Επισκευή κινητήρα 168f DIY

Όπως κάθε τεχνική, ένα τρακτέρ με τα πόδια απαιτεί έγκαιρη συντήρηση και επισκευή. Και καλό είναι να εμπιστευτείτε την εφαρμογή τους σε ειδικούς που διαθέτουν τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό και γνωρίζουν καλά τη δουλειά τους. Ωστόσο, εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συσκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης και κατανοείτε το θέμα της μηχανολογίας, τότε μπορείτε να κάνετε πολλά από αυτά που μπορεί να απαιτούνται για την αποκατάσταση της απόδοσης του μηχανήματος μόνοι σας.

Οι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης έχουν διαφορετικούς κινητήρες. Για τους πρώτους, ο κανονικός αριθμός είναι 4000 m3 / h, αλλά οι δεύτεροι μπορούν να παρέχουν μόνο 1500 m3 / h. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα πετρελαιοκίνητων τρακτέρ δεν έχουν μεγάλη ζήτηση. Εξάλλου, τόσο κατά την αγορά όσο και κατά τη λειτουργία, είναι πολύ πιο ακριβά. Επομένως, πιθανότατα εργάζεστε με ένα τρακτέρ που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης (καρμπυρατέρ).

Όλες οι βλάβες που ενδέχεται να προκύψουν κατά τη λειτουργία του γεωργικού μίνι εξοπλισμού μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο κατηγορίες:

1. Δυσλειτουργίες κινητήρα:

• προβλήματα εκκίνησης?
• δυσλειτουργίες.

1. Δυσλειτουργίες άλλων μονάδων και μηχανισμών:

• ακατάλληλη λειτουργία του συμπλέκτη.
• βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• προβλήματα με το σασί?
• δυσλειτουργίες ελέγχου και αυτοματισμού.
• δυσλειτουργίες των συστημάτων μεταφοράς τρακτέρ (ψύξη, λίπανση κ.λπ.).

Από πολλές απόψεις, η επιτυχία της επισκευής ενός ξαφνικά εκτός λειτουργίας μηχανής εξαρτάται από την ορθότητα των διαγνωστικών. Όσον αφορά τη συντήρηση, πραγματοποιείται ακριβώς για τον εντοπισμό μικρών δυσλειτουργιών, οι οποίες στη συνέχεια οδηγούν σε σοβαρές.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Εάν δεν έχετε τις απαραίτητες γνώσεις, χώρους, εργαλεία και υλικά που είναι απαραίτητα για το σέρβις και την επισκευή του κινητήρα, εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν ειδικό!

Εάν οι προσπάθειες εκκίνησης του τρακτέρ ήταν ανεπιτυχείς, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα ή στο σύστημα εκκίνησης. Για να προσδιορίσετε την πηγή της βλάβης, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τα μπουζί.

Εάν τα μπουζί είναι στεγνά, αυτό σημαίνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει καύσιμο στη δεξαμενή.
• η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου είναι κλειστή.
• η τρύπα στο βύσμα της δεξαμενής αερίου είναι βουλωμένη.
• ξένα αντικείμενα έχουν εισέλθει στο σύστημα παροχής καυσίμου.

Για να διορθώσετε προβλήματα με την παροχή καυσίμου, πρέπει:

1. Γεμίστε τη δεξαμενή του τρακτέρ με τα πόδια.
2. Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου.
3. Καθαρίστε την οπή αποστράγγισης που βρίσκεται στην τάπα πλήρωσης καυσίμου.
4. Αφαιρέστε τη στρόφιγγα καυσίμου, αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου και ξεπλύνετε με καθαρή βενζίνη. Μετά από αυτό, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα σύνδεσης στο πλάι του καρμπυρατέρ και φυσήξτε τον μαζί με τα ακροφύσια του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το τελευταίο χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου.

