Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα lifan

Όπως κάθε τεχνική, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για την αποκατάσταση της απόδοσης του μηχανήματος μόνοι σας.

Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για τους πρώτους, ο κανονικός αριθμός είναι 4000 m3 / h, αλλά οι δεύτεροι μπορούν να παρέχουν μόνο 1500 m3 / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).

Όλες οι βλάβες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κατηγορίες:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα:

• προβλήματα εκκίνησης?
• δυσλειτουργίες.

1. Δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και μηχανισμών:

• ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
• βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• προβλήματα με το σασί?
• δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού.
• δυσλειτουργίες των συστημάτων μεταφοράς τρακτέρ (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).

Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά εκτός λειτουργίας μηχανής εξαρτάται από την ορθότητα των διαγνωστικών. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών, οι οποίες στη συνέχεια οδηγούν σε σοβαρές.

Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για το σέρβις και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!

Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα μπουζί.

Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.
• η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
• η τρύπα στο βύσμα της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
• ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Για να διορθώσετε προβλήματα με την παροχή καυσίμου, πρέπει:

1. Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ με τα πόδια.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
3. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στην τάπα πλήρωσης καυσίμου.
4. Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον μαζί με τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάσει στον κύλινδρο, το πρόβλημα είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτή η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει καθόλου να ανανεώσετε τη μνήμη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Σε περίπτωση που, κατά τον έλεγχο των κεριών, αποδεικνύονταν ότι ήταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:

1. Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης:

• υπάρχει μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
• το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στις απαιτούμενες διαστάσεις).
• οι μονωτές για μπουζί ή καλωδιώσεις υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένες (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
• το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αφαιρεθεί).
• οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
• το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
• Εντοπίζονται ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).

1. Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των μπουζί και των κυλινδροκεφαλών, καθώς και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί διαρροή στις συνδέσεις, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα μπουζί και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των βυσμάτων και των κυλίνδρων.

1. Ατελές κλείσιμο του τσοκ του καρμπυρατέρ.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα της κίνησης. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.

Δυσλειτουργίες συμπίεσης και καρμπυρατέρ

Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:

• αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
• παραμόρφωση της βαλβίδας εισαγωγής.
• φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:

1. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με εναποθέσεις άνθρακα και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Εάν, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνευτεί περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή αυτά τα ίδια καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, αυτό σημαίνει ότι:

• ένα υπερκορεσμένο μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
• η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
• ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
• το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει:

1. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
2. αντικαταστήστε τη βαλβίδα με διαρροή.
3. αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
4. καθαρίστε ή αντικαταστήστε ένα ελαττωματικό φίλτρο αέρα.

Σε περίπτωση που, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, βγαίνει ελαφρύς καπνός από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί είναι στεγνά και καλυμμένα με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικό μίνι εξοπλισμό εκτίθενται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων τρακτέρ με τα πόδια, είναι πολύ σημαντικό να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.

Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. "εξαντλείται", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι έχει χαλαρώσει η στερέωση των μοχλών του ρυθμιστή και η πρόσφυση. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να ρυθμίσει ξανά τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά αντίθετα αρχίζει να χάνει την ισχύ του μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης να ελέγξετε την καθαρότητα των ραβδωτών επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.

Υπό αυξημένα φορτία κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
• ένα ναδίρ που σχηματίζεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
• η μπιέλα ή το σπρέι λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι μπλοκαρισμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. υπόκειται σε αντικατάσταση.

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα λειτουργεί κατά διαστήματα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:

Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.

Τα υπολείμματα καυσίμου και τα προϊόντα καύσης σχηματίζουν μια παχιά απόθεση στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους, ενώ ακόμη και το πιο ανθεκτικό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτη ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα.

1. Κατεστραμμένο περίβλημα ή καστάνια καστάνιας

Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την έλλειψη κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.

1. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.

