Επισκευή DIY κινητήρα γκαζιού 53

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να το κάνετε μόνοι σας. επισκευή κινητήρα Gas 53... Για σχεδόν δύο ώρες, ο συγγραφέας του βίντεο αποκαλύπτει βήμα προς βήμα τη διαδικασία συναρμολόγησης του κινητήρα, ξεκινώντας από τις προπαρασκευαστικές εργασίες και τελειώνοντας με τη μονάδα εντελώς έτοιμη για εγκατάσταση στο αυτοκίνητο.

Το πρώτο προπαρασκευαστικό βήμα είναι η πλήρης πλύση όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ο συγγραφέας λέει λεπτομερώς για τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία για την υψηλής ποιότητας απόδοση αυτού του έργου.

Το επόμενο προπαρασκευαστικό στάδιο είναι η τοποθέτηση μικρών εξαρτημάτων όπως δακτύλιοι, ρουλεμάν, τσιμούχα λαδιού, καρφιά, βύσματα κ.λπ. Κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης, λέει για τις πιθανές αποχρώσεις που προκύπτουν κατά την εγκατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων. Επίσης, αυτό το μπλοκ περιγράφει τη διαδικασία και τα χαρακτηριστικά για την εγκατάσταση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου άξονα, ευθυγραμμίζοντας τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με ειδικά σημάδια.

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχωρά στην περιγραφή της συναρμολόγησης του στροφάλου και των μηχανισμών διανομής αερίου. Η διαδικασία εγκατάστασης μπιέλας, εμβόλων με δακτυλίους, βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής παρουσιάζεται σταδιακά. Σε αυτό το στάδιο, τοποθετείται η αντλία λαδιού και βιδώνονται τα μπουλόνια κεφαλής. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, ο συγγραφέας του βίντεο λέει το διάγραμμα της κίνησης του λαδιού στο μπλοκ κυλίνδρων. Η τελευταία, σημαντική ενέργεια είναι η συναρμολόγηση και η ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου, δηλαδή η εγκατάσταση ωθητικών, βραχιόνων παλινδρόμησης και ρύθμιση των κενών.

Μετά από αυτό, αποδεικνύεται η εγκατάσταση διαφόρων εξαρτημάτων στον κινητήρα, όπως αντλία, θερμοστάτη, φίλτρο λαδιού, μανόμετρο, σωλήνες σύνδεσης και πολλά άλλα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας συναρμολογείται και είναι έτοιμος να εγκατασταθεί στο όχημα.

Για να παραμελήσετε την επισκευή του κινητήρα Gas 53, πρέπει πάντα να διατηρείτε μια καλή τεχνική κατάσταση του κινητήρα και τη συνεχή ετοιμότητά του για λειτουργία, καθώς και να εξαλείψετε τις αιτίες που επιταχύνουν τη φθορά των εξαρτημάτων του, να χρησιμοποιείτε τη συνιστώμενη βενζίνη, λάδι και λιπαντικά .

Για να παραμελήσετε την επισκευή του κινητήρα Gas 53, πρέπει πάντα να διατηρείτε μια καλή τεχνική κατάσταση του κινητήρα και τη συνεχή ετοιμότητά του για λειτουργία, καθώς και να εξαλείψετε τις αιτίες που επιταχύνουν τη φθορά των εξαρτημάτων του, να χρησιμοποιείτε τη συνιστώμενη βενζίνη, λάδι και λιπαντικά .

Ελέγχετε περιοδικά τις συνδέσεις των κυλινδροκεφαλών στην κυλινδροκεφαλή και καθαρίζετε τα έμβολα και τις επιφάνειες του θαλάμου καύσης από εναποθέσεις άνθρακα. Σφίξτε, εάν χρειάζεται, τα παξιμάδια στερέωσης HZ. Πριν από αυτό, αποστραγγίστε το ψυκτικό από το σύστημα ψύξης.

Στη συνέχεια, για να εξαλειφθεί η αμοιβαία επιρροή της σύσφιξης της μιας κεφαλής στην άλλη, χαλαρώνουν οι σύνδεσμοι του σωλήνα εισόδου στο HZ. Στη συνέχεια, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν την κεφαλή στην κυλινδροκεφαλή με ροπή 73-78 με ένα δυναμόκλειδο. Δείτε το σχήμα 1 για τη σειρά σύσφιξης των παξιμαδιών που συγκρατούν την κεφαλή στην κυλινδροκεφαλή.

Συνιστάται να σφίγγετε τις κεφαλές κατά τις τρεις πρώτες εργασίες συντήρησης και στη συνέχεια να τις εκτελείτε μετά από κάθε TO-2. Χρησιμοποιώντας τη συνιστώμενη βενζίνη και λάδια και τηρώντας το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα, δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε σύντομα τον κινητήρα Gas 53, εάν απαιτείται καθόλου, και οι εναποθέσεις άνθρακα δεν θα είναι σημαντικές και δεν θα επηρεάσουν την απόδοση του κινητήρα.

Εάν δεν τηρηθούν αυτές οι συνθήκες, μπορεί να εμφανιστεί ένα στρώμα άνθρακα στον κινητήρα, το οποίο προκαλεί έκρηξη, μείωση της ισχύος και, κατά κανόνα, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Για να απαλλαγείτε από εναποθέσεις άνθρακα, αποσυναρμολογήστε τον σωλήνα εισαγωγής του HZ και καθαρίστε το κάτω μέρος του εμβόλου και τις επιφάνειες των θαλάμων καύσης.

Εάν ο κινητήρας «τρώει» βενζίνη με μόλυβδο, τότε η εναπόθεση άνθρακα υγραίνεται με κηροζίνη πριν τον καθαρισμό, ώστε να μην εισχωρήσει στο αναπνευστικό σύστημα. Αφού υπάρχει πολύ ισχυρό δηλητήριο στη στάχτη. Ο γρήγορος επανασχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα και η επισκευή του κινητήρα Gas 53 είναι απαραίτητη.

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή κατά τη λειτουργία, συνιστάται η αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου και των κελύφων του κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Το τελευταίο πρέπει να αντικατασταθεί όταν η πίεση λαδιού σε έναν ζεστό κινητήρα πέσει κάτω από 100 kPa με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1200 λεπτών, που αντιστοιχεί σε ταχύτητα εμπρός 30-35 km / h.

Σε αυτή την περίπτωση, το ψυγείο λαδιού πρέπει να είναι απενεργοποιημένο. Κατά την αντικατάσταση των κελύφων του κύριου ρουλεμάν, επιθεωρούνται επίσης τα κελύφη των ρουλεμάν της μπιέλας, αντικαθίστανται μόνο εάν είναι απαραίτητο. Ταυτόχρονα με την αντικατάσταση των κελύφων του κύριου ρουλεμάν, καθαρίζονται οι κοιλότητες των γεμιστήρα της μπιέλας στροφαλοφόρου.

Αυτή η λειτουργία πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά, καθώς η εναπομείνασα βρωμιά που δεν έχει αφαιρεθεί θα μεταφερθεί από το λάδι στα ρουλεμάν της μπιέλας, γεγονός που θα οδηγήσει σε χαραγή και φθορά.

Μετά τον καθαρισμό των κοιλοτήτων, τα βύσματα τυλίγονται σφιχτά. Οι δακτύλιοι εμβόλου αντικαθίστανται εάν η κατανάλωση λαδιού για απόβλητα υπερβαίνει τα 400 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα. Τοποθετήστε το απαιτούμενο σετ δακτυλίων, που αποτελείται από τον πρώτο μη χρωμιωμένο δακτύλιο συμπίεσης από χυτοσίδηρο, τον δεύτερο από ένα σετ χαλύβδινων δίσκων και ένα σετ δακτυλίων ξύστρας λαδιού με δίσκους από μη χρωμιωμένο χάλυβα.

Κατά την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών, αφαιρέστε την αφόρητη ταινία που προεξέχει στο πάνω μέρος της στις επενδύσεις του κυλίνδρου (ξύστρες ή άλλο εργαλείο). Ταυτόχρονα με την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου, οι κυλινδροκεφαλές και οι κορώνες των εμβόλων καθαρίζονται από εναποθέσεις άνθρακα και οι βαλβίδες τρίβονται στα καθίσματα κεφαλής.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου απαιτεί περιοδική επιθεώρηση και, εάν είναι απαραίτητο, ρύθμιση των διακένων των βαλβίδων, καθαρισμός των βαλβίδων από εναποθέσεις άνθρακα και περιτύλιξή τους στις έδρες. Τα διάκενα ελέγχονται με τον κινητήρα στο ρελαντί με τη ράβδο ώθησης πλήρως χαμηλωμένη.

Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και για την αποσυναρμολόγηση του, το συγκρότημα μπλοκ κινητήρα με το περίβλημα του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στη βάση (βλ. Εικ. 11 της ενότητας "2.3.1. GAZ-53A και GAZ-66. Αποσυναρμολόγηση κινητήρα").
Όλα τα μέρη του κινητήρα έχουν μέγεθος πριν από τη συναρμολόγηση. (Πίνακας 4 βλέπε ενότητα "2.5.1. GAZ-53A και GAZ-66. Διαστάσεις των κύριων εξαρτημάτων, διάκενα και στεγανότητα στις διεπαφές κινητήρα"). ξεπλύνετε καλά, φυσήξτε με πεπιεσμένο αέρα και σκουπίστε με καθαρές χαρτοπετσέτες. Όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα (καρφίτσες, βύσματα, εξαρτήματα κ.λπ.), εάν αποσυναρμολογήθηκαν ή αντικαταστάθηκαν με νέες, πρέπει να τοποθετηθούν σε κόκκινο μόλυβδο ή ασβέστη μολύβδου αραιωμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης. Οι μόνιμες συνδέσεις (βύσματα του μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές) τοποθετούνται σε λάκα nitro.
Δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση σε επισκευασμένο κινητήρα:

• χρησιμοποιημένες καρφίτσες και καλώδια βάτας.
• ελατηριωτές ροδέλες που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους.
• μπουλόνια και καρφιά με εκτεταμένο σπείρωμα.
• παξιμάδια και μπουλόνια με φθαρμένα άκρα.
• μέρη με περισσότερες από δύο εγκοπές ή βαθουλώματα στο νήμα ή σχισμένα νήματα.
• κατεστραμμένα παρεμβύσματα.

Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
Ακολουθούν συγκεκριμένες συστάσεις και πρόσθετες απαιτήσεις για τη συναρμολόγηση του κινητήρα.
Στο αντικατάσταση των επενδύσεων κυλίνδρων πριν από την εγκατάσταση η επένδυση επιλέγεται σύμφωνα με την υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων.
Οι επενδύσεις επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν ακριβή μεταλλικό χάρακα και ένα σετ ανιχνευτών ως εξής: η επένδυση, που είναι εγκατεστημένη στη θέση της στο μπλοκ κυλίνδρων χωρίς παρεμβύσματα, πρέπει να βυθίζεται στην επιφάνεια ζευγαρώματος του μπλοκ κυλίνδρων. Ο χάρακας τοποθετείται στην επιφάνεια ζευγαρώματος και ο καθετήρας εισάγεται στο κενό μεταξύ του χάρακα και του άκρου του χιτωνίου (Εικ. 23). Το πάχος της φλάντζας επιλέγεται έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση της επένδυσης με τη φλάντζα, να ανυψώνεται πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων στην περιοχή από 0,02 - 0,09 mm.

Ρύζι.23. Προσδιορισμός της θέσης της επένδυσης στο μπλοκ κυλίνδρων

Τα παρεμβύσματα στεγανοποίησης παράγονται σε διάφορα πάχη: 0,3; 0,2; 0,15 και 0,1 χλστ. Ανάλογα με το κενό, ένα ή άλλο παρέμβυσμα τοποθετείται στην επένδυση του κυλίνδρου, μερικές φορές η απαιτούμενη τιμή λαμβάνεται από ένα σύνολο παρεμβυσμάτων διαφόρων πάχους.
Μετά την τοποθέτηση στο μπλοκ κυλίνδρων, οι επενδύσεις στερεώνονται με δακτυλίους σύσφιξης (βλ. Εικ. 13 της ενότητας "2.3.1. GAZ-53A και GAZ-66. Αποσυναρμολόγηση κινητήρα").
Ένα κορδόνι αμιάντου εμποτισμένο με μείγμα λαδιού-γραφίτη χρησιμοποιείται ως πίσω σφράγισμα λαδιού στους κινητήρες. Ένα κορδόνι μήκους 140 mm τοποθετείται στις υποδοχές του μπλοκ κυλίνδρου και του στυπιοθλίπτη. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή, το καλώδιο πτυχώνεται στις υποδοχές του με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, όπως φαίνεται στο Σχ. 24. Χωρίς να αφαιρέσετε τη συσκευή, κόψτε τα άκρα του κορδονιού στο ίδιο επίπεδο με το επίπεδο του συνδετήρα του στυπιοθλίπτη. Το κόψιμο πρέπει να είναι ομοιόμορφο, να μην επιτρέπονται χαλαρά άκρα και ανομοιόμορφη κοπή.

Ρύζι. 24. Τοποθέτηση της πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου στη θήκη τσιμούχας λαδιού

Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν (ροπή 11-12 kgm). Μετά το σφίξιμο και το σχίσιμο των παξιμαδιών των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με λίγη προσπάθεια.

Εικ. 25. Πιέζοντας το γρανάζι του στροφαλοφόρου

Αφού πιέσετε το γρανάζι του στροφαλοφόρου (Εικ. 25) χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα και ένα χιτώνιο ώθησης, ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα, για το οποίο πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πίσω άκρο του κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα μετρητή αισθητήρα για να προσδιορίσετε το διάκενο μεταξύ του άκρου της ροδέλας του πίσω ρουλεμάν ώθησης και του άκρου του μπροστινού κύριου άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (εικ. 26). Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,075 - 0,175 mm.

Ρύζι. 26. Έλεγχος της αξονικής απόστασης

Κατά τη συναρμολόγηση των εξαρτημάτων της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

• Τα δάχτυλα του εμβόλου επιλέγονται στις μπιέλες έτσι ώστε σε θερμοκρασία δωματίου (+ 18 ° C) ένα ελαφρώς λιπασμένο δάκτυλο να κινείται ομαλά στην οπή της μπιέλας κάτω από έναν ελαφρύ αντίχειρα.
• Πριν από τη συναρμολόγηση, τα έμβολα θερμαίνονται σε ζεστό νερό στους + 70 ° C.

Το πάτημα ενός πείρου σε ένα κρύο έμβολο δεν επιτρέπεται, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις επιφάνειες των οπών διάτρησης του πείρου του εμβόλου, καθώς και σε παραμόρφωση του ίδιου του εμβόλου.

Ρύζι. 27. Σύνδεση της μπιέλας στο έμβολο:

ένα - για εγκατάσταση στον 1ο, 2ο, 3ο και 4ο κύλινδρο. σι - 5,6, 7 και 8 κύλινδροι.

1-επιγραφή στο έμβολο. 2-αριθμός στη μπιέλα. Σημάδι 3 στο κάλυμμα της μπιέλας

Κατά τη συναρμολόγηση, οι μπιέλες και τα έμβολα έχουν ως εξής προσανατολισμό:

• για τα έμβολα του πρώτου, του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου, η επιγραφή στο έμβολο και ο αριθμός που αναγράφεται στη ράβδο σύνδεσης πρέπει να κατευθύνονται προς αντίθετες κατευθύνσεις και για τα έμβολα του πέμπτου, του έκτου, του έβδομου και του όγδοου κυλίνδρου - σε ένα κατεύθυνση (Εικ. 27).
• Οι δακτύλιοι συγκράτησης των πείρων του εμβόλου τοποθετούνται στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου έτσι ώστε η κάμψη των κεραιών να κατευθύνεται προς τα έξω.
• Οι δακτύλιοι εμβόλου επιλέγονται ανάλογα με τις επενδύσεις στις οποίες θα λειτουργήσουν. Το κενό που μετράται στη διασταύρωση του δακτυλίου που βρίσκεται στο χιτώνιο πρέπει να είναι εντός 0,3 - 0,5 mm για δακτυλίους συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού, η επιχρωμιωμένη είναι εγκατεστημένη στην επάνω αυλάκωση του εμβόλου και στη δεύτερη - ένας επικασσιτερωμένος δακτύλιος συμπίεσης με ένα αυλάκι στην εσωτερική πλευρά προς τα κάτω.
  Πριν από την εγκατάσταση στις επενδύσεις κυλίνδρων, οι αρμοί των δακτυλίων του εμβόλου πρέπει να τοποθετηθούν υπό γωνία 120 ° μεταξύ τους και να τοποθετηθούν προστατευτικά ορειχάλκινα καπάκια στους κοχλίες της μπιέλας για να αποφευχθεί τυχαία ζημιά στην επιφάνεια των γεμιστήρα της μπιέλας .
  Κατά την εγκατάσταση εμβόλων σε επενδύσεις κυλίνδρων, βεβαιωθείτε ότι η επιγραφή στο έμβολο κατευθύνεται προς το μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Σφίξτε τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας (ροπή 6,8 - 7,5 kgm) και ασφαλίστε.

Αφού πιέσετε το γρανάζι στον εκκεντροφόρο (Εικ. 28), ελέγξτε το αξονικό διάκενο μεταξύ της φλάντζας ώθησης και του άκρου του γραναζιού εκκεντροφόρου με ένα μετρητή αισθητήρα. Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,08 - 0,2 mm.

Ρύζι. 28. Πιέζοντας το γρανάζι στον εκκεντροφόρο άξονα

• Ρυθμίστε το έμβολο του 1ου κυλίνδρου στη θέση του άνω νεκρού σημείου (TDC) στη διαδρομή συμπίεσης.
• Εισαγάγετε τη μονάδα διακόπτη-διανομέα στην οπή στο μπλοκ κυλίνδρων, έτσι ώστε η σχισμή στον άξονα μετάδοσης κίνησης να κατευθύνεται κατά μήκος του άξονα του κινητήρα και να μετακινείται προς τα αριστερά, μετρώντας κατά μήκος της κατεύθυνσης του οχήματος.
• Στερεώστε το περίβλημα της μονάδας με ένα στήριγμα και ένα παξιμάδι έτσι ώστε το στήριγμα με μια οπή με σπείρωμα για τη σύνδεση του διακόπτη-διανομέα να κατευθύνεται προς τα πίσω και να στραφεί 23 ° προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του κινητήρα, όπως φαίνεται στο Σχ. 29.
• Πριν εγκαταστήσετε τον διακόπτη-διανομέα στον κινητήρα, ελέγξτε το κενό στις επαφές του διακόπτη και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το. Το διάκενο επαφής πρέπει να είναι μεταξύ 0,3 και 0,4 mm.
• Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια διόρθωσης οκτανίων, περιστρέψτε το σώμα του διακόπτη-διανομέα έτσι ώστε το βέλος να ρυθμιστεί στη διαίρεση κλίμακας μηδέν.
• Γυρίστε τον ρότορα του διανομέα έτσι ώστε να κοιτάζει προς τον ακροδέκτη του πρώτου κυλίνδρου. Ο ακροδέκτης του πρώτου κυλίνδρου στο κάλυμμα του διανομέα ανάφλεξης σημειώνεται με τον αριθμό "1".
  Τοποθετήστε το κάλυμμα του διανομέα με καλώδια και συνδέστε το τελευταίο στα μπουζί με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Η σειρά ανάφλεξης ρίχνεται στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα.

Ρύζι. 29. Εγκατάσταση κίνησης διακόπτη-διανομέα

Ένας από τους πιο θρυλικούς κινητήρες της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί δικαίως να θεωρηθεί το GAZ 53 ή το ZMZ 511. Υπηρέτησε τους ανθρώπους για πολλές δεκαετίες με πίστη και αλήθεια. Μέχρι την εποχή μας, πολλές από τις διαχωρισμένες γωνιές της Σοβιετικής Ένωσης λειτουργούσαν αυτή τη μονάδα ισχύος "μη σκοτώστε" και το εργοστάσιο GAZ εξακολουθεί να παράγει ανταλλακτικά για αυτήν.

Η ιστορία του κινητήρα εσωτερικής καύσης GAZ 53 ξεκίνησε το 1959, όταν, με εντολή του Κομμουνιστικού Κόμματος, άρχισαν να αναπτύσσουν έναν κινητήρα που υποτίθεται ότι θα αντικαθιστούσε το ξεπερασμένο GAZ 51. Έτσι, για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο GAZ 53 εξοπλίστηκε με μια μονάδα ισχύος 511 το 1961, και αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1993.

Κατά την παραγωγή του αυτοκινήτου έγιναν πολλές τροποποιήσεις και πειραματικά μοντέλα. Έτσι, εγκαταστάθηκαν κινητήρες - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 και ZMZ-511. Επίσης, αναπτύχθηκαν μοντέλα κινητήρων που δεν εγκαταστάθηκαν μαζικά, αλλά βρήκαν εφαρμογή στο folk tuning. Μεταξύ αυτών των εκπροσώπων είναι το UAZ με κινητήρα GAZ 53 και μια Gazelle με κινητήρα GAZ 53.

Παράλληλα με το 53ο, το εργοστάσιο του Γκόρκι παρήγαγε ένα υβριδικό - GAZ 52. Ήταν ένας εξακύλινδρος κινητήρας, ο οποίος υποτίθεται ότι ήταν κάτι μεταξύ του GAZ 51 και 53. Ο δέκτης του 53ου ήταν ο GAZ 3307, ο οποίος ήταν ήδη εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος από MMZ και YaMZ. Το 1997, η γραμμή παραγωγής ZMZ-53 έπαψε να υπάρχει και παρέμεινε μόνο ένα συνεργείο για την κατασκευή ανταλλακτικών για τον κινητήρα.

Την εποχή της γέννησής του, ο κινητήρας GAZ 53 θεωρήθηκε αρκετά δυνατός, αφού είχε μεγάλη ιπποδύναμη. Πιο αναλυτικά, αξίζει να αναλυθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά στον πίνακα:

Όλοι οι κινητήρες GAZ 53 από το εργοστάσιο ήταν εξοπλισμένοι με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Και μόνο το 1987, αναπτύχθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων για τον κινητήρα ZMZ-511, ο οποίος βελτίωσε την ελκτική ισχύ και τη ροπή.

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο, ειδικά ένα σοβιετικό, έχει ρυθμιστεί τουλάχιστον μία φορά. Έτσι, το 53ο τρίτο μετά τις μονάδες ισχύος Volgovsky (GAZ 24) και Uazovsky (UMZ-417) είναι το πιο δημοφιλές σε αναθεώρηση, καθώς έχει απλό σχεδιασμό και είναι εύκολο να καινοτομήσει. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εισαγωγής του κινητήρα σε άλλα αυτοκίνητα. Πολλές φορές, μπορείτε να βρείτε ένα UAZ με κινητήρα GAZ 53.

Για όσους αγαπούν το αναγκαστικό GAZ 24 ή 3102, μπορούν εύκολα να εγκαταστήσουν το ZMZ 511. Μπορείτε συχνά να δείτε τον Βόλγα να ορμάει με τον κινητήρα GAZ 53. ...

Έτσι, η εγκατάσταση του ZMZ 511 στο GAZ 24 πρέπει να προσεγγιστεί με σοβαρότητα και όλες οι αποχρώσεις πρέπει να υπολογιστούν πλήρως, καθώς το εσωτερικό δυναμικό είναι αρκετά μεγάλο, αλλά δεν έχουν όλοι αρκετή νοημοσύνη για να το ολοκληρώσουν.

Η συντήρηση ενός αυτοκινήτου με κινητήρα GAZ 53 είναι αρκετά απλή και όχι ενοχλητική, ειδικά όταν είναι εγκατεστημένο σε ένα GAZ 24. Ο κινητήρας, φυσικά, καταναλώνουμε περίπου 10 λίτρα λαδιού, αλλά ταυτόχρονα ο πόρος του είναι περίπου 250.000 χλμ διαδρομής με τακτική συντήρηση...

Έτσι, αξίζει να περιγράψουμε τα κύρια στάδια συντήρησης της μονάδας ισχύος:

1. TO-1 - αλλαγή λαδιού, φίλτρο καυσίμου, σύσφιξη μηχανισμού βαλβίδας.
2. TO-2 - αλλαγή λαδιού, φίλτρου καυσίμου, σύσφιξη του μηχανισμού βαλβίδας, αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και των παρεμβυσμάτων του καλύμματος βαλβίδων.
3. TO-3 - αλλαγή λαδιού, φίλτρου καυσίμου, σύσφιξη του μηχανισμού βαλβίδας, αντικατάσταση του κιτ χρονισμού, αντικατάσταση μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης.
4. TO-4 - αλλαγή λαδιού, φίλτρου καυσίμου, σύσφιξη του μηχανισμού βαλβίδας, αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, των παρεμβυσμάτων του καλύμματος βαλβίδων, των παρεμβυσμάτων της κυλινδροκεφαλής και της λεκάνης λαδιού.

Η διαφορά στα χιλιόμετρα μεταξύ συντήρησης είναι 12.500 km. Με σωστή και τακτική συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να φτάσει περίπου τα 300.000 - 350.000 km διαδρομής. Μετά από μια μεγάλη επισκευή, η κάρτα τεχνικής εξυπηρέτησης αλλάζει και η συντήρηση πρέπει να γίνεται συχνότερα.

Η επισκευή του ZMZ-511 πραγματοποιείται σύμφωνα με τις βλάβες ροής. Δεδομένου ότι η μονάδα ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστη, μπορεί δικαίως να θεωρηθεί το πρότυπο αντοχής. Όμως, ακόμη και οι καλύτεροι κινητήρες έχουν τους δικούς τους πόρους και χρειάζονται επισκευή.

Ο κινητήρας του GAZ 53 δεν χαλάει σε μικροπράγματα και αυτό οδηγεί αμέσως σε μια σημαντική αναθεώρηση, η οποία σε πολλές περιπτώσεις κοστίζει σαν ένας νέος κινητήρας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί αυτοκινητιστές εξασκούνται στην επισκευή του κινητήρα GAZ 53 με τα χέρια τους. Εξετάστε την κύρια τεχνολογική διαδικασία επισκευής της μονάδας ισχύος ZMZ-53.

Ποιες διαδικασίες πρέπει να γίνουν και να περάσουν:

1. Πλύσιμο του κινητήρα.
2. Αποσυναρμολόγηση. Σε αυτό το στάδιο, ο κινητήρας υποβάλλεται σε συνολική ανάλυση ανταλλακτικών για να προσδιοριστεί ποια μέρη έχουν υποστεί ζημιά, πόση ζημιά έχει γίνει στο μπλοκ και στον στροφαλοφόρο άξονα, την κατάσταση των κεφαλών των μπλοκ, της ομάδας εμβόλων και των κεφαλών μπλοκ. Επίσης, δευτερεύοντα εξαρτήματα υποβάλλονται σε διαγνωστικό έλεγχο, δηλαδή: η αντλία λαδιού και νερού, χωρίς αποτυχία ο συμπλέκτης και άλλα.
3. Διαγνωστική διαδικασία. Εδώ εμπλέκονται μόνο τρία κύρια μέρη - το μπλοκ (θάλαμοι όπου συμβαίνει η καύση), ο στροφαλοφόρος άξονας (για λόγους συντήρησης) και η κυλινδροκεφαλή (η κατάσταση του μηχανισμού διανομής αερίου).
4. Η διαδικασία της μέτρησης και του μεγέθους. Ο στροφαλοφόρος άξονας βαριέται. Έτσι, για αυτό το μέρος υπάρχει ένα διάγραμμα μεγεθών:

Για τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και για την αποσυναρμολόγηση του, το συγκρότημα μπλοκ κινητήρα με το περίβλημα του συμπλέκτη στερεώνεται στη βάση (βλ. Εικ. 1).

Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα μετρούνται, πλένονται καλά, φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα και σκουπίζονται με καθαρές χαρτοπετσέτες. Όλες οι συνδέσεις με σπείρωμα (καρφίτσες, βύσματα, εξαρτήματα κ.λπ.), εάν έχουν στρίψει κατά την αποσυναρμολόγηση ή έχουν αντικατασταθεί, πρέπει να τοποθετούνται σε κόκκινο μόλυβδο ή ασβέστη μολύβδου αραιωμένο με φυσικό λάδι ξήρανσης.

Οι μονοκόμματες συνδέσεις (βύσματα του μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές) τοποθετούνται σε λάκα nitro.

Για εγκατάσταση σε επισκευασμένο κινητήρα δεν επιτρέπεται:

- χρησιμοποιημένες καρφίτσες και καλώδια βάτας.

- ελατηριωτές ροδέλες που έχουν χάσει την ελαστικότητά τους.

- μπουλόνια και καρφιά με εκτεταμένο σπείρωμα.

- παξιμάδια και μπουλόνια με φθαρμένα άκρα.

- μέρη με περισσότερες από δύο εγκοπές ή βαθουλώματα στο νήμα ή σχισμένα νήματα.

Συναρμολογήστε τον κινητήρα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.

Ακολουθούν συγκεκριμένες συστάσεις και πρόσθετες απαιτήσεις για τη συναρμολόγηση του κινητήρα.

Κατά την αντικατάσταση των επενδύσεων κυλίνδρων, πριν την εγκατάσταση, η επένδυση επιλέγεται σύμφωνα με την υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων.

Liners επιλέγονται χρησιμοποιώντας έναν ακριβή μεταλλικό χάρακα και ένα σετ ανιχνευτών ως εξής:

- η επένδυση, που είναι εγκατεστημένη στη θέση της στο μπλοκ κυλίνδρων χωρίς παρεμβύσματα, πρέπει να βυθίζεται στην επιφάνεια συναρμογής του μπλοκ κυλίνδρων.

Ο χάρακας τοποθετείται στην επιφάνεια ζευγαρώματος και ο καθετήρας εισάγεται στο κενό μεταξύ του χάρακα και του άκρου του χιτωνίου (Εικ. 2).

Το πάχος της φλάντζας επιλέγεται έτσι ώστε μετά την τοποθέτηση της επένδυσης με τη φλάντζα, να ανυψωθεί πάνω από την επιφάνεια του μπλοκ κυλίνδρων εντός 0,02-0,09 mm.

Οι φλάντζες στεγανοποίησης διατίθενται σε διάφορα πάχη:

0,3; 0,2; 0,15 και 0,1 χλστ. Ανάλογα με το κενό, ένα ή άλλο παρέμβυσμα τοποθετείται στην επένδυση του κυλίνδρου, μερικές φορές η απαιτούμενη τιμή λαμβάνεται από ένα σύνολο παρεμβυσμάτων διαφόρων πάχους.

Μετά την τοποθέτηση στο μπλοκ κυλίνδρων, οι επενδύσεις στερεώνονται με χιτώνια σύσφιξης (βλ. Εικ. 3).

Ως πίσω στεγανοποίηση λαδιού στους κινητήρες, χρησιμοποιείται ένα κορδόνι αμιάντου εμποτισμένο με μείγμα λαδιού-γραφίτη. Ένα κορδόνι μήκους 140 mm τοποθετείται στις υποδοχές του μπλοκ κυλίνδρου και του στυπιοθλίπτη. Χρησιμοποιώντας τη συσκευή, το καλώδιο πτυχώνεται στις υποδοχές του με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, όπως φαίνεται στο Σχ. 4. Χωρίς να αφαιρέσετε τη συσκευή, κόψτε τα άκρα του καλωδίου στο ίδιο επίπεδο με το επίπεδο του συνδετήρα του στυπιοθλίπτη. Το κόψιμο πρέπει να είναι ομοιόμορφο, να μην επιτρέπονται χαλαρά άκρα και ανομοιόμορφη κοπή.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα με σφόνδυλο και συμπλέκτη πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

Τα παξιμάδια στερέωσης του σφονδύλου είναι σφιγμένα, παρέχοντας ροπή 7,6-8,3 kgm.

Κατά τη συναρμολόγηση του συμπλέκτη, ο δίσκος κίνησης τοποθετείται με αποσβεστήρα στην πλάκα πίεσης και επικεντρώνεται στο ρουλεμάν του στροφαλοφόρου (ο άξονας μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άξονας).

Τα σημάδια "O", που είναι ανάγλυφα στο περίβλημα της πλάκας πίεσης και στον σφόνδυλο κοντά σε μία από τις οπές για τα μπουλόνια στερέωσης του περιβλήματος, πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα.

Το συγκρότημα στροφαλοφόρου άξονα, σφόνδυλου και συμπλέκτη πρέπει να είναι δυναμικά ισορροπημένο. Η επιτρεπόμενη ανισορροπία είναι 70 Gsm.

Κατά την ζυγοστάθμιση, αφαιρέστε το υπερβολικό βάρος από τη βαριά πλευρά τρυπώντας το μέταλλο του σφονδύλου σε απόσταση 6 mm από το γρανάζι με ένα τρυπάνι διαμέτρου 8 mm σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 10 mm.

Εάν η ανισορροπία του συναρμολογημένου άξονα υπερβαίνει τα 180 Gsm, ο άξονας αποσυναρμολογείται και κάθε τμήμα ζυγοσταθμίζεται χωριστά. Η ανισορροπία του σφονδύλου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 Gsm. ανισορροπία του συγκροτήματος της πλάκας πίεσης με το περίβλημα - 36 Gsm. Η ανισορροπία του οδηγούμενου δίσκου είναι 18 Gsm.

Κύρια καπάκια ρουλεμάν ρυθμίστε έτσι ώστε οι προεξοχές στερέωσης των επενδύσεων να βρίσκονται στη μία πλευρά και οι αριθμοί ή τα σημάδια που είναι ανάγλυφα στα καλύμματα να αντιστοιχούν στους αριθμούς των κρεβατιών. Κατά την εγκατάσταση του μπροστινού καλύμματος, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η γλωττίδα ασφάλισης της ροδέλας του πίσω ωστικού ρουλεμάν εισέρχεται στην αυλάκωση του καλύμματος και ότι δεν σχηματίζονται σκαλοπάτια μεταξύ του άκρου του καλύμματος και του άκρου του μπλοκ κυλίνδρων.

Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καπάκια του κύριου ρουλεμάν (ροπή 11-12 kgm). Μετά το σφίξιμο και το σχίσιμο των παξιμαδιών των πωμάτων του κύριου ρουλεμάν, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται εύκολα με λίγη προσπάθεια.

Αφού πιέσετε το γρανάζι του στροφαλοφόρου (Εικ. 5) χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα και ένα χιτώνιο ώθησης, ελέγξτε το αξονικό διάκενο του στροφαλοφόρου άξονα, για το οποίο πιέστε τον στροφαλοφόρο άξονα στο πίσω άκρο του κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα μετρητή μέτρησης για να προσδιορίσετε το διάκενο μεταξύ του άκρου της ροδέλας του πίσω ρουλεμάν ώθησης και του άκρου του μπροστινού κύριου άξονα του στροφαλοφόρου άξονα (εικ. 6). Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,075 - 0,175 mm.

Κατά τη συναρμολόγηση των εξαρτημάτων της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

Πείροι εμβόλου επιλέγονται στις μπιέλες έτσι ώστε σε θερμοκρασία δωματίου (+18 0 C) ένα ελαφρώς λιπασμένο δάκτυλο να κινείται ομαλά στην οπή της μπιέλας με μια μικρή προσπάθεια του αντίχειρα.

Πριν από τη συναρμολόγηση, τα έμβολα θερμαίνονται σε ζεστό νερό στους +70 0 C.

Το πάτημα ενός πείρου σε ένα κρύο έμβολο δεν επιτρέπεται, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στις επιφάνειες των οπών διάτρησης του πείρου του εμβόλου, καθώς και σε παραμόρφωση του ίδιου του εμβόλου.

Μπέζες και έμβολα κατά τη συναρμολόγηση, προσανατολίζονται ως εξής: για τα έμβολα του πρώτου, του δεύτερου, του τρίτου και του τέταρτου κυλίνδρου, η επιγραφή στο έμβολο "μπροστά" και ο αριθμός που είναι σφραγισμένος στη ράβδο σύνδεσης πρέπει να κατευθύνονται προς αντίθετες κατευθύνσεις και για το έμβολα του πέμπτου, έκτου, έβδομου και όγδοου κυλίνδρου - στη μία πλευρά (εικ. 7).

Οι δακτύλιοι συγκράτησης των πείρων του εμβόλου τοποθετούνται στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου έτσι ώστε η κάμψη των κεραιών να κατευθύνεται προς τα έξω.

Δακτύλιοι εμβόλου επιλέγονται ανάλογα με τα μανίκια στα οποία θα εργαστούν. Το διάκενο, μετρημένο στην ένωση του δακτυλίου, που βρίσκεται στο χιτώνιο, θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,3-0,5 mm για τους δακτυλίους συμπίεσης και αποξέσεως λαδιού. Στην επάνω αυλάκωση εμβόλου, τοποθετείται μια επιχρωμιωμένη και στη δεύτερη - ένας επικασσιτερωμένος δακτύλιος συμπίεσης με μια αυλάκωση στην εσωτερική πλευρά προς τα κάτω.

Πριν εγκαταστήσετε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου στις επενδύσεις κυλίνδρων, τοποθετήστε τις αρθρώσεις του δακτυλίου εμβόλου σε γωνία 120° μεταξύ τους και θα πρέπει να τοποθετήσετε προστατευτικά ορειχάλκινα καπάκια στους κοχλίες της μπιέλας για να αποφύγετε τυχαία ζημιά στην επιφάνεια του γεμιστήρα της μπιέλας.

Κατά την εγκατάσταση εμβόλων σε επενδύσεις κυλίνδρων, βεβαιωθείτε ότι η επιγραφή στο έμβολο "μπροστά" κατευθύνεται προς το μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Σφίξτε τα παξιμάδια του μπουλονιού της μπιέλας (ροπή 6,8 - 7,5 kgm) και ασφαλίστε.

Αφού πιέσετε το γρανάζι στον εκκεντροφόρο (Εικ. 8), ελέγξτε το αξονικό διάκενο μεταξύ της φλάντζας ώσης και του άκρου του γραναζιού εκκεντροφόρου με ένα μετρητή αισθητήρα. Το κενό πρέπει να είναι μεταξύ 0,08 - 0,2 mm.

Μερικές φορές ένα αυτοκίνητο χαλάει, απαιτώντας μέτρα αποκατάστασης. Μία από αυτές τις διαδικασίες είναι η επισκευή του κινητήρα GAZ 53, ο οποίος έχει λήξει εδώ και καιρό η περίοδος εγγύησης. Χωρίς αυτοκίνητα, η ζωή μας όχι μόνο θα ήταν λιγότερο έντονη, αλλά και πιο βαρετή. Επιπλέον, η μεταφορά εμπορευμάτων είναι ένα από τα καθήκοντα προτεραιότητας, η οποία πραγματοποιείται με τη χρήση οδικών μεταφορών. Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας είναι το GAZ 53, το οποίο είναι πολύ γνωστό σε καθένα μας και χρησιμοποιείται για διάφορους τύπους μεταφοράς φορτίου.

Μοιάζει με ένα κλασικό φορτηγό GAZ 53

Κατά τη στιγμή της δημιουργίας του, το θρυλικό αυτοκίνητο GAZ 53 ήταν εξοπλισμένο με δύο επιλογές κινητήρα με πολλές τροποποιήσεις. Το πρώτο από αυτά ήταν το 6κύλινδρο GAZ 11, το οποίο δεν βρήκε την ευρεία νότα του στο συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Με τη σειρά του, η δεύτερη έκδοση του κινητήρα ZMZ 53, με όγκο 4,25 λίτρων, εγκαταστάθηκε πολύ περισσότερες φορές. Επομένως, σήμερα, ο κινητήρας GAZ 53 είναι συχνά ακριβώς ο ZMZ 53. Αυτός ο κινητήρας είναι ένα είδος προτύπου για την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα ενός κινητήρα αυτοκινήτου.

Κινητήρας Zmz 53 για αυτοκίνητο βενζίνης 53

• χτύπημα των ρουλεμάν μπιέλας.
• καύση των βαλβίδων εξαγωγής.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού·
• τριβή των δακτυλίων εμβόλου.
• χτύπημα των άνω δακτυλίων ή εμβόλων.
• καύση των παρεμβυσμάτων του μπλοκ κυλίνδρων.

Αυτές οι δυσλειτουργίες είναι που οδηγούν συχνότερα σε δυσλειτουργία του κινητήρα, η οποία μπορεί να προκαλέσει την πλήρη διακοπή του. Σχεδόν όλα συνδέονται με παραβιάσεις της λειτουργίας της μονάδας. Έτσι, η τριβή των δακτυλίων του εμβόλου και η εμφάνιση χτυπήματος στα ρουλεμάν της μπιέλας είναι αποτέλεσμα παράβλεψης των οδηγιών λειτουργίας του οχήματος.

Με τη σειρά του, η εξάντληση διαφόρων βαλβίδων και παρεμβυσμάτων είναι άμεση συνέπεια της υπερθέρμανσης του συστήματος και η αύξηση της κατανάλωσης λαδιού εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της παράβλεψης προληπτικών μέτρων.

Η πρόληψη του κινητήρα ZMZ 53 αποτελεί εγγύηση για τη διατήρηση της βέλτιστης λειτουργικότητάς του και έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη λειτουργία της συσκευής στο σωστό επίπεδο.

Επιπλέον, παρόμοια μέτρα καθιστούν δυνατό τον έγκαιρο προσδιορισμό του σχηματισμού οποιασδήποτε σοβαρής βλάβης στον κινητήρα και την εξάλειψή τους με το χαμηλότερο κόστος.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτές οι διαδικασίες έχουν μεγάλη σημασία και αποτρέπουν το σχηματισμό μικροβλαβών, ο κατάλογος των οποίων δόθηκε παραπάνω. Γενικά, η συντήρηση του κινητήρα GAZ 53 συνίσταται στην εκτέλεση των ακόλουθων μέτρων:

• αντικατάσταση του λιπαντικού?
• σφίξιμο των κυλινδροκεφαλών.
• έλεγχος των στηριγμάτων της πολλαπλής εξαγωγής.
• έλεγχος της ποσότητας ψυκτικού υγρού.
• ρύθμιση των βαλβίδων?
• έλεγχος της στάθμης λαδιού στο σύστημα.

Η έγκαιρη εφαρμογή όλων των παραπάνω διαδικασιών μπορεί να χρησιμεύσει ως το κλειδί για την επιτυχή λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου και να εγγυηθεί τη βέλτιστη λειτουργικότητά του. Η συντήρηση του μηχανήματος έχει τις δικές της λεπτότητες που πρέπει να ληφθούν υπόψη με κάθε τρόπο.

Σύστημα λίπανσης κινητήρα Gas 53