Επισκευή DIY κινητήρα Toyota 2c diesel 2 λίτρων

Αφαίρεση και τοποθέτηση ιμάντα χρονισμού 2C... 1 - δεξί στήριγμα κινητήρα, 2 - δεξαμενή ροδέλας, 3 - αντλία υδραυλικού τιμονιού, 4 - ιμάντας κίνησης αντλίας υδραυλικού τιμονιού, 5 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού, 6 - κάλυμμα ιμάντα χρονισμού Νο. 2, 7 - φλάντζα, 8 - ιμάντας χρονισμού, 9 - οδηγός ιμάντα χρονισμού, 10 - κάλυμμα ιμάντα χρονισμού Νο. 1, 11 - ιμάντας κίνησης εναλλάκτη, 12 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, 13 - ροδέλα, 14 - δεξιός βραχίονας στήριξης κινητήρα, 15 - δεξιά πλευρά προστασίας κινητήρα.

1. Αφαιρέστε τη δεξιά πλευρά του προφυλακτήρα κινητήρα.

2. Αφαιρέστε το δοχείο υγρού πλύσης.

3. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

4. Αφαιρέστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

α) Αποσυνδέστε τον σφιγκτήρα υδραυλικής γραμμής. ...

β) Αφαιρέστε την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

γ) Αφαιρέστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τον εύκαμπτο σωλήνα παράκαμψης αέρα ξεβιδώνοντας τα 3 μπουλόνια στερέωσης.

5. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.

6. Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

α) Τοποθετήστε το ειδικό εργαλείο στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.

β) Κρατώντας την τροχαλία από την περιστροφή με ένα ειδικό εργαλείο, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

γ) Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

7. Αφαιρέστε τη σωστή βάση κινητήρα,

α) Ξεβιδώστε 1 (2WD) ή 2 (4WD) παξιμάδια στερέωσης.

9. Αφαιρέστε το κάλυμμα Νο. 2 του ιμάντα χρονισμού ξεβιδώνοντας 3 παξιμάδια και 5 μπουλόνια στερέωσης.

10. Αφαιρέστε τον οδηγό του ιμάντα χρονισμού.

11. Αφαιρέστε τη δεξιά βάση στήριξης κινητήρα ξεβιδώνοντας τα 4 μπουλόνια στερέωσης.

12. Ρυθμίστε το έμβολο # 1 κυλίνδρου στο TDC στη διαδρομή συμπίεσης.

Ευθυγραμμίστε το σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου με τη γραμμή σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής και το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής στρέφοντας την τροχαλία του στροφαλοφόρου δεξιόστροφα.

13. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού. Σημείωση: Εάν σκοπεύετε να επαναχρησιμοποιήσετε τον ιμάντα που αφαιρείται, σημειώστε το βέλος κατεύθυνσης του ιμάντα προς την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και σημάδια στις τροχαλίες και τον ιμάντα.

α) Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το ελατήριο του κυλίνδρου τάνυσης του ιμάντα χρονισμού.

όταν αφαιρείτε το ελατήριο, μην χρησιμοποιείτε πένσα κ.λπ.

β) Χαλαρώστε το μπουλόνι στερέωσης με τάση. οδοστρωτήρας.

γ) Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού.

14. Αφαιρέστε την τροχαλία εκκεντροφόρου.

α) Κρατώντας την τροχαλία από την περιστροφή με ένα ειδικό εργαλείο, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου.

Σημείωση: Μην αφήνετε τον εκκεντροφόρο να περιστρέφεται για να μην χτυπήσει τις βαλβίδες με τις κορώνες του εμβόλου.

β) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε την τροχαλία εκκεντροφόρου.

15. Αφαιρέστε τον εντατήρα κυλίνδρου.

16. Αφαιρέστε την οδοντωτή τροχαλία κίνησης της αντλίας υψηλής πίεσης.

α) Κρατώντας την τροχαλία κίνησης της αντλίας υψηλής πίεσης από την περιστροφή με ένα ειδικό εργαλείο, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας.

μην χρησιμοποιείτε εξολκέα αδρανείας όταν χαλαρώνετε το παξιμάδι.

β) Χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε την τροχαλία κίνησης της αντλίας έγχυσης.

17. Αφαιρέστε την τροχαλία ρελαντί.

18. Αφαιρέστε την τροχαλία κίνησης της αντλίας λαδιού.

α) Κρατώντας την τροχαλία της αντλίας λαδιού από την περιστροφή με ένα ειδικό εργαλείο, ξεβιδώστε το παξιμάδι συγκράτησης της τροχαλίας.

β) Αφαιρέστε την τροχαλία της αντλίας λαδιού.

19. Χρησιμοποιώντας το ειδικό εργαλείο, αφαιρέστε την οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου.

- Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστραφεί, και επειδή δεν είναι συγχρονισμένος με τον εκκεντροφόρο, οι βαλβίδες μπορεί να λυγίσουν υπό ορισμένες συνθήκες.

1 Τοποθετήστε την οδοντωτή τροχαλία του στροφαλοφόρου.

α) Ευθυγραμμίστε το κλειδί στην τροχαλία με το κλειδί στο μπροστινό μέρος g ;; δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα,

β) Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα (ή ένα σωλήνα κατάλληλης διαμέτρου) και ένα σφυρί, τοποθετήστε την οδοντωτή τροχαλία 1 στον στροφαλοφόρο άξονα.

γ) Κρατώντας την οδοντωτή τροχαλία με ένα ειδικό εργαλείο, τοποθετήστε την και σφίξτε το παξιμάδι συγκράτησης της τροχαλίας με την καθορισμένη ροπή στρέψης.

2. Τοποθετήστε την τροχαλία ρελαντί. Ροπή. 37 Nm

3. Τοποθετήστε την οδοντωτή τροχαλία κίνησης της αντλίας έγχυσης.

α) Ευθυγραμμίστε το κλειδί στην τροχαλία με το κλειδί στο δάκτυλο του άξονα κίνησης της αντλίας έγχυσης.

β) Κρατώντας την τροχαλία με ένα ειδικό εργαλείο, τοποθετήστε την και σφίξτε το παξιμάδι της τροχαλίας με την καθορισμένη ροπή στρέψης.

4. Προεγκαταστήστε την τροχαλία ρελαντί.

α) Τοποθετήστε τον κύλινδρο τάσης στην κυλινδροκεφαλή και σφίξτε με το χέρι τον κοχλία στερέωσης του βραχίονα κυλίνδρου ως εξής. ώστε ο κύλινδρος να κινείται ελεύθερα.

β) Τοποθετήστε και σφίξτε μέχρι την καθορισμένη στιγμή το μπουλόνι στερέωσης με ρολό.

γ) Βεβαιωθείτε ότι ο βραχίονας του ρελαντί κινείται ελεύθερα προς τα αριστερά και προς τα δεξιά με το χέρι.

5. Τοποθετήστε την τροχαλία εκκεντροφόρου.