Εάν το καλώδιο της μίζας δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την έλλειψη διαδρομής επιστροφής του καλωδίου εκκίνησης είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού αυξάνεται σημαντικά με την κατάλληλη συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του. Μεγάλη σημασία έχει επίσης η ταχύτητα αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών, θα πρέπει να εξαλειφθούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.

Τα μοτομπλόκ, όπως κάθε σύγχρονη τεχνολογία, απαιτούν συνεχή συντήρηση. Διαφορετικά, πιθανή αστοχία, συχνή υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Τέτοιες δυσλειτουργίες του τρακτέρ με τα πόδια επιλύονται πολύ απλά από μόνες τους, αν γνωρίζετε τους κύριους λόγους για την εμφάνισή τους.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι απολύτως όλοι μπορούν να αγοράσουν ένα τρακτέρ με τα πόδια σήμερα. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά μοντέλα στην ελεύθερη αγορά. Μεταξύ αυτών, τα motoblocks της μάρκας Lifan είναι πολύ δημοφιλή. Είναι πρακτικά, ανθεκτικά και αξιόπιστα. Ωστόσο, εάν ο κινητήρας παρουσιάσει βλάβη, πρέπει να επισκευαστεί. Πώς λοιπόν να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία των κινητήρων των τρακτέρ Lifan και να λύσετε το πρόβλημα με τα χέρια σας;

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Οι ειδικοί λένε ότι στην πρώτη περίπτωση είναι 4.000 m3 / h, στη δεύτερη - 1.500 m3 / h. Ωστόσο, στην πράξη, δεν βιάζονται όλοι να αγοράσουν έναν κινητήρα Lifan σε έναν κινητήρα ντίζελ. Αυτό οφείλεται στο υψηλότερο κόστος αγοράς και λειτουργίας. Ως εκ τούτου, είναι πιο σκόπιμο να περιγραφούν λεπτομερέστερα τα χαρακτηριστικά της επισκευής του κινητήρα Lifan για ένα τρακτέρ με τα πόδια με βενζίνη.

Όλες οι αναλύσεις χωρίζονται συμβατικά σε 2 κατηγορίες:

Προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (εκκίνηση του, ασταθής λειτουργία του κινητήρα του τρακτέρ κ.λπ.).

Βλάβες στη λειτουργία των υπόλοιπων μονάδων του τρακτέρ (κιβώτιο ταχυτήτων, σασί, αυτοματισμοί κ.λπ.).

Η επιτυχία των εργασιών επισκευής εξαρτάται συχνά από τα διαγνωστικά και την ποιότητα των ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται για το συγκεκριμένο μοντέλο του εξοπλισμού σας. Εάν δεν έχετε ελάχιστες γνώσεις και δεξιότητες, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή του κινητήρα Lifan για ένα τρακτέρ με τα πόδια σε ειδικούς!

Δεν μπορείτε να ξεκινήσετε το τρακτέρ με τα πόδια; Το πρόβλημα μπορεί να είναι τόσο στον κινητήρα όσο και στο σύστημα ανάφλεξης. Προσοχή στα μπουζί. Εάν είναι ακόμη στεγνά, υπάρχει πρόβλημα με την παροχή καυσίμου στον κινητήρα. Εδώ είναι οι κύριοι λόγοι για αυτό το φαινόμενο:

η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.

δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.

βουλωμένη τρύπα στη δεξαμενή αερίου.

ένα ξένο αντικείμενο έχει εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Μπορείτε να εξαλείψετε αυτές τις στιγμές ως εξής. Γεμίστε με καύσιμο τη δεξαμενή αερίου, ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου, καθαρίστε την οπή αποστράγγισης. Αδειάστε το ρεζερβουάρ βενζίνης, ξεπλύνετε με καθαρό καύσιμο, φυσήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης και τους πίδακες του καρμπυρατέρ.

Εάν το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ, αλλά όχι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, σε αυτήν την περίπτωση θα χρειαστεί να το αφαιρέσετε, να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε και να το επανατοποθετήσετε.

Εάν, κατά την επιθεώρηση των κεριών, υπάρχει υγρασία πάνω τους (μπαίνει καύσιμο) και ο κινητήρας δεν θέλει να λειτουργήσει, θα πρέπει να προσέξετε τα ακόλουθα σημεία.

Ίσως το πρόβλημα είναι η αποτυχία του συστήματος ανάφλεξης:

Στα ηλεκτρόδια των κεριών σχηματίζονται χαρακτηριστικές εναποθέσεις άνθρακα (καθαρίστε τα με γυαλόχαρτο, ξεπλύνετε με βενζίνη και στεγνώστε).

το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι πολύ μεγάλο ή μικρό (αλλάζει με τη μέθοδο της κάμψης τους).

παραμορφωμένοι μονωτές καλωδίωσης, μπουζί (πρέπει να αντικατασταθούν).

το κουμπί "Stop" είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση.

οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (τα βάλτε σε τάξη).

υπάρχουν ελαττώματα στη μίζα του συστήματος ανάφλεξης (αντικαταστήστε το εξάρτημα).

Ίσως υπάρχει διαρροή στις συνδέσεις μεταξύ του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των κεφαλών ή των κυλίνδρων τους. Ελέγξτε τη σύσφιξη των συνδετήρων και την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων.

Αρκετά συχνά, μπορείτε να βρείτε άλλους τύπους δυσλειτουργιών. Πρέπει οπωσδήποτε να τα γνωρίζετε για να επισκευάσετε τον κινητήρα Lifan για ένα τρακτέρ με τα πόδια.

Κατά τη λειτουργία, είναι δυνατή η ασταθής λειτουργία του κινητήρα του τρακτέρ με τα πόδια. Εάν παρατηρήσετε ύποπτους θορύβους ή τραντάγματα ή παρόμοια συμπτώματα, σταματήστε αμέσως τον εξοπλισμό, σβήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να κρυώσει. Μόνο τότε μπορείτε να ξεκινήσετε τη διάγνωση.

Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ανεβάσει ανεξάρτητα αυξημένη ταχύτητα, με υψηλό βαθμό πιθανότητας, η στερέωση των μοχλών του ρυθμιστή και η πρόσφυση θα μπορούσαν απλώς να εξασθενήσουν. Το σύστημα θα πρέπει να ρυθμιστεί μόνοι σας.

Δουλεύετε σε εξαιρετικά υψηλές στροφές; Το ICE μπορεί να μπλοκάρει. Οι συνήθεις λόγοι περιλαμβάνουν:

υπάρχει ένα ναδίρ στο κάτω μέρος της μπιέλας.

σπασμένη μπιέλα ή σπρέι λαδιού.

Μπορείτε να βάλετε σε τάξη έναν μπλοκαρισμένο κινητήρα μόνο αφού τον αποσυναρμολογήσετε και επιθεωρήσετε τα κύρια στοιχεία. Όλα τα ελαττωματικά εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.

Το καρμπυρατέρ ή ο σιγαστήρας συχνά βουλώνει. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να καθαρίσετε όλα τα στοιχεία του εξαρτήματος. Στο δεύτερο, αφαιρέστε τις συσσωρευμένες εναποθέσεις άνθρακα στα εσωτερικά τοιχώματα του μηχανισμού.

Επίσης, μια δυσλειτουργία μπλοκ μπλοκ συμβαίνει συχνά όταν ο αποσβεστήρας αέρα του καρμπυρατέρ είναι μερικώς κλειστός. Θα είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί το ελεύθερο παιχνίδι του αποσβεστήρα. Εάν υπάρχει εμπλοκή, αφαιρέστε το.

Σε αυτό το άρθρο, εξετάσαμε μόνο μερικά από τα κύρια προβλήματα που σχετίζονται με τη δυσλειτουργία των τρακτέρ Lifan με τα πόδια. Πολλά από αυτά μπορούν να λυθούν μόνοι σας. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε τα σημάδια τέτοιων προβλημάτων και πώς να τα διορθώσετε!

Η κινεζική εταιρεία Lifan είναι μια μεγάλη εταιρεία, που ενώνει πολλές βιομηχανίες: από μηχανοκίνητα οχήματα μικρού κυβισμού μέχρι λεωφορεία. Ταυτόχρονα, είναι επίσης προμηθευτής κινητήρων για μεγάλο αριθμό μικρών επιχειρήσεων παραγωγής γεωργικών μηχανημάτων και μικρών μηχανοκίνητων οχημάτων.

Σύμφωνα με τη γενική παράδοση της κινεζικής βιομηχανίας, αντί για τις δικές τους εξελίξεις, πραγματοποιείται αντιγραφή οποιουδήποτε επιτυχημένου μοντέλου, συνήθως ιαπωνικού.

Ο ευρέως διαδεδομένος κινητήρας δεν αποτελεί εξαίρεση. οικογένειες 168F, εγκατεστημένο σε μεγάλο αριθμό μοτομπλόκ, καλλιεργητές, φορητές γεννήτριες και αντλίες κινητήρα: το μοντέλο για τη δημιουργία του ήταν ο κινητήρας Honda GX200.

Κινητήρας για τρακτέρ με τα πόδια Lifan χωρητικότητας 6,5 ίππων, η τιμή του οποίου σε διάφορα καταστήματα κυμαίνεται από 9 έως 21 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, έχει κλασική διάταξη: είναι μονοκύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ με χαμηλότερο εκκεντροφόρο και κίνηση βαλβίδας ράβδου (σχήμα OHV).

Κινητήρας Lifan

Ο κύλινδρος του είναι μονοκόμματος με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, ο οποίος, παρά τη θεωρητική δυνατότητα αντικατάστασης της επένδυσης από χυτοσίδηρο, μειώνει σημαντικά τη συντηρησιμότητα του όταν το CPG είναι φθαρμένο.

Το μοτέρ έχει εξαναγκασμένη ψύξη αέρα, η απόδοση του οποίου είναι επαρκής όταν εργάζεστε σε ζεστά κλίματα ακόμη και κάτω από βαριά φορτία.

Σύστημα ανάφλεξης - τρανζίστορ, κατά τη λειτουργία δεν απαιτεί καμία προσαρμογή.
Ο χαμηλός λόγος συμπίεσης (8,5) αυτού του κινητήρα του επιτρέπει να λειτουργεί με εμπορική βενζίνη της μάρκας AI-92 οποιαδήποτε ποιότητα.

Ταυτόχρονα, η ειδική κατανάλωση καυσίμου αυτών των κινητήρων είναι 395 g / kW * h - δηλ. ανά ώρα λειτουργίας με ονομαστική ισχύ 4 kW (5,4 hp) στις 2500 rpm, με τις σωστές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, θα καταναλώνουν 1,1 λίτρα καυσίμου ανά ώρα λειτουργίας.

Η οικογένεια κινητήρων 168F περιλαμβάνει αυτή τη στιγμή 7 μοντέλα με διάφορες επιλογές διαμόρφωσης και διαστάσεις σύνδεσης, που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Διάσταση κυλίνδρου (διάτρηση / διαδρομή): 68 × 54 mm;
• Όγκος εργασίας: 196 cm³;
• Μέγιστη ισχύς εξόδου: 4,8 kW @ 3600 rpm;
• Ονομαστική ισχύς: 4 kW στις 2500 σ.α.λ.
• Μέγιστη ροπή: 1,1 N * m στις 2500 σ.α.λ.
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 3,6 l;
• Όγκος λαδιού κινητήρα στον στροφαλοθάλαμο: 0,6 λίτρα.

Το φθηνότερο πακέτο με συνδετικό άξονα 19 ή 20 mm. Τιμή κατασκευαστή - 9100 ρούβλια.

Lifan 168F-2

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα Lifan 168F-2, δείτε το βίντεο: