Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου ηλεκτρικό τρυπάνι επισκευή interskol από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το ηλεκτρικό τρυπάνι στο οικιακό εργαστήριο παίρνει ξεχωριστή θέση. Επομένως, η θραύση του εργαλείου είναι αρκετά μεγάλη ενόχληση. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, είναι πολύ πιθανό να γίνει μια ανεξάρτητη επισκευή.
2.κουμπί με διακόπτη λειτουργίας - μπορεί να εξοπλιστεί με
διακόπτης όπισθεν (ρυθμιστής ταχύτητας).
3. ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής άξονα (ή διακόπτης όπισθεν).
4.Κέλυφος κιβωτίου ταχυτήτων - εκτελεί φέρουσες λειτουργίες για περιστροφή
5. γρανάζια και μηχανισμός μειωτήρα.
6. ρουλεμάν του άξονα του φυσιγγίου και του οπλισμού του κινητήρα.
8. Συναρμολόγηση βούρτσας του ηλεκτροκινητήρα.
9. τσοκ με μηχανισμό συγκράτησης τρυπανιού ή κόφτη.
Το τρυπάνι δεν σπάει ποτέ ως σύνολο: ένα από τα στοιχεία αποτυγχάνει. Έχοντας κατανοήσει τον σχεδιασμό και τη διασύνδεση των συγκροτημάτων ηλεκτρικού εργαλείου, θα είναι ευκολότερο να εντοπιστεί η δυσλειτουργία.
Η επισκευή του τρυπανιού πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή "από απλό σε σύνθετο". Δεν πρέπει να αποσυναρμολογήσετε αμέσως το εργαλείο στη βίδα και να αξιολογήσετε την κατάσταση όλων των κόμβων ταυτόχρονα.
Το τρυπάνι δεν ανάβει. Ξεκινάμε με το καλώδιο τροφοδοσίας (τουλάχιστον πριν από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στην πρίζα και το καλώδιο επέκτασης). Έχοντας αποσυναρμολογήσει τη θήκη, βρίσκουμε τις επαφές του καλωδίου και τις "δαχτυλίζουμε" με ένα πολύμετρο.
Σπουδαίος! Μην ελέγχετε το καλώδιο τροφοδοσίας με εφαρμοσμένη τάση! Εάν σπάσουν οι αγωγοί που μεταφέρουν ρεύμα, μπορεί να πάθετε ηλεκτροπληξία ή να οργανώσετε βραχυκύκλωμα.
Συνδέουμε στην πρίζα του φις και στον απέναντι ακροδέκτη του καλωδίου. Στη συνέχεια λυγίζουμε το καλώδιο πολλές φορές σε όλο του το μήκος. Η απώλεια επαφής ή η πλήρης απουσία της υποδηλώνει την παρουσία ανοιχτού κυκλώματος μέσα στη μόνωση. Εάν το σπάσιμο του αγωγού που μεταφέρει ρεύμα είναι κοντά στην άκρη, το καλώδιο κόβεται και επανασυνδέεται. Απλώς θα είναι λίγο πιο σύντομο. Εάν το κενό βρίσκεται στη μέση του μήκους, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το καλώδιο. Το μάτισμα δεν θα είναι ασφαλές.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το καλώδιο λειτουργεί σωστά - ελέγχουμε τον διακόπτη. Συνδέουμε το πολύμετρο στους ακροδέκτες και πατάμε το πλήκτρο. Ένα μεγάλο ρεύμα ρέει μέσα από τις επαφές, εμφανίζεται σπινθήρας (ειδικά όταν εισέρχεται σκόνη στη θήκη). Οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν. Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά το σώμα του διακόπτη και καθαρίστε τις ομάδες επαφής με λεπτό γυαλόχαρτο.
Σε περίπτωση θραύσης μεταλλικών εξαρτημάτων, είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα.
Εάν υπάρχει μια πρόσθετη ομάδα επαφών στο κύκλωμα μεταξύ του διακόπτη και του ηλεκτροκινητήρα (για παράδειγμα, διακόπτης όπισθεν ή ρυθμιστής ταχύτητας), διαγιγνώσκουμε και αυτόν τον κόμβο.
Στη συνέχεια, ελέγχουμε τα καλώδια σύνδεσης από το διακόπτη στις βούρτσες του κινητήρα. Εάν είναι εντάξει, διαγιγνώσκουμε τη διάταξη της βούρτσας.
Τα ελατήρια θα πρέπει να πιέζουν με σιγουριά τις βούρτσες στα ελάσματα αγκύρωσης· ελέγχουμε τα ίδια τα στοιχεία άνθρακα για φθορά. Εάν είναι απαραίτητο, αλλάζουμε: τα ανταλλακτικά περιλαμβάνονται στο σετ παράδοσης ή αγοράζονται σε εξειδικευμένα καταστήματα. Οι λωρίδες επαφής του οπλισμού μπορεί να οξειδωθούν ή να φράξουν. Μπορούν να καθαριστούν απαλά με λεπτό γυαλόχαρτο.
Μια πιο περίπλοκη βλάβη είναι η αστοχία του οπλισμού ή των περιελίξεων του στάτη. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχεται ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ του σώματος της μονάδας και των επαφών των περιελίξεων. Στη συνέχεια μετράται η αντίσταση. Η τιμή πρέπει να είναι η ίδια σε κάθε περιέλιξη, η διακύμανση των μετρήσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5%. Οι ελαττωματικές περιελίξεις πρέπει να ξανατυλιχθούν.
Αυτό μπορεί να γίνει μόνος σας ή σε συνεργείο επισκευής (σε κάθε περίπτωση, θα είναι φθηνότερο από την αγορά νέου κινητήρα).
Ο κινητήρας περιστρέφεται αργά και οι περιελίξεις ζεσταίνονται πολύ.Ή, κατά την κανονική περιστροφή, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό βουητό (άλεσμα). Πιθανότατα - τα ρουλεμάν του ρότορα είναι φθαρμένα ή φραγμένα. Έχοντας αποσυναρμολογήσει το σώμα του τρυπανιού, βγάζουμε προσεκτικά τον ρότορα. Αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν. Στρίβοντας το εξωτερικό κλιπ, θα διαπιστώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία. Εάν τα ρουλεμάν περιστρέφονται σφιχτά, πρέπει να ξεπλυθούν με ένα διεισδυτικό υγρό (WD-40 ή κανονική κηροζίνη)
Σπουδαίος! Βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνουν υγρά στην περιέλιξη του οπλισμού! Διαφορετικά, το μονωτικό βερνίκι μπορεί να διαλυθεί και να προκύψει κύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
Στη συνέχεια τοποθετείται γράσο ανάμεσα στα κλιπ για μονάδες υψηλών στροφών. Λιθόλη ή γράσο γραφίτη για ρουλεμάν αυτοκινήτων θα κάνει.
Εάν υπάρχει αντίθεση μεταξύ των ράβδων ρουλεμάν, οι μονάδες πρέπει να αντικατασταθούν.
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με ειδικό εξολκέα ή με ανοιχτό κλειδί.
Εάν δεν υπάρχουν μπάλες, φροντίστε να τις βρείτε στη θήκη. Τα αντικείμενα που πέφτουν μπορεί να πιαστούν ανάμεσα σε εξαρτήματα του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων και να προκαλέσουν ζημιά σε ολόκληρη τη μονάδα.
Τα ρουλεμάν του άξονα του τσοκ διαγιγνώσκονται και επισκευάζονται με τον ίδιο τρόπο. Μόνο η αποσυναρμολόγηση τους χωρίς εξολκέα δεν θα λειτουργήσει.
Εάν η θέση στερέωσης του εξωτερικού κλωβού ρουλεμάν (κρεβάτι) έχει φθαρεί (αυτό συμβαίνει όταν το ρουλεμάν έχει μπλοκάρει), θα χρειαστεί να φτιάξετε επενδύσεις από λεπτή λαμαρίνα. Διαφορετικά, το χτύπημα θα συμβεί όταν ο άξονας περιστρέφεται.
Ο κινητήρας περιστρέφεται σε κανονική λειτουργία, ακούγονται θόρυβος και θόρυβος τριβής από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο άξονας γυρίζει ανομοιόμορφα. Φθαρμένα ή κατεστραμμένα γρανάζια του μειωτήρα.
Αποσυναρμολογούμε τη θήκη και εξετάζουμε τα γρανάζια.
Συνιστάται να πλένετε το συγκρότημα παλιού γράσου και να περιστρέψετε τον άξονα κατά 360 °, ελέγχοντας την εμπλοκή των γραναζιών. Εάν ανιχνευθεί οπισθοδρόμηση ή υπερβολική φθορά των δοντιών, το μηχανικό μέρος θα πρέπει να αλλάξει.
Ίσως έχει απλώς συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα σκόνης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Μαζί με το λιπαντικό, σχηματίζεται μια λειαντική πάστα. Σε αυτήν την περίπτωση, αφού ξεπλύνετε το συγκρότημα, απλώς προσθέστε νέο γράσο.
Συμβουλή: Το γράσο πρέπει να αλλάζεται περιοδικά χωρίς να περιμένετε να σπάσει.
Ειδικά αν τρυπάτε συχνά πέτρινους τοίχους.
Το φυσίγγιο είναι σπασμένο. Για συσκευές έκκεντρου (με το κλειδί στο χέρι) αυτό είναι πολύ σπάνιο, ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος και απλός. Η μονάδα είναι εκτεθειμένη στη σκόνη, επομένως ο εσωτερικός μηχανισμός μπορεί εύκολα να μπλοκάρει. Τις περισσότερες φορές, οι οδηγοί λαβής είναι φραγμένοι με μικρά λειαντικά σωματίδια.
Εάν το τσοκ δεν στρίβει καλά, αρκεί να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα και να το επεξεργαστείτε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό.
Προσοχή: Τα τσοκ σιαγόνων δεν λιπαίνουν το εσωτερικό!
Είναι αρκετά δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε ένα μέρος χωρίς ειδικό εργαλείο. Εάν κάποιο εξάρτημα έχει σπάσει μηχανικά μέσα, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη.
Αλλά τα τσοκ χωρίς κλειδί, αντίθετα, αποσυναρμολογούνται και επισκευάζονται εύκολα.
Δεν είναι τόσο αξιόπιστα και δεν μεταφέρουν πολύ καλά το φορτίο. Για να αποσυναρμολογήσετε μια τέτοια κασέτα, αρκεί να αφαιρέσετε ένα ζευγάρι ροδέλες κλειδώματος. Θα βρείτε εύκολα ένα σπασμένο ή φθαρμένο εξάρτημα που μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί.
Υπάρχουν δύο τύποι στερέωσης: κωνικό μορς και με σπείρωμα. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να προκαλέσετε πολλά χτυπήματα με ένα μικρό σφυρί στο πίσω μέρος του φυσιγγίου. Μετά από αυτό μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα.
Για να ξεβιδώσετε τον συνδετήρα με σπείρωμα, ο άξονας συγκρατείται με ένα κλειδί (υπάρχουν ειδικά επίπεδα στον άξονα).
Δεν υπάρχουν σφάλματα που δεν μπορούν να διορθωθούν με το χέρι. Εάν μια ξεχωριστή μονάδα δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αλλάζει μόνο, δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέο τρυπάνι.
Για να αποφύγετε τις βλάβες, θα πρέπει να τηρείτε απλούς κανόνες:
Μετά από εργασίες με σκόνη, φυσήξτε τις οπές εξαερισμού και το εσωτερικό του φυσιγγίου. Διατηρείτε το όργανο καθαρό.
Μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα - κάντε διαλείμματα για παρατεταμένη χρήση.
Γεμίζετε περιοδικά το γράσο στα περιστρεφόμενα μέρη.
Το ηλεκτρικό τρυπάνι είναι ένα από τα πιο κοινά οικιακά εργαλεία. Και είναι πολύ κακό όταν σταματάει ξαφνικά να λειτουργεί.Σε τέτοιες περιπτώσεις, θέλω πολύ να επισκευάσω το τρυπάνι με τα χέρια μου.
Διάγραμμα συσκευής ηλεκτρικού τρυπανιού.
Ο σχεδιασμός ενός τρυπανιού ή ενός τρυπανιού είναι αρκετά απλός. Τα διαφορετικά μοντέλα εργαλείων διαφέρουν κυρίως μόνο στη διαφορά στη διάταξη των εξαρτημάτων και στην ποιότητα της κατασκευής τους. Η ευελιξία της αρχής λειτουργίας και των δομών που χρησιμοποιούνται σάς επιτρέπει να κάνετε ανεξάρτητη επισκευή του τρυπανιού στις περισσότερες περιπτώσεις δυσλειτουργιών.
Οποιοδήποτε ηλεκτρικό τρυπάνι αποτελείται από ένα σώμα, το οποίο στεγάζει τα ηλεκτρικά και μηχανικά μέρη, και ένα τσοκ, στο οποίο είναι τοποθετημένο το τρυπάνι, στον κύριο άξονα του τρυπανιού. Το ηλεκτρικό μέρος συνήθως περιέχει:
ηλεκτρικός κινητήρας;
βούρτσες επαφής στερεωμένες στη βάση της βούρτσας.