α) Ευθυγραμμίστε την οπή του πείρου πείρου στην τροχαλία με τον πείρο στο μπροστινό δάκτυλο του εκκεντροφόρου άξονα.

β) Κρατώντας την τροχαλία εκκεντροφόρου με ένα ειδικό εργαλείο, τοποθετήστε το μπουλόνι στερέωσης μαζί με τη ροδέλα και σφίξτε το στην καθορισμένη ροπή στρέψης.

6. Ευθυγραμμίστε τα σημάδια χρονισμού στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου, στον κινητήριο άξονα της αντλίας έγχυσης και στον στροφαλοφόρο άξονα με τα αντίστοιχα σημάδια.

α) Ευθυγραμμίστε το σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου με το επίπεδο σύνδεσης του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής και της κυλινδροκεφαλής.

β) Ευθυγραμμίστε το σημάδι ευθυγράμμισης (αυλάκι) στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι στο περίβλημα της αντλίας λαδιού.

όταν ευθυγραμμίζετε τα σημάδια στις τροχαλίες του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου, αποφύγετε να περιστρέφετε τις τροχαλίες για να αποφύγετε τη σύγκρουση των βαλβίδων με τις κορώνες του εμβόλου.

γ) Ευθυγραμμίστε το σημάδι στην τροχαλία της αντλίας έγχυσης με το σημάδι στην επιφάνεια της αντλίας ψυκτικού.

7. Τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού.

- Η εγκατάσταση πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα.

- Κατά την επαναχρησιμοποίηση του ιμάντα, ευθυγραμμίστε τα σημάδια χρονισμού που εμφανίζονται κατά την αφαίρεση του ιμάντα και τοποθετήστε τον ιμάντα χρονισμού έτσι ώστε το βέλος περιστροφής να ταιριάζει με την κατεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

- Κατά την τοποθέτηση νέου ιμάντα χρονισμού, βεβαιωθείτε ότι οι αριθμοί και τα γράμματα της σήμανσης είναι ευανάγνωστα όταν τα βλέπετε από το πίσω μέρος του κινητήρα. α) Σύρετε τον ιμάντα χρονισμού στις τροχαλίες με την ακόλουθη σειρά:

(1) οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα,

(3) τροχαλία αντλίας ψυκτικού,

(6) η τροχαλία εκκεντροφόρου,

(7) εντατήρας ιμάντα χρονισμού.

β) Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, τοποθετήστε το ελατήριο του κυλίνδρου τάνυσης.

- Μην χρησιμοποιείτε πένσα όταν σφίγγετε τον κύλινδρο τάνυσης ελατηρίου.

8. Ελέγξτε εάν ο χρονισμός της βαλβίδας είναι σωστός.

α) Τοποθετήστε προσωρινά το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας στροφαλοφόρου.

β) Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές μέχρι το σημάδι ευθυγράμμισης στην τροχαλία του εκκεντροφόρου άξονα να ευθυγραμμιστεί με το πάνω επίπεδο της κυλινδροκεφαλής.

περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο μόνο δεξιόστροφα. Εάν η φορά περιστροφής είναι λανθασμένη, τα δόντια του ιμάντα μπορεί να απεμπλακούν λόγω αλλαγής της τάσης του ελατηρίου.

γ) Βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια ευθυγράμμισης στις άλλες τροχαλίες είναι ευθυγραμμισμένα όπως φαίνεται στο σχήμα.

Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, επαναλάβετε τη διαδικασία από το βήμα 6.

δ) Αφαιρέστε το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας στροφαλοφόρου.

9. Σφίξτε τον κοχλία στερέωσης του εντατήρα κυλίνδρου.

Σημείωση: Ενώ σφίγγετε το μπουλόνι, μην μετακινείτε το στήριγμα του ρελαντί του κυλίνδρου.

10. Τοποθετήστε τη δεξιά βάση στήριξης κινητήρα σφίγγοντας τα 4 μπουλόνια στερέωσης.

11. Τοποθετήστε τον οδηγό ιμάντα χρονισμού όπως φαίνεται στην εικόνα.

12. Τοποθετήστε το κάλυμμα. Νο. 1 του ιμάντα χρονισμού σφίγγοντας τα 5 μπουλόνια στερέωσης.

13. Τοποθετήστε το κάλυμμα Νο. 2 του ιμάντα χρονισμού σφίγγοντας 5 μπουλόνια και 3 παξιμάδια στερέωσης.

14. Τοποθετήστε τη σωστή βάση κινητήρα.

α) Τοποθετήστε το σωστό αμορτισέρ βάσης κινητήρα σφίγγοντας τα 3 μπουλόνια στερέωσης.

β) Τοποθετήστε το στήριγμα του αμορτισέρ σφίγγοντας τα μπουλόνια και τα παξιμάδια στερέωσης.

γ) Σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης.

15. Τοποθετήστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

δεκαέξι.Τοποθετήστε την αντλία υδραυλικού τιμονιού σφίγγοντας τα 3 μπουλόνια στερέωσης.

17. Τοποθετήστε την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

18. Συνδέστε τον σφιγκτήρα υδραυλικής γραμμής.

19. Τοποθετήστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.

20. Τοποθετήστε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

22. Τοποθετήστε τη δεξιά πλευρική προστασία κινητήρα.

23. Ελέγξτε και ρυθμίστε τη γωνία προώθησης της έγχυσης.

Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στο μπλοκ κυλίνδρων, η θέση του αριθμού φαίνεται στο αντίστοιχο σχήμα με ένα βέλος.

1. Χρησιμοποιήστε φτερά, καλύμματα καθισμάτων και πατάκια για να προστατεύσετε το όχημά σας από βρωμιά και ζημιές.

2. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε τα εξαρτήματα στη σωστή σειρά για να διευκολύνετε την επανασυναρμολόγηση.

3. Τηρήστε τους ακόλουθους κανόνες:

α) Πριν από την εκτέλεση εργασιών σε ηλεκτρικό εξοπλισμό, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης.

β) Εάν είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία για έλεγχο ελέγχου ή εργασίες επισκευής, φροντίστε πρώτα να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο (-), που είναι συνδεδεμένος στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.

γ) Κατά την εκτέλεση εργασιών συγκόλλησης, αποσυνδέστε την μπαταρία και τους συνδέσμους της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

4. Ελέγξτε την αξιοπιστία και την ορθότητα της στερέωσης των συνδέσμων και των εξαρτημάτων των εύκαμπτων σωλήνων και των συνδετήρων καλωδίων.

5. Μη επαναχρησιμοποιήσιμα εξαρτήματα.

α) Βεβαιωθείτε ότι έχετε αντικαταστήσει τους σχισμούς, τις φλάντζες, τους δακτυλίους στεγανοποίησης, τις τσιμούχες λαδιού κ.λπ. σε νέα.

β) Τα εξαρτήματα που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν επισημαίνονται με «•» στις εικόνες.

6. Πριν εργαστείτε στον θάλαμο ψεκασμού, αποσυνδέστε και αφαιρέστε την μπαταρία και τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου από το όχημα.

7. Εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόστε ένα στεγανοποιητικό υλικό στις φλάντζες για να αποφύγετε διαρροές.

8. Τηρήστε προσεκτικά όλους τους τεχνικούς όρους σχετικά με τις τιμές της ροπής σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα. Φροντίστε να χρησιμοποιήσετε δυναμόκλειδο.

9. Ανάλογα με τη φύση των επισκευών που εκτελούνται, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιηθούν ειδικά υλικά και ειδικά εργαλεία για συντήρηση και επισκευή.

10. Όταν αντικαθιστάτε καμένες ασφάλειες, βεβαιωθείτε ότι η νέα ασφάλεια έχει ονομαστική τιμή για τη σωστή ένταση ρεύματος.

ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΣ υπερβείτε αυτό το ονομαστικό ρεύμα ή τοποθετήστε μια ασφάλεια με χαμηλότερη τιμή.

11. Πρέπει να λαμβάνονται οι κατάλληλες προφυλάξεις κατά την ανύψωση και τη στήριξη του οχήματος. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το όχημα ανυψώνεται και τα στηρίγματα είναι εγκατεστημένα κάτω από αυτό στα σημεία που έχουν καθοριστεί για αυτό.

α) Εάν το όχημα πρόκειται να ανυψωθεί με γρύλο μόνο μπροστά ή πίσω, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί του απέναντι άξονα είναι ασφαλισμένοι για λόγους ασφαλείας.

β) Αμέσως μετά την ανύψωση του οχήματος με γρύλο, είναι επιβεβλημένη η τοποθέτηση του σε βάσεις. Είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να εκτελείτε οποιαδήποτε εργασία σε ένα όχημα που είναι αναρτημένο μόνο σε έναν γρύλο.

1. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα.

2. Ελέγξτε και καθαρίστε το φίλτρο αέρα εάν χρειάζεται.

α) Ελέγξτε εάν το φίλτρο είναι πολύ βρώμικο ή λιπαρό και την ακεραιότητά του. Αντικαταστήστε εάν χρειάζεται.

β) Φυσήξτε το στοιχείο φίλτρου με πεπιεσμένο αέρα (πρώτα από μέσα και μετά από έξω).

3. Τοποθετήστε το φίλτρο αέρα.

Σημείωση: ελέγξτε και ρυθμίστε σε κρύο κινητήρα.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τη φλάντζα.

2. Μετρήστε το θερμικό διάκενο στις βαλβίδες.

α) Ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC της διαδρομής συμπίεσης. - Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο μέχρι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα να ευθυγραμμιστεί με την ένδειξη στο περίβλημα της αντλίας λαδιού.

Ελέγξτε ότι οι στρόφιγγες βαλβίδας του πρώτου κυλίνδρου είναι ελεύθερες και ότι ο τέταρτος κύλινδρος είναι σφιγμένος.

Εάν δεν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις,

γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα

β) Ρυθμίστε τα διάκενα βαλβίδων που σημειώνονται στο σχήμα.

Μετρήστε τα διάκενα μόνο εκείνων των βαλβίδων που φαίνονται στο σχήμα.

- Καταγράψτε τα αποτελέσματα των μετρήσεων που είναι εκτός προδιαγραφών. Τα δεδομένα μέτρησης θα απαιτηθούν αργότερα κατά την επιλογή των απαιτούμενων ροδών (στην περίπτωσή μου, το μέγεθος που καθορίστηκε για κάθε πλυντήριο "αφαιρέθηκε" στο εργοστάσιο).

Θερμικά διάκενα σε βαλβίδες

(μετριέται σε κρύο κινητήρα):

βαλβίδες εισαγωγής. 0,20-0,30 χλστ

βαλβίδες εξαγωγής. 0,25 - 0,35 χλστ

γ) Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360 ° και ρυθμίστε τις υπόλοιπες βαλβίδες.

5. Ρύθμιση θερμικών αποστάσεων στις βαλβίδες.

Σημείωση: οι βαλβίδες ενός κυλίνδρου ελέγχονται ταυτόχρονα.

α) Γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε το ωτίο του έκκεντρου της βαλβίδας εισαγωγής του συγκεκριμένου κυλίνδρου να βρίσκεται σε κατακόρυφη θέση.

β) Περιστρέψτε τις εγκοπές στις ροδέλες ρύθμισης ώθησης έτσι ώστε να είναι προσβάσιμες με ένα μικρό κατσαβίδι.

γ) Πιέστε τους ανυψωτήρες βαλβίδων.

δ) Χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι και μαγνητική ράβδο, αφαιρέστε τις ροδέλες.

ε) Μετρήστε το πάχος της ροδέλας ρύθμισης που αφαιρέθηκε με ένα μικρόμετρο. Υπολογίστε το πάχος της νέας στεφάνης έτσι ώστε το διάκενο σχεδιασμού να πληροί τις προδιαγραφές που δίνονται στην προδιαγραφή:

Επιλέξτε τη στεφάνη που είναι πιο κοντά στο πάχος της σχεδίασης. Σημείωση: Τα ανταλλακτικά διατίθενται σε 25 μεγέθη, από 2,20 mm έως 3,40 mm σε βήματα των 0,05 mm. Το πάχος είναι σφραγισμένο στη ροδέλα.

μι) Αφαιρέστε το ειδικό εργαλείο.

ζ) Ελέγξτε ξανά το διάκενο της βαλβίδας.

η) Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα διάκενα στις βαλβίδες άλλων κυλίνδρων.

6. Τοποθετήστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Συστατικά μέρη του ακροφυσίου. 1- παξιμάδι ζεύξης ακροφυσίου. 2- αποστάτης; 3- ελατήριο? 4- σώμα ακροφυσίου. 5- Ρύθμιση ροδέλας. 6- ωθητής; 7- σώμα και βελόνα του ψεκαστήρα

2- παξιμάδι στερέωσης σωλήνα αποστράγγισης.

4 - σωλήνας επιστροφής καυσίμου στη δεξαμενή.

5-στεγανοποιητική ροδέλα του ακροφυσίου του μπεκ.

6 - ροδέλα στεγανοποίησης ακροφυσίων.

7 - γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.

1. Αφαιρέστε τους σφιγκτήρες της γραμμής καυσίμου υψηλής πίεσης. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τα μπεκ και την αντλία ψεκασμού.

2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τον αγωγό αποστράγγισης και αφαιρέστε τον μαζί με τις φλάντζες.

3. Αφαιρέστε τα μπεκ (χρησιμοποιήστε ψηλή κεφαλή εργαλείου) και απλώστε τα με τη σειρά τοποθέτησης στους κυλίνδρους.

4. Αφαιρέστε το ακροφύσιο και τις τσιμούχες του ψεκαστήρα από την κεφαλή.

1 - παροχή καυσίμου από αντλία ψεκασμού

2 - κανάλι για "επιστροφή" περίσσειας καυσίμου

Τα ακροφύσια ελέγχονται για γενική στεγανότητα, τη στεγανότητα του ψεκαστήρα, την κινητικότητα της βελόνας του ψεκαστήρα, την πίεση της αρχής του ανοίγματος της βελόνας του ψεκαστήρα, το σχήμα του ψεκαστήρα ψεκασμού και την παρουσία διάβρωσης αερίου του ψεκαστήρα και άλλους δείκτες απόδοσης. Αναθέστε τον έλεγχο σε ειδικευμένους ειδικούς (εδώ στο Blagoveshchensk είναι αυτό ΑΝΤΙΚΑΤΟΠΤΡΙΣΜΟΣ (πολύ μεγάλος αριθμός στάσεων για δοκιμές κινητήρων, αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης, μπεκ κ.λπ.) και GRAND MOTORS).

Πίεση της αρχής της ανόδου της βελόνας του ψεκαστήρα, μπάρα

1. Αντικαταστήστε το μηχάνημα βαφής μόνο με αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής.

2. Σφίξτε το παξιμάδι στήριξης πιστολιού στα 37 Nm.

Προσοχή: Η εφαρμογή μεγαλύτερης ροπής θα παραμορφώσει τον ψεκαστήρα και θα τον καταστρέψει.

3. Καθαρίστε καλά τις υποδοχές των ακροφυσίων στην κεφαλή του μπλοκ. Τοποθετήστε νέες ροδέλες στεγανοποίησης στο κάθισμα της κυλινδροκεφαλής. Τοποθετήστε τα μπεκ, σφίξτε τα με ροπή 64 Nm.

Προσοχή: δεν επιτρέπεται η υπέρβαση της ροπής σύσφιξης.

4. Τοποθετήστε νέες ροδέλες αλουμινίου (το παλιό σύστημα μπορεί να αναρροφά αέρα) του αγωγού αποστράγγισης και του ίδιου του αγωγού, σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης με ροπή 29 N.m. Συνδέστε τη γραμμή αποστράγγισης στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου στη δεξαμενή.

5. Εγκαταστήστε τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης, ξεκινώντας από το πλησιέστερο στο μπλοκ, μην λυγίζετε άσκοπα τις γραμμές καυσίμου. Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σωληνώσεις καυσίμου στα 29 Nm. Η υπέρβαση της ροπής σύσφιξης θα έχει ως αποτέλεσμα διαρροές καυσίμου.

6. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για διαρροές καυσίμου.

7. Ρυθμίστε την ταχύτητα ρελαντί (αν χρειάζεται).

Ρυθμίστε την αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μια ντίζα γκαζιού (συνήθως αναφέρεται ως καλώδιο KIK-down). Πολλοί ιδιοκτήτες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε ένα μίνι λεωφορείο έχουν ένα τέτοιο ελάττωμα. Με την πάροδο του χρόνου, κάποιος στη ζέστη, κάποιος αφού περάσει 80-90 χλμ. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και μερικές φορές με ομαλή επιτάχυνση, πετάγεται ΥΠΕΡΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ-και συνέχεια 3 ταχύτητες... Μερικές φορές αυτό συμβαίνει πολλές φορές που κουράζει τον οδηγό και αρχίζει να τον ενοχλεί και να τον αποσπά την προσοχή, αναγκάζοντάς τον περιοδικά να «παίζει» το πεντάλ του γκαζιού.

Ρυθμιστής στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD)

1. Καλώδιο γκαζιού που πηγαίνει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2. στερέωση του κελύφους με δύο παξιμάδια στον σφιγκτήρα στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης

Και ο λόγος έγκειται στο φθαρμένο ή στην απαίτηση ρύθμισης του νήματος του γκαζιού (πηγαίνει από τον ρυθμιστή της αντλίας έγχυσης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο δίνει πληροφορίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το βαθμό πίεσης του πεντάλ. Μερικές φορές το καλώδιο "τρίβεται" ή πέφτει από τη τσιμούχα σε μεταλλικό σφιγκτήρα (που οδηγεί σε μείωση του μήκους του ελεύθερου παιχνιδιού του) και δεν πληροί πλέον τις απαιτήσεις για αυτόματη εναλλαγή.

Η αρχή λειτουργίας είναι τέτοια ώστε όταν το καλώδιο του γκαζιού είναι πλήρως εκτεταμένο, εμφανίζεται μια κατεβασμένη ταχύτητα (για παράδειγμα, από την 4η στην 3η, από την 3η στη 2η, από τη 2η στην 1η). Επειδή το έκκεντρο γκαζιού ανοίγει τη βαλβίδα λαδιού όταν το καλώδιο είναι πλήρως εκτεταμένο. Εάν το επεκτείνετε πλήρως, μπορείτε να συνεχίσετε όπως στο πρώτο - χωρίς αλλαγή.

Θα σας πούμε πώς να το ρυθμίσετε: Χαλαρώστε τα παξιμάδια για τη στερέωση της θήκης του καλωδίου (2) και στερεώστε το με τέτοιο τρόπο ώστε το προεξέχον άκρο του καλωδίου να μην τεντώνεται (κρεμάει λίγο και τραβιέται εντελώς έξω από τη θήκη μόνο στη θέση της μέγιστης ταχύτητας του ρυθμιστή). Διορθώνουμε και ελέγχουμε στην πίστα σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Εάν απαιτείται να εξασθενήσει ακόμη περισσότερο, το επιλέγουμε πειραματικά. Έκανε παρόμοιες ενέργειες στο αυτοκίνητό του, πέτυχε καλά αποτελέσματα, επιστρέφει μόνο σε μεγάλες αναβάσεις, καθώς και κατά τη διάρκεια εντατικών προσπερασμάτων (με μαύρο καπνό) ...

Συμπλήρωμα του άρθρου που μας εστάλη

Αλλάζοντας το μήκος του καλωδίου της θέσης του γκαζιού, ελέγχετε πραγματικά τον μειωτήρα λαδιού, ο οποίος σχηματίζει την πίεση που ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων. Γίνεται καλώδιο kick-down μόνο όταν πατηθεί τελείως το πεντάλ γκαζιού.Αλλάζοντας το μήκος του καλωδίου, μπορείτε να ρυθμίσετε τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων: πιο ομαλό - οικονομικό - επιμηκύνοντας το ή πιο ευκρινές - σπορ - με λίπος. Σε νέα κουτιά υπάρχουν παρόμοιοι διακόπτες, αλλά στα δικά μας, θα πρέπει να επιλέξετε τη χρυσή μέση, διαφορετικά η ισχύς του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται αποτελεσματικά. Όταν επιλέγετε υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε χαμηλές στροφές και επιταχύνει πολύ αργά - ο κινητήρας ντίζελ δεν σηκώνει. Διατηρούν καλά τις στροφές, αλλά επιταχύνουν αργά. Επομένως, όλο το σετ στροφών είναι σε χαμηλές ταχύτητες, μια υπέρβαση για ομαλή οδήγηση! Το πρόβλημα που συζητείται είναι η αλλαγή ταχύτητας όταν αυξάνεται το φορτίο. Το πεντάλ δεν είναι πλήρως πατημένο - αυτό δεν είναι ένα kick-down, επομένως, αυτή είναι μια φυσιολογική αντίδραση του κιβωτίου στο φορτίο. Ωστόσο, μπορεί να φαίνεται μη φυσιολογικό εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα με το λάδι.

1.Χαμηλή στάθμη λαδιού - η αντλία παγιδεύει αέρα μαζί με το λάδι και το γαλάκτωμα που προκύπτει δεν έχει τις απαιτούμενες ιδιότητες συμπίεσης και ο μηχανισμός της βαλβίδας θεωρεί ότι υπάρχει μεγάλη υπερφόρτωση και κατεβάσματα.

2. Υψηλό επίπεδο - οι ζάντες των γραναζιών του κουτιού προσκολλώνται στο λάδι και αφρίζοντας το, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο.

3. Βουλωμένο φίλτρο λαδιού - λάδι δεν μπαίνει στην αντλία - η αντλία πιάνει αέρα - βλέπε παραπάνω. Ένα επιπλέον σύμπτωμα είναι η απότομη αύξηση της στάθμης λαδιού στη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού. Εκείνοι. ξεκινήστε το αυτοκίνητο, μετρήστε τη στάθμη λαδιού και οδηγήστε. Όταν εμφανιστεί το αποτέλεσμα της επαναφοράς των ταχυτήτων, μετρώνται ξανά. Συνήθως, η μετρούμενη στάθμη είναι πολύ πάνω από τη στάθμη του θερμαινόμενου λαδιού. Το αυτοκίνητο στάθηκε στο ρελαντί, η στάθμη μετριέται ξανά και πέφτει στο κανονικό επίπεδο του θερμαινόμενου λαδιού!

Μάλλον υπάρχουν και εξωτερικές βλάβες. Όλα όμως διαγιγνώσκονται ως χαμηλή πίεση στην κύρια γραμμή πετρελαίου.

Τα κουτιά μας, καταρχήν, θεωρούνται άφθαρτα, επομένως μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεπλύνετε το φίλτρο και να απολαύσετε την οδήγηση ενός νέου αυτοκινήτου.Το μόνο πρόβλημα είναι η ακρίβεια της συναρμολόγησης. οι σωλήνες λαδιού στο τηγάνι κάθονται σφιχτά, αλλά πουθενά δεν γράφεται. Και μόλις αφαιρεθεί, γλιστράει ξανά στη θέση του - αλλά δεν συγκρατεί την πίεση! Είναι απαραίτητο να τα επεκτείνετε κατά δέκα και να τα τοποθετήσετε σφιχτά στη θέση τους.

Είναι επίσης δυνατή η υπερθέρμανση του λαδιού. Όταν τον Ιούλιο η θερμοκρασία στη Μόσχα ξεπέρασε τους +30, το αυτοκίνητο δεν ξεπέρασε τους 110 με κανένα τρόπο. Το ψυγείο λαδιού είναι καθαρό έξω, δεν ξέρω μέσα - τεμπελιά. αλλά καθώς η θερμοκρασία έπεσε στους +25 όλα είναι εντάξει.

Στο προηγούμενο άρθρο, παρείχα πληροφορίες για αδύναμα σημεία και τα μειονεκτήματα του κινητήρα ντίζελ 1C. Η επόμενη γενιά κινητήρων 2C από την Toyota Motor Corporation, φαίνεται, αντίθετα, θα πρέπει να είναι καλύτερης ποιότητας, επειδή η εμπειρία της εταιρείας και η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος εξελίσσονται συνεχώς. Αλλά δυστυχώς, τίποτα καλό δεν μπορεί να ειπωθεί για τους κινητήρες ντίζελ της σειράς 2C σε σύγκριση με το 1C, αλλά υπάρχουν περισσότερα μειονεκτήματα. Μοντέλα Αυτοκινήτων Toyota στους οποίους είναι εγκατεστημένοι αυτοί οι κινητήρες με όγκο 2L παρατίθενται παρακάτω:

• Kaldina CT190 / 196/198 από το 1992 έως το 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 από το 1984 έως το 1988, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 από το 1988 έως το 1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 από το 1992 έως το 1996, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 από το 1983 έως το 1987, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 από το 1987 έως το 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 από το 1992 έως το 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 1983 έως 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 από το 1987 έως το 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Κορώνα CT190 / 195 από το 1992 έως το 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 από το 1985 έως το 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 από το 1985 έως το 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 από το 1989 έως το 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 από το 1984 έως το 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 από το 1996 έως το 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 από το 1989 έως το 1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 από το 1991 έως το 1998, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 από το 1995 έως το 1998, 2C;
• Avensis CT220 από το 1997 έως το 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 από το 1995 έως το 2001, 2C-E.

Όλα τα αδύνατα σημεία και περιορισμούς Ο κινητήρας 1C κληρονόμησε το 2C και επιπλέον (βλ. παρακάτω).

• Απώλεια συμπίεσης σε δύο κυλίνδρους, στις περισσότερες περιπτώσεις σε 3 και 4 κυλίνδρους.
• Ταχεία φθορά των κινητήρων 2C και 2C-T που είναι εγκατεστημένοι σε μίνι λεωφορεία.
• Έλλειψη υπηρεσιών για ρύθμιση και το πρόβλημα με εξαρτήματα για την αντλία ψεκασμού με ηλεκτρονικά σε περίπτωση επισκευής της σε κινητήρες 2C-E, 2C-TE.

Απώλεια συμπίεσης σε δύο κυλίνδρους, στις περισσότερες περιπτώσεις σε 3 και 4 κυλίνδρους

Η απώλεια συμπίεσης, κατά κανόνα, σε προβληματικούς 3 και 4 κυλίνδρους κινητήρων συμβαίνει λόγω διαρροών στους σωλήνες αέρα που συνδέουν το φίλτρο αέρα με τον στρόβιλο και με την πολλαπλή αέρα. Η σκόνη διεισδύει σε σημεία με διαρροή και αναμειγνύεται με λάδι και έρχεται με λάδι στην επιφάνεια των εξαρτημάτων που τρίβονται, τα τρίβει και τα καθιστά γρήγορα άχρηστα. Για το λόγο αυτό, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου και οι πλάκες βαλβίδων εισαγωγής αποτυγχάνουν γρήγορα. Αντίστοιχα, η φθορά των δίσκων της βαλβίδας αυξάνει τα θερμικά διάκενα και η συμπίεση εξαφανίζεται.

Ταχεία φθορά των κινητήρων 2C και 2C-T που είναι εγκατεστημένοι σε μίνι λεωφορεία

Για να το θέσω απλά, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι σχεδιασμένοι για φορτηγά, επειδή είναι πολύ βαρύτεροι και μεγαλύτεροι σε μέγεθος, γεγονός που αυξάνει το φορτίο στους κινητήρες. Σε κινητήρες με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αντλίες ψεκασμού, αυτό το πρόβλημα απουσιάζει.

Έλλειψη υπηρεσιών για ρύθμιση και πρόβλημα με εξαρτήματα για την αντλία ψεκασμού με ηλεκτρονικά σε περίπτωση επισκευής της σε κινητήρες 2C-E, 2C-TE

Φυσικά, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού έχει ωφελήσει τους κινητήρες:

• μειωμένη κατανάλωση καυσίμου·
• μείωση των τοξικών εκπομπών·
• αυξημένη ομοιομορφία λειτουργίας του κινητήρα.
• οι κινητήρες είναι αθόρυβοι.

Αλλά το μειονέκτημα είναι ότι πολύ σπάνια υπάρχουν υπηρεσίες που είναι σε θέση να κάνουν διάγνωση, ρυθμίζοντας τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης σύμφωνα με τους τρόπους λειτουργίας και τις παραμέτρους που έχουν οριστεί από τους σχεδιαστές. Η δυσκολία είναι ότι δεν υπάρχουν ειδικοί αυτού του επιπέδου εκπαίδευσης, καθώς και ανταλλακτικά και τεχνολογικός εξοπλισμός για την απαιτούμενη εργασία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αγαπητοί ιδιοκτήτες Toyota με κινητήρες 2C! Μπορείτε να σχολιάσετε τις αδυναμίες και τις ελλείψεις που εντοπίσατε στην προσωπική σας πρακτική όταν χειρίζεστε αυτοκίνητα.

Για να πούμε την αλήθεια, οι κινητήρες 2C και 2C-T μπορούν επάξια να ονομαστούν λέξη που ξεκινά με το γράμμα G. Η ποιότητα δεν είναι καμία διαταραχή... Το πρόβλημα, όπως κατάλαβα όχι μόνο για μένα, αλλά για όλους τους χειριστές ντίζελ, είναι το έξοδος αερίων στο ψυγείο και το δοχείο διαστολής.Ο λόγος κρύβεται σε αδύναμα χωρίσματα στην κεφαλή του κινητήρα, ως αποτέλεσμα μιας ελαφριάς υπερθέρμανσης του κινητήρα, εμφανίζονται μικρορωγμές, οι οποίες είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν, με αποτέλεσμα να επισκευάζεται ο κινητήρας. Και είναι καλύτερα να μην καταλήξετε σε επισκευές και να βάλετε 3C και να ξεχάσετε όλα τα προβλήματα - αυτό είναι ένα ήδη περασμένο στάδιο.

Διαφωνώ. Όταν υπερθερμανθεί, θα εμφανιστούν μικρορωγμές σε οποιονδήποτε κινητήρα. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το σύστημα ψύξης. Εάν όλα τα συστήματα είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ο κινητήρας φαίνεται πολύς καιρός. Για παράδειγμα, έχω Kaldin για 2C, 400 χιλιάδες χλμ χωρίς μεγάλες επισκευές, αποφάσισα να μετρήσω τη συμπίεση στους κυλίνδρους, παντού στους 32-33, ώστε να ξεχάσετε την πρωτεύουσα προς το παρόν.

Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να καταστραφεί. Πρέπει να τον παρακολουθείτε προσεκτικά και δεν θα σας απογοητεύσει. Φοβερός κινητήρας.

Μπορείτε σας παρακαλώ να μου πείτε αν ο κινητήρας 2c ταιριάζει στο μίνι φορτηγό Lit Ice;

Ποιο είναι το μοντέλο κινητήρα; 2CT ή μόνο 2C; (με ή χωρίς στρόβιλο αυτό είναι σημαντικό για διαγνωστικά)

Περιγράψτε αναλυτικά το πρόβλημα, υπό ποιες συνθήκες καπνίζει, τι χρώμα έχει ο καπνός, μυρίζει καμένο λάδι στην εξάτμιση;

καλημερα παιδια η φλάντζα κάτω από το αφεντικό κάηκε για 2 δευτ. η μίζα δεν ξαναβάζει το σχοινί, το μοτέρ ζεσταμένο μέχρι το λειτουργικό ξεκινάει από 10 μέτρα (διέγνωσα και επισκεύασα την κεφαλή του μπεκ) πείτε μου τι να κάνω υποφέρω εδώ και 3 εβδομάδες

Οδηγεί όχι μέσω των ακροφυσίων, αλλά μέσω του αναπνευστήρα της πολλαπλής εισαγωγής, πιθανότατα

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Μήνυμα eNkee "01 Οκτωβρίου 2012, 13:47

Γενικά, ο κινητήρας μου πεθαίνει (2C), οι δακτύλιοι εμβόλου είναι καπακωμένοι, πρέπει να αλλάξουν. Ήθελα να αγοράσω ένα συμβατικό δίσκο για λιγότερο από 75000r, δεν το βρήκα, αποφάσισα να το κάνω μόνος μου.

Γενικά θέλω να αλλάξω τα ελατήρια του εμβόλου, πες μου ποιος ξέρει πόσο θα μου κοστίσει μια όμορφη δεκάρα, κρίκους, φλάντζες, όλα, τρίψιμο της κυλινδροκεφαλής φυσικά και τι άλλο χρειάζεται για να φτιάξεις το κεφάλαιο με το δικό σου τα ίδια τα χέρια!
Γενικά τι πρέπει να αγοράσω για όλα αυτά και πόσο κοστίζει όλο αυτό.

Μήνυμα brembist »01 Οκτ 2012, 13:58

Μήνυμα eNkee »01 Οκτ 2012, 14:55

Μήνυμα brembist »01 Οκτ 2012, 15:00

Μήνυμα Αλέξανδρος «01 Οκτωβρίου 2012, 16:40

Μήνυμα eNkee »02 Οκτ 2012, 07:02

Μήνυμα Speedyman »02 Οκτ 2012, 08:05

Μήνυμα brembist »02 Οκτ 2012, 08:46

Μήνυμα Andy73 02 Οκτ 2012, 10:54

eNkee, ορίστε το θέμα: Υπολογισμός γενικής επισκευής
μην προσπαθήσετε να "πετάξετε δαχτυλίδια"!

brembist, +1, 2C πολύ στη χώρα.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι μηχανικοί της Toyota ολοκλήρωσαν την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα ντίζελ, ως αποτέλεσμα, η παραγωγή των κινητήρων Toyota 1AD-FTV και 2AD-FTV ξεκίνησε στον ιμάντα μεταφοράς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτές οι μονάδες ισχύος, με κυβισμό 2 και 2,2 λίτρων, αντίστοιχα, γίνονται ο πιο μαζικός κινητήρας ντίζελ Toyota στα τέλη της δεκαετίας του 2000 για τα αυτοκίνητα Toyota RAV4 και Toyota Corolla Verso, Avensis. Στην ανασκόπησή μας, θα δούμε τα χαρακτηριστικά ενός σπανιότερου, σε σύγκριση με τη δίλιτρη έκδοση, του κινητήρα 2 AD-FTV (2,2 λίτρων).

Ο κινητήρας 2AD-FTV είναι μια τετρακύλινδρη εν σειρά κινητήρια μονάδα με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (με υδραυλικούς αντισταθμιστές), κίνηση αλυσίδας χρονισμού, τουρμπίνα VGT (Variable Guide Vane Geometry) με ψύξη λαδιού και Common Rail (DENSO) σύστημα ισχύος. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα ντίζελ Toyota 2,2 λίτρων είναι η παρουσία ενός μηχανισμού εξισορρόπησης που κινείται από τα γρανάζια του στροφαλοφόρου άξονα. Ο κινητήρας βασίστηκε σε ένα νέο για εκείνη την εποχή, και τώρα χρησιμοποιείται από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, "σχεδίαση μιας χρήσης" - ένα μπλοκ κυλίνδρων από κράμα με επενδύσεις από χυτοσίδηρο, το οποίο δεν προβλέπει γενική επισκευή. Ωστόσο, αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κυλήσει έως και 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα μπεκ Denso, τα οποία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ 2AD-FTV, έχουν καθιερωθεί ως πολύ αξιόπιστο στοιχείο του συστήματος καυσίμου.Δεν προκαλούν προβλήματα μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, υποβάλλονται εύκολα σε αποκατάσταση και προληπτική συντήρηση και συνεχίζουν να λειτουργούν σωστά. Είναι αλήθεια ότι τα ακροφύσια αυτής της εταιρείας κοστίζουν πολύ - ένα νέο ακροφύσιο θα σας κοστίσει περίπου 20.000 ρούβλια. Μετά την τροποποίηση του κινητήρα το 2009 (ο νέος κινητήρας ονομάστηκε 2AD-FHV), στο σύστημα καυσίμου χρησιμοποιήθηκαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία δεν είναι πλέον επιδεκτικά αποκατάστασης.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία των κινητήρων ντίζελ Toyota 2,2 λίτρων 2AD-FTV που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009 είναι η διάβρωση του μπλοκ κινητήρα στη διασταύρωση με την κυλινδροκεφαλή ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης μετάλλου και ψυκτικού. Ως αποτέλεσμα, σε πολλούς κινητήρες, το υγρό από το σύστημα ψύξης αρχίζει να εισέρχεται στο λάδι, ως αποτέλεσμα, μια δαπανηρή γενική επισκευή. Παρόλο που ο κινητήρας 2AD-FTV εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα Toyota, προβλήματα διάβρωσης μπλοκ συναντήθηκαν συχνότερα στο Toyota Avensis 2ης γενιάς· ορισμένα από τα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν από τον κατασκευαστή για προληπτική συντήρηση - λείανση μπλοκ και αντικατάσταση φλάντζας. Η παρουσία ή η απουσία ενός τέτοιου προβλήματος εξαρτάται επίσης άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Δομικά, οι κινητήρες 2AD-FTV αναφέρονται ως «άπληστοι» όσον αφορά τις μονάδες ισχύος λαδιού, δηλ. προτείνουν μια αρκετά υψηλή κατανάλωση πετρελαίου, και αυτό, με τη σειρά του, συνεπάγεται μια σειρά από πιθανά πιθανά και τακτικά εμφανιζόμενα προβλήματα που σχετίζονται με τον εκτεταμένο σχηματισμό κοιτασμάτων άνθρακα. Εξαιτίας αυτού, ο πόρος της βαλβίδας EGR μειώνεται, απαιτεί τακτικό καθαρισμό. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλής ποιότητας, σχηματίζονται γρήγορα εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο σοβαρής βλάβης στο μηχανικό μέρος της μονάδας ισχύος.

Επίσης, τυπικές δυσκολίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ Toyota 2.2 2 AD-FTV περιλαμβάνουν:

• φλάντζες κυλινδροκεφαλής με διαρροή.
• διαρροή αντλίας?
• διαρροή λαδιού κάτω από τη φλάντζα της λεκάνης.

Γενικά, ο κινητήρας 2AD-FTV δεν μπορεί να αποδοθεί στον "εκατομμυριούχο", αλλά αυτή η μονάδα ισχύος πληροί τον κανονικό πόρο για έναν κινητήρα ντίζελ. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα συμβολαίου Toyota 2.2 2AD-FTV του 2008 από την Ισπανία με επιβεβαιωμένη αρχική απόσταση 92 χιλιομέτρων. Η κατάσταση του κινητήρα είναι εξαιρετική, το αυτοκίνητο δότη έχει υποστεί ζημιά από φωτιά από την πλευρά του πορτμπαγκάζ - ο χώρος του κινητήρα και ο κινητήρας δεν επηρεάζονται.

Ξέρετε τι καύσιμο στη Ρωσία, πρέπει να καθαρίσετε τα δίχτυα στην αντλία καυσίμου, και πόσα από αυτά και πού και πώς να τα προμηθευτείτε, δεν ξέρω.
και ένα ακόμη πρόβλημα - ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές 650
ζεσταίνει πάνω από 850
στο tolmouth διάβασα ότι θα έπρεπε να είναι αντίστροφα, αρχικά μεγάλο, και με το ζέσταμα, κάποια συσκευή προθέρμανσης κινητήρα θα μειωθεί εκεί
είναι δυνατόν να το προσαρμόσετε στο σπίτι - αν δεν είναι δύσκολο να εξηγήσετε λεπτομερώς τι και πώς.
αν υπάρχουν φωτογραφίες, θα είναι ξεκάθαρο και ξεκάθαρο τι και πού, αλλά είναι τόσο τρομακτικό να σκαρφαλώνεις

Λοιπόν, για τις υπόλοιπες πληγές την επόμενη φορά
και έτσι δεν μετανιώνω που αγόρασα ντίζελ - είναι απροβλημάτιστο, αξιόπιστο, δυνατό = είναι απολύτως σούπερ

προλαβαίνοντας τον αριθμό
1 τι ρυθμίζει αυτό το μπουλόνι
2 μπουλόνια πάνω του, το ελατήριο είναι
3 τι είδους ηλεκτρονική μονάδα

το αυτοκίνητο δεν έχει ξεκινήσει - κανονικά δεν στάζει
μόλις το ξεκινήσετε, αρχίζει να στάζει σε ένα κρύο
θα ζεσταθεί για 5-10 λεπτά σε όλη τη διαδρομή δεν στάζει δεν είναι τρομακτικό
και πώς να παλέψετε με αυτό ή ακατάλληλα

πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα αύξησης ταχύτητας όταν η σόμπα είναι ενεργοποιημένη
Ανάβω τη σόμπα δεν προσθέτει
Τον βρήκα, αλλά δεν ξέρω τι να κάνω

Προστέθηκε από (10 Φεβρουαρίου 2010, 08:09)
———————————————
Γράφω μια πλήρη αναφορά για το έργο που έγινε με τη βοήθειά σας
εκκίνησε τον κινητήρα, ρύθμισε την ταχύτητα με το μπουλόνι
ο κινητήρας ζεσταίνεται δεν πέφτει
άρχισε να μελετά τη δομή του τι και πώς αλληλεπιδρά
η βαλβίδα θέρμανσης βγαίνει με την αύξηση της θερμοκρασίας
αλλά ο τζίρος δεν πέφτει, αποδείχθηκε ότι
παρεμπιπτόντως, σταγόνες αντιψυκτικού στάζουν από αυτό λίγο 15 - 20
αποδείχθηκε ότι
Ενεργοποιητής κενού για την αύξηση της ταχύτητας του XX σε συνδυασμό με τη συμπερίληψη του ψυγείου, του κλιματιστικού ή του κουμπιού για την αύξηση της ταχύτητας του XX.
εμπλέκεται σε αυτό το σύστημα και με το άγκιστρο του δεν αφήνει τη μπάρα να απομακρυνθεί
αύξησε το κτύπημα σε αυτό μέχρι να αρχίσει να παρεμβαίνει στην εργασία
η βαλβίδα θέρμανσης και όλα με το ανυψωτικό όπως πρέπει να λειτουργούν
πείτε μου τι στροφές πρέπει να είναι στον κινητήρα
1 θερμαινόμενο
2 κρύο
έχω αυτόματη μετάδοση
φαίνεται ότι υπάρχουν διαφορές με τη μηχανική
για τα διχτυα εγραψες οτι οι Ιαπωνες ειναι ολοι ιδια αντλια ψεκασμου καυσιμου
αλλα ειναι η πρωτη φορα που βλεπω την αντλια καυσιμου και δεν ξερω που ειναι αλλα διχτυα
αλλά φοβάμαι να ανέβω σε λάθος μέρος αν μπορείς να το δείξεις στη φωτογραφία
Άλλαξα το φίλτρο καυσίμου σε αντλία καυσίμου και το έσκασα και θα ήταν καλό
ευχαριστώ και πάλι χωρίς εσένα θα ήμουν χαμένος
σε άλλα φόρουμ ασχολήθηκε με βερμπαλισμούς χωρίς νόημα
αλλά εδώ όλα είναι ξεκάθαρα αμέσως μπορείτε να δείτε τον ειδικό

αν χρειάζονται τι εγχειρίδια για μηχανές σε ηλεκτρονική μορφή, διαγράψτε όσα σκάρωσα από αυτά που έσκαψα στο Διαδίκτυο

Άνοιξα το υγρό έκπλυσης εδώ
και στα καταστήματα πουλάνε χύνοντας απευθείας στα καύσιμα
σαν να πλένει την αντλία.μπεκ.λένε οι βαλβίδες
ότι μετά από αυτό ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα, θα πρέπει να εφαρμόζεται κάθε 5000t km
δεν ξέρεις ότι μπορείς να το χρησιμοποιήσεις;

Το πρώτο βήμα είναι να διευκρινιστεί ότι στην περίπτωση του κινητήρα της Toyota, που ονομάζεται D-4D, μιλάμε για δύο ριζικά διαφορετικές μονάδες ισχύος. Το παλαιότερο από αυτά παρήχθη μέχρι το 2008, είχε όγκο 2 λίτρων και ανέπτυξε ισχύ 116 ίππων. Αποτελούνταν από ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, μια απλή κεφαλή αλουμινίου 8 βαλβίδων και είχε μια κίνηση χρονισμού τύπου ιμάντα. Αυτοί οι κινητήρες αναγνωρίστηκαν από τον κωδικό CD. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες σπάνια παραπονέθηκαν για σοβαρές δυσλειτουργίες. Όλοι οι ισχυρισμοί αφορούσαν μόνο τα μπεκ (εύκολα στην αποκατάσταση) και τα τυπικά εξαρτήματα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ - τη βαλβίδα EGR και τον υπερσυμπιεστή. Το 2008, το CD turbodiesel εξαφανίστηκε από τη γκάμα της Toyota.

Το 2006, οι Ιάπωνες παρουσίασαν μια νέα οικογένεια κινητήρων ντίζελ με κυβισμό 2,0 και 2,2 λίτρων, οι οποίοι ονομάστηκαν επίσης D-4D. Μεταξύ των διαφορών: ένα μπλοκ αλουμινίου και μια κεφαλή 16 βαλβίδων, και αντί για έναν ιμάντα, μια ανθεκτική κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το νέο προϊόν έλαβε τον δείκτη AD.

Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν μόνο θετικές - υψηλότερη απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Σύντομα όμως έγινε σαφές ότι ο νέος κινητήρας είχε αρκετά αδύνατα σημεία. Το πιο σημαντικό και τρομερό είναι η οξείδωση του αλουμινίου σε επαφή με τη φλάντζα κεφαλής, η οποία συμβαίνει μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ελάττωμα είναι τόσο σοβαρό που δεν θα είναι δυνατό να το ξεφορτωθείτε με απλή αντικατάσταση της φλάντζας. Απαιτείται λείανση της επιφάνειας της κεφαλής και του μπλοκ. Για να τρίψετε το μπλοκ κυλίνδρων, ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα. Αυτό το είδος επισκευής μπορεί να γίνει μόνο μία φορά. Η εκ νέου αντιμετώπιση προβλημάτων θα προκαλέσει την πτώση της κεφαλής τόσο πολύ που τα έμβολα θα χτυπήσουν τις βαλβίδες κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα. Έτσι, μια δεύτερη επισκευή είναι αδύνατη και οικονομικά παράλογη. Θα σώσει μόνο την αντικατάσταση του μπλοκ ή "de facto" - την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα.

Η Toyota, τουλάχιστον θεωρητικά, αντιμετώπισε το πρόβλημα στα τέλη του 2009. Σε επισκευασμένα αυτοκίνητα, εάν αυτή η δυσλειτουργία εντοπίστηκε μετά τον εκσυγχρονισμό, ο κατασκευαστής άλλαξε τον κινητήρα με δικά του έξοδα. Ωστόσο, το πρόβλημα με τη φλάντζα κάτω από την κεφαλή του μπλοκ εξακολουθεί να υπάρχει. Τις περισσότερες φορές, το ελάττωμα εμφανίζεται σε βαριά λειτουργική Toyota με την ισχυρότερη έκδοση του κινητήρα 2,2 λίτρων.

Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με πετρελαιοκίνητη σειρά D-4D AD, φροντίστε να ρωτήσετε τον ιδιοκτήτη για επισκευές που έχουν πραγματοποιηθεί στο παρελθόν και ζητήστε, εάν είναι δυνατόν, να δείξει τιμολόγια για πληρωμή επισκευών ή πιστοποιητικά εργασίας που εκτελέστηκαν. Στην αγορά κυκλοφορούν πολλά αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ που έχει ήδη περάσει από την πρώτη επισκευή. Θυμηθείτε, δεύτερη επισκευή δεν είναι δυνατή, μόνο αντικατάσταση κινητήρα!

Εφαρμογή: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.