΠΙΘΑΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο στο σέρβις

2. Προσπαθήστε να το κάνετε μόνοι σας (παραδόξως, υπάρχουν περισσότερες εγγυήσεις, αλλά δωρεάν

3. Πουλήστε το αυτοκίνητο

Θα εξετάσουμε την επιλογή δύο και δύο κύρια πράγματα: πώς να "βρέξετε" τον αισθητήρα και να βρείτε ένα υπομόχλιο. Απαιτούμενα εργαλεία και αξεσουάρ:

1. Νέος κατάλληλος αισθητήρας με σετ κατάλληλο γράσο, έβαλα - το γνήσιο.

2. «Liquid Key», WD-40.

3. Ένα σιδερένιο κλειδί, δηλαδή - ένα ΚΑΠΑΚΙ (ΟΧΙ ΡΟΚΕΡ!) Ρωσικής παραγωγής, για να μην σπάσει. Μέγεθος - 19x22.

4. Σιδερένιος σωλήνας νερού μήκους 3/4 "1,5μ. (μια άλλη ισχυρή ράβδος αυτού του μήκους είναι κατάλληλη, για παράδειγμα, ένας λοστός).

5. Στιβαρό κορδόνι (χρησιμοποίησα σχοινί ρυμούλκησης).