κουμπί έναρξης (διακόπτης).
ρυθμιστής στροφών κινητήρα.
αντίστροφη συσκευή?
πυκνωτής εκκίνησης?
καλώδιο ρεύματος (καλώδιο).
Διάγραμμα του κρουστικού μηχανισμού του τρυπανιού.
Με τη σειρά του, ένας διφασικός κινητήρας AC αποτελείται από έναν στάτορα και έναν ρότορα (οπλισμό) με έναν συλλέκτη.
Το μηχανικό μέρος περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα ρουλεμάν. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρει την περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα στον άξονα του τρυπανιού, μειώνοντας την ταχύτητα περιστροφής. Πιο πολύπλοκο μηχανικό μέρος σε σφυροδράπανο (σφυρότρυπανο). Ο μειωτήρας του σφυροδράπανου παρέχει την κρουστική-μεταφραστική και περιστροφική κίνηση του τρυπανιού (τρυπάνι). Ο σχεδιασμός του, εκτός από το γρανάζι, περιλαμβάνει έμβολα (shock and flying), κριό και καρφίτσα βολής.
Μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος εκδηλώνεται με τη μορφή έλλειψης περιστροφής του κινητήρα, δηλ. όταν δεν υπάρχει ένδειξη ότι ο κινητήρας λειτουργεί (βουητό, κραδασμούς κ.λπ.). Εάν το κρουστικό τρυπάνι δεν ανάβει και η κασέτα περιστρέφεται εύκολα με το χέρι, τότε μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για δυσλειτουργία του ηλεκτρικού τμήματος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί εάν δεν υπάρχει έλεγχος ταχύτητας ή αντίστροφη περιστροφή. Μια αναμενόμενη δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος υποδεικνύεται από σπινθήρες κατά τη λειτουργία του τρυπανιού. Οι προσωρινές διακοπές στη λειτουργία του τρυπανιού, ο εξωτερικός θόρυβος μπορεί επίσης να υποδηλώνουν ηλεκτρικό κύκλωμα.
Τις περισσότερες φορές, μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό μέρος οφείλεται στη φθορά των βουρτσών επαφής. Εάν κοπούν κατά 40%, τότε μπορεί να παρατηρηθούν σπινθήρες και δυσλειτουργίες. Με μεγαλύτερη φθορά στις βούρτσες, ο ηλεκτροκινητήρας απλά δεν ανάβει. Η διαδικασία για τον προσδιορισμό του υπαίτιου μιας δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό μέρος συνιστάται ως εξής (όπως είναι διαθέσιμη). Πρώτον, ο ελεγκτής καθορίζει την ακεραιότητα του καλωδίου (καλωδίου). Στη συνέχεια ελέγχεται η λειτουργία του κουμπιού εκκίνησης (διακόπτης) και η ακεραιότητα του πυκνωτή εκκίνησης. Στη συνέχεια αφαιρούνται και ελέγχονται τα κουμπιά επαφής. Τέλος, προσδιορίζεται η ακεραιότητα των περιελίξεων του κινητήρα.
Ένα σαφές σημάδι ενός μηχανικού προβλήματος είναι ένας μπλοκαρισμένος άξονας τρυπανιού. Εάν το φυσίγγιο δεν μπορεί να περιστραφεί με το χέρι και ταυτόχρονα μπορείτε να ακούσετε το βουητό του ηλεκτροκινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένο, τότε ο λόγος έγκειται στη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή του ρουλεμάν. Η πιο κοινή αιτία μηχανικής αστοχίας είναι η αστοχία των ρουλεμάν ώσης. Μια βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί επίσης να εμφανιστεί στην περίπτωση που το τσοκ περιστρέφεται με το χέρι και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί και η περιστροφή δεν μεταδίδεται στον κύριο άξονα. Μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να προκαλέσει περιοδικές δυσλειτουργίες (προσωρινές διακοπές) του τρυπανιού, βουητό, λείανση και ανεπαρκή ταχύτητα περιστροφής άξονα. Στα τρυπάνια βράχου, μια δυσλειτουργία στο μηχανικό μέρος μπορεί να αφαιρέσει την κρουστική κίνηση του τρυπανιού.
