Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή πάτου αυτοκινήτου από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις που είναι πολύ πιο επικερδές, τόσο οικονομικά όσο και από άποψη εξοικονόμησης χρόνου, να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας με τα χέρια σας. Από αυτή την άποψη, θα εξετάσουμε σήμερα πώς μπορείτε εύκολα και γρήγορα να αποκαταστήσετε το μπροστινό δάπεδο ενός αυτοκινήτου VAZ 21099. Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω φωτογραφία, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το τετράγωνο, το οποίο είναι εντελώς σάπιο, εξ ολοκλήρου, μπαλώματα σε αυτή την περίπτωση δεν θα βοηθήσει.
- πρώτον, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να είναι βολικό για εργασία, δηλαδή, ώστε να υπάρχει άνετη πρόσβαση σε αυτό τόσο από κάτω όσο και από το πλάι της πόρτας.
-Συνιστάται επίσης να καλύπτετε το ταμπλό και τα καθίσματα με αλουμινόχαρτο για να μην πέφτει σκόνη πάνω τους όταν χρειάζεται να κόψετε ένα κομμάτι από το πάτωμα. Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να αγοράσετε ή, αν είναι δυνατόν, να πάρετε ένα κομμάτι σίδερο δωρεάν για να κόψετε από αυτό "ένα κομμάτι του απαιτούμενου μεγέθους για το πάτωμα".
Θα χρειαστείτε επίσης μια μπροστινή υποδοχή και ένα βύσμα μαρσπιέ για επισκευές. Ποια υλικά είναι κατάλληλα για επεξεργασία; Το κάτω μέρος θα πρέπει να επικαλυφθεί με Body 930 και το δάπεδο, μετά τη συγκόλληση, θα πρέπει να γεμίσει με αντιδιαβρωτικό αστάρι Body 992.
Τι άλλο περιμένει τους δασκάλους κατά τη διάρκεια της εργασίας τους; Θα πρέπει να σηκώσετε το στήριγμα (φωτογραφία παρακάτω), κάτω από το οποίο, πιθανότατα, μπορείτε να βρείτε σκουριά. Ο νέος μεταλλικός σύνδεσμος θα μπει από κάτω του.
Πώς να το σηκώσετε; Είναι απαραίτητο να τρυπήσετε σημεία, τα οποία στη συνέχεια θα σας βοηθήσουν να προσανατολιστείτε ή μπορείτε να βάλετε στον εαυτό σας άλλα σημάδια.
Είναι επιτακτική ανάγκη να φτάσετε στο σημείο όπου στεκόταν, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με την εγκατάσταση του καθίσματος. Στο πάνω μέρος του κατωφλίου, πρέπει να εστιάσετε στην περιοχή όπου έχει διατηρηθεί το χρώμα και είναι κατά μήκος της άκρης αυτής της περιοχής που πρέπει να κόψετε ένα σκουριασμένο κομμάτι του δαπέδου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όσο για την πόρτα, είναι καλύτερα να την αφαιρέσετε. Αυτό θα βοηθήσει στη δημιουργία ενός πιο άνετου εργασιακού περιβάλλοντος. Φυσικά, θα χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος για επισκευές, αλλά στο μέλλον δεν θα παρεμποδίσει τις εργασίες αποκατάστασης.
Αν κοιτάξετε το κατώφλι, μπορείτε να δείτε ότι το ίδιο είναι αρκετά κατάλληλο, μόνο η άκρη έχει μπλοκαριστεί.
Αυτό που μπορεί να γίνει είναι να αντικαταστήσετε τον ενισχυτή, να βάλετε μια χοντρή πλάκα στην κατάλληλη θέση (στη φωτογραφία παρακάτω) και να την συγκολλήσετε στα σωστά σημεία.
Τι να προσέξετε: πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να καλύψετε το εσωτερικό (ώστε να μην πέσει η σκόνη στα καθίσματα και το ταμπλό, αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας).
Στη συγκεκριμένη περίπτωση θα χρησιμοποιηθεί ημιαυτόματη συσκευή και αέριο CO2 για τη συγκόλληση.
Στο αρχικό στάδιο της εργασίας, πρέπει να τρυπήσετε τη βάση. Τα σημεία είναι σημειωμένα, τότε πρέπει να το τοποθετήσετε στη θέση του.
Όπως μπορείτε να δείτε, το στήριγμα δεν αφαιρέθηκε για τίποτα, υπάρχει πολλή σκουριά κάτω από αυτό, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί, καθώς και να σημειώσετε τα όρια της νέας σανίδας.
Τώρα ας περάσουμε στο σπάρ. Εάν είναι σε καλή κατάσταση, μπορείτε να το αφήσετε όπως στην περίπτωσή μας. Το δάπεδο είναι συγκολλημένο σε αυτό με κουκκίδες. Συγκρατούν την άρθρωση του περβάζι και το ίδιο το πάτωμα.
Η φωτογραφία δείχνει το πλευρικό μέλος και τη σύνδεση κατωφλίου.
Θα χρειαστεί επίσης να αλλάξετε το subjack.
Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη μια ακόμη σημαντική απόχρωση: η συγκόλληση θα πραγματοποιηθεί στα σημεία που υποδεικνύονται στη φωτογραφία.
Ως αποτέλεσμα, το αντιδιαβρωτικό θα καεί κάτω από το τόξο. Για να εφαρμόσετε ένα νέο, θα πρέπει να αφαιρέσετε την επένδυση του τροχού και του τόξου του τροχού. Ωστόσο, πρώτα, όταν αφαιρεθούν αυτά τα στοιχεία, πρέπει να κόψετε το σκουριασμένο τμήμα του δαπέδου. Σε μέρη που μπορείτε να βρείτε σημεία, απλά πρέπει να τα τρυπήσετε, όπου θα είναι αδύνατο να τα βρείτε, θα χρειαστεί να κόψετε το μέταλλο. Ως μία από τις επιλογές για τη μείωση της σκόνης στην καμπίνα, μπορείτε να ποτίσετε την περιοχή θεραπείας με νερό και να κόψετε σε μια ήδη βρεγμένη επιφάνεια.Αφού κοπεί το τμήμα του σκουριασμένου δαπέδου, μπορείτε να προχωρήσετε στο επόμενο στάδιο.
Μην ξεχνάτε ότι κάτω από το τμήμα, που φαίνεται στη φωτογραφία, περνούν σωλήνες φρένων και γραμμές αερίου. Επομένως, πρέπει να τα αποσυνδέσετε, να φτιάξετε ένα διαχωριστικό ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο μακριά από το μέταλλο.
Στη συνέχεια, μπορείτε να κόψετε το παλιό πάτωμα. Όπου μπορείτε να δείτε τα σημεία, είναι λίγο πιο εύκολο, σε αυτά τα σημεία μπορείτε να τα τρυπήσετε και να χωρίσετε το μέταλλο.
Σε σημεία που δεν φαίνονται (όπως σε ένα δοκάρι), μπορείτε να κόψετε τις άκρες ή ακόμα και να κάνετε μια τομή στη μέση και, περνώντας από την εγχάρακτη περιοχή, να βρείτε αυτά τα σημεία. Η κύρια ιδέα είναι να αφήσετε το σπάρ, το οποίο θα είναι σε καλή κατάσταση μετά τον καθαρισμό.
Επιπλέον, όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία, στη θέση της σανίδας βάσης, όπου παλιά υπήρχε αρκετή σκουριά, τώρα είναι πρακτικά ένα καθαρό μέρος. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να καθαρίσετε αυτή την περιοχή με γυαλόχαρτο, να την επεξεργαστείτε με μετατροπέα σκουριάς, να καλύψετε την περιοχή με χώμα και δεν χρειάζεται να την κόψετε.
Το επόμενο βήμα είναι να κόψουμε το μπροστινό γρύλο, καθώς είναι μάλλον σκουριασμένο, και έχουμε επίσης καινούργιο. Όσο για το βύσμα του μαρσπιέ, είναι ακόμα σε καλή κατάσταση και δεν χρειάζεται να κάνετε επιπλέον εργασίες κόβοντάς τον και αντικαθιστώντας τον με νέο.
Τι πρέπει να γίνει μετά; Όλα είναι πολύ απλά: το κομμάτι δαπέδου που καταφέραμε να βγάλουμε τοποθετείται στη θέση του, τα πλεονάζοντα μέρη κόβονται, γίνεται προσεκτική τοποθέτηση και συγκόλληση.
Όταν το δάπεδο συγκολληθεί, θα χρειαστεί να συγκολλήσετε το εγκάρσιο μέλος από πάνω.
Είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε τον μπροστινό γρύλο, να εγκαταστήσετε τις αρθρώσεις του μαρσπιέ, να καλύψετε ένα νέο κομμάτι δαπέδου με ένα αστάρι στην κορυφή και να καλύψετε με γράσο από κάτω, θα κάνει το Body 930.
Το κέντρο της διάτρησης διάβρωσης, ή απλά μια τρύπα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, είναι μια πληρωμή για την άνεση στην καμπίνα. Η κύρια πηγή του δεν είναι τα αντιπαγωτικά αντιδραστήρια που δρουν έξω, αλλά η υγρασία που συσσωρεύεται κάτω από το «κέικ» της θερμότητας, του θορύβου και της αδιαβροχοποίησης. Επομένως, κατά την εκκαθάρισή του, οι εργασίες γίνονται κυρίως από το εσωτερικό.
Εάν ακολουθείτε όλους τους κανόνες ασφαλείας για τη συγκόλληση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του δέρματος. Αυτό είναι πάντα πολύ χρονοβόρο. Επομένως, το ερώτημα πώς να κλείσετε το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου χωρίς συγκόλληση είναι πολύ σχετικό. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις εναλλακτικές μεθόδους δεν δίνουν το χειρότερο, αλλά μάλλον το καλύτερο αποτέλεσμα.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να σφραγίσετε τρύπες στην κάτω πλευρά ενός αυτοκινήτου χωρίς καυτή εργασία.
Χρησιμοποιώντας σύνθετα υλικά - διάφοροι τύποι πολυμερών ρητινών σε συνδυασμό με ενισχυτικό πληρωτικό και επιταχυντή της αντίδρασης σκλήρυνσης. Με την επιφανειακή επεξεργασία υψηλής ποιότητας, εκτός από την αποκατάσταση της μηχανικής αντοχής, παίζουν το ρόλο αναστολέων - αναστολέων χημικών και ηλεκτροχημικών αντιδράσεων διάβρωσης.
Τρύπες στο κάτω μέρος βρίσκονται συνήθως έξω, όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο σε λάκκο ή ανελκυστήρα. Σημάδια διάβρωσης είναι η τοπική διόγκωση, η οποία, όταν προσπαθείτε να τα ανοίξετε, θρυμματίζονται σε σκόνη.
Εάν βρείτε τέτοια προβλήματα, πρέπει να ανοίξετε και να αφαιρέσετε το κέικ θερμότητας, θορύβου και αδιαβροχοποίησης στο πάτωμα της καμπίνας σε ολόκληρη την περιοχή όπου το φύλλο σιδήρου που σχηματίζει το δάπεδο είναι συγκολλημένο στα στοιχεία ισχύος του σώματος - κατώφλια , ένα τούνελ και άλλα. Στη συνέχεια, θα δείτε ολόκληρη την εικόνα της ζημιάς και θα μπορείτε να λάβετε προληπτικά μέτρα σε εκείνα τα μέρη όπου η διάβρωση δεν έχει ακόμη περάσει.
Πριν από την ίδια τη διαδικασία σφράγισης των κενών, πρέπει να λάβετε μέτρα για να επιβραδύνετε τη διαδικασία διάβρωσης (η διακοπή είναι ένα ανέφικτο ιδανικό, για το οποίο αξίζει να προσπαθήσετε). Για να γίνει αυτό, αφαιρούνται όλα τα κουρέλια από σίδηρο και οι άκρες που έχουν υπολειπόμενη αντοχή επεξεργάζονται με γυαλόχαρτο και μεταλλική βούρτσα μέχρι να εμφανιστεί μια λάμψη. Η γδαρμένη επιφάνεια επεξεργάζεται με μετατροπείς σκουριάς. Για παράδειγμα, η σύνθεση "Tsinkar". Οι εργασίες πραγματοποιούνται εντός και εκτός.
Μετά το τέλος της εργασίας, η επιφάνεια του απροστάτευτου μετάλλου καλύπτεται με ασφαλτικές μαστίχες, στόκο (ακρυλικό, εποξειδικό), χρώμα ή λίπος κανονιού.
Η εργασία έχει νόημα εάν η συνολική επιφάνεια των διαμπερών οπών δεν υπερβαίνει το 15% της επιφάνειας του δαπέδου.
Εάν το κέντρο διάτρησης διάβρωσης έχει διάμετρο όχι μεγαλύτερη από 1 εκατοστό, μπορεί απλώς να καλυφθεί με μια σύνθεση πολυμερούς δύο συστατικών. Καλά αποτελέσματα επιτυγχάνονται με την κόλλα Poxipol ή ένα σετ ψυχρής συγκόλλησης, παρόμοιο με την πλαστελίνη.
Η μικρή τρύπα καθιστά δυνατή την εφαρμογή της λεγόμενης καθοδικής ηλεκτροχημικής προστασίας. Βρείτε μια ράβδο αλουμινίου, φτιάξτε ένα πριτσίνι από αυτήν και σφραγίστε την τρύπα με αυτήν. Η διάβρωση θα σταματήσει σε ακτίνα 20 cm από αυτό. Είναι αλήθεια ότι το πριτσίνι θα καταρρεύσει σταδιακά από μόνο του. Αλλά αυτό μπορεί να διαρκέσει πέντε χρόνια.
Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να φροντίσετε πώς να αποκαταστήσετε τη μηχανική αντοχή. Εάν η τρύπα βρίσκεται σε επίπεδη περιοχή, τότε δεν έχει νόημα να ασχοληθείτε με το εποξειδικό και το fiberglass.
Ένα πραγματικά ανθεκτικό σύνθετο υλικό λαμβάνεται μόνο με απολύτως αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας - αναλογίες ανάμειξης, καθεστώς στεγνώματος και πολλά άλλα. Χρησιμοποιήστε έτοιμο υλικό αυτού του είδους, για παράδειγμα, textolite. Με πάχος 3 mm δεν υστερεί σε αντοχή από τη λαμαρίνα. Η πλάκα μπορεί να εγκατασταθεί μόνο με εποξειδική κόλλα, αλλά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια συνδυασμένη άρθρωση χρησιμοποιώντας πριτσίνια. Τα τελευταία θα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, τότε θα παίξουν το ρόλο της καθοδικής προστασίας.
Οι μακριές οπές στις ενώσεις με τα φέροντα στοιχεία επισκευάζονται με μπαλώματα από λαμαρίνα ή αλουμίνιο. Πρέπει να κάμπτονται στο σχήμα του αρμού έτσι ώστε το πλάτος της ζώνης επαφής με το ακόμα ζωντανό υλικό να είναι τουλάχιστον 2 εκ. Τοποθετούνται σε πριτσίνια αλουμινίου, η χρήση εποξειδικής σύνθεσης θα είναι χρήσιμη. Ειδικά αν χρησιμοποιείται λαμαρίνα. Εξάλλου, δεν μπορείτε να γνωρίζετε με βεβαιότητα τη σύνθεσή του και προς ποια κατεύθυνση θα πάει η ηλεκτροχημική διάβρωση - εάν θα καταστρέψει το έμπλαστρο ή το σώμα. Η πολυμερής ρητίνη θα δράσει ως αναστολέας.
Η τελική σφράγιση ρωγμών και οπών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας, για παράδειγμα, το κιτ Novol Plus 710. Εκτός από το εποξειδικό πληρωτικό και σκληρυντικό, περιλαμβάνει ένα κομμάτι γυάλινο ύφασμα.
Μπορείτε επίσης να γεμίσετε τρύπες στο κάτω μέρος με συγκόλληση. Ωστόσο, τα συνηθισμένα οικιακά κολλητήρια είναι ακατάλληλα για θέρμανση μετάλλου με πάχος 0,5 mm ή περισσότερο. Πιθανότατα, το στεγνωτήρα μαλλιών κατασκευής δεν είναι βοηθός σε αυτό. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε έναν φορητό καυστήρα αερίου, για παράδειγμα, Super-Ego R355, που ταιριάζει με κύλινδρο μικρού όγκου από 400 έως 700 ml για τουριστικές σόμπες.
Η συγκόλληση απαιτεί συγκόλληση και ροή. Χρησιμοποιείται συγκόλληση χαμηλής τήξης, με κυρίαρχη περιεκτικότητα σε κασσίτερο ή μόλυβδο. Η ροή μπορεί να αντικατασταθεί με ηλεκτρολυτικό οξύ. Η σύνδεση αποδεικνύεται ισχυρή, είναι σε θέση να αντέξει υψηλά φορτία δόνησης.
Συνδέεται με ζεστή εργασία, η οποία αυξάνει τη συνολική πολυπλοκότητα της επισκευής. Αυτό μπορεί να παραμεληθεί εάν τα χέρια σας μεγαλώσουν από εκεί που χρειάζονται.
Το κύριο υλικό συγκόλλησης - μόλυβδος ή κασσίτερος - είναι μια ουσία που έχει χαμηλότερο ηλεκτραρνητικό δυναμικό από τον σίδηρο. Επομένως, όταν έρθουν σε επαφή, εμφανίζεται ηλεκτροχημική διάβρωση, στην οποία ο σίδηρος θα παίξει το ρόλο της «θυσιαστικής ανόδου» και θα καταστραφεί.
Τώρα έχετε μια ιδέα για το πώς να κλείσετε το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου χωρίς συγκόλληση. Εάν είστε προσεκτικοί και επίμονοι στον καθαρισμό των επιφανειών, στην επακόλουθη επεξεργασία και προστασία τους, τότε το εγκατεστημένο έμπλαστρο μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από το ίδιο το αυτοκίνητο.
Οι πλοίαρχοι στις υπηρεσίες αυτοκινήτων τις περισσότερες φορές πυκνώνουν το χρώμα και λένε στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι ένας σάπιος πάτος απαιτεί μακρά επίπονη εργασία, το κόστος πολλών υλικών. Από αυτό σχηματίζεται μια τόσο υψηλή τιμή. Ταυτόχρονα, προσπαθούν να αποτρέψουν την εξέταση του ιδιοκτήτη ή να εμφανίσουν προβληματικές περιοχές σε χαμηλό φωτισμό.Σε αυτή την περίπτωση, η συνηθισμένη βρωμιά μπορεί να εκληφθεί εσφαλμένα με ένα οξειδωμένο σάπιο μέταλλο, το οποίο απλώς αγγίζετε και θα θρυμματιστεί. Με τη βοήθεια τέτοιων μικρών τεχνασμάτων, τα χρώματα παχύνονται, γεγονός που επιτρέπει τη διόγκωση της τιμής.
Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να εξοικονομήσει χρήματα, πρέπει να κάνει μόνος του έναν προκαταρκτικό έλεγχο στο κάτω μέρος. Για αυτό θα χρειαστείτε:
Καλός φωτισμός: ένας φακός ή ένας φορέας με ισχυρό λαμπτήρα.
Σφυρί.
Με τη βοήθεια ενός σφυριού, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε όλες τις ύποπτες περιοχές του πυθμένα και να καθορίσετε τον βαθμό της ζημιάς τους, ώστε να γνωρίζετε περίπου την ποσότητα των απαιτούμενων υλικών.
Εάν όλα τα παραπάνω δεν είναι διαθέσιμα ή απλά δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για μια ενδελεχή επιθεώρηση, τότε ένας ειδικός καθρέφτης θα έρθει στη διάσωση για επιθεώρηση της κάτω πλευράς του αυτοκινήτου. Θα σας επιτρέψει να αξιολογήσετε σε γενικές γραμμές την κατάσταση του μετάλλου και να πάρετε μια κατά προσέγγιση ιδέα για το εύρος της εργασίας. Όμως η κατάσταση θα ξεκαθαρίσει πλήρως μόνο μετά από ενδελεχή εξέταση.
Η ίδια η διαδικασία συγκόλλησης είναι απλή, ο καθένας μπορεί να την κατακτήσει στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Μερικές φορές χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη σύνδεση και τη ρύθμιση του εξοπλισμού. Ο ευκολότερος τρόπος για να συγκολλήσετε υπερβολικά το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου είναι με μια ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης. Αλλά συχνά τέτοιες επισκευές είναι απλώς αδύνατες χωρίς τη συμμετοχή συγκόλλησης αερίου. Το καλύτερο από όλα είναι ότι όταν χρησιμοποιούνται αυτές οι δύο μονάδες, αλληλοσυμπληρώνονται και βελτιώνουν την ποιότητα των επισκευών κάτω από το αμάξωμα.
Όπως λέει και η παροιμία: «Αν θέλεις να κάνεις κάτι καλά, κάνε το μόνος σου». Η επισκευή κάτω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν αποτελεί εξαίρεση. Για να το εφαρμόσετε, θα χρειαστείτε τον ακόλουθο εξοπλισμό:
Πρέπει επίσης να εφοδιαστείτε με τα ακόλουθα υλικά:
Οξυγόνο και καρβίδιο ασβεστίου (για συγκόλληση αερίου).
Διοξείδιο του άνθρακα και σύρμα χαλκού (για ημιαυτόματη μηχανή συγκόλλησης).
Τροχοί λείανσης και κοπής για μεταλλικούς μύλους.
Μέταλλο για μπαλώματα.
Για να επισκευάσετε το κάτω μέρος ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας πήγε χωρίς προβλήματα, πρέπει να επιλέξετε το μέταλλο του βέλτιστου πάχους. Το συνιστώμενο πάχος του κυμαίνεται από 1 έως 2 mm. Εδώ όμως θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα προσόντα αυτού που θα πραγματοποιήσει τις εργασίες συγκόλλησης. Όταν εργάζεστε με λεπτότερο μέταλλο, είναι απαραίτητο να τηρείτε αυστηρά τις απαιτήσεις θερμοκρασίας κατά τη συγκόλληση. Το οποίο, με τη σειρά του, εξαρτάται από τον εντοπισμό σφαλμάτων του εξοπλισμού και την ποιότητα των αναλωσίμων.
Το πιο χοντρό μέταλλο είναι πιο δύσκολο να επεξεργαστεί, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο δύσκολο να το χαλάσει και να το χαλάσει. Επομένως, πριν αγοράσετε αναλώσιμα, πρέπει να αξιολογήσετε πραγματικά τα προσόντα σας ως συγκολλητή.
Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τις προπαρασκευαστικές εργασίες. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο σε αυτό και δεν θα είναι δύσκολο να τα κάνετε με τα χέρια σας. Απλά πρέπει να καθαρίσετε όλες τις προβληματικές περιοχές του πυθμένα από τη σκουριά. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους.
Με τη βοήθεια ενός μύλου. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε και τροχούς κοπής και λείανσης. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, φροντίστε να τηρείτε όλους τους κανόνες ασφαλείας. Είναι καλύτερο να καθαρίζετε δυσπρόσιτα σημεία από τη σκουριά με συγκόλληση αερίου.
Μετά από πρόσκρουση σε σκουριασμένο μέταλλο και διάβρωση, τα άκρα της επιφάνειας στην οποία θα στερεωθούν τα μπαλώματα πρέπει να καθαριστούν καλά. Συνιστάται να κάνετε αυτή την εργασία με ένα μύλο. Τώρα μπορείτε να κόψετε μπαλώματα από μέταλλο και να ξεκινήσετε τη συγκόλληση. Η κοπή μετάλλου γίνεται καλύτερα με χειροκίνητο ή ηλεκτρικό ψαλίδι μετάλλων. Αυτό θα σας επιτρέψει να κάνετε τα τεμάχια εργασίας σας στο ακριβές μέγεθος και να διατηρήσετε τις άκρες ίσιες. Η κοπή μετάλλου, ιδιαίτερα λεπτού μετάλλου, με συγκόλληση απαιτεί υψηλά προσόντα.