6. Μέγεθος κουρελιών

Ας αρχίσουμε. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε την Παρασκευή μετά τη δουλειά. Όταν το αυτοκίνητο έχει σχεδόν κρυώσει (ώστε να μπορείτε να κρατάτε με ασφάλεια την πολλαπλή εξαγωγής), ψεκάστε γενναιόδωρα με ένα υγρό κλειδί ή WD-40 το σημείο όπου βιδώνεται το λάμδα. Στη συνέχεια τυλίγουμε τον αισθητήρα με ένα πανί ώστε να τυλιχτεί στο «παξιμάδι» του αισθητήρα κοντά στον συλλέκτη. Βρέχουμε αυτό το τύλιγμα άφθονα με ένα υγρό κλειδί ή WD-40. Μη γλιτώνετε το υγρό. Το πρωί, επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία 2-3 φορές περισσότερο ανά ώρα. Όσο περισσότερο μουλιάζετε, τόσο περισσότερες πιθανότητες για επιτυχημένο αποτέλεσμα.
Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε τη φίσα από τη μονάδα ελέγχου έγχυσης ή πετάμε τον ακροδέκτη της μπαταρίας, ξετυλίγουμε τα κουρέλια, αποσυνδέουμε τον αισθητήρα, αφαιρούμε τον παχύ σωλήνα που συνδέει το φίλτρο αέρα και τη μονάδα έγχυσης. Αφαιρέστε το πλαστικό καπάκι του κυπέλλου ρουλεμάν στήριξης του δεξιού μπροστινού γόνατου.
Πολύ προσεκτικά, ώστε να καθίσει τελείως, βάζουμε το κλειδί (22) στον αισθητήρα, αφού περάσουμε μέσα το καλώδιο του αισθητήρα. Το βάλαμε έτσι ώστε να ήταν απαραίτητο να τραβήξουμε προς τα πάνω (δηλαδή έτσι ώστε η λαβή του κλειδιού να φαίνεται οριζόντια προς τα δεξιά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου, εκεί που αφαιρέσαμε τον χοντρό σωλήνα). Βάζουμε στον μοχλό του κλειδιού ένα βρόχο από ισχυρό κορδόνι (ο παλιός ιμάντας χρονισμού είναι ιδανικός), τόσο μακρύ ώστε σε καλά τεντωμένη κατάσταση ο βρόχος να φτάνει στο επίπεδο της κορυφής του ρουλεμάν στήριξης του δεξιού μπροστινού γόνατου (δηλ.300 mm). Περνάμε τον σωλήνα (σκραπ) στη θηλιά, τον ακουμπάμε με το άκρο του στο κύπελλο ρουλεμάν στήριξης της σχάρας, για άλλη μια φορά ελέγχουμε ότι το κλειδί είναι καλά στον αισθητήρα και σηκώνουμε σιγά σιγά δυνατά το άλλο άκρο του σωλήνα.Εάν ο βρόχος τεντώνεται πολύ, μπορείτε να κάνετε μερικές στροφές γύρω από τον σωλήνα. Τραβάμε. Έσκισαν τον αισθητήρα από τη θέση του, μετά αναποδογυρίζουν το κλειδί, επαναλαμβάνουν τη λειτουργία μέχρι το κλειδί να πάει "με το χέρι". Ξεβιδώνουμε τον αισθητήρα, σκουπίζουμε τα σπειρώματα στην πολλαπλή με ένα πανάκι, βιδώνουμε καινούργιο, αφού βεβαιωθούμε ότι υπάρχει ειδικό λιπαντικό στο νήμα. Ο αισθητήρας πρέπει να σφίγγεται σταθερά, η δύναμη είναι περίπου 5 kg / m. Συνδέουμε τις επαφές του αισθητήρα. Τοποθετούμε έναν χοντρό σωλήνα, ένα καπάκι ρουλεμάν ώσης, συνδέουμε τον σύνδεσμο ECU, ελέγχουμε ότι όλα είναι σφιγμένα, βιδωμένα, συνδεδεμένα, συνδεδεμένα.
Ξεκινάμε το αυτοκίνητο ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΑΓΓΙΖΟΥΜΕ ΤΟ ΠΕΔΑΛ ΓΑΖΙΟΥ. Αφήστε το να ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας, απενεργοποιήστε το. Το ξαναρχίζουμε, το αφήνουμε να δράσει για 10 λεπτά χωρίς να ακουμπήσουμε τα πεντάλ. Εμείς μαρμελάδα. Και πάλι για 10 λεπτά χωρίς να αγγίξετε τα πεντάλ. Εδώ δεν μπορείτε πλέον να μπλοκάρετε. Τα παντα.Αν υπάρχουν προσθήκες ή διευκρινίσεις, μη διστάσετε και γράψτε "στα σχόλια"Έλεγχος της κατάστασης και αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου (l-probe)Ένας αισθητήρας l που βρίσκεται στην οδό εξάτμισης του κινητήρα παρακολουθεί την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο ρεύμα των καυσαερίων. Κατά την επαφή των μορίων Ο₂ με ένα ευαίσθητο στοιχείο του καθετήρα, ο αισθητήρας παράγει ένα σήμα πλάτους στην περιοχή από 0,1 έως 0,9 V, ανάλογα με τη συγκέντρωση οξυγόνου. Επιπλέον, η τιμή των 0,1 V αντιστοιχεί σε υψηλή περιεκτικότητα σε Ο₂ (άπαχο μείγμα), και η τιμή 0,9 V είναι χαμηλή (πλούσιο μείγμα). Ο ανοδικός αισθητήρας οξυγόνου παρέχει στο PCM πληροφορίες σχετικά με την υπολειπόμενη περιεκτικότητα σε Ο₂ στο σύστημα εξάτμισης. Το PCM παρακολουθεί συνεχώς το σήμα που προέρχεται από τον αισθητήρα οξυγόνου, εάν χρειάζεται, εκδίδει εντολές για τη ρύθμιση του μείγματος αέρα-καυσίμου αλλάζοντας τη διάρκεια του ανοίγματος των μπεκ ψεκασμού. Η βέλτιστη αναλογία των συστατικών του εύφλεκτου μείγματος, η οποία εγγυάται την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου με την πιο αποτελεσματική λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα, είναι 14,7 μέρη αέρα ανά 1 μέρος του καυσίμου και είναι ακριβώς η μονάδα ελέγχου του που προσπαθεί συνεχώς να διατήρηση, εστιάζοντας στις πληροφορίες που προέρχονται από το l-probe.Ο καθετήρας l κατάντη δεν επηρεάζει τη διαδικασία διάταξης από τη μονάδα ελέγχου μείγματος αέρα-καυσίμου. Από τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας, ο αισθητήρας είναι πανομοιότυπος με τον αισθητήρα άνω ροής. Συγκρίνοντας την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα τμήματα του σωλήνα εξάτμισης πάνω και κάτω από τον καταλυτικό μετατροπέα, το PCM προσδιορίζει την απόδοση του τελευταίου. Σημείωση: Σε μοντέλα 1993 και 1994. όχι. χρησιμοποιείται μόνο ένας αισθητήρας οξυγόνου (ανοδικά). Σε μοντέλα από το 1995 Υπάρχουν δύο ανιχνευτές l άνω ροής (ένας για κάθε μία από τις συστοιχίες κυλίνδρων) και ένας κάτω ροής.Πρέπει να σημειωθεί ότι ο αισθητήρας οξυγόνου μπορεί να παράγει τάση σήματος μόνο όταν θερμαίνεται σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας (318 C). Ενώ ο αισθητήρας βρίσκεται σε ψυχρή κατάσταση, το PCM λειτουργεί στη λειτουργία ΑΝΟΙΚΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ, ελέγχοντας τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου με βάση τις βασικές παραμέτρους που έχουν οριστεί σε αυτό. Η σωστή λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου εξαρτάται από την εκπλήρωση ενός συνόλου συγκεκριμένων συνθηκών:

Διαβάστε επίσης: Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Kia sorento κάντε το μόνοι σας

α) Ηλεκτρικές παράμετροι: Η σταθερότητα του σήματος πλάτους χαμηλής τάσης που παράγεται από τον αισθητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των συνδέσεων επαφής του κυκλώματος του ανιχνευτή l, η οποία θα πρέπει να ελέγχεται πρώτα από όλα σε περίπτωση προβλημάτων.
β) Παροχή εξωτερικού αέρα: Ο σχεδιασμός του αισθητήρα l επιτρέπει την ελεύθερη κυκλοφορία του εξωτερικού αέρα μέσα στον αισθητήρα. Να ελέγχετε πάντα τις διόδους αέρα κατά την εγκατάσταση του καθετήρα.
γ) Θερμοκρασία λειτουργίας: Το PCM αρχίζει να ανταποκρίνεται σε πληροφορίες που προέρχονται από τον ανιχνευτή l μόνο αφού ο αισθητήρας θερμανθεί στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας (περίπου 320 C). Αυτό το γεγονός δεν πρέπει να αγνοηθεί κατά τον έλεγχο της σωστής λειτουργίας του καθετήρα.
δ) Ποιότητα καυσίμου: Η σωστή λειτουργία του ανιχνευτή l είναι δυνατή μόνο εάν χρησιμοποιείται ΜΗ μόλυβδο καύσιμο για τον ανεφοδιασμό του οχήματος!Εκτός από τις συνθήκες που αναφέρονται στην προηγούμενη παράγραφο, πρέπει να τηρούνται ορισμένες ειδικές προφυλάξεις κατά το σέρβις του καθετήρα l:α) Ο αισθητήρας οξυγόνου είναι εξοπλισμένος με ένα κομμάτι ηλεκτρικής καλωδίωσης που είναι μόνιμα εγκατεστημένο σε αυτόν και εξοπλισμένο με βύσμα επαφής· οι προσπάθειες αποσύνδεσής του μπορεί να οδηγήσουν σε μη αναστρέψιμη βλάβη του καθετήρα.
β) Προσπαθήστε να μην αφήσετε τη βρωμιά και το λίπος να εισχωρήσουν στα στόρια του αισθητήρα ή στην ηλεκτρική φίσα του.
γ) Μην χρησιμοποιείτε κανένα διαλύτη για να καθαρίσετε τον αισθητήρα οξυγόνου.
δ) Χειριστείτε τον ανιχνευτή l με εξαιρετική προσοχή, μην τον πέφτετε και προσπαθήστε να μην τον αποτινάξετε.
ε) Το προστατευτικό κάλυμμα σιλικόνης πρέπει να τοποθετείται στον αισθητήρα με αυστηρά καθορισμένο τρόπο, ώστε να μην λιώνει και να μην παρεμποδίζει τη σωστή λειτουργία του καθετήρα.Σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αισθητήρα l ή του κυκλώματος του, το PCM μεταβαίνει σε λειτουργία ανοιχτού βρόχου, αγνοώντας τις πληροφορίες που προέρχονται από τους αισθητήρες και διατηρώντας το μείγμα αέρα-καυσίμου σε ένα συγκεκριμένο προκαθορισμένο επίπεδο, το οποίο διασφαλίζει επαρκής απόδοση ανάκρουσης κινητήρα.Οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι σε ηλεκτρικές υπερφορτώσεις στο κύκλωμα. Χρησιμοποιήστε καλώδια βραχυκυκλωτήρα με ασφάλεια για να συνδέσετε ένα βολτόμετρο στη φίσα του αισθητήρα l. Προσπαθήστε να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί για να εισάγετε τα καλώδια δοκιμής του μετρητή στον σύνδεσμο επαφής στην πίσω πλευρά του (βλ. Κεφάλαιο Ηλεκτρικός εξοπλισμός επί του σκάφους). Χρησιμοποιήστε μόνο ψηφιακούς μετρητές για τη δοκιμή αισθητήρων.Η εκτέλεση της διαδικασίας που περιγράφεται παρακάτω μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την αποθήκευση δυσλειτουργίας στη μνήμη OBD, η οποία θα επισημανθεί από την προειδοποιητική λυχνία "Έλεγχος κινητήρα". Αφού ολοκληρώσετε τον έλεγχο και την κατάλληλη επισκευή αποκατάστασης, μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τη μνήμη του συστήματος (βλ. Ενότητα Διαγνωστικό σύστημα επί του οχήματος (OBD) - Αρχή λειτουργίας και κωδικοί σφαλμάτων).1. Εντοπίστε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο του αισθητήρα. Στην πίσω πλευρά του συνδετήρα, συνδέστε τον θετικό αισθητήρα του βολτόμετρου στον ακροδέκτη του λευκού καλωδίου (βλ. Κεφάλαιο Ηλεκτρικός εξοπλισμός επί του σκάφους). Γειώστε τον αρνητικό καθετήρα. Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε τον στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Σύμφωνα με τις ενδείξεις του βολτόμετρου, προσδιορίστε την τιμή της τάσης του σήματος του αισθητήρα:α) Το πλάτος του σήματος που παράγεται από τον αισθητήρα άνω ροής θα πρέπει να είναι στην περιοχή από 100 έως 900 mV, ενεργά να ποικίλλει εντός των καθορισμένων ορίων.
β) Ο αισθητήρας κατάντη θα πρέπει να παράγει μια τάση σήματος στο ίδιο εύρος (μέσος όρος 400 mV), αλλά χωρίς ενεργές αλλαγές.2. Ελέγξτε ότι η τροφοδοσία τάσης μπαταρίας στον αισθητήρα είναι σωστή. Αξιολογήστε την ποιότητα της γείωσης. Αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τον αισθητήρα και συνδέστε τον θετικό αισθητήρα του βολτόμετρου στον πράσινο-μαύρο (1993 και 1994) / κόκκινο-μαύρο (από το 1995) ακροδέκτη του βύσματος (δείτε τα διαγράμματα καλωδίωσης στο τέλος του κεφαλαίου Ηλεκτρικός εξοπλισμός επί του σκάφους). Συνδέστε το αρνητικό καλώδιο στον ακροδέκτη του μπλε / μπλε-κίτρινου καλωδίου. Με την ανάφλεξη ανοιχτή, η συσκευή θα πρέπει να καταγράψει μια τάση κοντά στην τάση της μπαταρίας.
3. Ελέγξτε την αντίσταση του θερμαντικού στοιχείου του αισθητήρα οξυγόνου. Συνδέστε ένα ωμόμετρο στους δύο ακροδέκτες του θερμαντικού στοιχείου στη φίσα καλωδίωσης του αισθητήρα l (στο πλάι του τελευταίου). Σημείωση: Η πλεξούδα καλωδίωσης που είναι τοποθετημένη στον αισθητήρα συνήθως δεν είναι χρωματική.
Η απαιτούμενη αντίσταση είναι:α) Για μοντέλα 1993 και 1994. όχι. - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
β) Για μοντέλα του 1995 και του 1996. όχι. - 2,3 ÷ 4,3 Ohm (ανοδικοί αισθητήρες) και 5,2 ÷ 8,2 κατάντη;
γ) Για μοντέλα από το 1997 και μετά. - 2,3 ÷ 4,3 Ohm.
4. Σε περίπτωση θραύσης ή υπερβολικά υψηλών αποτελεσμάτων μέτρησης. Αντικαταστήστε τον αντίστοιχο αισθητήρα.Εάν τα αποτελέσματα των παραπάνω ελέγχων είναι θετικά, θα πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση για ανοικτό και βραχυκύκλωμα στο τμήμα του κυκλώματος μεταξύ του αισθητήρα και του PCM.Εάν δεν μπορούν να εντοπιστούν αποκλίσεις, το αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί σε συνεργείο για πιο λεπτομερή διάγνωση.1. Το ξεβίδωμα του καθετήρα l σε έναν ψυχρό κινητήρα μπορεί να είναι εξαιρετικά δύσκολο λόγω της θερμικής συστολής του μετάλλου της πολλαπλής εξαγωγής / σωλήνα εξαγωγής. Για να αποφύγετε τον κίνδυνο ζημιάς στα εξαρτήματα, πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα, ζεστάνετε τον κινητήρα για μερικά λεπτά - προσπαθήστε να μην καείτε στις θερμαινόμενες επιφάνειες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας:α) Οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξοπλισμένοι με μια προ-καλωδιωμένη πλεξούδα καλωδίου με βύσμα. Η ζημιά σε αυτή την πλεξούδα θα οδηγήσει σε μη αναστρέψιμη βλάβη του αισθητήρα, - να είστε προσεκτικοί.
β) Αποφύγετε να πέσει λάδι, γράσο, βρωμιά, υγρασία κ.λπ. στο βύσμα και στις περσίδες του αισθητήρα.
γ) ΠΟΤΕ μην χρησιμοποιείτε διαλύτες για να καθαρίσετε τον αισθητήρα.
δ) Αποφύγετε να πέφτετε ή να τραντάγετε τον αισθητήρα.
2. Σηκώστε το όχημα και τοποθετήστε το σε στηρίγματα.
3. Αποσυνδέστε προσεκτικά τη φίσα καλωδίωσης του αισθητήρα οξυγόνου.4. Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, ξεβιδώστε προσεκτικά τον αισθητήρα από το κατάλληλο τμήμα του συστήματος εξάτμισης.5. Πριν βιδώσετε τον αισθητήρα, λιπάνετε το τμήμα του με σπείρωμα με αντικολλητικό στεγανωτικό.
6. Βιδώστε ξανά τον μορφοτροπέα στη θέση του και σφίξτε καλά.
7. Κατεβάστε το όχημα στο έδαφος και συνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση στον αισθητήρα.
8. Πραγματοποιήστε δοκιμές δρόμου του αυτοκινήτου. Ελέγξτε τη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου για κωδικούς DTC. Μήνυμα Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14 Μήνυμα Andrjuha » 14.04.2013, 20:31 Μήνυμα Μπασόφσκι » 15.04.2013, 01:40 Μήνυμα Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή γκαζιού Lada

ο σαρωτής έγραψε ότι το λάμδα είναι ελαττωματικό Μήνυμα Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18καλώδια αυτό από μόνο του, αλλά υπάρχει κάποια αντίσταση εκεί που πρέπει να δείξει ο ελεγκτής με έναν λειτουργικό καθετήρα λάμδα. Μήνυμα Μπασόφσκι » 16.04.2013, 12:16 Μήνυμα Andrjuha » 16.04.2013, 13:38μάθετε να χρησιμοποιείτε τις μηχανές αναζήτησης! θα εξοικονομήσεις πολύ χρόνο, και αφού ο χρόνος είναι χρήμα, το ίδιο θα κάνει και ο δικός τους, και θα βρεις την απάντηση πιο γρήγορα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχάσετε να μοιραστείτε τη λύση του προβλήματος στο φόρουμ, ώστε να βρουν την απάντηση και άλλοι. Τελικά, χρειάζεται ένα φόρουμ για αυτό και κάποιος θα πρέπει να είναι ο πρώτος που θα γράψει) οπότε γιατί να μην είναι ο πρώτος στην επίλυση αυτού ή εκείνου του προβλήματος που αντιμετωπίζετε; σε αντάλλαγμα για να λάβουν σεβασμό και ευγνωμοσύνη από εκείνους που θα αναζητήσουν επίσης λύση στο ίδιο πρόβλημα1 Μόλις επισήμανα μέρος της ερώτησής σας και έκανα κλικ στην αναζήτηση -. e & ie = UTF-8 Γειά σου! Πολλοί αυτοκινητιστές ανησυχούν για το ερώτημα. Λειτουργεί ο αισθητήρας λάμδα στο αυτοκίνητό μου; Πώς να ελέγξετε την απόδοσή του σε ένα αυτοκίνητο μόνοι σας; Θα απαντήσω. Ναι μπορείς. Και δεν είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα ολόκληρο διαγνωστικό σύμπλεγμα. Όλα είναι πολύ πιο απλά. Χρειαζόμαστε ένα ψηφιακό πολύμετρο. Ο αισθητήρας λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου) έχει ένα έως τέσσερα καλώδια.Με ένα καλώδιο (συνήθως μαύρο), το λάμδα δεν θερμαίνεται. Με δύο καλώδια, το ένα καλώδιο είναι σήμα, το άλλο είναι για θερμάστρα.Το ίδιο συμβαίνει και με έναν αισθητήρα λάμδα για τρία και τέσσερα καλώδια. Όπου υπάρχουν τρία από αυτά, το ένα καλώδιο είναι σήμα και τα άλλα δύο είναι θερμάστρες. Όπου υπάρχουν τέσσερα καλώδια, τότε υπάρχει ένα καλώδιο σήματος (μαύρο), το γκρι καλώδιο είναι η μάζα του λάμδα, δύο λευκά είναι οι θερμάστρες.Τακτοποιήθηκε λίγο με τα καλώδια. Σε εκείνα τα οχήματα όπου είναι εγκατεστημένος ένας αισθητήρας λάμδα χωρίς θερμάστρα, μπορεί να εφοδιαστεί με θερμαντήρα. Για αυτό, πρέπει να εγκατασταθεί ένα πρόσθετο ενδιάμεσο ρελέ. Σε οχήματα με αισθητήρα λάμδα με θερμαντήρα, ο καθετήρας δεν πρέπει να τοποθετείται χωρίς θερμαντήρα.Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή, ελέγξτε για την παρουσία τάσης μπαταρίας στο τσιπ τροφοδοσίας του θερμαντήρα του αισθητήρα οξυγόνου. Εάν δεν υπάρχει τάση, τότε ελέγξτε τα καλώδια που πηγαίνουν στο ρελέ ή στο διακόπτη ανάφλεξης. Ελέγξτε επίσης τη σύνδεση με τη γείωση του θερμαντήρα αισθητήρα λάμδα.Περισσότερα χρήσιμα άρθρα ιστολογίου για τον έλεγχο του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί και τον έλεγχο του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.Ας συνοψίσουμε τη διαδικασία επαλήθευσης.- Με έναν αισθητήρα οξυγόνου που λειτουργεί και προθερμαίνεται, η τάση στην έξοδο του σήματος πρέπει να αλλάζει από 0,2 σε 1 βολτ με συχνότητα 8-10 φορές σε 10 δευτερόλεπτα (1 Hz) με ταχύτητα κινητήρα 2500 rpm.- Όταν η βαλβίδα πεταλούδας ανοίγει ξαφνικά, το πολύμετρο πρέπει να δείχνει τάση 1 volt.- Όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείσει απότομα, δείξτε μια τάση κοντά στο μηδέν. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία ελέγχου του αισθητήρα λάμδα.Με το ζέσταμα, σταματάει στο XX και υπό σταθερό φορτίο (σταθερή θέση του πεντάλ γκαζιού). Για να μην σταματήσετε, πρέπει να δουλέψετε σκληρά με το πεντάλ γκαζιού..Οι ενδείξεις των αισθητήρων και των ενεργοποιητών είναι εντός του κανονικού εύρους, η συμπίεση είναι κανονική.
Η πίεση είναι 1,4 ατμόσφαιρες, όταν είναι απενεργοποιημένη, το regit είναι 1 atm.
Ο διορθωτής κενού είναι απενεργοποιημένος.Παρακολούθησα τα σήματα από DH, μπεκ, πηνία και DTOZh με έναν ταλαντωτή.
Σε κρύο, όταν δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες και στο αυτοκίνητο XX λειτουργεί επαρκώς, ο ψεκασμός είναι 1,8ms. Με το ζέσταμα, μέσα σε 10-15 λεπτά, ο χρόνος αλλάζει σε 1,5 ms (όλες οι άλλες ενδείξεις δεν αλλάζουν) και αρχίζουν τα προβλήματα που περιγράφονται στην αρχή.Γέρνω προς το ακροφύσιο, αλλά δεν είμαι σίγουρος αν τα έλεγξα όλα.
Βοηθήστε με συμβουλές για το πώς να λύσετε το πρόβλημα.Πολύ παρόμοιο με έναν αισθητήρα λάμδα, δοκιμάστε να το απενεργοποιήσετεο οριακός διακόπτης XX είναι κανονικός.
Οι μάζες είναι φυσιολογικές, δεν έχω ελέγξει το φαγητό.Βγάζω την μπαταρία για 15 λεπτά, τη συνδέω, την ξεκινάω.
το αυτόματο λειτουργεί κανονικά, ο χρόνος έγχυσης είναι 1,8 ms.
λειτουργεί για 10 λεπτά. οι στροφές αρχίζουν να επιπλέουν και σταδιακά σταματούν, ενώ η έγχυση είναι 1,5 ms.
Για να αποτρέψετε το στάσιμο του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να εργαστείτε με το πεντάλ γκαζιού, με στατική θέση του πεντάλ σε οποιαδήποτε θέση του, το αυτοκίνητο σταματά.Κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει ότι μια τόσο ασήμαντη αλλαγή στην ένεση μπορεί να έχει τέτοιο αποτέλεσμα..Λάμδα στα σταθερά 0,45V τόσο κατά την κανονική λειτουργία όσο και κατά τη διάρκεια δυσλειτουργιών..Παιδιά, δεν καταλαβαίνω γιατί κολλήσατε στο λάμδα;
Λέω ότι ο χρόνος της ένεσης δεν αλλάζει σημαντικά.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τον αέρα, γιατί είναι bugged σε οποιαδήποτε θέση του γκαζιού.
Η σπίθα είναι φυσιολογική, την παρακολουθώ για την κύρια.Πρώτον, η πίεση του 1,4 στα monojetronics είναι μεγάλη. 1,0 + -0,2.
δεύτερον, ένα monojetronic με λάμδα που δεν λειτουργεί είναι σαν δρομέας με ένα πόδι. πώς μπορεί και λειτουργεί.Φτιάχνεις το αυτοκίνητο εκεί ή κάνεις δωρεάν; αν το φτιάξεις, τότε φτιάξε το, αν είναι δωρεάν, τότε θα πρέπει να είναι πιο ορατό επιτόπου, πού είναι κάτι για σαμάνο ώστε να αρχίσει να λειτουργεί χωρίς τον κύριο αισθητήρα.
ή επικοινωνήστε με το Novator, θα σας πει πώς να στρίψετε το TPS ώστε να λειτουργεί χωρίς λάμδα, με βενζίνη 80, να πετάει σαν αεροπλάνο και να τρώει σαν σκούτερ.η αγορά ενός εργαλείου δεν σε κάνει μηχανικό, η αγορά ενός ελεγκτή - ενός ηλεκτρολόγου, η αγορά ενός σαρωτή - ενός διαγνωστικού (-ών)Ο πελάτης ήρθε για να λύσει το πρόβλημα με το αμάξι που στάθηκε, και όχι με την αυξημένη κατανάλωση.Για τη σωστή καύση του μείγματος χρειάζονται 4 πράγματα:
- καύσιμα
- σπίθα
- αέρας
- σημάδια χρονισμούΌλα εκτός από το πρώτο εξαιρούνται.
Το λάμδα αναλύει μόνο την εξάτμιση και λέει στην ECU να αυξήσει ή να μειώσει τον χρόνο ψεκασμού (σε σχέση με αυτό το σύστημα). Αν δω λοιπόν τον ίδιο χρόνο έγχυσης, όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί και δεν λειτουργεί, πιστεύω ότι οι ενδείξεις του λάμδα είναι ΠΟΗ και κατά συνέπεια ψάχνω αλλού πρόβλημα.
Γέρνω ακόμα προς το ακροφύσιο.Σήμερα κοίταξα με μια ταλάντωση στο sneaker στο πάτωμα, όταν οι ενδείξεις από το TPS και το χολ είναι σωστές, το σήμα ψεκασμού πάει μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας. Αισθάνεται ότι τα καύσιμα τελειώνουν από καύσιμα, ενώ υπάρχει καύσιμο στη ράγα.2sh_alexsey: Ξέρω πώς λειτουργεί το λάμδα 🙂

Διαβάστε επίσης: Συμβουλές επισκευής DIY

Πες μου καλύτερα θα βοηθήσει ο μηχανικός αερίου στην ανάλυση του μείγματος, όταν πρέπει να καταλάβεις το άπαχο μείγμα ή το πλούσιο μέσα σε 5-7 δευτερόλεπτα;Vozduhoplavetelnaya st. σπίτι 13ΑΠώληση ανταλλακτικών και επισκευή σιγαστήρα στην Αγία Πετρούπολη
τηλ.: + 7 (812) 336-43-32Καταλύτης (καταλυτικός μετατροπέας) - είναι ένα μεταλλικό σώμα (με τη μορφή "κονσέρβας"), στο εσωτερικό καλυμμένο με ένα στρώμα πυρίμαχου υλικού με τη μορφή πολυάριθμων κηρηθρών.Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας αυτού του στοιχείου θεωρούνται: μείωση της ισχύος του κινητήρα και, ως εκ τούτου, οι δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. συμπερίληψη του σήματος "Check Engine" (σφάλμα ECU κινητήρα: "χαμηλή απόδοση καταλύτη").Πιθανές βλάβες μπορεί να είναι απόφραξη κηρηθρών ή τήξη τους, ή τήξη ή σπάσιμο των καλωδίων των αισθητήρων για τη στερέωση της στάθμης οξυγόνου. Δυστυχώς, οι καταλύτες δεν επισκευάζονται με κανέναν τρόπο, για το λόγο αυτό απαιτείται σχεδόν πάντα η αφαίρεση του από το σύστημα και η τοποθέτηση ενός blende στη θέση του. Είναι δυνατή η αντικατάσταση του καταλύτη, αλλά το υψηλό κόστος αυτού του στοιχείου απωθεί σχεδόν όλους.Σχεδόν όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κινητήρα είναι εξοπλισμένα με πολυάριθμους ανιχνευτές που παρακολουθούν τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Οι ανιχνευτές οξυγόνου (lambda probes) λειτουργούν πάντα παράλληλα με έναν καταλύτη, ενώ συνήθως δύο αισθητήρες είναι τοποθετημένοι στο σύστημα:Το πρώτο είναι τοποθετημένο μπροστά από την "τράπεζα καταλύτη", το καθήκον του είναι να αλλάξει την παροχή καυσίμου ανάλογα με τις συνθήκες και να στείλει ένα σήμα στην ECU του κινητήρα.
Ο δεύτερος καθετήρας λάμδα εισχωρεί στο σύστημα μετά τον καταλύτη και χρησιμεύει για τον προσδιορισμό της ποιοτικής σύνθεσης των προϊόντων καύσης του μείγματος καυσίμου.
Εάν ένας καταλύτης αποκλειστεί σε ένα τέτοιο σύστημα εξάτμισης αερίου, τότε η περιεκτικότητα σε τοξικά στοιχεία στα προϊόντα καύσης του μείγματος καυσίμου θα είναι υψηλότερη από το κανονικό και ο διαγνωστικός αισθητήρας θα δώσει ένα σήμα για την περίσσεια CO στην οδό εξάτμισης . Η ECU κινητήρα θα λάβει ένα σήμα και θα ενημερώσει τον οδηγό για το σφάλμα - αφού ο καταλύτης εκτιναχθεί από το σύστημα εξάτμισης αερίου, η λυχνία ελέγχου Check Engine στον πίνακα οργάνων θα ανάψει.Αλλά σε καταστήματα επισκευής αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας κατάλαβαν πώς να εξαπατήσουν την ECU του κινητήρα - θα ανανεώσουμε την ECU του κινητήρα, εξαιρώντας τον δεύτερο αισθητήρα λάμδα από το κύκλωμα. Η Electronics "θεωρεί" ότι ο δεύτερος ανιχνευτής δεν υπάρχει στο σύστημα εξάτμισης αερίου, επομένως δεν περιμένει καμία ένδειξη από αυτόν και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά. ΜΕ "Τέχνασμα" (παραδίδεται μετά την αφαίρεση του καταλύτη) η κατανάλωση του μείγματος καυσίμου παραμένει η ίδια όπως πριν με τον καταλυτικό μετατροπέα.Εάν ο καταλύτης σε έναν βενζινοκινητήρα εξαιρεθεί από το σύστημα εξάτμισης αερίου, τα προϊόντα καύσης του μείγματος καυσίμου θα επηρεάσουν τη μη σβησμένη φλόγα και θα οδηγήσουν σε αστοχία τμημάτων του συστήματος εξάτμισης αερίου (συντονιστής, σιγαστήρας). Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του συστήματος καυσαερίων, είναι επιτακτική ανάγκη να εγκαταστήσετε σε αυτό έναν απαγωγέα φλόγας. Εάν υπάρχει τέτοια δυνατότητα, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε τον καταλύτη με ένα απαγωγέα φλόγας στο ίδιο σημείο. Εάν ο καταλύτης απλώς πεταχτεί έξω από το σύστημα, τότε η ECU του κινητήρα θα εμφανίσει το σφάλμα "ανεπαρκής απόδοση καταλύτη p0420". Για να μην συμβεί αυτό, είτε εγκαθίσταται ένα δόλωμα είτε μια πλήρης ECU που αναβοσβήνει από τον κινητήρα για να λειτουργήσει στο πλαίσιο του "Euro2". Όσο πιο σύγχρονο και πολύπλοκο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο περίπλοκες είναι οι μέθοδοι ελέγχου και παρακολούθησης της απόδοσης του καταλύτη, επομένως, η χρήση τεχνασμάτων από την άποψη της σημασίας του αποτελέσματος απορρίπτεται. Έτσι, για παράδειγμα, καθώς μειώνεται η απόδοση του καταλύτη, η ECU του κινητήρα μπορεί να αλλάξει τη σύνθεση του μείγματος για να μειώσει τη φθορά του καταλύτη.Κατά την αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων σε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι επιτακτική ανάγκη να απενεργοποιήσετε τη χρήση του φίλτρου σωματιδίων στην ECU του κινητήρα μέσω προγραμματισμού - κάντε αλλαγές στο υλικολογισμικό. Αυτό καθιστά δυνατή την περαιτέρω σημαντική βελτίωση της δυναμικής απόδοσης του κινητήρα. Η παρουσία στο πρατήριο καυσίμων ειδικών των απαραίτητων προσόντων, σύγχρονος εξοπλισμός, καθώς και υλικολογισμικό από παγκόσμιους κατασκευαστές διαφόρων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων με τις απαραίτητες τροποποιήσεις μας επιτρέπει να αφαιρέσουμε πλήρως το φίλτρο σωματιδίων σε σχεδόν κάθε κινητήρα ντίζελ.