Τέλος, μια δυσλειτουργία μπορεί να εκδηλωθεί στο τσοκ. Έτσι, μπορεί να είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το τρυπάνι όταν τα έκκεντρα δεν ανοίγουν λόγω θραύσης στην εμπλοκή μέσα στο τσοκ. Μερικές φορές η δυσλειτουργία εκδηλώνεται με τη μορφή κύλισης του τσοκ σε σχέση με τον άξονα του τρυπανιού. Σε αυτήν την περίπτωση, παρουσιάζεται δυσλειτουργία στην περιοχή όπου το τσοκ είναι στερεωμένο στον άξονα.
Μία από τις πιο κοινές αιτίες δυσλειτουργίας είναι η φθορά ή το κάψιμο των βουρτσών επαφής.Τα πρώτα σημάδια φθοράς της βούρτσας εμφανίζονται με τη μορφή σπινθήρα στην περιοχή επαφής των βουρτσών με τον οπλισμό του ηλεκτροκινητήρα και μικρές δυσλειτουργίες του τρυπανιού όταν αυξάνεται το φορτίο.
Η θέση των βουρτσών επαφής μέσα στο τρυπάνι.
Πολλά μοντέλα τρυπανιών έχουν απλοποιημένη πρόσβαση στις βούρτσες και η αλλαγή τους δεν είναι δύσκολη, ενώ ορισμένα τρυπάνια απαιτούν αποσυναρμολόγηση του σώματος και αφαίρεση της βάσης της βούρτσας. Οι βούρτσες πρέπει να αντικατασταθούν με νέες ίσες σε μέγεθος με τις βούρτσες που έχουν αποτύχει.
Θα πρέπει να στερεώνονται σταθερά στη βάση της βούρτσας. Η ηλεκτρική επαφή του καλωδίου ηλεκτροδίου πρέπει να είναι καλά σφιγμένη. Η επαφή της βούρτσας με τον συλλέκτη οπλισμού πρέπει να είναι αξιόπιστη. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δράση του ελατηρίου.
Η βλάβη ενός ηλεκτροκινητήρα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αιτία δυσλειτουργίας του τρυπανιού. Αυτό οφείλεται σε ζημιά στην περιέλιξη ή τον οπλισμό του στάτη. Τέτοια ζημιά συμβαίνει λόγω εργοστασιακού ελαττώματος στις περιελίξεις ή ακατάλληλης λειτουργίας του τρυπανιού (μακροχρόνια λειτουργία χωρίς διακοπές, φορτίο που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο φορτίο όταν το τρυπάνι είναι μπλοκαρισμένο κ.λπ.). Κατά κανόνα, η ηλεκτρική βλάβη της περιέλιξης αναγνωρίζεται εύκολα οπτικά ή από τη χαρακτηριστική μυρωδιά καύσης. Εάν δεν υπάρχουν ορατές εκδηλώσεις, τότε οι περιελίξεις του κινητήρα θα πρέπει να ελέγχονται με δοκιμαστικό, ωμόμετρο και μεγοχόμετρο για την τιμή της αντίστασης. Μπορεί να υπάρχουν τρεις τύποι ζημιάς στο καλώδιο - βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, βλάβη μιας στροφής στο σώμα ή θραύση του καλωδίου. Η επισκευή του στάτορα ή του οπλισμού δεν πραγματοποιείται ανεξάρτητα.
Διάγραμμα σύνδεσης κινητήρα τρυπανιού.
Για την αντικατάσταση των στοιχείων του ηλεκτροκινητήρα, το σώμα του τρυπανιού αποσυναρμολογείται, οι βούρτσες επαφής και τα καλώδια μολύβδου αποσυνδέονται και ο ηλεκτροκινητήρας αφαιρείται μαζί με τα ρουλεμάν στήριξης.
Εάν χρειάζεται, τραβήξτε το γρανάζι μετάδοσης κίνησης. Το ελαττωματικό στοιχείο του ηλεκτροκινητήρα αποσυνδέεται και αντικαθίσταται με νέο ή τοποθετείται το παλιό μετά από επισκευή (επανατύλιξη) από επαγγελματίες.
