Επισκευή Volkswagen Golf 4 DIY

Το Golf III πούλησε 4,8 εκ. αντίγραφα και η παραγωγή σταμάτησε το 1997.

Το Golf τέταρτης γενιάς δεν άργησε να έρθει.

Και αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Volkswagen έχουν και πάλι κάτι για να είναι περήφανοι. Χωρίς μεγάλες αλλαγές, κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια μοντέρνα εμφάνιση. Πρώτα απ 'όλα, οι ασυνήθιστες συσκευές φωτισμού προσελκύουν την προσοχή. Κάτω από το κοινό γυάλινο κάλυμμα κρύβονται δύο μεγάλοι προβολείς για τη μεσαία και μεγάλη σκάλα, καθώς και δύο μικρές ράβδους για τον δείκτη κατεύθυνσης και το φως ομίχλης. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, χαρακτηριστικό στοιχείο του οποίου είναι πλέον η κυρτή πίσω κολόνα οροφής, που περνάει στο φτερό. Χρησιμοποιήθηκαν νέα ηχοαπορροφητικά υλικά και νέες βάσεις κινητήρα και συστήματος εξάτμισης. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού για το Golf: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.

Υπάρχουν πράγματα που δεν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας βροχής παρακολουθεί την ένταση των υαλοκαθαριστήρων. Κατόπιν αιτήματος, ο πελάτης μπορεί να εγκαταστήσει ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα. Μια εντυπωσιακή λίστα στάνταρ εξοπλισμού: ABS, μπροστινοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, δύο πλευρικούς αερόσακους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητές σχέσεις μετάδοσης και προσπάθεια διεύθυνσης, ύψος- ρυθμιζόμενο οδηγό καθίσματος, φίλτρο σκόνης εξαερισμού, πίσω προσκέφαλα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, μάσκα ψυγείου και εξωτερικοί καθρέφτες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Διατηρώντας τις συνολικές αναλογίες, το Golf IV είναι μεγαλύτερο. Το μήκος του έχει αυξηθεί στα 4149 mm (+131 mm), το πλάτος - έως τα 1735 mm (+30 mm) και η βάση - έως τα 2511 mm (+39 mm).

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες με ισχύ από 68 έως 180 ίππους. Με.

Πρόσφατα, ένα αυτοκίνητο VOLKSWAGEN GOLF 4 ήρθε στο τεχνικό μας κέντρο - για να πραγματοποιήσει εργασίες για τη διάγνωση του πλαισίου / κινητήρα [Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παραπονέθηκε για μουτζούρες κάτω από το αυτοκίνητο / εμφανή προβλήματα με τον συμπλέκτη]

Χιλιόμετρα οχήματος - 124.000 χλμ

Ως αποτέλεσμα μιας σειράς ελέγχων, αποκαλύφθηκαν ορισμένες δυσλειτουργίες.

- Η μπότα της άρθρωσης του CV είναι σκισμένη - μια τυπική διαδικασία σε μια τέτοια διαδρομή [Φθορά]

- Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το δίσκο / καλάθι συμπλέκτη - πιθανότατα ο λόγος ήταν στους οδηγούς του κουτιού [Ήταν σπασμένα] - μετά την αντικατάσταση το πρόβλημα πρέπει να φύγει

Τα σκάγια / τσιπς του σφονδύλου είναι ευδιάκριτα

- Διαρροές λαδιού από το περίβλημα του φίλτρου λαδιού - Φθορά του δακτυλίου Ο [Οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν]

- Διαρροή κάτω από τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας - φθορά της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας [Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας]

Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, τι είδους εργασίες κάνατε σε παρόμοια χιλιόμετρα;
Προσωπικά, αυτή τη στιγμή, έχω 136.000 km τρέξιμο - οδηγώ απολύτως χωρίς προβλήματα [Ουφ - Ουφ]

Προφανώς ίχνη άκαιρης συντήρησης αυτοκινήτου

ξεκάθαρα ίχνη στριμμένης διαδρομής.

Κρίνοντας από τη φωτογραφία του σφιγκτήρα ανθήρα - έχει ήδη αντικατασταθεί.

Είμαι κάτοχος ενός Honda 2008 του 1999 που τρέχει 300 450 χλμ. Τα χιλιόμετρα του κινητήρα είναι περίπου 130.000.

- Αντικατάσταση αμορτισέρ 1 φορά το 2013.

- Αντικατάσταση του αθόρυβου (όχι όλων, κυρίως οι αθόρυβοι επάνω μοχλοί πετούν) και των ράβδων τιμονιού - κάθε 2 χρόνια.

- Φέτος το καλοκαίρι άλλαξα τους ανθήρες των αρμών CV κυκλικά, ΦΥΣΙΚΟ, μιας και οι σφιγκτήρες στερεώθηκαν με σημειακή συγκόλληση.

- αντικατάσταση παρεμβυσμάτων καλύμματος κεφαλής, φρεατίων κεριών, παλέτας. Το λάστιχο ήταν άκαμπτο, ραγισμένο και μουτζουρωμένο. Οι συγγενείς ήταν φλάντζες ή όχι, δεν ξέρω, αλλά πιθανότατα εργοστασιακό.

- αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης λαδιού, στάγδην.

- αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού + τροχαλία εντατήρα για 100.000.

Οι τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου δεν λειτουργούν.

Getz 1.4: χιλιόμετρα 135.000 χλμ. 1 αντικατάσταση συμπλέκτη, 3 αντικαταστάσεις ιμάντα χρονισμού, 3 αντικαταστάσεις μπουζί και αλλαγές λαδιών και φίλτρων σύμφωνα με τους κανονισμούς, αντίστοιχα. Τα πάντα για τον κινητήρα! Ανάρτηση - πίσω απόσβεση 1 φορά, γόνατα γόνατων 2 φορές, δακτύλιοι στελέχους 1 φορά. Αντικατάσταση αντιψυκτικού, υγρού γκουρού και φρένων - 1 φορά ανά 90.000. ΟΛΑ!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Αντικατάσταση του σωλήνα διακλάδωσης, σκάσε.

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους.

Γόνατα κραδασμών, τακάκια φρένων σε κύκλο.

Αντικατάσταση υγρού φρένων

Φίλτρο λαδιού και λαδιού κάθε 10.000 km.

Ρουλεμάν πίσω τροχού.

Αντικατάσταση του δίσκου συμπλέκτη με το καλάθι

Λοιπόν, κάπως όπως όλοι οι άλλοι. Αλλά ξέχασα) 2 ασφάλειες)

γκολφ 4 124.000 χλμ. Φοβάμαι ότι έχει στρίψει εκεί 5 φορές για τον ανθήρα.

Έχω ένα VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, η βάση με το golf 4 είναι ίδια, αντικατάσταση εγγενών αρμών CV με γηγενείς ανθήρες, για 230.000 χλμ.

220.000 - αντικατάσταση βαλβίδας (καύση βαλβίδας εξαγωγής)

250.000 - αντικατάσταση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τρυπημένο από το εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου του κιβωτίου, γρανάζια 3ης και 4ης ταχύτητας στο κρέας

270.000 - μπροστινοί δίσκοι φρένων, εύκαμπτοι σωλήνες, ρουλεμάν τροχών με πλήμνη

300.000 - αντικατάσταση αμορτισέρ, ελατηρίων, ρουλεμάν και ρουλεμάν σε κύκλο

341.000 - γενική επισκευή του κινητήρα (η αλυσίδα ήταν εγγενής), αντικατάσταση του συμπιεστή kondeya, πίσω φρένα (τύμπανα, καλώδια χειρόφρενου)

Αυτό είναι μόνο το μηχανικό μέρος. Εκτός από 2 μεγάλα ατυχήματα, όπου αντικαταστάθηκαν: ο πίνακας του ψυγείου, και οι δύο προβολείς, το κύριο ψυγείο, το φτερό, το καπό, το αυτοκίνητο κρεμασμένο στο κοντάκι για 3 μέρες.

