Επισκευή μπλοκ κοιλιακών Bmw e39 DIY

Χρήσιμες συμβουλές για DIY

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

Ημερολόγιο BMW Σειρά 5 Κρυστάλλινο μπλε

Επισκευή του abs block σε bmw e39 με το δικό τους

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

E39 - Προβλήματα με το μπλοκ κοιλιακών και τους υαλοκαθαριστήρες BMW Club

Επισκευή DIY bmw abs block

Επισκευή DIY bmw abs block

Επισκευή DIY bmw e39 abs block., Αναλυτική αναφορά βίντεο

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

Abs block για BMW E39 αγορά στη Βόρεια Οσετία στο Avito - Ανακοινώσεις στον ιστότοπο της Avito

Επισκευή κοιλιακού μπλοκ 8E0614111в passat B5 ... και όχι μόνο "Αυτόματα, διαγράμματα για αυτοκίνητα, κάντε το μόνοι σας

Επισκευή μονάδας ABS BMW E39. Οι πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για τα μπλοκ ABS της BMW E39. Όλα τα μπλοκ ABS E39 σε μία σελίδα. Φωτογραφία μπλοκ ABS

DIY επισκευή μπλοκ κοιλιακών

επισκευή του μπλοκ abs dsc BMW E38

Πώς επισκεύασα το μπλοκ ABS BMW e53.

Επισκευή μονάδας ABS BMW E39. Οι πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για τα μπλοκ ABS της BMW E39. Όλα τα μπλοκ ABS E39 σε μία σελίδα. Φωτογραφία μπλοκ ABS

Το πλήρες σετ του αυτοκινήτου BMW E39 περιλαμβάνει ένα σύστημα που ξεκλειδώνει τους τροχούς κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνεται στα περισσότερα νέα οχήματα. Η κύρια λειτουργία του ABS είναι ότι σε κρίσιμη κατάσταση αποτρέπει το εντελώς μπλοκάρισμα των τροχών κατά το απότομο φρενάρισμα. Αυτό το σύστημα βοηθά επίσης στον καλύτερο έλεγχο του μηχανήματος κατά το δυνατό φρενάρισμα. Αυτό συμβαίνει κυρίως όταν μπαίνεις σε στροφή αλλά και σε δρόμο καλυμμένο με πάγο. Το σύστημα ABS περιλαμβάνει:

• Μπλοκ ελέγχου.
• Λυχνία βλάβης συστήματος. Βρίσκεται στο χώρο επιβατών στο ταμπλό.
• Ειδικοί αισθητήρες που βρίσκονται σε τροχούς BMW.

Μια ηλεκτρονική συσκευή, η οποία βρίσκεται στη συσκευή ελέγχου, εκτελεί τη λειτουργία παρακολούθησης της εμφάνισης προβλημάτων στο ίδιο το σύστημα. Σε περίπτωση βλάβης, ανάβει μια λυχνία στον πίνακα πληροφοριών και το ίδιο το σύστημα παύει να λειτουργεί. Η οδήγηση αυτοκινήτου σε μια τέτοια κατάσταση επιτρέπεται, αλλά με ένα απότομο φρενάρισμα, το αυτοκίνητο θα ζυγίζεται διαφορετικά. Σχεδόν κάθε οδηγός BMW E39 μπορεί να διαγνώσει και να διορθώσει προβλήματα στο σύστημα.

Αφού το όχημα υποβληθεί σε εργοστασιακή δοκιμή, ξεκινά το σύστημα ABC. Σε αυτήν την περίπτωση, η λυχνία στο χώρο επιβατών στην τορπίλη ανάβει για 3 δευτερόλεπτα. Μετά το πέρας του χρόνου, το φως σβήνει. Εάν η ένδειξη δεν έχει σβήσει, θα πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Εάν το αυτοκίνητο κινούνταν, θα πρέπει να σταματήσει και ο κινητήρας να σβήσει. Θα πρέπει να διαρκέσει 3 λεπτά. Στη συνέχεια, ξεκινήστε ξανά το αυτοκίνητο.
2. Η τάση στην μπαταρία πρέπει να ελεγχθεί - 10,5 W.
3. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τους ακροδέκτες και τα καλώδια τροφοδοσίας.
4. Δείτε όλα τα καλώδια που πηγαίνουν στους αισθητήρες τροχού.

Σε περίπτωση που το φως συνεχίσει να λειτουργεί, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν επαγγελματία σέρβις BMW για διαγνωστικά. Με τη βοήθεια ειδικής ηλεκτρονικής συσκευής διαβάζονται πληροφορίες από τη μονάδα και προσδιορίζεται το σημείο του προβλήματος.

Για να καταλάβετε ότι υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα ABS E39, μπορείτε να παρατηρήσετε μια διαφορετική συμπεριφορά του αυτοκινήτου:

1. Καμία επικοινωνία με αισθητήρες στους τροχούς.
2. Η εγκατάσταση νέων αισθητήρων δεν λύνει αυτό το πρόβλημα.
3. Η σειρά καταστροφής του μπλοκ από αισθητήρες: αριστερά - πίσω. δεξιά - μπροστά? μπροστά αριστερά; η πλάτη είναι δεξιά.
4. Το ταχύμετρο σταματά να λειτουργεί.
5. Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων στο χώρο επιβατών ανάβουν για να υποδείξουν ένα πρόβλημα.
6. Μετά την προθέρμανση του οχήματος BMW, το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα.
7. Το ABC απενεργοποιείται όταν οδηγείτε σε ανώμαλα οδόστρωμα.

Ένας ανεξάρτητος έλεγχος πρέπει να ξεκινά με τους αισθητήρες αριθμού κύκλου. Η συσκευή είναι βιδωμένη στην πλήμνη. Επομένως, αφαιρέστε το συγκρότημα δίσκου φρένων και άλλα εξαρτήματα. Τα μπουλόνια μπορούν να ξεβιδωθούν με ένα ειδικό εξαγωνικό κλειδί, αριστερόστροφα. Για καλύτερη αφαίρεση, πασπαλίστε τα μπουλόνια με WD-40 (ειδικό εργαλείο - σφήνα).

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα, αποσυνδέστε τη φίσα που βρίσκεται στην επάνω πτέρυγα. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τα καλώδια για ακεραιότητα.Εάν διαπιστωθεί ότι ένα καλώδιο είναι κατεστραμμένο, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο· η συστροφή και η μόνωση δεν είναι κατάλληλες σε αυτήν την περίπτωση. Το σύρμα χρειάζεται το ίδιο μήκος και την ίδια διατομή. Αντίσταση αισθητήρα 0,9-1,3 kOhm.

Στην BMW E39 μέχρι το 1999, δεν υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Αλλά οι νεότερες εκδόσεις αυτοκινήτων έχουν τόσο αδύναμο σημείο. Αυτό οφείλεται σε ανεπιτυχή στερέωση της μονάδας ελέγχου. Βρίσκεται κοντά στη μονάδα ισχύος. Για την αποκατάσταση της υδροηλεκτρονικής μονάδας μετά το 1999, θα απαιτηθεί κολοφώνιο και κασσίτερο κολλητήρι.

Το αδύναμο σημείο της μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο με την πλακέτα της συσκευής. Η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτό το σημείο. Αυτό οφείλεται σε συνεχείς κραδασμούς καθώς και σε απότομες αλλαγές στη θερμοκρασία.

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα από τη μονάδα χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο μαχαίρι ή ένα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε ολόκληρο το στρώμα. Χρειάζεται πρόσβαση σε οδηγούς. Είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και περνούν από την πλακέτα μέχρι τον σύνδεσμο. Χρησιμοποιήστε μια κανονική βελόνα για να ελέγξετε την επαφή. Η βελόνα θα πρέπει να τρυπηθεί ελαφρά στο σύρμα οδήγησης.
3. Με τσιμπιδάκια ή τσιμπιδάκια, ο αγωγός αφαιρείται χωρίς επαφή. Και ένα νέο τοποθετείται στη θέση του χρησιμοποιώντας συγκόλληση. Ο καλύτερος αγωγός είναι το χάλκινο σύρμα. Ίδια διατομή και σύρμα κράματος από τον φορτιστή κινητού τηλεφώνου.
4. Υπάρχουν 16 καλώδια συνδεδεμένα στον ίδιο τον σύνδεσμο. Πρέπει όλοι να ελεγχθούν. Εάν δεν υπάρχει αγωγιμότητα, το σύρμα αλλάζει με τον ίδιο τρόπο.
5. Πριν τοποθετήσετε το κάλυμμα στη θέση του, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό. Το μπλοκ επιστρέφει στη θέση του στο αυτοκίνητο. Σε αυτό συνδέονται σωλήνες υψηλής πίεσης και επαφές αισθητήρα.

Εάν η μονάδα ABS έχει ήδη επισκευαστεί, τότε δεν μπορεί να επισκευαστεί ξανά. Αγοράστε ένα νέο από ένα εξειδικευμένο κατάστημα. Μην στάζετε αυτό το μπλοκ στους πάγκους εργασίας. Τις περισσότερες φορές έχει ελαττώματα.

Επιτρέπεται η λειτουργία BMW με χαλασμένο σύστημα ABS, αλλά αυτή είναι η ασφάλεια του οδηγού, των επιβατών και άλλων.

Το αυτοκίνητο BMW E39, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος (ABS). Το κύριο καθήκον του είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης βελτιώνει τον έλεγχο του οχήματος όταν πατάτε απότομα το πεντάλ του φρένου, ειδικά στις στροφές και σε συνθήκες παγετού. Το ABS περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα: μια υδροηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, μια προειδοποιητική λυχνία δυσλειτουργίας συστήματος που βρίσκεται στο ταμπλό και αισθητήρες στους τροχούς του οχήματος.

Το κύριο καθήκον του ABS είναι να αποτρέψει το πλήρες μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης

Μια ηλεκτρονική συσκευή που βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την παρουσία ελαττωμάτων στο σύστημα. Εάν υπάρχουν, τότε ανάβει η ένδειξη δυσλειτουργίας και το σύστημα σβήνει. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά όταν φρενάρετε, συμπεριφέρεται σαν να μην υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Σχεδόν κάθε ιδιοκτήτης BMW E39 μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει τη μονάδα ABS, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των αισθητήρων με τα χέρια του. Υπάρχουν όμως διαφορές στα μοντέλα πριν και μετά την ανανέωση.

Η BMW E39 το 1999 ανανεώθηκε. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε όχι μόνο το αμάξωμα και τις μονάδες ισχύος, αλλά και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών κατά την πέδηση. Στα μοντέλα πριν από την αναδιαμόρφωση, το σώμα της βαλβίδας και η ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου βρίσκονται σε όλο το αμάξωμα του αυτοκινήτου: το υδραυλικό τμήμα βρίσκεται κάτω από το καπό και η ηλεκτρονική μονάδα βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου (πίσω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού).

Από το 1999, ο κατασκευαστής συνδύασε τα δύο μπλοκ σε ένα και το τοποθέτησε κάτω από την κουκούλα κοντά στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή η λύση αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως επιτυχημένη, επειδή η ηλεκτρονική συσκευή αποδείχθηκε ευαίσθητη σε αλλαγές θερμοκρασίας και ισχυρούς κραδασμούς. Ήταν αυτή η σχεδιαστική απόφαση που έγινε ο κύριος λόγος για την αποτυχία του συστήματος ABS.

Οι αισθητήρες των τροχών έχουν επίσης αλλάξει.Μέχρι το 1999, ο αισθητήρας ήταν στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού με δύο μπουλόνια και ο σύνδεσμος ήταν βαμμένος γκρι. Μετά την επαναφορά, ο αισθητήρας έχει ένα αυτί για προσάρτηση και το τσιπ είναι βαμμένο μπλε.

Αφού γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, ξεκινά ο διαγνωστικός έλεγχος συστήματος. Η λυχνία ABS ανάβει για περίπου 3 δευτερόλεπτα και μετά θα πρέπει να σβήσει. Εάν η ένδειξη παραμένει αναμμένη για περισσότερο χρόνο ή αρχίσει να ανάβει κατά την οδήγηση, θα πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες ενέργειες:

1. Παρκάρετε το αυτοκίνητο, σβήστε τη μηχανή. Ξεκινήστε τον κινητήρα μετά από 2-3 λεπτά.
2. Ελέγξτε την τάση που παρέχεται από την μπαταρία. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10,5 βολτ.
3. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει καλή επαφή μεταξύ των καλωδίων τροφοδοσίας και των ακροδεκτών της μπαταρίας.
4. Ελέγξτε την ακεραιότητα των καλωδίων που προέρχονται από τους αισθητήρες τροχών.

Εάν η λυχνία του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης συνεχίζει να καίει, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων και να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση εκεί. Χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή, μπορείτε να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος και να τον χρησιμοποιήσετε για να προσδιορίσετε την κατεύθυνση για την εξάλειψη του ελαττώματος.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν ελέγχοντας τους αισθητήρες ταχύτητας. Για να φτάσετε σε αυτά, πρέπει να αφαιρέσετε τον τροχό, τη δαγκάνα και το δίσκο του φρένου. Ο αισθητήρας είναι στερεωμένος στην πλήμνη με δύο ή ένα μπουλόνια· μπορούν να ξεβιδωθούν χρησιμοποιώντας ένα εξάγωνο. Επεξεργαστείτε τα πάντα με το WD-40 πριν το αποσυναρμολογήσετε.

Τα διαγνωστικά ABS θα πρέπει να ξεκινούν με τον έλεγχο των αισθητήρων ταχύτητας

Αφού αφαιρέσετε τον αισθητήρα ABS, αποσυνδέστε τη φίσα (βρίσκεται στο επάνω μέρος του πτερυγίου). Βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι άθικτα πριν ελέγξετε τον αισθητήρα. Εάν υπάρχει ζημιά, τα καλώδια μπορούν να αντικατασταθούν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό το μήκος των καλωδίων να παραμένει το ίδιο και η ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα να μην αλλάζει. Εάν δεν καταλαβαίνετε καλά περί τίνος πρόκειται, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό ηλεκτρονικών. Ο αισθητήρας εργασίας πρέπει να έχει αντίσταση στην περιοχή 0,9-1,3 kΩ.

Για την BMW E39, πριν από την επαναφορά, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος του ABS, αλλά το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στα μοντέλα του 1999 είναι πιο ιδιότροπο λόγω της αποτυχημένης τοποθέτησης της μονάδας ελέγχου κάτω από το καπό κοντά στον κινητήρα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να ανανεώσετε την υδροηλεκτρονική μονάδα από ένα αυτοκίνητο μετά το 1999 μόνοι σας. Για αυτό, οι δεξιότητες στην εργασία με ένα συγκολλητικό σίδερο θα είναι χρήσιμες.

Το επώδυνο σημείο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου είναι οι αγωγοί που συνδέουν τον σύνδεσμο και την πλακέτα της συσκευής. Συχνά, η επαφή χάνεται ακριβώς σε αυτά λόγω συχνών αλλαγών στη θερμοκρασία και των κραδασμών. Πώς να εξαλείψετε αυτό το ελάττωμα, θα εξετάσουμε παρακάτω.

1. Κόψτε το κάλυμμα από το μπλοκ που αφαιρέσατε. Αυτό μπορεί να γίνει με κοφτερό μαχαίρι ή λεπίδα σιδηροπρίονο.
2. Αφαιρέστε προσεκτικά το προστατευτικό στρώμα από την άκρη της σανίδας. Όλη η επιφάνεια είναι πλημμυρισμένη από αυτό. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε εντελώς το στρώμα. Πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στους αγωγούς αλουμινίου από την πλακέτα στον σύνδεσμο. Παίρνοντας μια βελόνα στα χέρια μας, ελέγξτε προσεκτικά την επαφή. Για να γίνει αυτό, αρκεί να τρυπήσετε τον οδηγό με μια βελόνα.
3. Χρησιμοποιώντας τσιμπιδάκια, αφαιρέστε τον αγωγό που δεν έχει επαφή. Αντ' αυτού, κολλήστε ένα νέο. Καλύτερα να πάρετε ένα λεπτό χάλκινο σύρμα. Ένα καλώδιο από ένα αδρανές καλώδιο φόρτισης κινητού τηλεφώνου είναι τέλειο. Σίγουρα πολλοί θα το βρουν στο σπίτι.
4. Ελέγχουμε τους υπόλοιπους αγωγούς. Ο σύνδεσμος έχει 16 αγωγούς. Εάν υπάρχει σπάσιμο, επανακολλήστε την επαφή.
5. Τοποθετούμε το κάλυμμα στο στεγανωτικό. Τοποθετούμε τη μονάδα στο αυτοκίνητο. Συνδέουμε υδραυλικούς σωλήνες και συνδέσμους αισθητήρων.

Εάν "ειδικοί" έχουν ήδη ανέβει στη μονάδα ελέγχου, τότε θα είναι σχεδόν αδύνατο να το επισκευάσουν. Καλύτερα να ψάξετε αμέσως για αντικατάσταση. Δεν συνιστάται η αγορά μονάδας ABS για αποσυναρμολόγηση. Μπορεί να έχει ελαττώματα που μπορεί να εμφανιστούν αργότερα.

Μπορείτε να οδηγείτε χωρίς ABS, αλλά να θυμάστε ότι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι στοιχείο της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Φροντίστε τον εαυτό σας και τους άλλους.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

andreynt1 25 Μαρτίου 2010

αγόρασε ένα νέο μπλοκ για BMW από 39 0 269 900 001

Κερδισμένοι κοιλιακούς και αντιμπουκ όχι σε κοιλιακούς υπάρχει σφάλμα Κωδικοποίηση μεταβλητής

Αγαπητέ γκουρού, πείτε μου πώς να το καταχωρήσω; τι προγράμματα μπορώ να το κάνω; Μεσημεριανό

ή που μπορώ να δω οδηγίες βήμα προς βήμα;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Kutuzoff 25 Μαρτίου 2010

Συνήθως συνταγογραφούνται με στυλό. Λοιπόν, ή φτερό - ανάλογα με το ποιος είναι συνηθισμένος σε τι))))))))))

Μπορείτε να κωδικοποιήσετε το μπλοκ είτε με εγγενή διαγνωστικά (DIS), είτε με το πρόγραμμα μηχανικής BMW. Από όσο θυμάμαι, το Lunch δεν μπορεί να κωδικοποιήσει.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

deusex 25 Μαρτίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

andreynt1 25 Μαρτίου 2010

Υπάρχει ένα Karmanskan! Πώς δεν ξέρεις;

Πού μπορώ να δω τη διαδικασία; για την κωδικοποίηση του μπλοκ Abs;

Υπάρχει ένα Karmanskan! Πώς δεν ξέρεις;

Πού μπορώ να δω τη διαδικασία; για την κωδικοποίηση του μπλοκ Abs;

Multibrands - πιθανότατα, καμία δεν μπορεί.
Όλες οι πληροφορίες για την BMW βρίσκονται στο TIS, WDS - απλά διαβάστε!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

andreynt1 25 Μαρτίου 2010

ναι το πρόσωπό σου δεν είναι θυμωμένο

Πες μου ποια προγράμματα μπορούν να κάνουν αυτό το θαύμα;

Όλες οι πληροφορίες για την BMW βρίσκονται στο TIS, WDS - απλά διαβάστε!

Είναι αυτές οι πληροφορίες στα ρωσικά; και που μπορεις να το διαβασεις?

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

StasAV 25 Μαρτίου 2010

ναι το πρόσωπό σου δεν είναι θυμωμένο

Πες μου ποια προγράμματα μπορούν να κάνουν αυτό το θαύμα;

Όλες οι πληροφορίες για την BMW βρίσκονται στο TIS, WDS - απλά διαβάστε!

Είναι αυτές οι πληροφορίες στα ρωσικά; και που μπορεις να το διαβασεις?

1) Το «πρόσωπό μου» δεν ξέρει πώς να θυμώνει.
2) εγγενής BMW - DIS, Progman, NCS.
3) υπάρχει.
4) Ο "βραστήρας" δεν είναι μέγγενη. αν είσαι τεμπέλης, έτσι θα παραμείνεις

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Bmwm 06 Αυγούστου 2010

Γεια σε όλους!
Κωδικοποίησα ABS / DSC στο 2001 E39 με NCS.
Χρειάστηκαν περίπου 15 λεπτά.

I Κωδικοποίηση.
1. Εκκινήστε το πρόγραμμα NCS Expert
2. Επιλέξτε ένα προφίλ (Load Profil) Για παράδειγμα Expertmode;
3. Αναγνωρίζουμε το αυτοκίνητο (λαμβάνουμε τον Κύριο κωδικό)
α) Πατήστε F1 (VIN / ZCS / FA)
β) Στη συνέχεια, πατήστε F3 (ZCS / FA f. ECU), επιλέξτε το αμάξωμα του κωδικοποιημένου αυτοκινήτου και λάβετε τον κύριο κωδικό από τα διαθέσιμα ECU (για παράδειγμα, από EWS, IKE ή KMB)
4. Πατήστε F6 (Πίσω), εμφανίζεται μια λίστα με μπλοκ που είναι διαθέσιμα για κωδικοποίηση.
5. Επιλέξτε το μπλοκ F3 που απαιτεί κωδικοποίηση (Επιλέξτε ECU)

1 Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS / ASC / ABD
Αυτόματο φρένο ελέγχου ευστάθειας / διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης
2 ABS. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης DSC 2
Αυτόματο φρένο ελέγχου ευστάθειας / διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης
Δυναμικός έλεγχος ευστάθειας 2

Πρέπει να επιλέξετε ανάλογα με το μπλοκ σας, πιθανότατα έχετε την επιλογή 1 ABS / ASC / ABD Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης
Αυτόματο φρένο ελέγχου ευστάθειας / διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης

Βλέπουμε JOBNAME = SG_CODIEREN αυτό σημαίνει ότι όταν πατάτε F2 (Εκτέλεση εργασίας), αυτό είναι το κλειδί εκτέλεσης - το μπλοκ θα κωδικοποιηθεί (SG_CODIEREN).

Όταν κάνετε κλικ στο F1 (Αλλαγή εργασίας), αυτό είναι το κλειδί για την αλλαγή της εργασίας - μπορείτε να αλλάξετε τη λειτουργία που ξυπνάμε για να εκτελέσουμε στο μπλοκ, για παράδειγμα, ήταν JOBNAME = SG_CODIEREN άρχισαν να εμφανίζονται οι επιλεγμένες ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ στην οθόνη ΟΝΟΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ = ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ σημαίνει ότι το μπλοκ δεν θα κωδικοποιηθεί αλλά θα εκτελεστεί η λειτουργία INFO
===================
Εκείνοι. πρώτα διαβάζουμε τον κύριο κώδικα και, στη συνέχεια, κωδικοποιούμε το μπλοκ που θα εγκατασταθεί μαζί του (στην περίπτωσή σας, ABS / ASC / ABD)
Απλά μην το διαγράψετε και κάντε τα πάντα προσεκτικά.
Συνημμένο αρχείο NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, σε pdf - φαίνεται ξεκάθαρα τι πρέπει να γίνει.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Bmwm 09 Αυγούστου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

SVR 09 Αυγούστου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

megars 10 Αυγούστου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

lexa-dok 31 Οκτωβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

mike880 09 Νοεμβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Alex07 09 Νοεμβρίου 2010

Με τι τρόμο η μονάδα ABS. Το 001 antibuks θα πρέπει να υποστηρίζει; Υποστηρίζει μόνο DSC. Και το μπλοκ είναι διαφορετικό εκεί και ο σύνδεσμος και το εξάρτημα.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

AVATAR 12 Νοεμβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Dell 16 Νοεμβρίου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Kutuzoff 17 Νοεμβρίου 2010

Το νέο μπλοκ είναι κωδικοποιημένο όπως έγραψα Bmwm, συν ότι ζητά επίσης να κάνει κάτι όπως θέση σε λειτουργία (για αυτό το λόγο υπάρχει σφάλμα στη μονάδα ABS), αυτή η διαδικασία συνίσταται σε οπτικό έλεγχο των γραμμών φρένων, της ποσότητας υγρού φρένων, της κατάστασης των τακακιών κ.λπ. . μετά από αυτό θα επιβεβαιώσει ότι όλα είναι "OK" στο πρόγραμμα και αυτό το σφάλμα εξαφανίζεται. Δεν υπάρχει τέτοια στιγμή με μπλοκ CU.

Ουάου - τα μάτια βγαίνουν από το κίτρινο κεφάλι και επιθεωρούν το αυτοκίνητο. Παιδιά, χύστε το, αλλιώς η ωμή βία έχει ήδη φύγει.

Υ.Γ Διαβάσαμε προσεκτικά το τεστ - όλα είναι πολύ απλά.

Η ιστορία είναι αυτή!
Έφτασα στα τέλη του 11, οι λάμπες ABS και ASC ήταν αναμμένες! Λοιπόν, με προειδοποίησαν όταν επρόκειτο να το πάρω ότι τα φώτα ήταν αναμμένα, αλλά το αυτοκίνητο πέρασε εκείνα την άνοιξη. έλεγχος κατά τα γερμανικά πρότυπα (με ήδη υπάρχον πρόβλημα)! Μπήκα στο BMW Service, δείχνει 2 αισθητήρες ABS, αλλά όλα λειτουργούν σωστά, εννοώ τα συστήματα ABS και ASC (ελέγχθηκε προσωπικά).
Λοιπόν, φυσικά, αφού όλα λειτουργούν, τότε σκόραρα και πήγα.

Και μόλις πρόσφατα, ξαφνικά τα μάτια μου πέφτουν στο ταχύμετρο, αλλά δεν λειτουργεί και τα χιλιόμετρα δεν αυξάνονται, ο ρυθμός ροής στο bortovik δεν φαίνεται, ο αριθμός των χιλιομέτρων που μπορούν να διανυθούν πηδούν από 70 σε 150, το ποσό βενζίνης στο ρεζερβουάρ κατά την πλήρωση είναι 10 λίτρα. υπερβαίνει τη γραμμή με τον αριθμό 15.

Έγινε δουλειά: Πήγα στο BMW Service - και πάλι διαγνωστικά υπολογιστών, αλλά δείχνει ήδη 3 αισθητήρες ABS + αφαιρέθηκε το τακτοποιημένο (skzali λειτουργεί). Νομίζω, εντάξει, κανένα πρόβλημα, πήγα να τα αγοράσω, πάω στο Mega Auto, εκεί είναι η Roma, ανεβαίνω να τα αγοράσω, λέω τρεις αισθητήρες ABS, αυτός όπως το λέω ως έχει, με κατεύθυνε Ο Karp, εξήγησε τον λόγο της άφιξής μου εκεί και ως απάντηση ακούω ένα μπλοκ ελέγχου ABS αφού το φώναξε με έναν ελεγκτή. Και έτσι από το κεφάλι 7000 σομ για επισκευές χωρίς εγγυήσεις. Φυσικά καταλαβαίνω όλα ότι το ανταλλακτικό είναι ακριβό και μπορείς να πεις από το κεφάλι σου όσο θέλεις χωρίς να ξεπεράσεις τα 2/3 του κόστους του ανταλλακτικού χωρίς να ξέρεις αν γίνεται ή καθόλου και τι δεν δουλεύει σε συγκεκριμένα! Τότε ένας άλλος κύριος φόρτωσε το ράλι χωρίς να δει το αυτοκίνητο 6500 στις ίδιες συνθήκες! Ήρθε στον Λέο Τ. / Ο νεαρός Γ. τρεκλίζοντας, βρήκε έναν ειδικό στον υπολογιστή που με έστειλε στον Αχουνμπάεφ / Μαλντιμπάεφ! Η προσέγγιση είναι ήδη διαφορετική, κάτι που φυσικά μας άρεσε, το γράψαμε και είπαμε ότι αν μπορούμε να το κάνουμε (μετά από έλεγχο), τότε θα μετρήσουμε αποκλειστικά από τη δουλειά που έγινε, αλλά θα είναι ακόμα ορατό!

Γενικά, τα συμπτώματα περιγράφονται από κάποιον που μπορεί να πει για αυτό το πρόβλημα και πώς να το αντιμετωπίσει (πιθανές επιλογές ανάπτυξης και μέθοδοι αντιμετώπισής τους) και φυσικά θα είμαι ευγνώμων για μια υπόδειξη για καλούς και ευσυνείδητους δασκάλους!

Πόσο τους αρέσει να επισκευάζουν το μπλοκ ABS στο Karp
όταν αγόρασα το προηγούμενο αυτοκίνητο 520 39 αμάξωμα, απλώς οδήγησα με το αυτοκίνητο για να κάνω διάγνωση
Έτσι αυτός ο έξυπνος τύπος Andrey καταδίκασε αμέσως τη μονάδα ABS να επισκευαστεί σε 7000 soms
ένα χρόνο αργότερα, όταν το αυτοκίνητο πουλούσε, κατά ειρωνικό τρόπο, ο αγοραστής ήθελε να κάνει τη διάγνωση του αυτοκινήτου ακριβώς εκεί, όταν τα διαγνωστικά έγιναν από τον αγοραστή ρώτησε τον Andrey του τύπου μπλοκ ABS πώς;
Ο Αντρέι απάντησε σε κατάσταση λειτουργίας.

Δεν ξέρω με ποια αρχή ** τυχαίνει να είναι κάτοχοι αυτοκινήτων

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

16 Απριλίου 2012

Πόσο τους αρέσει να επισκευάζουν το μπλοκ ABS στο Karp
όταν αγόρασα το προηγούμενο αυτοκίνητο 520 39 αμάξωμα, απλώς οδήγησα με το αυτοκίνητο για να κάνω διάγνωση
Έτσι αυτός ο έξυπνος τύπος Andrey καταδίκασε αμέσως τη μονάδα ABS να επισκευαστεί σε 7000 soms
ένα χρόνο αργότερα, όταν το αυτοκίνητο πουλούσε, κατά ειρωνικό τρόπο, ο αγοραστής ήθελε να κάνει τη διάγνωση του αυτοκινήτου ακριβώς εκεί, όταν τα διαγνωστικά έγιναν από τον αγοραστή ρώτησε τον Andrey του τύπου μπλοκ ABS πώς;
Ο Αντρέι απάντησε σε κατάσταση λειτουργίας.

Δεν ξέρω με ποια αρχή ** τυχαίνει να είναι κάτοχοι αυτοκινήτων

Λοιπόν, μη μου πείτε, ο Andryukha είναι ένας κανονικός ειδικός. στην επιχείρησή σας. μου έκανε κοιλιακούς πέρυσι ενώ η πτήση είναι κανονική. πήρε 3000 som με τον τρόπο του, και έτσι παίρνει 100 δολάρια
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε: 16 Απριλίου 2012 - 15:30

Μπορεί ο Andrey να είναι ειδικός, αλλά η τιμολογιακή του πολιτική προκαλεί έκπληξη! Συμβαίνει να μην έχει συγκεκριμένη τιμή ή το κόστος των υπηρεσιών του, σε ποιον 3000, σε ποιον 4500 = 100 $ και σε ποιον και σε όλα τα 7000, λοιπόν, περίπου 3000 είναι εντάξει, και τα υπόλοιπα είναι κορόιδο! Αν κάποιος δεν είναι τέτοιος, τότε μια τέτοια στάση χαλάει αμέσως κάθε περαιτέρω επαφή, γιατί το άτομο καταλαβαίνει ότι προσπαθούν να τον διαλύσουν! Και δεν μου άρεσε αμέσως. 7000 δεν είναι τόσο σε σχέση με το κόστος ενός νέου ανταλλακτικού, παρά το γεγονός ότι αυτά τα χρήματα ήταν στο χέρι, αλλά εδώ, συγχωρείτε τον ανθρώπινο παράγοντα, και θα απευθυνθώ σε έναν τέτοιο πλοίαρχο που πιστεύει ότι είναι πιο έξυπνος από όλους !

, θα ήθελα να διευκρινίσω, είναι και αυτός χωρίς εγγυήσεις; Και το δεύτερο ερώτημα είναι αυτά τα συστήματα ABS / ASC τα ίδια, πόσο συχνά δούλευαν κατά τη διάρκεια του έτους; Μου έδωσε εγγυητή για το καλοκαίρι, αλλά μου βγαίνει πολύ διασκεδαστικό, το καλοκαίρι, φυσικά, αν λειτουργήσουν και τα δύο συστήματα μια-δυο φορές, και αρχίσει να βρέχει και να χιονίζει, τότε πώς θα είναι τα πράγματα σε τέτοιες κλιματικές συνθήκες όταν αυτά τα συστήματα λειτουργούν αρκετά συχνά;!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

17 Απριλίου 2012

Μπορεί ο Andrey να είναι ειδικός, αλλά η τιμολογιακή του πολιτική προκαλεί έκπληξη! Συμβαίνει να μην έχει συγκεκριμένη τιμή ή το κόστος των υπηρεσιών του, σε ποιον 3000, σε ποιον 4500 = 100 $ και σε ποιον και σε όλα τα 7000, λοιπόν, περίπου 3000 είναι εντάξει, και τα υπόλοιπα είναι κορόιδο! Αν κάποιος δεν είναι τέτοιος, τότε μια τέτοια στάση χαλάει αμέσως κάθε περαιτέρω επαφή, γιατί το άτομο καταλαβαίνει ότι προσπαθούν να τον διαλύσουν! Και δεν μου άρεσε αμέσως. 7000 δεν είναι τόσο σε σχέση με το κόστος ενός νέου ανταλλακτικού, παρά το γεγονός ότι αυτά τα χρήματα ήταν στο χέρι, αλλά εδώ, συγχωρείτε τον ανθρώπινο παράγοντα, και θα απευθυνθώ σε έναν τέτοιο πλοίαρχο που πιστεύει ότι είναι πιο έξυπνος από όλους !

, θα ήθελα να διευκρινίσω, είναι και αυτός χωρίς εγγυήσεις; Και το δεύτερο ερώτημα είναι αυτά τα συστήματα ABS / ASC τα ίδια, πόσο συχνά δούλευαν κατά τη διάρκεια του έτους; Μου έδωσε εγγυητή για το καλοκαίρι, αλλά μου βγαίνει πολύ διασκεδαστικό, το καλοκαίρι, φυσικά, αν λειτουργήσουν και τα δύο συστήματα μια-δυο φορές, και αρχίσει να βρέχει και να χιονίζει, τότε πώς θα είναι τα πράγματα σε τέτοιες κλιματικές συνθήκες όταν αυτά τα συστήματα λειτουργούν αρκετά συχνά;!

μπορείτε επίσης να κάνετε στο στυλ του Andrey
Ο Stem συμφωνεί ότι ο Nurlan θα αντιμετωπίσει το μπλοκ ως "με τον δικό του τρόπο" και θα το επισκευάσει για 3000 soms

Λοιπόν, όλος ο κόσμος, τσίχλες και εγγύηση
Σλ, βέβαια, καλύτερα να το βάλεις και να το ξεχάσεις για 275
φαινόταν να λένε ότι τα restyles είχαν επαφές στο μπλοκ κανονικά φτιαγμένα και επομένως είναι πιο αξιόπιστα

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαqosmio στις: 18 Απριλίου 2012 - 12:39

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

18 Απριλίου 2012

Σας ευχαριστώ όλους. Το άγχος έχει φύγει. Μόλις πήρα το αυτοκίνητο. Δεν ανάβουν τα φώτα σηματοδότησης, όλα λειτουργούν σωστά. Οι αισθητήρες είναι όλοι στη θέση τους (δείχνει). Η θήκη κόστισε 4.000 σομ. Δεν έχω δοκιμάσει ακόμα το σύστημα ASC / ABS, αλλιώς θα προσβληθώ, είμαι εκεί εδώ και τρεις μέρες. Τραγουδήσαμε το μπλοκ. Είπαν ότι η BOSCH είναι αξιόπιστη από αυτή την άποψη, είναι σαν. Λένε ότι έχουν πρόβλημα με τις καλωδιώσεις αλουμινίου μέσα στο μπλοκ - είναι βραχύβιο. Από εδώ λοιπόν το συμπέρασμα είναι αυτό που τους περιμένει σχεδόν όλους!
, Ευχαριστούμε για την ανταπόκριση σας. Αλλά ειλικρινά ελπίζω ότι στο μέλλον όλα θα λειτουργήσουν σωστά.
Και πες στον Αντρέι, ας είναι καλύτερα να βαθμολογήσεις το ντεφ. θα κάνει τα πάντα. Μόλις τον επισκέφτηκα πριν από περίπου ένα μήνα!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. έκανε ο Αχουνμπάεφ-Μαλντιμπάεφ. Αλήθεια, ας δούμε τη δουλειά τους στην πράξη. Η μόνη τους ταλαιπωρία είναι να ηχογραφούν κάπου δύο εβδομάδες νωρίτερα.
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε STEM: 19 Απριλίου 2012 - 11:18

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Γκρίζα μαλλιά71 20 Απριλίου 2012

Σε γενικές γραμμές, όλο το τυρί βόριο πήγε από το γεγονός ότι όταν μου είπαν να αλλάξω τρεις αισθητήρες ABS, ο προαναφερόμενος Ρομά από το κατάστημα megaavto ρώτησε έκπληκτος όχι επειδή είναι τέσσερις στη BMW, αλλά επειδή τρεις από αυτούς χρειάζονται. να αλλάξει τέσσερα! Είπε ότι δεν πρόκειται για εξάρτημα που υπόκειται σε συνεχή αντικατάσταση, δηλ. μην πετάτε τόσο γρήγορα που και τα τρία ταυτόχρονα, ή ακόμα και με τη σειρά τους, αλλά σε σύντομο χρονικό διάστημα! Δεν χτυπούν με δοκιμαστή, όπως δήλωσε με σιγουριά ο κύριος Andrey από τον κυπρίνο, και την ίδια στιγμή μου είπε ότι οι ίδιοι οι αισθητήρες λειτουργούν κατά 99,9% και τίποτα δεν μπορούσε να τους συμβεί, κάτι που, κατ 'αρχήν, αποδείχθηκε αληθινό , το ότι τα κάλεσε το σέρβις της BMW - αυτό είναι σκέτη μαλακία (δεν είναι αντιδιαφημιστικό - οπότε προσέξτε), σύμφωνα με τα ανακριβή στοιχεία μου, είναι χαλαζία, επομένως, δεν κουδουνίζουν!

Με λίγα λόγια, μπείτε στο θέμα! Τα φώτα έχουν σβήσει και ανάβουν μόνο όταν πρέπει, δηλ. όταν η ολίσθηση είναι ενεργοποιημένη, αναβοσβήνει ειδοποιώντας ότι το σύστημα ASC είναι σε λειτουργία (ή όταν το ανάβετε με τη βία) και επίσης με το ABS, το ταχύμετρο λειτουργεί, η χιλιομετρική απόσταση έχει τυλιχθεί, ο εξοικονομητής λειτουργεί, ο ρυθμός ροής εμφανίζεται, Τα υπόλοιπα χιλιόμετρα δείχνουν επίσης - όλα λειτουργούν σωστά.

Στην πραγματικότητα, όπως καταλαβαίνω, έχουν έναν γέρο να το κάνει, αλλά ένας από τους τύπους λέγεται Ντίμα. Σε γενικές γραμμές, με κατέγραψε και ανέβασε τους αισθητήρες στη θέση τους κάτω από το αυτοκίνητο, τους στερέωσε, αλλά μετά ο ίδιος είπε ότι δεν μιλάω για τον οδηγό, οπότε καλύτερα να πάω στους αισθητήρες που ψαχουλεύουν γύρω από τη βάση, κάτι που έκανα. !
Ελπίζω να τελειώσουν όλα καλά και για σένα!

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Γκρίζα μαλλιά71 21 Απριλίου 2012

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Cheon 29 Απριλίου 2017

Μπορεί ο Andrey να είναι ειδικός, αλλά η τιμολογιακή του πολιτική προκαλεί έκπληξη! Συμβαίνει να μην έχει συγκεκριμένη τιμή ή το κόστος των υπηρεσιών του, σε ποιον 3000, σε ποιον 4500 = 100 $ και σε ποιον και σε όλα τα 7000, λοιπόν, περίπου 3000 είναι εντάξει, και τα υπόλοιπα είναι κορόιδο! Αν κάποιος δεν είναι τέτοιος, τότε μια τέτοια στάση χαλάει αμέσως κάθε περαιτέρω επαφή, γιατί το άτομο καταλαβαίνει ότι προσπαθούν να τον διαλύσουν! Και δεν μου άρεσε αμέσως. 7000 δεν είναι τόσο σε σχέση με το κόστος ενός νέου ανταλλακτικού, παρά το γεγονός ότι αυτά τα χρήματα ήταν στο χέρι, αλλά εδώ, συγχωρείτε τον ανθρώπινο παράγοντα, και θα απευθυνθώ σε έναν τέτοιο πλοίαρχο που πιστεύει ότι είναι πιο έξυπνος από όλους !

, θα ήθελα να διευκρινίσω, είναι και αυτός χωρίς εγγυήσεις; Και το δεύτερο ερώτημα είναι αυτά τα συστήματα ABS / ASC τα ίδια, πόσο συχνά δούλευαν κατά τη διάρκεια του έτους; Μου έδωσε εγγυητή για το καλοκαίρι, αλλά μου βγαίνει πολύ διασκεδαστικό, το καλοκαίρι, φυσικά, αν λειτουργήσουν και τα δύο συστήματα μια-δυο φορές, και αρχίσει να βρέχει και να χιονίζει, τότε πώς θα είναι τα πράγματα σε τέτοιες κλιματικές συνθήκες όταν αυτά τα συστήματα λειτουργούν αρκετά συχνά;!

Δεν μου αρέσουν οι ειδικοί που κάνουν καλά για τους δικούς τους ανθρώπους και σε καλές τιμές, αλλά αντιμετωπίζουν τους υπόλοιπους ως κορόιδα και σε κοσμικές τιμές. Επισκεύασα ένα μπλοκ κοιλιακών στο Karp για 5000 som πριν από μερικά χρόνια, τότε με διαβεβαίωσαν ότι κανείς εκτός από αυτούς δεν επισκευάζει. Αργότερα, άλλοι τεχνίτες χαμογέλασαν σαρκαστικά όταν έμαθαν το κόστος της επισκευής, αλλά την ίδια στιγμή αρνήθηκαν να ανακατευτούν σε αυτό που έκαναν οι άλλοι. Ο επισκευαστής καλύφθηκε ένα χρόνο, μπήκε η Karp με εγγύηση και με χρέωσαν 500, όπως είπαν, για την αφαίρεση και την τοποθέτηση του μπλοκ και όπως και η δουλειά είναι δωρεάν. Το όλο θέμα επισκευάστηκε σε 20 λεπτά (το να αφήσω το αυτοκίνητο μισή μέρα για να φτιάξω το μπλοκ είναι ήδη για επίδειξη, έτσι που μου φαίνεται σαν γαμημένος μεγάλος επισκευαστής). Τώρα ξεκίνησα πάλι το μπλοκ, οπότε κάθομαι και σκέφτομαι - αγοράζω μεταχειρισμένο ή ψάχνω για κανονικό κύριο, tk. Αρχίζει να μου φαίνεται ότι οι Karps το κάνουν ως ειδικός για να τους έρχεσαι συνέχεια και να βάζεις στην άκρη λίγα χρήματα.

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (γνωστό και ως σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει την ολίσθηση των κινητήριων τροχών.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης έχει τις ακόλουθες εμπορικές ονομασίες:

• ASR (Αυτόματη ρύθμιση ολίσθησης, ρύθμιση ολίσθησης επιτάχυνσης) για Mercedes, Volkswagen, Audi, κ.λπ.
• ASC (Anti-slip Control) σε οχήματα BMW.
• A-TRAC (Active Traction Control) σε οχήματα Toyota.
• DSA (Δυναμική Ασφάλεια) σε οχήματα Opel.
• DTC (Dynamic Traction Control) σε οχήματα BMW.
• ETC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Πρόσφυσης) σε οχήματα Range Rover.
• ETS (Ηλεκτρονικό Σύστημα Έλξης) σε οχήματα Mercedes.
• STC (System Traction Control) σε αυτοκίνητα Volvo.
• TCS (Traction Control System) σε οχήματα Honda.
• TRC (Traking Control) σε οχήματα Toyota.

Παρά την ποικιλία των ονομάτων, ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας αυτών των συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης είναι από πολλές απόψεις παρόμοια, επομένως, θεωρούνται στο παράδειγμα ενός από τα πιο κοινά συστήματα - του συστήματος ASR.

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι κατασκευασμένο στην εποικοδομητική βάση του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Το σύστημα ASR έχει δύο λειτουργίες: ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού και έλεγχο ροπής κινητήρα.

Για την εφαρμογή των λειτουργιών ελέγχου πρόσφυσης, το σύστημα χρησιμοποιεί μια αντλία επιστροφής και πρόσθετες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (βαλβίδα αλλαγής και υψηλής πίεσης) για κάθε έναν από τους κινητήριους τροχούς της υδραυλικής μονάδας ABS.

Το σύστημα ASR ελέγχεται από το αντίστοιχο λογισμικό που περιλαμβάνεται στη μονάδα ελέγχου ABS. Στην εργασία της, η μονάδα ελέγχου ABS / ASR αλληλεπιδρά με τη μονάδα ελέγχου του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.

Το σύστημα ASR αποτρέπει το σπινάρισμα του τροχού σε όλο το εύρος ταχύτητας του οχήματος:

1. σε χαμηλές ταχύτητες (από 0 έως 80 km / h), το σύστημα παρέχει μετάδοση ροπής φρενάροντας τους κινητήριους τροχούς.
2. σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, οι δυνάμεις ρυθμίζονται με τη μείωση της ροπής που μεταδίδεται από τον κινητήρα.

• γωνιακή επιτάχυνση των κινητήριων τροχών.
• ταχύτητα οχήματος (με βάση τη γωνιακή ταχύτητα των μη κινητήριων τροχών);
• τη φύση της κίνησης του οχήματος - ευθεία ή καμπύλη (με βάση τη σύγκριση των γωνιακών ταχυτήτων των μη κινητήριων τροχών)·
• το μέγεθος της ολίσθησης των κινητήριων τροχών (με βάση τη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των κινητήριων και μη κινητήριων τροχών).

Ανάλογα με την τρέχουσα τιμή απόδοσης, εκτελείται έλεγχος πίεσης πέδησης ή έλεγχος ροπής κινητήρα.

Άναψαν οι κοιλιακοί και οι αντιολισθητικές λάμπες. Στο διαγνωστικό είπαν ότι ο αισθητήρας είναι πιθανότατα φυσιολογικός, το πρόβλημα είναι στην ανάγνωση πληροφοριών από τον αισθητήρα. Μετά από λίγο, τα φώτα έσβησαν για κάποιο λόγο και όλα λειτούργησαν. Αλλά αυτό ήταν αρκετό μόνο για μια μέρα. Τι θα μπορούσε να είναι το πρόβλημα;

07.2000 έτος κυκλοφορίας.
Αριθμός μονάδας ABS επάνω αριστερά 0 265 223 001, πάνω δεξιά 34,51-6 750 383, δύο κάτω 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Δεν θέλω να σας στενοχωρήσω, αλλά αλίμονο... πιθανότατα η μονάδα ABSDSC σας να πεθαίνει από την οποία μου στείλατε τα δεδομένα.

Το γεγονός είναι ότι υπάρχουν κοιλιακά μπλοκ όπως τα δικά σας 0 265 223 001 (001 στο τέλος) - αυτά τα μπλοκ φημίζονται για την καταπρακτική συμπεριφορά τους. Υπάρχουν επίσης μπλοκ με 005 στο τέλος - αυτά είναι ανθεκτικά.

Συνήθως αλλάζει το μπλοκ και όλα φεύγουν.
Το ότι είναι ο κοιλιακός σου που πεθαίνει αποδεικνύεται και από το γεγονός ότι λειτούργησε ξανά και λειτούργησε μόνο για μια μέρα.

Το γεγονός είναι ότι από καιρό σε καιρό και συνεχής θέρμανση και ψύξη, αυτά τα μπλοκ αρχίζουν να σκουπίζουν.

Προσπαθήστε να αντικαταστήσετε, περιμένω αποτελέσματα από εσάς μετά την αντικατάσταση ...

Άλλοι άνθρωποι διάβασαν μετά από αυτό το άρθρο:

Γιατί δεν μπορεί κάποιος να βρει τα βίντεο που θέλει στο Youtube; Το θέμα είναι ότι ένας άνθρωπος δεν μπορεί να βρει κάτι νέο και να το ψάξει. Ήταν εκτός φαντασίας. Έχει ήδη παρακολουθήσει πολλά διάφορα κανάλια και δεν θέλει πλέον να παρακολουθήσει τίποτα (από αυτά που είδε νωρίτερα), αλλά τι να κάνει σε αυτήν την κατάσταση;
Για να βρείτε ένα βίντεο στο Youtube που ταιριάζει στις ανάγκες σας, είναι επιτακτική ανάγκη να συνεχίσετε την αναζήτηση. Όσο πιο δύσκολη είναι η αναζήτησή σας, τόσο καλύτερο θα είναι το αποτέλεσμα αναζήτησής σας.
Να θυμάστε ότι χρειάζεται να βρείτε μόνο μερικά κανάλια (ενδιαφέροντα) και μπορείτε να τα παρακολουθήσετε για μια ολόκληρη εβδομάδα ή ακόμα και έναν μήνα. Επομένως, ελλείψει φαντασίας και απροθυμίας για αναζήτηση, μπορείτε να ρωτήσετε τους φίλους και τους γνωστούς σας τι βλέπουν στο Youtube. Ίσως προτείνουν πρωτότυπους vlogger που τους αρέσουν. Μπορεί να σας αρέσουν και εσείς και θα γίνετε συνδρομητής τους!

Η διαδικτυακή κοπή mp3 είναι βολική
και μια απλή υπηρεσία για να σας βοηθήσει
δημιουργήστε μόνοι σας έναν μουσικό ήχο κλήσης.

Μετατροπέας βίντεο YouTube Το διαδικτυακό μας βίντεο
ο μετατροπέας σάς επιτρέπει να κάνετε λήψη βίντεο από
Ιστότοπος YouTube σε μορφές webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Αυτοί είναι ραδιοφωνικοί σταθμοί για να διαλέξετε ανά χώρα, στυλ
και ποιότητα. Ραδιοφωνικοί σταθμοί σε όλο τον κόσμο
πάνω από 1000 δημοφιλείς ραδιοφωνικούς σταθμούς.

Γίνεται ζωντανή μετάδοση από κάμερες
εντελώς δωρεάν σε πραγματικό
ώρα - μετάδοση διαδικτυακά.

Η διαδικτυακή μας τηλεόραση είναι πάνω από 300 δημοφιλής
Τηλεοπτικά κανάλια για να διαλέξετε, ανά χώρα
και είδη. Η μετάδοση των τηλεοπτικών καναλιών είναι δωρεάν.

Μια εξαιρετική ευκαιρία για να ξεκινήσετε μια νέα σχέση
με συνέχεια στην πραγματική ζωή. Τυχαίο βίντεο
chat (chat roulette), το κοινό είναι άνθρωποι από όλο τον κόσμο.

Γιουράν
Δεν βλέπω τα μπουλόνια

Πώς μπορώ να το αφαιρέσω, να ξεβιδώσω τους σωλήνες και να το αφαιρέσω μαζί με την αντλία;

ως επιλογή. τότε πρέπει να γεμίσετε το φρένο και να αντλήσετε

Αγαπητέ συμβουλή foromuchane πού να σκάψετε το πρόβλημα με το ABS (E46 m54) Υπήρχε ένας αισθητήρας κοιλιακού εγγενούς HZ sko.

Γεια σου! η πλακέτα στο μπλοκ κοιλιακών κάηκε .. η τετρακίνηση είναι δύσκολη.

Γεια σε όλους, είχε μια δόνηση από 1000-1500 σ.α.λ., ήθελα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα bagel, μάλιστα, τι είδους γραφεία.

Γεια σε όλους. Ίσως κάποιος έχει επαφές ενός έξυπνου επισκευαστή.

Καλωσορίζω όλους. Το θέμα είναι αυτό. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και του γκρίζου καπνού κατά την επιτάχυνση πάνω από το μέσο όρο.

Γεια σας. Ιταλική ρεπλίκα, φαρδιά: εμπρός 8j, ελαστικά bridgestone 225/35/19 πίσω 9j.

Ποιος συγκρούστηκε;, bmw e39 ρωγμή στο τζάμι στο σημείο στερέωσης της σχάρας, η ρωγμή βγαίνει από την τρύπα.

Γιουράν
Δεν βλέπω τα μπουλόνια

Πώς μπορώ να το αφαιρέσω, να ξεβιδώσω τους σωλήνες και να το αφαιρέσω μαζί με την αντλία;

Γιουράν
Δεν βλέπω τα μπουλόνια

Πώς μπορώ να το αφαιρέσω, να ξεβιδώσω τους σωλήνες και να το αφαιρέσω μαζί με την αντλία;

ως επιλογή. τότε πρέπει να γεμίσετε το φρένο και να αντλήσετε

κοίτα, αλλά είναι πολύ πιθανό να είναι χωρίς μπουλόνια. κάποιος το είχε ήδη εδώ.

Λοιπόν, ναι, δεν υπάρχουν μπουλόνια στην εικόνα. Τα δύο πρώτα θα ήταν αμέσως ορατά. Συλλυπητήριά μου ((
Εάν το πρόβλημα βρίσκεται στη μονάδα, αφαιρέστε το μαζί με την αντλία.

Παρεμπιπτόντως, ο μπροστινός δεξιός αισθητήρας μου ήταν άχρηστος (ή ίσως μόνο η βρωμιά πάνω του τον έκανε buggy) - η αντικατάστασή του βοήθησε.
Το μπλοκ αφαιρέθηκε / αποσυναρμολογήθηκε 3 φορές - και αποκαταστάθηκε η συγκόλληση, και τρανζίστορ, αντιστάσεις. ελεγμένο, επανελεγμένο.
Και σύμφωνα με τα σημάδια (το ABS έσβησε / άναψε, η ίδια η αντλία βουίζει, το πεντάλ χτυπούσε όταν ήθελαν) αμάρτησαν στο μπλοκ.

τα ίδια χάλια, ήδη ο δεύτερος χειμώνας πήγε σαν χωρίς κοιλιακούς και αστούς
όλα μου τα χέρια δεν θα φτάσουν σε αυτό το μπλοκ. ))

Απλώς έχετε ένα μπλοκ που δεν αφαιρείται. από τα υπόλοιπα αφαιρείται και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με ασφάλεια

Παιδιά,

το τακτοποιηση δεν κανει, abs + asc .. ποιος ειναι εκει στην πρωτευουσα με κολλητηρι και λατρευει το πιβασικ ;!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ εάν κάνετε μια δοκιμή του τακτοποιημένου, τότε τα βέλη θα μετακινηθούν (μια ερώτηση προς όσους έχουν πεθάνει όλοι από την αποτυχία της μονάδας κοιλιακών).

Παιδιά,

το τακτοποιηση δεν κανει, abs + asc .. ποιος ειναι εκει στην πρωτευουσα με κολλητηρι και λατρευει το πιβασικ ;!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ εάν κάνετε μια δοκιμή του τακτοποιημένου, τότε τα βέλη θα μετακινηθούν (μια ερώτηση προς όσους έχουν πεθάνει όλοι από την αποτυχία της μονάδας κοιλιακών).

Εάν το ταχύμετρο, το οδόμετρο και το οικονόμετρο δεν οργώνουν, τότε ο πίσω αριστερός αισθητήρας κοιλιακού είναι γεμάτος

BMW e34 1991 520 М50 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - πωλείται
BMW e39 2000 520 M54 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
BMW e46 2000318 M43 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
BMW e36 1993 318 М42 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Τελευταία επεξεργασία από beskov στις 21-03 2012 07:25 π.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Μεταβείτε στα διαγνωστικά, επαναφέρετε τα σφάλματα. μετά κρεμάστε τους τροχούς, συνδέστε τη σάρωση και περιστρέψτε τους τροχούς και κοιτάξτε τις ενδείξεις των αισθητήρων ABS, φαίνεται ότι έχετε κάποιο είδος μπροστινού αισθητήρα

Μεταβείτε στα διαγνωστικά, επαναφέρετε τα σφάλματα. μετά κρεμάστε τους τροχούς, συνδέστε τη σάρωση και περιστρέψτε τους τροχούς και κοιτάξτε τις ενδείξεις των αισθητήρων ABS, φαίνεται ότι έχετε κάποιο είδος μπροστινού αισθητήρα

Μεταβείτε στα διαγνωστικά, επαναφέρετε τα σφάλματα. μετά κρεμάστε τους τροχούς, συνδέστε τη σάρωση και περιστρέψτε τους τροχούς και κοιτάξτε τις ενδείξεις των αισθητήρων ABS, φαίνεται ότι έχετε κάποιο είδος μπροστινού αισθητήρα

Θα ήμουν στο Καζάν, θα το έκαναν για σένα.

Βιντεοπαρακολούθηση, Διαδίκτυο, Τηλεόραση.
Εξοπλισμός, Εγκατάσταση, Ρύθμιση.

Malorik

Λοιπόν, θα σας πω και για την περιπέτειά μου και τη λύση του προβλήματος.

Οπτικά ζητήματα: Οι κίτρινες ενδείξεις ελέγχου "ABS" και "Προσοχή" άρχισαν να ανάβουν σπάνια (το μεσαίο τμήμα του τακτοποιημένου, ένα θαυμαστικό σε κύκλο). Μετά άρχισαν να καίγονται για πάντα.

Συμπτώματα μιας δυσλειτουργικής μονάδας ABS: Ακόμη και χωρίς σύνδεση διαγνωστικού εξοπλισμού, είναι δυνατό να εντοπιστούν προβλήματα με τη μονάδα ABS. Εάν οι ενδεικτικές λυχνίες ανάβουν και δεν σβήνουν όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά με κρύο (ή βροχερό) καιρό και, μετά τη θέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σβήνουν (κατά την επανεκκίνηση ή όταν φρενάρετε απότομα), τότε μπορούμε πείτε με σιγουριά ότι η μονάδα ABS είναι εκτός λειτουργίας. Δηλαδή, δεν υπάρχει επαφή με την αντλία. Επίσης, όταν οι ενδείξεις είναι αναμμένες, είναι απαραίτητο να επιταχύνετε στα 60-80 χλμ. την ώρα και να πατήσετε απότομα το φρένο, εάν το ABS δεν λειτούργησε, τότε πολύ συχνά αυτές οι κακές 2 επαφές μέσα στη μονάδα ABS ευθύνονται για Αυτό.

Σφάλμα μονάδας ABS: Πριν αφαιρέσετε τη μονάδα ABS, βεβαιωθείτε 100% ότι εμπλέκονται αυτές οι επαφές. Συνδέοντας με τον διαγνωστικό εξοπλισμό, διαβάστε τα σφάλματα.

Πρέπει να υπάρχει το σφάλμα # 113:
Μονάδα αντλίας 113, βαλβίδες, πλεξούδα καλωδίωσης
Συχνότητα σφάλματος: 0
Ταχύτητα οχήματος 0,00 km/h
ενεργό σύστημα 0,00 -
διακόπτης φώτων φρένων 0,00 -
=====================================================

Επισκευή: Αυτό το μπλοκ ABS κοστίζει περίπου 25-27 χιλιάδες ρούβλια, να είστε προσεκτικοί όταν κάνετε hacking και rasprovochivayus. Αν τρέμουν τα χέρια σας από το hangover ή δεν έχετε αρκετή υπομονή, καλύτερα να το αφήσετε στα χέρια ενός ηλεκτρολόγου.

Ξεκινάμε την επισκευή. Η μονάδα ABS βρίσκεται στα έγκατα του χώρου του κινητήρα (στα αριστερά, όταν το αυτοκίνητο περπατά ή στα δεξιά, εάν στέκεστε μπροστά από ένα αυτοκίνητο με ανοιχτό καπό).

1. Αφαιρέστε το φίλτρο καμπίνας και το περίβλημά του:

2. Κοιτάμε την ηλεκτρική σκούπα και βλέπουμε στο βάθος (ακριβώς μπροστά από την ηλεκτρική σκούπα τη μονάδα ABS, στερεωμένη στο μεταλλικό σώμα της βαλβίδας). Πρέπει να αφαιρέσουμε το συγκεκριμένο πλαστικό μπλοκ στο οποίο ταιριάζουν τα καλώδια. Αποσυνδέουμε πολύ προσεκτικά το σωλήνα που πηγαίνει στην ηλεκτρική σκούπα (στερεώνεται με μεταλλικό σφιγκτήρα). Αυτός ο σωλήνας πρέπει να αποσυνδεθεί για πρόσβαση στην προστασία.

3. Αφού αφαιρέσαμε την προστασία, βλέπουμε τη μονάδα ABS. Συνδέεται στο μέταλλο με 4 βίδες. Τα μπουλόνια είναι μακριά και έχουν εξαγωνική κεφαλή. Για να ξεβιδώσετε θα χρειαστείτε κεφαλή TORX για 5. Τα πάνω μπουλόνια ξεβιδώνονται χωρίς προβλήματα, υπάρχει πολύς χώρος εκεί, ακόμα και με τα πόδια σας. Αλλά με τα χαμηλότερα πρέπει να τσιμπήσεις. Για να ξεβιδώσουμε τα κάτω μπουλόνια, πρέπει να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι κατά 10, το οποίο βρίσκεται ανάμεσα στους μεταλλικούς σωλήνες φρένων. Το σβήνουμε τελείως και το βγάζουμε. Στη συνέχεια, τραβάμε προς τον εαυτό μας και πιέζουμε ολόκληρο το σώμα της βαλβίδας (μαζί με τη μονάδα ABS) και εισάγουμε ένα κατσαβίδι από κάτω (ή κάτι άλλο για να σταθεροποιήσουμε τη θέση ολόκληρης της μονάδας). Σε αυτή την περίπτωση, τα κάτω μπουλόνια είναι διαθέσιμα για ξεβίδωμα. Εισάγουμε την κεφαλή TORX και στρίβουμε απαλά την κεφαλή με το pasatizh, ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια που συγκρατούν τη μονάδα ABS. Αν το έχεις κάνει, τότε η δουλειά είναι μισή.

4. Έχοντας ξεβιδώσει όλα τα μπουλόνια, τραβάμε αθόρυβα τη μονάδα ABS μακριά από το σώμα της βαλβίδας. Να είστε προσεκτικοί καθώς υπάρχουν χάλκινα «πηνία» που τρέχουν από τη μονάδα ABS προς το flexblock, κάτι που θα παρεμποδίσει ελαφρώς την αφαίρεση.

5. Και εδώ είναι, η μονάδα ABS στα χέρια σας. Αποσυνδέουμε το τσιπ καλωδίωσης και το παίρνουμε στο χέρι. Το βάζουμε στο πλάι χωρίς να πέσει. Αφήνουμε το αυτοκίνητο μόνο του, χωρίς να μαζεύουμε τίποτα πίσω. Εάν δεν σκοπεύετε να επισκευάσετε τη μονάδα αμέσως, τότε συνδέουμε μόνο τον σωλήνα πίσω στην ηλεκτρική σκούπα και προχωράμε στο αυτοκίνητο περαιτέρω.

6. Επισκευάζουμε την ίδια τη μονάδα ABS. Βάζουμε το κολλητήρι να ζεσταθεί και παίρνουμε στα χέρια μας το πανί από το σιδηροπρίονο για μέταλλο. Αθόρυβα σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 5-7 mm, κόψτε το κάλυμμα του μπλοκ ABS περιμετρικά. Σε σημεία όπου οι μεταλλικοί δακτύλιοι διέρχονται από τη μονάδα ABS (όπου περνούν τα μπουλόνια στερέωσης), δεν χρειάζεται να κάνετε πριόνι.Έχοντας κόψει τα πάντα γύρω από την περίμετρο, ξετυλίγουμε ήσυχα το κάλυμμα με ένα κατσαβίδι (ή μαχαίρι) και τρίζει και σπάει από το μπλοκ. Οι Γερμανοί το κόλλησαν για πάντα (μην το ξεχνάτε).

7. Βλέπουμε ότι υπάρχουν δύο μεγάλες επαφές αντλίας στην πλακέτα, είναι απέναντι από το σωλήνα επαφής που προέρχεται από το πίσω μέρος του μπλοκ. Παίρνουμε ένα κολλητήρι στα χέρια μας και τα κολλάμε αθόρυβα, αποκαθιστώντας την επαφή. Παίρνουμε ένα πολύμετρο στα χέρια μας, το αλλάζουμε στη λειτουργία "κλήσης" και ελέγχουμε ότι οι επαφές δεν "κουδουνίζουν" μεταξύ τους και, στη συνέχεια, ελέγχουμε ότι οι αντίστοιχες επαφές "κουδουνίζουν" με τις ακίδες στο πίσω μέρος του σωλήνα. Αν όλα είναι φυσιολογικά, τότε αναπνέουμε με ανακούφιση και τρέχουμε στο κατάστημα για σφραγιστικό ή κόλλα.

8. Τρίψτε το καπάκι περιμετρικά (ή χρησιμοποιήστε μια λίμα για να φέρετε το σημείο σύνδεσης σε ομαλή κατάσταση). Το ίδιο κάνουμε και με την περίμετρο της πλαστικής θήκης του μπλοκ ABS. Απολιπάνετε και κολλήστε το καπάκι στο σώμα. Επιπλέον, για σφράγιση, μπορείτε να περπατήσετε κατά μήκος του πλαστικού με ένα συγκολλητικό σίδερο (γύρω από την περίμετρο) και να κολλήσετε τα πάντα καλά.

9. Βάζουμε τη μονάδα ABS στο αυτοκίνητο. Η σειρά συναρμολόγησης είναι ίδια με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης.

10. Αφαιρούμε τις ενδείξεις σφάλματος και καύσης. Εάν δεν έχετε διαγνωστικό εξοπλισμό, τότε απλά πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο και οι ενδείξεις θα πρέπει να σβήσουν. Εάν υπάρχει διαγνωστικός εξοπλισμός, τότε χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά την εγκατάσταση της μονάδας, απλώς διαγράφουμε το σφάλμα και οι ενδείξεις πρέπει να σβήσουν.