Ο διακόπτης (κουμπί εκκίνησης) και ο ρυθμιστής ταχύτητας περιστροφής στο τρυπάνι συνδυάζονται συνήθως. Η ταχύτητα ρυθμίζεται με το πάτημα του κουμπιού με διαφορετικές προσπάθειες. Αρχικά, θα πρέπει να ελέγξετε την παρουσία τάσης στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κουμπιού. Εάν δεν υπάρχει σήμα, αφαιρέστε προσεκτικά το περίβλημα του κουμπιού και επιθεωρήστε όλες τις επαφές. Κατά κανόνα, το κάψιμο ή το κόλλημα των επαφών προσδιορίζεται οπτικά. Όλες οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με οινόπνευμα και να καθαριστούν με γυαλόχαρτο. Μετά από αυτό, η παρουσία τάσης θα πρέπει να ελεγχθεί ξανά. Εάν δεν υπάρχει σήμα, το κουμπί πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Η αιτία μπορεί να είναι παραβίαση της ηλεκτρικής επαφής με το καλώδιο. Σε αυτή την περίπτωση, το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί.
Διάγραμμα σύνδεσης κουμπιού τρυπανιού με όπισθεν.
Ο μηχανισμός αντίστροφης περιστροφής βασίζεται σε ένα σύστημα επαφών δημιουργίας και διακοπής. Η αποτροπή του πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως το κουμπί εκκίνησης. Επιπλέον, θα πρέπει να ελέγξετε όλα τα καλώδια του μηχανισμού που πηγαίνουν στις βούρτσες και τον στάτορα του ηλεκτροκινητήρα.
Ο λόγος για την αδυναμία εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να είναι η αστοχία του πυκνωτή εκκίνησης. Συνήθως, μια κατάσταση μη λειτουργίας ενός πυκνωτή γίνεται αντιληπτή από μια αλλαγή χρώματος. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να μετρήσετε την χωρητικότητά του και να το συγκρίνετε με την ονομαστική τιμή.
Ο έλεγχος του ηλεκτρικού τμήματος ξεκινά με τον προσδιορισμό της ακεραιότητας του καλωδίου τροφοδοσίας (καλωδίου) χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή ή ωμόμετρο.
Μετράται η αντίσταση μεταξύ των επαφών του βύσματος (προσδιορισμός του βραχυκυκλώματος των καλωδίων) και η αντίσταση κάθε πυρήνα.
Ένα μπλοκαρισμένο τσοκ ή ένας θόρυβος λείανσης υποδηλώνει βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή των ρουλεμάν. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το σώμα του τρυπανιού και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η φθορά των σφηνών στήριξης ή τα κατεστραμμένα δόντια των γραναζιών υποδηλώνουν αστοχία του εξαρτήματος. Αυτό το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθεί. Τα γρανάζια επιθεωρούνται σε όλη την περιφέρεια, περιστρέφοντας ομαλά τους άξονες με το χέρι.
Τα ρουλεμάν ελέγχονται περιστρέφοντας τον άξονα σε αυτά. Εάν ο άξονας είναι αργός, ξεκινήστε με λίπανση των ρουλεμάν.Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αφαιρούνται από τον άξονα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Ο κλωβός ρουλεμάν μετακινείται με τα χέρια. Εάν η κίνηση είναι δύσκολη ή ακούγονται ξένοι ήχοι, τότε το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης του τρυπανιού, το φυσίγγιο μπορεί να αποτύχει. Μερικές φορές αυτό εκδηλώνεται στην αδυναμία αφαίρεσης του τρυπανιού - το χιτώνιο ρύθμισης δεν περιστρέφεται ή, αντίθετα, κυλίεται εύκολα και οι σιαγόνες δεν απομακρύνονται. Αυτό υποδηλώνει φθορά του συνδέσμου του γραναζιού στο τσοκ λόγω μεταλλικών ρινισμάτων και σκόνης. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση της κασέτας. Το τσοκ συνήθως στερεώνεται στον άξονα με αριστερό σπείρωμα και στερεώνεται με βίδα. Το φυσίγγιο μπορεί να αφαιρεθεί ξεβιδώνοντας τη βίδα και περιστρέφοντας το φυσίγγιο προς την αντίθετη κατεύθυνση με δύναμη. Σε ορισμένα μοντέλα τρυπανιών, το τσοκ τοποθετείται χρησιμοποιώντας μια κωνική επιφάνεια σε προσαρμογή παρεμβολής. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χτυπηθεί με ελαφρά χτυπήματα μέχρι το τέλος από την πλευρά του σώματος του τρυπανιού.
Για να επισκευάσετε ένα τρυπάνι με τα χέρια σας, χρειάζεστε τα ακόλουθα εργαλεία και συσκευές:
