VIDEO
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του συστήματος άνεσης αυτοκινήτου σημαίνει ένα σύνολο από διάφορες συσκευές, όπως μια κλειδαριά, τηλεχειριστήριο, ρύθμιση εξωτερικού καθρέφτη, ηλεκτρικά παράθυρα, εσωτερικός φωτισμός, έλεγχος συρόμενης οροφής, αντικλεπτικό συναγερμό, καθώς και κάθισμα και καθρέφτης μνήμη.
Η μονή κλειδαριά κινείται από ηλεκτρικό κινητήρα. Αποτελείται από μία κεντρική μονάδα ελέγχου, δύο ή τέσσερα χειριστήρια θυρών, τέσσερις μονάδες κλειδώματος θυρών και κινητήρες και διακόπτες για το καπό του χώρου αποσκευών ή τις κλειδαριές της πόρτας του χώρου αποσκευών. Άλλες πληροφορίες σχετικά με μια μεμονωμένη κλειδαριά δίνονται στην υποενότητα Μονή κλειδαριά - Γενικοί και σωλήνες κενού
Η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των συσκευών ελέγχου πραγματοποιείται μέσω του λεγόμενου διαύλου CAN (μέσω γραμμών dial-up).Το CAN είναι μια συντομογραφία για το Δίκτυο Ελεγχόμενης Περιοχής και σημαίνει ότι οι συσκευές ελέγχου συνδέονται μεταξύ τους σε ένα δίκτυο. Για παράδειγμα, μια κεντρική μονάδα ελέγχου επικοινωνεί με μια μονάδα ελέγχου πόρτας μέσω δύο καλωδίων. Χωρίς το CAN bus, η επικοινωνία θα γινόταν μέσω 14 καλωδίων. Ως αποτέλεσμα, το ηλεκτρονικό σύστημα καταλαμβάνει λίγο χώρο και είναι ελαφρύ.
Οι συσκευές ελέγχου της πόρτας σχηματίζουν μια μονάδα μαζί με τους κινητήρες των ηλεκτρικών παραθύρων. Η μονάδα ελέγχει τις ακόλουθες λειτουργίες ηλεκτρικού παραθύρου:
- Αυτόματη ανύψωση και κατέβασμα τζαμιών πόρτας. ΠΡΟΣΟΧΗ
Εάν η παροχή ρεύματος στη μονάδα λειτουργίας της πόρτας έχει χαθεί, για παράδειγμα με την αποσύνδεση της μπαταρίας, η μονάδα ελέγχου πρέπει να θυμάται ξανά τις τελικές θέσεις του τζαμιού. Διαφορετικά, η αυτόματη λειτουργία του παραθύρου είναι αδύνατη, βλέπε υποενότητα Αφαίρεση και τοποθέτηση της μπαταρίας αποθήκευσης
Η μονάδα ελέγχου πόρτας εκτελεί επίσης τις λειτουργίες ελέγχου της ρύθμισης του εξωτερικού καθρέφτη και της θέρμανσης του.
Η κεντρική μονάδα ελέγχου βρίσκεται στη μονάδα του ταμπλό και εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
- Κλείδωμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ με μία μόνο κλειδαριά.
Το τηλεχειριστήριο έχει εμβέλεια περίπου 7 m, υπό ευνοϊκές συνθήκες έως και 10 m.
Η μετάδοση δεδομένων από τον πομπό στο κλειδί στον δέκτη του οχήματος υποδεικνύεται οπτικά μέσω ενός LED στον διακόπτη κλειδιού. Οι ενσωματωμένες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες παρέχουν περίπου 5000 κλικ.
Εάν το LED δεν ανάβει όταν πατηθεί ο διακόπτης, οι μπαταρίες πρέπει να αντικατασταθούν.
Τα παράθυρα και το συρόμενο πάνελ ηλιοροφής δεν μπορούν να κλείσουν εξ αποστάσεως.
Η κεραία λήψης για το τηλεχειριστήριο βρίσκεται στην κολόνα Α του αυτοκινήτου στην πλευρά του οδηγού. Η κολόνα Α είναι η πρώτη κολόνα του αμαξώματος πάνω στην οποία στηρίζεται η πόρτα του οδηγού.
Η εντολή "άνοιγμα / κλείσιμο" του τηλεχειριστηρίου επιβεβαιώνεται από την κεντρική μονάδα ελέγχου με ένα σύντομο φλας. Εάν ανοίξει μία μόνο κλειδαριά χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο και η πόρτα ή η πόρτα του χώρου αποσκευών / η πόρτα του χώρου αποσκευών δεν ανοίξει, το όχημα θα κλειδώσει ξανά αυτόματα μετά από 30 δευτερόλεπτα.
Όταν εγκαθίσταται σε αυτοκίνητο Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb μη φυσιολογικό xenon, μετά από λίγο αποτυγχάνει η μονάδα άνεσης (εσωτερικός έλεγχος δικτύου). BCM ... Η μονάδα απαιτεί αντικατάσταση ενός ελαττωματικού κλειδιού VNQ5E050MK ή VND5E050AK για να λειτουργεί σωστά.
Σε μπλοκ άνεσης Skoda Fabia, Skoda Rapid ενός νέου δείγματος, συχνά υπάρχουν προβλήματα αλειτουργίας των φώτων φρένων και του εξωτερικού φωτισμού στις μονάδες ελέγχου
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Συμπτώματα Δυσλειτουργία BCM
Το μπροστινό αριστερό φλας είναι συνεχώς αναμμένο.
Δεν υπάρχει ρεύμα στον κινητήρα του πλυντηρίου.
Τα φώτα φρένων δεν λειτουργούν
Συστάσεις για την επιλογή λάμπας σε μεσαία σκάλα, καθώς και πλήρης οδηγία με φωτορεπορτάζ για την αντικατάσταση της λάμπας H7
Βαθμολογία άρθρου:
Περιγράφεται και παρουσιάζεται στη φωτογραφία πώς να αλλάξετε το φίλτρο αέρα κινητήρα στο Skoda Octavia A5
Βαθμολογία άρθρου:
Φωτορεπορτάζ για αυτο-αντικατάσταση
Βαθμολογία άρθρου:
Φωτορεπορτάζ για την αντικατάσταση λαμπτήρων στα πίσω πόδια. Όλα είναι πιο εύκολα από όσο φαίνονται
Βαθμολογία άρθρου:
Αυτοαντικατάσταση (φωτορεπορτάζ) των μπροστινών τακακιών. Αριθμοί ανταλλακτικών
Βαθμολογία άρθρου:
Αυτοαντικατάσταση τακακιών πίσω δισκόφρενου, φωτορεπορτάζ για την εργασία που έγινε.
Βαθμολογία άρθρου:
Αυτοαντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (09G) Skoda Octavia A5. Περιγραφή των ενεργειών.
Βαθμολογία άρθρου:
Πώς μπορώ να φτάσω στους μπροστινούς μετρητές για να αλλάξω τους λαμπτήρες; Βλέπουμε τις οδηγίες!
Βαθμολογία άρθρου:
Για να αντικαταστήσετε τα μπουζί σε μια Octavia με κινητήρα bse, πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής.
Βαθμολογία άρθρου:
Αφαιρούμε τους πλαϊνούς εκτροπείς της σόμπας. Φωτορεπορτάζ για την εργασία που έγινε. Να είστε πολύ προσεκτικοί κατά την αποσυναρμολόγηση!
Βαθμολογία άρθρου:
στο A5 fl, για παράδειγμα, μια από τις στροφές είναι μόνιμα αναμμένη
Η Ουκρανία θα είναι σιταποθήκη ψωμιού και πνευματικού!
Ντίσκο στο σαλόνι
Κανείς δεν πεθαίνει παρθένος - η ζωή θα τους γαμήσει όλους
Η ανάρτηση τροποποιήθηκεSergeyOz - Δευτέρα, 28 Σεπτεμβρίου 2013, 01:24
μπορεί λοιπόν η Βάσια να δει τα λάθη;
Η Ουκρανία θα είναι σιταποθήκη ψωμιού και πνευματικού!
Μια πιθανή αιτία είναι η ζημιά στην πλεξούδα καλωδίωσης κατά τη μετάβαση από την πόρτα τους στην κολόνα Α.
Ούλισσα άνθρωπε άνθρωπε (γ) Vlad777
Λοιπόν στο αυτοκίνητο, λειτουργεί η μονάδα;
Εκείνοι. Εκτελεί όλες τις λειτουργίες; Στροφές, διαστάσεις, κεντρικό κλείδωμα, άνοιγμα πορτμπαγκάζ. ?
Μπορείτε να εξετάσετε προσεκτικά τις ιμάντες - και να βρείτε πόσα συνεστραμμένα ζεύγη έρχονται στη μονάδα .. Αν δεν κάνω λάθος, δεν υπάρχει κανένα από αυτά.
Λοιπόν, (CAN bus) ξεχωρίζουν από τη συνολική μάζα των καλωδίων.
aurum , δεν έχω αυτό το αυτοκίνητο με ιμάντες στο γραφείο μου
Βρέθηκε ένα φύλλο δεδομένων για ποσοστά. Αναφέρονται πομποδέκτες KAN. Καταλαβαίνω.
Ο επεξεργαστής έχει πολλές πιθανές εξόδους CAN, μόνο ένα ζεύγος έχει πομποδέκτη TJA1053 + φίλτρο φερρίτη και πηγαίνει στον έξω κόσμο.
Αυτή η mikruha λοιπόν που αντικαταστήσατε ονομάζεται πνευματικό κλειδί. Κάπως έτσι επισκεύασα κι εγώ ένα παρόμοιο μπλοκ. Από όσο θυμάμαι έχει I2C, δηλ. είναι πολύ καλή. που συνδέονται με το proc. Αλλά νομίζω ότι δεν είναι για αυτήν. Θα ρωτούσα την προαναφερθείσα «υπηρεσία», τι έκαναν εκεί. Το πιθανότερο είναι ότι το πρόβλημά σας δημιουργήθηκε από υπαιτιότητα τους, IMHO.
Αλλά θα είναι δύσκολο για εσάς χωρίς pinout. Παρόλα αυτά, θα ήταν απαραίτητο να βουτήξετε στο αυτοκίνητο και να βρείτε το άμοιρο στριμμένο ζευγάρι - για να ξέρετε από πού να ξεκινήσετε
Υπήρχε ένα αυτοκίνητο. Το μπλοκ εργασίας διαβάζει το ίδιο με το 09ο κεντρικό ηλεκτρικό κανάλι. Έλεγξα τον κωδικό μπλοκ.
Αλλά, όπως με μια γραμμή επικοινωνίας, το Maksidot βλέπει το μπλοκ, αλλά δεν υπάρχει διαγνωστικό;! Εάν το υλικολογισμικό αναβοσβήνει, τότε η κωδικοποίηση θα έφευγε (η λειτουργία του μπλοκ θα διαταραχθεί) και το Maksidot δεν θα ρωτούσε το μπλοκ.
Stasjuk , Παρόλα αυτά, δεν είναι λογικό! Άλλωστε άλλο ένα μπλοκ διαβάζεται!
Η αντικατάσταση του πομποδέκτη διαύλου CAN έλυσε το πρόβλημα - η μονάδα τώρα λειτουργεί και φαίνεται από τα διαγνωστικά. Έβαλα TJA1054 (πλήρως συμβατό με TJA1053).
Ενδιαφέρουσες παρατηρήσεις:
Λένε ότι το genon καίει το BC ακόμα και όταν είναι απενεργοποιημένο το λαμπάκι. Είναι λογικό η αιτία να είναι υπερβάσεις στο τροφοδοτικό ή από καλώδια υψηλής τάσης.
Δεν μπορώ να μπω στον σύνδεσμο, γράφει
Ο λογαριασμός σας δεν έχει επαρκή δικαιώματα πρόσβασης σε αυτήν τη σελίδα. Προσπαθείτε να επεξεργαστείτε το μήνυμα κάποιου, να χρησιμοποιήσετε δικαιώματα διαχειριστή ή άλλες επιλογές περιορισμένης πρόσβασης;
Υπάρχουν 2 από αυτά στον πίνακα, το ένα κοντά στον σύνδεσμο Α, το άλλο κοντά στο C. Ποιο είναι υπεύθυνο για το δεξί μπροστινό;
Επισκευή της ηλεκτρονικής μονάδας άνεσης Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
Ευχαριστώ πολύ! Έχω το ίδιο πρόβλημα αλλά το αριστερό φλας δηλαδή από την πλευρά του οδηγού μπορείς να μου πεις ποιο πρέπει να αλλάξω; Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
+ Victor Victor Δεν μπορώ να σου πω, δεν ξέρω ότι πρέπει να τηλεφωνήσεις
Sergey Pidtilok 8 หลาย เดือน ก่อน
Ευχαριστώ πολύ για το βίντεο. Το κόλλησα μόνος μου, αν και περίμενα πολύ καιρό για το μικροκύκλωμα, όλα είναι εντάξει))) η στροφή λειτουργεί.
Magicmotorsport Ρωσία 8 หลาย เดือน ก่อน
σαν να υπάρχει mikruha εδώ, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลาย เดือน ก่อน
Mad Max, γεωγραφικά δεν είσαι τυχαία στο Κίεβο; Ενδιαφέρεστε για τις επαφές των δασκάλων που σας κόλλησαν το μπλοκ. Η octavia μου είναι 6 χρονών. Δεν είδα ξένον ή κοτσαδόρο. Η μία πλευρά των στροφών μόλις σταμάτησε να λειτουργεί. Η ετυμηγορία αρκετών δασκάλων, συμ. αξιωματούχοι, οι ελεγκτές του μπλοκ άνεσης κάηκαν, δεν υπάρχει ώθηση προς τη μία πλευρά. Εν ολίγοις, ένα μπλοκ για αντικατάσταση. Θα ήθελα να προσπαθήσω να επαναφέρω. Νέο τώρα 10-12.000 UAH. Άκουσα ότι υπάρχουν καλοί δάσκαλοι στο Karavaevy Dachas στο Κίεβο. Δεν μπορώ να βρω τις επαφές τους. Μπορείτε να μου πείτε αν είστε από το Κίεβο;
+ Agafangel Odessa όχι είμαι Kirovograd 0664268775 ο αριθμός μου
Πείτε μου πού μπορείτε να βρείτε ένα διάγραμμα αυτού του μπλοκ;
+ Το Max TV μάλλον δεν είναι πουθενά, δεν έχω συναντήσει ποτέ τέτοια σχήματα.
Alexander Zakorko 11 หลาย เดือน ก่อน
Από όσο καταλαβαίνω, αυτά τα επτά πόδια είναι υπεύθυνα για τα φλας μπροστά και πίσω;
Alexander Zakorko ปี ที่ แล้ว
καλημέρα, πες μου, σε παρακαλώ, αντιμετωπίζεις μια δεξιά στροφή, δηλαδή (από δεξιά προς τα αριστερά) ένα χοντρό πόδι, αυτό είναι φαγητό, μετά ένα μικρό πόδι είναι μια έξοδος από την πίσω δεξιά στροφή, μετά ένα μικρό πόδι στο μπροστινό μέρος δεξιά στροφή γενικά το ερώτημα είναι πού είναι το πόδι της αριστερής μπροστινής στροφής, καλά, αν φυσικά κάλεσες. στην εμφάνιση βέβαια είναι λογικό το αριστερό πόδι να βρίσκεται μετά το μεγάλο πόδι στην αριστερή πλευρά μετά από όλα τα πόδια του δεξιού φλας. Σας ευχαριστώ
+ alexander zakharov καλησπέρα, ένα χειριστήριο είναι η μπροστινή πλευρά, η πίσω πλευρά είναι ένα άλλο χειριστήριο, υπάρχουν 4 χειριστήρια για όλα τα φλας!
Γεια σου! Παρακαλώ πείτε μου, αφού τρυπήσετε την σανίδα από το μπλοκ, πώς την στερεώσατε πίσω;
+ Osokin Denis Ειλικρινά δεν θυμάμαι.
+ Osokin Denis Ειλικρινά δεν θυμάμαι.
Sergey Pidtilok ปี ที่ แล้ว
Max, πείτε μου πού παραγγείλατε το χειριστήριο. Εχω το ίδιο πρόβλημα. Μου φαίνεται ότι αυτό δεν είναι λόγω xenon, οδήγησα περίπου 300tis με κινέζικο xenon. και πρόσφατα κάηκε το χειριστήριο.
Alexey Kureichik ปี ที่ แล้ว
γεια, μπορείς να μου πεις τον λόγο για το audi a3 1.6 βενζίνης, κινητήρα shkodavsky, άλλαξε θερμοστάτη και αισθητήρα ψυκτικού. παντως ανεβαινει η θερμοκρασια,ανοιξα την αναφλεξη σε κρύο,η θερμοκρασία στο ταμπλό χτυπάει αμέσως 80,αρχίζεις να οδηγείς,πέφτει,ίσως είναι και αυτό ένα ρελέ άνεσης που χαζεύει το κεφάλι σου
+ Ο Alexey Kureichik δεν μπορεί να σας πει γιατί είναι το πρόβλημα, αλλά σίγουρα δεν είναι μονάδα άνεσης, δεν συνδέεται με τον έλεγχο του κινητήρα!
Όλοι γράφουν ότι καίγεται από xenon. Αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί. Εξάλλου, το αλογόνο επίσης δεν φορτώνει ελαφρά το κύκλωμα και η αντίσταση μιας ψυχρής λάμπας πυρακτώσεως απέχει πολύ από την ονομαστική. Επιπλέον, το μικροκύκλωμα που είναι υπεύθυνο για την περιστροφή έχει χτυπήσει. Παρακαλώ σχολιάστε.
Alexander Maltsev 10 หลาย เดือน ก่อน
Όπως μου εξήγησαν, το xenon δίνει σκασμένες παρορμήσεις (παρεμβολές)
Σας ευχαριστώ. Με καθησύχασαν λίγο. Καταλαβαίνω κάπως από πού προέρχεται και έβαλα το bilize πριν από μισό χρόνο, μέχρι στιγμής όλα είναι εντάξει, αλλά όταν φοβούνται οι άνθρωποι λένε ότι σίγουρα θα καεί, αλλά δεν μπορούν να εξηγήσουν γιατί.
+ stas m και xenon δουλευει ακομα και αν και henna, εξακολουθω να πιστευω οτι το προβλημα ηταν στον εγκαταστατη!
Γεια σας, μπορείτε να επικοινωνήσετε με ένα άτομο που μπορεί να κάνει μια τέτοια επισκευή;
+ Taraska Volsky γεια σου, που είσαι;
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Ρίξτε μια ματιά, παρακαλώ)))
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev ποια είναι η ισχύς των λαμπτήρων;
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Γεια σου συγγραφέα, και δεν ξέρεις πώς θα αντιδράσει η μονάδα άνεσης στις διόδους.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Γεια σου max, το μπλοκ δεν θα καεί.
Alexey Timofeev ปี ที่ แล้ว
Γεια σου max, δεν θα καεί το μπλοκ;
+ Ο Alexey Timofeev θα παραπονεθεί
Alexander Sysoev ปี ที่ แล้ว
Η αριστερή στροφή είναι ενεργοποιημένη, ποιο μπλοκ είναι υπεύθυνο για αυτό; Χρειάζεται να ξανακολληθεί το διπλανό;
Ντμίτρι Κουζμίν ปี ที่ แล้ว
Respect στον συγγραφέα για το tip! Το μικρό πράγμα ονομάζεται VND5050AK-E, κατασκευασμένο από την STMicroelectronics. Γενικά, όλο το Τρίτο Ράιχ είναι σκατά! Γιατί στο καλό ήταν να βάλουμε προστασία κατά της εγκατάστασης xenon, αν το βάζουν ακόμα οι άνθρωποι; Και όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πληρώνετε για αυτή τη «φροντίδα» για τον εαυτό σας.
Δεν θα έλεγα ότι λειτούργησε η προστασία, επισκεύασα τη μονάδα μετά την τοποθέτηση xenon, τώρα η μονάδα και το xenon λειτουργούν εδώ και πολύ καιρό!
Μεγάλος Τσάρος ปี ที่ แล้ว
Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα στην οκτάβα, μπορείτε να μου πείτε που μπορείτε να παραγγείλετε ένα τέτοιο νέο ανταλλακτικό για συγκόλληση, ή την ονομασία του για αναζήτηση;
Γιατί λοιπόν καλύφθηκε το μπλοκ άνεσης;
Ο Pasha Bartosz πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι η πολικότητα συγχέεται κατά τη σύνδεση xenon
Η επισκευή της μονάδας άνεσης Skoda είναι μια μάλλον σπάνια υπηρεσία που παρέχει το τεχνικό κέντρο SVS-Auto στους πελάτες του. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας πρέπει ακόμα να αναζητήσουν βοήθεια από ειδικούς για την επισκευή αυτής της μονάδας. Ας καταλάβουμε τι είναι. Ωστόσο, πρώτα, λίγα λόγια για τα αυτοκίνητα Skoda.
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά των σύγχρονων αυτοκινήτων Skoda είναι η μονάδα άνεσης, η οποία είναι ένα αποκεντρωμένο ηλεκτρονικό σύστημα που ονομάζεται Σύστημα Ηλεκτρονικών Ευκολίας.
Για να κατανοήσετε τι οδηγεί στην ανάγκη για πρόωρη επισκευή της μονάδας άνεσης Skoda, πρέπει να καταλάβετε από τι αποτελείται αυτή η μονάδα και τι ελέγχει. Έτσι, η μονάδα άνεσης που είναι εγκατεστημένη στα αυτοκίνητα Skoda μπορεί να ελέγχει:
Τι μπορεί να χαλάσει για να χρειαστεί επισκευή μονάδας άνεσης Skoda; Αυτό το σύστημα αποτελείται από ηλεκτρονικές μονάδες για τον έλεγχο κάθε πόρτας, καθώς και μια κεντρική μονάδα ελέγχου. Η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος είναι πολύ απλή: μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μονάδα ελέγχου κάθε μεμονωμένου στοιχείου δημιουργεί ένα μήνυμα όπου καταγράφονται δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων, την κατάστασή τους (αν είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας) και τα σετ των εντολών ελέγχου. Στη συνέχεια, όλες οι μονάδες και τα συστήματα που είναι συνδεδεμένα στη μονάδα ερωτώνται σύμφωνα με τους καθιερωμένους τρόπους λειτουργίας. Η παρουσία σφάλματος διαπιστώνεται ελλείψει τέτοιου μηνύματος.
Είναι σαφές ότι η επισκευή μιας μονάδας άνεσης Skoda είναι μια αρκετά υπεύθυνη και δύσκολη εργασία που απαιτεί ορισμένες γνώσεις, δεξιότητες και εμπειρία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μόνο επαγγελματίες πρέπει να εμπιστεύονται την εκτέλεση τέτοιων εργασιών. Το SVS-Auto προσφέρει ευνοϊκές συνθήκες για την επισκευή της μονάδας άνεσης Skoda, εγγυάται υψηλή ποιότητα εργασίας και εξαιρετικά αποτελέσματα.
Οι επισκευασμένες μονάδες καλύπτονται από εγγύηση!
Επισκευάζουμε μονάδες άνεσης στο δικό μας συνεργείο χωρίς μεσάζοντες!
Η διευθυνση μας: Μόσχα, οδός Dorozhnaya, 9 (μετρό Prazhskaya)
Τηλέφωνα: 8 (499) 394-64-06
Κατά την εγκατάσταση μη τυπικού xenon σε Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , η μονάδα άνεσης μπορεί να αποτύχει BCM . Skoda , Στο επισκευαστικό μας κέντρο σε μισή ώρα, έχουμε πάντα όλα τα ανταλλακτικά σε απόθεμα.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας της μονάδας άνεσης:
Το μπροστινό αριστερό φλας είναι συνεχώς αναμμένο.
Δεν υπάρχει ρεύμα στον κινητήρα του πλυντηρίου.
Το Vryatli είναι ένα μπλοκ άνεσης. Πιθανότατα κάπου έχει σπάσει το σύρμα.
Στην αρχή έχασα τον φωτισμό της ρύθμισης του καθρέφτη και μετά τον φωτισμό της κεντρικής κλειδαριάς και των κουμπιών του ρυθμιστή παραθύρων. Έτσι ήταν, δηλαδή θα σβήσει, θα ανοίξει η πόρτα, θα βγει η πόρτα, θα την κλείσω. Κατά την οδήγηση, δηλαδή, δεν είναι.
(29/09/2010 19:49) sane4ek0063: Το πρόβλημα με το comfort block!Όταν η ανάφλεξη είναι κλειστή και το κλειδί τραβηχτεί έξω, το μαγνητόφωνο δεν σβήνει!Διαλύθηκε, έλεγξε το μαγνητόφωνο, όλα είναι εντάξει! Όταν ανεβήκαμε στο μπλοκ άνεσης όταν κουνάμε τα καλώδια, όλα αρχίζουν να λειτουργούν. Πώς σχετίζεται η μονάδα άνεσης με το ραδιόφωνο.
P.S. Χαμός, όπως διάβασες το φόρουμ, λόγω άνεσης, μετά δεν γυαλίζει το xenon, μετά δεν λειτουργεί το ραδιοκασετόφωνο, μετά κάτι άλλο. Μάθαμε το όνομα ενός μπλοκ και βάλαμε διαγνώσεις.
: Πώς σχετίζεται η μονάδα άνεσης με το ραδιόφωνο.
P.S. Χαμός, όπως διάβασες το φόρουμ, λόγω άνεσης, μετά δεν γυαλίζει το xenon, μετά δεν λειτουργεί το ραδιοκασετόφωνο, μετά κάτι άλλο. Μάθαμε το όνομα ενός μπλοκ και βάλαμε διαγνώσεις. γυυι Μαξ
(30/09/2010 10:21): (29/09/2010 19:49) sane4ek0063: Πρόβλημα με το μπλοκ άνεσης!Όταν σβήσει η ανάφλεξη και τραβήξει το κλειδί, το μαγνητόφωνο δεν σβήνει! μετακινώντας τα καλώδια, όλα αρχίζουν να λειτουργούν. Πώς σχετίζεται η μονάδα άνεσης με το ραδιόφωνο.
P.S. Χαμός, όπως διάβασες το φόρουμ, λόγω άνεσης, μετά δεν γυαλίζει το xenon, μετά δεν λειτουργεί το ραδιοκασετόφωνο, μετά κάτι άλλο. Μάθαμε το όνομα ενός μπλοκ και βάλαμε διαγνώσεις.
ŠkodaMotorsport V / RS
(επισκευές μετά από προηγούμενα σέρβις αυτοκινήτου)
Φανταστείτε την κατάσταση: έχετε φτάσει σε μια ξένη πόλη με το αυτοκίνητό σας για επαγγελματικούς λόγους. Έχουμε κάνει τη δουλειά μας, μαζευτήκαμε πίσω. Και εδώ είναι το πρόβλημα - ο κινητήρας σταματά. Και αρνείται εντελώς να ξεκινήσει.Τι να κάνω? Είναι 700 χιλιόμετρα από την πόλη σας, είναι λίγο ακριβό να σύρετε ένα ρυμουλκούμενο. Και εδώ δεν υπάρχουν γνωστά εργαστήρια. Και τότε αρχίζει η θλιβερή πομπή των ακολουθιών. Οι πιο ειλικρινείς λένε αμέσως: "Δεν επισκευάζουμε κινητήρα ντίζελ". Όσοι είναι πιο τολμηροί θα πάρουν χρήματα για λάθη ανάγνωσης, θα τα διαβάσουν, θα σηκώσουν τα χέρια τους και θα τα στείλουν. Και οι πιο πεινασμένοι θα πάνε να φτιάξουν. Και αυτό είναι το χειρότερο! Χωρίς κανονικά κυκλώματα, κανένα σωστό διαγνωστικό εργαλείο. Το πιο σημαντικό, το να μπεις σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς εμπειρία είναι μια επικίνδυνη επιχείρηση! Αλλά πολλοί επισκευαστές δεν ντρέπονται καθόλου με αυτό. Θέλω να φάω. Δεν έχει νόημα να συζητάμε την κατάσταση στη χώρα, με αποτέλεσμα να υπάρχουν λάθος άνθρωποι σε πολλά μέρη. Και εντάξει, αν ξεκινήσουν και το αυτοκίνητο θα πάει. Μένει να δούμε πόσο θα διαρκέσει μια τέτοια επισκευή και πού θα σταματήσει αυτό το αυτοκίνητο την επόμενη φορά. Το χειρότερο, όταν, αφού σκάψουν σωστά, και ανακατέψουν τα πάντα και τους πάντες, δεν βρίσκουν τίποτα και το αυτοκίνητο παραμένει ακινητοποιημένο. Παίρνουν τα χρήματα (η δουλειά έχει γίνει), και στέλνουν τον ιδιοκτήτη περαιτέρω μέσω των υπηρεσιών.
Αλλά αυτό ήταν ένα ρητό, και τώρα θα υπάρχει ένα παραμύθι. Ίσως υπερβάλλω, και όλα δεν ήταν τόσο τρομακτικά. Αλλά όταν αυτό το "Skoda Octavia Universal" ωθήθηκε στη διαγνωστική θέση, ήταν κρίμα και για τους δύο - το αυτοκίνητο και τον ιδιοκτήτη.
Δεν μπορείς να δεις την καλωδίωση ενός αυτοκινήτου χωρίς δάκρυα.
Και ο ιδιοκτήτης δεν πίστευε πλέον πολύ ότι ο μαχητικός φίλος του θα ερχόταν στη ζωή. Είπε μόνο:
Υπήρχε καθολική απελπισία σε αυτά τα λόγια.
Τι έχουμε? Το ταμπλό ανάβει, υπάρχει ανάφλεξη, αλλά η μίζα δεν ανάβει. Συνδέω τον σαρωτή και πάντα τον φορτιστή - αφήστε τον να ξυπνήσει λίγο.
Με σφάλματα, μπορεί να φανεί ότι όλα τα κύρια μπλοκ ορκίζονται στην έλλειψη επικοινωνίας με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Απουσιάζει ακόμη και στο δομικό διάγραμμα της συσκευής. Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο εδώ. Εάν η μονάδα δεν ανταποκρίνεται, τότε είτε δεν υπάρχει ρεύμα είτε προβλήματα με το δίαυλο CAN. Λοιπόν, η χειρότερη περίπτωση είναι "το ίδιο το μπλοκ είναι κάτω", δηλαδή ένα "εσωτερικό ελάττωμα". Είναι λίγο νωρίς μέχρι τότε, ας ελέγξουμε την καλωδίωση προς το παρόν. Ανοίγω τα διαγράμματα, στην πορεία κάνω σκίτσα για μνήμη.
Για να μην μπερδεύομαι, συνήθως σχεδιάζω για τον εαυτό μου ένα απλό κύκλωμα ισχύος με ρελέ, ασφάλειες και ένα δίαυλο CAN. Μπορεί να μην μοιάζει με Φενγκ Σούι, αλλά είναι πολύ κατατοπιστικό για μένα. Ήδη με αυτό το χαρτί πηγαίνω στο αυτοκίνητο και αρχίζω να ελέγχω όλα τα βασικά σημεία που σχετίζονται με τη διατροφή. Οι ασφάλειες είναι άθικτες, αλλά το κύριο ρελέ, το οποίο είναι υπεύθυνο για την τροφοδοσία του μπλοκ κινητήρα και των εξαρτημάτων του, δεν ανάβει, αντίστοιχα, το μπλοκ απλά δεν βλέπει την ανάφλεξη αναμμένη και δεν ξυπνά. Επιπλέον, ένα συν έρχεται στο κύριο ρελέ, αλλά δεν υπάρχει έλεγχος μείον από το μπλοκ κινητήρα.
Ναι, αυτό είναι το σχέδιο, η ίδια η μονάδα πρέπει να ενεργοποιήσει την ισχύ της. Ήρθε η ώρα να τον ελέγξετε.
Και ενώ αποσυναρμολογώ ένα μικρό μέρος του χώρου του κινητήρα, βλέπω παντού ίχνη παρεμβολών από τους προκατόχους μου. Λοιπόν, αξιέπαινο, σημαίνει ότι δεν ήμουν ο μόνος που ακολούθησε το μονοπάτι. Εμπνέει ελπίδα. Αλλά όλες οι ελπίδες καταρρέουν με ένα χτύπημα όταν η ίδια η μονάδα ελέγχου εμφανίζεται στο βλέμμα μου.
Μάλλον τι του απέμεινε με μια τέτοια αγενή και απερίσκεπτη μεταχείριση.
Ειλικρινά, θέλω να κλάψω όταν βλέπεις μια τόσο βάρβαρη στάση απέναντι στην τεχνολογία. Φαίνεται ότι στην αρχή του άρθρου έκανα λάθος, όλα όσα ήρθαν μπροστά μας ήταν ακόμα χειρότερα από ό,τι πίστευα.
ΑΝΟΙΧΤΟ ΜΠΛΟΚ. Αυτός ήταν που είχε τα μυαλά να μπει στους εγκεφάλους.
Είδα τα μπλοκ μετά από συντονισμό chip, μερικές φορές υπάρχει ανάγκη να ανοίξει το μπλοκ, αλλά οι αρμόδιοι άνθρωποι κλείνουν προσεκτικά το μπλοκ μετά από όλες τις λειτουργίες, ώστε να φαίνεται καλύτερο από το νέο. Και εδώ γίνεται μια βρώμικη, κακομαθημένη παρέμβαση, είτε με κατσαβίδι, είτε με τσεκούρι (είτε με τσεκούρι και λοστό).Προσπαθήσαμε να το ανοίξουμε, δεν πέτυχε, με κάποιο τρόπο το έσπρωξαν πίσω, και γεια!
Ακόμα κι αν το πρόβλημα δεν ήταν καθόλου στον εγκέφαλο, τώρα είναι και στον εγκέφαλο. Συγχαρητήρια, ήθελαν να θεραπεύσουν - σκότωσαν μέχρι τέλους!
Εντάξει, είναι πολύ νωρίς για πανικό, υποσχέθηκα να το ξεκινήσω, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε όλες τις επιλογές. Αλλά το πρώτο σημείο της σύστασής μας είναι τώρα «αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα». Είμαι βέβαιος ότι υπάρχουν αρμόδιοι ειδικοί που αποσυναρμολογούν και συναρμολογούν τέτοια μπλοκ των δέκα την ημέρα, θα πουν, τι δουλειά υπάρχει εκεί; Αλλά αυτή η ερώτηση δεν είναι στην αρμοδιότητα μου, σύμφωνα με τους κανόνες μας, θα πρέπει να υπάρχει μόνο αντικατάσταση του μπλοκ.
Εντάξει, επιστρέψτε στον έλεγχο της τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου απευθείας σε αυτήν. Η μάζα είναι καλή, το κύριο συν έρχεται, αλλά δεν υπάρχει συν από την ανάφλεξη. Φεύγει από το κιβώτιο ασφαλειών, αλλά δεν φτάνει στο μπλοκ κινητήρα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η μονάδα δεν ενεργοποιεί το κύριο ρελέ - απλά δεν βλέπει την ανάφλεξη. Είναι απαραίτητο να ανοίξετε την καλωδίωση. Παίρνω το πράσινο φως από τον πελάτη (κουνάει κουρασμένος το χέρι του, λέει «κοίτα τι θέλεις, έχουμε ήδη ελέγξει τα πάντα πριν από σένα…)
Και είμαι τρομοκρατημένος. Και εδώ, στην καλωδίωση, έχουν επισκεφθεί και τα ανήσυχα χέρια των προηγούμενων «διαγνώσεων».
Πώς μπορεί απλά να τυλιχτεί ένα καλώδιο τροφοδοσίας με διατομή 4 mm και να πέσει κάτω από την ασφαλειοθήκη; Μόλις τελειώσει; Καμία απομόνωση; Όσο πιο μακριά, τόσο πιο τρομακτικό. Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι στο ίδιο καλώδιο θετικής ανάφλεξης σε απόσταση μισού μέτρου βρήκα 7 (ΕΠΤΑ). τομές. Αυτή είναι μια τέτοια μέθοδος για τη διάγνωση της καλωδίωσης - κόψτε τη μόνωση στον αγωγό που μεταφέρει ρεύμα και ελέγξτε - υπάρχει θετικό πλεονέκτημα;
Αυτή είναι η χειρότερη μέθοδος, λαμβάνοντας υπόψη τις συνεχείς διακυμάνσεις της υγρασίας και της θερμοκρασίας στο χώρο του κινητήρα. Το να ζεις ένα σύρμα μετά από έναν τέτοιο έλεγχο είναι στην καλύτερη περίπτωση ένα χρόνο. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, σε ορισμένα σημεία οι περικοπές ήταν τυλιγμένες με ηλεκτρική ταινία. Τα κοτόπουλα γελούν. Δεν θα πω τίποτα, υπάρχουν πολύ, πολύ σπάνιες περιπτώσεις που πρέπει να χωρίσετε το τμήμα καλωδίωσης σε δύο μέρη για να αποσαφηνίσετε τον τόπο του σπασίματος. Δεν έχουμε ειδική συσκευή για την εύρεση γκρεμού, αν και το πράγμα είναι πολύ χρήσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, τρίζοντας την καρδιά μου, απλώς έκοψα την καλωδίωση, ανακάλυψα σε ποιο μέρος είναι η θραύση και φροντίζω να αποκαταστήσω το καλώδιο σε αυτό το μέρος σύμφωνα με όλα τα πρότυπα.
Βρίσκω έναν γκρεμό. Το αστείο είναι ότι οι προηγούμενοι συνάδελφοί μου δεν τον έφτασαν κυριολεκτικά μερικά εκατοστά, αυτό φαίνεται από την ξετυλιγμένη ηλεκτρική ταινία. Το σπάσιμο, ή μάλλον η οξείδωση, που οδήγησε στο σπάσιμο, αποδείχθηκε ότι ήταν στη θέση μιας από τις τομές στη μόνωση. Πόσες ακόμα ωρολογιακές βόμβες σαν αυτή; Δεν θα το ρισκάρουμε, και ως εκ τούτου το δεύτερο στοιχείο της σύστασής μας είναι "αντικατάσταση της πλεξούδας καλωδίωσης του χώρου του κινητήρα". Στρίβω προσωρινά τα καλώδια, γιατί δεν έχει νόημα να το επαναφέρω: επτά διακοπές το περιμένουν στο εγγύς μέλλον. Τέλεια, το κύριο ρελέ είναι ενεργοποιημένο, το μπλοκ κινητήρα επικοινωνεί. Αλλά επίσης όχι αμέσως, έπρεπε να χορέψω λίγο με ένα ντέφι, όπως αποδείχτηκε, η ρελέ ήταν μπερδεμένη πριν από μένα, αλλά αυτά είναι μικροπράγματα. Η διάθεση ανεβαίνει, η μίζα γυρίζει. Αλλά δεν ανάβει. Τι υπάρχει στο σαρωτή; Μετά την αφαίρεση των προσωρινών σφαλμάτων, παραμένουν δύο και τα δύο λένε - η μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική.
Και τι να περιμένεις από ανοιχτούς εγκεφάλους. Η διάθεση πέφτει. Κατ' αρχήν, το φέρνω στο τέλος: ελέγχω την ανάκληση και μια συλλογή λύσεων με παρόμοια συμπτώματα. Δεν πιστεύω στα μάτια μου - σε περίπτωση τέτοιου σφάλματος, θα πρέπει να ενημερωθεί το λογισμικό της μονάδας ελέγχου! Αφού τον καταδικάσατε, γιατί να μην το δοκιμάσετε; Συνδέομαι στην πύλη, ξεκινά η ενημέρωση. Δαγκώνω δυνατά τα νύχια μου για είκοσι λεπτά. Ω θαύμα, η ενημέρωση ήταν επιτυχής! Τώρα έχουμε ακόμα ένα σωρό σφάλματα στο φίλτρο σωματιδίων, στο σύστημα ανακυκλοφορίας, αλλά ούτε ένα ότι η μονάδα είναι ελαττωματική. Ζήτω! Θριαμβευτικά γυρίζοντας με μίζα. Αχα, φυσικά! Δεν ξεκινά.
Ήρθε η ώρα να πιείτε τσάι. Και σκέψου. Σκέψου καλά. Το ντίζελ δεν ξεκινά. Τι θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο; Χονδρικά - είτε δεν υπάρχει καύσιμο ντίζελ, είτε δεν υπάρχει αέρας. Εξαιρώ τους προθερμαντήρες - είναι ζεστό στο κουτί. Ας ελέγξουμε τις μετρούμενες τιμές στον κινητήρα. Και πόση είναι η πίεση του καυσίμου ντίζελ στη ράγα; Και εδώ είναι μηδέν! Δηλαδή δεν υπάρχει πίεση. Ναι, μπείτε στο μονοπάτι, το τσάι καθαρίζει τα μυαλά.Στενή επιθεώρηση της ράγας υψηλής πίεσης και των αγωγών. Να σταματήσει! Και πού βρήκαμε μια λακκούβα κοντά στον πρώτο κύλινδρο; Και δεν μυρίζει καθόλου λάδι.
Και ήταν κάποιος έξυπνος άνθρωπος που είχε το γρήγορο πνεύμα να ξεβιδώσει τον αγωγό υψηλής πίεσης στο πρώτο ακροφύσιο! Μπράβο! Στον κινητήρα, τον οποίο ακόμη και η μίζα δεν γυρίζει, ελέγχθηκε η ροή του καυσίμου. Εντάξει, "Το έλεγξα, οπότε στρίψε το στη θέση του!" Η ράμπα για όλους τους κυλίνδρους είναι κοινή - αυτή είναι η Common Rail και μέσω μιας διαρροής, βγαίνει όλη η πίεση. Στρίψιμο του αγωγού. Ο κινητήρας ξεκινά με το μισό λάκτισμα. Χαμογελάστε από αυτί σε αυτί. Υποσχέθηκε - ξεκίνησε.
Δεύτερη πράξη. Προσκαλούμε έναν πελάτη. Δείχνω ό,τι μου έχει ετοιμαστεί. Εξηγώ ότι ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά δεν μπορείς να οδηγείς έτσι. Υπάρχουν μακροχρόνιες κουραστικές διαπραγματεύσεις για να το κάνω με κάποιο τρόπο, αλλά με κάποιο τρόπο δεν το κάνω ... αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας ήταν τσιπ σε μια στιγμή: το σύστημα ανακυκλοφορίας και το φίλτρο σωματιδίων αφαιρέθηκαν. Όσο πιο μακριά, τόσο πιο τρομακτικό. Τώρα δεν μπορώ να διαγράψω σφάλματα σε αυτά τα συστήματα - έχω ανεβάσει κάτι νέο. Ως αποτέλεσμα, καταλήγουμε σε συναίνεση - κάνω ό,τι βρίσκω ευσυνείδητα, το κάνω έτσι ώστε το αυτοκίνητο να κινείται, αλλά δεν υπάρχουν εγγυήσεις, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το chip tuning. Ο πελάτης δεν έχει πού να πάει και αφήνει το αυτοκίνητο μια νύχτα.
Δεν θα σας πω πόσα νέα καλώδια και βωμολοχίες χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διαδικασία επισκευής. Μόνο ο χρόνος. Αντιμετώπιση προβλημάτων, εκκίνηση κινητήρα - 2 ώρες. Αποκατάσταση καλωδίωσης και συναρμολόγησης σε αξιοπρεπή κατάσταση - 6 ώρες. Αν με είχε φέρει αυτό το αυτοκίνητο στο πρώτο, νομίζω ότι σε μια ώρα το πολύ θα έφευγε μόνο του το αυτοκίνητο. Τώρα τι να κάνουμε με το ανοιχτό μπλοκ κινητήρα, που στέκεται κάτω από το παρμπρίζ, πού είναι το σταθερό νερό; Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από μια πλαστική σακούλα!
Σκούπισε ένα φιλάργυρο δάκρυ όταν έκανε αυτό το «συλλογικό αγρόκτημα» με το ίδιο του το χέρι. Είπα στον πελάτη ότι το πρώτο πράγμα που χρειαζόταν ήταν να συλλέξει αυτά τα μυαλά από τους κατασκευαστές τσιπ. Όταν βάζω τα πάντα στη θέση τους, διαβάζω τα υπόλοιπα λάθη. Τα πάντα είναι εκεί - από καμένες λάμπες μέχρι φθαρμένα μαξιλαράκια.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Κρίμα, το αυτοκίνητο δεν άξιζε μια τέτοια στάση... Νομίζω ότι οι εγκέφαλοι θα συνεχίσουν να οδηγούν στο πακέτο μέχρι να πρασινίσουν.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
