Αισθητήρας Hall Daewoo Nexia 8 βαλβίδες DIY επισκευή

Πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα Hall, συνιστάται να εφαρμόσετε ένα σημάδι (γρατσουνιά, σημάδι με δείκτη) στο περίβλημα του κινητήρα και στον διανομέα - αυτό γίνεται για να αποκατασταθεί το σημάδι ανάφλεξης μετά την εγκατάσταση του αισθητήρα Hall.

Ετικέτες: αφαίρεση του επαγωγικού πηνίου (αισθητήρας αίθουσας) στο Nexia, επισκευή του αισθητήρα χωλ στο Nexia, αντικατάσταση του αισθητήρα χωλ στο Nexia

[όνομα εισαγωγικού = "SerBelko"] Μπορείτε να μου πείτε, σύμφωνα με αυτό το άρθρο, ο αισθητήρας Hall αντικαθίσταται στο πηνίο στον κινητήρα G15MF;
Ο αισθητήρας χωλ είναι εγκατεστημένος στον διανομέα (διανομέας) και όχι στο πηνίο

Και μετά τι γίνεται με το πηνίο του κινητήρα A15MF;
τι τρέχει με αυτην? αν όλα είναι εντάξει, τότε μην την αγγίζετε. Το ίδιο το πηνίο σας συνδέεται απευθείας με τα κεριά, σε αντίθεση με το g15mf, εκεί ο σπινθήρας από το πηνίο εισέρχεται πρώτα στον διανομέα και μετά στα κεριά

Με την εκτόξευση κάτι δεν πάει καλά μαζί μου. Ξεκινάει τρομερά, η μίζα αλωνίζει πολύ, αλλά όταν πιάνει το τρόπαιο, δεν το πιάνει τελείως, το γκάζι παύλα και μετά oklematsya.
Εδώ στάζω στο πονηρό, ποιος ο λόγος.

[όνομα εισαγωγικού = "SerBelko"] Μπορείτε να μου πείτε, σύμφωνα με αυτό το άρθρο, ο αισθητήρας Hall αντικαθίσταται στο πηνίο στον κινητήρα G15MF;
Ο αισθητήρας χωλ είναι εγκατεστημένος στον διανομέα (διανομέας) και όχι στο πηνίο

Και μετά τι γίνεται με το πηνίο του κινητήρα A15MF;
τι τρέχει με αυτην? αν όλα είναι εντάξει, τότε μην την αγγίζετε. Το ίδιο το πηνίο σας συνδέεται απευθείας με τα κεριά, σε αντίθεση με το g15mf, εκεί ο σπινθήρας από το πηνίο εισέρχεται πρώτα στον διανομέα και μετά στα κεριά

Μπορείτε να μου πείτε, σύμφωνα με αυτό το άρθρο, η αντικατάσταση του αισθητήρα Hall πραγματοποιείται στο πηνίο στον κινητήρα G15MF;

Τι γίνεται όμως με το πηνίο κινητήρα A15MF τότε;
Μου φαίνεται έτσι:

Είμαι αρχάριος από αυτή την άποψη, για μένα όλα είναι ακόμα σκοτεινά))

Αυτό το πηνίο (βλέπε φωτογραφία) έχει τον ίδιο αισθητήρα Hall;

Σας συμβουλεύω να πάρετε μια εφεδρική πλάκα ελατηρίου που συγκρατεί το πηνίο (κοστίζει μόνο 20 ρούβλια, κωδικός: 01989282).
Δεν μπορούσα να βγάλω το δικό μου κανονικά σήμερα 🙁 Έπρεπε να το λυγίσω. Κάπως ισιωμένο, αλλά ακόμα στραβό 🙁

Για να επισημάνετε πού ήταν ο διανομέας, επιλέξτε έναν δείκτη που "εξάλειψη"! Διαφορετικά, το σημάδι μου σβήστηκε 🙁 Τώρα η ανάφλεξη έχει χαλάσει λίγο: ((

Ο αισθητήρας χωλ ή HX είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Η παραμικρή βλάβη του μπορεί να οδηγήσει σε δυσκολίες στη λειτουργία του κινητήρα. Για την εξάλειψη σφαλμάτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής, είναι σημαντικό να μπορείτε να αναγνωρίσετε τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα αίθουσας.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Ο ρυθμιστής DH θεωρείται αναμφίβολα ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα ενός διανομέα ανάφλεξης. Βρίσκεται κοντά στον άξονα του διανομέα, στον οποίο είναι στερεωμένη μια μαγνητικά αγώγιμη πλάκα, η οποία μοιάζει με κορώνα, εκτελεί λειτουργίες ελέγχου.

