Αντλία ψεκασμού Bosch συσκευή bosch ve και επισκευάστε το κάνετε μόνοι σας

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ⭐ (αντλία έγχυσης) - το κύριο δομικό στοιχείο του συστήματος έγχυσης ενός κινητήρα ντίζελ, το οποίο εκτελεί δύο κύριες λειτουργίες: τη μετρημένη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα υπό πίεση και τον προσδιορισμό του σωστού χρονισμού έγχυσης. Μετά την εμφάνιση των συστημάτων έγχυσης μπαταρίας, το έργο του προσδιορισμού της στιγμής παροχής καυσίμου εκτελείται από ένα ηλεκτρονικό μπεκ ψεκασμού.

Ένα σχηματικό διάγραμμα ενός συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου ντίζελ με αντλία διανομής καυσίμου ενός εμβόλου (TNVD) με ακραίο έκκεντρο κίνησης του εμβόλου φαίνεται στο σχήμα:

Ρύζι. Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου κινητήρα ντίζελ με αντλία έγχυσης ενός εμβόλου: 1 - γραμμή καυσίμου χαμηλής πίεσης. 2 - ώθηση? 3 - πεντάλ τροφοδοσίας καυσίμου. 4 - αντλία έγχυσης. 5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. 6 - γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης. 7 - γραμμή καυσίμου της γραμμής αποστράγγισης. 8 - ακροφύσιο? 9 - προθερμαντήρας. 10 - φίλτρο καυσίμου. 11 - δεξαμενή καυσίμου. 12 - αντλία πλήρωσης καυσίμου (χρησιμοποιείται για αυτοκινητόδρομους μεγάλων αποστάσεων, 13 - μπαταρία αποθήκευσης, 14 - διακόπτης ανάφλεξης, 15 - μονάδα ελέγχου για το χρόνο ενεργοποίησης των προθερμαντήρων

Η αντλία καυσίμου παρέχει μια αυστηρά μετρημένη ποσότητα καυσίμου υπό υψηλή πίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα ντίζελ σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή, ανάλογα με το φορτίο και τη λειτουργία ταχύτητας, επομένως, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων εξαρτώνται σημαντικά από τη λειτουργία του ψεκασμού αντλία.

Το διάγραμμα αντλίας διανομής VE φαίνεται στο πρώτο σχήμα και η γενική του όψη φαίνεται στο επόμενο.

Τα κύρια λειτουργικά μπλοκ της αντλίας καυσίμου VE είναι:

• Περιστροφική αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης με βαλβίδα ελέγχου παράκαμψης
• μονάδα υψηλής πίεσης με κεφαλή διανομέα και μανίκι μέτρησης
• αυτόματο ρυθμιστή ταχύτητας με σύστημα μοχλών και ελατηρίων
• ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής που διακόπτει την παροχή καυσίμου
• αυτόματη συσκευή (αυτόματη) για την αλλαγή της γωνίας προώθησης ψεκασμού καυσίμου

Ρύζι. Διάγραμμα αντλίας καυσίμου - Bosch VE: 1 - κινητήριος άξονας αντλίας. 2 - βαλβίδα παράκαμψης για ρύθμιση εσωτερικής πίεσης. 3 - μοχλός ελέγχου τροφοδοσίας καυσίμου. 4 - βάρη του ρυθμιστή. 5 - πίδακας αποστράγγισης καυσίμου. 6 - βίδα ρύθμισης πλήρους φορτίου, 7 - μοχλός μετάδοσης ρυθμιστή. 8 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για το σταμάτημα του κινητήρα. 9 - έμβολο 10 - κεντρικό βύσμα. 11 - βαλβίδα εκκένωσης. 12 - μανίκι μέτρησης. 13 - δίσκος έκκεντρου. 14 - αυτόματη προώθηση ψεκασμού καυσίμου. 15 - κύλινδρος? 16 - συμπλέκτης? 17 - αντλία πλήρωσης καυσίμου χαμηλής πίεσης

Ρύζι. Γενική άποψη της αντλίας έγχυσης διανομής VE: a - αντλία έγχυσης. β - μονάδα υψηλής πίεσης με κεφαλή διανομέα και δοσιμετρικό χιτώνιο. Οι θέσεις αντιστοιχούν στις θέσεις στο προηγούμενο σχήμα.

Η αντλία έγχυσης διανομέα VE μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με διάφορες πρόσθετες συσκευές, για παράδειγμα, διορθωτές καυσίμου ή επιταχυντή ψυχρής εκκίνησης, που επιτρέπουν στην αντλία ψεκασμού να προσαρμοστεί μεμονωμένα στα χαρακτηριστικά ενός δεδομένου κινητήρα ντίζελ.

Ο κινητήριος άξονας 1 της αντλίας καυσίμου βρίσκεται μέσα στο περίβλημα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, ο ρότορας 17 της αντλίας καυσίμου χαμηλής πίεσης και ο οδοντωτός τροχός του άξονα μετάδοσης κίνησης του ρυθμιστή με βάρη 4 είναι τοποθετημένοι στον άξονα. Η αντλία έγχυσης πραγματοποιείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα ντίζελ, με κιβώτιο ταχυτήτων ή με ιμάντα.Σε τετράχρονους κινητήρες, η ταχύτητα του άξονα της αντλίας έγχυσης είναι η μισή της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και η αντλία έγχυσης διανομής λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε η μεταφορική κίνηση του εμβόλου να συγχρονίζεται με την κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους ντίζελ και η περιστροφική εξασφαλίζει την κατανομή του καυσίμου μεταξύ των κυλίνδρων. Η μεταφορική κίνηση παρέχεται από ένα εκκεντροφόρο πλυντήριο και η περιστροφική κίνηση παρέχεται από τον άξονα της αντλίας καυσίμου.

Ο αυτόματος ρυθμιστής ταχύτητας περιλαμβάνει φυγόκεντρα βάρη 4, τα οποία, μέσω του συμπλέκτη του ρυθμιστή και του συστήματος μοχλών, δρουν στον δοσομετρικό συμπλέκτη 12, μεταβάλλοντας έτσι την ποσότητα τροφοδοσίας καυσίμου ανάλογα με την ταχύτητα και τους τρόπους φορτίου του κινητήρα ντίζελ. Το περίβλημα της αντλίας έγχυσης είναι κλειστό από πάνω με ένα κάλυμμα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο άξονας του μοχλού ελέγχου που σχετίζεται με το πεντάλ γκαζιού.

Μια συσκευή προώθησης αυτόματης έγχυσης καυσίμου είναι μια υδραυλική συσκευή, η λειτουργία της οποίας καθορίζεται από την πίεση καυσίμου στην εσωτερική κοιλότητα της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, που δημιουργείται από μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης με μια βαλβίδα παράκαμψης ελέγχου 2.

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και κρίσιμη μονάδα σε έναν κινητήρα ντίζελ από το σύστημα έγχυσης καυσίμου, πιο συγκεκριμένα, το κύριο μέρος του - η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Πολλά ζευγαρωτικά εξαρτήματα, μονάδες υψηλού φορτίου, η παρουσία ενός συστήματος δοσομέτρησης ακριβείας, καθιστούν την επισκευή της αντλίας έγχυσης δύσκολη υπόθεση ακόμη και σε συνθήκες λειτουργίας. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να επισκευάσετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ενός κινητήρα ντίζελ με τα χέρια σας.

Στην τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδόν τα πάντα επισκευάζονται, εκτός ίσως από μεμονωμένες σφραγίδες λαδιού και μανσέτες, η επισκευή των οποίων είναι αδύνατη χωρίς ειδικά υλικά. Η πολυπλοκότητα της ρύθμισης, της διάγνωσης και της επισκευής της αντλίας έγχυσης απαιτεί από τον εργαζόμενο να έχει δεξιότητες στην εργασία με μηχανικούς ακριβείας.

Είναι απλά αδύνατο να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους, χωρίς ειδική βάση διάγνωσης για την επισκευή της αντλίας έγχυσης. Κατά τη διαγνωστική μελέτη της αντλίας έγχυσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:

• κυκλική παροχή της αντλίας υψηλής πίεσης, σε όλο το εύρος στροφών του άξονα της αντλίας έγχυσης, κατά την εκκίνηση και μετά τη διακοπή της παροχής καυσίμου.
• σταθερότητα της ανεπτυγμένης πίεσης.
• ομοιομορφία της παροχής της αντλίας έγχυσης στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ακόμη και έχοντας πρόσβαση σε μια βάση διάγνωσης και έχοντας μελετήσει το ζήτημα της επισκευής μιας αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιώντας πολλά βίντεο, είναι πολύ δύσκολο να ελέγξετε και να αξιολογήσετε ποιοτικά τη δουλειά της.

Σε βαρείς κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιούνται αντλίες εμβόλου, in-line injection. Στη συντήρηση και την επισκευή, τέτοιες συσκευές είναι πιο δύσκολες, καθώς απαιτούν ειδικό εξοπλισμό για την αποσυναρμολόγησή τους, επομένως δεν θα εξετάσουμε τέτοιες αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και την επισκευή τους.

Σε έναν επιβατικό κινητήρα ντίζελ, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια αντλία έγχυσης τύπου διανομής. Σε αντίθεση με τις εν σειρά αντλίες, σε μια αντλία διανομής, η δύναμη μεταδίδεται στο έμβολο χρησιμοποιώντας μια ροδέλα με έκκεντρο προφίλ. Ο σχεδιασμός της αντλίας έγχυσης αποδείχθηκε πιο συμπαγής, αλλά είναι δύσκολο να περιμένει κανείς να πραγματοποιήσει την επισκευή του στο γόνατο.

Η πιο διάσημη και προσιτή είναι η αντλία έγχυσης Bosh VP44. Συχνά, η ανάγκη επισκευής των εσωτερικών της αντλίας προκύπτει όταν:

• κακή πρόσφυση και ατελής καύση καυσίμου ακόμη και υπό ιδανικές συνθήκες - απουσία φορτίου και καλά θερμαινόμενου κινητήρα.
• μια ξαφνική αστοχία και διακοπή ενός κινητήρα ντίζελ υπό φορτίο, που ονομάζεται «θάνατος κατά την απογείωση». Συνήθως ο σαρωτής σε τέτοιες περιπτώσεις κάνει διάγνωση με τον κωδικό P1630 και P1651.
• η εμφάνιση διαρροής καυσίμου ντίζελ στην περιοχή της στεγανοποίησης του αδένα του κεντρικού άξονα της αντλίας έγχυσης.

Ως εκ τούτου, θα περιοριστούμε στο ζήτημα της επισκευής της αντλίας έγχυσης με τα χέρια μας, αντικαθιστώντας τις στεγανοποιήσεις και εξαλείφοντας τη χάραξη των επιφανειών εργασίας των εξαρτημάτων.

Πριν αποσυναρμολογήσετε το στεγανοποιητικό άξονα κίνησης της αντλίας, προσπαθήστε να το μετακινήσετε ακτινικά.Εάν αισθάνεστε παιχνίδι με τα χέρια σας, είναι πιθανό ο λόγος για τη διαρροή καυσίμου να είναι η φθορά της επιφάνειας εργασίας του άξονα ή να απαιτείται επισκευή του ρουλεμάν.

Ένας μεγάλος αριθμός διαχωρισμένων επιπέδων και επιφανειών ζευγαρώματος εξαρτημάτων απαιτούσε τη χρήση μεγάλου αριθμού σφραγίδων και αδένων. Κατά κανόνα, είναι κατασκευασμένα από ποιοτικό υλικό και διαρκούν αρκετά μέχρι να καταστραφούν κατά την επισκευή ή τη συντήρηση. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τυπικά κιτ επισκευής για την επισκευή DIY αντλιών έγχυσης Bosch.

Είναι αρκετά εύκολο να αντικαταστήσετε το στεγανοποιητικό στον αισθητήρα θέσης άξονα και στον αυτόματο χρονισμό ψεκασμού κατά τις επισκευές. Για καλύτερη εφαρμογή, μπορείτε να στάξετε μερικές σταγόνες ατράκτου ή λαδιού κινητήρα σε νέους δακτυλίους και λάστιχα.

Για προληπτική επισκευή μιας αντλίας έγχυσης Bosch με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε την αντλία με την ακόλουθη περίπου σειρά:

• αφαιρέστε τη δοσομετρική βαλβίδα από το άκρο της αντλίας έγχυσης. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες της πλάκας πίεσης, απελευθερώστε προσεκτικά το καλώδιο της βαλβίδας προώθησης έγχυσης. Αφαιρώντας τις τρεις βίδες που συγκρατούν τη δοσομετρική βαλβίδα, μπορείτε να την αφαιρέσετε προσεκτικά από το κάθισμα.

• Ξεβιδώνοντας τον συνδετήρα στο επάνω κάλυμμα, μπορείτε να αφαιρέσετε την πλακέτα ελέγχου και να αποκτήσετε πρόσβαση στα ηλεκτρονικά.
• ρυθμίζουμε τη θέση του άξονα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, αφαιρούμε την κάμερα και έχουμε πρόσβαση στο εσωτερικό της αντλίας έγχυσης.

• μετά την αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εξολκέα, έχουμε την ευκαιρία να μελετήσουμε τον πιθανό ένοχο για την κακή απόδοση της αντλίας έγχυσης - το έμβολο της μονάδας προώθησης έγχυσης. Συχνά υπάρχει φθορά της επιφάνειας και γδαρσίματα στα άκρα του εξαρτήματος. Μπορείτε να προσπαθήσετε να κάνετε επισκευές γυαλίζοντας την επιφάνεια, η αντικατάσταση ολόκληρου του εξαρτήματος είναι πολύ πιο ακριβή.

Μετά την επισκευή, η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά με το πλύσιμο των εξαρτημάτων με καύσιμο ντίζελ.

Συχνά, εκτός από τη χάραξη, στην επιφάνεια των εμβόλων υπάρχει και άλλος λόγος για τον οποίο η αντλία ψεκασμού δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συσσώρευση υπολειμμάτων, μεμβρανών ή κεριού στην οθόνη του φίλτρου μέσα στην αντλία. Υπάρχει ένα πλέγμα στο πλάι του σωλήνα εισόδου. Το ξέπλυμα των καναλιών είναι μια ενοχλητική και αναποτελεσματική επιχείρηση, είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε το πλέγμα και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Τα σκισμένα κομμάτια συντριμμιών μπορεί να μπλοκάρουν το έμβολο του εμβόλου ή ακόμη και να σπάσουν ή να σπάσουν τον κινητήριο άξονα της αντλίας. Επομένως, ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται πολύ προσεκτικά για να αποφευχθεί η μόλυνση των εσωτερικών κοιλοτήτων της αντλίας.

Ανάμεσα στους πολλούς λόγους για την αστοχία του ηλεκτρονικού «συκώτι» της αντλίας έγχυσης, ο πιο συνηθισμένος είναι η θραύση ή η καύση των επαφών του πίνακα ελέγχου και η αστοχία των τρανζίστορ ισχύος. Εάν οι γνώσεις και οι δεξιότητες εργασίας με ηλεκτρονικές συσκευές επιτρέπουν να πραγματοποιηθεί μια "συνέχεια" της απόδοσης και της επισκευής του τρανζίστορ, αξίζει να προσπαθήσετε να εντοπίσετε την αιτία και να αντικαταστήσετε τον ένοχο με ένα επισκευήσιμο στοιχείο.

Για να ελέγξετε την κατάσταση του "ένοχου", πρέπει να ανοίξετε προσεκτικά το μαύρο κάλυμμα, το οποίο είναι σφιχτά τοποθετημένο στην ελαστική τσιμούχα με βίδες. Θα πρέπει να αφαιρεθεί προσεκτικά για να μην καταστρέψετε την ίδια τη σφράγιση.

Ο λόγος για την αστοχία όχι μόνο του τρανζίστορ, αλλά και ολόκληρης της πλακέτας θα μπορούσε να παγιδευτεί αέρας στην κοιλότητα λόγω κακής απόδοσης του συστήματος αποχέτευσης ή της βαλβίδας αντεπιστροφής. Συχνά, προσπαθούν να εξαλείψουν τον αερισμό περιστρέφοντας προς τα πάνω με μια μίζα, ελπίζοντας να αντλήσουν καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με αυτόν τον τρόπο. Αυτή τη στιγμή, το τρανζίστορ είναι ανοιχτό και φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε έντονη θέρμανση. Σε περιβάλλον αέρα με κακή απαγωγή θερμότητας, αναπόφευκτα θα καεί. Σε ορισμένα γερμανικά αυτοκίνητα υπάρχει προστασία που αποτρέπει την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα σε περίπτωση απουσίας καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένας αισθητήρας καυσίμου στη δεξαμενή.

Η αστοχία του τρανζίστορ μπορεί να διαπιστωθεί με "κλήση" ενός ελεγκτή ή από την εμφάνισή του. Η καλύτερη επιλογή για την επισκευή μιας τέτοιας δυσλειτουργίας θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας ελέγχου.Ίσως είναι πιο ακριβό από τη συγκόλληση, αλλά θα δώσει εγγυημένη ποιότητα και σταθερή λειτουργία της αντλίας έγχυσης μετά την επισκευή. Ως έσχατη λύση, δώστε την πλακέτα και το τρανζίστορ για συγκόλληση σε ειδικούς ηλεκτρονικών.

Κατά την εγκατάσταση και επανασυναρμολόγηση μετά από επισκευές, ελέγξτε τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων.

Εάν κατά τη διάρκεια του ελέγχου δεν κάνατε εξάνθημα και αδικαιολόγητες αντικαταστάσεις εξαρτημάτων, η συναρμολογημένη αντλία θα πρέπει να λειτουργεί με περίπου τις ίδιες παραμέτρους όπως πριν. Η βάση EPS-815 της Bosch χρησιμοποιείται ως πρότυπο για τη δοκιμή και τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης μετά από γενική επισκευή.

Το βίντεο δείχνει πώς να αυξήσετε την πίεση του εμβόλου σε μια αντλία έγχυσης VE της Bosch:

Προσοχή, οι συντάκτες του ιστότοπου "Your Road" συνιστούν να συμβουλευτείτε έναν ειδικό πριν εφαρμόσετε αυτήν την οδηγία στη δράση.

Ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Υπάρχουν 2 τύποι αντλιών - μια μηχανική αντλία και μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία, ευρέως EFI-shny. Καθένας από τους τύπους χωρίζεται σε 2 υποείδη: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Δεν θα εξετάσουμε τον "εξωτικό" τύπο αντλιών διανομής αντλιών-μπεκ, Common Rail ή VR (αντλία διανομής με αξονικό έμβολο, περιστροφική αντλία έγχυσης διανομής)

Δεδομένου ότι η συσκευή, άρα και η αρχή της λειτουργίας της, είναι ένα μυστήριο για πολλούς, υπάρχει η άποψη ότι απαιτείται εξειδικευμένος εξοπλισμός και ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο για την επισκευή της. Ωστόσο, ένα τέτοιο "κύριο" σετ δεν είναι πάντα διαθέσιμο, οπότε ας προσπαθήσουμε να αποσυναρμολογήσουμε και να συναρμολογήσουμε αυτόν τον περίπλοκο κόμπο "στο γόνατο". Το αντικείμενο για προετοιμασία θα είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, συναρμολογημένη στην αρχαιότητα από πολλές αντλίες διαφορετικού μεγέθους, χωρίς τη χρήση στηριγμάτων, αλλά ταυτόχρονα θα περιστρέφει με επιτυχία έναν κινητήρα ντίζελ 4D56 ΧΩΡΙΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟ έως τις 8000 σ.α.λ. Εξωτερικά από την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας, μπορεί να διαφέρει μόνο εάν δεν υπάρχει διορθωτής πίεσης (ένα είδος καπέλου μανιταριού στο επάνω κάλυμμα) και ορισμένων προσαρτημάτων. Αυτό δεν αλλάζει την ουσία του θέματος.

Έτσι, στο τραπέζι- OH .. Κάτοψη

Τα χρωματιστά βέλη δείχνουν:

• Πράσινο - μπουλόνι παροχής καυσίμου
• Κίτρινο - "επιστροφή"
• Μαύρο - βαλβίδα πίεσης στο περίβλημα της αντλίας έγχυσης
• Κόκκινο - ο άξονας του ρυθμιστή παροχής καυσίμου (κίνηση "αερίου"). Ο ίδιος ο μοχλός «γκαζιού» έχει αποσυναρμολογηθεί για λόγους ευκολίας.
• Καφέ - μπουλόνι "ποιότητας" μείγματος.

Τα βέλη δείχνουν:

• Μαύρο - αυτόματη θέρμανση
• Πράσινο - κίνηση της συσκευής αυτόματης θέρμανσης
• Κόκκινο - χρονισμός αυτόματης ανάφλεξης (ένεση)
• Μπλε - πινακίδα ταυτότητας

Πλάγια όψη (πίσω πλευρά):

• Μπλε - αισθητήρας ταχύτητας (στροφόμετρο, δεν υπάρχει πάντα)
• Κόκκινο - βαλβίδα διακοπής καυσίμου (σιγαστήρα)
• Κίτρινη βαλβίδα πίεσης.
• Το πράσινο είναι το ίδιο το έμβολο.
• Μαύρο - ο άξονας του μοχλού καυσίμου. Το ίδιο διατίθεται και στο πίσω μέρος της αντλίας. Είναι καλύτερα να τα αφαιρέσετε (αλλά όχι να τα ξεβιδώσετε εντελώς) στο αρχικό στάδιο της αποσυναρμολόγησης.

Για εργασία θα χρειαστείτε: ένα σετ κεφαλών, ένα σετ εξαγώνων, τσιμπιδάκια, κατσαβίδια, ένα κλειδί αερίου, μια δαγκάνα, μια μέγγενη, ένα καθαρό πανί, ένα δοχείο με καθαρό καύσιμο ντίζελ, ένα γράσο (Litol, σύνδεσμος CV κ.λπ. .) -))

1. Στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένο ένα φίλτρο πλέγματος, το οποίο, κατά κανόνα, δεν μπορεί να πλυθεί. Η αφαίρεση δεν έχει «αντενδείξεις» (κίτρινο βέλος).
2. Διαθέτει βαθμονομημένη τρύπα στην πλαϊνή επιφάνεια (κόκκινο βέλος). Διαφορετικές αντλίες έχουν διαφορετικά μεγέθη, επομένως η αντικατάστασή τους με άλλη οδηγεί σε αλλαγή της εσωτερικής πίεσης στην αντλία.

Νομίζω ότι δεν χρειάζονται σχόλια. Συμβούλιο - η ίδια η μονάδα δεν πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

• Κίτρινο - αισθητήρας ταχύτητας
• Πράσινο - "jammer".
• Μαύρο - φυγοκεντρικός ελεγκτής ταχύτητας.
• Μπλε - μοχλός κίνησης καυσίμου.

Εδώ μια δυσκολία είναι να φτάσετε σε ένα από τα 3 μπουλόνια. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές:

Αποσυναρμολογήστε τη μονάδα δίσκου (προσεκτικά, υπάρχει ένα ισχυρό ελατήριο! + ΘΥΜΑΣΤΕ τη ρύθμιση του μπουλονιού ρύθμισης) και στη συνέχεια ξεβιδώστε ήρεμα το υπόλοιπο.

Ξεβιδώστε 2 «ελαφριά» μπουλόνια κάτω από το κλειδί «κατά 10», χαλαρώστε το τρίτο, «βαρύ» και σπρώχνοντας το συγκρότημα στην άκρη, ξεβιδώστε το αργά.

Θα πρέπει να μοιάζει με αυτό:

• Κίτρινο - O-ring
• Κόκκινο μπουλόνι ρύθμισης του αυτόματου διακόπτη προώθησης
• Πράσινο - το κάλυμμα της μηχανής προώθησης.
• Θυμηθείτε (γράψτε) την προεξοχή της κεφαλής του μπουλονιού (κόκκινο βέλος) πάνω από το κάλυμμα (πράσινο βέλος). Εάν κατά τη διαδικασία αποφασίσετε να ξεβιδώσετε αυτό το μπουλόνι, κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστεί να επιστρέψετε τις διαστάσεις στην αρχική τους κατάσταση.
• Μπλε - ο άξονας του ρυθμιστή ταχύτητας.
• Μαύρο - αεροπλάνο ζευγαρώματος.

Προσοχή! Για αντλίες με ΔΕΞΙΑ περιστροφή, το σπείρωμα στον άξονα θα είναι ΑΡΙΣΤΕΡΟ και αντίστροφα!

Εάν μπορείτε να βρείτε ένα εργαλείο, ξεβιδώστε τον ρυθμιστή πίεσης.

Τώρα αρχίζει η διασκέδαση. Η ανάλυση περιλαμβάνει κόμβους που αποτελούνται από πολλά μέρη. Επιπλέον, οι λεπτομέρειες δεν μπορούν να «ζήσουν» η μία χωρίς την άλλη. Δηλαδή, απλά δεν μπορούν να συγχέονται μεταξύ τους.

• Κόκκινο - σώμα βαλβίδας πίεσης
• Πράσινο - ελατήριο επιστρεφόμενο
• Μπλε - βελόνα βαλβίδας
• Κίτρινο - έδρα βαλβίδας
• Μαύρο - στεγανοποιητικό ροδέλα.

Το βύσμα κάτω από το κόκκινο βέλος δεν χρειάζεται να ξεβιδωθεί, χρησιμεύει για την εγκατάσταση του δείκτη. Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη στα ντίζελ δεν τοποθετείται τόσο στα σημάδια. Μάλλον, αρχικά, η στιγμή της έγχυσης ρυθμίζεται σύμφωνα με τον δείκτη και μόνο τότε εφαρμόζεται το σημάδι που βλέπουμε. Αυτή τη διαδικασία θα την παραλείψουμε προς το παρόν, θα έρθει η σειρά.

Λοιπόν, απενεργοποιήστε το καπάκι (μπλε βέλος). Εδώ είναι χρήσιμο το κλειδί αερίου. Το σπείρωμα του βύσματος είναι δεξιά.

• Μπλε - σώμα εμβόλου
• Κόκκινο - έμβολο.

Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την ποσότητα με την οποία το έμβολο βυθίζεται στο σώμα. Μετράμε τα αποτελέσματα, τα γράφουμε, θα φανούν χρήσιμα κατά τη συναρμολόγηση.

Απελευθερώνουμε τις βίδες στερέωσης (αλλά όχι εντελώς) και ανακινώντας απαλά, μετακινούμε το σώμα του εμβόλου προς τα πάνω. Μόλις είναι ελεύθερο, ξεβιδώνουμε τελικά τις βίδες και αφαιρούμε το σώμα του εμβόλου. Θα πρέπει να λάβετε την παρακάτω εικόνα:

• Μπλε - έμβολο
• Κίτρινο - δοσομετρικός δακτύλιος
• Κόκκινο - ροδέλα - ρουλεμάν
• Καφέ - πλάκα βάσης
• Μαύρο - ελατήριο
• Πράσινο - ροδέλες ρύθμισης.

• Μαύρο - Plunger Shim
• Κόκκινο - έκκεντρο πλυντήριο.
• Πράσινο - μοχλός παροχής καυσίμου. Κατάφερα να το βγάλω νωρίτερα.

Προσοχή!! Δεν αφαιρούμε τα βίντεο, δεν τα αλλάζουμε κατά τόπους.

Αφαιρέστε το πώμα (εμφανίζεται με ένα κατσαβίδι).

Βλέπουμε μια καρφίτσα κάτω από το πώμα. Εμφανίζεται και με κατσαβίδι (μαγνητίζεται, αφαιρείται εύκολα ο πείρος από αυτό).

Αφαιρέστε τη μονάδα πλύσης έκκεντρου.

Στο εσωτερικό του κενού χώρου, πιέστε τον άξονα του αυτομάτου προώθησης:

Για ευκολία, διέγραψα 1 βίντεο, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό εδώ. Τραβήξτε τον δακτύλιο του κυλίνδρου προς τα έξω για τον άξονα του αυτομάτου προώθησης. Προσοχή μην το παρακάνετε! Στην παραμικρή εσφαλμένη ευθυγράμμιση, ο δακτύλιος σφηνώνει στο σώμα. Οι προσπάθειες να το τραβήξετε έξω "αυθάδικα" θα καταλήξουν σε άθλια κατάσταση - το περίβλημα της αντλίας θα απορριφθεί.

Θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι:

Για τα 2 "κέρατα" που προεξέχουν στα βάθη της αντλίας, βγάζουμε τον άξονα της αντλίας με το γρανάζι του ρυθμιστή:

Επιστρέφουμε στα «υπολείμματα» της αντλίας:

Απελευθερώνουμε τα μπουλόνια (μπλε βέλη) και βγάζουμε το κάλυμμα της ενισχυτικής αντλίας (κόκκινο βέλος).

Αναποδογυρίζουμε το περίβλημα της αντλίας.

Αφαιρούμε την τσιμούχα λαδιού (φαίνεται με ένα κατσαβίδι). Προειδοποίηση - μην προσπαθήσετε να το αποθηκεύσετε, δεν θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως.

Ως αποτέλεσμα, θα πρέπει να παραμείνει ένα γυμνό σώμα με έναν δακτύλιο που πιέζεται μέσα του. Σαν αυτό:

2009, άνοιξη, κατά την επισκευή του αυτοκινήτου, σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να κάνω και την αντλία ψεκασμού, μιας και την αμαρτάνω εδώ και καιρό. Τα συμπτώματα είναι κακή εκκίνηση, κρύος και γκρι-μπλε καπνός. Επιπλέον, το καλοκαίρι ήπια νερό σε ένα οχυρό, μετά από αυτό, το αυτοκίνητο άρχισε να οδηγεί λίγο χειρότερα, μετά από λίγο, ένα αρκετά μεγάλο κομμάτι βρωμιάς βγήκε από το φίλτρο καυσίμου. Οι δεξαμενές εξακολουθούν να περιέχουν νερό και βρωμιά. Δεν έχω δει τη γραμμή επιστροφής, μιας και οι σωλήνες είναι αδιαφανείς.Αποφάσισα να αλλάξω τη τσιμούχα λαδιού στον άξονα της αντλίας ψεκασμού και ταυτόχρονα να τον καθαρίσω από τη βρωμιά. Επιπλέον, ένας σύντροφος με συμβούλεψε να καθαρίσω το πλέγμα, σαν να είχε τα ίδια σκουπίδια στο ίδιο αυτοκίνητο. Πλέγμα μπροστά από το έμβολο. Εάν το σκεφτείτε και ταυτόχρονα θυμάστε την κατάσταση του φίλτρου, τότε δεν θα εκπλαγώ αν όλα εκεί είναι φραγμένα με βρωμιά.

Έβγαλε την αντλία έγχυσης, πριν ξεκινήσω τη δουλειά, την έπλυνα.

Στη φωτογραφία, στα αριστερά του μπουλονιού παροχής καυσίμου στην αντλία ψεκασμού, είναι η κεφαλή της βαλβίδας παράκαμψης της αντλίας, τα καλά νέα είναι ότι δεν υπήρχε βρωμιά κάτω από αυτήν.

Σκέφτηκα για πολύ καιρό και αποφάσισα να αφαιρέσω εντελώς το USR, οπότε θέλω να εξαλείψω την αντίσταση από την αντλία έγχυσης. Στον κινητήρα μου, δεν επηρεάζει τίποτα άλλο.

Για να φτάσετε στο πλέγμα, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το τμήμα υψηλής πίεσης - "χυτοσίδηρο", γι 'αυτό ξεβιδώνουμε 4 βίδες στις άκρες.

Η φωτογραφία δείχνει πώς φαίνεται η αντλία έγχυσης με αφαιρούμενο το κάλυμμα. Μπορείτε να δείτε ότι υπάρχει μια καφετιά άνθιση στους τοίχους· βρίσκεται παντού σε ένα ομοιόμορφο στρώμα. Έπλυνα αυτή την πλάκα εύκολα. Ο άξονας ελέγχου τροφοδοσίας είναι σφιχτά τοποθετημένος, δεν υπάρχουν σημάδια φθοράς και δεν διαρρέεται καύσιμο.

Άποψη του εμβόλου βαλβίδας της μηχανής χρονισμού έγχυσης.

Γενικά, αφαίρεσα το μαντέμι (μονάδα υψηλής πίεσης). Έφτασα στο πλέγμα, το έσκασα και μετά τα έβαλα ξανά μαζί.

Έμβολο (οι άκρες των αυλακώσεων είναι πολύ αιχμηρές).

"Χυτοσίδηρος" με κύλινδρο (δεν ξέρω πώς λέγεται) και πλέγμα.

Το πλέγμα βρίσκεται στην είσοδο του ζεύγους εμβόλου.

Δεν υπήρχε πολλή βρωμιά στο πλέγμα, αλλά για την περίπτωση που το φυσούσα με συμπιεστή.

Μια άλλη άποψη του εσωτερικού.

Τελικά, έφτασα σε αυτό το πλέγμα, το ξεφύσηξα, έβαλα το μαντέμι στη θέση του.Κατά την αποσυναρμολόγηση, η αντλία σφίχτηκε σε μέγγενη από το στήριγμα, το "μαντέμι" ήταν στην κορυφή, αφαίρεσα το "μαντέμι" , και άφησε το έμβολο και τους κυλίνδρους στη θέση τους. , μετά την παρέμβασή μου, το τρίξιμο του καουτσούκ έγινε ακουστό, επιπλέον, μου φάνηκε ότι ο άξονας άρχισε να περιστρέφεται πιο δύσκολα. Έλεγξα τα πάντα, όπως όλες οι λεπτομέρειες είναι στη θέση τους, είναι, όπως ήταν αναμενόμενο. Όταν άλλαξα τη τσιμούχα λαδιού, δεν έλεγξα την περιστροφή, δεν συγκρίθηκα με αυτό που ήταν πριν την αντικατάσταση και που έγινε μετά την αντικατάσταση. Αντίθετα, άρχισα αμέσως να βγάλω το "μαντέμι" οπότε δεν το έλεγξα.

Όπως καταλαβαίνω, δεν θα μπορούσε να πέσει τίποτα, να κοιμηθεί αρκετά και να μπει στραβά στη θέση του, δεν μπορούσα να μπερδέψω ούτε τις υποδοχές, το έμβολο δεν είναι κυματιστή ροδέλα, μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε μία θέση. Λοιπόν, το τρίξιμο είναι πιθανότατα από τη λαδόκολλα. Κατά την τοποθέτησή του βούτηξα την τσιμούχα λαδιού σε καύσιμο ντίζελ για παν ενδεχόμενο και καθάρισα τον άξονα.Στη φωτογραφία η ροδέλα κάτω από το έμβολο. Είναι απαραίτητο να αλλάξει ξεκάθαρα.Από αυτό εξαρτώνται οι παράμετροι της παροχής καυσίμου.Σε αυτή τη φωτογραφία βρίσκεται σε κυματιστή ροδέλα, στο χώρο εργασίας. (Φαίνεται να δουλεύει, αφού δεν το αποσυναρμολόγησα προσεκτικά, έπεσε έξω κατά την αφαίρεση της ροδέλας, οπότε δεν θυμάμαι την αρχική θέση. Υπό αυτή την έννοια - η άλλη πλευρά ή όχι).

Το ίδιο πλυντήριο, αφαιρέθηκε και αναποδογυρίστηκε μόνο. Με άοπλο μάτι, μπορείτε να δείτε την εξέλιξη στις μονάδες εργασίας.

Τέλος εμβόλου. Η φθορά είναι παρούσα.

Εμβολο. Οι άκρες των αυλακώσεων είναι πολύ αιχμηρές (σαν ξυράφι).

Αποσυναρμολόγησα εντελώς την αντλία, τα εσωτερικά είναι διάσπαρτα με τυχαία σειρά.

Όλα τα μέρη πρέπει να ξεπλένονται καλά με καθαρό καύσιμο ντίζελ, καθώς και να φουσκώνουν με πεπιεσμένο αέρα. Οποιοσδήποτε κόκκος άμμου μπορεί να καταστρέψει όλη τη δουλειά.

Κατά την επισκευή, τα στεγανοποιητικά στην αντλία πρέπει να αντικατασταθούν.

Χρησιμοποίησα έτοιμα κιτ επισκευής. Για ευκολία τα τακτοποίησα σε θήκη. Όχι όλα εδώ. Το προετοιμασμένο σώμα είναι στερεωμένο στη βάση συναρμολόγησης.

Όλη η προετοιμασία συνίσταται στο τρίψιμο ορισμένων επιφανειών εργασίας με γυαλόχαρτο, το μέγεθος των κόκκων του πρέπει να είναι από 400 έως 1200. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούσα 800. Έτσι, μετά το τρίψιμο, το τοίχωμα εργασίας της ενισχυτικής αντλίας, τα εσωτερικά τοιχώματα και το χιτώνιο του άξονα της αντλίας μοιάζει με.

Στη φωτογραφία, η κοιλότητα του εμβόλου του διορθωτή προώθησης έγχυσης, (που ορίζεται ως χρονοδιακόπτης) Πρόκειται για μια αντλία χαμηλής πίεσης, με απλά λόγια μπορεί να ονομαστεί: ενισχυτική αντλία.

Το καθήκον του είναι να αντλεί καύσιμο από τη δεξαμενή στην κοιλότητα του σώματος, το καύσιμο αντλείται υπό τη σωστή πίεση. Η βαλβίδα μείωσης πίεσης ή παράκαμψης είναι υπεύθυνη για αυτό (δεν φαίνεται στην εικόνα) Η λειτουργία του χρονοδιακόπτη και του κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την πίεση (αυτή είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος).

Όλα τα εξαρτήματα, εκτός από τον οδοντωτό τροχό του φυγοκεντρικού ρυθμιστή μετάδοσης κίνησης, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να αντικατασταθούν με νέα. Τις περισσότερες φορές, ο στάτορας, ο ρότορας και τα πέταλα αλλάζουν. Πολύ λιγότερο συχνά κάλυμμα και άξονας.

Το προετοιμασμένο σώμα τρίβεται και καθαρίζεται.

Στην περίπτωσή μου, η αντλία είναι σωστής περιστροφής, δηλ. ρότορα, περιστρέφεται αριστερόστροφα. Νομίζω ότι αυτή η φωτογραφία θα σας βοηθήσει να καταλάβετε πώς λειτουργεί. Πρώτον, ο ρότορας, ο στάτορας, τα πέταλα και τα τοιχώματα διαστέλλονται, σχηματίζουν μια κοιλότητα, το καύσιμο αναρροφάται σε αυτό από το κανάλι εισόδου κατά τη διάρκεια του σχηματισμού, στη συνέχεια στενεύουν, εκτοξεύοντας έτσι το καύσιμο στο κανάλι τροφοδοσίας, στο οποίο βρίσκεται η βαλβίδα μείωσης πίεσης.

Ελπίζω ότι είναι σαφές, στις περισσότερες περιπτώσεις, για μια αριστερή περιστροφική αντλία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια αντλία από τα δεξιά, για αυτό πρέπει να την αναποδογυρίσετε. Υπάρχουν, φυσικά, αποχρώσεις, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να τις περιγράψεις.

Νομίζω ότι καταλαβαίνετε τι θα κάνει το νερό εδώ. Ο στάτορας μπαίνει πολύ σφιχτά στο περίβλημα, οι άκρες του είναι αρκετά αιχμηρές, εάν στρίψετε και αρχίσετε να σφυρώνετε κατά την εγκατάσταση, το περίβλημα θα σταλεί στον σωρό απορριμμάτων με τον στάτορα κολλημένο. Πριν την εγκατάσταση, το λίπανσα και μόνο μετά το έβαλα στη θέση του με απαλά χτυπήματα περιμετρικά.

Βάζουμε το κάλυμμα, καλό είναι να λιπαίνουμε τα σπειρώματα των βιδών. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώ συνήθως (Castrol LMX) για να λιπαίνω τον ρότορα.

Η εμπειρία δείχνει ότι το ζεστό καύσιμο ντίζελ δεν το διαλύει.
Κιτ επισκευής FLAG.

Το απαραίτητο κιτ επισκευής μπορεί να επιλεγεί από τον κατάλογο, για οποιαδήποτε αντλία. Σε γενικές γραμμές, διαφέρουν ως προς τη διάμετρο των σφραγίδων λαδιού.

Οι επιφάνειες εργασίας γυαλίζονται. Έπλυνα τα μέρη, τα σκούπισα, τα φύσηξα με πεπιεσμένο αέρα και τώρα τα έβαλα σε καθαρό καύσιμο ντίζελ. Λαστιχένιες «κράκερς» που συνδέουν τον άξονα με το οδοντωτό τμήμα του, το οποίο κινεί τον φυγόκεντρο ρυθμιστή.

Τοποθέτησα καινούργια, τα λίπανσα με LMX. Ταυτόχρονα λίπανσε το κλειδί, τον άξονα και τη ροδέλα.

Εν μέρει είναι απαραίτητο να λιπάνετε έτσι ώστε, κατά την εγκατάσταση, η ροδέλα και το κλειδί να μην πέσουν έξω.

Συνεχίζουμε να εργαζόμαστε, προσεκτικά πρέπει να συνδυάσετε το αυλάκι του ρότορα της ενισχυτικής αντλίας με το κλειδί του άξονα. Προσωπικά, την πρώτη φορά δεν κατάφερα να βάλω τον άξονα στη θέση του χωρίς δυσκολίες. Εάν αρχίσετε να περιστρέφετε έντονα τον άξονα, μπορείτε ακούστε τον χαρακτηριστικό διακοπτόμενο ήχο της λειτουργίας της ενισχυτικής αντλίας.

Ο φορέας κυλίνδρων τοποθετείται από την κορυφή. Θα πρέπει επίσης να λιπαίνεται στο εξωτερικό μέρος εργασίας. Εάν είναι πιο ελαττωματικό, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των σχισμών κάτω από τον άξονα του κυλίνδρου, εάν υπάρχει αισθητή φθορά, η αντικατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί. Μπορείτε να το βάλετε χωρίς κόπο και ειδικά εργαλεία.

Συνδέεται με τον κλωβό των κυλίνδρων με τον κινητό άξονα του χρονοδιακόπτη. Εάν αλλάξετε την πίεση στο σώμα, το έμβολο της αυτόματης προώθησης έγχυσης περιστρέφει τον κυλινδρικό κλωβό και, κατά συνέπεια, θα αλλάξει τη γωνία έγχυσης.

Ρυθμίζεται επίσης στο χρονόμετρο:

Η επιφάνεια εργασίας του χρονοδιακόπτη πρέπει να γυαλιστεί. Μια αρκετά συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η σφήνα του χρονοδιακόπτη με ξένα υπολείμματα. Συμπτώματα, ο κινητήρας χάνει αρκετή ισχύ, αρχίζει να καπνίζει, χτυπά και δεν παίρνει ορμή.

Το χρονόμετρο λίπανσε το LMX και το τοποθέτησε στη θήκη, σε αυτή τη θέση.

Στη συνέχεια, πρέπει να ωθηθεί στο σώμα στη μεσαία θέση.

Στρίψτε 90?, Σπρώξτε τον πείρο που το συνδέει με τον κυλινδρικό κλωβό και, στη συνέχεια, στερεώστε τον με έναν μικρό πείρο και ένα κλιπ ελατηρίου.

Συνιστάται να ελέγχετε την ομαλότητα της κίνησης και την απουσία εμπλοκής. Εγκαθιστούμε νέους δακτυλίους O. Χρησιμοποιώ LMX για τη λίπανση των τσιμουχών. Άποψη του αριστερού (σε αυτήν την περίπτωση) καλύμματος χρονοδιακόπτη. Υπάρχει ένα ελατήριο και ροδέλες από κάτω.

Δεν υπάρχουν πολλά να γράψουμε για αυτούς. Εν ολίγοις, η τάση του ελατηρίου πρέπει να επιλεγεί στη βάση. Επέλεξα την τάση σύμφωνα με τα δικά μου συναισθήματα, μετά την εγκατάσταση, η λειτουργία του χρονοδιακόπτη μπορεί να διορθωθεί αλλάζοντας την πίεση στο σώμα, θα πρέπει να βασιστείτε στην ακοή. Και αυτό είναι φυσικά λάθος.

Τα ίδια τα βίντεο.Ανάλογα με την κατάσταση των αξόνων, την επιφάνεια εργασίας και την αντίστροφη κίνηση, είτε αλλάζουν σε νέους, είτε γυαλίζονται ο άξονας και η επιφάνεια εργασίας και όλα μπαίνουν στη θέση τους. Δεν επιτρέπονται σκασίματα, κίνδυνοι, σημάδια αμαύρωσης, η συναρμολόγηση είναι εξαιρετικά καταπονημένη.

Τοποθετήστε τους κυλίνδρους στη θέση τους.

Προσέξτε να μην μπερδέψετε τη θέση της ροδέλας στον κύλινδρο με την πλευρά που τη βάζετε. Εάν τα βίντεο είναι μικτά, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε.

Σταυροειδής ροδέλα. Η εξάτμιση από τον άξονα είναι αισθητή σε αυτό.

Περιστρέφουμε 90 μοίρες, ώστε να γίνει περαιτέρω εργασία στο μέρος που δεν υπάρχει παραγωγή. Πρέπει επίσης να ελέγξετε και, αν συμβεί κάτι, να βάλετε σε τάξη τις υπόλοιπες επιφάνειες εργασίας.

Το βάζουμε στη θέση του, το ελατήριο δεν χρειάζεται ακόμα.

Το χαρακτηριστικό έγχυσης εξαρτάται από το προφίλ έκκεντρου (βλ. σημάδια στη φωτογραφία), π.χ. από τη συσσώρευση πίεσης. Οι επιφάνειες εργασίας είναι τακτοποιημένες. Μερικές φορές συμβαίνουν τα εξής:

Ο δίσκος έκκεντρου είναι στη θέση του, ο πείρος κάτω από τη φτέρνα του εμβόλου βρίσκεται με τον ίδιο τρόπο όπως η κλειδαριά στον κινητήριο άξονα της αντλίας έγχυσης.

Μέχρι στιγμής χωρίς ροδέλες, ελατήρια και δακτύλιο μέτρησης. Επιλέγουμε ροδέλες σε πάχος κάτω από τη φτέρνα του εμβόλου μεγέθους K, μια αρκετά σημαντική παράμετρος κατά τη ρύθμιση της αντλίας έγχυσης. Το ζεύγος έχει εγκατασταθεί, το βύσμα ξεβιδώνεται από το ζεύγος, το έμβολο πρέπει να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο της διαδρομής.

Norm = 3,5 mm στην περίπτωσή μας.

Στη συνέχεια, αρχίζουμε να τοποθετούμε τις ροδέλες και τον διανομέα στο έμβολο. Οι ροδέλες πρέπει να είναι ελαττωματικές και οι επιφάνειες να προετοιμάζονται κατάλληλα. Θυμηθείτε να προσέχετε τη θέση των ροδέλες και τις οπές στο διανομέα.

Προχωράμε στην προσαρμογή της δεύτερης, όχι λιγότερο σημαντικής παραμέτρου - Kf. Η μέθοδος μέτρησης είναι η ίδια, εκτός από το ότι έχει τοποθετηθεί ένα ελατήριο, κρατάμε ένα ζευγάρι στα χέρια μας. Θα το τοποθετήσω στα 5,8mm. Η φωτογραφία δείχνει τις επίπεδες ροδέλες.

Στην πορεία, πρέπει να ελέγχετε ότι οι ροδέλες έχουν το ίδιο πάχος και τα ελατήρια πρέπει να είναι ομοιόμορφα και πάντα του ίδιου μήκους.

Τώρα στερεώνουμε το ζεύγος (χωρίς το έμβολο) σε μια μέγγενη και αρχίζουμε να βιδώνουμε το βύσμα, καλό είναι να λιπαίνουμε τα σπειρώματα και τις επιφάνειες ώσης.

Ειδική κεφαλή για το βύσμα.

Κάποιοι προσπάθησαν να το κάνουν με κλειδιά αερίου.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε τις επιφάνειες εργασίας των βαλβίδων εκκένωσης, να ελέγξετε τη σήμανση και, στη συνέχεια, μην ξεχάσετε να ξεπλύνετε και να φυσήξετε. Βάζουμε στο σώμα ενός ζευγαριού:

Τα στάδια είναι ορατά: μια ολοκαίνουργια χάλκινη ροδέλα από κιτ επισκευής, ένα ελατήριο, μια βαλβίδα, ένα εξάρτημα. Το νήμα της θηλής πρέπει να λιπαίνεται, δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προσπάθεια.

Το ελατήριο είναι εγκατεστημένο κάτω από τον δίσκο έκκεντρου:

Τοποθετούμε το ζεύγος εμβόλου στο σώμα, τοποθετείται σε οριζόντια θέση, στερεώνεται με βίδες, δεν χρειάζεται να το σφίξουμε.Βάζουμε τα ελατήρια της μονάδας διανομέα, τα βάζω πάνω σε γράσο, γιατί πέφτουν διαφορετικά.

Οι βίδες που συγκρατούν τη μονάδα διανομέα στο περίβλημα πρέπει να βιδωθούν, καλό είναι να αντικαταστήσετε τις χάλκινες ροδέλες. Θυμάμαι ότι υπήρχαν κάποια προβλήματα με αυτές.

Στη συνέχεια, ξεκινάμε την εγκατάσταση της μονάδας διανομέα.

Πρέπει να προσέχετε να μπείτε στην εσοχή του διανομέα και επίσης να μην πέσουν τα ελατήρια και να μην παραμορφωθούν.

Μόλις τοποθετηθούν, τα μπουλόνια του κινητήριου άξονα μπορούν να σφίξουν. (υπάρχει ειδική τριγωνική κεφαλή για αυτό). Στη συνέχεια, προχωράμε στη συναρμολόγηση και εγκατάσταση του φυγοκεντρικού ρυθμιστή στη θέση του, το λάστιχο στον άξονά του πρέπει να αλλάξει. Μην ξεχνάτε ότι το βάθος βιδώματος του άξονα είναι τυποποιημένο. Στην πράξη, πρέπει να ευθυγραμμίσετε το άκρο του άξονα με το επίπεδο του παξιμαδιού ασφάλισης.

Σε περίπτωση που εγκατασταθεί μια μηχανή θέρμανσης, τοποθετήστε εδώ μια μονάδα που, ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, θα μετατοπίσει τον μοχλό ελέγχου τροφοδοσίας και επίσης, μέσω της οπής στο περίβλημα, θα μετακινήσετε τον κλωβό κυλίνδρων, αλλάζοντας έτσι τη γωνία έγχυσης ( σε κρύο κινητήρα, αλλάζει σε πρώιμη πλευρά).

Στον άξονα του μοχλού ελέγχου, αλλάζουμε τον ελαστικό δακτύλιο, και πάλι, μην ξεχάσετε να τον λιπάνετε.

Τοποθετήστε το μοχλό ελέγχου στη θέση του. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το ζεύγος εμβόλου είναι ήδη στη θέση του, οι βίδες έχουν σφιχτεί προσεκτικά και έχει εγκατασταθεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής καυσίμου. Το στεγανοποιητικό κάτω από αυτό έχει αντικατασταθεί, συνιστάται να ελέγξετε τη βαλβίδα με τάση λειτουργίας.

Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε προσεκτικά τη σφράγιση λαδιού, προσπαθήστε να μην παραμορφώσετε. Η άκρη εργασίας πρέπει να λιπαίνεται, κατά την εγκατάσταση του στυπιοθλίπτη, πρέπει να μετατοπίσετε, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε την άκρη εργασίας στις άκρες της κλειδαριάς.

Τώρα, πρέπει να αντικαταστήσετε προσεκτικά το επάνω κάλυμμα της αντλίας. Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τον σωλήνα επιστροφής για διαπερατότητα (υπάρχει βρωμιά στον σωλήνα στη φωτογραφία), φυσήξτε τον μέσα, δεν χρειάζεται να σφίξετε τον σωλήνα επιστροφής μέχρι να αντληθεί η αντλία από τη χειροκίνητη αντλία καυσίμου στο φίλτρο.

Αυτό είναι όλο, τώρα πρέπει να εγκαταστήσετε ολόκληρο το εξωτερικό "κιτ" στην αντλία, μοχλούς, αισθητήρες, σωλήνες τροφοδοσίας, βραχίονες, μετά από τα οποία μπορεί να εγκατασταθεί στον κινητήρα.

“Αγορά Diesel"- Ανταλλακτικά για κινητήρες: έμβολα, δακτύλιοι, χιτώνια, φλάντζες, ψεκαστήρες, κεριά, ζεύγη εμβόλου, αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης

AUTOWELT - ανταλλακτικά για κινητήρες ιαπωνικών και ευρωπαϊκών αυτοκινήτων

DENSODIESEL - ο κεντρικός διανομέας της DENSO για συστήματα έγχυσης ντίζελ στη Ρωσία