Επισκευή ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Turan DIY

Κατά κανόνα, όταν παρουσιάζεται δυσλειτουργία με τον ηλεκτρικό ενισχυτή, ανάβει μια ειδική κίτρινη λυχνία στον πίνακα οργάνων. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι απαγορεύεται η περαιτέρω οδήγηση. Όχι, αυτό είναι απλώς ένα σημάδι ότι το EUR είναι εκτός λειτουργίας και τα σφάλματα πρέπει να διορθωθούν, αλλά πρώτα, πρέπει να απενεργοποιήσετε την ασφάλεια έτσι ώστε ο ηλεκτρικός ενισχυτής να μην λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά, για να προσδιορίσετε και να επισκευάσετε ανεξάρτητα έναν ηλεκτρικό ενισχυτή, πρέπει να γνωρίζετε ποια είναι τα κύρια συμπτώματα και δυσλειτουργίες αυτού του μηχανισμού.

Έτσι, θα εξετάσουμε τα κύρια συμπτώματα και τις δυσλειτουργίες σε περίπτωση που επιδεινωθεί η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού και, κατά κανόνα, θα πρέπει να ανάβει μια ειδική λάμπα για να σας ενημερώσει σχετικά.

• Η τάση στο δίκτυο μειώθηκε και έγινε κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή.
• Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας.
• Οι στροφές του κινητήρα έχουν αυξηθεί.

Μερικοί από αυτούς τους λόγους βρίσκονται σε ένα δυσλειτουργικό σύστημα αισθητήρων ή στα καλώδια που μεταφέρουν σήματα.

Όμως, το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται όχι μόνο σε πρόσθετα στοιχεία, αλλά και στον ίδιο τον ενισχυτή διεύθυνσης. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου, τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη, μπορεί να συμβεί κάποια βλάβη στο σύστημα του ενισχυτή, οπότε σβήνει και αυτό.

Πολύ συχνά, η αιτία της διακοπής λειτουργίας του ενισχυτή μπορεί να είναι βλάβη ή προσωρινή αστοχία του αισθητήρα ταχύτητας.

Αυτό το στοιχείο του συστήματος χρησιμεύει ως πομπός πληροφοριών στο EUR σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος, έτσι ώστε το σύστημα να υπολογίζει τη ροπή στο τιμόνι. Αλλάζει σε σχέση με την ταχύτητα κίνησης: σε χαμηλή ταχύτητα, η προσπάθεια είναι μέγιστη και με την αύξηση της, η προσπάθεια ελαχιστοποιείται. Επομένως, εάν ο αισθητήρας για τον προσδιορισμό της ταχύτητας του οχήματος είναι εκτός λειτουργίας, τότε αποστέλλονται εσφαλμένες πληροφορίες στο ελεγχόμενο τμήμα του ενισχυτή και σβήνει.

Η επισκευή του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης πραγματοποιείται ανάλογα με το τι ακριβώς είναι εκτός λειτουργίας. Εάν ο ίδιος ο ενισχυτής χαλάσει, τότε αυτό δεν είναι τόσο σοβαρό πρόβλημα, καθώς το όχημα μπορεί να οδηγηθεί χωρίς αυτόν. Αλλά, για παράδειγμα, εάν η μονάδα ελέγχου αυτού του μηχανισμού "πετά", τότε ένα τέτοιο πρόβλημα είναι ήδη αρκετά σοβαρό. Για να πραγματοποιήσετε την επισκευή, είναι απαραίτητο να το αποσυναρμολογήσετε από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το τιμόνι για να αποκτήσετε πρόσβαση στη μονάδα ελέγχου.

Μετά από αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη διακοσμητική πλαστική λωρίδα. Αφαιρώντας το πιάτο, μπορείτε να δείτε το μπλοκ μας. Πριν την αποσυνδέσετε από το σύστημα, συνιστάται να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια στερέωσης και αποσυνδέστε τη συσκευή.

Τώρα μπορείτε να ελέγξετε πόσο φθαρμένο είναι, εάν είναι δυνατό να το επισκευάσετε ή μόνο εάν το αντικαταστήσετε με νέο θα το σώσετε. Κατά κανόνα, για να μάθετε τη βλάβη, πρέπει να αφαιρέσετε το τιμόνι και το EUR. Με αυτόν τον τρόπο έχουμε περισσότερες πιθανότητες αντιμετώπισης προβλημάτων.

Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού του αυτοκινήτου, συνιστάται η σωστή χρήση του.

• Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την αποφυγή μηχανικών ή φυσικών επιπτώσεων στον ενισχυτή ή στο ρελέ του. Εάν συνέβη ότι αυτός ο μηχανισμός έπεσε από τα χέρια σας (τη στιγμή της εγκατάστασης), πρέπει να ελεγχθεί για ζημιές και εάν υπάρχουν σε οποιοδήποτε εξαρτήματα, τότε πρέπει να αντικατασταθούν.
• Δεν συνιστάται η έκθεση των ηλεκτρονικών συσκευών του συστήματος σε υγρασία ή υψηλές θερμοκρασίες.
• Απαγορεύεται να αγγίζετε τις επαφές στους συνδέσμους, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωσή τους.
• Αφού αντικατασταθεί η μονάδα ελέγχου με νέα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ρύθμιση (βαθμονόμηση).Αυτό είναι απαραίτητο για να ρυθμίσετε το σημείο μηδέν του αισθητήρα που δείχνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
• Συνιστάται επίσης να αποφεύγεται οποιαδήποτε μηχανική ή φυσική παραβίαση του συγκροτήματος της κολόνας τιμονιού.

Η συμμόρφωση με όλους τους κανόνες θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε την απόδοση του EUR σας και ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι τόσο εύκολο και άνετο στο τιμόνι όπως πριν.

Δείτε αυτό το βίντεο και μάθετε τι είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EUR), καθώς και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

VW Touran 2005, το ηλεκτρικό τιμόνι δεν λειτουργεί, η κόκκινη λάμπα είναι αναμμένη. Το VAG-COM δίνει ένα σφάλμα - 00003 μονάδα ελέγχου. Πες μου, επισκευάζονται ή όχι; Πώς γυρίζεται; Ξεβίδωσε τέσσερα μακριά μπουλόνια στερεώνοντας το μοτέρ στη ράγα· κινείται λίγο αλλά δεν μπορεί να αφαιρεθεί, ανεξάρτητα από το πώς το κρατάει κάτι άλλο. Ίσως πρέπει να αφαιρέσετε τη ράγα; Ή πρέπει να εφαρμόσετε βία; Φοβάμαι ότι κάτι δεν ξεκολλούσε.