Εάν το καύσιμο εισέλθει στο καρμπυρατέρ αλλά δεν φτάσει στον κύλινδρο, το πρόβλημα είναι στο ίδιο το καρμπυρατέρ. Για να εξαλειφθεί, αυτή η μονάδα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί. Λοιπόν, μετά από αυτό - συναρμολογήστε και εγκαταστήστε στη θέση του. Επομένως, πριν εκτελέσετε όλους τους απαραίτητους χειρισμούς, δεν βλάπτει καθόλου να ανανεώσετε τη μνήμη της συσκευής και την αρχή λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Σε περίπτωση που, κατά τον έλεγχο των κεριών, αποδεικνύονταν ότι ήταν υγρά, δηλ. Το καύσιμο παρέχεται κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρόβλημα μπορεί να είναι το εξής:

1. Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης:

• υπάρχει μια χαρακτηριστική εναπόθεση άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί (είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα κεριά με σμύριδα, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθούν με βενζίνη και να στεγνώσουν).
• το μέγεθος του διακένου μεταξύ των ηλεκτροδίων δεν αντιστοιχεί σε αυτό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κινητήρα (το κενό ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο στις απαιτούμενες διαστάσεις).
• οι μονωτές για μπουζί ή καλωδιώσεις υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένες (τα ελαττωματικά μπουζί και η καλωδίωση πρέπει να αντικατασταθούν).
• το κουμπί STOP είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση (για κανονική εκκίνηση του κινητήρα, το βραχυκύκλωμα πρέπει να αφαιρεθεί).
• οι επαφές στις γωνίες των κεριών είναι σπασμένες (οι επαφές πρέπει να τεθούν σε σειρά).
• το κενό μεταξύ του μαγνητικού παπουτσιού και του εκκινητή δεν αντιστοιχεί στην τυπική τιμή (απαιτείται ρύθμιση του διακένου).
• Εντοπίζονται ελαττώματα στον στάτορα του συστήματος ανάφλεξης (ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί).

1. Διαρρέει αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων του καρμπυρατέρ, των μπουζί, των κεφαλών και των κυλίνδρων των μπουζί, καθώς και των συνδέσεων του καρμπυρατέρ και του κυλίνδρου του κινητήρα.

Εάν εντοπιστεί διαρροή στις συνδέσεις, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης, να σφίξετε τα κεριά και να ελέγξετε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων μεταξύ των κεφαλών των κεριών και των κυλίνδρων.

1. Ατελές κλείσιμο του τσοκ του καρμπυρατέρ.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση του αποσβεστήρα ελέγχοντας την ποιότητα της κίνησης. Εάν εντοπιστούν εμπλοκές, πρέπει να εξαλειφθούν.

Δυσλειτουργίες συμπίεσης και καρμπυρατέρ

Συμβαίνει ότι η εκτόξευση πραγματοποιείται, αλλά η διαδικασία της είναι σημαντικά περίπλοκη. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του τρακτέρ είναι εξαιρετικά ασταθής και δεν μπορεί να αναπτύξει ισχύ επαρκή για την κανονική λειτουργία.

Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η απώλεια συμπίεσης, η οποία μπορεί να αναγνωριστεί από:

• αιθάλη στις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων, καθώς και στις έδρες των μπλοκ κυλίνδρων.
• παραμόρφωση της βαλβίδας εισαγωγής.
• φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Για να αποκαταστήσετε τη συμπίεση, πρέπει:

1. Ελέγξτε την τεχνική κατάσταση του μηχανισμού χρονισμού του κινητήρα, καθαρίστε τα εξαρτήματα που έχουν μολυνθεί με εναποθέσεις άνθρακα και εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε τα.
2. Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.

Εάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα βγαίνει μαύρος καπνός από τον σιγαστήρα και ανιχνευτεί περίσσεια λαδιού στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή αυτά τα ίδια καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, αυτό σημαίνει ότι:

• ένα υπερκορεσμένο μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ.
• η στεγανοποίηση της βαλβίδας καυσίμου του καρμπυρατέρ έχει σπάσει.
• ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού του εμβόλου έχει φθαρεί.
• το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο.

Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει:

1. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ.
2. αντικαταστήστε τη βαλβίδα με διαρροή.
3. αντικαταστήστε τους φθαρμένους δακτυλίους εμβόλου.
4. καθαρίστε ή αντικαταστήστε ένα ελαττωματικό φίλτρο αέρα.

Σε περίπτωση που, όταν λειτουργεί ο κινητήρας, βγαίνει ελαφρύς καπνός από τον σιγαστήρα και τα ηλεκτρόδια του μπουζί είναι στεγνά και καλυμμένα με λευκή επίστρωση, αυτό σημαίνει ότι ένα άπαχο μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται με την προσαρμογή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ.

