Επισκευή κρεμαγιέ τιμονιού Bmw e36

Το σύστημα gur της BMW E36 (υδραυλικό τιμόνι) είναι αρκετά απλό. Πηγαίνει, όπως ήταν, εκτός από όλα τα άλλα, σε επαφή με τον κινητήρα στο σημείο στερέωσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και με τον άξονα του τιμονιού κοντά στη βάση του τιμονιού. Φυσικά, ο ιμάντας V που γυρίζει το εξάρτημα στον κινητήρα περιστρέφει και την αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Διαφορετικά, το σύστημα είναι αυτόνομο.

Το υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνει την αντλία που αναφέρθηκε παραπάνω, ένα δοχείο διαστολής, μια σχάρα τιμονιού και αγώγιμους σωλήνες υψηλής πίεσης που τα συνδέουν όλα. Το νόημα είναι ότι ο κινητήρας δημιουργεί πίεση στη σχάρα τιμονιού, βοηθώντας τον οδηγό να γυρίσει το τιμόνι, το δοχείο διαστολής διασφαλίζει ότι υπάρχει ένα σταθερό κύκλωμα γεμάτο υγρό στο σύστημα και το ράφι τιμονιού αυξάνει την προσπάθεια του οδηγού μετατρέποντας το πίεση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο επιθυμητό διάνυσμα ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής του τιμονιού.

Το αδύνατο σημείο του αυτοκινήτου, όπως πολλοί πιστεύουν, ξεχνώντας ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον καινούργιο, και αυτή η μονάδα είναι υπό συνεχή φόρτιση. Η βάση διεύθυνσης της BMW E36 δεν είναι καλύτερη από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα.

Υπάρχουν δύο τύποι υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα - υδραυλικό και ηλεκτρικό. δεν αγγίζουμε το δεύτερο, αλλά το πρώτο είναι το ίδιο για όλους και διαφέρει μόνο με βάση τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Η αρχή λειτουργίας έχει ήδη ανακοινωθεί εν συντομία - η ανακατανομή της πρόσθετης προσπάθειας από το υγρό υπό υψηλή πίεση προς το τιμόνι. Εξ ου και το πρώτο συμπέρασμα - το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει με ασφάλεια, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού, θα είναι πιο δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι.

Το επόμενο σημαντικό σημείο είναι ότι η παλιά σιδηροτροχιά δεν μπορεί παρά να σπάσει. Αυτό αντανακλάται κυρίως στις διαρροές λαδιού κάτω από το μηχάνημα. Καθορίζεται οπτικά. Είναι απαραίτητο να το επισκευάσετε, καθώς το λάδι δεν πρέπει να ρέει έξω από το σύστημα, διαφορετικά αργά ή γρήγορα όλα θα διαρρεύσουν, το κύκλωμα θα αεριστεί και θα υπάρξουν προβλήματα με την αντλία.

Δεν θα είναι δυνατό να το επισκευάσετε μόνοι σας - το μέγιστο (και συχνά το ελάχιστο) πρέπει να αφαιρεθεί και να δοθεί στο συνεργείο από τορνευτές και κλειδαράδες.

Οι συμβουλές συχνά πρέπει να αλλάζουν - ξεφεύγουν πολύ από τις δικές μας. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, ακόμα και χωρίς λάκκο - απλά ξεβιδώνοντας τον τροχό και σηκώνοντας το μηχάνημα από την πλευρά εργασίας με ένα γρύλο.

Η αντλία gur bmw e36 συνδέεται με τον κινητήρα μπροστά από την κάτω δεξιά πλευρά, εάν επιπλέετε μπροστά από το αυτοκίνητο. Δεξαμενή, ράγα και αντλία βρίσκονται σε κοντινή απόσταση.

Οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού δεν επισκευάζονται, καθώς το κόστος επισκευής είναι συγκρίσιμο με το κόστος μιας νέας αντλίας. Η τιμή της έκδοσης είναι από 50 USD. για κινέζικα υποκατάστατα, έως 300 για μια εγγενή BMW.

Το πρόβλημα ξεκινά με το βουητό της αντλίας. Εάν το βουητό είναι δυνατό, παρόμοιο με το τρίξιμο και αντιδρά στην κίνηση του τιμονιού, τότε το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή. Εάν είναι άδειο - συμπληρώστε και ψάξτε πού έχει διαρροή (συνήθως από τη βάση του τιμονιού) Εδώ περιγράφεται πώς να αντικαταστήσετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού.

Εκτός από την απουσία υγρού στο σύστημα, μπορεί να προκύψει αερισμός, απόφραξη της γραμμής με υπολείμματα (συνήθως φίλτρο) ή αποδυνάμωση του ιμάντα V (το τελευταίο είναι απίθανο). Σε κάθε περίπτωση, προβλήματα εμφανίζονται είτε με χαρακτηριστικό βουητό κάτω από το καπό, είτε με αύξηση του φορτίου στο τιμόνι στις στροφές.

Η επισκευή συνίσταται πρώτα στην αντικατάσταση του υγρού του υδραυλικού τιμονιού, στη συνέχεια, εάν το πρώτο δεν βοήθησε, στην αντικατάσταση της αντλίας και του υγρού.

09 Ιουλίου 2012

το λάδι ρέει από τη βάση του τιμονιού όπου είναι στερεωμένο το τιμόνι. Υπάρχει κάποιο είδος τσιμούχας λαδιού; με υδραυλικό ενισχυτή.

Μάλλον χρειάζεται απλώς να αλλάξετε τις ροδέλες στεγανοποίησης.

09 Ιουλίου 2012

09 Ιουλίου 2012

10 Ιουλίου 2012

Είναι δυνατόν να εξαλείψετε τη διαρροή μόνοι σας;

Φυσικά είναι δυνατό, αλλά αυτό υπό την προϋπόθεση ότι τα μπράτσα μεγαλώνουν από τη σωστή θέση. Αγοράζετε ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού και το αλλάζετε ολόκληρο.Εάν δεν είναι λάθος η μνήμη μου, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε μόνο τις τσιμούχες λαδιού στον άξονα, υπάρχουν 8 από αυτές. Εάν υπάρχει διαρροή από το μπουλόνι που συνδέει το g / y και τη ράγα, τότε αντικαταστήστε τις ροδέλες.

10 Ιουλίου 2012

Καπνίστε μια αναζήτηση στο google, θα πρέπει να υπάρχει μια λεπτομερής αναφορά.

10 Ιουλίου 2012

άνθρωποι, πείτε μου ποιος το έκανε μόνος του

Το έκανα μόνος μου. Εάν ρέει από την ίδια τη ράγα, τότε δεν σας συμβουλεύω να σκαρφαλώσετε μέσα της, αφού πρέπει να ξέρετε πού να στρίψετε και τι να στρίψετε. Εδώ, για παράδειγμα, μια φωτογραφία ενός κιτ επισκευής, αν μπορείτε να αντικαταστήσετε ολόκληρο το πράγμα, τότε προχωρήστε.

01011272001.gif 3,75 Χιλ 39 Αριθμός λήψεων:

10 Ιουλίου 2012

leilton 11 Ιουλίου 2012

11 Ιουλίου 2012

κυλούσε και η ράγα. Το έβγαλα, αλλά δεν το αποσυναρμολόγησα εντελώς. έρεε μόνο από τη μία πλευρά, που είναι πιο κοντή, αγόρασα τη λαδόκολλα και αντικατέστησα όλες τις διαρροές εδώ και ένα χρόνο. Είναι εύκολο να το καταλάβετε απλά να μην μπερδεύετε πώς να βάλετε το σκουλήκι που χρειάζεστε.

Τα ράφια τιμονιού στα περίφημα «μπούμερ» είναι εκείνα τα αναπόσπαστα μέρη που απαιτούν τακτικές σύνθετες επισκευές και συντήρηση. Οι λάτρεις του «σπορ» στυλ οδήγησης επηρεάζονται ιδιαίτερα, αλλά αυτό δεν πρέπει να προκαλεί έκπληξη, καθώς ο μηχανισμός διεύθυνσης σε μια τέτοια κατάσταση είναι εκτεθειμένος σε υπερβολικά φορτία.

Φυσικά, το πιο σημαντικό σε μια ανακαίνιση είναι το κόστος της. Κάναμε μια μικρή έρευνα και καλέσαμε τόσο τα τοπικά "Kuzmichs" και τα κανονικά σαλόνια. Το κόστος είναι περίπου ένα - ξεκινά από 5.000 ρούβλια, τελειώνει με 90.000 ρούβλια.

Και αν παραγγείλετε μόνοι σας τα ράφια στο Ebey και τα δώσετε στο σαλόνι, μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 20 χιλιάδες ρούβλια. Η ίδια η τσουγκράνα θα κοστίσει 15 χιλιάδες ρούβλια και η εγκατάσταση θα κοστίσει 5 χιλιάδες ρούβλια.

Για να πραγματοποιήσετε επισκευές σε αυτά τα μοντέλα, τα βήματα πρέπει να είναι παρόμοια. Αρχικά, η ράγα αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται από την υπάρχουσα βρωμιά. Μετά από αυτό, ελέγχεται οπτικά και δοκιμάζεται σε βάση που δημιουργεί τεχνητά συνθήκες εργασίας.

Η ίδια η επισκευή μπορεί να συνίσταται στην αντικατάσταση:

• ελαττωματικά μέρη,
• θάμνους,
• σφραγίδες,
• καθώς και επιφανειακή λείανση.

Στο τέλος της εργασίας, το ράφι τοποθετείται πίσω, το υδραυλικό υγρό χύνεται και δοκιμάζεται. Μερικές φορές τέτοιες επισκευές μπορούν να γίνουν μόνοι σας εάν οι παραβιάσεις είναι μικρές. Όταν χρειάζεται τρίψιμο, είναι απαραίτητο ένα κέντρο σέρβις.

1. Σηκώστε το αυτοκίνητο πιο ψηλά για να διευκολύνετε την εργασία.
2. Στραγγίζουμε το υγρό.
3. Αφαιρούμε τους τροχούς και ξεβιδώνουμε τις ράβδους με μοχλούς.
4. Ας σηκώσουμε τον κινητήρα.
5. Ξεβιδώνουμε τα μαξιλάρια και το φορείο.

Στη συνέχεια αφαιρούμε τη ράγα αποσυνδέοντας τους σωλήνες. Πάει μόνο δεξιά.

Το ξεβιδώνουμε από τη ράγα έλξης και το πλένουμε.

Στις πεντάδες E60, το πιο επώδυνο σημείο σχετίζεται με τη ράγα:

Εξαιτίας της εμφανιστείτε κροτάλισμα και χτύπημα όταν διασταυρώνονται παρατυπίες. Η επισκευή συνίσταται σε πλήρη αποσυναρμολόγηση, αντικατάσταση δακτυλίων (και συνιστάται για τις εγχώριες πραγματικότητες να μην εγκατασταθούν εργοστασιακά, αλλά αυτοκατασκευασμένα με ενίσχυση), αντικατάσταση λιπαντικού και υγρού.

Ένα παράδειγμα νέας και καθαρής βάσης τιμονιού. Εστιάστε σε αυτά - είναι καλύτερα να πληρώσετε λίγο επιπλέον παρά να αγοράσετε ξανά το ανταλλακτικό αργότερα.

Εδώ είναι ένα βίντεο, ίσως κάποια κόλπα σας βοηθήσουν:

Στραγγίζουμε το υγρό και μετά αφαιρούμε τη ράγα. Γενικά, κάνουμε τα πάντα σύμφωνα με τη συλλογή φωτογραφιών:

Πριν αφαιρέσετε το πλαστικό χιτώνιο κεντραρίσματος από το σκουλήκι, θυμηθείτε τη θέση του. Αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης και ξεβιδώστε το καπάκι και το παξιμάδι. Αποσυναρμολογήστε το σκουλήκι. Από τη δεξιά άκρη της σχάρας και του πινιόν, αφαιρέστε τη φλάντζα που έχει το στυπιοθλίπτη και το δακτύλιο. Τοποθετήστε τα νέα μέρη με τον ίδιο τρόπο.

Μια τυπική βάση τιμονιού BMW E30 είναι τόσο μικρή όσο το ίδιο το αυτοκίνητο.

Αφού αφαιρέσετε τη ράγα, χτυπήστε και ξεβιδώστε το κάλυμμα που είναι εξοπλισμένο με μια βίδα ρύθμισης. Οι δακτύλιοι πιέζονται από το εργοστάσιο, επομένως πρέπει να τους διαλέξετε. Καλύτερα να αλλάξετε σε σπιτική (από καπρολόν) συρόμενη εφαρμογή.

Για να τα διορθώσετε, ανοίξτε μια τρύπα στο περίβλημα, κόψτε τις κλωστές και βιδώστε το στήριγμα. Μετά την εγκατάσταση με διάτρηση, στερεώστε το κάλυμμα.

Οδηγήστε σε καλούς δρόμους! Κανένας άλλος τρόπος - ένας Γερμανός έφτιαξε ένα αυτοκίνητο ειδικά για αυτοκινητόδρομους υψηλής ποιότητας, όχι δικό μας...

Επομένως, οι λάτρεις της BMW θα πρέπει να σκεφτούν τις συνέπειες των κακοσχεδιασμένων αγώνων σε ανώμαλο έδαφος. Ετσι ώστε.

Σχόλια στο άρθρο 5, αφήστε τα δικά σας:

Ακόμα δεν βρήκα άνθρωπο, αλλά οι οδηγίες σου βοήθησαν πολύ το e36 boomer μου!)))

Ευχαριστώ για τις αναλυτικές οδηγίες με φωτογραφίες, αλλιώς βασανίστηκα με αυτά τα πηχάκια. Φυσικά, όταν αγόρασα το X5 του 2004, ήξερα ότι θα αντιμετωπίσω κάποια προβλήματα, αλλά όχι με το τιμόνι -))

Σας ευχαριστώ πολύ για μια τόσο σαφή οδηγία, χάρη σε εσάς, απέφυγα να πάω στο σέρβις αυτοκινήτων και εξοικονομώ πολλά χρήματα, συνιστώ σε όλους να επισκευάσουν τα ράφια του τιμονιού μόνοι τους - δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό.

Όπως λένε, τα μάτια φοβούνται, αλλά τα χέρια φοβούνται =)

γενικά, δεν είναι ασφαλές να εκτελέσετε τέτοιες εργασίες επισκευής μόνοι σας, είναι καλύτερο να πάρετε το αυτοκίνητο σε MOT ή σε κάποιο είδος σέρβις αυτοκινήτου, παρά αργότερα αποδειχθεί ότι είναι τρεις φορές πιο ακριβό να αποκαταστήσετε αυτό που νομίζατε εκεί από μια απλή επισκευή σιδηροτροχιών

Εάν παρατηρήθηκαν χτυπήματα και διαρροές της σχάρας τιμονιού, μην βιαστείτε να αναζητήσετε νέο, δεν είναι δύσκολο να το επισκευάσετε μόνοι σας.
Παρακάτω, για παράδειγμα, εξετάζεται η επισκευή μιας ράγας Bmw e46 TRW. Η ράγα είναι αρκετά παλιά, αυτή η εταιρεία δεν φτιάχνει κιτ επισκευής, είναι δύσκολο με ανταλλακτικά, αλλά υπάρχει ένα μέρος όπου μπορείτε να αγοράσετε τα πάντα και είναι αρκετά φθηνό.
Στραγγίζουμε τον πολτό, πετάμε από τη ράγα, τον πλένουμε, για να δουλέψει ευκολότερα.

Αποστρέφουμε ό,τι μπορεί να απομακρυνθεί

Καλημέρα σε όλους! Πες μου αν ξέρεις. Η κατάσταση είναι η εξής: όταν στρίβετε το τιμόνι έξω από το ακραίο p.

Γεια σε όλους, είχε μια δόνηση από 1000-1500 σ.α.λ., ήθελα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα bagel, μάλιστα, τι είδους γραφεία.

Γεια σε όλους. Ίσως κάποιος έχει επαφές ενός έξυπνου επισκευαστή.

Καλωσορίζω όλους. Το θέμα είναι αυτό. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου και του γκρίζου καπνού κατά την επιτάχυνση πάνω από το μέσο όρο.

γεια σας παιδιά) πουλά πρωτότυπο.

Γεια σας. Ιταλική ρεπλίκα, φαρδιά: εμπρός 8j, ελαστικά bridgestone 225/35/19 πίσω 9j.

Ποιος συγκρούστηκε;, bmw e39 ρωγμή στο τζάμι στο σημείο στερέωσης της σχάρας, η ρωγμή βγαίνει από την τρύπα.

Θέμα συγγραφέα: επισκευή της βάσης τιμονιού E36 (Διαβάστηκε 2901 φορές)

0 μέλη και 1 επισκέπτης βλέπουν αυτό το θέμα.

Επισκευή ροόμετρων τύπου Blade BMW m10 m20 m30 m40-43 και άλλα Εφαρμογή γραφίτη ή αλλοίωση.

Πωλείται ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης Bosch για BMW 1 (E81) / 3 (E90). Άρθρο KS01000769. Ολοκαίνουργιο.

Πωλείται ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης Bosch για BMW 1 (E81) / 3 (E90). Άρθρο KS01000769. Ολοκαίνουργιο.

Πωλείται ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης Bosch για BMW 1 (E81) / 3 (E90). Άρθρο KS01000769. Ολοκαίνουργιο.

BMW X5 E53, dorestayl, το επάνω καπάκι κλειδαριάς πορτμπαγκάζ σταμάτησε να κλείνει. Γενικά, τίποτα περίπλοκο.

BMW X5 E53, dorestayl, το επάνω καπάκι κλειδαριάς πορτμπαγκάζ σταμάτησε να κλείνει. Γενικά, τίποτα περίπλοκο.

Auto e53 restyle. Οι τιμές είναι πολύ φθηνότερες από οποιοδήποτε κατάστημα κατά 30-50 τοις εκατό. Απομένουν ανταλλακτικά μετά τη σελ.

Γεια σε όλους. Το όνομά μου είναι Βλαντιμίρ. Εγγράφηκα εδώ για να προσφέρω τις υπηρεσίες μου. Υπάρχει πάρα πολύ.

tysum 17 Δεκεμβρίου 2015 12:10 μ.μ

Mr_nice_guy 17 Δεκεμβρίου 2015 12:44 μ.μ

Περιστρέψτε αυτό το παξιμάδι δεξιόστροφα. Μόνο στρίψτε εκεί πολύ απαλά, κυριολεκτικά με διαίρεση ή ακόμα και μισή διαίρεση. Και είναι καλύτερο να περιγράψετε από πού ξεκινήσατε να στρίβετε. Γενικά, αν υπάρχει έξοδος σε σκουλήκι ή άξονα, τότε δεν θα βοηθήσει εκεί, θα σφίξετε το ράφι, θα περιστραφεί πιο δυνατά, αλλά η οπισθοδρόμηση δεν θα φύγει πραγματικά, και η αντλία θα αντλήσει πιο δυνατά και μπορεί να πεθάνει .

Μαξίμκα 17 Δεκεμβρίου 2015 12:45 μ.μ

tysum 17 Δεκεμβρίου 2015 12:51 μ.μ

tysum 17 Δεκ 2015, 13:01

Ο Mr_nice_guy έγραψε:

Περιστρέψτε αυτό το παξιμάδι δεξιόστροφα. Μόνο στρίψτε εκεί πολύ απαλά, κυριολεκτικά με διαίρεση ή ακόμα και μισή διαίρεση. Και είναι καλύτερο να περιγράψετε από πού ξεκινήσατε να στρίβετε. Γενικά, αν υπάρχει έξοδος σε σκουλήκι ή άξονα, τότε δεν θα βοηθήσει εκεί, θα σφίξετε το ράφι, θα περιστραφεί πιο δυνατά, αλλά η οπισθοδρόμηση δεν θα φύγει πραγματικά, και η αντλία θα αντλήσει πιο δυνατά και μπορεί να πεθάνει .

Mr_nice_guy 17 Δεκ 2015, 13:29

Υπήρχαν τα ίδια σκουπίδια με λίπος, το σφίξιμο δεν βοηθάει, το δοκίμασα μόνος μου, η αποκατάσταση της ράγας έλυσε το θέμα. Δεν θα πω για ξεβίδωμα. Ένα χτύπημα μπορεί να προκαλέσει φθαρμένους δακτυλίους και το σφίξιμο δεν έχει καμία σχέση με αυτούς. Καλύτερα να δώσετε τη ράγα για αποκατάσταση ή να προσπαθήσετε να βρείτε μια ζωντανή.

Μαξίμκα 17 Δεκ 2015, 13:31

Kulichok 17 Δεκ 2015, 13:33

Εντελβάις 17 Δεκ 2015, 13:49

tysum 17 Δεκ 2015, 13:54

Mr_nice_guy 17 Δεκ 2015, 13:55

Το Reiku boo είναι μια γάτα στο σακί, άλλαξα τη ράγα boo και πήγε μέχρι και 5 χιλιάδες χλμ από μένα και χτύπησε, αν και την αφαίρεσαν από το αυτοκίνητο με λίγα χιλιόμετρα. Προηγουμένως, κόστιζαν 100 δεξαμενές, δηλαδή 800-1000 UAH, που ήταν φυσιολογικό, τώρα ζητούν 2500 και καμία εγγύηση, μπορείτε να κανονίσετε μια αποθήκη σιδηροτροχιών στο γκαράζ. Κόστος επισκευής 2.000 UAH. Αυτοί που αποκαθιστούν κανονικά, αλλάζουν τα πάντα εκεί, τσεκάρουν υπό πίεση και δίνουν εγγύηση, μου έδωσαν 40 χιλιάρικα. Αν ο άξονας του χαν, δεν το πάνε καν για επισκευή.Λοιπόν, ο καθένας αποφασίζει μόνος του.

Εντελβάις 17 Δεκεμβρίου 2015 4:02 μ.μ

Επισκευή βάσης τιμονιού BMW. Εάν παρατηρήσετε χτυπήματα ή διαρροές στη βάση του τιμονιού, δεν πρέπει να τρέξετε αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτου και να εγκαταστήσετε ένα νέο, προσπαθήστε να το επισκευάσετε μόνοι σας. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τη διαδικασία επισκευής μιας σχάρας τιμονιού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας BMW e46.

Οι κύριοι παράγοντες που υποδεικνύουν την παρουσία δυσλειτουργιών στο ράφι τιμονιού BMW θεωρούνται το χαρακτηριστικό χτύπημα από την μπροστινή ή δεξιά πλευρά της ανάρτησης ή η διαρροή λαδιού. Όταν εμφανιστούν αυτά τα σημάδια, μην πανικοβληθείτε εκ των προτέρων. Ο λόγος για τον θόρυβο μπορεί να είναι ο χάλυβας, η απλή χαλάρωση της ράγας από εξωτερικές επιρροές. Ένα τέτοιο ελάττωμα διορθώνεται με μια συνηθισμένη ρύθμιση μιας ειδικής βίδας. Η αιτία της διαρροής μπορεί να είναι μια φθαρμένη τσιμούχα λαδιού του τιμονιού, η οποία αντικαθίσταται εύκολα.

Αποσυναρμολογήστε το σύστημα διεύθυνσης

Εάν εντοπιστούν τα παραπάνω σημάδια, θα πρέπει να προσδιοριστεί η φύση της βλάβης. Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία επισκευής της σχάρας τιμονιού μιας BMW (όπως ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αερόσακους), ασφαλίστε πρώτα τους τροχούς στην "ίσια" θέση και, στη συνέχεια, αφαιρέστε το κλειδί της μίζας από την κλειδαριά. Η παράβλεψη αυτής της απαίτησης μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον βρόχο που σηματοδοτεί τον αερόσακο του οδηγού, μέχρι και τη ρήξη.

Αποσυναρμολογούμε το σύστημα διεύθυνσης, για αυτό:

1. Βάζουμε το αυτοκίνητο σε τάφρο προβολής ή ανελκυστήρα.
2. Αντλούμε το υγρό από το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
3. Αποσυναρμολογήστε τους μπροστινούς τροχούς και αφαιρέστε τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης.
4. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια που συγκρατούν τον άξονα και το στήριγμα του αμαξώματος και αφαιρέστε το στήριγμα μαζί με το τιμόνι και τους άξονες.
5. Ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια από το πλάι του καπό, χωρίζουμε το τιμόνι από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος.
6. Δώστε το τιμόνι προς τα εμπρός μέχρι το πινιόν να βγει από το μπροστινό μέρος του αμαξώματος.
7. Αφαιρέστε τον μηχανισμό διεύθυνσης τραβώντας τον προς τα έξω προς την κατεύθυνση του δεξιού τροχού.
Όλα τα αποσυναρμολογημένα μέρη πρέπει να ξεπλένονται ή να φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα.

Επισκευάζουμε τη σχάρα τιμονιού Bmw

Στραγγίζουμε το υγρό, αφαιρούμε τη ράγα, το πλένουμε καλά, συγκεκριμένα, για να διευκολύνουμε την εύρεση ελαττωμάτων.

Γυρίζουμε όλα τα μέρη που μπορούν να απενεργοποιηθούν.

Στα δεξιά θα δείτε έναν δακτύλιο συγκράτησης, αφαιρέστε τον.

Από την κορυφή του σκουληκιού βγάζουμε το πλαστικό μανίκι κεντραρίσματος (φροντίστε να θυμάστε τη θέση του) και βλέπουμε το δακτύλιο συγκράτησης, αφαιρέστε το. Ξεβιδώστε το καπάκι από το κάτω μέρος, μετά το παξιμάδι σκουληκιού και χτυπήστε το προσεκτικά.

Στη συνέχεια, στο δεξί άκρο της ράγας, αρχίζουμε να αφαιρούμε σιγά σιγά τη φλάντζα με τον δακτύλιο και τη λαδόκολλα, τραβώντας τον άξονα προς το μέρος μας.

Βγάζουμε τη λαδόκολλα και το δακτύλιο

Τοποθετήστε νέα εξαρτήματα με τον ίδιο τρόπο. Το πάτησα με τα χέρια μου ακουμπώντας τη φλάντζα στο τραπέζι.
Καθαρίζουμε τη ράγα μέσα με βενζίνη. Υπάρχει μια άλλη τσιμούχα λαδιού στο κέντρο της ράγας, την έχω χτυπήσει με ένα κατσαβίδι με μακριά λαβή. Μια νέα τσιμούχα λαδιού μπορεί να τοποθετηθεί με δύο τρόπους: με άξονα ή κεφαλή (πρέπει να την τυλίξετε με χαρτοταινία για να αποφύγετε την καταστροφή του καθρέφτη). Στην περίπτωσή μας, χρησιμοποιήθηκε η δεύτερη μέθοδος, φαινόταν πιο πρακτική και βολική.

Αν υπάρχουν ελαττώματα στο σκουλήκι ή στον άξονα, τρίψιμο (ιμάντα) από τις τσιμούχες λαδιού, θα πρέπει να γυαλίσετε αυτά τα σημεία με ένα λειαντικό πανί 2000. Οι δακτύλιοι του εμβόλου (ας τους πούμε έτσι) στον άξονα και το σκουλήκι, στο δικό μου η θήκη, ήταν σε καλή κατάσταση, οπότε δεν τα άγγιξα...

Αντικαθιστούμε τσιμούχες λαδιού, φθοροπλαστικά (caprolon) στοιχεία με νέα από rem. Kit, και επίσης λιπάνετε τα ρουλεμάν με πεντοσίνη.

Τώρα αρχίζουμε να εισάγουμε τον άξονα, έχοντας προηγουμένως τυλίξει τα δόντια με χαρτοταινία, ώστε να μην καταστρέψουμε την εσωτερική τσιμούχα λαδιού. Υπάρχουν δύο τρόποι για να τυλίξετε τα δόντια: αλείψτε τα λίγο με πεντοσίνη ή λάδι και τυλίξτε την ταινία. Έτσι, έχουμε ένα είδος καλύμματος που μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα. Ή κολλάμε χαρτοταινία με μια λωρίδα πολλών στρώσεων στο οδοντωτό μέρος του άξονα.

Ήρθε η ώρα να εισαγάγετε το σκουλήκι. Αν χρειαστεί, μπορείς να το γυρίσεις 180 μοίρες αν υπάρχουν σημάδια φθοράς (στην περίπτωσή μου δεν το ανέτρεψα). Για να το κάνετε αυτό, όπως ανέφερα παραπάνω, πρέπει να θυμάστε (σημαδέψτε) τη θέση του πλαστικού οδηγού του σκουληκιού.

Φροντίστε να επεξεργαστείτε το ζεύγος ταχυτήτων με νέο γράσο.Άλειψα με λιθόλη Castrolovsky φωτεινού πράσινου χρώματος, θεωρητικά θα πρέπει να περιέχει πρόσθετα λιθίου. Η τιμή είναι περίπου 300 ρούβλια.

Η φωτογραφία δείχνει τα περιεχόμενα δύο αυθεντικών κιτ ZF για μία ράγα. Ζαπ. ανταλλακτικά μπορούν να αγοραστούν στο>