ανειλικρινής, έχεις πλατφόρμα Α04, γκολφ 4 - Α4. Οι βάσεις είναι τελείως διαφορετικές, έχω γκολφ, τη γυναίκα μου Fabius 1 (που είναι στην πλατφόρμα A04)

GOLF 4 1999 1,6 AKL, λαβή DUU, Είμαι κάτοχος 2 ετών πήγε το τρίτο

1) Ράβδος διακόπτη γρανάζια 1J0711155B (μόλις σάπισε και έσπασε) και μαζί του χάλασε το στήριγμα στήριξης 1J0711076G ή μάλλον όχι ο ίδιος, αλλά η μπίλια ώθησης (το εξάρτημα πωλείται συναρμολογημένο), το στήριγμα στήριξης έπρεπε να αγοράσει καινούργιο, κόστισε 4000 tr , και το κοντάκι ήταν τρεμάμενο καθώς αγοράστηκε ένα ποδήλατο για ποδήλατο σε ένα κατάστημα ίδιας διαμέτρου με το κοντάκι + άγκυρα (1000t.r.), το κοντάκι παραδόξως σάπισε ακριβώς στη μέση, αντίστοιχα, το όλο πράγμα ήταν συγκολλημένο σε μια ενισχυμένη κατασκευή για αιώνες, η άγκυρα συγκολλήθηκε στο κοντάκι. το κόστος της εργασίας ήταν 1500t.r. ΣΥΝΟΛΟ: 6500t.r.

2) Το καλώδιο για τον ηλεκτρικό ανελκυστήρα του τζαμιού επιβατών, το χάλι είναι ότι έγινε το χειμωνιάτικο βράδυ πριν τα Χριστούγεννα. (μια προσωρινή λύση χαρτόνι + stretch + scotch tape, προτείνει ο Matt Damon) την επόμενη μέρα βρήκα ένα μέρος όπου με πήγαν εκεί και παρήγγειλα ένα σετ κόστιζε περίπου 3500t.r. αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση 1500t.r. ΣΥΝΟΛΟ: 5000t.r.

3) Ο πόνος όλων των ΚΑΛΤΣΩΝ τσουγκράνας είναι η μάνα της. Λοιπόν, εδώ έγινε μέσω φίλων, όλη η ευχαρίστηση βγήκε μαζί με το rail 16-18t.r.

4) και το τελευταίο, αλλά αυτό μάλλον δεν είναι τόσο μεγάλη βλάβη, αλλά πόσο μια ιδιοτροπία για ασφάλεια, παρεμπιπτόντως, επίσης μια ασθένεια της αριστερής περιστρεφόμενης γροθιάς των ΚΑΛΤΣΩΝ, το νήμα των δακτύλων οδηγών για τη δαγκάνα έχει σκιστεί (μπορεί να μπλοκάρει), το κόψιμο δεν είναι επιλογή, όχι το γεγονός ότι θα βρείτε τα σωστά δάχτυλα και όχι για πολύ, Χωρίς δισταγμό, κοίταξα την αποσυναρμολόγηση όπου για 1500 ρούβλια πήρα τον άξονα του άξονα με μια γροθιά ΟΕΜ αποσυναρμολόγησης καλά τραβάει όλα από Ευρώπη, αγοράστηκε κιτ επισκευής ρουλεμάν + παξιμάδι + νέοι οδηγοί πείροι (1000), όταν αφαιρέθηκε η παλιά γροθιά, αποδείχθηκε ότι υπήρχε μια ανατριχιαστική Κίνα χωρίς αριθμούς χωρίς κανένα σημάδι αναγνώρισης, η γροθιά αποσυναρμολογήθηκε από την αποσυναρμολόγηση, καθαρίστηκε, στερεώθηκε το ρουλεμάν και εγκαταστάθηκαν όλα τα guuddd. το κόστος της εργασίας κόστισε 3000t.r. ΣΥΝΟΛΟ: 5500

Μετά την τυπική αγορά:

1) Ιμάντας χρονισμού + Αντλία + Εντατήρας (8000t.r.) Σετ Kontitech

6) κιτ συμπλέκτη με καλάθι (18000t.r.) LUK

7) επιθεώρηση πλαισίου + φρένα (ήμουν τυχερός που ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε τα πάντα)

Αλλαγή λαδιών κάθε 6000 τόνους. km (γιατί τόσο συχνά;) ο κινητήρας δεν είναι νέα χιλιόμετρα 205t. αλλά το κεφάλι δεν πονάει. Λάδι LiquiMoly 5W40 Molygen Νέας Γενιάς 5l. + 1L

Παρατήρησα το ακίνητο, αν περιπλανηθείτε στην πόλη, τότε εμφανίζεται ένας καταιονιστής λαδιού 1 λίτρου στα 100-150 χλμ. αν οδηγείτε με την ταχύτητα του ρεύματος ή ως μαθητής/συνταξιούχος, τότε δεν τρώει καθόλου.

1) Αλλαγή λαδιών + φίλτρο λαδιού + τσιμούχα λαδιού μπροστινού άξονα γονάτου. (όχι πολύ τσουράκι από εκεί, αλλά όχι ωραίο)

2) Αντικατάσταση κεριών + λόγω της δυσκολίας τοποθέτησης των κεριών, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής και να αντικαταστήσετε τις φλάντζες εισαγωγής.

3) Αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου

4) Αντικατάσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας (στο καλοριφέρ έσταζε το 2ο κύκλωμα από το ρυμουλκό) + αντικατάσταση υγρού G12

5) Αντικατάσταση των πίσω δίσκων φρένων + τακάκια + κιτ επισκευής οδηγού δαγκάνας φρένων + εύκαμπτοι σωλήνες φρένων + αντικατάσταση υγρού φρένων + αντικατάσταση καλωδίων χειρόφρενου + εγκατάσταση ελατηρίων επιστροφής δαγκάνας.

6) πίσω αριστερός αισθητήρας ABS

7) Καθαρισμός γκαζιού + Φλάντζα + Προσαρμογή

ΣΥΝΟΛΟ: Ανταλλακτικά 16000-18000t.r. εργασία 8000t.r. = 26000t.r.

Από τα προβλήματα που δεν έχω λύσει ενόψει της έλλειψης χρόνου και της έλλειψης οικείων ηλεκτρολόγων που δεν θα πάρουν 1000r. για μια ώρα δουλειά με ηλεκτρολόγο, 0,23Ah ρέει σε κάτι παραπάνω από μια μέρα, αφού κάθε μέρα οδηγώ Akum αρκετά για το βράδυ και ξεκινάω χωρίς πρόβλημα το πρωί. Αν ξέρω ότι δεν σκοπεύω να πάω, απλώς πετάω το τερματικό.

Ένα pozhopnik για την καθημερινότητα είναι το πιο σημαντικό πράγμα για να τον παρακολουθείς και αυτό είναι όλο και να μην παίρνεις 1,4 υπάρχει σκοτάδι.

Ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πέντε - όχι, δεν είναι παιδική μέτρηση. Πρόκειται για μια εξέλιξη του Golf, ενός από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της Volkswagen. Κυκλοφορεί στην αγορά από το 1974 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχουν παραχθεί περισσότερα από 22 εκατομμύρια αντίτυπα του VW Golf. Και το πρώτο, το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο "Golf" έγιναν πάντα οι πιο δημοφιλείς εκπρόσωποι του τομέα της αγοράς τους, εξαιτίας του οποίου, παρεμπιπτόντως, η μικρή μεσαία τάξη έχει από καιρό μετονομαστεί σε "κατηγορία γκολφ".

Για να κατανοήσετε πλήρως τη στρατηγική σημασία του νέου, πέμπτου μοντέλου VW Golf, μπορούμε να αναφέρουμε: σε όλο τον κόσμο το 35% του συνολικού αριθμού Volkswagen σε λειτουργία είναι Golf. Στη Γερμανία, το ποσοστό αυτό είναι ακόμη υψηλότερο - εκεί το μερίδιο του μοντέλου Golf στον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων Volkswagen είναι γενικά 45%! Το τελευταίο, πιο συγκεκριμένα, το προτελευταίο VW Golf τέταρτης γενιάς, παραγωγής 1997 έως 2003, πουλήθηκε σε 4,3 εκατομμύρια αντίτυπα. Το «τρίτο» Golf που προηγήθηκε κυκλοφόρησε σε 4,8 εκατομμύρια αντίτυπα και το απίστευτα δημοφιλές «δεύτερο» VW Golf πούλησε συνολικά 6,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ο συνολικός αριθμός των Golf που παράγονται εδώ και σχεδόν δύο δεκαετίες, όπως προαναφέρθηκε, ξεπέρασε τα 22 εκατομμύρια! Και αυτά είναι μόνο εκείνα τα μοντέλα που πωλήθηκαν με το όνομα "Golf" - τα σεντάν Jetta, Vento και Bora δεν ελήφθησαν υπόψη!

Είναι πολύ φυσικό ότι η Volkswagen δεν άφησε ούτε χρόνο ούτε χρήματα για ένα τέτοιο «παγκόσμιο» μοντέλο. Το συνολικό ποσό που δαπανήθηκε σε αυτήν την περίπτωση δεν αποκαλύφθηκε, αλλά είναι πιθανό ότι δαπανήθηκαν πολύ περισσότερα από ό,τι για την ανάπτυξη άλλων μοντέλων. Ο λόγος είναι ο αυξημένος ανταγωνισμός. Αν μόνο μερικά μοντέλα ανταγωνίζονταν το VW Golf I, τότε τα «πέντε» ανταγωνίζονται πολλές φορές περισσότερο. Οι έμποροι της ανησυχίας τους χώρισαν μάλιστα σε ομάδες - ανάλογα με τον βαθμό ανταγωνιστικότητας. Ο «εσωτερικός κύκλος», για παράδειγμα, περιλαμβάνει το νέο Opel Astra - αν κρίνουμε από τις κριτικές, η καινοτομία της Opel αποδείχθηκε πολύ καλή και μπορεί κάλλιστα να εμποδίσει το Golf να γίνει ηγέτης στις πωλήσεις. Και μετά, ανάλογα με τον βαθμό «κινδύνου», υπάρχουν όλοι οι εκπρόσωποι της μικρής μεσαίας τάξης, από το Mazda 3 μέχρι το νέο μοντέλο της ανησυχίας BMW - τον εκπρόσωπο της 1ης σειράς. Και τι αντιτίθεται η Volkswagen σε όλους αυτούς τους αντιπάλους;

Volkswagen Golf IV / Παραλλαγή Golf με βενζινοκινητήρες: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 hp / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 hp, 4 kW / 7 AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 hp / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l-021-s. kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 hp / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 hp / 110-125 kW, AQP / AUE / AUE / BDE 2,921 cm³ 2,921 cm³ , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 hp / 177 kW και ντίζελ AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 cm³ 1,9 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 hp / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρηση και επισκευή, τεχνικές προδιαγραφές, ηλεκτρικά διαγράμματα, διαστάσεις ελέγχου αμαξώματος, συσκευή, διαγνωστικά, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) με πεντάθυρο και τρίθυρο χάτσμπακ και βαγόνι αυξημένης χωρητικότητας, προσθιοκίνητα και τετρακίνητα μοντέλα τέταρτης γενιάς από το 1997 έως το 2006

Βίντεο Αντικατάσταση θερμοστάτη VW Golf IV / Golf Variant / αλλαγή θερμοστάτη και φίλτρο καμπίνας (VW Golf 4 / Variant 97-06)