Οι μονάδες και τα εξαρτήματα των κινητήρων που είναι εγκατεστημένα σε γεωργικά μίνι-μηχανήματα εκτίθενται σε σημαντικά φορτία. Μπορούν επίσης να αποτύχουν κατά τη λειτουργία της μονάδας, κάτι που πολύ γρήγορα θα οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Εάν εντοπιστούν ύποπτοι θόρυβοι, τραντάγματα και ανωμαλίες στη λειτουργία των συστημάτων τρακτέρ με τα πόδια, είναι πολύ σημαντικό να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και στη συνέχεια να τον αφήσετε να κρυώσει - μόνο μετά από αυτό θα είναι δυνατή η επίλυση του προβλήματος.

Εάν, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας αρχίσει να αποκτά ορμή από μόνος του, π.χ. "εξαντλείται", πιθανότατα αυτό σημαίνει ότι η στερέωση του ρυθμιστή και των μοχλών πρόσφυσης είναι χαλαρή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρήστης θα πρέπει να επαναρυθμίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μερικές φορές, όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, ο κινητήρας δεν επιταχύνει όταν πατηθεί το γκάζι, αλλά αντίθετα αρχίζει να χάνει ισχύ μέχρι να σταματήσει τελείως. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι υπερθέρμανσης, επομένως το τρακτέρ πρέπει να απενεργοποιηθεί και να περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και επίσης να ελέγξετε την καθαρότητα των ραβδωτών επιφανειών των μπλοκ και των κυλινδροκεφαλών.

Με αυξημένα φορτία κινητήρα, μπορεί να μπλοκάρει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κάρτερ.
• ένα ναδίρ που σχηματίζεται στην κάτω κεφαλή της μπιέλας.
• η μπιέλα ή το σπρέι λαδιού είναι εντελώς εκτός λειτουργίας.

Εάν ο κινητήρας του τρακτέρ είναι μπλοκαρισμένος, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η κατάσταση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων: ελαττωματικό, παραμορφωμένο, λιωμένο κ.λπ. υπόκειται σε αντικατάσταση.

Τι να κάνετε εάν ο κινητήρας του μπλοκ κινητήρα λειτουργεί κατά διαστήματα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά:

Ο αέρας δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται καλά - το φίλτρο θα πρέπει να καθαριστεί ή να αλλάξει.

Τα υπολείμματα καυσίμου και τα προϊόντα καύσης σχηματίζουν μια παχιά απόθεση στα εσωτερικά τοιχώματα του σιγαστήρα, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί.

Σε αυτή την περίπτωση, το συγκρότημα θα πρέπει να αφαιρεθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί σωστά όλα τα εξαρτήματά του. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να συναρμολογηθεί και να ρυθμιστεί σωστά.

1. Φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Η θερμοκρασία και τα υψηλά φορτία κάνουν τη δουλειά τους, ενώ ακόμη και το πιο ανθεκτικό μέταλλο φθείρεται και παραμορφώνεται με την πάροδο του χρόνου. Τέτοια εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως, διαφορετικά μπορείτε να το πληρώσετε με ανεπανόρθωτη ζημιά στον ίδιο τον κινητήρα.

1. Κατεστραμμένο περίβλημα ή καστάνια καστάνιας

Η παρουσία αυτού του προβλήματος υποδεικνύεται από την έλλειψη κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσετε το περίβλημα του συμπλέκτη και την καστάνια, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μπλοκ εκκίνησης.

1. Χαλαρώστε τις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα της μίζας στο περίβλημα του κινητήρα.

Εάν το καλώδιο της μίζας δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο κινητήρας εκκίνησης πρέπει να ρυθμιστεί. Για να γίνει αυτό, οι βίδες χαλαρώνουν και η θέση του κόμπου ρυθμίζεται με το χέρι έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η κανονική επιστροφή του κορδονιού.

Ένας αρκετά συνηθισμένος λόγος για την έλλειψη διαδρομής επιστροφής του καλωδίου εκκίνησης είναι η αστοχία του ελατηρίου εκκίνησης - θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε εξοπλισμού αυξάνεται σημαντικά με την κατάλληλη συντήρηση των κύριων μονάδων και εξαρτημάτων του. Μεγάλη σημασία έχει επίσης η ταχύτητα αντικατάστασης φθαρμένων ανταλλακτικών. Επομένως, σε περίπτωση παραμικρών δυσλειτουργιών και δυσλειτουργιών, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν αμέσως - ως αποτέλεσμα, αυτό θα αποτρέψει πολύ πιο σοβαρά και ακριβά προβλήματα.

Είσαι εδώ »Σπιτικό μίνι τρακτέρ και τα πάντα για αυτό» Κινητήρες »Το πρόβλημα με τον κινητήρα lifan 168f

• • πιθανότατα ο ρυθμιστής ταχύτητας έχει χάσει το ελατήριό του. είναι μικρή και συχνά πετάει.

    • • Το έσβησα, όταν άναψε ο αισθητήρας, ήταν τελείως κουφό.

        πιθανότατα ο ρυθμιστής ταχύτητας έχει χάσει το ελατήριό του. είναι μικρή και συχνά πετάει.

        Ουάου. Και πού στέκεται.

        Διαβάστε επίσης:  Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY Vito 638

        Επεξεργασία από togy (6 Ιουνίου 2011 10:10:15 μ.μ.)

        • • Έχω αλλάξει τον παλιό κινητήρα για ένα lifan 168f. Δούλεψε ένα χρόνο και άρχισε να καπνίζει. Ταυτόχρονα, όταν τελείωνα τη δουλειά, κολλούσε συνεχώς (πυροδοτήθηκε ο αισθητήρας λαδιού), τράβηξα άσχημα. με μια λέξη ήταν φθαρμένος. Άλλαξα τα δαχτυλίδια (380 ρούβλια + 0,5 ημέρες εργασίας) άρχισα να ξεκινώ από ένα μισό βαρέλι, δεν καπνίζει, δεν σταματά (αγόρασα λάδι SAE-30 5 λίτρα σε ένα κατάστημα τρακτέρ, λίγο πιο ακριβό από 0,6 λίτρα σε κατάστημα μοτοσυκλετών). Ευχαριστημένος: ρύθμιση των βαλβίδων (στη βαλβίδα εξαγωγής υπάρχει ένα καπάκι σαν μοσχοβίτικο, στη βαλβίδα αναρρόφησης δεν υπάρχει τέτοιο καπάκι), μπορεί να αποσυναρμολογηθεί με κλειδιά για 10 και 12. Μόλις - μόλις ξεβιδώστε τα μπουλόνια της ράβδου σύνδεσης, Έπρεπε να γυρίσω τη μικρή κεφαλή για 10 με ένα κλειδί αερίου (το κλειδί είναι μικρό περίπου 200 χιλιοστά μήκος)
            Σχετικά με τη ρύθμιση, βρήκα στη NET τη ρωσική έκδοση των οδηγιών λειτουργίας, τον κατάλογο ανταλλακτικών και κατ' αρχήν οι ερωτήσεις εξαφανίστηκαν από μόνες τους.

            Ποιο λάδι να χρησιμοποιήσω μετά την επισκευή;

            

            

            Ο καθρέφτης στον κύλινδρο είναι κανονικός. Νομίζω ότι το λάδι ήρθε από το πλάι του κεφαλιού. Ευχαριστώ για τη φωτογραφία, είναι πάντα καλό να τη βλέπεις. Ρίχνω 10w 40 στους κινητήρες μου με ημισυνθετικά, ο κατασκευαστής προτείνει sae 30, από αυτά θα επέλεγα TNK.

            leg έγραψε:
            Οι φθαρμένες ή σπασμένες στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας είναι επίσης σχετικές

            Όχι, δεν είναι σχετικό εδώ. υπάρχει μόνο ένα καπάκι, στην εισαγωγή. Λοιπόν, μόλις το διευθετήσουμε, μπορείτε να το αλλάξετε - μια δεκάρα δουλειά.

            Καλημέρα σε όλους! Τελικά σκόρπισε αυτό το κινέζικο dviglo.Έμεινα έκπληκτος που αυτός ο κινητήρας δεν έχει καν ένα πρωτόγονο σύστημα καθαρισμού λαδιού. Η αιτία του προβλήματός μου ήταν ο φθαρμένος δακτύλιος ξύστρας λαδιού, στην αρχή νόμιζα ότι είχε καθυστερήσει (το βλέπετε στη φωτογραφία), αλλά όπως αποδείχθηκε όχι. Το έμβολο είναι ελαφρώς φθαρμένο, το δάχτυλο στις κεφαλές και στον δακτύλιο μπιέλας γλιστράει εύκολα, αλλά δεν κουνιέται, ευχαριστεί!

            

            

            Κατώτατη γραμμή: πλύνετε τα πάντα, αντιγράψτε τους δακτυλίους (κατά προτίμηση Honda), αλλάξτε τσιμούχες λαδιού, φλάντζες, ωστόσο, στο μέλλον αποφάσισα να χρησιμοποιήσω λάδι XADO 15W40 με αναζωογονητικό (ελεγμένο, υπάρχει αποτέλεσμα!)

            Γεια σας, πείτε μου γιατί ο κινητήρας lifan168f-2 δεν λειτουργεί σταθερά και καπνίζει πολύ και επίσης πυροβολεί στον σωλήνα εξάτμισης

            Γεια σας. πες μου υπάρχει ροδέλα στον εκκεντροφόρο; 188f

            Γεια σας φίλοι! Ερώτηση: μετά από δύο χρόνια ενεργούς χρήσης των κινητήρων Lifan 168F-2 στο καρτ, έπρεπε να επισκευαστούν αρκετές φορές (έσπασαν στροφαλοφόροι άξονες, έπρεπε να αλλάξουν δακτύλιοι εμβόλου κ.λπ.). Μετά από επισκευές συναρμολόγησα τα μοτέρ για στεγανωτικό, δηλ. Αφαίρεσα τη φλάντζα μεταξύ του μπλοκ και του καλύμματος του μπλοκ, γιατί σε ζεστό καιρό ήταν απλά τρυπημένο. Οι κινητήρες που συναρμολογήθηκαν για το στεγανωτικό λειτούργησαν κανονικά, αλλά μετά από δύο χρόνια άρχισε να εμφανίζεται πολύ συχνά το εξής: τα μπουλόνια του καλύμματος του μπλοκ κυλίνδρων χαλάρωσαν, βγήκαν και, κατά συνέπεια, το λάδι κινητήρα έτρεχε (διέρρεε). Ίσως μετά από έναν ορισμένο αριθμό επισκευών, το νήμα φθείρεται στα μπλοκ; Ίσως θα έπρεπε να συναρμολογήσετε κινητήρες με κλειδαριά σπειρώματος ή ροδέλες Grover;

            Ο desant82 έγραψε:
            Γεια σας, πείτε μου γιατί ο κινητήρας lifan168f-2 δεν λειτουργεί σταθερά και καπνίζει πολύ και επίσης πυροβολεί στον σωλήνα εξάτμισης

            desant82, Πρέπει να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ, επίσης δοκιμάστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα χωρίς το φίλτρο αέρα, δείτε πώς λειτουργεί

            Ο Grabber έγραψε:
            Γεια σας. πες μου υπάρχει ροδέλα στον εκκεντροφόρο; 188f

            Grabber, Χωρίς ροδέλα στον εκκεντροφόρο, μόνο αποσυμπιεστή

            Πες μου τι να κάνω.
            Κάτι το "Lifan 168F2" μου, που εγκαταστάθηκε στο MB "Salut" το 2013, αντί για το τυπικό DM-1, άρχισε να είναι ιδιότροπο: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά με κλειστό αποσβεστήρα αέρα (όπως πάντα από την αρχή της λειτουργίας) αλλά μόλις ανοίξει, αρχίζει να αλλάζει αυθόρμητα τις στροφές από τη μέγιστη στην ελάχιστη και μετά ξανά. Μπορείτε να δείτε πώς κινείται αυθόρμητα ο μοχλός ελέγχου γκαζιού στο καρμπυρατέρ. Εάν τραβήξετε το ελατήριο με τα δάχτυλά σας, λειτουργεί σταθερά στη μέγιστη ταχύτητα. Αφήστε να πάει - και πάλι αρχίζει να αλλάζει την ταχύτητα.
            Μέχρι στιγμής, δούλευα με κάποιο τρόπο, κλείνοντας τον αποσβεστήρα αέρα - σε μια συγκεκριμένη θέση (κατά μέσο όρο περίπου), οι στροφές διατηρούνται αρκετά υψηλές και ο κινητήρας λειτουργεί.
            Τι να κάνω? Μήπως το ελατήριο έχει «κάτσει» κατά τη λειτουργία και πρέπει να αντικατασταθεί; Όμως η επίθεση έγινε ξαφνικά.

            Slava1, Προσπαθήστε να αποσυναρμολογήσετε και να ξεπλύνετε το κάρτερ.

            kuzmjch έγραψε:
            Slava1, Προσπαθήστε να αποσυναρμολογήσετε και να ξεπλύνετε το κάρτερ.

            Διαβάστε επίσης:  Επισκευή Ariston avsd 107 DIY

            kuzmjch,
            Ξεβίδωσε τα μπουλόνια της τάπας και αποστράγγισε τη βενζίνη από το κάρτερ στο καρμπυρατέρ. Όχι μόνο δεν βοήθησε, αλλά ο κινητήρας άρχισε να καπνίζει και να πυροβολεί στον σωλήνα της εξάτμισης, όσο η φλόγα πέταξε από τον σιγαστήρα.

            kuzmjch έγραψε:
            Slava1, Προσπαθήστε να αποσυναρμολογήσετε και να ξεπλύνετε το κάρτερ.

            kuzmjch,
            Ξεβίδωσε τα μπουλόνια της τάπας και αποστράγγισε τη βενζίνη από το κάρτερ στο καρμπυρατέρ. Όχι μόνο δεν βοήθησε, αλλά ο κινητήρας άρχισε να καπνίζει και να πυροβολεί στον σωλήνα της εξάτμισης, όσο η φλόγα πέταξε από τον σιγαστήρα.

            Slava1, Δείτε το άρμα και το ιγκλού. Προφανώς έφυγε η βενζίνη, έπεσε ο πλωτήρας. Μετά δεν γύρισε πίσω, η βενζίνη έρεε στη μηχανή.

            Οι σκέψεις μου συρρέουν μόνο στο κεφάλι μου. Α, θα πάω το σμήνος στη ντάκα, αλλά για το Σαββατοκύριακο.

            Ο Slava1 έγραψε:
            Κάτι το "Lifan 168F2" μου, που εγκαταστάθηκε στο MB "Salut" το 2013, αντί για το τυπικό DM-1, άρχισε να είναι ιδιότροπο: ο κινητήρας ξεκινά κανονικά με κλειστό αποσβεστήρα αέρα (όπως πάντα από την αρχή της λειτουργίας) αλλά μόλις ανοίξει, αρχίζει να αλλάζει αυθόρμητα τις στροφές από τη μέγιστη στην ελάχιστη και μετά ξανά. Μπορείτε να δείτε πώς κινείται αυθόρμητα ο μοχλός ελέγχου γκαζιού στο καρμπυρατέρ.Εάν τραβήξετε το ελατήριο με τα δάχτυλά σας, λειτουργεί σταθερά στη μέγιστη ταχύτητα. Αφήστε να πάει - και πάλι αρχίζει να αλλάζει την ταχύτητα.

            Ήσουν στο κρύο; Προσπαθήστε να ζεστάνετε το καρμπυρατέρ με στεγνωτήρα μαλλιών, η συμπύκνωση μπορεί να παγώσει, αλλά σίγουρα θα υπάρχει, αφαιρέστε το φίλτρο αέρα, αλλά αν εργάζεστε το χειμώνα, θα χρειαστεί να τροφοδοτήσετε ζεστό αέρα στο καρμπυρατέρ.

            Σήμερα έβγαλα το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και έπλυνα ό,τι μπορούσα με το καθαριστικό καρμπυρατέρ Khors. Η εργασία έγινε σε ένα θερμαινόμενο δωμάτιο, οπότε ο πάγος (αν υπήρχε) έπρεπε να μεγαλώσει. Και στο δρόμο ήταν «κοντά στο μηδέν». Ωστόσο, μετά την εγκατάσταση ενός ξεπλυμένου καρμπυρατέρ στον κινητήρα, αποδείχθηκε ότι η έκπλυση δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα, εξακολουθεί να λειτουργεί ασταθής.
            Κατά τη διαδικασία του ξεπλύματος, βρήκα στο εξωτερικό τοίχωμα του καρμπυρατέρ μια τρύπα που δεν έχει φουσκώσει με ένα νήμα μέσα, που μπαίνει κατευθείαν στο καρμπυρατέρ μετά τη βαλβίδα του γκαζιού.
            Στη φωτογραφία του καρμπυρατέρ, η τρύπα υποδεικνύεται με ένα βέλος.
            Τι είναι αυτή η τρύπα; Άλλωστε μέσω αυτού, παρακάμπτοντας το φίλτρο αέρα, αναρροφάται αέρας και το κυριότερο όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το κάλυψα με ένα κατσαβίδι και η λειτουργία του κινητήρα έγινε πιο σταθερή όταν ήταν ανοιχτό το αμορτισέρ.
            Ίσως πρέπει να έχει χαθεί κάποιο είδος βίδας ή βύσματος ρύθμισης κατά τη λειτουργία;

            

            Η κινεζική εταιρεία Lifan είναι μια μεγάλη εταιρεία, που ενώνει πολλές βιομηχανίες: από μηχανοκίνητα οχήματα μικρού κυβισμού μέχρι λεωφορεία. Ταυτόχρονα, είναι επίσης προμηθευτής κινητήρων για μεγάλο αριθμό μικρών επιχειρήσεων παραγωγής γεωργικών μηχανημάτων και μικρών μηχανοκίνητων οχημάτων.

            Σύμφωνα με τη γενική παράδοση της κινεζικής βιομηχανίας, αντί για τις δικές τους εξελίξεις, πραγματοποιείται αντιγραφή οποιουδήποτε επιτυχημένου μοντέλου, συνήθως ιαπωνικού.

            Ο ευρέως διαδεδομένος κινητήρας δεν αποτελεί εξαίρεση. οικογένειες 168F, εγκατεστημένος σε μεγάλο αριθμό μοτομπλόκ, καλλιεργητές, φορητές γεννήτριες και αντλίες κινητήρα: το μοντέλο για τη δημιουργία του ήταν ο κινητήρας Honda GX200.

            Κινητήρας για τρακτέρ με τα πόδια Lifan χωρητικότητας 6,5 ίππων, η τιμή του οποίου σε διάφορα καταστήματα κυμαίνεται από 9 έως 21 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, έχει κλασική διάταξη: είναι μονοκύλινδρος κινητήρας καρμπυρατέρ με χαμηλότερο εκκεντροφόρο και κίνηση βαλβίδας ράβδου (σχήμα OHV).

            

            Κινητήρας Lifan

            Ο κύλινδρος του είναι μονοκόμματος με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, ο οποίος, παρά τη θεωρητική δυνατότητα αντικατάστασης της επένδυσης από χυτοσίδηρο, μειώνει σημαντικά τη συντηρησιμότητα του όταν το CPG είναι φθαρμένο.

            Το μοτέρ έχει εξαναγκασμένη ψύξη αέρα, η απόδοση του οποίου είναι επαρκής όταν εργάζεστε σε ζεστά κλίματα ακόμη και κάτω από βαριά φορτία.

            Σύστημα ανάφλεξης - τρανζίστορ, κατά τη λειτουργία δεν απαιτεί καμία προσαρμογή.
            Ο χαμηλός λόγος συμπίεσης (8,5) αυτού του κινητήρα του επιτρέπει να λειτουργεί με εμπορική βενζίνη της μάρκας AI-92 οποιαδήποτε ποιότητα.

            Ταυτόχρονα, η ειδική κατανάλωση καυσίμου αυτών των κινητήρων είναι 395 g / kW * h - δηλ. ανά ώρα λειτουργίας με ονομαστική ισχύ 4 kW (5,4 hp) στις 2500 rpm, με τις σωστές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, θα καταναλώνουν 1,1 λίτρα καυσίμου ανά ώρα λειτουργίας.

            Η οικογένεια κινητήρων 168F περιλαμβάνει αυτή τη στιγμή 7 μοντέλα με διάφορες επιλογές διαμόρφωσης και διαστάσεις σύνδεσης, που έχουν κοινά τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

            • Διάσταση κυλίνδρου (διάτρηση / διαδρομή): 68 × 54 mm;
            • Όγκος εργασίας: 196 cm³;
            • Μέγιστη ισχύς εξόδου: 4,8 kW @ 3600 rpm;
            • Ονομαστική ισχύς: 4 kW στις 2500 σ.α.λ.
            • Μέγιστη ροπή: 1,1 N * m στις 2500 σ.α.λ.
            • Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 3,6 l;
            • Όγκος λαδιού κινητήρα στον στροφαλοθάλαμο: 0,6 λίτρα.

            Το φθηνότερο πακέτο με συνδετικό άξονα 19 ή 20 mm. Τιμή κατασκευαστή - 9100 ρούβλια.

            

            Lifan 168F-2

            Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα Lifan 168F-2, δείτε το βίντεο: