Επισκευή κινητήρα d 160 DIY

Παροχή νερού κινητήρα
Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση του σωλήνα αποστράγγισης
Συναρμολόγηση και τοποθέτηση σωλήνα αποχέτευσης
Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της αντλίας νερού
Συναρμολόγηση και εγκατάσταση της αντλίας νερού

Κυλινδροκεφαλή
Αφαίρεση και αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής
Προδιαγραφές εξαρτημάτων κυλινδροκεφαλής
Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής
Τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής

Γενικές οδηγίες
Σημείωση για όλες τις μονάδες συναρμολόγησης
Σημείωση για τους συνδετήρες και τα εξαρτήματα συγκράτησης
Σημείωση για τα ρουλεμάν κύλισης
Οδηγίες συσκευασίας αδένα
Απαιτήσεις ασφαλείας

ΠΡΟΒΟΛΗ! ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75) =‹75000>Μικρό παιδί

ΡΟΛΑ 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

ΦΛΑΝΤΖΕΣ 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (μεγάλο) = ‹4100›

64-12-3-02sp σημείο ελέγχου B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Μια πλήρης λίστα χωρών και πόλεων στις οποίες παρέχονται ανταλλακτικά:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Μπορείτε να δείτε στην ενότητα: ΠΑΡΑΔΟΣΗ "

Alice: υψηλής ποιότητας, φθηνή, τιμή για ανταλλακτικά, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 εγγύηση, αξιοπιστία, χαμηλό κόστος και γρήγορη παράδοση, πρέπει να αγοράσετε .

Θα παραδώσουμε αμέσως με μεταφορική εταιρεία και ξεχωριστό αυτοκίνητο στην αποθήκη του αγοραστή, στις πόλεις των χωρών: • Δημοκρατία του Καζακστάν • Δημοκρατία της Λευκορωσίας • Ουκρανία • Δημοκρατία του Αζερμπαϊτζάν • Δημοκρατία του Κιργιζιστάν • Δημοκρατία της Αρμενίας • Δημοκρατία του Τατζικιστάν • Γεωργία • Δημοκρατία της Λετονίας • Μογγολία. Ανταλλακτικά για T 170, T 130, T 10, DZ-171: κινητήρας D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), ντίζελ D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , εκκίνηση P-23U (κινητήρας PD-23), κάμπια και αλυσίδα, λεπίδα (φτυάρι, κουβάς, υδραυλική χωματερή), αντεροβγάλτης (κυνικός, δόντι), κιβώτιο ταχυτήτων, καμπίνα, επί του σκάφους, σε T 170, T 130, B 170B, T 10M, Β 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, πέτρα tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves Ντάλας, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, των εφεδρικών μονάδων, tartalék alkatrészek, atsarginės DALYs, CZESCI zamienne, piese de schimb, των επιχειρήσεων, náhradné diely, rezervni deli, ανταλλακτικά, yedek parça, ανταλλακτικά, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, ανταλλακτικά, Ersatzteile, 备用 零件

Τα μισά δαχτυλίδια είναι σαν το ίδιο πράγμα. τι είναι η λεγόμενη γέμιση;
Αλλά αυτή είναι μια κοινή αλήθεια - έχει κυλήσει - αλλάξτε την, τι να ρωτήσετε στο Διαδίκτυο!;

Ήλπιζα ότι ο κινητήρας είχε επισκευαστεί "το μισό τρίτο" - και δεν ρώτησα κανέναν στα φόρουμ αν έπρεπε να αλλάξει το γέμισμα ή όχι.
Αντικαταστάθηκαν τα CPG + ΟΛΕΣ οι φλάντζες και οι τσιμούχες λαδιού (συμπεριλαμβανομένης της περιβόητης συσκευασίας) + τα οδήγησαν στη μέτρηση και πιθανή διάνοιξη και ο στροφαλοθάλαμος και ο στροφαλοφόρος άξονας + αποκατέστησαν τις κεφαλές.

Όλα λειτουργούν σαν εργοστάσιο (πα-πα).

Στην περίπτωσή σου -νομίζω- η αντικατάσταση της συσκευασίας είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ, μιας και έχει διαρρεύσει, τι υπάρχει.

Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα D-160 D-180

Ανεμιστήρας και γεννήτρια

Σύστημα αέρα και εξάτμιση

Στροβιλοσυμπιεστής

Παροχή νερού κινητήρα

Κυλινδροκεφαλή

Βραχίονες βαλβίδας και μηχανισμός αποσυμπιεστή

Τροχαλία και μπροστινό στήριγμα

Μηχανισμός διανομής

Σύστημα λαδιού (λίπανση)

Μηχανισμός εξισορρόπησης

Στροφαλοφόρος άξονας και χιτώνια

Επενδύσεις και μπλοκ

Γενικές οδηγίες

Καλημέρα, αγαπητέ επισκέπτη!

Ρωτήστε με οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με ανταλλακτικά για αυτοκίνητα
και θα σου απαντησω αμεσως.

Δυσλειτουργία, εξωτερική εκδήλωση
και ο λόγος

Εργαλεία και αξεσουάρ

Το καύσιμο δεν αναφλέγεται
(λευκή εξάτμιση):

Προθερμάνετε τον κινητήρα ντίζελ πριν ξεκινήσετε (για τη διαδικασία προθέρμανσης, βλ. σελ. 6.1.1)

Αποστραγγίστε τα ιζήματα από τα χονδροειδή φίλτρα καυσίμου και τη δεξαμενή καυσίμου. Γεμίστε τη δεξαμενή με καθαρό καύσιμο

Κλειδιά 17 × 19, 32 × 36, χωρητικότητας

ανεπαρκής συμπίεση λόγω της διέλευσης αερίων στις βαλβίδες ή μέσω των δακτυλίων του εμβόλου

Ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων, εάν χρειάζεται, τρίψτε τις βαλβίδες. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους εμβόλου

Δυσλειτουργία συστήματος καυσίμου:

Αφαιρέστε τα μπεκ και ελέγξτε τη δυνατότητα σέρβις τους σύμφωνα με την ενότητα 8.3.1.
Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ακροφύσιο ή τον ψεκαστήρα

12x14, 22x24 κλειδιά, κατσαβίδι, ρυθμιστής ακροφυσίων ή ακροφύσιο αναφοράς

το τμήμα της αντλίας υψηλής πίεσης δεν λειτουργεί (όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ντίζελ, δεν παρατηρείται παλλόμενη εκτόξευση καυσίμου από το τμήμα και το καύσιμο ρέει έξω σε συνεχή ροή ή δεν ρέει καθόλου)

Αφαιρέστε το ελαττωματικό τμήμα και εξαλείψτε τη δυσλειτουργία ή αντικαταστήστε το τμήμα με ένα αποδεκτό.

Κλειδιά 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

αέρας στο κανάλι της αντλίας καυσίμου και στην κοιλότητα του λεπτού φίλτρου καυσίμου (το γαλάκτωμα καυσίμου βγαίνει από τις βαλβίδες εξαέρωσης των τμημάτων της αντλίας καυσίμου)

Κλειδί 6 για βαλβίδα εκκένωσης, δοχείο

φραγμένο λεπτό φίλτρο καυσίμου (καύσιμο εξέρχεται από τις βαλβίδες εξαέρωσης της αντλίας καυσίμου σε μικρές ποσότητες)

Αντικαταστήστε τα στοιχεία φίλτρου, δείτε την υποενότητα 7.7

η αντλία πλήρωσης καυσίμου είναι ελαττωματική (το καύσιμο εισέρχεται στην αντλία πλήρωσης, αλλά δεν φτάνει στο λεπτό φίλτρο ή φτάνει σε μικρές ποσότητες)

Αφαιρέστε την αντλία, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τα εξαρτήματα με καύσιμο ντίζελ. Επιθεωρήστε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα ελατήρια του εμβόλου και της βαλβίδας. Εάν το ελάττωμα παραμένει, αντικαταστήστε την ενισχυτική αντλία

Κλειδιά 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

νερό στο χοντρό φίλτρο καυσίμου

Κλειδί 17 × 19, χωρητικότητα

Δυσλειτουργία, εξωτερική εκδήλωση
και ο λόγος

Εργαλεία και αξεσουάρ

βουλωμένη γραμμή παροχής καυσίμου από τη δεξαμενή στο χοντρό φίλτρο (το καύσιμο δεν ρέει στο φίλτρο)

Ξεπλύνετε ή αποφράξτε τον αγωγό

Η μίζα (σε τρακτέρ με ESP) περιστρέφει αργά τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ ή δεν λειτουργεί

Δείτε σφάλματα στην ενότητα 8.2.8 "Ηλεκτρικός εξοπλισμός"

Το ντίζελ καπνίζει

Μαύρη εξάτμιση - ατελής καύση καυσίμου, μπορεί να συνοδεύεται από διαρροή προϊόντων ατελούς καύσης καυσίμου στη διασταύρωση του περιβλήματος του στροβίλου (αποστάτης) με τον σιγαστήρα ή την απελευθέρωσή τους στον σωλήνα εξάτμισης:

ντίζελ που δεν θερμαίνεται (θερμοκρασία ψυκτικού κάτω από 65 ° C)

Προθερμάνετε το ντίζελ σε θερμοκρασία ψυκτικού από 65 έως 85 ° C

πίεση αέρα χαμηλής φόρτισης - λιγότερο από 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Ελέγξτε τη στεγανότητα των αρθρώσεων και τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων της διαδρομής αέρα από τον υπερσυμπιεστή στις θύρες εισαγωγής των κεφαλών. Εξαλείψτε τα ελαττώματα που βρέθηκαν.

Κλειδί 12 × 14, κλειδί με συνδετικό τετράγωνο, προέκταση 125 mm, αντικαταστάσιμη κεφαλή 14

Ελέγξτε ότι το παρέμβυσμα μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του περιβλήματος του στροβίλου είναι σε καλή κατάσταση και αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.

Με παρατεταμένη λειτουργία με πλήρες φορτίο, κάψτε τις ρητινώδεις εναποθέσεις στη γραμμή εξάτμισης.

Ελέγξτε για φράξιμο του EF και του FP του φίλτρου αέρα. Σε περίπτωση ακραίας απόφραξης - καθαρίστε ή αντικαταστήστε το EF, FP.

Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ρότορα του υπερσυμπιεστή. Εάν ο ρότορας είναι σφιχτός ή δύσκολο να περιστραφεί, αφαιρέστε τον υπερσυμπιεστή και αντικαταστήστε τον

Σμίλη, ειδικός λοστός, σφυρί, κλειδιά 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, κατσαβίδι, δοχείο, ξύλινη ξύστρα

μακροχρόνια λειτουργία κινητήρα ντίζελ χωρίς φορτίο σε θερμοκρασία ψυκτικού κάτω από 65 ° C

Με παρατεταμένη λειτουργία με πλήρες φορτίο, κάψτε τις ρητινώδεις εναποθέσεις στη γραμμή εξάτμισης.

Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ρότορα του υπερσυμπιεστή.
Εάν ο ρότορας είναι σφιχτός ή δύσκολο να περιστραφεί, αφαιρέστε και αντικαταστήστε τον στροβιλοσυμπιεστή.

Εξασφαλίστε τη θερμοκρασία του ψυκτικού κατά τη λειτουργία ντίζελ από 65 έως 85 ° C

Κατά την εκτέλεση εργασιών κλειδαρά αυτοκινήτων, πρέπει να γνωρίζετε τους κανόνες και τους κανονισμούς βάσει των οποίων πραγματοποιείται η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση των μηχανισμών. Εάν τηρείτε αυστηρά τους καθιερωμένους κανονισμούς για την εργασία με κινητήρες, μπορείτε να αποφύγετε πολλά προβλήματα που προκύπτουν αργότερα σε εσφαλμένη αποσυναρμολόγηση / συναρμολόγηση μονάδων ισχύος. Ειδικότερα, αυτό ισχύει για κινητήρες όπως οι D-160, T-170 και άλλες τροποποιήσεις. Όσον αφορά τις εργασίες συναρμολόγησης του κινητήρα, έχουν τις δικές τους συγκεκριμένες αποχρώσεις, χωρίς τη γνώση των οποίων δεν αξίζει να προσεγγίσουμε την τεχνολογία.

Ο πρώτος και πιο σημαντικός κανόνας είναι να εγκαταστήσετε τον κινητήρα σε μια τέτοια θέση στην οποία θα είναι διαθέσιμα όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα (μπουλόνια, συνδετήρες κ.λπ.), γεγονός που θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε ολόκληρο τον μηχανισμό χωρίς μεγάλη δυσκολία.

Στη διαδικασία οποιασδήποτε συναρμολόγησης, όλα τα στάδια αλληλοσυμπληρώνονται: αν τουλάχιστον κάτι δεν γίνει σωστά, αυτό σίγουρα θα επηρεάσει το τελικό αποτέλεσμα. Μην αμελείτε το τελικό στάδιο της συναρμολόγησης. Συγκεκριμένα: κατά την εγκατάσταση οποιουδήποτε εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να το επιθεωρήσετε για ζημιές, βρωμιές και τυχόν μικροελαττώματα. Αυτή η διαδικασία θα πρέπει να φτάσει στον αυτοματισμό, επειδή εγκαθιστώντας ένα κακώς πλυμένο ή ελαττωματικό μέρος, μπορείτε να προκαλέσετε βλάβη των υπολοίπων στοιχείων της μονάδας ισχύος. Η συμμόρφωση με αυτή την προϋπόθεση προϋποθέτει την παρουσία δύο δεξαμενών με καύσιμο ντίζελ: για την αρχική έκπλυση και την τελική. Αυτό θα απαλλάξει τον μηχανικό από περιττή εργασία.

Μια από τις πιο κρίσιμες στιγμές είναι τοποθέτηση μπροστινού καλύμματος κινητήρα... Και εδώ η παρουσία μιας υψηλής ποιότητας φλάντζας απέχει πολύ από τη μόνη προϋπόθεση για την υλοποίηση μιας αρμόδιας συναρμολόγησης. Όπως συμβαίνει συχνά, όταν τραβάτε τα μπουλόνια, μετά την τοποθέτηση του καλύμματος και της φλάντζας, η ακατάλληλη σύσφιξη θα παραμορφώσει τη φλάντζα, η οποία μπορεί στη συνέχεια να προκαλέσει διαρροή. Για να αποφευχθεί αυτό, τα μπουλόνια του μπροστινού καλύμματος πρέπει να σφίγγονται με δυναμόκλειδο... Ομαλά, χωρίς απότομες κινήσεις.

Επίσης, για τοποθέτηση του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα D-160 είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία της ροδέλας σφενδόνης εξετάζοντάς την για ελαττώματα και μόλυνση. Εξίσου σημαντικό ρόλο διαδραματίζει Τσιμούχα λαδιού τσιμούχας μύτης στροφαλοφόρου, το οποίο υπόκειται επίσης σε προσεκτικό έλεγχο. Το κάλυμμα πρέπει επίσης να ξεπλυθεί με καύσιμο ντίζελ πριν από την εγκατάσταση.

Δεδομένης της σημασίας των ικανών τοποθέτηση του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα D-160, θα πρέπει να εξετάσετε ολόκληρη τη λίστα των έργων:

1. Το πρώτο βήμα είναι να αντικαταστήσετε την παλιά φλάντζα. Με την εφαρμογή σύνθετη επισκευή ολόκληρου του κινητήρα, συνιστάται να αγοράσετε ένα πλήρες σετ αποστατών. Ακόμα κι αν ο μηχανικός αυτοκινήτων είναι ικανοποιημένος με την εμφάνιση των παρεμβυσμάτων, η τοποθέτηση παλαιών παρεμβυσμάτων είναι απαράδεκτη.

2. Κατά την εγκατάσταση, καθώς και κατά την αποσυναρμολόγηση, το μπροστινό κάλυμμα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί με δυνατές ή απότομες κινήσεις. Όλες οι εργασίες με αυτό το μέρος εκτελούνται πολύ ομαλά, αλλά με σιγουριά. Τα εργαλεία αλουμινίου και ορείχαλκου λειτουργούν καλύτερα. Οποιαδήποτε γρέζια σχηματιστεί στο κάλυμμα μπορεί να προκαλέσει διαρροή κατά τη λειτουργία.

3. Γρανάζια κίνησης υδραυλικής αντλίας NSh-32UL πρέπει να εγκατασταθεί με μεγάλη προσοχή. Χρησιμοποιώντας μη βιαστικές κινήσεις που θυμίζουν κραδασμούς αντίστροφης αντίδρασης, θα πρέπει να συνδεθούν στο στοιχείο της υδραυλικής αντλίας.

4. Το περίβλημα του ρουλεμάν ελέγχεται για ζημιές. Συνήθως αυτά τα εξαρτήματα έχουν αξιοπρεπή διάρκεια ζωής.

5. Τα ρουλεμάν, τα οποία βρίσκονται δίπλα στα γρανάζια της υδραυλικής αντλίας, πρέπει επίσης να ελεγχθούν για βλάβες. Τα ρουλεμάν δεν πρέπει να έχουν αχαρακτήριστα τσακίσματα και απότομη επιβράδυνση κατά τον έλεγχο: η πορεία πρέπει να είναι ομαλή και απαλή. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η παρουσία λίπανσης.

Κατ 'αρχήν, η ίδια η διαδικασίατοποθέτηση του μπροστινού καλύμματος του κινητήρα D-160 δεν έχει ιδιαίτερες διαφορές από παρόμοιες ενέργειες σε σχέση με κινητήρες T-170 και T-130M... Ωστόσο, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε στοιχεία όπως η τσιμούχα λαδιού στεγανοποιητικού δακτύλου στροφαλοφόρου, η ροδέλα σφενδόνης, το περίβλημα του ρουλεμάν, τα ένσφαιρα ρουλεμάν και τα γρανάζια κίνησης της υδραυλικής αντλίας.

Ο κινητήρας ντίζελ D-160 εγκαθίσταται σε γνωστά μοντέλα κατασκευαστικών, οδικών και γεωργικών μηχανημάτων, για παράδειγμα, σε τρακτέρ που κατασκευάζονται από το Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 και T-170.

Οι καταναλωτές εκτιμούν τον κινητήρα D-160 για την απλότητα και τις επιδόσεις του. Είναι αρκετά ανεπιτήδευτο, ικανό να εργάζεται σε μη τυποποιημένες και αγχωτικές συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, οι επισκευές στο D-160 είναι εξαιρετικά σπάνιες λόγω της αντοχής και της αξιοπιστίας του συστήματος.

Για τη συντήρηση του κινητήρα θα μιλήσουμε σε αυτό το άρθρο, γιατί το D-160, όπως και κάθε άλλος μηχανισμός που δημιουργείται από ανθρώπινα χέρια, αργά ή γρήγορα θα απαιτήσει επαγγελματική παρέμβαση.

Οι καταναλωτές σημειώνουν τις ακόλουθες κύριες δυσλειτουργίες του κινητήρα D-160:

• Ο κινητήρας δεν ξεκινά.
• Υπάρχει αυξημένο επίπεδο καπνού.
• Το απαιτούμενο επίπεδο ισχύος δεν μπορεί να επιτευχθεί.
• Κατά τη λειτουργία ακούγεται ένα ασυνήθιστο χτύπημα.
• D-160 υπερθερμαίνεται?
• Χαμηλή πίεση στη συσκευή.
• Συμπλέκτης ολίσθησης.

Υπάρχουν πολλές αιτίες δυσλειτουργιών, συχνά δεν είναι δυνατό να τις αναγνωρίσετε μόνοι σας. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πριν επισκευάσετε το D-160, θα πρέπει να διαγνώσετε τα προβλήματα. Υπάρχουν πολλά κέντρα εξυπηρέτησης όπου μπορείτε γρήγορα και επαγγελματικά να σας βοηθήσουν να αντιμετωπίσετε προβλήματα οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Προσέξτε, εμπιστευτείτε την επισκευή του D-160 μόνο σε επαγγελματίες και τεχνίτες που διαθέτουν το απαραίτητο επίπεδο γνώσεων και δεξιοτήτων, καθώς και τον απαραίτητο εξοπλισμό στη διάθεσή τους για το στήσιμο.

Όπως όλοι γνωρίζουμε πολύ καλά, η καλύτερη θεραπεία είναι η πρόληψη. Για να αποφύγετε σοβαρές δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες του συστήματος, πραγματοποιείτε τακτικό τεχνικό έλεγχο και συντήρηση του κινητήρα. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι συντήρησης κινητήρα που πρέπει να συμμορφώνεται κάθε ιδιοκτήτης:

• Η αρχική συντήρηση πραγματοποιείται μετά τις πενήντα πρώτες ώρες λειτουργίας για τον εντοπισμό πιθανών παραβιάσεων.
• Η δεύτερη συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται μετά από διακόσιες πενήντα ώρες εργασίας κινητήρα.
• 3 ΠΡΟΣ - μετά από χίλιες ώρες.

Οι τεχνίτες σημειώνουν ότι συχνά το D-160 πρέπει να επισκευαστεί λόγω της αμελούς και απρόσεκτης στάσης του ίδιου του ιδιοκτήτη. Για να λειτουργεί σωστά ο κινητήρας σας, χρησιμοποιήστε μόνο υγρά εργασίας υψηλής ποιότητας. Ένας χαμηλής ποιότητας κινητήρας ντίζελ, στον οποίο υπάρχουν υπερβολικές ακαθαρσίες, είναι σε θέση να βγάλει τον κινητήρα εκτός λειτουργίας στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Επίσης, το λάδι εργασίας πρέπει να αντικαθίσταται εγκαίρως. Οι ημερομηνίες βάσης είναι αυτές που ορίζουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές κινητήρων.

Κατασκευή και λειτουργία του κινητήρα ντίζελ D-160 ChTZ

Η κύρια μονάδα συναρμολόγησης που αναλαμβάνει τα φορτία που προκύπτουν από τη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ είναι ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο με βυσματωμένα μανίκια. Τα κατακόρυφα χωρίσματα του μπλοκ, μαζί με το μπροστινό και το πίσω τοίχωμα, υποστηρίζουν τον στροφαλοφόρο άξονα. Τα πλευρικά τοιχώματα του μπλοκ συγχωνεύονται ομαλά στα πλευρικά τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου.

Όλες οι άλλες μονάδες συναρμολόγησης και οι μονάδες κινητήρα ντίζελ είναι προσαρτημένες στο μπλοκ. Η κυλινδροκεφαλή είναι κοινή για δύο κυλίνδρους. Ο σύνδεσμος αερίου μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ σφραγίζεται με φλάντζα χαλκού-αμιάντου. Αναρτημένες βαλβίδες, μία είσοδος και μία έξοδος για κάθε κύλινδρο. Στρόφαλος με πέντε ρουλεμάν με αντίβαρα. Ο σφόνδυλος από χυτοσίδηρο είναι βιδωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου άξονα. Τα κύρια εναλλάξιμα και εναλλάξιμα ρουλεμάν μπιέλας είναι κατασκευασμένα από χάλυβα-αλουμίνιο. Το έμβολο είναι ωοειδούς σχήματος από κράμα αλουμινίου με θάλαμο καύσης στο κάτω μέρος, με τρεις δακτυλίους συμπίεσης και δύο δακτυλίους απόξεσης λαδιού. Οι άνω δακτύλιοι συμπίεσης και ξύστρας λαδιού είναι επιχρωμιωμένοι. Ένας ακτινωτός διαστολέας είναι εγκατεστημένος κάτω από τον άνω δακτύλιο ξύστρας λαδιού.

Ρύζι. 6. Κινηματικό διάγραμμα ντίζελ 1-περίβλημα εργαλείων διανομής. 2-ανεμιστήρας? 3-εξισορροπητικό μηχανισμό? 4-ρυθμιστής? 5-αντλία καυσίμου? 6-αντλία λαδιού? 7-dzel; 8-μειωτήρας του κινητήρα εκκίνησης. 9-συμπλέκτης του κινητήρα εκκίνησης. 10-κινητήρας εκκίνηση? 11-μηχανισμός για την περιστροφή του άξονα του κινητήρα εκκίνησης. 12-περίβλημα των γραναζιών διανομής του κινητήρα εκκίνησης. 13-ρυθμιστής του κινητήρα εκκίνησης. Τροχός 14 ταχυτήτων της κίνησης του μηχανισμού εξισορρόπησης. Τροχός 15 ταχυτήτων της κίνησης της αντλίας λαδιού. 16-γρανάζι παρασιτικό (μικρό); Εξοπλισμός κίνησης 17 αντλιών. Τροχός 18 ταχυτήτων. Κίνηση 19 ταχυτήτων στην αντλία καυσίμου. 20-γρανάζι παρασιτικό (μεγάλο)? Τροχός 21 γραναζιών του συστήματος ψύξης κίνησης αντλίας. Ενδιάμεσο 22 ταχυτήτων (μεγάλο); Τροχός 23 ταχυτήτων της κίνησης της αντλίας. 24-γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα (μικρό). Γρανάζια 25 στροφαλοφόρου (μεγάλο).

Αντιμετώπιση προβλημάτων και αποσυναρμολόγηση του κινητήρα D-160, D-180

Η εταιρεία μας πουλάει ανταλλακτικά για διάφορους τύπους ειδικού εξοπλισμού, φορτηγών και αγροτικού εξοπλισμού εγχώριας και ξένης παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικά για τον κινητήρα D-160, D-180... Μία από τις κατευθύνσεις του έργου της επιχείρησης είναι η επισκευή και συντήρηση κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, συστήματος διεύθυνσης, πέδησης, εξοπλισμού κίνησης, υδραυλικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού. Συνεργαζόμενοι μαζί μας, θα λάβετε εγγυημένα ατομική προσέγγιση και συμβουλές ειδικών, καθώς και ανταλλακτικά και εξαρτήματα υψηλής ποιότητας στις χαμηλότερες τιμές.

Η επισκευή κινητήρα θα πρέπει να αντιμετωπίζεται όπως κάθε διαδικασία βήμα προς βήμα. Το πρωταρχικό καθήκον είναι να καθαρίσετε τον κινητήρα από υπολείμματα καυσίμου, εναποθέσεις λαδιού, βρωμιά και σχετικά ξένα αντικείμενα. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε τα διαγνωστικά για να εντοπίσετε ελαττωματικά εξαρτήματα και στοιχεία κινητήρα.

Μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, αποσυναρμολόγηση του κινητήρα D-160, D-180... Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, δεν θα είναι περιττό να πραγματοποιήσετε πρόσθετη οπτική επιθεώρηση όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων για τυχόν μηχανικές βλάβες.

Φυσικά, με γυμνό μάτι είναι πολύ δύσκολο να δεις μικρορωγμές και βαθουλώματα, που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο εξακολουθούν να επηρεάζουν την ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα. Μια πιο λεπτή διαδικασία συμβάλλει στον εντοπισμό τέτοιων προβλημάτων - αντιμετώπιση προβλημάτων του κινητήρα D-160, D-180.

Αυτό το είδος εργασίας δεν ολοκληρώνεται χωρίς εξαιρετικά ακριβείς αισθητήρες και εργαλεία. Για αυτό, χρησιμοποιούνται συσκευές που επιτρέπουν τη φασματική ανάλυση του περιβλήματος του σήματος δόνησης. Τέτοια διαγνωστικά με υψηλή ακρίβεια σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε ακόμη και μικρές αποκλίσεις στη λειτουργία των ρουλεμάν κύλισης και των κιβωτίων ταχυτήτων.

Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, αυτή η μέθοδος είναι μια πρώιμη διαγνωστική μέθοδος που σας επιτρέπει να ανιχνεύσετε ελαττώματα στο αρχικό στάδιο της λειτουργίας. Αυτό συμβάλλει σε σημαντική αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα στο σύνολό του. Φυσικά, αυτού του είδους η διάγνωση απαιτεί ειδικές γνώσεις.

Εάν ένας άπειρος μηχανικός μπορεί να χρησιμοποιήσει το επιταχυνσιόμετρο, αν σας το πει η εμπειρία χρήσης άλλων συσκευών ή απλώς μια προαίσθηση, τότε είναι απίθανο να είναι δυνατή η αποκρυπτογράφηση των δεδομένων που λαμβάνονται.

Για να ληφθούν σωστά δεδομένα στην έξοδο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν πολλαπλές μετρήσεις. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της στατιστικής παρεμβολής, υπολογίστε τον μέσο όρο των αποτελεσμάτων.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ακόμη και όταν χρησιμοποιείτε αισθητήρες με στατική βάση, δεν μπορείτε να εγγυηθείτε, ακόμη και στις πιο ιδανικές συνθήκες, ότι δεν υπάρχουν ξένοι κραδασμοί.

Και για το τελικό αποτέλεσμα, αυτό θα είναι υψίστης σημασίας. Διαφορετικά, αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι απλώς αντικαθιστάτε ένα απολύτως επισκευάσιμο εξάρτημα. Γιατί χρειάζεστε αυτά τα επιπλέον οικονομικά κόστη; Άρα σε τέτοιες δουλειές είναι καλύτερα να εμπιστεύεσαι έναν επαγγελματία.

Αυτή η εξαιρετικά ακριβής δοκιμή εξαρτημάτων θα απλοποιήσει σημαντικά τον μετέπειτα προγραμματισμό των επισκευών του κινητήρα. Ποια μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν, τι θα απαιτήσει βαρετή και λείανση, πτύχωση.

Με την ολοκλήρωση της πρωτεύουσας επισκευαστικός κινητήρας D-160, D-180 πρέπει να περάσει από το λεγόμενο run-in χωρίς αποτυχία. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει ο κινητήρας να υποβάλλεται σε υπερβολικά φορτία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Προσπαθήστε να αυξήσετε σταδιακά το φορτίο για αρκετές εβδομάδες. Συνολικά, η διαδικασία εκκίνησης θα διαρκέσει περίπου 200 ώρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι νέες λεπτομέρειες θα πρέπει να «συνηθίσουν» μεταξύ τους, έτσι, ας πούμε, να δημιουργήσουν μια λειτουργική ασυμφωνία.

Παρέχουμε υπηρεσίες γενικής επισκευής και αποκατάστασης κινητήρων αγροτικού και ειδικού εξοπλισμού, καθώς και φορτηγών κορυφαίων εγχώριων και ξένων κατασκευαστών. Όλες οι εργασίες επισκευής κινητήρα εκτελούνται σε συνεργείο με χρήση εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας από τους έμπειρους τεχνικούς επισκευής μας. Επιτόπιες επισκέψεις σε πελάτες είναι επίσης δυνατές. Θα πραγματοποιήσουμε αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ανίχνευση βλαβών και πλύσιμο, αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, λείανση τους και, κυρίως, δοκιμή στο περίπτερο με επακόλουθη ρύθμιση, βαφή και εγκατάσταση στο αυτοκίνητο. Χάρη στην καθιερωμένη συνεργασία με κορυφαίους κατασκευαστές και προμηθευτές, είμαστε σε θέση να προσφέρουμε όχι μόνο επισκευές, αλλά και πώληση γνήσιων ανταλλακτικών και εξαρτημάτων στις χαμηλότερες τιμές. (Μεταβείτε στον κατάλογο ανταλλακτικών (ανταλλακτικά για τον κινητήρα D-160, D-180)

Για αγορά ανταλλακτικών, καλέστε:

Δυσλειτουργία, εξωτερική εκδήλωση
και ο λόγος

Εργαλεία και αξεσουάρ

Το καύσιμο δεν αναφλέγεται
(λευκή εξάτμιση):

Προθερμάνετε τον κινητήρα ντίζελ πριν ξεκινήσετε (για τη διαδικασία προθέρμανσης, βλ. σελ. 6.1.1)

Αποστραγγίστε τα ιζήματα από τα χονδροειδή φίλτρα καυσίμου και τη δεξαμενή καυσίμου. Γεμίστε τη δεξαμενή με καθαρό καύσιμο

Κλειδιά 17 × 19, 32 × 36, χωρητικότητας

ανεπαρκής συμπίεση λόγω της διέλευσης αερίων στις βαλβίδες ή μέσω των δακτυλίων του εμβόλου

Ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων, εάν χρειάζεται, τρίψτε τις βαλβίδες. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους εμβόλου

Δυσλειτουργία συστήματος καυσίμου:

Αφαιρέστε τα μπεκ και ελέγξτε τη δυνατότητα σέρβις τους σύμφωνα με την ενότητα 8.3.1.
Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ακροφύσιο ή τον ψεκαστήρα

12x14, 22x24 κλειδιά, κατσαβίδι, ρυθμιστής ακροφυσίων ή ακροφύσιο αναφοράς

το τμήμα της αντλίας υψηλής πίεσης δεν λειτουργεί (όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ντίζελ, δεν παρατηρείται παλλόμενη εκτόξευση καυσίμου από το τμήμα και το καύσιμο ρέει έξω σε συνεχή ροή ή δεν ρέει καθόλου)

Αφαιρέστε το ελαττωματικό τμήμα και εξαλείψτε τη δυσλειτουργία ή αντικαταστήστε το τμήμα με ένα αποδεκτό.

Κλειδιά 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

αέρας στο κανάλι της αντλίας καυσίμου και στην κοιλότητα του λεπτού φίλτρου καυσίμου (το γαλάκτωμα καυσίμου βγαίνει από τις βαλβίδες εξαέρωσης των τμημάτων της αντλίας καυσίμου)

Κλειδί 6 για βαλβίδα εκκένωσης, δοχείο

φραγμένο λεπτό φίλτρο καυσίμου (καύσιμο εξέρχεται από τις βαλβίδες εξαέρωσης της αντλίας καυσίμου σε μικρές ποσότητες)

Αντικαταστήστε τα στοιχεία φίλτρου, δείτε την υποενότητα 7.7

η αντλία πλήρωσης καυσίμου είναι ελαττωματική (το καύσιμο εισέρχεται στην αντλία πλήρωσης, αλλά δεν φτάνει στο λεπτό φίλτρο ή φτάνει σε μικρές ποσότητες)

Αφαιρέστε την αντλία, αποσυναρμολογήστε και πλύνετε τα εξαρτήματα με καύσιμο ντίζελ. Επιθεωρήστε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τα ελατήρια του εμβόλου και της βαλβίδας. Εάν το ελάττωμα παραμένει, αντικαταστήστε την ενισχυτική αντλία

Κλειδιά 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

νερό στο χοντρό φίλτρο καυσίμου

Κλειδί 17 × 19, χωρητικότητα

Δυσλειτουργία, εξωτερική εκδήλωση
και ο λόγος

Εργαλεία και αξεσουάρ

βουλωμένη γραμμή παροχής καυσίμου από τη δεξαμενή στο χοντρό φίλτρο (το καύσιμο δεν ρέει στο φίλτρο)

Ξεπλύνετε ή αποφράξτε τον αγωγό

Η μίζα (σε τρακτέρ με ESP) περιστρέφει αργά τον στροφαλοφόρο άξονα ντίζελ ή δεν λειτουργεί

Δείτε σφάλματα στην ενότητα 8.2.8 "Ηλεκτρικός εξοπλισμός"

Το ντίζελ καπνίζει

Μαύρη εξάτμιση - ατελής καύση καυσίμου, μπορεί να συνοδεύεται από διαρροή προϊόντων ατελούς καύσης καυσίμου στη διασταύρωση του περιβλήματος του στροβίλου (αποστάτης) με τον σιγαστήρα ή την απελευθέρωσή τους στον σωλήνα εξάτμισης:

ντίζελ που δεν θερμαίνεται (θερμοκρασία ψυκτικού κάτω από 65 ° C)

Προθερμάνετε το ντίζελ σε θερμοκρασία ψυκτικού από 65 έως 85 ° C

πίεση αέρα χαμηλής φόρτισης - λιγότερο από 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Ελέγξτε τη στεγανότητα των αρθρώσεων και τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων της διαδρομής αέρα από τον υπερσυμπιεστή στις θύρες εισαγωγής των κεφαλών. Εξαλείψτε τα ελαττώματα που βρέθηκαν.

Κλειδί 12 × 14, κλειδί με συνδετικό τετράγωνο, προέκταση 125 mm, αντικαταστάσιμη κεφαλή 14

Ελέγξτε ότι το παρέμβυσμα μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του περιβλήματος του στροβίλου είναι σε καλή κατάσταση και αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.

Με παρατεταμένη λειτουργία με πλήρες φορτίο, κάψτε τις ρητινώδεις εναποθέσεις στη γραμμή εξάτμισης.

Ελέγξτε για φράξιμο του EF και του FP του φίλτρου αέρα. Σε περίπτωση ακραίας απόφραξης - καθαρίστε ή αντικαταστήστε το EF, FP.

Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ρότορα του υπερσυμπιεστή. Εάν ο ρότορας είναι σφιχτός ή δύσκολο να περιστραφεί, αφαιρέστε τον υπερσυμπιεστή και αντικαταστήστε τον

Σμίλη, ειδικός λοστός, σφυρί, κλειδιά 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, κατσαβίδι, δοχείο, ξύλινη ξύστρα

μακροχρόνια λειτουργία κινητήρα ντίζελ χωρίς φορτίο σε θερμοκρασία ψυκτικού κάτω από 65 ° C

Με παρατεταμένη λειτουργία με πλήρες φορτίο, κάψτε τις ρητινώδεις εναποθέσεις στη γραμμή εξάτμισης.

Ελέγξτε την ευκολία περιστροφής του ρότορα του υπερσυμπιεστή.
Εάν ο ρότορας είναι σφιχτός ή δύσκολο να περιστραφεί, αφαιρέστε και αντικαταστήστε τον στροβιλοσυμπιεστή.

Εξασφαλίστε τη θερμοκρασία του ψυκτικού κατά τη λειτουργία ντίζελ από 65 έως 85 ° C

Οι κινητήρες D-160 και D-180 είναι σχεδιασμένοι για τρακτέρ και μπουλντόζες του εργοστασίου τρακτέρ στο Τσελιάμπινσκ.

Στην εταιρεία LLC STR-Turbogaz, ο κινητήρας αυτής της τροποποίησης επισκευάζεται σύμφωνα με όλους τους κανόνες και τους τεχνικούς κανονισμούς που παρέχονται από τον κατασκευαστή.

Μετά την επισκευή, τα D-160 και D-180 θα έχουν ακριβώς τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά με αυτά που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής.

Για πολλά χρόνια, οι μηχανικοί της STR-Turbogaz LLC έχουν μελετήσει πλήρως όλα τα χαρακτηριστικά των κινητήρων τροποποίησης D-160 και D-180.

Η επισκευή των κινητήρων D-160 και D-180 στην επιχείρηση πραγματοποιείται χωρίς καθυστέρηση, καθώς τα ανταλλακτικά που είναι απαραίτητα για επισκευές είναι πάντα διαθέσιμα. Η STR-Turbogaz LLC έχει συμβάσεις για την προμήθεια ανταλλακτικών με επίσημους αντιπροσώπους.

Απαγορεύεται η χρήση υλικού του ιστότοπου χωρίς αναφορά στην πηγή.

Οι κινητήρες συναρμολογούνται σε τρία στάδια: κατακόρυφη θέση με τον στροφαλοθάλαμο προς τα πάνω, όταν τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας. οριζόντια θέση - για την εγκατάσταση των κύριων μονάδων συναρμολόγησης και εξαρτημάτων. κατακόρυφη θέση με τον στροφαλοθάλαμο προς τα κάτω - κατά την τελική συναρμολόγηση και ολοκλήρωση. Για μεμονωμένη συναρμολόγηση κινητήρων, χρησιμοποιείται μια γενική βάση USD-3 ή μια ειδική βάση για τη συναρμολόγηση κινητήρων D-108 και D-160 (Εικ. 107). Σε εξειδικευμένα εργοστάσια επισκευής, οι κινητήρες συναρμολογούνται σε γραμμή παραγωγής.

Ρύζι. 107. Βάση αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης κινητήρων D-108 και D-160:
1 - πλαίσιο, 2 - τροχός, 3 - κάτω τομέας, 4 - μπουλόνι περιστροφής, 5 - άνω τομέας, 6 - πλάκα, 7 - κύλινδρος, 8 - συγκράτηση

Οι κινητήρες συναρμολογούνται με την ακόλουθη σειρά: βάζουν τον στροφαλοφόρο άξονα στα κύρια ρουλεμάν, τοποθετούν τις επενδύσεις κυλίνδρων, την ομάδα μπιέλας-εμβόλου, τον μηχανισμό χρονισμού, την πίσω δοκό και τον σφόνδυλο, την αντλία λαδιού και τον στροφαλοθάλαμο, την κυλινδροκεφαλή, το καύσιμο εξοπλισμός, φίλτρα και σωληνώσεις, πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, αντλία νερού και ανεμιστήρας, μειωτήρας και κινητήρας εκκίνησης.

Συνιστάται η εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα με αυτή τη σειρά. Ελέγξτε και συμπληρώστε τον άξονα με τα κύρια ρουλεμάν. Εάν τα χιτώνια δεν μπορούν να τρυπηθούν και αντιστοιχούν στο δεδομένο μέγεθος των γεμιστήρα του άξονα, τοποθετούνται στην κλίνη του μπλοκ, τα κύρια έδρανα συναρμολογούνται και σφίγγονται. Τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και ελέγξτε την εγκατάστασή του σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες για επισκευή.

Οι αποδεκτές τιμές των διακένων στα κύρια ρουλεμάν χωρίς επισκευή με τις κανονικές διαστάσεις των γεμιστήρα στροφαλοφόρου άξονα για κινητήρες τρακτέρ είναι: για D-108 και D-160 - 0,35 mm. για όλα τα άλλα - 0,24-0,30 mm.

Μετά τον έλεγχο των διαστάσεων και τον προσδιορισμό των αποστάσεων, αφαιρούνται τα καλύμματα ρουλεμάν, οι κύριοι κρίκοι του άξονα λιπαίνονται με ένα λεπτό στρώμα λαδιού και ο άξονας κατεβάζεται στις επενδύσεις που είναι εγκατεστημένες στο μπλοκ.

Η ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών των κύριων ρουλεμάν των κινητήρων D-108 είναι 370-420 Nm. A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 και SMD-14-200-220 Nm. Πρώτα, σφίξτε το μεσαίο κύριο ρουλεμάν και προσπαθήστε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα με το χέρι χρησιμοποιώντας το μπουλόνι στη φλάντζα του σφονδύλου. Εάν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα, σφίξτε σταδιακά τα υπόλοιπα καπάκια ρουλεμάν. Η αξονική διαδρομή του στροφαλοφόρου άξονα ελέγχεται μετακινώντας τον κατά μήκος του άξονα με λοστό και το ακραίο διάκενο μετράται στην ακραία θέση. Η αξονική διαδρομή του στροφαλοφόρου άξονα για κινητήρες D-108 είναι 0,1-0,5 mm. SMD-14-0,2-0,4; A-01M και A-41—0,1—0,35 mm.

Ένας σωστά τοποθετημένος άξονας θα πρέπει να μπορεί να περιστρέφεται με τη δύναμη του χεριού που ασκείται στο μπουλόνι του σφονδύλου ή στους κρίκους της μπιέλας.

Η ομάδα μπιέλας-εμβόλου τοποθετείται στο μπλοκ από την πλευρά της κυλινδροκεφαλής, χρησιμοποιώντας συσκευές για τη συμπίεση των δακτυλίων. Σφίξτε τα παξιμάδια του ρουλεμάν της μπιέλας με ένα δυναμόκλειδο με την ακόλουθη ροπή σύσφιξης: για κινητήρες SMD-14 — 140—160 Nm. A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Η επιτρεπόμενη αξονική διαδρομή της κάτω κεφαλής μπιέλας χωρίς επισκευή είναι 1 mm. Αφού εγκαταστήσετε την πίσω δοκό και το περίβλημα στεγανοποίησης, τοποθετήστε το σφόνδυλο. Η διαρροή του σφονδύλου μετά τη στερέωση στον στροφαλοφόρο άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,3 mm.

Diesel κινητήρας εσωτερικής καύσης D-160, κινητήρας D-180 Εγκαθίστανται κυρίως σε τρακτέρ και μπουλντόζες που κατασκευάζονται από την ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Οι αυτοκινητιστές και οι μηχανικοί εκτιμούν το D-160 για την απλότητα του σχεδιασμού και την υψηλή απόδοση.Το D-160 είναι ανεπιτήδευτο, ικανό να λειτουργεί τόσο στις σκληρές συνθήκες του Άπω Βορρά όσο και σε ζεστά κλίματα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης D-160 είναι εξαιρετικά σπάνια λόγω της υψηλής αξιοπιστίας του συστήματος.

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στη συντήρηση και επισκευή του κινητήρα εσωτερικής καύσης D-160, επειδή, όπως κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης, αργά ή γρήγορα απαιτείται επαγγελματική συντήρηση και επισκευή.

Επισκευή και συντήρηση D-160, βλάβες και εξάλειψή τους.

Σημειώνονται οι ακόλουθες βλάβες και δυσλειτουργίες του κινητήρα ντίζελ D-160:
Ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Αυξημένο κάπνισμα κατά τη διάρκεια της εργασίας.
Η μέγιστη ισχύς δεν επιτυγχάνεται.
Δεν είναι χαρακτηριστικό χτύπημα κατά την εργασία.
Υπερθέρμανση του κινητήρα.
Ελάχιστη πίεση;
Ο συμπλέκτης γλιστράει.

Οι αιτίες των δυσλειτουργιών είναι διαφορετικές, συχνά δεν είναι δυνατό να αναγνωρίσετε τη δυσλειτουργία μόνοι σας. Σε αυτή την περίπτωση, πριν επισκευάσετε το D-160, συνιστάται να κάνετε διάγνωση. Υπάρχουν επίσης πολλά τεχνικά κέντρα και γραφεία αντιπροσωπείας του εργοστασίου, όπου θα κάνουν επαγγελματικά και γρήγορα διαγνωστικά και επακόλουθες επισκευές χρησιμοποιώντας ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας. Να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, να εμπιστεύεστε την επισκευή και τη συντήρηση του D-160 μόνο σε έμπιστους τεχνίτες που διαθέτουν τις απαραίτητες δεξιότητες και γνώσεις, καθώς και τον απαραίτητο εξοπλισμό για επισκευή και συντήρηση.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, η καλύτερη θεραπεία είναι η πρόληψη. Για να αποφύγετε σοβαρά έξοδα για επισκευές, πρέπει να επιθεωρείτε και να συντηρείτε τακτικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχουν τρεις κύριες εργασίες συντήρησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οποίες πρέπει να τηρούνται σε όλο το σέρβις του D-160:

Η πρώτη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 50 ώρες λειτουργίας.
Η δεύτερη συντήρηση θα πρέπει να πραγματοποιείται μετά από 250 ώρες λειτουργίας.
Η τρίτη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 1000 ώρες λειτουργίας.

Οι μηχανικοί και οι φύλακες δίνουν προσοχή ότι πολύ συχνά η επισκευή του κινητήρα ντίζελ D-160 πραγματοποιείται λόγω αμέλειας και απροσεξίας του ιδιοκτήτη και του οδηγού τρακτέρ. Για να λειτουργεί σωστά και χωρίς παράπονα ο κινητήρας ντίζελ, χρησιμοποιήστε μόνο δοκιμασμένα και υψηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά. Το καύσιμο ντίζελ κακής ποιότητας, στο οποίο προστίθενται πρόσθετα και ακαθαρσίες, μπορεί να θέσει εκτός λειτουργίας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο συντομότερο δυνατό χρόνο.

Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε τα λάδια τη στιγμή που ορίζει ο κατασκευαστής.

Προσφέρουμε κινητήρες για μπουλντόζες T-170, T-130, B-10 που παράγονται από την ChTZ D-180, D-160 και ανταλλακτικά για αυτούς.

Η αποθήκη έχει πάντα και νέους και D160, D180 κινητήρες με καπάκι. επισκευή. Οι επισκευασμένοι κινητήρες για μπουλντόζες T-170, T-130, B-10 έχουν εγγύηση 9 μηνών. Επίσης στην αποθήκη υπάρχει μεγάλη ποικιλία από ανταλλακτικά για τον κινητήρα 65-14-029sp D180, D160 και PD-23.

Όλοι οι κινητήρες και τα ανταλλακτικά είναι σε απόθεμα.

Θυμηθείτε, αν σας πουλήσουν νέο κινητήρα D160, σας εξαπατούν! Ο κινητήρας T-130 (D-160) δεν έχει παραχθεί για περισσότερα από 15 χρόνια και έρχεται μόνο με μια μεγάλη επισκευή.

Ο κινητήρας του τρακτέρ T-170 και T-130 είναι εναλλάξιμοι.

Κινητήρας T130 D-160 με γενική επισκευή Τιμή κατόπιν αιτήματος

Κινητήρας T-170 D180 65-14-029sp με γενική επισκευή Τιμή κατόπιν αιτήματος

Κινητήρας D-180 65-14-029SP νέα τιμή 900 000

Όλοι οι κινητήρες T-170 T130 έχουν διαβατήρια .

Βάρος κινητήρα D160 D180 -2100 kg

Κινητήρας (cap.rem) D-160 με τιμή εκκίνησης ηλεκτρικό κατόπιν αίτησης

Κινητήρας (cap.rem) D-180 με τιμή εκκίνησης ηλεκτρικό κατόπιν αίτησης

Παρέχουμε εγγύηση 6 μηνών ή 500 mh σε όλους τους κινητήρες.

Κατά την επισκευή των κινητήρων T-170 T-130 D-160, D-180, αλλάζουμε:
- ομάδα εμβόλων (145 mm, 150 mm)
- ένθετα κύριας και μπιέλας
- βαλβίδες εισόδου και εξόδου
- στροβιλοσυμπιεστές ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- δακτύλιοι μπιέλας
- παρεμβύσματα και είδη από καουτσούκ
- ρυθμιστής ντίζελ
- ρουλεμάν
- Αισθητήρες
- ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ
- αντικατάσταση εξοπλισμού καυσίμου (μπεκ και ζεύγη εμβόλου)
Ο κινητήρας εκκίνησης pd-23 αντικαθίσταται με νέο ή υποβάλλεται σε πλήρη επισκευή.
Κάθε κινητήρας ντίζελ του τρακτέρ T 170 T 130 είναι σε λειτουργία.
Στέλνουμε κινητήρες από οποιαδήποτε μεταφορική εταιρεία ή με περαστικές μεταφορές

Οι προτεινόμενοι κινητήρες D180 D160 είναι ένας εν σειρά τετράχρονος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενος από υπερσυμπιεστή, υγρή ψύξη, σχηματισμός μείγματος και καύση καυσίμου στον κάτω θάλαμο του εμβόλου.Ο σχεδιασμός του D 160 diesel και του D 180 diesel έχουν μια γενική ομοιότητα. Το D-180 είναι εξοπλισμένο με μια ομάδα εμβόλων με διάμετρο 150 mm αντί για 145 mm, εξαρτήματα: στροβιλοσυμπιεστή TKR-8.5 αντί για TKR 11N3, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και ρυθμιστή ντίζελ, περιβλήματα συλλέκτη. Αυτό αυξάνει την ισχύ, αλλά ταυτόχρονα ένα βελτιωμένο, αλλά πιο ακριβό κοτσαδόρο, κάνει τον κινητήρα d 180 πιο ακριβό από τον κινητήρα d 160.

Μπορείτε να αγοράσετε μια πλήρη σειρά ανταλλακτικών για την επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ D 180 D 160 .

Πάντα στην αποθήκη υπάρχει μια ομάδα εμβόλων για τρακτέρ B-170 B-130 με διάμετρο 150 και 145 για κινητήρες D-180, D-160.

Όλα τα ανταλλακτικά και τα κιτ επισκευής για τον κινητήρα D 160 D 180 είναι διαθέσιμα.

RΟ ρυθμιστής αντλίας καυσίμου είναι φυγοκεντρικού τύπου, all-mode. Άξονας (2) [εικ. 1 και 2] της μονάδας ρυθμιστή είναι τοποθετημένο στο περίβλημα σε ένα ζεύγος δακτυλίων: μπροστά - στον δακτύλιο (35), ο οποίος πιέζεται στο περίβλημα του ρουλεμάν (34) και στο πίσω μέρος - στον δακτύλιο (3 ), το οποίο είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα της αντλίας. Ο δακτύλιος (3) υποστηρίζει τον εκκεντροφόρο άξονα της αντλίας καθώς και τον άξονα του ρυθμιστή (2). Υπάρχει ένα γρανάζι μετάδοσης κίνησης (26) στον άξονα του ρυθμιστή, το οποίο έχει τέσσερα σημάδια στο χείλος (από την μπροστινή πλευρά) κοντά στις κοιλότητες των δοντιών: 1; 2; 3; 4, που βρίσκονται μετά από 90 μοίρες. το ένα από το άλλο. Οι αριθμοί (σημάδια) χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της στιγμής έναρξης της παροχής καυσίμου από τα τμήματα της αντλίας ψεκασμού. Τα γρανάζια (1) και (36) της μετάδοσης κίνησης της αντλίας καυσίμου (42), καθώς και του μετρητή εργασίας (37), είναι ενσωματωμένα στον άξονα.

Ρύζι. 1. Ρυθμιστής αντλίας καυσίμου του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα D-160 του τρακτέρ T-130M.

1) - Γραναζωτός τροχός του κινητήρα ενισχυτικής αντλίας.

2) - Άξονας της κίνησης του ρυθμιστή και της αντλίας καυσίμου.

3) - Πίσω δακτύλιος ρουλεμάν.

5) - Μοχλός ρυθμιστή τριών βραχιόνων.

6) - Ράβδος προσαρμογής στη ράγα της αντλίας καυσίμου.

7) - Διακοπή της ελάχιστης ταχύτητας.

8) - Ελατήριο του κοχλία ρύθμισης του στοπ της ελάχιστης ταχύτητας.

10) - Μπουλόνι ρύθμισης του στοπ ελάχιστης ταχύτητας.

11) - Κάλυμμα κλειδώματος των μπουλονιών ρύθμισης.

12) - το κάλυμμα της καταπακτής των μπουλονιών ρύθμισης.

13) - Ελατήριο του μπουλονιού ρύθμισης του στοπ της μέγιστης ταχύτητας.

14) - Ρυθμιστικό μπουλόνι του στοπ για μέγιστη ταχύτητα.

15) - Μοχλός ρυθμιστή ενός ώμου.

16) - Δοχείο του άνω ρουλεμάν του κατακόρυφου άξονα του ρυθμιστή.

17) - Κάθετος κύλινδρος του ρυθμιστή.

18) - Κάλυμμα της άνω καταπακτής του σώματος του ρυθμιστή.

19) - Σωλήνας παροχής λαδιού.

20) - Κύλινδρος του μοχλού του ρυθμιστή.

22) - Ρουλεμάν ώσης του συμπλέκτη του ρυθμιστή.

23) - Επάνω κύλινδρος των μοχλών του ρυθμιστή.

24) - Κινητός ρυθμιστής συμπλέκτης.

25) - Μοχλός ρυθμιστή με δύο βραχίονες.

26) - Γραναζωτός τροχός της μετάδοσης κίνησης του ρυθμιστή και της αντλίας καυσίμου.

28) - Ένσφαιρο ρουλεμάν ώθησης του κατακόρυφου άξονα του ρυθμιστή.

29) - Φλάντζα περιβλήματος ρουλεμάν.

30) - Περίβλημα ρουλεμάν.

31) - Ρύθμιση ροκανιδιών.

34) - Μπροστινό περίβλημα ρουλεμάν του κινητήριου άξονα.

35) - Μπροστινός δακτύλιος ρουλεμάν.

36) - Εξοπλισμός κίνησης μετρητή εργασίας.

38) - Κάτω κύλινδρος του μοχλού τριών βραχιόνων.

39) - Ζεύγος λοξότμητης μετάδοσης κίνησης του κατακόρυφου κυλίνδρου του ρυθμιστή.

41) - Σταματήστε για μέγιστη ταχύτητα.

42) - Αντλία καυσίμου.

43) - Γραναζωτός τροχός του άξονα της αντλίας καυσίμου.

Ρύζι. 2. Σχέδιο λειτουργίας του ρυθμιστή αντλίας καυσίμου του συστήματος παροχής καυσίμου για τον κινητήρα D-160 του τρακτέρ T-130M.

1) - Διορθωτής παροχής καυσίμου.

6) - ώθηση στον μηχανισμό ελέγχου παροχής καυσίμου.

7) - Εξωτερικός μοχλός ρυθμιστή.

8) - Διακοπή της ελάχιστης ταχύτητας.

11) - Μοχλός ρυθμιστή με δύο βραχίονες.

15) - Σταματήστε για μέγιστη ταχύτητα.

18) - Κύλινδρος κίνησης ρυθμιστή.

ΟΗ κίνηση σποράς του άξονα περιορίζεται από τον περιστρεφόμενο δίσκο ώθησης (33) [εικ. 1], το οποίο βρίσκεται ανάμεσα σε ένα ζεύγος σταθερών ελασμάτων ώθησης (32) προσαρτημένες στο σώμα (34). Μεταξύ των πλακών τοποθετούνται χιτώνια απόστασης, το πάχος των οποίων επιλέγεται έτσι ώστε η αξονική κίνηση του άξονα να είναι εντός 0,035-0,145 mm.

ΝΣτο μεσαίο τμήμα του κυλίνδρου τοποθετείται ένας κωνικός οδοντωτός τροχός κίνησης, ο οποίος κινεί όχι μόνο τον κινούμενο γρανάζι σε περιστροφή, αλλά και έναν κατακόρυφο κύλινδρο (17) τοποθετημένο σε ένα ζεύγος στηριγμάτων. Ο ρόλος του κάτω στηρίγματος κυλίνδρων παίζεται από ένα ακτινωτό ρουλεμάν (28) και ένα ρουλεμάν ώθησης.Τοποθετούνται αποστάτες κάτω από το περίβλημα (30) του ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης και κάτω από την εσωτερική πλάκα ώθησης (32) για να ρυθμίζουν το διάκενο στα κωνικά γρανάζια (εντός 0,15-0,30 mm). Ο ρόλος του άνω στηρίγματος για τον κατακόρυφο κύλινδρο παίζει ο δακτύλιος (16), ο οποίος πιέζεται στο επάνω κάλυμμα (18).

V Ένα ζεύγος βαρών (27) είναι στρεφόμενα προσαρτημένα στα μάτια του κατακόρυφου κυλίνδρου στους άξονες, τα οποία στο πάνω μέρος δρουν με κροτίδες στον κινητό σύνδεσμο (24). Ένα ρουλεμάν ώθησης (22) είναι τοποθετημένο στη σύζευξη, του οποίου το άνω επίπεδο εφάπτεται σε ένα ζεύγος κυλίνδρων (20), οι οποίοι βρίσκονται στους άξονες ενός ζεύγους μοχλών (15) και (25). Οι μοχλοί είναι τοποθετημένοι σε έναν άνω κύλινδρο (23) τοποθετημένο σε ένα ζεύγος ρουλεμάν βελόνας (21) στις οπές στο σώμα του ρυθμιστή. Ο κατακόρυφος ώμος του μοχλού δύο βραχιόνων (25) συνδέεται (περιστροφικά) με τη ράβδο ρύθμισης (6), το πίσω άκρο του τσαγιού συνδέεται με τη ράβδο της αντλίας έγχυσης. Κατά την εγκατάσταση του ρυθμιστή, είναι δυνατή η αλλαγή του μήκους της ράβδου ρύθμισης με ένα πιρούνι.

V το κάτω άκρο του ελατηρίου (9) βιδώνεται σε μια άκρη με μια βίδα ρύθμισης και ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Το μήκος του ελατηρίου ρυθμίζεται βιδώνοντας μέσα ή έξω τις άκρες έτσι ώστε όταν τεντώνεται κατά 20 mm, η δύναμη συμπίεσης του να είναι 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Πριν εγκαταστήσετε το ελατήριο, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την απόσταση μεταξύ των κέντρων των οπών όχι μόνο στο επάνω άκρο, αλλά και στο μάτι της βίδας ρύθμισης με τη βίδα του κάτω άκρου (εντός 119-120 mm).

ΠΟ δακτύλιος βίδας ρύθμισης του ελατηρίου συνδέεται περιστροφικά με έναν μοχλό τριών βραχιόνων (5) που είναι τοποθετημένος στις σφήνες του κάτω οριζόντιου κυλίνδρου (38). Ο κύλινδρος μπορεί να περιστρέφεται (ελεύθερα) στις οπές του σώματος του ρυθμιστή. Στο εξωτερικό άκρο του κυλίνδρου, μέσω κλειδιού, στερεώνεται ένας εξωτερικός μοχλός, που συνδέεται μέσω ενδιάμεσων ράβδων και μοχλών με το μοχλό γκαζιού, καθώς και το πεντάλ επιβράδυνσης του μηχανισμού ελέγχου παροχής καυσίμου.

ρεΟι δύο ακραίοι βραχίονες των μοχλών τριών βραχιόνων παίζουν το ρόλο των επίμονων όταν ο κινητήρας D-160 του τρακτέρ T-130M λειτουργεί σε μέγιστες και ελάχιστες ταχύτητες περιστροφής. Ο εξωτερικός βραχίονας του μοχλού σε περίπτωση περιστροφής του προς τα κάτω με τη δράση του μοχλού γκαζιού (με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής στο μέγιστο) στηρίζεται στο ρυθμιζόμενο στοπ (41) της μέγιστης ταχύτητας. Για να αλλάξετε τη θέση του αναστολέα σε ύψος, χρησιμοποιείται ένα μπουλόνι (14) βιδωμένο στο στοπ. Στην κεφαλή του μοχλού τοποθετείται ένας ασφαλιστικός σύνδεσμος με χιτώνιο, μέσω του οποίου ο κοχλίας περιστρέφεται και μετακινείται προς τα κάτω ή στο επάνω μέρος του αναστολέα (41), γεγονός που καθιστά δυνατή τη ρύθμιση της απαιτούμενης μέγιστης ταχύτητας. Ο πείρος (40) εμποδίζει το στοπ να περιστρέφεται εμπλέκοντας στη διαμήκη αυλάκωση του.

VΟ εσωτερικός ώμος του μοχλού τριών βραχιόνων, όταν στρέφεται προς τα πάνω υπό την επίδραση του μοχλού γκαζιού του μηχανισμού ελέγχου καυσίμου (όταν η ταχύτητα μειώνεται στο ελάχιστο), στηρίζεται στο ρυθμιζόμενο στοπ (7). Η συσκευή για τη ρύθμιση της διακοπής της ελάχιστης ταχύτητας ρελαντί έχει σχεδιασμό παρόμοιο με τη συσκευή που περιγράφηκε παραπάνω και διαφέρει μόνο στο ότι το στοπ της ελάχιστης ταχύτητας τοποθετείται στην οπή στην παλίρροια του σώματος του ρυθμιστή. Ο μπροστινός δακτύλιος του άξονα του ρυθμιστή και το άνω στήριγμα του κατακόρυφου άξονα λιπαίνονται με λάδι, το οποίο ρέει υπό πίεση μέσω ενός καναλιού στο περίβλημα και, στη συνέχεια, μέσω ενός σωλήνα (19) στον επάνω δακτύλιο. Η λίπανση των υπολοίπων τμημάτων πραγματοποιείται λόγω της ομίχλης λαδιού, η οποία σχηματίζεται κατά την περιστροφή του κατακόρυφου κυλίνδρου. Τα χρησιμοποιημένα λιπαντικά που συσσωρεύονται στο κάτω μέρος του περιβλήματος ρέουν μέσω ενός παραθύρου στον μπροστινό τοίχο στο περίβλημα των γραναζιών διανομής και από εκεί στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα D-160 του τρακτέρ T-130M.