Η πλάκα ή η κουρτίνα DX έχει τον ίδιο αριθμό υποδοχών με τους κυλίνδρους σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο του HX είναι ένας μόνιμος μαγνήτης.

Για να κατανοήσετε καλύτερα την αρχή λειτουργίας του DH, συνιστάται να δώσετε προσοχή στο σχήμα του άξονα. Όταν περιστρέφεται, οι πλάκες του περνούν εναλλάξ από τις τρύπες της κουρτίνας στο HH. Έτσι, δημιουργείται ένας παλμός που τροφοδοτείται μέσω ενός διακόπτη στο πηνίο ανάφλεξης. Το τελευταίο, όπως γνωρίζετε, λειτουργεί ως μετατροπέας τάσης. Το ρεύμα χαμηλής τάσης στο πηνίο μετατρέπεται σε ρεύμα υψηλής τάσης και τροφοδοτείται στα μπουζί.

Το ίδιο το DH έχει τρεις εξόδους ή τερματικά, όπως τα αποκαλούν και οι ειδικοί.Ένας από τους ακροδέκτες συνδέεται απευθείας στο μείον (γείωση), ο δεύτερος είναι ένα πλεονέκτημα με τάση 6 V και, τέλος, ο τρίτος χρησιμοποιείται για την παροχή του μετατρεπόμενου παλμού στον διακόπτη.

Τα ελαττώματα HH εκδηλώνονται με διαφορετικούς τρόπους. Και δεν σημαίνει καθόλου ότι αν ο οδηγός είναι έμπειρος και έμπειρος στα μηχανοκίνητα οχήματα, θα μπορεί να εντοπίσει αμέσως τις δυσλειτουργίες. Συχνά είναι απαραίτητο να αναλύσετε και να ελέγξετε τα σημάδια για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν βεβαιωθείτε για την άνευ όρων αστοχία του αισθητήρα.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά εμφανή συμπτώματα που υποδεικνύουν προβλήματα HH. Θα πρέπει να ληφθούν υπόψη:

• εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ξεκινά ή είναι δύσκολο να ξεκινήσει.
• εάν, σε κατάσταση ρελαντί, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σπασμωδικά και διακοπτόμενα·
• εάν ο κινητήρας σταματά κατά την οδήγηση.
• εάν το αυτοκίνητο τραντάζεται όταν οδηγείτε με υψηλές στροφές.

Εάν εμφανιστεί ένα από αυτά τα συμπτώματα, συνιστάται να ρωτήσετε το HH και να το ελέγξετε. Φυσικά, υπάρχουν και άλλοι τύποι δυσλειτουργιών που σχετίζονται με την HH, αλλά αυτές οι 4 είναι οι πιο συνηθισμένες.

Για να βεβαιωθείτε ότι το HH λειτουργεί πλήρως, θα πρέπει να κλείσετε ένα διαγνωστικό ραντεβού. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές επιλογές για δοκιμή και κάθε ειδικός χρησιμοποιεί είτε την αγαπημένη του μέθοδο είτε αυτή που είναι πιο αποτελεσματική και εύκολη σε μια συγκεκριμένη κατάσταση.

Η πιο συνηθισμένη επιλογή δοκιμής είναι η σύγκριση των ενδείξεων του ελεγκτή με τις εργοστασιακές μετρήσεις. Με άλλα λόγια, το πολύμετρο συνδέεται με τους ακροδέκτες HX και ελέγχονται οι τιμές στη συσκευή. Κατά κανόνα, εάν η ένδειξη με το κλείστρο HX ανοιχτό είναι περίπου. 0,4V, ο αισθητήρας λειτουργεί κανονικά.

