Ο σφόνδυλος είναι ένας τεράστιος μεταλλικός δίσκος και χρησιμεύει για τη σταθεροποίηση της ροπής που μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι εξοπλισμένο με οδοντωτό δακτύλιο για εμπλοκή με τη μίζα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος είναι εξοπλισμένοι με συμπαγή συμβατικό σφόνδυλο. Η βλάβη ενός τέτοιου τμήματος περιλαμβάνει την καταστροφή μεμονωμένων δοντιών της ζάντας, με αποτέλεσμα να καθίσταται προβληματική η εκκίνηση του κινητήρα σε ορισμένες θέσεις του στροφαλοφόρου άξονα.
Πιο ισχυροί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σφόνδυλους διπλής μάζας για μείωση των κραδασμών και των υγρών στρεπτικών κραδασμών. Δομικά, η έκδοση διπλής μάζας αποτελείται από δύο δίσκους. Ένα από αυτά είναι τοποθετημένο στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και έχει οδοντωτό δακτύλιο. Ο δεύτερος δίσκος είναι τοποθετημένος στον μηχανισμό του συμπλέκτη. Οι δίσκοι μπορούν να περιστρέφονται μεταξύ τους. Ένα γωνιακό ρουλεμάν επαφής και ένα σύστημα απόσβεσης ελατηρίου είναι εγκατεστημένα μεταξύ τους.
Τα ελατήρια του αποσβεστήρα βρίσκονται στην εξωτερική περιφέρεια του δίσκου και χωρίζονται με κλωβούς για ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου. Συνήθως, ένα σύστημα απόσβεσης δύο σταδίων χρησιμοποιείται όταν υπάρχουν ελατήρια διαφορετικής ακαμψίας στον μηχανισμό. Τα μαλακότερα ελατήρια λειτουργούν κατά την εκκίνηση του κινητήρα και κατά την εκκίνηση. Τα άκαμπτα ελατήρια εξομαλύνουν τους στρεπτικούς κραδασμούς κατά την ομοιόμορφη κίνηση. Ο αποσβεστήρας είναι γεμάτος με γράσο για τη μείωση της τριβής και τη διευκόλυνση της λειτουργίας του συγκροτήματος.
Οι πιο συχνές βλάβες σε σφόνδυλους διπλής μάζας προκαλούνται από φόρτιση κραδασμών ή κόπωση μετάλλου που σπάει τα ελατήρια του αποσβεστήρα. Τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν πιο σπάνια. Τα αυξημένα φορτία οδηγούν επίσης στην ξήρανση του λιπαντικού και στην απώλεια των λιπαντικών του ιδιοτήτων, με αποτέλεσμα να υπάρχει επακόλουθη καταστροφή των φορτωμένων στοιχείων - ελατηρίων και ρουλεμάν.
Η πιο κοινή αιτία ζημιάς σε σφόνδυλο διπλής μάζας είναι όταν το όχημα λειτουργεί με ελάχιστες στροφές κινητήρα. Με αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, έχει μεγάλους στρεπτικούς κραδασμούς και αυξάνει το φορτίο στα ελατήρια του αποσβεστήρα. Βλάβη μπορεί να προκληθεί από την εκκίνηση σε υπερβολική κίνηση, τα τραντάγματα του πεντάλ συμπλέκτη και το επιθετικό στυλ οδήγησης.
Ο λόγος για τον έλεγχο του σφονδύλου μπορεί να είναι τα ξένα χτυπήματα σε χαμηλές ταχύτητες, τα οποία είναι ιδιαίτερα σημαντικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, τα χαρακτηριστικά κλικ κατά την εκκίνηση και τη διακοπή του και η αυξημένη θέρμανση του περιβλήματος.
Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε την εξωτερική επιφάνεια της θήκης. Πρέπει να είναι απαλλαγμένο από ρωγμές και διαρροές λίπους. Ο σφόνδυλος που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο πρέπει να περιστρέφεται και προς τις δύο κατευθύνσεις σε μικρή γωνία χρησιμοποιώντας τα χέρια σας ή μια μικρή ράβδο αιχμής και να μην κάνει δυνατούς ήχους. Μικρά χτυπήματα είναι αποδεκτά ως αποτέλεσμα του παιχνιδιού στον μηχανισμό απόσβεσης. Κατά την προσπάθεια περιστροφής, η δύναμη των ελατηρίων πρέπει να γίνεται αισθητή. Εάν το εξάρτημα περιστρέφεται ελεύθερα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ή έχει μπλοκάρει ή έχει ένα ευδιάκριτο κουδούνισμα από κατεστραμμένα ελατήρια, τότε πρέπει οπωσδήποτε να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
Η επισκευή ενός σφονδύλου διπλής μάζας μπορεί να είναι δύσκολη λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχουν ξεχωριστά μέρη των μηχανισμών στην πώληση. Συνιστάται η επισκευή της συσκευής μόνο σε περιπτώσεις όπου είναι δυνατή η λήψη ελαττωματικών εξαρτημάτων από παρόμοια. Το δεύτερο πρόβλημα είναι ότι ο συναρμολογημένος σφόνδυλος μετά την επισκευή απαιτεί προσεκτική ζυγοστάθμιση, η οποία είναι δυνατή μόνο με ειδικό εξοπλισμό.
Για επισκευή, το εξάρτημα αφαιρείται πρώτα από τον κινητήρα.Τα μπουλόνια στερέωσης που συγκρατούν τον κινητήρα και τους κινητήριους δίσκους με τον κινητήρα και τον συμπλέκτη δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν, απαιτούνται μόνο καινούργια που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί.
Συνήθως, τα μέρη του συγκροτήματος διασυνδέονται με πριτσίνια που πρέπει να τρυπηθούν χωρίς να παραβιαστεί η ακεραιότητα των εξαρτημάτων που στερεώνονται. Αφού συνδέσετε τους δίσκους κίνησης και οδήγησης, ανοίγει η πρόσβαση στα ελατήρια του αποσβεστήρα. Εάν ο σφόνδυλος αφαιρεθεί αμέσως μετά τις υποψίες της βλάβης του, τότε σπάνε πολλά ελατήρια, τα οποία αλλάζουν στα ίδια ακριβώς. Στην ιδανική περίπτωση, τα ελατήρια θα πρέπει να αλλάζονται ταυτόχρονα.
Τα στοιχεία του αποσβεστήρα επιθεωρούνται επίσης και αλλάζουν, μετά την οποία ο εσωτερικός χώρος γεμίζεται με γράσο και η μονάδα συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά.
Τα ρουλεμάν με αυξημένο παιχνίδι αφαιρούνται χρησιμοποιώντας εξολκέα και αντικαθίστανται με νέα.
Μετά τη συναρμολόγηση του συγκροτήματος, πρέπει να ελέγξετε την ισορροπία του. Στο σπίτι, αυτό μπορεί να γίνει μόνο με αυτοκίνητο μέσω δοκιμαστικής οδήγησης.
Οι αυξημένοι κραδασμοί, το τράνταγμα κατά την εκκίνηση και τη διακοπή υποδηλώνουν κακή ποιότητα επισκευής.
Αντί να επισκευάζουν ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, τα περισσότερα αυτοκίνητα θα δέχονται έναν κανονικό συμπαγή σφόνδυλο. Ταυτόχρονα, η εκκίνηση επιδεινώνεται ελαφρώς και οι κραδασμοί αυξάνονται, ειδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές.