ομοίως. caddy 2.0 2004 bdj. error 0003 "control unit defect defect." ως σταθερά. ανόητα έβγαλε τον ηλεκτρικό ενισχυτή. Έβαψα τα πάντα ζωντανά. Το μόνο πράγμα είναι ότι οι καμένοι ακροδέκτες της αντλίας (εξωτερική ισχύς). Το σφάλμα διαβάζεται στη μονάδα του ενισχυτή ισχύος και στον πίνακα οργάνων Όταν η μονάδα ενισχυτή είναι απενεργοποιημένη, ο πίνακας οργάνων δεν κατεδαφίζεται + "η επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου του υδραυλικού τιμονιού έχει διακοπεί". στο εγχειρίδιο (KTS-esitronic) για αυτό το θέμα = 0 μπορεί να σημαίνει όχι τη μονάδα ενισχυτή, αλλά το λεγόμενο. "Η μονάδα ελέγχου του ενισχυτή τιμονιού (οι μεταφραστές δοκίμασαν) στη μονάδα μεταγωγής κολόνας τιμονιού. Επιπλέον, η επεξεργασία του σήματος από τον αισθητήρα στροφής πραγματοποιείται σε αυτήν; η αλλαγή της ράγας για ενάμισι κομμάτι και μετά το ξύσιμο γογγύλων είναι κατά κάποιον τρόπο αναξιοπρεπές.
πανω σε αυτο το θεμα:
-η γωνία περιστροφής ήταν, αλλά αδέξια, μετά από προσπάθεια βαθμονόμησης απουσιάζει (απαιτείται η κατάργηση του σφάλματος)
- υπάρχει ο ρυθμός αλλαγής της γωνίας διεύθυνσης.
Εάν χρειάζεστε περισσότερα δεδομένα, θα τα δημοσιεύσω.
Ορκίζομαι να αναφέρω το αποτέλεσμα.

Πες μου, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Το ηλεκτρικό τιμόνι απενεργοποιείται από καιρό σε καιρό. Γράφει, δεν υπάρχει σχέση.
Καλωδίωση εντάξει, ασφάλειες και ρελέ επίσης. Το AB είναι καινούργιο.
Τρένα - λίγο και σβήνει, μετά από 2-3 ημέρες μπορείτε να κινηθείτε κανονικά, τότε το ίδιο σφάλμα.
Παραδόξως, δεν υπάρχουν σφάλματα.

Υπήρχε ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρόσφατα. Ένα σφάλμα στον ενισχυτή, δίαυλο καναλιού, περιοδικά δεν ξεκίνησε. Το πρόβλημα ήταν στο «πράσινο» εντός της μονάδας ελέγχου. Ο ενισχυτής μπορεί να αφαιρεθεί απλά: 4 μακριά μπουλόνια και αφαιρέστε με δύναμη. ο προσαρμογέας από τον κινητήρα στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας ελαστικός σύνδεσμος. Είναι δύσκολο να ανοίξετε το μπλοκ: πρέπει να πριονίσετε κατά μήκος της άκρης και να αφαιρέσετε. Το επάνω μέρος με τις επαφές αφαιρείται, μπαίνουν στις αυλακώσεις εκεί. Δεν ήξερα, οπότε πριόνισα το καπάκι κομμάτι-κομμάτι. Το πρόβλημα ήταν μόνο στις συνδέσεις μεταξύ της καρτέλας μπλοκ και του επάνω καλύμματος. Καθάρισα τα χόρτα και κόλλησα τις συνδέσεις. τα πράσινα δεν θα μπουν στο ταμπλό, υπάρχει τζελ.

Δεν υπάρχει πράσινο, δεν κρέμονται τελειώματα μέσα. Εν ολίγοις, έστειλε τον ιδιοκτήτη για μια ράγα για το γεύμα. Αν και θα υπάρχει η ευκαιρία να ζακοσιτιστεί σε ένα μεταχειρισμένο ποτάμι.

[ΠΑΡΑΘΕΣΗ = 100nikolas; 916651] Υπήρχε ένα τέτοιο μηχάνημα πρόσφατα. Ένα σφάλμα στον ενισχυτή, δίαυλο καναλιού, περιοδικά δεν ξεκίνησε. [/ ΠΑΡΑΘΕΤΩ, ΑΝΑΦΟΡΑ
————————-
επικοινωνία από τον διακόπτη τιμονιού στον ενισχυτή ράγας σε ένα κοινό λεωφορείο με σήμα από το πλαίσιο immo.

ο πελάτης κοίταξε μακριά και δεν υπήρχε τίποτα να αναφέρει για το αποτέλεσμα.

Οι πληροφορίες που παρέχονται εδώ ισχύουν για τα ακόλουθα οχήματα:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Ρωσία / Skoda Octavia 2 Ρωσία (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Ρωσία / Skoda Yeti Ρωσία (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 πόρτες) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Ένα γνωστό πρόβλημα με τα ESD 1ης και 2ης γενιάς που παράγονται μέχρι το 2007 περίπου είναι η διακοπτόμενη εμφάνιση ενός σφάλματος αισθητήρα ροπής G269.
Βρίσκεται στη ράγα στον άξονα, όπου μπαίνει το καρντάνι του τιμονιού.

Αυτό ακολουθείται από μια εγγραφή του αριθμού σφάλματος:

00573 - αισθητήρας ροπής τιμονιού G269
008 - μη έγκυρο σήμα - ασταθές.

Τη στιγμή που εμφανίζεται το σφάλμα σηματοδοτείται από ένα κίτρινο τιμόνι, καμία λειτουργία δεν διαταράσσεται, το τιμόνι εξακολουθεί να περιστρέφεται κανονικά.
Από τα μειονεκτήματα, όταν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί, είναι αδύνατο να πραγματοποιηθούν οι βασικές ρυθμίσεις τόσο του τιμονιού όσο και του ABS.

Μερικές φορές το σφάλμα εξαφανίζεται μετά την αφαίρεση του κλειδιού της μίζας και μερικές φορές κρέμεται μέχρι να το πετάξετε με ένα καλώδιο.

Εμφανίζεται αυθόρμητα, πιο συχνά σε κρύο καιρό ή/και ενεργό τιμόνι.

Οι υπεύθυνοι διορθώνουν το πρόβλημα αντικαθιστώντας το συγκρότημα της σχάρας τιμονιού, το οποίο κοστίζει 1500-2000 ευρώ με εργασία.
Επιπλέον, οι ράγες της γενιάς II δεν παράγονται πλέον, επομένως, το III εγκαθίσταται με την αντικατάσταση της καλωδίωσης.

Θα προσπαθήσουμε να αποκαταστήσουμε τη ράγα αν είναι δυνατόν, και αν αυτό δεν λειτουργήσει, τότε μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ξεχωριστά.

Θα περιγράψω με λόγια πώς να αποσυναρμολογήσετε τη σιδηροτροχιά. Δεν έβγαλα φωτογραφίες.
Ίσως κάποιος συνάδελφος να προσθέσει μια αναφορά αποσυναρμολόγησης παρακάτω.
Εάν ξέρετε τι και πώς να στρίψετε, τότε η αποσυναρμολόγηση διαρκεί 1 ώρα.
Ήμουν πεπεισμένος.

Αφαίρεση της ράγας:
1. Κρεμάμε τους μπροστινούς τροχούς, αφαιρούμε τις ράβδους του τιμονιού από τις γροθιές.
2. Βάζουμε το αυτοκίνητο στους τροχούς, ξεβιδώνουμε και αποσυναρμολογούμε το υποπλαίσιο. Διαφορετικά, μερικά μπουλόνια μπορεί να σπάσουν κατά το ξεβίδωμα.
3. Σημειώνουμε εξαρτήματα παντού, για να τα βιδώνουμε ευκολότερα στη θέση τους και να μην αιωρείται η κάμπερα.
4. Παίρνουμε πρόσβαση στη ράγα, αποσυνδέουμε τα καλώδια και τα βγάζουμε από το πλαστικό περίβλημα στους συνδετήρες του αριστερού μοχλού, διαφορετικά θα σπάσουν.
- Προτείνω να ξεβιδώσετε το κάτω βύσμα με ένα κλειδί 22, κάτω από τη ράβδο της σχάρας, σκίζουμε το παξιμάδι 17 που συγκρατεί τη ράβδο στο κάτω ρουλεμάν.
Σφίξτε ελαφρά το βύσμα για να μην υπάρχει βρωμιά.
5. Ξεβιδώστε το μπουλόνι 13 στο κορντάν στο συγκρότημα πεντάλ και ανασηκώστε το κορδάνι προς τα πάνω.
6. Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τον ΑΡΙΣΤΕΡΟ βραχίονα ανάρτησης έτσι ώστε η ράγα να κατέβει και να βγει από το χώρο επιβατών με ένα στέλεχος.
Σε αυτή την περίπτωση, ο μοχλός παραμένει κρεμασμένος μόνο στην μπάλα, οπότε το δένουμε.
7. Βγάλτε προσεκτικά την πλήρη ράγα και μεταφέρετέ την στο τραπέζι τρυπήματος.
8. Κατά την τοποθέτηση της ράγας στη θέση της, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε ξανά τους τροχούς, ώστε να μπορεί να σφίξει η βάση του μοχλού, επειδή ο τροχός έχει φύγει.
ΠΑΝΤΑ συνιστώ να τοποθετείτε λαστιχένια διαχωριστικά μεταξύ των στηριγμάτων σταθεροποιητή και των ανθήρων της ράγας, γιατί όταν κρεμάμε τους τροχούς, ο σταθεροποιητής λοξοδρομεί και σκίζει τους ανθήρες.
9. Συναρμολόγηση της ανάρτησης με την αντίστροφη σειρά.

Ξεβιδώστε τελείως το κάτω βύσμα και το παξιμάδι.
Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια από πάνω και αφαιρέστε το κάλυμμα με ένα ελαστικό διαχωριστικό που εξασφαλίζει στεγανότητα στο εσωτερικό.
Σημειώστε τη σχετική θέση των εξαρτημάτων κάτω από το καπάκι με ένα μαρκαδόρο.
Στην πίσω πλευρά, χτυπήστε τη ράβδο έξω από τη ράγα με ελαφρά χτυπήματα.
Η προφόρτιση στο ρουλεμάν είναι πολύ αδύναμη, επομένως χτυπιέται, για παράδειγμα, από την προέκταση καστάνιας.

Κατά καιρούς, θα βγάλω πιο γενικές φωτογραφίες.

Τώρα έχουμε ένα κοντάκι με αισθητήρα ροπής στα χέρια μας.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι από τη μεσαία θέση ο αισθητήρας πρέπει να περιστρέφεται περίπου 2 στροφές προς κάθε κατεύθυνση, έτσι ώστε ο κοχλίας να μην σπάσει.

Για να αποσυναρμολογήσουμε τον δακτύλιο σαλιγκαριού, κολλάμε 4 επαφές από τον αισθητήρα.
Τώρα υπάρχει ένας μαύρος δακτύλιος με μάνδαλα στο κάτω μέρος, ο οποίος πρέπει να χαμηλωθεί προσεκτικά με ένα κατσαβίδι.
Μετά από αυτό, το σώμα του δακτυλίου με το σπειροειδές μπορεί να αφαιρεθεί από τον άξονα.
Για να αφαιρέσετε το μαύρο επάνω μέρος του δακτυλίου, πρέπει να πιέσετε 3 μάνδαλα, ένα κάθε φορά.

Πολλές φωτογραφίες του αποσυναρμολογημένου άξονα με τον αισθητήρα και επεξηγήσεις.

Δαχτυλίδι σώμα χωρίς σαλιγκάρι.Το επάνω μαύρο κάλυμμα είναι ορατό:

Διαφημίσεις:

«Πωλήσεις από ηλεκτρικό: XProg-m Ενημερώθηκε. (κατασκευή Peter) + Κινέζικη ενημέρωση. Αγοράζουμε iProg USB και motoadapter. Πληροφορίες - iProg USB + motoadapter.
Πωλήσεις από το Vasilich: Αριθμομηχανές για iProgPro. Αριθμομηχανές για iProgUSB. Σκαμπό - Πρόγραμμα διόρθωσης χιλιομετρητή.
Προσοχή σε όλους τους κατόχους USB iProg, ξεκινά η ενημέρωση ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ 2018 ... 11 Δεκεμβρίου 2014 στο VAG

Εγγραφείτε για να αποκτήσετε λογαριασμό. Είναι απλό!

Πρέπει να φτιάξετε ένα συγκρότημα. διαγνωστικά και δείτε τι σφάλματα συμβαίνουν, ποια σιδηροδρομική μονάδα δεν λειτουργεί.

Μπορείτε να διαβάσετε για τη συσκευή ηλεκτρομηχανικής ράγας εδώ
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι με δύο γρανάζια (rus.)"

Το ράφι με ηλεκτρονικά εξαρτήματα παρέχεται ως ένα μόνο αντικείμενο, δηλαδή, εάν βγει κάποιο μπλοκ, αυτό το μπλοκ δεν μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά από τον κατάλογο VAG, μόνο συναρμολογημένο ή μπορείτε να αναζητήσετε εξαρτήματα σε αναλύσεις.

Δεν έχω ηλεκτρικό
αλλά κάπου διάβασα ότι το electro έχει προσαρμογή
είναι απαραίτητο προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει
και βάλε στη μέση

Υπάρχει:
Ζητήθηκε SKU
VAG 1K1 423 055 CX Μηχανισμός διεύθυνσης - - [! ] -
Ανάλογα (υποκατάστατα) για το ζητούμενο είδος
Lucas / TRW JRP 904 Σχάρα υδραυλικού τιμονιού 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Μηχανισμός διεύθυνσης 1 694,02 € [! ]
Zf parts 8001 445 Εργαλείο διεύθυνσης 1 094,19 € [! ]

και όλα αποκαθίστανται [! ] στο εργοστάσιο 👿
αποδεχτείτε τη συμπάθεια και προσπαθήστε να απευθυνθείτε σε άλλο γραφείο. ΕΚΑΤΟ

Andrey81 "24 Σεπτεμβρίου 2008, 21:58

PaPichka "12 Νοεμβρίου 2008, 19:42

Kukish "12 Νοεμβρίου 2008, 23:02

IL "13 Νοεμβρίου 2008, 11:18

Vasechkin "13 Νοεμβρίου 2008, 12:14

IL "13 Νοεμβρίου 2008, 17:30

Μου φαίνεται ότι στη Μόσχα η ΟΔ άρχισε να "παίρνει σε λάθος πλευρά" λίγο, γράφεις τέτοιους φόβους, φρίκη. Δεν έχουμε κανένα πρόβλημα με το δοκιμαστικό ταξίδι, αλλά μόνο ο χρόνος πρέπει να συζητηθεί εκ των προτέρων και να προχωρήσουμε.

BOB37 "14 Νοεμβρίου 2008, 08:30

Scaglietti »14 Νοεμβρίου 2008, 09:17

Αυτή τη στιγμή δεν είναι κερδοφόρο για τους κατασκευαστές να παράγουν αξιόπιστα οχήματα. Η διάρκεια ζωής που ορίζεται σε αυτά είναι από 5 έως το πολύ 7 χρόνια. Βγάλτε τα συμπεράσματά σας!

IL »14 Νοεμβρίου 2008, 09:56

Δεν είναι σωστό. Ο καλύτερος ηλεκτρικός ενισχυτής είναι εγκατεστημένος στη VW και υπάρχουν λίγα προβλήματα με αυτόν, γενικά, γι 'αυτό πιθανώς αυτό το θέμα έχει προκαλέσει τέτοια απήχηση στο μυαλό των "οδηγών γκολφ" που κανείς δεν το γνώριζε ποτέ. Γι' αυτό έγραψα

BOB37 "14 Νοεμβρίου 2008, 12:50

δηλωτής "14 Νοεμβρίου 2008, 14:37

Kukish "14 Νοεμβρίου 2008, 17:10

IL "14 Νοεμβρίου 2008, 19:23

Δεν ξέρω πώς στο GETZ, στο VW ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι στη ράγα και σπρώχνει τη ράγα, και ο άξονας του τιμονιού είναι στην αντίθετη κατεύθυνση και έχει το αντίθετο αποτέλεσμα της επικοινωνίας με την ίδια τη ράγα. Το σήμα προς τον κινητήρα του ενισχυτή προέρχεται από τον αισθητήρα θέσης του άξονα διεύθυνσης. Γενικά, ο ίδιος ο άξονας του τιμονιού είναι ένας ηλεκτροκινητήρας από μόνος του, συνδέονται μεταξύ τους με μια ράγα στα άκρα της οποίας βιδώνονται οι ράβδοι του τιμονιού και ηλεκτρονικά.

Mixagolf1 »15 Νοεμβρίου 2008, 01:08

Χμμ .. Οι χειμερινές ρόδες άλλαξαν στις καλοκαιρινές μαζί με τους δίσκους; Οδυνηρά παρόμοια με τη συμπεριφορά του παλιού μου Golf όταν το έβαλα σε τροχούς με λάθος offset.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Εξαντλήθηκε
VW Golf V '07 1.9TDI, στοκ

Vasechkin »15 Νοεμβρίου 2008, 09:51

• Σχετικά θέματα Απαντήσεις Προβολές Τελευταία ανάρτηση

• Τι μάρκα υγρού υδραυλικού τιμονιού για VW Golf 3
  Ο Denis Bocharov στο φόρουμ Golf III 6 16485 Συγγραφέας Fire_Fighter
  15 Ιουνίου 2012 1:24 μ.μ
• Πωλείται νέα αντλία υδραυλικού τιμονιού G3, G4 Peter
  piter812 στο φόρουμ Ανταλλακτικά 0 2575 By piter812
  02 Νοεμβρίου 2010, 17:08
• Το σήμα εξαφανίζεται περιοδικά και τα κουμπιά του τιμονιού δεν λειτουργούν
  Το mamazon στο φόρουμ του Golf Plus 3 3949 By mamazon
  17 Ιαν 2012, 16:29

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 4 επισκέπτες

VW Minibus Fan Club

Μήνυμα LaYa »01 Οκτ 2014, 14:04

Μήνυμα raxon »01 Οκτ 2014, 17:56

Μήνυμα ογκούρες »01 Οκτ 2014, 19:10

Μήνυμα raxon »01 Οκτ 2014, 19:36

Νομίζω ότι θα πρέπει να πάρω το πλαστικό από το σεντάν πόλο ή να το σμιλέψω από υαλοβάμβακα, για την προσπάθεια μπορώ να πω μόνο μια γενική φράση: ένας άνθρωπος δεν είναι βάναυσος, συνηθίζει σε όλα.

[upd = 1412182031] [/ upd]
Ειδικά όσον αφορά το πλαστικό, το εσωτερικό του μίνι λεωφορείου μας δεν είναι τόσο απότομο για να ενοχλεί έτσι, ειδικά μια τορπίλη από σίδηρο, οι συσκευές είναι επίσης σαν μοχλός αλλαγής ταχυτήτων τρακτέρ, φτου σαν σε μεγάλο φορτηγό))))) Νομίζω τα πλεονεκτήματα της εγκατάστασης ενός ηλεκτρικού ενισχυτή υπερκαλύπτουν όλα τα μειονεκτήματα έλλειψη πλαστικής κολόνας τιμονιού στο εγγύς μέλλον.

Μήνυμα vagmax »02 Οκτ 2014, 08:26

Μήνυμα raxon »02 Οκτ 2014, 18:31

Ναι, ναι, συμφωνώ 100%, είχα ένα Audi s4 πριν από το synchro 230 άλογα κάτω από το καπό, δεν υπήρχε Servotronic (ζυγίζοντας το τιμόνι όταν ανεβάζει ταχύτητα) και τίποτα, κατάφερα να οδηγήσω 220 km / h ως τιμόνι Ο τροχός ήταν ελαφρύς με ταχύτητα και μόνο κατά τη διάρκεια των ελιγμών παρέμεινε, δεν είχα προβλήματα με αυτό, οπότε δεν ασχολούμαι καθόλου με αυτήν τη λειτουργία.
Σήμερα ανακάλυψα ότι μια λιβελλούλη από το Audi 100, 91-96, είναι κατάλληλη για αυτήν την κολόνα τιμονιού (στέκονται στην περιοχή των 1000r). και από audi a4 μέχρι το 2002 με αερόσακο και από κάννη, όλα σηκώνονται σαν ιθαγενής με μικροαλλαγές, πήρε 80 b4 από το audi, συν έκοψε τις φίσες από την καλωδίωση στο αυτοκίνητο για να ξανακολλήσει στο δικό του και θα είναι σαν εγγενής και θα προσαρμόσει την ομάδα επαφών από το audi a4))) το ένα σύκο vagovskoe είναι εξίσου αξιόπιστο και τα σήματα Volkswagen Audi σε κάθε pribluda, θα είναι ευκολότερο να παραλάβετε ανταλλακτικά αργότερα σε περίπτωση βλάβης, τώρα μένει να παντρέψετε την καλωδίωση με την οικογένειά σας στον μεταφορέα και να ξεκινήσετε την εγκατάσταση. Στην πορεία, νομίζω ότι το σήμα στην καλωδίωση (ενώ το σπίτι είναι ξαπλωμένο στο τραπέζι) για να εμφυτευθώ.

[upd = 1412264100] [/ upd]
Θα διευκρινίσω για την κολόνα του τιμονιού: αυτή από το σεντάν Polo.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Εκτός πόλης
• Μόλις πέρασε
• 
• 2003 1.4 fsi
• Δημοσιεύσεις: 17
• Κάρμα: 1

• Igor1
• Εκτός πόλης
• Μεσολαβητής
• 
• επιλογή γκολφ / 07
• Δημοσιεύσεις: 979
• Κάρμα: 89

• paveloo7
• 
• Εκτός πόλης
• Μόλις πέρασε
• 
• 2003 1.4 fsi
• Δημοσιεύσεις: 17
• Κάρμα: 1

• Igor1
• Εκτός πόλης
• Μεσολαβητής
• 
• επιλογή γκολφ / 07
• Δημοσιεύσεις: 979
• Κάρμα: 89

• paveloo7
• 
• Εκτός πόλης
• Μόλις πέρασε
• 
• 2003 1.4 fsi
• Δημοσιεύσεις: 17
• Κάρμα: 1

• Igor1
• Εκτός πόλης
• Μεσολαβητής
• 
• επιλογή γκολφ / 07
• Δημοσιεύσεις: 979
• Κάρμα: 89

Καλή μέρα
Φίλοι βοηθήστε με το πρόβλημα:
Πριν από ένα χρόνο, το κίτρινο τιμόνι πήρε φωτιά, ενώ η λειτουργικότητα του τιμονιού (όπως μου φαίνεται) δεν παραβιάστηκε. Πήγα στο διαγνωστικό, αποδείχθηκε ότι ήταν σφάλμα αισθητήρα g-85. Έτσι πέρασε η χρονιά. Και πριν από μια-δυο μέρες, σε μια μεγάλη στροφή, το eur έσβησε και το κόκκινο τιμόνι άναψε με τη συνοδεία τριών ηχητικών σημάτων. Αφαίρεσα την μπαταρία και το τιμόνι κιτρίνισε ξανά. Αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για πολύ καιρό και κυριολεκτικά δύο χιλιόμετρα αργότερα πάλι: πιιι πιιι πιιι. Χθες αφαίρεσα τη ράγα, αμάρτησα στο καλώδιο του αισθητήρα, που βρίσκεται στη ράβδο ακριβώς κάτω από το τιμόνι, αλλά όταν το χτύπησα, αποδείχθηκε ότι όλα ήταν εντάξει με αυτό. Προσπάθησα, μετά την εγκατάσταση, να ρίξω σφάλματα μέσω VAG-COM, δεν βοήθησε. Εδώ είναι οι κωδικοί σφαλμάτων:

Διεύθυνση 44: Ετικέτες υδραυλικού τιμονιού: 1Kx-909-14x-44.clb
Αριθμός μονάδας ελέγχου: 1K1 909 144 F
Στοιχείο ή/και έκδοση: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Κωδικοποίηση:
Κωδικός συνεργείου: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
Βρέθηκαν 2 σφάλματα:

00778 - Αισθητήρας γωνίας τιμονιού (G85)
000 – –
00003 - Μονάδα ελέγχου
014 - Ελαττωματικό

Πείτε μου πού να ψάξω για το πρόβλημα, τι να επισκευάσω ή να αλλάξω. Πραγματικά δεν θέλω να αλλάξω τη διάταξη ράγας. Το αυτοκίνητο είναι αποσυναρμολογημένο - πονάει να φαίνεται

ανοησίες να πιεις »28 Ιανουαρίου 2013, 16:19

πασχιστικός »28 Ιανουαρίου 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού
Διόρθωση χιλιομετρητή, συνταγογράφηση, σύνδεση πλήκτρων έναρξης., Αφαίρεση αιθάλης. φίλτρο, απενεργοποιώντας το USR στην Αγία Πετρούπολη

elena12345 »29 Ιανουαρίου 2013, 06:38

ανοησίες να πιεις "29 Ιανουαρίου 2013, 10:44 π.μ

andrey5726 »30 Ιανουαρίου 2013, 12:33

slavik049 «30 Ιανουαρίου 2013, 17:19

ανοησίες να πιεις »01 Φεβρουαρίου 2013, 08:50

Anuar »09 Φεβ 2013, 20:05

ανοησίες να πιεις »13 Φεβρουαρίου 2013, 09:37

andrey5726 14 Φεβρουαρίου 2013 5:51 μ.μ

ανοησίες να πιεις »20 Φεβρουαρίου 2013, 20:50

έκρηξη32rus »20 Φεβρουαρίου 2013, 20:58

srdwan 23 Φεβρουαρίου 2013 12:03 μ.μ

ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ.
Γενικά το πρόβλημα που έχω είναι το εξής: αντικαταστάθηκε η βάση τιμονιού, τώρα η κρεμαγιέρα ζει τη ζωή της, μετά δουλεύει μια χαρά, μετά σβήνει ο ηλεκτρικός ενισχυτής και ανάβει το κόκκινο τιμόνι. Ποιος μπορεί να είναι ο λόγος ? και εμφανίζονται μερικά λάθη. Διεύθυνση 09: Ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου ανεφοδιασμού Ετικέτες: 3C0-937-049-23-H.clb
Αριθμός εξαρτήματος SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Εξάρτημα: Bordnetz-SG H37 1301
Αναθεώρηση: 00H37000 Σειριακός αριθμός: 00000005420618
Κωδικός: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Αριθμός καταστήματος: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Υποσύστημα 1 - Αριθμός εξαρτήματος: 3C1 955 119 Ετικέτες: 1KX-955-119.CLB
Εξάρτημα: Wischer VW461 012 0503
Κωδικός: 00063445
Αριθμός καταστήματος: WSC 05311

Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 T Labels: 1K0-955-559-AF.CLB
Συστατικό: RegenLichtSens 011 1110
Κωδικός: 00208933
Αριθμός καταστήματος: WSC 05311

1 δυσλειτουργία:
01309 - Μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού-J500
004 - χωρίς σήμα / επικοινωνία - διακοπτόμενη
Πάγωμα:
Κατάσταση σφάλματος: 00100100
Προτεραιότητα σφάλματος: 2
Συχνότητα σφάλματος: 1
Ευρετήριο λήθης: 62
Χιλιόμετρα: 265154 χλμ
Χρόνος αντίστροφης μέτρησης: 0

Πάγωμα:
επί
Τάση: 14,20 V
επί
επί
μακριά από
μακριά από
off Διεύθυνση 44: υδραυλικό τιμόνι Ετικέτες: 1Kx-909-14x-44.clb
Αρ. ανταλλακτικού: 1K1 909 144 E
Συστατικό: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Αριθμός καταστήματος: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

Βρέθηκαν 3 σφάλματα:
01312 - Οδήγηση διαύλου δεδομένων
012 - ηλεκτρική βλάβη στο κύκλωμα - Διακοπτόμενη
Πάγωμα:
Χιλιόμετρα: 5120 χλμ
Θερμοκρασία: 10,0°C
Τάση: 14,30 V
Τάση: 14,20 V

01314 - Μονάδα ελέγχου κινητήρα
004 - χωρίς σήμα / επικοινωνία - διακοπτόμενη
Πάγωμα:
Χιλιόμετρα: 5120 χλμ
Θερμοκρασία: 10,0°C
Τάση: 14,20 V
Τάση: 14,10 V

00625 - Σήμα ταχύτητας
004 - χωρίς σήμα / επικοινωνία - διακοπτόμενη
Πάγωμα:
Χιλιόμετρα: 5120 χλμ
Θερμοκρασία: 10,0°C
Τάση: 14,20 V
Τάση: 14,10 V

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα AndyMas »18 Οκτ 2013, 12:55

Μήνυμα Ψηφιακό »18 Οκτ 2013, 13:19

Μήνυμα AndyMas »18 Οκτ 2013, 14:18

Μήνυμα Andrey24 »18 Οκτ 2013, 15:57

Μήνυμα Sova125 »19 Οκτωβρίου 2013 10:09 π.μ

Μήνυμα Slava838 »07 Νοεμβρίου 2013, 12:05

Μήνυμα σεργίκωφ »07 Νοεμβρίου 2013, 12:46

Μήνυμα Slava838 »08 Νοεμβρίου 2013, 05:03

Μήνυμα Ψηφιακό »08 Νοεμβρίου 2013, 05:35

Μήνυμα σεργίκωφ »08 Νοεμβρίου 2013, 09:54

Μήνυμα Slava838 »08 Νοεμβρίου 2013, 10:33

Μήνυμα Ψηφιακό »08 Νοεμβρίου 2013, 11:03

Δημοσιεύω την «σπίτι» του Denis από το Βλαδιβοστόκ (Denver007). Τον ευχαριστούμε για την επιμονή και την γρήγορη ευφυΐα του.

«Θα σου στείλω άλλη μια φωτογραφία με το δεύτερο γράμμα.
Αλλά νομίζω ότι έχω περιγράψει την αρχή με προσιτό τρόπο, το ξωτικό πρέπει να φορεθεί από το πλάι, το οποίο σημειώνεται με κόκκινο μαρκαδόρο (φωτογραφία 2), η εξέλιξη φαίνεται στις φωτογραφίες 3 και 4.
Όταν η ροδέλα είναι στη θέση της, η δομή συναρμολογείται χωρίς προβλήματα. Δεν τρίβει τίποτα και δεν παρεμβαίνει, δηλ. στο εσωτερικό υπάρχει θέση για την τρέχουσα αλλαγή ταχύτητας.
Γενικά έκανα τα πάντα την Κυριακή, σήμερα έκανα την ευθυγράμμιση των τροχών και θα έδινα στον εαυτό μου 6 πόντους)))))
Ανεβάστε φωτογραφίες και σώστε όλους, ελπίζω για πολύ καιρό))))
Denis. Βλαδιβοστόκ."

Γεια σε όλους. Βοηθήστε ένα τέτοιο προβληματικό μηχάνημα Volkswagen Touran 2006 2λιτρα diesel Σώμα 1Τ1
ο ενισχυτής δεν δουλεύει, ή δουλεύει αλλά η προσπάθεια είναι μεγάλη, μάλλον δεν λειτουργεί.
Το εικονίδιο του τιμονιού είναι αναμμένο και το εικονίδιο esp είναι ακόμα αναμμένο Το αυτοκίνητο σε ολισθηρό δρόμο. Θεωρητικά, θα πρέπει να απενεργοποιείται με ένα κουμπί, αλλά δεν ανταποκρίνεται στο κουμπί.
Δεν υπάρχουν σφάλματα στα διαγνωστικά στο μπλοκ ABS.
στο μπλοκ 44 στον ενισχυτή κρέμεται σφάλμα 02546 - Όριο στάσης τιμονιού: όχι ή εσφαλμένη βασική ρύθμιση / προσαρμογή
Δεν επαναφέρεται.
τι να κάνετε και τι να ελέγξετε. Προσπάθησα να ψάξω στο Διαδίκτυο, γράφουν ότι σχεδόν το τιμόνι πρέπει να αλλάξει.

Παρεμπιπτόντως, ήρθε σε μένα, όλα λειτούργησαν, σταμάτησε να λειτουργεί κατά την επισκευή. Αν και επανέλεξα τα πάντα, έκανα τα πάντα σωστά.
Και έφτασα με τιμόνι που δεν είχε τοποθετηθεί σωστά. Μετά την αντικατάσταση του διακόπτη ανάφλεξης.
Λοιπόν, έβαλα το τιμόνι στην ετικέτα και το πρόβλημα λύθηκε, αλλά ο ενισχυτής σταμάτησε να λειτουργεί. Και αυτό το σφάλμα κανείς δεν γράφει πραγματικά τι να το κάνει.

Danil, βάλε μια σειρά στο θέμα, αλλιώς θα το διαγράψω σε μια ώρα και θα γράψω μια προειδοποίηση.

συγγνώμη, τι ακριβώς να κάνω

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Evgenievich 06 Ιουνίου 2014

Διαβάστε τους κανόνες για τη δημιουργία θεμάτων. Μάρκα, μοντέλο, γράμματα κινητήρα - στα λατινικά. Και ούτω καθεξής σύμφωνα με τους κανόνες.

Και στο αυτοκίνητο - προσπαθήσατε να προσαρμοστείτε; Σε ακραίες θέσεις το τιμόνι για 2-3 δευτερόλεπτα και μετά πάλι στη μέση. Κάτι σαν αυτό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Evgenievich 06 Ιουνίου 2014

02546 - Στάση ορίου διεύθυνσης: Όχι ή εσφαλμένη βασική ρύθμιση / προσαρμογή

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής σάς επιτρέπει να μειώσετε τη σωματική προσπάθεια που καταβάλλει ο οδηγός για να στρίψει το τιμόνι. Το ευρώ άρχισε να μπαίνει στις «μάζες» στα μέσα της δεκαετίας του '90, πριν χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία υδραυλικής ενίσχυσης για την υποβοήθηση του τιμονιού. Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε υπερμεγέθη μοντέλα, καθώς ο ηλεκτρικός ενισχυτής εξακολουθεί να μην είναι τόσο ισχυρός. Σε γενικές γραμμές, εδώ τελειώνουν οι ελλείψεις του ηλεκτρικού συστήματος πριν το υδραυλικό τιμόνι.

Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα, το EUR είναι πολύ ελαφρύτερο και πιο συμπαγές, δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το EUR λειτουργεί χωρίς εκκίνηση του κινητήρα, με την ανάφλεξη αναμμένη. Τέλος, η βλάβη στο υδραυλικό τιμόνι είναι ένα πολύ σοβαρότερο πρόβλημα, αφού πιθανότατα σχετίζεται με διαρροή από τους σωλήνες. Εάν όχι, τότε θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το καταλάβετε, το υδραυλικό τιμόνι έχει πολύ περισσότερα πρόσθετα δομικά στοιχεία από το ηλεκτρομηχανικό του αντίστοιχο.

Ηλεκτρικό τιμόνι

Ωστόσο, ο τιμονιέρης ηλεκτρικός ενισχυτής έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα παραγωγής για περισσότερα από μια ντουζίνα χρόνια και είναι προφανές ότι είχε και «αστοχίες» αυτό το διάστημα.Όπως σημειώνουν οι επισκευαστές ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου, οι κύριες δυσλειτουργίες στη λειτουργία του EUR σχετίζονται με καμένη ασφάλεια. Πολύ συχνά, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι χαλάει λόγω καύσης του κινητήρα. Αυτό συνήθως οφείλεται σε επαφή με την υγρασία. Εάν δεν έχετε ειδικές δεξιότητες, είναι καλύτερο να λύσετε αυτά τα προβλήματα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Ωστόσο, όχι λιγότερο συχνά έρχεται σε επαφή ένα πρατήριο καυσίμων με αστοχία των αισθητήρων περιστροφής του άξονα διεύθυνσης.

Μερικές φορές η λυχνία δυσλειτουργίας του ηλεκτρικού ενισχυτή ανάβει μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, για παράδειγμα, σε ένα Volkswagen Golf. Οι ιδιοκτήτες δεν πρέπει να πανικοβάλλονται, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή η ασθένεια μπορεί να θεραπευτεί οδηγώντας ένα αυτοκίνητο περίπου πενήντα μέτρα. Οι οδηγοί του Nissan Micra συχνά αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με την ηλεκτρονική μονάδα ή τον κινητήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος απευθείας στον άξονα του τιμονιού, λόγω των οποίων ακόμη και ελαφρά χτυπήματα στους πλευρικούς τροχούς μπορούν να βλάψουν τον μηχανισμό. Η επισκευή ή η αντικατάσταση του EUR δεν είναι η φθηνότερη απόλαυση. Ενώ η τιμή αυτής της υπηρεσίας για ρωσικά αυτοκίνητα είναι ακόμη περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή (10 χιλιάδες ρούβλια για το Lada Kalina), οι ιδιοκτήτες φθηνών ιαπωνικών ή γερμανικών ξένων αυτοκινήτων θα κοστίζουν όχι λιγότερο από 50 χιλιάδες ρούβλια.

Το ξαφνικό βαρύ ή σπασμωδικό τιμόνι, η κίτρινη ή κόκκινη λάμψη της ένδειξης δυσλειτουργίας του τιμονιού υποδηλώνουν την ανάγκη επισκευής του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού (EUR) του Volkswagen Tiguan σας.

Η ανάγκη επισκευής του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού (EUR) του Tiguan σας υποδεικνύεται από:

• ένα ξαφνικά βαρύ ή σπασμωδικό τιμόνι,
• η ένδειξη δυσλειτουργίας του τιμονιού είναι κίτρινη ή κόκκινη.

Η ακριβής αιτία της βλάβης μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με τη βοήθεια διαγνωστικών, για τα οποία χρειάζεστε διαγνωστικό σαρωτή με το κατάλληλο λογισμικό (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Τις περισσότερες φορές, το EUR Volkswagen Tiguan αρνείται λόγω:

• ατέλειες στο εργοστασιακό υλικολογισμικό (συνήθης για αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2012),
• μείωση της ενσωματωμένης τάσης στα 9 V ή λιγότερο,
• δυσλειτουργία ή υπερθέρμανση της μονάδας ελέγχου,
• βλάβη του ηλεκτροκινητήρα,
• σπάσιμο του ατέρμονα γραναζιού μεταξύ του ηλεκτροκινητήρα και της ράγας,
• αστοχία ενός ή περισσότερων αισθητήρων (περιστροφή ρότορα, γωνία τιμονιού, ροπή τιμονιού κ.λπ.),
• έλλειψη σήματος ταχύτητας από τη μονάδα ABS.

Η επισκευή του ηλεκτρικού ενισχυτή πραγματοποιείται με αντικατάσταση των αστοχιών εξαρτημάτων. Μετά την εγκατάσταση μιας νέας μονάδας ελέγχου είναι απαραίτητη η προσαρμογή της.

Ελάτε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτων στο δίκτυό μας και οι πλοίαρχοί μας θα βρουν και θα διορθώσουν τυχόν προβλήματα που σχετίζονται με δυσλειτουργία του EUR του αυτοκινήτου σας.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Εκτός πόλης
• Μόλις πέρασε
• 
• 2003 1.4 fsi
• Δημοσιεύσεις: 17
• Κάρμα: 1

• Igor1
• Εκτός πόλης
• Μεσολαβητής
• 
• επιλογή γκολφ / 07
• Δημοσιεύσεις: 979
• Κάρμα: 89

• paveloo7
• 
• Εκτός πόλης
• Μόλις πέρασε
• 
• 2003 1.4 fsi
• Δημοσιεύσεις: 17
• Κάρμα: 1

• Igor1
• Εκτός πόλης
• Μεσολαβητής
• 
• επιλογή γκολφ / 07
• Δημοσιεύσεις: 979
• Κάρμα: 89

• paveloo7
• 
• Εκτός πόλης
• Μόλις πέρασε
• 
• 2003 1.4 fsi
• Δημοσιεύσεις: 17
• Κάρμα: 1

• Igor1
• Εκτός πόλης
• Μεσολαβητής
• 
• επιλογή γκολφ / 07
• Δημοσιεύσεις: 979
• Κάρμα: 89

Καλή μέρα
Φίλοι βοηθήστε με το πρόβλημα:
Πριν από ένα χρόνο, το κίτρινο τιμόνι πήρε φωτιά, ενώ η λειτουργικότητα του τιμονιού (όπως μου φαίνεται) δεν παραβιάστηκε. Πήγα στο διαγνωστικό, αποδείχθηκε ότι ήταν σφάλμα αισθητήρα g-85. Έτσι πέρασε η χρονιά. Και πριν από μια-δυο μέρες, σε μια μεγάλη στροφή, το eur έσβησε και το κόκκινο τιμόνι άναψε με τη συνοδεία τριών ηχητικών σημάτων. Αφαίρεσα την μπαταρία και το τιμόνι κιτρίνισε ξανά. Αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για πολύ καιρό και κυριολεκτικά δύο χιλιόμετρα αργότερα πάλι: πιιι πιιι πιιι. Χθες αφαίρεσα τη ράγα, αμάρτησα στο καλώδιο του αισθητήρα, που βρίσκεται στη ράβδο ακριβώς κάτω από το τιμόνι, αλλά όταν το χτύπησα, αποδείχθηκε ότι όλα ήταν εντάξει με αυτό. Προσπάθησα, μετά την εγκατάσταση, να ρίξω σφάλματα μέσω VAG-COM, δεν βοήθησε. Εδώ είναι οι κωδικοί σφαλμάτων:

Διεύθυνση 44: Ετικέτες υδραυλικού τιμονιού: 1Kx-909-14x-44.clb
Αριθμός μονάδας ελέγχου: 1K1 909 144 F
Στοιχείο ή/και έκδοση: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Κωδικοποίηση:
Κωδικός συνεργείου: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
Βρέθηκαν 2 σφάλματα:

00778 - Αισθητήρας γωνίας τιμονιού (G85)
000 – –
00003 - Μονάδα ελέγχου
014 - Ελαττωματικό

Πείτε μου πού να ψάξω για το πρόβλημα, τι να επισκευάσω ή να αλλάξω. Πραγματικά δεν θέλω να αλλάξω τη διάταξη ράγας. Το αυτοκίνητο είναι αποσυναρμολογημένο - πονάει να φαίνεται

Άνθρωποι, θα το γράψω εδώ.
Το πρόβλημα είναι το εξής, σε περίπτωση ζέστης και πολύωρης παραμονής σε μποτιλιάρισμα, όταν στρίβω το τιμόνι προς τα δεξιά, βγαίνει ένα τρίξιμο από το χώρο του κινητήρα. Ο ήχος μοιάζει πολύ με το πώς το 2108 το τιμόνι έτριβε το κάλυμμα του καλύμματος της σχάρας τιμονιού (δεν ξέρω πώς να το πω ακριβώς). Γενικά φαίνεται ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής άρχισε να βγάζει κάποιους περιττούς ήχους. Έγραψα ακόμη και ένα βίντεο με ήχους στο τηλέφωνό μου για να δείξω το OD.

Ίσως κάποιος άλλος είχε παρόμοιο πρόβλημα;

Θα πω την ιστορία μου

επίσης σε χαμηλά χιλιόμετρα 15 χιλιάδες. επέστησε την προσοχή σε ένα τέτοιο χτύπημα. από άγνοια, απευθύνθηκα στον αντιπρόσωπο για συντήρηση. είπε ότι θα αλλάξουμε και όλα είναι φυσιολογικά)))) Το αλλάξαμε και τίποτα δεν ήταν φυσιολογικό. μετά από λίγο στράφηκε σε άλλη χιλιομετρική αντιπροσωπεία

26 χιλιάδες είπαν το ίδιο πράγμα .. θα αλλάξουμε όλα θα πάνε καλά))))))) άλλαξε. το ίδιο. και τις δύο φορές βάλτε τα ανακαινισμένα πηχάκια. Λοιπόν, τέλος, τα χιλιόμετρα άλλαξαν ξανά

40 χιλιάδες))))))))))))))))))) Αυτή τη φορά έβαλαν ΝΕΑ ράγα))))))) αλλά ο ήχος παρέμεινε, λίγο μικρότερος. βασικά, ο ήχος ξυπνά στα καλοκαιρινά sneakers 17η για μένα.. είναι ξεκάθαρο ότι λόγω του ελαφρύτερου φορτίου στη ράγα για 15η (χειμώνα), δεν μπορείς να ακούσεις τίποτα :) καλά, κάτι τέτοιο

Δεν ανησυχώ πια για αυτό. Νομίζω ότι απλώς έχασα πολύ ελεύθερο χρόνο για pokatushki στον έμπορο.