Μια άλλη μέθοδος δεν είναι λιγότερο δημοφιλής. Χρησιμοποιείται συχνότερα από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν έχουν μαζί τους όργανα μέτρησης. Αυτή η μέθοδος δίνει τις πιο ακριβείς μετρήσεις. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το DH που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο με έναν παρόμοιο ρυθμιστή. Εάν το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται κανονικά με τον νέο αισθητήρα, ο κινητήρας δεν θα «παγώσει», τότε η διάγνωση έχει επιβεβαιωθεί - το παλιό HH δεν ισχύει πλέον.

Ορισμένοι ειδικοί συνιστούν τη διάγνωση DH χρησιμοποιώντας έναν προσομοιωτή. Μια τέτοια συσκευή, συχνά κατασκευασμένη με το χέρι, συνδέεται με το σύστημα ανάφλεξης. Εάν ο σπινθήρας μετά από αυτό παρέχεται κανονικά, αλλά πριν από αυτό δεν υπήρχε, το HH είναι ελαττωματικό.

Για να αντικαταστήσετε εύκολα το DH, πρέπει απλώς να ακολουθήσετε τις παρακάτω οδηγίες:

• αφαιρέστε το κάλυμμα από τον διανομέα.
• στρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το σημάδι της τροχαλίας να συμπέσει με το σημάδι του καλύμματος χρονισμού.
• υποδεικνύουν τη θέση του ρότορα διανομέα (ολισθητήρας).
• αποσυναρμολογήστε τον διανομέα χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα εργαλεία.
• αφαιρέστε τον πείρο που ασφαλίζει τη θέση του συμπλέκτη σφενδόνης (θα είναι δυνατό να χτυπήσετε έξω με ένα σφυρί και να το τραβήξετε έξω με πένσα).
• αποσυναρμολογήστε τόσο τον συμπλέκτη όσο και τη ροδέλα.
• αφαιρέστε τον άξονα από το περίβλημα του διανομέα.
• Απενεργοποιήστε τα συμπεράσματα του HH.
• Ξεβιδώστε τον αισθητήρα, τραβήξτε τον έξω από την τρύπα.
• βάλτε ένα νέο, συναρμολογήστε ξανά τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Συμβουλή. Για να βγει εύκολα το DH, πρέπει να τραβήξετε τον ρυθμιστή. Αυτό θα δημιουργήσει μια τρύπα από την οποία θα εξέλθει το DH.

Το SZ ή το σύστημα ανάφλεξης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου με αισθητήρα χωλ ελέγχεται χρησιμοποιώντας δείκτη ή πολύμετρο με την ακόλουθη σειρά:

• η τάση στην μπαταρία (μπαταρία) ελέγχεται, εάν είναι, τότε η λειτουργία συνεχίζεται.
• το πηνίο ανάφλεξης επιθεωρείται με το μάτι (αν είναι βρώμικο, τότε τα πάντα καθαρίζονται καλά, ειδικά κοντά στις επαφές).

Ένα συν από τον διακόπτη ανάφλεξης, συνήθως ένα μπλε καλώδιο, πηγαίνει σε έναν από τους ακροδέκτες του πηνίου. Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, πρέπει να υπάρχει τάση στην επαφή, διαφορετικά δεν υπάρχει λόγος να αναζητήσετε ζημιά στον αισθητήρα του χωλ ή σε άλλα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης.

Σε αυτήν την περίπτωση, το ίδιο το DH ελέγχεται με τη μέθοδο εξάλειψης, χρησιμοποιώντας έναν προσομοιωτή. Είναι μια αυτοδημιούργητη συσκευή αντιγραφής με ένα κουμπί και ένα βύσμα 3 ακίδων που έχει τοποθετηθεί στη θέση του διανομέα του τυπικού (αισθητήρας αίθουσας).

Η συσκευή προσομοιωτή έχει επίσης ένα καλώδιο που συνδέεται με την μπαταρία από πίσω. Το άλλο άκρο της συσκευής με ένα μπλοκ, αντίστοιχα, θα προσομοιώνει τη λειτουργία ενός αισθητήρα αίθουσας.

• πάρτε μια μεταλλική ράβδο, κάντε 4 τρύπες με σπείρωμα για την είσοδο των μπουζί και συνδέστε τη ράβδο με τη μάζα του αυτοκινήτου (οποιοδήποτε μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου).
• ένα κερί βιδώνεται σε μία από τις οπές και συνδέεται με ένα θωρακισμένο καλώδιο στο πηνίο ανάφλεξης (κύριο καλώδιο).

Με αυτόν τον τρόπο, αποκλείσαμε τη λειτουργία του διανομέα ανάφλεξης (το τμήμα υψηλής τάσης του). Τώρα η υψηλή τάση από το πηνίο τροφοδοτείται απευθείας στο μπουζί.

Ο σπιτικός προσομοιωτής είναι πλέον συνδεδεμένος με μια πλεξούδα που συνδέεται με τον τυπικό αισθητήρα χωλ που βρίσκεται στον διανομέα του αυτοκινήτου.

• μπορείτε να ανοίξετε το διακόπτη ανάφλεξης.
• πατήστε το κουμπί της σπιτικής συσκευής (ενεργοποιήστε την).
• αν υπάρχει σπινθήρας στο μπουζί, το υπόλοιπο σύστημα ανάφλεξης χωρίς HX είναι μια χαρά.

Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε τη λειτουργικότητα του διακόπτη. Εάν βρίσκεται στο χώρο επιβατών και δεν είναι εύκολο να φτάσετε σε αυτό, τότε χρησιμοποιείται επίσης μια συσκευή προσομοίωσης για δοκιμή - μια συνηθισμένη λάμπα:

• ο διακόπτης ανάφλεξης σβήνει.
• το καλώδιο που πηγαίνει στον διακόπτη αποσυνδέεται από το πηνίο ανάφλεξης (μέσω αυτού του καλωδίου ο διακόπτης ελέγχει το πηνίο ανάφλεξης).
• μια συνηθισμένη λάμπα είναι συνδεδεμένη σε αυτό ακριβώς το καλώδιο (κατά προτίμηση με μια κασέτα για να αποκλείεται ένα βραχυκύκλωμα).
• ένα καλώδιο από τη λάμπα συνδέεται, όπως γράφτηκε, στο πηνίο και το άλλο στο συν της μπαταρίας.
• ο διακόπτης ανάφλεξης ανάβει.
• μιμείται το έργο του Η.Χ.

Εάν, κατά την προσομοίωση της λειτουργίας του αισθητήρα, η λυχνία αναβοσβήνει, δεν υπάρχει βλάβη στον διακόπτη.

Η λάμπα, όπως μπορείτε να μαντέψετε, έπαιζε το ρόλο ενός διακόπτη. Το ότι αναβοσβήνει μετά από κάθε ενεργοποίηση του κουμπιού της homemade συσκευής σημαίνει ότι ο διακόπτης ελέγχει το πηνίο. Αλλά, εάν η λάμπα έκαιγε μόνο ή δεν άναβε καθόλου, θα ήταν απαραίτητο να ελέγξετε τον διακόπτη με τα καλώδια που οδηγούν στην ώθηση ήδη πιο διεξοδικά.

Θα ήθελα να σημειώσω μια απόχρωση που γίνεται πρόβλημα για αρχάριους ηλεκτρολόγους αυτοκινήτων. Ελέγχουν ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης, χτυπούν τα καλώδια, κάνουν διάγνωση HH και μπουζί, αλλά ξεχνούν ένα τόσο απλό πράγμα όπως η μηχανική βλάβη.

Για παράδειγμα, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η σύνδεση μεταξύ του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα θα χαθεί. Αυτό σημαίνει ότι ο εκκεντροφόρος άξονας δεν θα περιστραφεί και μαζί του και ο άξονας του διανομέα. Επομένως, ο αισθητήρας χωλ και ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης δεν ενεργοποιούνται.

Για να ελέγξετε εάν η μονάδα διανομέα περιστρέφεται ή όχι, αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα και δείτε. Εάν, μετά την περιστροφή της μίζας, ο άξονας του διανομέα δεν περιστρέφεται, ο ιμάντας χρονισμού έχει σχιστεί ή έχει συμβεί κάποια άλλη μηχανική βλάβη.

Τώρα ξέρετε πώς να αντιμετωπίζετε προβλήματα HH. Πηγαίνοντας σε ένα μακρύ ταξίδι, φροντίστε να πάρετε έναν ελεγκτή, έναν εφεδρικό αισθητήρα αίθουσας ή μια σπιτική συσκευή παρόμοια με τη δουλειά ενός DH.

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, που κρύβει τους αριθμούς σας από τις κάμερες IR (που υπάρχουν σε όλες τις πόλεις). Περισσότερες λεπτομέρειες στον σύνδεσμο.

• Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
• Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
• Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
• Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
• 2 χρόνια εγγύηση,

Πώς ήταν δυνατό να διαγνωστεί και, στο τέλος, να νικηθεί το ύπουλο ελάττωμα, λέει ο επικεφαλής του εταιρικού τεχνικού κέντρου στο Καζάν.

Το πρόβλημα «εκκίνηση-δεν θα ξεκινήσει» υπάρχει πιθανώς από την εφεύρεση του αυτοκινήτου.

Με την εμφάνιση αξιόπιστων και σχετικά φθηνών αυτοκινήτων «Nexia» από το Ουζμπεκιστάν, οι ιδιοκτήτες των «Zhiguli» και «Samar», που μετακόμισαν σε αυτά, ένιωσαν τελικά σαν άνθρωποι, αλλά ταυτόχρονα συνειδητοποίησαν ότι η εμπειρία τους «Zhiguli» ήταν ελάχιστη χρήση για ένα νέο αυτοκίνητο. Και αν συμβεί κάτι, τότε υπάρχει μόνο ένας δρόμος - προς το σέρβις αυτοκινήτων.

Την πρώτη φορά που συναντήσαμε μια ουζμπεκική «Nexia», η οποία μερικές φορές αρνιόταν να ξεκινήσει, το φθινόπωρο του 1997. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη (ακριβώς "από τα λόγια", δεδομένου ότι έτυχε πολύ αργότερα να δούμε ένα αυτοκίνητο που δεν ανάβει τον κινητήρα), το αυτοκίνητο το έβαλε σε δύσκολη θέση μερικές φορές, αλλά μετά από λίγα λεπτά (προφανώς , ενώ ο ιδιοκτήτης σκούπιζε τους προβολείς, το γυαλί και τους τροχούς) ξεκίνησε σαν να μην είχε συμβεί τίποτα.Αυτή η περίπτωση δεν ήταν μεμονωμένη. Σε αυτοκίνητα που πάσχουν από παρόμοια πάθηση, ο κινητήρας θα μπορούσε να αρνηθεί να ξεκινήσει ανά πάσα στιγμή - μετά από ένα μεγάλο παρκάρισμα ή μετά από σύντομο, σε κακές καιρικές συνθήκες ή σε καλό καιρό, στο γκαράζ ή στον καθαρό αέρα. Εξίσου απροσδόκητα, θα μπορούσε να σταματήσει να είναι ανόητος και να δουλέψει για μια εβδομάδα, ένα μήνα κανονικά, και μετά όλα άρχισαν ξανά. Μερικές φορές, το "Nexia" μας έσερναν, ο κύριος έμπαινε στο τιμόνι και. ο κινητήρας ξεκίνησε, όπως λένε, με μισή κλωτσιά! Αυτό το πρόβλημα οδήγησε τους ιδιοκτήτες σε λευκή ζέστη, άρχισαν να φοβούνται τα αυτοκίνητά τους.

Με μια λέξη, είχαμε να κάνουμε με ένα τυπικό «πλωτό» ελάττωμα - ένα από αυτά που μπορεί να κάνει έναν ειδικό του σέρβις αυτοκινήτων να αμφιβάλλει για τη σωστή επιλογή επαγγέλματος. Η πλούσια (τότε τρία χρόνια) εμπειρία εργασίας με αυτοκίνητα Daewoo από την Κορέα δεν μπορούσε να βοηθήσει - δεν είχαν τέτοιο ελάττωμα, πάντα ξεκινούσαν.

Ήταν απαραίτητο να επισκευαστούν τέτοια αυτοκίνητα (πώς μπορείτε να φτιάξετε ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί;), Με γνώμονα την αρχή ότι "η ηλεκτρονική είναι η επιστήμη των επαφών", δηλαδή αποσύνδεση και σύνδεση ηλεκτρικών συνδέσμων, καθαρισμός, φύσημα. Μερικές φορές λειτουργούσε, τις περισσότερες φορές όχι. Αλλά η στατιστική, η μεγαλύτερη των επιστημών, έκανε τη δουλειά της - η γενική εικόνα άρχισε να αναδύεται. Ο κινητήρας των ελαττωματικών αυτοκινήτων δεν ξεκίνησε λόγω της απουσίας σπινθήρα στο πηνίο ανάφλεξης και δόθηκε ένα "συν", δηλαδή δεν σχηματίστηκαν παλμοί στην κύρια περιέλιξη. Εάν προσπαθήσετε να εκκινήσετε τον κινητήρα "από τον ωστήρα" αυτή τη στιγμή, θα ξεκινήσει αμέσως. Αυτοί οι δύο παράγοντες ήταν απαραίτητη και επαρκής προϋπόθεση για την εφαρμογή των επόμενων συστάσεων. Αλλά πρώτα, μια μικρή θεωρία.

Ένα σχηματικό διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης "Nexia" φαίνεται στο σχήμα. Το περίβλημα της βαλβίδας περιέχει έναν μαγνητοηλεκτρικό αισθητήρα παλμών (δεν πρέπει να συγχέεται με έναν αισθητήρα Hall) και μια ηλεκτρονική μονάδα (διακόπτης, αν θέλετε). Ο αισθητήρας παλμών αποτελείται από έναν μαγνητισμένο ρότορα, ενσωματωμένο στον άξονα του διανομέα, και έναν στάτορα, ο οποίος περιλαμβάνει δύο ζεύγη πόλων και ένα πηνίο επαγωγής, στο οποίο προκαλείται ηλεκτροκινητική δύναμη (EMF) με συχνότητα 8 Hz στην εκκίνηση τρόπο λειτουργίας και πλάτος περίπου 2 V. αυτοί οι παλμοί είναι ορθογώνιοι με πλάτος 12 V και τους τροφοδοτούν στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) ενεργοποιείται επίσης στο σύστημα ανάφλεξης, το οποίο ελέγχει την αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Ήταν πιο λογικό να υποθέσουμε ότι η αιτία όλων των προβλημάτων βρίσκεται ακριβώς στη μονάδα. Άλλωστε, η λέξη "πίνακας διακοπτών", που προφέρεται με τα κατάλληλα επίθετα στην παρέα των αυτοκινητιστών, δημιουργεί αμέσως συμπονετικά νεύματα και μια θάλασσα από θλιβερές αναμνήσεις. Ωστόσο, η αντικατάσταση των διακοπτών σε προβληματικά αυτοκίνητα με την υπόσχεση επιστροφής των χρημάτων εάν το ελάττωμα δεν εξαφανιστεί οδήγησε σε επιστροφή χρημάτων και σε αντίθετες ερωτήσεις: καλά, τότε τι; Αλλά πραγματικά - τι γίνεται αν η ηλεκτρονική μονάδα, το πηνίο ανάφλεξης και η ECU ελέγχονται και λειτουργούν κανονικά, τι μένει; Είναι αισθητήρας; Όχι, δεν θέλω να τον σκέφτομαι, γιατί είναι πρωτόγονος στα άκρα. Σε αυτό, το μόνο μέρος που μπορεί να αστοχήσει είναι ένα επαγωγικό πηνίο, και μάλιστα αυτό είναι ένα πλαστικό «καρούλι» με ένα χάλκινο σύρμα με διάμετρο 0,1 mm τυλιγμένο γύρω του. Το εγχειρίδιο επισκευής αυτοκινήτου "Nexia" καθοδηγεί τη μέτρηση της αντίστασής του για να ελέγξετε την απόδοση του πηνίου και εάν είναι εντός 500-1500 Ohm, τότε όλα είναι εντάξει. Μετρήσαμε αυτή την αντίσταση σε δεκάδες πηνία, και ήταν πάντα στην περιοχή των 750-800 ohms.

Η Αυτού Μεγαλειότητα βοήθησε να μπουν τα πάντα στη θέση τους. Άλλωστε, συναντήσαμε ένα αυτοκίνητο που είχε απαραίτητη και επαρκή ένδειξη δυσλειτουργίας, αλλά δεν ξεκινούσε καθόλου από τη μίζα! Ερευνώντας αυτό το αυτοκίνητο, διαπιστώσαμε ότι το πλάτος των παλμών στις επαφές του πηνίου επαγωγής είναι πολύ μικρό (περίπου 0,2 V), το οποίο σαφώς δεν επαρκεί για την κανονική λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας. (Παρεμπιπτόντως, η αντίσταση αυτού του πηνίου ήταν επίσης 750 ohms!)

Έπρεπε να θυμηθώ την ενότητα "Ηλεκτρομαγνητική επαγωγή" από μαθήματα φυσικής του σχολείου και του πανεπιστημίου: το επαγωγικό EMF ενός πηνίου με σύρμα είναι ευθέως ανάλογο με τον ρυθμό μεταβολής της μαγνητικής ροής (στην περίπτωσή μας, την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα στροφαλοφόρος άξονας κατά την εκκίνηση) και τον αριθμό των στροφών του πηνίου. Η καταμέτρηση στροφών είναι μια μάλλον ενοχλητική επιχείρηση, είναι πολύ πιο εύκολο να εκτιμηθεί ο αριθμός τους μετρώντας την αυτεπαγωγή του πηνίου. Οι μετρήσεις μας για την αυτεπαγωγή του τελευταίου σε ελαττωματικά αυτοκίνητα έδειξαν ότι αυτή η παράμετρος είναι 10-15% χαμηλότερη από αυτή των προφανώς κατάλληλων και για το πηνίο Nexia, το οποίο δεν ξεκίνησε καθόλου (ο Θεός να έχει την «υγεία» της), είναι 26%. Συνεπάγεται επίσης ότι κατά την εκκίνηση ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Αυτό το γεγονός εξηγεί επίσης γιατί ένα αυτοκίνητο με πηνίο κατώτερου επιπέδου εκτοξεύεται "από την ώθηση" - τελικά, η ταχύτητα του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση αυξάνεται σημαντικά. Επομένως, η κατάσταση της μπαταρίας, η σύνδεση των καλωδίων ρεύματος, το κατάλληλο λάδι στον κινητήρα το χειμώνα είναι όλα πολύ σημαντικά.

Στην πράξη, έχουμε αντικαταστήσει επαγωγικά πηνία σε περίπου πενήντα αυτοκίνητα (3-4% αυτών που πωλούνται από την εταιρεία μας). Κανένας από τους ιδιοκτήτες αυτών των μηχανών δεν έχει επικοινωνήσει ξανά μαζί μας με αυτό το ελάττωμα.

Τώρα το παραδοσιακό ερώτημα: ποιος φταίει; Δεν έχουμε αξιόπιστες πληροφορίες για αυτό, αλλά νομίζω ότι με την αύξηση του προγράμματος για την παραγωγή εξαρτημάτων για το εργοστάσιο UzDau στο Ουζμπεκιστάν, σε ορισμένες από τις συμμαχικές επιχειρήσεις της Daewoo Motor, η τεχνολογική διαδικασία κατασκευής επαγωγικών πηνίων θα μπορούσε να διαταραχθεί . Σε συνδυασμό με άλλους δυσμενείς παράγοντες, αυτό έκανε τους ιδιοκτήτες προβληματικών αυτοκινήτων, αλλά και εμάς μαζί τους, να ανησυχούν αρκετά. Η υπόθεση μου επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι με τα «Nexia» από την Κορέα και τα «Daewoo-Espero», που έχουν ακριβώς το ίδιο σύστημα ανάφλεξης, δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα.

Φυσικά, αντιμέτωποι με αυτό το εξαιρετικό φαινόμενο για πρώτη φορά, απευθυνθήκαμε στον κατασκευαστή αυτοκινήτων για βοήθεια. Και πήραμε κάτι σαν αυτή την απάντηση: "Δεν είχαμε τις περιγραφόμενες περιπτώσεις, προσπαθήστε να αλλάξετε την ηλεκτρονική μονάδα". Μετά από το οποίο φάνηκε στα χέρια ποιανού η σωτηρία του πνιγμού. Αν και για να είμαστε δίκαιοι πρέπει να πούμε, τελευταία αυτό το ελάττωμα γίνεται όλο και λιγότερο κοινό. Προφανώς, κάτι έχει αλλάξει προς το καλύτερο.

Φυσικά, ένα σέρβις αυτοκινήτων δεν είναι ερευνητικό ινστιτούτο· δεν είναι δουλειά του να διατυπώνει προβλήματα και να αναζητά τρόπους επίλυσής τους. Αλλά ένα πολιτισμένο εταιρικό τεχνικό κέντρο είναι για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων η τελευταία λύση όπου μπορούν να βοηθηθούν. Αρχή μας δεν είναι να απορρίπτουμε ένα δύσκολο πρόβλημα, αλλά να σκεφτόμαστε, να πειραματιζόμαστε και να το λύνουμε.

Κάτω από τους πόλους του στάτορα υπάρχει ένα επαγωγικό πηνίο, ο ένοχος της ταλαιπωρίας.

Η ακρίβεια της ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης στον κινητήρα Daewoo Nexia εξαρτάται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τη λειτουργία του κινητήρα σε οποιαδήποτε λειτουργία. Εάν κάνετε λάθος σε χιλιοστά, ο κινητήρας δεν θα μπορεί να λειτουργεί σωστά στο ρελαντί, να ξεκινά κανονικά και να χρησιμοποιεί με φειδώ καύσιμο. Η ρύθμιση της ανάφλεξης στο Nexia είναι αρκετά απλή, το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε σαφώς τις οδηγίες.

Το σύστημα ανάφλεξης Daewoo Nexia έχει εξελιχθεί καθώς βελτιώθηκε ο κινητήρας. Στην πραγματικότητα, το "πάτος" του κινητήρα παρέμεινε αμετάβλητο - ο στροφαλοφόρος άξονας, το μπλοκ κυλίνδρων, ο μηχανισμός στροφάλου και η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Μόνο η κυλινδροκεφαλή έχει αλλάξει, δύο εκκεντροφόροι έχουν εμφανιστεί σε αυτήν. Ο 8βάλβιδος κινητήρας είχε σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή με διανομέα-διανομέα, διακόπτη και πηνίο ανάφλεξης. Ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίστηκε περιστρέφοντας τον διανομέα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Ένας πιο πρόσφατος κινητήρας 16 βαλβίδων έλαβε ένα ανεπαφικό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης που δεν απαιτεί χειροκίνητη ρύθμιση.

Δεν υπάρχει διανομέας στη σχεδίαση, το ρεύμα υψηλής τάσης παράγεται από δύο πηνία και διανέμεται από έναν διακόπτη δύο καναλιών, ο οποίος με τη σειρά του ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο συγχρονισμός της στιγμής ανάφλεξης και της στιγμής έγχυσης συμβαίνει λόγω της ακριβούς ρύθμισης του στροφαλοφόρου και των εκκεντροφόρων σύμφωνα με τα σημάδια. Ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται από την ECU σύμφωνα με τα δεδομένα του αισθητήρα.

Είναι πολύ απλό να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στην οκταβαλβίδα.Μπορείτε ακόμη και χωρίς στροβοσκόπιο χρησιμοποιώντας μόνο ένα τυπικό εργαλείο. Η σειρά εργασιών έχει ως εξής:

1. Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια, βάζουμε αντιστρεπτικά κάτω από τους πίσω τροχούς.
2. Σηκώστε το μπροστινό άκρο με ένα γρύλο και ενεργοποιήστε την 4η ταχύτητα.
3. Ανοίγουμε το καπό και ψάχνουμε για σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στο κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Συνδυάζουμε τα σημάδια στην τροχαλία και στο κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα και το ρυθμιστικό.

Έχοντας χαλαρώσει το μπουλόνι στερέωσης του διανομέα με ένα κλειδί 13, συνδυάζουμε τις προεξοχές του μαγνητικού ρότορα με τις προεξοχές του στάτορα.

Ελέγχουμε την ορθότητα της εγκατάστασης σε εξέλιξη. Σε περίπτωση ανεπαρκούς συμπεριφοράς του κινητήρα (αργή επιτάχυνση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου), ελέγξτε τα σημάδια στους εκκεντροφόρους και τις τροχαλίες του στροφαλοφόρου και βεβαιωθείτε ότι ο ιμάντας χρονισμού έχει τοποθετηθεί σωστά. Καλή δουλειά και ηλιόλουστοι δρόμοι σε όλους!