Η επισκευή ενός σφονδύλου αντί της αντικατάστασής του είναι ένα αναγκαστικό μέτρο που προκαλείται από το υψηλό κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών, το οποίο συχνά ανέρχεται σε αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.
Θα πρέπει να δίνεται προσοχή κατά της τοποθέτησης ελαφρών σφονδύλων. Οι κινητήρες με τέτοια εξαρτήματα είναι ασταθείς σε χαμηλές ταχύτητες και μπορεί να σταματήσουν.
Ένας άλλος τύπος επισκευής - η μετατροπή ενός σφόνδυλου δύο μαζών σε στερεό - δεν συνιστάται για χρήση, καθώς πρέπει να αγοράσετε συμπλέκτη για σφόνδυλο μονής μάζας και η αξιοπιστία μιας τέτοιας μετατροπής είναι πολύ χαμηλή. Η ουσία της επισκευής είναι ότι ολόκληρο το εσωτερικό γέμισμα του ελαττωματικού σφόνδυλου πετιέται και οι δίσκοι κίνησης και οδήγησης συγκολλούνται μεταξύ τους. Το μεγαλύτερο πρόβλημα εδώ θα είναι η εξισορρόπηση, η οποία δεν μπορεί να παραλειφθεί σε μια τέτοια επισκευή.
Ο σφόνδυλος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται για την αποθήκευση ενέργειας. Βοηθά τα έμβολα να περάσουν από το κάτω νεκρό σημείο (ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα). Ο σφόνδυλος μεταδίδει τη ροπή του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν τρεις τύποι βολάν:
Ο πόρος του σφονδύλου είναι συνήθως 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από το πόσο έντονα και σε ποιους τρόπους λειτούργησε ο κινητήρας. Συνήθως, ένας νέος σφόνδυλος τοποθετείται αφού έχουν φθαρεί δύο σετ επενδύσεων τριβής συμπλέκτη, οπότε ο σφόνδυλος αλλάζει εντελώς μαζί με τον συμπλέκτη.
Οι δυσλειτουργίες του σφονδύλου είναι προφανείς. Αυτό το τμήμα υπόκειται σε συνεχή δυναμικά φορτία και τριβή, η οποία οδηγεί σε φυσική τριβή των επιφανειών επαφής. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται κραδασμοί ή χτυπήματα και ο συμπλέκτης μπορεί να «γλιστρήσει». Οι απλοί σφόνδυλοι πρέπει να αντικατασταθούν, οι αποσβεστήρες αποκαθίστανται σε ειδικά συνεργεία.
VIDEO Μια άλλη τυπική δυσλειτουργία είναι η ζημιά ή η φθορά των δοντιών των χείλος. Εάν ο σφόνδυλος εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλάζει η κορώνα, εάν όχι, αλλάζει ολόκληρο το συγκρότημα.
Η επισκευή βολάν αποσβεστήρα είναι πιο περίπλοκη. Επισκευάζονται και αποκαθίστανται σε εξειδικευμένα συνεργεία. Θα απαιτηθούν αντιμετώπιση προβλημάτων, ακριβείς μετρήσεις, ζυγοσταθμιστικά μηχανήματα, υπηρεσίες επαγγελματία συγκολλητή. Η ουσία της διαδικασίας είναι να λειανθούν οι φθαρμένες επιφάνειες, να αλλάξουν τα ελατήρια και το απλό ρουλεμάν. Ο σφόνδυλος ζυγοσταθμίζεται και δοκιμάζεται υπό φορτίο. Μετά την επισκευή, τα αεροπλάνα του σφονδύλου θα πρέπει να "πέφτουν" εντός των ανοχών αντίδρασης και εξάντλησης.
Η αντικατάσταση θα απαιτήσει ανυψωτικό αυτοκινήτου, σχάρα κιβωτίου ταχυτήτων και τυπικά εργαλεία κλειδαρά.
Ο κινητήρας του κλασικού Zhiguli έχει ένα συμβατικό σφόνδυλο μονής μάζας. Εξετάστε πώς να αφαιρέσετε το σφόνδυλο και την τεχνολογική ακολουθία για την αντικατάστασή του:
Πρώτα πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στο σφόνδυλο.Εάν αφαιρεθεί ο κινητήρας, δεν θα υπάρχουν προβλήματα, εάν όχι, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το καλάθι του συμπλέκτη.
Στη συνέχεια, πρέπει να κρατήσετε το σφόνδυλο από το να γυρίσει. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια ειδική κλειδαριά, αλλά είναι επίσης κατάλληλο ένα συνηθισμένο κατσαβίδι.
Αφού αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα έξι μπουλόνια του συνδετήρα και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε τον σφόνδυλο.
Τοποθέτηση νέου σφονδύλου. Τοποθετήστε το σφόνδυλο με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Τα μπουλόνια του σφονδύλου σφίγγονται σταυρωτά με δύναμη 60,1-87,4 N.m.
Η επισκευή βολάν είναι σχεδόν το κύριο μέρος των στοιχείων ρύθμισης ενός πολύπλοκου σχεδιασμού ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο σφόνδυλος εκτελεί τις πιο σημαντικές εργασίες, είναι υπεύθυνος για την ομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, σβήνοντας τους υπερβολικούς κραδασμούς, αποφεύγοντας τα περιττά τραντάγματα και τις αιωρούμενες στροφές.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"
Τι είναι ο σφόνδυλος; Αυτός ο τροχός έχει διάμετρο 40 εκατοστά. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, υπάρχει συσσώρευση ενέργειας κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ως αποτέλεσμα, εξασφαλίζεται ομαλή υποτροπή του στροφαλοφόρου άξονα τη στιγμή της διέλευσης των λεγόμενων φάσεων ΜΤ (νεκρά σημεία).
Συμβατικά, ο σφόνδυλος αναφέρεται ως ποικίλα στοιχεία, γιατί στην πραγματικότητα περιλαμβάνεται σχεδόν σε κάθε σύστημα του αυτοκινήτου. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργία του.
Στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο σφόνδυλος λειτουργεί ως συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων. Κατά τη μετάδοση της ροπής από τη μίζα, είναι ο σφόνδυλος που μεταφέρει ενέργεια στον στροφαλοφόρο άξονα, ως στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, ο σφόνδυλος είναι μέρος του KShM, αφού συμμετέχει άμεσα στη στιγμή περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και ελαχιστοποιεί την ανωμαλία περιστροφής του τελευταίου.
Προκειμένου το στοιχείο να αντέχει τέτοια φορτία, είναι κατασκευασμένο από ειδικό κράμα - γκρι χυτοσίδηρο (τέτοιο υλικό θα βλάψει λιγότερο το υλικό τριβής του συμπλέκτη). Από τη μία πλευρά, μια τέτοια παραγωγή δεν είναι πολύ ακριβή οικονομικά.
Το κύριο ατού κρύβεται στο σχέδιο του σφονδύλου. Είναι προφανές ότι μόνο ο χυτοσίδηρος δεν αντέχει τα μεγάλα φορτία. Για το λόγο αυτό, στο σφόνδυλο φοριέται ένα ατσάλινο χείλος με δόντια που έχουν το ίδιο βήμα. Αυτό το εξωτερικό χείλος μεταδίδει την περιστροφή από τη μίζα στον στροφαλοφόρο άξονα όταν εγκατασταθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Το μέσο του σφονδύλου είναι ελαφρύ. Η κύρια εστίαση είναι στις άκρες για να αυξηθεί η αδράνεια του στοιχείου.
Ο σφόνδυλος στερεώνεται στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω έξι οπών και μιας φλάντζας. Αλλά εκτός από αυτό, υπάρχουν και άλλες τρύπες για τη στερέωση του συμπλέκτη.
Όπως κάθε άλλος μηχανισμός, ο σφόνδυλος φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Οι τύποι πιθανών αστοχιών στοιχείων περιλαμβάνουν τη φθορά των δοντιών της εξωτερικής ακμής από χάλυβα, την εμφάνιση κοψίματος στην επιφάνεια που βρίσκεται κοντά στο δίσκο του συμπλέκτη, το σπάσιμο του ελατηρίου κ.λπ.
Εάν τα δόντια του χαλύβδινου χείλους φθαρούν (τριβούν), τότε η επισκευή περιορίζεται στην αντικατάσταση του προϊόντος, αν και είναι δυνατή η αποκατάσταση εάν υπάρχει διαθέσιμος επαγγελματικός εξοπλισμός. Μπορείτε επίσης να βάλετε ανάγλυφο το πλαίσιο (περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω). Η παλιά ζάντα απλώς ενημερώνεται, αντ' αυτού ανεφοδιάζεται μια νέα.
Εάν εμφανιστούν υποδοχές και χαραγές στο σφόνδυλο, συνιστάται η χρήση της μεθόδου λείανσης προϊόντος. Για τους σκοπούς αυτούς, προορίζεται επίσης επαγγελματικός εξοπλισμός, ένα μηχάνημα που μπορεί να αφαιρέσει το λεπτότερο στρώμα μετάλλου (έως 0,3 mm). Εάν δεν υπάρχει εξοπλισμός, το προϊόν αντικαθίσταται με νέο.
Τέλος, ένα σπάσιμο του ελατηρίου σε ένα σφόνδυλο διπλής μάζας οδηγεί ήδη αναγκαστικά στην αντικατάσταση ολόκληρου του προϊόντος.
Κατά τη λειτουργία του σφονδύλου, ο τελευταίος μπορεί επίσης να απαιτεί μερική επισκευή.
Σε όλους τους σφόνδυλους, ανεξάρτητα από τον τύπο, υπάρχει ατσάλινο στέμμα. Τα δόντια του χείλους εμπλέκονται, όπως προαναφέρθηκε, σε σημαντικές διαδικασίες μετάδοσης της περιστροφής.
Έτσι, ένα ατσάλινο χείλος μπορεί να πιεστεί σε ένα στοιχείο σφονδύλου από χυτοσίδηρο. Κατά τη διαδικασία φθοράς των δοντιών ή την εμφάνιση ρωγμών, η στεφάνη αλλάζει.Αυτή η λειτουργία δικαιολογείται από το γεγονός ότι το κόστος ενός νέου σφονδύλου είναι αρκετές φορές υψηλότερο από την τιμή ενός νέου χαλύβδινου δακτυλίου με δόντια.
Ο αλγόριθμος για την εκτέλεση της λειτουργίας αντικατάστασης της ζάντας μοιάζει με αυτό:
πρώτα, ο σφόνδυλος που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο τοποθετείται σε επίπεδη επιφάνεια.
Λαμβάνονται ένα βαρύ σφυρί και μια σμίλη, στα οποία πρέπει να εφαρμόζονται ομοιόμορφα χτυπήματα σε ολόκληρη την περιφέρεια του τροχού.
μετά από μερικές κινήσεις, η στεφάνη πρέπει να ξεκολλήσει.
Συμβουλή. Οι δάσκαλοι συνιστούν να ζεστάνετε το προϊόν λίγο πριν το κάνετε αυτό. Αυτό θα διευκολύνει κάπως την αφαίρεση της χαλύβδινης κορώνας.
Για να προσαρμόσετε το νέο ατσάλινο δακτύλιο στον σφόνδυλο χωρίς προβλήματα, θα πρέπει να διευρυνθεί σε διάμετρο. Αλλά πώς να το κάνουμε; Εκμεταλλευτείτε τις φυσικές ιδιότητες των μετάλλων ή με άλλα λόγια, θερμαίνετε το χείλος σε φούρνο.
Το προϊόν τοποθετείται στο φούρνο για μισή ώρα, ρυθμίζοντας τη λειτουργία του θερμαντήρα στα 250 g.
Εάν δεν υπάρχει ειδικός φούρνος, τότε μπορείτε να προετοιμάσετε πολλά στηρίγματα, να τους βάλετε ένα χείλος, να κρεμάσετε ένα πανί εμποτισμένο με καύσιμο σε όλη τη διάμετρο της στεφάνης και να το βάλετε φωτιά.
Και στις δύο περιπτώσεις, δεν συνιστάται η θέρμανση του μετάλλου μέχρι να κοκκινίσει.
Μετά τη θέρμανση, η στεφάνη πρέπει να μεταφερθεί γρήγορα στον σφόνδυλο και να εισαχθεί. Συνιστάται η χρήση σφυριού για την επίτευξη ακριβούς ευθυγράμμισης.
Προσοχή. Ο σφόνδυλος τοποθετείται στη θέση του μόνο αφού κρυώσει τελείως το ατσάλινο χείλος.
Θα είναι επίσης ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το στέμμα είναι κατεστραμμένο από τα δόντια της μίζας. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο το μπροστινό μέρος της στεφάνης θα καταστραφεί και σε αυτήν την περίπτωση δεν χρειάζεται να το αλλάξετε εντελώς. Θα αρκεί απλώς να γυρίσετε το ατσάλινο χείλος προς την άλλη πλευρά.
Εάν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης των αυτοκινήτων χαμηλής ισχύος μπορούν να εξοπλιστούν με συμπαγή συμβατικό σφόνδυλο, τότε οι σύγχρονοι κινητήρες είναι αναγκαστικά διπλής μάζας. Ένα τέτοιο προϊόν είναι λιγότερο επιρρεπές σε σπάσιμο των δοντιών του χείλους και άλλη φθορά. Ότι υπάρχουν μόνο κριτικές για τέτοιους σφόνδυλους που δημοσιεύονται στα autoforum.
Η ευελιξία του σφονδύλου διπλής μάζας έγκειται στη σχεδίασή του. Αποτελείται από 2 δίσκους: ο ένας τοποθετείται στον στροφαλοφόρο άξονα, ο άλλος στον μηχανισμό του συμπλέκτη. Οι δίσκοι είναι ικανοί να περιστρέφονται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο και ένα ρουλεμάν RADU και ένα ολόκληρο σύστημα με ελατήρια απόσβεσης χρησιμοποιούνται για την εξάλειψη της τριβής.
Ωστόσο, ό,τι και να πει κανείς, αλλά ο σφόνδυλος διπλής μάζας είναι επιρρεπής σε βλάβες. Τις περισσότερες φορές καταστρέφονται τα ελατήρια του συστήματος απόσβεσης. Αυτό οφείλεται σε υπερβολικό άγχος, σοκ κ.λπ. Τα ρουλεμάν μπορεί επίσης να αποτύχουν, αν και αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά.
Γενικά, τα αυξημένα φορτία οδηγούν σε άλλες συνέπειες. Το λιπαντικό στεγνώνει πιο γρήγορα, οι αρχικές του ιδιότητες χάνονται. Ως αποτέλεσμα, τα μεταλλικά στοιχεία ολόκληρου του συστήματος καταστρέφονται - ρουλεμάν, ελατήρια κ.λπ.
Προσοχή. Το λανθασμένο στυλ οδήγησης θεωρείται μια από τις πιο κοινές αιτίες φθοράς ενός στοιχείου διπλής μάζας. Όταν το αυτοκίνητο κινείται συχνά με χαμηλή ταχύτητα, αυτό είναι πολύ κρίσιμο για ένα σφόνδυλο διπλής μάζας. Οι στρεπτικές δονήσεις αυξάνονται αρκετές φορές, το φορτίο στα ελατήρια αυξάνεται κ.λπ.
Τα στοιχεία της ακατάλληλης οδήγησης περιλαμβάνουν επίσης ακατάλληλη εκκίνηση, υπερβολικά απότομο χαμήλωμα του συμπλέκτη του κιβωτίου ταχυτήτων ή απλώς έναν επιθετικό τρόπο εισόδου στις στροφές και προσπεράσεις.
Πώς να ελέγξετε ένα σφόνδυλο αυτού του τύπου για δυσλειτουργίες; Πρώτα απ 'όλα, ένας έμπειρος αυτοκινητιστής συνιστά να δίνετε προσοχή στους ήχους και στους εξωτερικούς θορύβους.
Έτσι, εάν ακούγονται μη εγγενείς ήχοι κινητήρα σε χαμηλές στροφές κινητήρα, τότε αυτό είναι πιθανότατα απόδειξη φθοράς του σφονδύλου. Ο θόρυβος αναγκαστικά ενισχύεται σε λειτουργία XX, σε ψυχρή λειτουργία, κατά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.
Η διάγνωση γίνεται ως εξής:
αρχικά συνιστάται να επιθεωρήσετε τον σφόνδυλο από το εξωτερικό (δεν πρέπει να υπάρχουν ίχνη λίπους, ρωγμές και άλλα πράγματα).
στη συνέχεια προσπαθήστε να στρέψετε το σφόνδυλο και προς τις δύο κατευθύνσεις χρησιμοποιώντας μια μικρή ράβδο ασφάλισης (ο σφόνδυλος δεν πρέπει να τρίζει δυνατά όταν περιστρέφεται, επιτρέπονται μόνο μικρές κρούσεις που προκαλούνται από τον μηχανισμό απόσβεσης).
Προσοχή.Όταν περιστρέφεται ο σφόνδυλος, πρέπει επίσης να γίνεται αισθητή η δύναμη. Προκαλείται από τη λειτουργία των ελατηρίων και αυτό είναι φυσιολογικό. Εάν το στοιχείο περιστρέφεται πολύ ελεύθερα και από τις δύο πλευρές ή έχει μπλοκάρει, ο σφόνδυλος πρέπει να αντικατασταθεί.
Η ρύθμιση του βελτιωμένου σφονδύλου μπορεί να γίνει με το χέρι, αλλά θα πρέπει να μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά σφονδύλου που πωλούνται χωριστά στα καταστήματα, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων μικρών ανταλλακτικών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η μεταφορά μικρών εξαρτημάτων από έναν παλιό σφόνδυλο διπλής μάζας, όπου ένα άλλο μέρος είναι κατεστραμμένο και τα υπόλοιπα εξαρτήματα είναι κανονικά.
Μια άλλη δυσκολία στην αυτοεπισκευή ενός σφόνδυλου διπλής μάζας είναι η ανάγκη για προσεκτική ζυγοστάθμιση του σφονδύλου. Και αυτό γίνεται μόνο σε επαγγελματικό εξοπλισμό.
Έτσι, για να επισκευαστεί ένας τέτοιος σφόνδυλος, πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο. Τα μπουλόνια με τα οποία στερεώθηκε στον κινητήρα και τον συμπλέκτη πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια, δεν θα επαναχρησιμοποιούνται πλέον (αυτό δεν μπορεί να γίνει).
Τα προκατασκευασμένα μέρη ενός σφονδύλου διπλής μάζας διασυνδέονται, κατά κανόνα, με πριτσίνια.
Δείτε πώς να επισκευάσετε ένα τέτοιο προϊόν:
τα ελατήρια ελέγχονται (σε κατεστραμμένο σφόνδυλο, πολλά ελατήρια είναι απαραίτητα κατεστραμμένα, αν και ιδανικά είναι καλύτερο να αντικατασταθούν όλα).
όλα τα στοιχεία απόσβεσης επιθεωρούνται προσεκτικά, μετά την οποία ολόκληρος ο εσωτερικός χώρος γεμίζεται με γράσο με ειδική σύνθεση.
διαγιγνώσκονται ρουλεμάν, ειδικά εκείνα που έχουν αυξημένη οπισθοδρόμηση (αποσυναρμολογούνται χρησιμοποιώντας αφαιρούμενο εργαλείο).
στο τέλος, η μονάδα ρυθμίζεται (σε συνθήκες γκαράζ, θα είναι δυνατό να το ελέγξετε μόνο με μια δοκιμαστική διαδρομή).
Προσοχή. Ένα ανεπιτυχές επίπεδο επισκευής θα υποδεικνύεται από δονήσεις αυξημένης ποιότητας, συσπάσεις του κινητήρα κατά τη διάρκεια της εργοστασιακής διαδικασίας και κατά την εκκίνηση.
Ο σφόνδυλος είναι μακράν το πιο εύκολο να αντικατασταθεί παρά να επισκευαστεί. Αυτό αναφέρεται στην εγκατάσταση ενός συμβατικού συμπαγούς σφονδύλου. Ναι, ορισμένοι δείκτες θα επιδεινωθούν. Για παράδειγμα, η εκκίνηση από ένα μέρος θα επιδεινωθεί ελαφρά, οι δονήσεις θα αυξηθούν, ειδικά όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες.
Η επισκευή ενός σφονδύλου, όχι η αντικατάστασή του, είναι ένα αναγκαστικό μέτρο που προκαλείται από το υψηλό κόστος του εξαρτήματος, την απαγορευτικά υψηλή τιμή των γνήσιων ανταλλακτικών αυτοκινήτων κ.λπ. Κατά κανόνα, το ποσό της αντικατάστασης ορισμένων μοντέλων μπορεί να φτάσει τα 20-50 χιλιάδες ρούβλια.
Θα ήθελα να προειδοποιήσω τους αυτοκινητιστές να μην τοποθετούν ελαφρούς σφόνδυλους. Το γεγονός είναι ότι οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με αυτά τα εξαρτήματα χαρακτηρίζονται από μη ισορροπημένη λειτουργία. Ο κινητήρας σβήνει εύκολα, δεν ξεκινά καλά.
Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, που κρύβει τους αριθμούς σας από τις κάμερες IR (που υπάρχουν σε όλες τις πόλεις). Περισσότερες λεπτομέρειες στον σύνδεσμο.
Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
2 χρόνια εγγύηση,
Τα αυτοκίνητα αλλάζουν, οι φίλοι και το φόρουμ μένουν. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Μήνυμα Βίκτορ Μερς. »19 Ιανουαρίου 2014, 01:01
.
αντικαθιστούμε το ρουλεμάν με καινούργιο ή το λαδώνουμε, το βάζουμε στη θέση του.Βάζουμε το κινούμενο μέρος του σφονδύλου στο ρουλεμάν έχοντας προηγουμένως συνδυάσει τις τρύπες για 6 πριτσίνια.μετά τη συγκόλληση δεν ξεκινά αλλιώς το ντίζελ.
Μήνυμα Όλεγκ Βίτο »19 Ιανουαρίου 2014, 10:29
Μήνυμα 550ο »19 Ιανουαρίου 2014, 20:22
Εφόσον στην περίπτωση ενός σφονδύλου αποσβεστήρα, ο σχεδιασμός του δεν είναι τόσο απλός, τότε, κατά συνέπεια, η ιδέα ανακατασκευή ενός σφονδύλου δύο μαζών προϋποθέτει, όπως η επισκευή οποιασδήποτε μονάδας, την αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων με νέα. Φυσικά, για αυτό, ο πλοίαρχος πρέπει να έχει τα κατάλληλα ανταλλακτικά.
Γενικά, πρώτα πρέπει να καταλάβετε γιατί πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αντικαταστήσουν τον σφόνδυλο δύο μαζών με την επισκευή του.
Πρώτα απ 'όλα, η τιμή επηρεάζει εδώ, αφού το κόστος αγοράς ενός νέου βολάν δύο δίσκων είναι πολύ πιο εντυπωσιακό από το κόστος αποκατάστασης.
Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι είναι αρκετά δύσκολο να παρατηρήσετε την τεχνολογική διαδικασία αποκατάστασης ενός σφονδύλου αυτού του τύπου, επομένως, δεν θα είναι δυνατή η αποκατάσταση ενός σφόνδυλου δύο μαζών με τα χέρια σας. Ως αποτέλεσμα, οι ειδικοί δεν συνιστούν την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση ενός σφονδύλου με δύο περιβλήματα μόνοι τους.
Πολλές υπηρεσίες αναλαμβάνουν την αποκατάσταση βολάν δύο μαζών, ωστόσο δεν δίνουν καμία εγγύηση για το αποτέλεσμα.
Και υπενθυμίζουμε ότι ένας δυσλειτουργικός και σπασμένος σφόνδυλος δύο δίσκων μπορεί να οδηγήσει σε πολύ σοβαρές καταστροφικές συνέπειες, το κόστος της εξάλειψης των οποίων μπορεί να υπερβαίνει κάθε πιθανή τιμή.
Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπαίνουν στον πειρασμό από την προοπτική να επιστρέψουν πλήρως το αρχικό σφόνδυλο δύο δίσκων στη δουλειά χωρίς μεγάλο κόστος.
Φυσικά, γενικά, είναι θεωρητικά δυνατή η ποιοτική επισκευή ενός σφονδύλου δύο μαζών, αλλά στη Ρωσία αυτή η πρακτική είναι σπάνια. Ως εκ τούτου, πολλοί επαγγελματίες συμβουλεύουν αμέσως να μην εξοικονομήσουν χρήματα, αλλά να αγοράσουν ένα νέο ανταλλακτικό.
Εάν μιλάμε απευθείας για τη διαδικασία αποκατάστασης, τότε η επισκευή ενός σφονδύλου δύο μαζών περιλαμβάνει όχι μόνο ένα διάφραγμα, αλλά και μέτρα που είναι στάνταρ για βολάν από όλα τα μέταλλα.
Πώς να φτιάξετε ξανά ένα σφόνδυλο δύο αμαξωμάτων;
αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη.
ζημιά διάτρησης?
ισορροπία.
Σε τελική ανάλυση, μόνο πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ταξινομηθεί ο σφόνδυλος και μόνο τότε, όπως στην περίπτωση των συμβατικών σφονδύλων, δημιουργείται μια αυλάκωση, η οποία σας επιτρέπει να εξαλείψετε εξωτερικά ελαττώματα και να ευθυγραμμίσετε τις επιφάνειες επαφής, καθώς και την υποχρεωτική ζυγοστάθμιση του εξαρτήματος.
Η ζυγοστάθμιση του σφονδύλου διπλής μάζας πραγματοποιείται σε ειδικό σταντ μετά από όλες τις εργασίες επισκευής, αποτελώντας την τεχνολογικά σωστή ολοκλήρωσή τους.
Στα τεχνικά κέντρα από τον κατάλογο από τον ιστότοπό μας, μπορείτε πάντα να λαμβάνετε συμβουλές για το αν είναι δυνατόν, στην περίπτωσή σας, να κάνετε επισκευή ενός σφονδύλου δύο δίσκων και πόσο θα κοστίσει η αποκατάστασή του, καθώς και ποιες εγγυήσεις παρέχονται μετά την επισκευή.
Οι ειδικοί των καλών σέρβις αυτοκινήτων θα λένε πάντα με βεβαιότητα αν αξίζει να επισκευάσετε ένα σφόνδυλο διπλής μάζας μετά το διαγνωστικό.
Η μετάδοση ενός αυτοκινήτου είναι ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα, περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά μέρη και συγκροτήματα (είναι λάθος να πιστεύουμε ότι αυτό είναι απλώς ένα κιβώτιο ταχυτήτων). Υπάρχει η άποψη ότι οι μηχανικοί (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τα εξαρτήματά του) είναι πολύ αξιόπιστα, "άφθαρτα", η επισκευή κοστίζει "μια δεκάρα" και μπορεί να λειτουργήσει για ΠΟΛΥ μεγάλο χρονικό διάστημα. Προηγουμένως, αυτό ίσχυε πράγματι, αλλά τώρα με την εμφάνιση μιας τέτοιας μονάδας όπως ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, τα πράγματα γίνονται λίγο πιο λυπηρά. Αφενός δίνει άνεση και απομακρύνει τους παρασιτικούς κραδασμούς, αφετέρου η επισκευή ή η αντικατάστασή του είναι πανάκριβη! Σήμερα θα αναλύσουμε τα πάντα λεπτομερώς, θα υπάρχει επίσης μια έκδοση βίντεο, οπότε διαβάζουμε - παρακολουθούμε ...
ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ
Αρχικά, προτείνω να σκεφτώ τι είναι;
Σφόνδυλος διπλής μάζας στέμμα με δόντια με το οποίο εμπλέκεται η μίζα), δημιουργεί αδρανειακή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και εξομαλύνει επίσης τους κραδασμούς και τους στρεπτικούς κραδασμούς από τη μονάδα ισχύος.
Όπως γίνεται σαφές, αυτός ο σφόνδυλος είναι διαφορετικός από τον συνηθισμένο. Παλαιότερα έβαζαν ένα απλό, που ήταν ένα κομμάτι χυτού δισκοειδούς μετάλλου, από πάνω με στέμμα (με δόντια). Είχε μόνο δύο καθήκοντα για να ξεκινήσει τον κινητήρα και να διατηρήσει την ορμή. Για όχι ισχυρά αυτοκίνητα, αυτό ήταν αρκετό, αλλά τώρα υπάρχουν διαφορετικοί χρόνοι, διαφορετικές στιγμές και δυνάμεις.
Αυτό δεν είναι ένα απλό "κομμάτι σιδήρου" εδώ, η δομή είναι πολύ πιο περίπλοκη. Η δομή των βολάν με δύο μάζες είναι διαφορετική. Όπως γίνεται σαφές εδώ, όπως ήταν, δύο δίσκοι, οι οποίοι συνδυάζονται σε μια συσκευή (δύο μάζες). Κάθε μία από τις μάζες είναι στερεωμένη στην πηγή της - η μία στον κινητήρα και η άλλη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτοί οι δύο δίσκοι μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα μεταξύ τους, συνδέονται μόνο με ένα ρουλεμάν
Ωστόσο, έτσι δεν θα «μετακινήσουμε» το αυτοκίνητο από τη θέση του, χρειάζεται ροπή μεταδίδεται από τη μονάδα ισχύος στο κουτί και στη συνέχεια στους τροχούς. Δηλαδή, αυτές οι δύο μάζες πρέπει να συνδεθούν κατά κάποιο τρόπο μεταξύ τους. ΑΥΤΟ κάνουν τα εσωτερικά μέρη της δομής, δηλαδή ελατήρια, φλάντζες (είναι πολλών τύπων - ένας αστερίσκος, ένα πολύγωνο, ένα γρανάζι). Όλα αυτά κλείνονται με σφραγισμένο κάλυμμα σφράγισης. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα ελατήρια και η εσωτερική κοιλότητα γεμίζουν συχνά με γράσο.
Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους, υπάρχουν και άλλοι, ωστόσο, η αρχή είναι η ίδια για όλους.
Όπως είπα παραπάνω η ισχύς, η ταχύτητα και η ταχύτητα των αυτοκινήτων αυξάνονται (πριν από 15 χρόνια, ένας κινητήρας 1.6 έβγαζε λιγότερο από 80 ίππους, τώρα συχνά 110 - 120 ίππους). Επίσης, οι οδηγοί απαιτούν από νέα αυτοκίνητα - τόσο ακουστική όσο και δονητική άνεση. Και να το κάνεις είναι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΔΥΣΚΟΛΟ! Ένας ισχυρός κινητήρας ΔΕΝ λειτουργεί πάντα ομοιόμορφα, συχνά μεταδίδει μεγάλους κραδασμούς και στρεπτικές δονήσεις στο σώμα, εάν για ένα σπορ αυτοκίνητο αυτό είναι το ίδιο, τότε ο ιδιοκτήτης μιας επιχειρηματικής κατηγορίας είναι απίθανο να το ανεχθεί, δώστε άνεση εδώ.
Ένα άλλο σημείο είναι τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, ειδικά τα παλιά (ένας δίσκος συμπλέκτη), τα οποία ελέγχονται ηλεκτρονικά. Για αυτούς, οι κραδασμοί ΓΕΝΙΚΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΔΕΚΤΟΙ, πάνω τους τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά σφόνδυλοι διπλής μάζας. Ωστόσο, τώρα βρίσκονται όλο και περισσότερο σε συμβατικά μηχανικά κιβώτια.
Η αρχή της λειτουργίας είναι πολύ απλή
Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας αποσβεστήρας ελατηρίου στο δίσκο του συμπλέκτη, αλλά δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει τα αυξημένα φορτία σε αυτόν.
Η διάρκεια ζωής είναι τώρα περίπου 150 - 200.000 km. Μετά από αυτό, αρχίζουν να εμφανίζονται τα πρώτα σημάδια αποτυχίας αυτού του κόμβου:
Θόρυβος τριξίματος κατά την εκκίνηση ή τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Ακούγεται ότι η μίζα συνεχίζει να περιστρέφεται
Ισχυρούς κραδασμούς, που δεν έχουν ξανασυναντήσει (π.χ. στο ρελαντί), πολλοί τους μπερδεύουν με το «τριπλό» του κινητήρα. Και αφού αυξηθούν οι στροφές, οι δονήσεις εξαφανίζονται. Το θέμα είναι ότι τέτοιοι σφόνδυλοι λειτουργούν με αρχή δύο σταδίων, ορισμένα στοιχεία (τα λεγόμενα μαλακά) λειτουργούν στο ρελαντί, άλλα (σκληρά) σε υψηλές ταχύτητες. Αυτός είναι ο λόγος που οι δονήσεις μπορεί να είναι σε διαφορετικές ταχύτητες.
Κλικ στην εκκίνηση ή κατά την αύξηση της ταχύτητας
Εάν εμφανίσετε τουλάχιστον ένα από τα σημεία που αναφέρονται, τότε πιθανότατα είτε αποτυγχάνει είτε έχει ήδη σβήσει.
Τι προβλήματα έχει αυτό το στοιχείο και μπορείτε να τα προσδιορίσετε μόνοι σας;
Τα ελαττώματα σχετίζονται κυρίως με διαρροή ειδικού λιπαντικού, γρατσουνιές, βαθουλώματα ή ακόμα και τσακίσεις και ρωγμές σε επιφάνειες. Όλα αυτά ένας κύριος στο πρατήριο καυσίμων θα μπορεί να τα διαγνώσει χωρίς να τα αφαιρέσει από το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση του δίσκου συμπλέκτη.
Εάν δεν υπάρχουν ορατά σημάδια δυσλειτουργίας (αλλά παραμένουν ήχοι και κραδασμοί), ο μηχανισμός του αποσβεστήρα, τα ελατήρια μπορεί να σπάσουν, να υπάρχουν κρίσεις στο εσωτερικό κ.λπ. Πρέπει να πυροβολήσετε και να κάνετε διάγνωση.
Όταν αφαιρεθεί, μπορεί να ελεγχθεί σε ειδικά περίπτερα, όπου διαβάζονται οι διακυμάνσεις του και στη συνέχεια εκδίδεται ετυμηγορία.
Η ΕΠΙΣΚΕΥΗ είναι δυνατή ή όχι; Παρεμπιπτόντως, πολλοί γράφουν ότι οι πλοίαρχοι στο πρατήριο συνιστούν να αγοράσετε ένα νέο παρά να επισκευάσετε το παλιό.
Σε γενικές γραμμές, γιατί πολλοί άνθρωποι θέλουν να επαναφέρουν και να μην αγοράσουν ένα νέο; Ναι, επειδή το κόστος ενός γνήσιου ανταλλακτικού μερικές φορές απλώς ξεφεύγει, για παράδειγμα, σε ένα Volkswagen, το αρχικό κοστίζει περίπου 50.000 - 80.000 ρούβλια (όλα εξαρτώνται από τη μάρκα) από 15 έως 20.000 ανάλογα (20-30000)
Ωστόσο, οι επισκευές είναι δυνατές, το κύριο πράγμα είναι να βρείτε τους κατάλληλους ειδικούς (που είναι πραγματικά λίγοι).
Αξίζει να θυμάστε ότι η αποκατάσταση δεν είναι πάντα δυνατή, μερικές φορές συμβαίνει να υπάρχουν ρωγμές ή βαθουλώματα στη θήκη, τότε μόνο ένα νέο ή ένα ανάλογο
Η διαδικασία αποκατάστασης περιλαμβάνει περισσότερα από ένα διάφραγμα (αντικατάσταση εντοσθίων). ΑΛΛΑ και άλλες δραστηριότητες που είναι απλά απαραίτητες.
Αντικατάσταση κατεστραμμένων, σπασμένων εξαρτημάτων. Όλα αλλάζουν, ακόμα και η βάση (οι βίδες που τοποθετήθηκαν στη νέα δεν χρησιμοποιούνται)
Εργασίες αυλακώσεων (μερικές φορές από τα ελατήρια από το εσωτερικό)
Η ισορροπία μετά το διάφραγμα είναι απαραίτητη
Αλλαγή γράσου
Η διαδικασία μοιάζει με αυτό - αρχικά, πραγματοποιείται η διαδικασία αποσυναρμολόγησης, στη συνέχεια όλα τα σπασμένα στοιχεία πετούν έξω, ξανατυλίγονται, εκτελείται μια αυλάκωση (κυρίως για την εξάλειψη εξωτερικών ελαττωμάτων και την ισοπέδωση της επιφάνειας επαφής) - η τελευταία εξισορρόπηση (η οποία εκτελείται από τεχνίτες υψηλής κλάσης, σε ειδικά περίπτερα).
Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν αξίζει να κάνετε οικονομία σε ανταλλακτικά, γιατί το bukhead δεν είναι φθηνή διαδικασία και αν βάλετε ανταλλακτικά κακής ποιότητας (ας πούμε ελατήρια), δεν θα ζήσει πολύ!
Μια άλλη ερώτηση - πόσο καιρό μπορείτε να περπατήσετε μετά την ανακαίνιση; Εάν η εργασία γίνει καλά, τότε μπορείτε να περπατήσετε το αρχικό ελάχιστο των 150.000 km (250.000 το μέγιστο).
Τώρα παρακολουθούμε την έκδοση βίντεο.
VIDEO
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι ορισμένοι οδηγοί (συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών αυτοκινήτων) είναι σίγουροι ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) προς επισκευή είναι πιο ακριβό και πιο ιδιότροπο! Φίλοι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αν αλλάξετε σωστά το λάδι (φίλτρο) σε αυτό και δεν το καταστρέψετε με τα χέρια σας (για παράδειγμα - γλιστρά πάνω του για πολλή ώρα ) μπορεί να περπατήσει 250 - 350.000 χλμ χωρίς επισκευή. Αλλά στα μηχανικά, σε 150.000, σε κάθε περίπτωση, θα αλλάξετε δίσκο συμπλέκτη και στο 80% των περιπτώσεων ο πλοίαρχος θα σας προτείνει να αλλάξετε το σφόνδυλο διπλής μάζας - ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΑΚΡΙΒΟ, συχνά συγκρίσιμο με την επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων .
Αυτό ολοκληρώνει, ειλικρινά ο AUTOBLOGGER σας
Για παράδειγμα - δυσλειτουργία ανάφλεξης, αστοχία στηρίξεων του κινητήρα (μαξιλάρια), ζευγών εμβόλου, βαλβίδας γκαζιού, αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης και άλλοι παράγοντες.
Είναι απαραίτητο να αλλάξετε ή να επισκευάσετε τον σφόνδυλο αποσβεστήρα διπλής μάζας μόνο αφού απομονώσετε όλους τους άλλους λόγους που υποδεικνύονται.
Προκειμένου να εξαλειφθεί η παράνομη αντικατάσταση του αποσβεστήρα, σας συνιστούμε να τον επιθεωρήσετε και να ελέγξετε τη λειτουργία του.
Ο σφόνδυλος αποσβεστήρα διπλής μάζας πρέπει να αντικαθίσταται μόνο στις ακόλουθες περιπτώσεις:
Όταν εντοπίζονται ρωγμές στην επιφάνεια μιας μάζας εργασίας του σφονδύλου, οι οποίες μπορεί να εμφανιστούν υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών.
Απώλεια λίπανσης. Ανίχνευση λίπους στον στροφαλοθάλαμο του περιβλήματος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο σφόνδυλος του αποσβεστήρα δεν περιστρέφεται γύρω από τον άξονα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση ή είναι μπλοκαρισμένος (αδυναμία αποσυναρμολόγησης λόγω φραγμένων οπών).
Απαιτείται να προσδιοριστεί με μεγάλη ακρίβεια η γωνία μετατόπισης μιας μάζας σε σχέση με την άλλη σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
1. Δοκιμάστε να περιστρέψετε το σφόνδυλο διπλής μάζας δεξιόστροφα και αριστερόστροφα με το χέρι ή με μια ράβδο ασφάλισης.
Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ διαθέτουν πρόσθετο δακτύλιο τριβής, επομένως κατά τη δοκιμή του σφονδύλου, πρέπει να ασκήσετε περισσότερη δύναμη από ό,τι για τους βενζινοκινητήρες.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν λοστό ή μια ράβδο αιχμής.
Αν γίνει αισθητή η αντίσταση των ελατηρίων του αποσβεστήρα, αυτό σημαίνει ότι είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και δεν υπάρχει λόγος να το αντικαταστήσετε.
Ο αποσβεστήρας πρέπει να αντικαθίσταται όταν περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του ελεύθερα, χωρίς αντίσταση, έως ότου σταματήσουν τα ελατήρια στο στοπ πρόσκρουσης ή εάν ακούγονται θόρυβοι παρόμοιοι με το κουδούνισμα των ελατηρίων.
Αυτά τα συμπτώματα υποδηλώνουν παραμορφωμένα ή σπασμένα ελατήρια ή έλλειψη λιπαντικού.
2. Ελέγξτε την περιστροφή του σφόνδυλου διπλής μάζας - δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
Το γωνιακό παιχνίδι μιας μάζας αποσβεστήρα σε σχέση με μια άλλη μάζα αυξάνεται με τη λειτουργία του κινητήρα και μπορεί επίσης να είναι συνέπεια ενός συγκεκριμένου στυλ οδήγησης του οδηγού.
3. Έλεγχος της γωνιακής οπισθοδρόμησης της μετατόπισης μάζας στους σφόνδυλους της εταιρείας SACHS - μετρημένη στον κινητήρα σε ηρεμία.
Ο δίσκος αποσβεστήρα πρέπει να ασφαλίζεται έναντι περιστροφής από το εργαλείο.
Ο ρυθμός μετατόπισης είναι 0 έως 3 δόντια.
4 και άνω δόντια - απαιτείται επισκευή.
4. Έλεγχος του γωνιακού παιχνιδιού του συμπλέκτη LUK - μετρημένο στο όχημα σε κατάσταση ηρεμίας.
Ο δίσκος του σφονδύλου του αποσβεστήρα πρέπει να είναι ασφαλισμένος έναντι περιστροφής.
Ο σφόνδυλος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται για την αποθήκευση ενέργειας. Βοηθά τα έμβολα να περάσουν από το κάτω νεκρό σημείο (ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα). Ο σφόνδυλος μεταδίδει τη ροπή του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν τρεις τύποι βολάν:
συνήθης;
πυγμάχος ελαφρού βάρους;
αμορτισέρ (είναι τοποθετημένα ελατήρια μέσα στον αποσβεστήρα).
Ο πόρος του σφονδύλου είναι συνήθως 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από το πόσο έντονα και σε ποιους τρόπους λειτούργησε ο κινητήρας. Συνήθως, ένας νέος σφόνδυλος τοποθετείται αφού έχουν φθαρεί δύο σετ επενδύσεων τριβής συμπλέκτη, οπότε ο σφόνδυλος αλλάζει εντελώς μαζί με τον συμπλέκτη.
Οι δυσλειτουργίες του σφονδύλου είναι προφανείς. Αυτό το τμήμα υπόκειται σε συνεχή δυναμικά φορτία και τριβή, η οποία οδηγεί σε φυσική τριβή των επιφανειών επαφής. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται κραδασμοί ή χτυπήματα και ο συμπλέκτης μπορεί να «γλιστρήσει». Οι απλοί σφόνδυλοι πρέπει να αντικατασταθούν, οι αποσβεστήρες αποκαθίστανται σε ειδικά συνεργεία.
VIDEO Μια άλλη τυπική δυσλειτουργία είναι η ζημιά ή η φθορά των δοντιών των χείλος. Εάν ο σφόνδυλος εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλάζει η κορώνα, εάν όχι, αλλάζει ολόκληρο το συγκρότημα.
Η επισκευή βολάν αποσβεστήρα είναι πιο περίπλοκη. Επισκευάζονται και αποκαθίστανται σε εξειδικευμένα συνεργεία. Θα απαιτηθούν αντιμετώπιση προβλημάτων, ακριβείς μετρήσεις, ζυγοσταθμιστικά μηχανήματα, υπηρεσίες επαγγελματία συγκολλητή. Η ουσία της διαδικασίας είναι να λειανθούν οι φθαρμένες επιφάνειες, να αλλάξουν τα ελατήρια και το απλό ρουλεμάν. Ο σφόνδυλος ζυγοσταθμίζεται και δοκιμάζεται υπό φορτίο. Μετά την επισκευή, τα αεροπλάνα του σφονδύλου θα πρέπει να "πέφτουν" εντός των ανοχών αντίδρασης και εξάντλησης.
Η αντικατάσταση θα απαιτήσει ανυψωτικό αυτοκινήτου, σχάρα κιβωτίου ταχυτήτων και τυπικά εργαλεία κλειδαρά.
Ο κινητήρας του κλασικού Zhiguli έχει ένα συμβατικό σφόνδυλο μονής μάζας. Εξετάστε πώς να αφαιρέσετε το σφόνδυλο και την τεχνολογική ακολουθία για την αντικατάστασή του:
Πρώτα πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στο σφόνδυλο. Εάν αφαιρεθεί ο κινητήρας, δεν θα υπάρχουν προβλήματα, εάν όχι, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το καλάθι του συμπλέκτη.
Στη συνέχεια, πρέπει να κρατήσετε το σφόνδυλο από το να γυρίσει. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια ειδική κλειδαριά, αλλά είναι επίσης κατάλληλο ένα συνηθισμένο κατσαβίδι.
Αφού αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα έξι μπουλόνια του συνδετήρα και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε τον σφόνδυλο.
Τοποθέτηση νέου σφονδύλου. Τοποθετήστε το σφόνδυλο με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Τα μπουλόνια του σφονδύλου σφίγγονται σταυρωτά με δύναμη 60,1-87,4 N.m.
Η εταιρεία Masterturbo ιδρύθηκε το 2006 ως εξειδικευμένη εταιρεία επισκευής και πώλησης στροβιλοσυμπιεστών. Στη διαδικασία δυναμικής ανάπτυξης της εταιρείας μας, ο κατάλογος των υπηρεσιών που παρέχουμε έχει διευρυνθεί σημαντικά. Αυτή τη στιγμή είμαστε μια ενοποιημένη επιχείρηση με υψηλά προσόντα και έχουμε δύο εξοπλισμένα εργοστάσια επισκευής στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.
Επί του παρόντος, οι εξειδικευμένοι τομείς εργασίας της εταιρείας μας είναι:
Επισκευή και πώληση στροβιλοσυμπιεστών για αυτοκίνητα, ειδικά. εξοπλισμός, μικρά σκάφη, έμβολα αερίου, αεριοστρόβιλοι και άλλες μονάδες παραγωγής ενέργειας.
Επισκευή και πώληση βολάν δύο μαζών.
Επισκευή αυτόματων κιβωτίων, variator, DSG.
Επισκευή δαγκάνας
Επισκευή κινητήρα
ΣΕΡΒΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Κατά τη διαδικασία επισκευής ενός κινητήρα μεγάλης χιλιομετρικής απόδοσης, ο επισκευαστής θα αντιμετωπίσει αναπόφευκτα φθορά του σφονδύλου. Τα δόντια του χείλους φθείρονται και ο συμπλέκτης τρίβει μια βαθιά τάφρο. Είναι βαθύ λάθος αν ο επισκευαστής θεωρεί ότι η επίπεδη επιφάνεια φθοράς κάτω από τον συμπλέκτη είναι «κανονική» και τοποθετεί έναν τέτοιο σφόνδυλο χωρίς αποκατάσταση. Η ολίσθηση του συμπλέκτη είναι το αναπόφευκτο αποτέλεσμα αυτής της στάσης απέναντι στις επισκευές.
Αντί να αγοράσετε ένα ακριβό σφόνδυλο, καλό είναι να επαναφέρετε το δικό σας.
Η φθαρμένη κορώνα καταπιέζεται και η μίζα θα λειτουργήσει στην άλλη, αφόρητη πλευρά. Στην επόμενη επισκευή, όταν η δεύτερη πλευρά της στεφάνης έχει φθαρεί, η κορώνα πρέπει να αντικατασταθεί με μια νέα.
Πρέπει να τρίψουμε τα επίπεδα του σφονδύλου κάτω από τον συμπλέκτη, αφαιρώντας τη φθαρμένη επιφάνεια. Η αυλάκωση πρέπει να γίνει κατά μήκος δύο επιπέδων (το επίπεδο στήριξης του καλαθιού και το επίπεδο του δίσκου συμπλέκτη).
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα παράδειγμα ανακατασκευασμένου σφονδύλου με εμβέλεια μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες km. - τα αεροπλάνα είναι κατεργασμένα, η κορώνα καταπιέζεται. Ο πόρος ενός τέτοιου σφονδύλου δεν είναι κατώτερος από τον νέο εργοστασιακό σφόνδυλο και η αποκατάσταση υψηλής ποιότητας των αεροπλάνων εγγυάται τη σωστή και ανθεκτική λειτουργία του συμπλέκτη.
Σε εργαστήριο K-POWER είναι δυνατή η επαναφορά των βολάν διαφόρων κινητήρων. Η δυνατότητα επισκευής και αποκατάστασης αξιολογείται μόνο κατά την επιθεώρηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων του σφονδύλου.
ΠΡΟΣΟΧΗ Σφόνδυλοι φορτίου και ρωγμές - Δεν επισκευάζονται. Σφόνδυλοι διπλής μάζας ξένων αυτοκινήτων (αν καταστραφεί ο αποσβεστήρας) - επίσης δεν δεχόμαστε για επισκευές.
Το κόστος της καταστολής και της αυλάκωσης ενός αεροπλάνου - δείτε τον τιμοκατάλογο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Το άρθρο γράφτηκε: 9 Ιουνίου 2009
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
82
