Αναλυτικά: Επισκευή DIY μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας a604 από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Chrysler, Dodge. Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.
Δεν είναι πολύ αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, αδύναμα σημεία είναι ο μετατροπέας ροπής και το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 440.
Θα έκανα αυτή την εικόνα να κρατήσει, γιατί πρώτα αφαιρείται το πώμα 429. Αφαιρείται η δαγκάνα 909 και μετά όλα τα άλλα.
Για να αφαιρέσετε το πλανητικό 40, πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουλόνι 7845.
Ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ νέας σχεδίασης.
Παλιού τύπου παρεμβύσματα ηλεκτρομαγνητικών μπλοκ.
Τι αλλάζει χωρίς αποτυχία κατά την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Τι χαλάει πολύ συχνά σε αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων:
Το 1989, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Chrysler προσέφερε αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων. A604... Αυτή η τροποποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αναπτυχθεί για χρήση σε προσθιοκίνητα οχήματα με όγκο κινητήρα 2 έως 4 λίτρα.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A604 εγκαταστάθηκε στα οχήματα Chrysler Voyager και Dodge Caravan. Σε αυτά τα δύο οχήματα χρησιμοποιείται ευρέως το κιβώτιο ταχυτήτων A604. Πράγματι Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A604 έγινε το πρώτο αμερικανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έλαβε πλήρως αυτόματο υδραυλικό έλεγχο. Χάρη στην παρουσία ελέγχου υπολογιστή, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορούσε να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ο εγκέφαλος του υπολογιστή παρακολουθούσε τη σωστή λειτουργία όλων των μονάδων μετάδοσης, γεγονός που κατέστησε δυνατή την παροχή της πιο άνετης και οικονομικής διαδρομής σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Το σώμα της βαλβίδας με πλήρως ηλεκτρονικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ήταν υπεύθυνο για τη λίπανση των κινούμενων μερών του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα αυτόματο σύστημα προσδιόριζε την πίεση λαδιού δικτύου και τη θερμοκρασία του. Επίσης, τα αυτόματα συντόνιζαν τον βαθμό ανοίγματος των σωληνοειδών και την ταχύτητα του οχήματος. Αυτό εξασφαλίζει αποτελεσματική λίπανση και καλή ψύξη του κιβωτίου ταχυτήτων.
Χάρη στον σχετικά απλό σχεδιασμό του, το αυτόματο κιβώτιο A604 είναι αρκετά αξιόπιστο και ανθεκτικό. Η ανάγκη για γενική επισκευή προκύπτει όταν τα χιλιόμετρα είναι πάνω από 400.000 χιλιόμετρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις σημειώνονται προβλήματα στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου, γεγονός που επιβάλλει την αντικατάσταση της κεντρικής μονάδας και των καλωδίων τροφοδοσίας. Το σώμα της βαλβίδας αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο και μόνο όταν χρησιμοποιείτε λάδι όχι πολύ υψηλής ποιότητας με διαδρομή 300 - 400 χιλιομέτρων, καθίσταται απαραίτητο να το καθαρίσετε. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν ως σύνολο για 200.000 χιλιόμετρα. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η παρουσία προβλημάτων στο σώμα της βαλβίδας από τα χαρακτηριστικά χτυπήματα κατά την αλλαγή γραναζιών. Συνιστούμε επίσης να ελέγχετε τακτικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές λαδιού. Σε περίπτωση που υπάρχουν μεγάλες μουτζούρες, πρέπει να εξαλειφθούν αντικαθιστώντας τις φλάντζες που παρουσιάζουν διαρροή.
Σας παρακαλούμε, πριν κάνετε μια ερώτηση στο config και ανοίξετε ένα νέο θέμα, αναζητήστε την απάντηση στην ερώτησή σας εδώ:
LINK 1, εδώ: LINK 2 και εδώ: LINK 3
Είμαι σίγουρος ότι το 90% των απαντήσεων θα βρείτε στους συνδέσμους που παρέχονται. Επίσης - δοκιμάστε να κάνετε αναζήτηση από την ΚΥΡΙΑ σελίδα του ιστότοπου - μπορεί να υπάρχουν πιο ολοκληρωμένα αποτελέσματα!
ΥΓ. Εάν γνωρίζετε τον κωδικό σφάλματος, απλώς πληκτρολογήστε τον στη γραμμή αναζήτησης. Και σημειώστε ότι το πρώτο γράμμα του κωδικού πρέπει να πληκτρολογηθεί στη διάταξη "Λατινικά"! Διαφορετικά, τα αποτελέσματα αναζήτησης δεν θα σας οδηγήσουν πουθενά.
Το πρώτο γράμμα του κωδικού ΔΕΝ είναι το ρωσικό γράμμα "P"!
Και άλλα - ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ αίτημα να γράψω σε αυτό το φόρουμ στα ΡΩΣΙΚΑ - εκτός από τα αλβανικά για ένα δωμάτιο καπνιστών.
Αρχάριος 
Ομάδα: Χρήστες
Δημοσιεύσεις: 42
Εγγραφές: 7.9.2014
Από: Αστάνα
Αριθμός χρήστη: 73 756
Πραγματικό όνομα: mukushla
Πόλη: Αστάνα
Ως μέρος της γενικής επισκευής του κιβωτίου, θα περιγράψω τη διαδικασία στεγανοποίησης του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Νομίζω ότι οι φωτογραφίες θα είναι χρήσιμες.
Ετσι. Έστειλε τη γυναίκα και το παιδί του στους γονείς τους για να μην αναπνέουν το άρωμα του λαδιού ATF. Άνοιξα ένα ευχάριστο ραδιόφωνο, τακτοποιήθηκα πιο άνετα και πήρα το μπλοκ. Στο δρόμο -10 με τον άνεμο, παρά την ημερομηνία στο ημερολόγιο, οπότε η διαδικασία γίνεται στο σπίτι.
Το κάλυμμα ξεβιδώνεται με κλειδί Τ25. Κάτω από το καπάκι βλέπουμε την παρακάτω εικόνα
Πίσω πλάγια όψη. Έχουμε 4 δακτυλίους O. Και 3 "δεν ξέρω"
Μη χάσετε τα 3 ελατήρια. Έβγαλε αυτό το πλαστικό κάλυμμα περνώντας το ελαφρά με ένα κατσαβίδι. Συστατικά στοιχεία
Η μονάδα με το κάλυμμα αφαιρεθεί. Όπως βλέπετε και στη φωτογραφία, υπάρχουν παράνομοι σχηματισμοί λασπομάδων. Το διάφραγμα δεν ήταν μάταιο.
Οι βαλβίδες μπορούν να αφαιρεθούν με το χέρι, αλλά εφαρμόζουν άνετα. Έβγαλα με ένα κατσαβίδι. Κατάσταση βαλβίδας και σειρά εγκατάστασης. Δεν ξέρω τι είδους κίτρινη άνθιση. Συμπύκνωμα.
Καθάρισε το μπλοκ από τη βρωμιά με ένα πανάκι, το σκούπισε σε δυσπρόσιτα σημεία με βαμβακερές μπατονέτες.
Αυτό είναι όλο. Η διαδικασία συναρμολόγησης είναι η αντίστροφη της συναρμολόγησης. Ίσως, κάπου, κάτι που έκανα λάθος, να το διορθώσετε. Νομίζω ότι είναι καλύτερο να πλύνεις το μπλοκ με βενζίνη ή ντίζελ, δεν το είχα στο χέρι. Τώρα περιμένω κιτ επισκευής. Υπάρχουν ελαστικοί δακτύλιοι στις βαλβίδες;
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων Chrysler A604 , με την επωνυμία του έργου "UltraDrive" (40TE / 41TE) αναπτύχθηκε το 1989 για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της Chrysler (hit - Chrysler Voyager) και της Dodge (Dodge Caravan) με κινητήρες από 2 έως 4 λίτρα.
Ο μηχανικός σχεδιασμός βασίζεται στην επιτυχημένη οικογένεια 3 σταδίων А404 - А413
Το A604 είναι ένα από τα πρώτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, στο σχεδιασμό του οποίου εισήχθη ένας ηλεκτρονικός υπολογιστής, ο οποίος ανέλαβε όλο τον αυτόματο έλεγχο των υδραυλικών συστημάτων, προσαρμόζοντας τον τρόπο του οδηγού, βελτιστοποιώντας τη λειτουργία όλων των αυτόματων μονάδων μετάδοσης, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα αεριοστροβίλου . Για τη Ρωσία A604 είναι μοναδική στο ότι ήταν αυτή που επέλεξε η GAZ ως το πρώτο και μοναδικό μηχάνημα στο Volga "Siber".
Η πρώτη τροποποίηση πραγματοποιήθηκε μετά από 2 χρόνια λειτουργίας το 1990, όταν ενισχύθηκε σημαντικά το πακέτο εξάντλησης της υπερέντασης, στη συνέχεια η ομάδα εμβόλων του πακέτου Underdrive επεξεργάστηκε για αρκετά συνεχόμενα χρόνια, το 1998 ενισχύθηκε το πακέτο Reverse, Ακολουθεί η αντλία λαδιού (272500). Το σώμα της βαλβίδας τροποποιήθηκε αρκετές φορές - το 1996 και το 1998.
Το 2003, το A604 τροποποιήθηκε επίσης και μετονομάστηκε σε 40ΤΕ (Ελαφρύ, για κινητήρες έως 2,4L) και ενισχυμένο και το πιο δημοφιλές - 41ΤΕ (έως 3,8 L). Ο σχεδιασμός έχει παραμείνει σχεδόν ο ίδιος. Οι σπάνιες τροποποιήσεις αυτού του κουτιού για τετρακίνηση (AWD) ονομάζονται 41AE.
Μόνο το 2007, για νέα μοντέλα, βρήκαν κεφάλαια για να εκσυγχρονίσουν ελαφρώς το σώμα της βαλβίδας και η τροποποίηση άρχισε να ονομάζεται 41TES... Το πιο δημοφιλές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε επισκευή Chrysler και τα πιο πετυχημένα στην αγορά μας από όλο το σπίτι Chrysler .
Για προγραμματισμένες γενικές επισκευές, η παραγγελία συνήθως περιλαμβάνει: Φίλτρο, Κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες, σετ συμπλεκτών. Πάρτε κιτ επισκευής - πατήστε το κουμπί στα αριστερά.
Διαφέρουν για το A604 πριν από το 2003 και για τις τροποποιήσεις 40TE / 41TE μετά το 2004.
Επίσης περιλαμβάνεται σε μια τυπική παραγγελία διαφραγμάτων το Universal Clutch Kit - 272003. Κατάλληλο για οικογένειες A604 και A606.
Το λάδι για αυτό το ανεπιτήδευτο κουτί χρησιμοποιείται ως Dexron III - VI. Μάθετε περισσότερα για το λάδι.
Η αντικατάσταση απαιτεί 8 λίτρα ή περισσότερα, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα και το σύστημα ψύξης. Η στάθμη λαδιού ελέγχεται όσο η ράβδος στάθμης είναι ζεστή. Η διαφάνεια του λαδιού καθορίζει την ανάγκη αλλαγής λαδιού και φίλτρου, κάτι που μπορεί να χρειαστεί μετά από 20 tkm και μετά από 60 tkm. Εάν το λάδι μολυνθεί μετά από 10 tkm διαδρομής, αφαιρέστε το κάρτερ για περαιτέρω διαγνωστικά και παραδώστε τον μετατροπέα ροπής για επισκευή - 272001.
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για ένα νέο (από το 1999 - αριστερά) – Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας Νο. 272420A, το οποίο, ωστόσο, μετά τη διάρκεια ζωής του (περίπου 120-150 tkm) απαιτεί και επισκευή ή αποκατάσταση. Ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ 2ης γενιάς - 272420A-BW universal, κατάλληλο για την προηγούμενη έκδοση, αλλά με δική του φλάντζα.
Οι τεχνίτες επισκευάζουν τα μπλοκ χρησιμοποιώντας το Sonnax Solenoid Block Repair Kit -No. 272424. Στις νέες τροποποιήσεις, η Chrysler έχει ενημερώσει σημαντικά το γέμισμα αυτού του μπλοκ.
Τυπικά προβλήματα υλικού Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A604:
- Planetary row Front, (Front Planet 272582)
- Sun gear Rear, (SunGear Rear 272614) Φθαρμένες αρθρώσεις γρανάζι.
- Hub για συμπλέκτες 2-4 με αντιηλιακό, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (διάμετρος δακτυλίου 29,5 mm) No. 272578.
Αποτυγχάνουν αν γλιστρήσουν στη λάσπη για πολλή ώρα. Και να γλιστρήσει όχι στο καθήκον, αλλά για πολύ. Είναι σημαντικό. 🙂
- Όλο το σετ ρουλεμάν - 272201 - πρέπει να αλλάζεται εξίσου συχνά.
- Σετ δακτυλίου συγκράτησης - 272860.
Πρώτα απ 'όλα, το πακέτο O.D .: No. 272100 καίγεται, μαζί του - δίσκοι χάλυβα 272120. Και τότε το έμβολο με καουτσούκ Overdrive 272960 καίγεται επίσης, ιδιαίτερα συχνά το χειμώνα. Το πρόβλημα σχετίζεται με το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τη λειτουργία με κρύο λάδι.
Μια τυπική επισκευή της ηλικίας A604 είναι η αλλαγή ολόκληρου του Bushing Kit 272030. Αυτό είναι όταν οι δακτύλιοι τρώγονται από τους κραδασμούς και η απώλεια λαδιού μέσω αυτών προκαλεί λιμοκτονία.
- αντικατάσταση αισθητήρων ταχύτητας άξονα - Νο. 272436 (στην έξοδο) και 272438 (είσοδος)
- Αισθητήρας θέσης επιλογέα διακόπτη 272410.
- διάφορα προβλήματα με τα ρουλεμάν διαφορικού (272717),
- Το έμβολο έχει καουτσούκ, το έμβολο συγκράτησης, ο συμπλέκτης κάτω κίνησης (272960) αλλάζει συχνότερα από άλλα μαζί με
- Τύμπανο, Συμπλέκτης συγκράτησης εισόδου τυμπάνου (272554A).
Αυτά τα κιβώτια λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα, με την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζεται ετησίως (ή μετά από 30 tkm) και παρακολουθείται η στάθμη και η ποιότητά του. Εάν το λάδι μολυνθεί πολύ γρήγορα, αξίζει να ακούσετε τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής και να μην καθυστερήσετε με την επισκευή του.
Κωδικοί προβλήματος Chrysler OBD-II. Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των ειδών που χρειάζεστε στο ηλεκτρονικό κατάστημα κάνοντας κλικ στον αριθμό σε πορτοκαλί φόντο.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές έχουν το ερώτημα πώς να ελέγξουν, να αντικαταστήσουν και να επισκευάσουν τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στη μάλλον συχνή αποτυχία. Επίσης, πολύ συχνά απλώς αποτυγχάνουν. Αυτό είναι γνωστό σε κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που έχει αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχοντας τις δεξιότητες μιας τέτοιας εργασίας, μπορείτε να εξοικονομήσετε σημαντικά τη συντήρηση του μηχανήματος. Εξάλλου, σχεδόν όλες οι υπηρεσίες αυτοκινήτων εκτελούν εργασίες επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για σημαντικά χρήματα, ακόμη και σε περιπτώσεις που η διαδικασία διαρκεί λίγο και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες. Γνωρίζοντας τις δυνατότητες ελέγχου και επισκευής αυτού του συστήματος, μπορείτε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου.
Είναι απαραίτητο να σκεφτείτε τον έλεγχο και την πιθανή επισκευή ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων όταν εμφανίζονται τα ακόλουθα σημάδια:
- Σπρώξιμο και χτύπημα στο κουτί κατά την οδήγηση.
- Όταν ανάβει η λυχνία δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- Αλλαγή ταχυτήτων με τραντάγματα.
Σε οποιαδήποτε από αυτές τις περιπτώσεις, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του σώματος της βαλβίδας.
Είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον έλεγχο με διαγνωστικά υπολογιστών. Εάν δείτε ένα σφάλμα που υποδεικνύει βλάβη των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, τότε μπορείτε να εργαστείτε μαζί τους περαιτέρω. Για πιο ακριβή διάγνωση, αφαιρούμε το εξάρτημα από το μηχάνημα. Για να γίνει αυτό, στην αφαιρεθείσα ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ελέγχεται πρώτα η αντίσταση. Ανάλογα με το μοντέλο, η ένδειξη μπορεί να κυμαίνεται από 10 έως 25 ohms.Πιο ακριβείς δείκτες μπορούν να βρεθούν στα τεχνικά έγγραφα για το αυτοκίνητό σας.
Είναι επίσης επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε για εμπλοκή. Για να γίνει αυτό, εφαρμόζεται τάση 12 V στις επαφές της βαλβίδας. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εργασίας, όταν συνδέεται, εκπέμπει ένα απαλό κλικ. Εάν δεν υπάρχουν ήχοι, τότε το πρόβλημα είναι απόφραξη στο εξάρτημα. Υπάρχει μια μέθοδος δοκιμής πεπιεσμένου αέρα. Για το σκοπό αυτό, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα καθαρίζεται με αέρα. Ένα εξάρτημα που κανονικά κλείνει όταν ενεργοποιείται πρέπει να επιτρέπει τη ροή του αέρα, κανονικά ανοιχτό αντίστροφα.
Η εγκατάσταση νέων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων δεν θα είναι δύσκολη για εσάς. Το κύριο πράγμα είναι να κάνετε τα πάντα πολύ προσεκτικά όταν εργάζεστε. Πριν από την αντικατάσταση, προσδιορίστε τον τύπο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, επιλέξτε τον κατάλληλο τύπο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Η ίδια η αντικατάσταση απαιτεί ελάχιστη ποσότητα εργασίας. Το σώμα της βαλβίδας ξεβιδώνεται από το κουτί, μετά από το οποίο είναι απαραίτητο να το πιέσετε έξω από τους σφιγκτήρες χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αφαιρούνται από τη μονάδα και αποσυνδέονται από την παροχή ρεύματος. Περαιτέρω, εγκαθίστανται και συνδέονται νέα στοιχεία. Το σώμα της βαλβίδας είναι εγκατεστημένο στη θέση του, γι 'αυτό, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε μια νέα φλάντζα. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή διαρροών λίπους.
Αλλαγή μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για μετάδοση 41TE (Chrysler)
Η Chrysler παρουσίασε ένα νέο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σε μεταδόσεις 41TE. Εξωτερικά, διαφέρει σημαντικά από τα προηγούμενα μοντέλα (Εικ. 1α και 1β), έτσι ώστε να είναι δύσκολο να το συγχέουμε με τα μοντέλα της προηγούμενης κυκλοφορίας.
Η Chrysler άρχισε να παράγει τη νέα μονάδα στα μέσα του 1999. Το νέο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ταιριάζει σε όλα τα προηγούμενα μοντέλα έως το 1989. Οι αλλαγές σχεδιασμού περιλαμβάνουν βελτιωμένη και απλοποιημένη διάταξη εντός του περιβλήματος, με αποτέλεσμα την πιο αθόρυβη λειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Τοποθετείται ειδική πλαστική πλάκα, η οποία είναι μια ηχοαπορροφητική ασπίδα, τον ρόλο της οποίας έπαιζε προηγουμένως το κάλυμμα του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Επομένως, η ανάγκη χρήσης αυτού του καλύμματος δεν είναι πλέον απαραίτητη και δεν είναι πλέον εγκατεστημένη.
Υπάρχει επίσης μια προειδοποίηση στο εξωτερικό κάλυμμα του νέου μοντέλου του περιβλήματος του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (Εικ. 2), που προειδοποιεί για την εμφάνιση σφαλμάτων στη ρύθμιση που προκαλούνται από την αποσυναρμολόγηση του περιβλήματος του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ωστόσο, το νέο σώμα του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι πιο ανθεκτικό στις αλλαγές ρύθμισης όταν ανοίγει.
Η μεγαλύτερη αλλαγή στο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι η απλοποίηση της σχεδίασης όλων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Προηγουμένως, το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, οι ωστήρες, οι μπάλες και οι έδρες βαλβίδων συναρμολογήθηκαν και ρυθμίστηκαν στο τελικό στάδιο συναρμολόγησης του σώματος του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Στη νέα σχεδίαση, όλα αυτά τα στοιχεία συνδυάζονται, γεγονός που μειώνει σημαντικά την πιθανότητα αστοχίας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που προκαλείται από ακατάλληλη συναρμολόγηση του περιβλήματος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή εσφαλμένη ρύθμιση (Εικ. 4).
Εάν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ένα νέο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας λόγω μόλυνσης, δώστε προσοχή στα ακόλουθα σημεία:
1. Κατά την αποσύνδεση του τμήματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, στο οποίο είναι εγκατεστημένες οι ίδιες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, είναι πολύ εύκολο να καταστραφούν οι ακίδες των συνδετήρων για την τοποθέτηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, οι οποίες βρίσκονται στο πλαστικό μέρος της θήκης (Εικ. 5). . Σε προηγούμενα μοντέλα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες παρέμεναν στο πλαστικό μέρος της θήκης κατά την αποσυναρμολόγηση της θήκης και κάθε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορούσε να αφαιρεθεί ξεχωριστά από αυτήν (Εικ. 6). Στη νέα σχεδίαση, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες παραμένουν στο αλουμινένιο τμήμα της θήκης (Εικ. 7), επομένως είναι απαραίτητο να αποσυνδέονται ταυτόχρονα όλοι οι σύνδεσμοι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο πλαστικό μέρος της θήκης.
Για να διαχωρίσετε τα μισά της θήκης, θα πρέπει να ανακινήσετε την πλαστική θήκη πάνω-κάτω, ώστε αυτά τα μισά να χωριστούν με το χέρι (Εικ. 8). Μην χρησιμοποιείτε ποτέ κανένα εργαλείο για αυτό. Εάν ένας από τους πείρους έδειξε πολύ μεγάλη αντίσταση, χρησιμοποιήστε ένα μυτερό αντικείμενο για να το λυγίσετε ελαφρά (Εικ. 9). Μην λυγίζετε τον πείρο πολύ μακριά! Διαφορετικά θα υπάρξει κακή επαφή με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
2. Όταν τοποθετείτε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο περίβλημα αλουμινίου, βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι προσανατολισμένα όπως φαίνεται στο Σχήμα 10. Εάν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αναστραφούν 180 °, οι επαφές δεν θα έρθουν σε επαφή σωστά με τα καλώδια στο πλαστικό περίβλημα και θα σπάσουν.Οι αισθητήρες πίεσης που βρίσκονται πιο κοντά σας στο σχήμα θα πρέπει να εγκατασταθούν όπως φαίνεται στο σχήμα 10.
3. Όταν συνδέετε τα δύο μέρη του περιβλήματος του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε στεγανωτικό σιλικόνης αντί για ελαστικό παρέμβυσμα (εικ. 11a και 11b). Εάν χρησιμοποιείτε στεγανωτικό, βεβαιωθείτε ότι το στεγανοποιητικό σφαιρίδιο γεμίζει ολόκληρη την αυλάκωση και είναι ελαφρώς πάνω από το επίπεδο διαχωρισμού.
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σε παλιά μοντέλα αυτοκινήτων, δεν είναι απαραίτητη η χρήση πλαστικού καλύμματος ηλεκτρομαγνητικών μπλοκ, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το επίπεδο θορύβου. Τα μπουλόνια στερέωσης του νέου μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πρέπει να είναι 3 mm μακρύτερα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχει εμφανιστεί μια πλαστική φλάντζα στο σώμα. Η ροπή σύσφιξης αυτών των μπουλονιών δεν έχει αλλάξει.
Δεδομένου ότι το πλαστικό κάλυμμα του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν χρησιμοποιείται πλέον και υπάρχει μόνο ένα παρέμβυσμα μεταξύ του σώματος του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο σχεδιασμός αυτού του παρεμβύσματος έχει αλλάξει (Εικ. 12).
Η νέα πλαστική φλάντζα δεν είναι εναλλάξιμη με την παλιά. Η μη συμμόρφωση με τη φλάντζα αυτής της τροποποίησης του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα οδηγήσει σε σοβαρές διαρροές και μείωση της πίεσης στους ενισχυτές των χειριστηρίων τριβής (εικ. 13a και 13b).
Κατά την εγκατάσταση ενός νέου μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων σε μοντέλα αυτοκινήτων του 1998 και παλαιότερα, είναι απαραίτητο να επανατοποθετήσετε τις ακίδες, να κεντράρετε το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων σε σχέση με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και οι τρεις πείροι πείρου στο νέο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας πρέπει να προεξέχουν 6 mm από το κάτω μέρος του περιβλήματος (εικόνα 14).
Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθούν τα εξής.
Το νέο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας παρέχει καλύτερη αλλαγή ταχυτήτων, επομένως είναι δυνατό να προτείνουμε την αντικατάσταση των παλαιών ηλεκτρομαγνητικών μπλοκ με νέα κατά την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Είναι πιο αθόρυβα και πιο αξιόπιστα στη λειτουργία. Ο αριθμός ανταλλακτικού της Chrysler για το νέο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
ΑΠΟΦΕΥΓΩ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Όλα τα παραπάνω οχήματα ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων 31TH (A670), 41TE (A604) και την παραλλαγή του για διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς 42LE (A606) και 42RLE με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς οδηγώ:
1. Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Chrysler τύπου 31TN
Υδραυλικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων και μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που εμπλέκει το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής. Ένα από τα φθηνότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Chrysler για συντήρηση και επισκευή. Παράγεται μέχρι το 2001 συμπεριλαμβανομένου.
Όσο μικρότερο (ελαφρύτερο) είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερος είναι ο πόρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αληθεύει για όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων): στο Dodge Neon, οι διαδρομές πριν από την πρώτη επισκευή είναι μερικές φορές έως και 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οικογένεια minivan ζητά επισκευές με μέση χιλιομετρική απόσταση 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει εμφανείς "πληγές", σχεδόν όλες οι μονάδες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χαλούν και φθείρονται. Ειδικά 31η (καθώς 41ΤΕ) δεν του αρέσει να γλιστράει στο χιόνι ή στη λάσπη, καθώς το σύστημα διαφορικής λίπανσης δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό. Το χειμώνα, συχνά απευθύνονται σε σέρβις αυτοκινήτων λόγω της χαλασμένης θήκης αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο λόγος της ζημιάς στο περίβλημα είναι ο εξής: με την ενεργή ολίσθηση, ο πείρος του διαφορικού είναι θερμικά κολλημένος στον δορυφόρο. σπάει τον πείρο πέδιλου που στερεώνει τον πείρο στο περίβλημα του διαφορικού. Υπό την επίδραση των φυγόκεντρων δυνάμεων, το δάκτυλο φεύγει από το περίβλημα του διαφορικού κατά την οδήγηση και σπάει το περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν είστε τυχεροί και το δάχτυλο δεν πέσει έξω από το περίβλημα του διαφορικού, τότε απλά θα το πριονίσει. Τα ρινίσματα μπαίνουν στο λάδι, καταστρέφουν τις ελαστικές στεγανοποιήσεις και μετά καίγονται οι συμπλέκτες.
Το δεύτερο πρόβλημα με αυτό το κουτί είναι η ζημιά στον μετατροπέα ροπής. Τα ελατήρια του αποσβεστήρα σπάνε, θραύσματα καταστρέφουν τον στρόβιλο και τα πτερύγια της αντλίας, μερικά από αυτά με λάδι εισέρχονται στην αντλία και φράζουν τα κανάλια λαδιού.Επίσης, ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής συχνά φθείρεται ή πέφτει.
Συχνά, με την πάροδο του χρόνου, οι σφήνες των συμπλεκτών του πακέτου FORWARD κόβονται. Αρχικά συμπτώματα - το αυτοκίνητο τραντάζεται όταν αρχίζει να κινείται. Στο τέλος, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σταματά να φορτώνει στο Driver και να κινείται προς τα εμπρός.
Εάν λείπει μόνο η όπισθεν, τότε πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με τη ζώνη φρένων (Ρεβέρ μπάντα) ή το έμβολο είναι ελαττωματικό Servo... Σε κάθε περίπτωση απαιτείται πλήρης επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων (αποτελούμενο από 2 πλανητικές ταχύτητες και την 1η ηλιακή ταχύτητα) είναι μάλλον αδύναμο για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και, με χιλιομετρική απόσταση 100 t km ή περισσότερο, αρχίζει να θρυμματίζεται και τελικά καταρρέει εντελώς, μπλοκάροντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 41TE (A604)
Ηλεκτρονικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Παράγεται ακόμα με μικρές παραλλαγές.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 41TE - το κουτί είναι αρκετά μοναδικό και προηγμένο. Δεν έχει ούτε μία ζώνη φρένων, ούτε έναν συμπλέκτη μονής κατεύθυνσης (συμπλέκτης υπέρβασης - Συμπλέκτης υπέρβασης). Μόνο δύο πλανητικές ταχύτητες και 5 πακέτα συμπλέκτη. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ομαδοποιούνται σε ένα ενιαίο μπλοκ έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω αυτού, το σώμα της βαλβίδας είναι απλό και αξιόπιστο.
Το παλιό όνομα του κουτιού είναι A604, το νέο είναι 41TE. Πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων για Chrysler, Dodge, Plymouth και ορισμένα μοντέλα Mitsibishi. Παράγεται από το 1989, αρχικά συνδυάστηκε με εγκάρσιο κινητήρα Chrysler 3.3L. Το A604 έχει γίνει μια ισχυρή σημαντική ανακάλυψη στον τομέα του αυτόματου ελέγχου μετάδοσης σύγχρονων αυτοκινήτων. Ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε προσαρμοστικό έλεγχο της λειτουργίας αλλαγής ταχυτήτων, δηλαδή, ο υπολογιστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να βελτιστοποιήσει τη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων, ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες και το στυλ οδήγησης του αυτοκινήτου. Το κουτί αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές και ευέλικτο. Η παραλλαγή του 42LE (A606) χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με διαμήκη κινητήρα (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) και 42RLE με κίνηση στους πίσω τροχούς.
- πέντε πακέτα συμπλέκτες τριβής (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, Revers συμπλέκτης);
- τέσσερις υδραυλικοί συσσωρευτές.
- δύο πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων.
- υδραυλική αντλία;
- το σώμα της βαλβίδας;
- μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (4 τμχ) συναρμολογημένο με αισθητήρες πίεσης (3 τμχ).
8000r (έλεγχος διαθεσιμότητας) αντικατάσταση 1500r
- ενσωματωμένο διαφορικό?
- 2x ηλεκτρομαγνητικοί αισθητήρες ταχύτητας.
Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 300.000 km, στην πράξη, οι βλάβες συμβαίνουν ήδη στα 70.000 km. Από τις ελλείψεις που παρατηρήθηκαν ξεχωρίζουν:
1. Φθορά της σπονδυλωτής σύνδεσης και των αξόνων του γρανάζι του πλανητικού γραναζιού Μπροστινός πλανήτης;
2. Φθορά σφήνων Overdrive & Reverse Clatch Hub.
3. Τα κουτιά αποδέσμευσης μετά το 2001 είναι εξοπλισμένα με επανασχεδιασμένους μετατροπείς ροπής. Δυστυχώς, λιγότερο αξιόπιστο από τα προηγούμενα.
Τα ελατήρια του αποσβεστήρα βγαίνουν από την όρθια θέση, ο συμπλέκτης μπλοκαρίσματος καταρρέει, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργία της αντλίας και των ρουλεμάν στον μετατροπέα ροπής (τρίξιμο όταν ο επιλογέας είναι ενεργοποιημένος R ή ΡΕ, καθώς και τα ρινίσματα φράζουν το κανάλι λίπανσης του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί σε ΜΟΝΑΔΙΚΗ βλάβη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Γυρίζει το ρουλεμάν του πίσω πλανητικού γραναζιού που βρίσκεται στο περίβλημα, με μια τέτοια βλάβη το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να επισκευαστεί. Για να αποφευχθεί μια τέτοια βλάβη, συνιστάται να μην λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με σφάλματα μετάδοσης. ειδικά με P0740 - η κλειδαριά του μετατροπέα ροπής γλιστράει, πράγμα που σημαίνει ότι έχει ήδη πετάξει και μπορεί ανά πάσα στιγμή να απενεργοποιήσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
4. Το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τοποθετείται έξω από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε συχνές διαρροές λαδιού κάτω από τη φλάντζα ή από το ίδιο το μπλοκ. Επίσης, οι ίδιοι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και οι αισθητήρες πίεσης, που βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα, συχνά αστοχούν. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (2η ταχύτητα).
5. Όπως και στον 31ο, ο πείρος του διαφορικού πιάνεται στον δορυφόρο κατά τη διάρκεια συχνής και μεγάλης ολίσθησης του 1ου τροχού, γεγονός που οδηγεί σε ζημιά στη θήκη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Περίπου το 10% όσων υπέβαλαν αίτηση για επισκευή μανιβέλα του ρουλεμάν στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο λόγος είναι το κανάλι λίπανσης του πίσω πλανητικού ρουλεμάν φραγμένο με κλειδαριά μετατροπέα ροπής.Με μια τέτοια βλάβη, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να επισκευαστεί.
7. Η περίοδος αλλαγής λαδιού και φίλτρου είναι 25.000 km - 50.000 km. Χρησιμοποιήστε λάδι ATF + 4 που προτείνει ο κατασκευαστής.
8. Συχνά επικοινωνούν με το πρατήριο με το πρόβλημα του πιτσιλίσματος λαδιού μέσω της ράβδου στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή μέσω της σαπουνάδας. Οι λόγοι είναι υπερχείλιση λαδιού πάνω από τη στάθμη, βουλωμένο σαπούνι, υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά το καλοκαίρι σε μποτιλιαρίσματα ή όταν οδηγείτε με υπερφόρτωση (τρέιλερ, 7 επιβάτες, οδήγηση στα βουνά). Καθαρίστε το sopun, μην ξεχειλίσετε το λάδι πάνω από τη στάθμη, βάλτε ένα επιπλέον ψυγείο στην ψύξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθαρίστε την κηρήθρα του ψυγείου του κλιματιστικού, καθώς το ψυγείο του αυτόματου κιβωτίου είναι πίσω του και δεν δέχεται πρόσθετη ψύξη αέρα, βεβαιωθείτε ότι η ψύξη οι ανεμιστήρες του κύριου ψυγείου λειτουργούν σωστά.
Με συχνές μεταβάσεις στη λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η παρουσία κωδικών σφάλματος που σχετίζονται με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (P0700) μπορείτε να το διαβάσετε μόνοι σας 3 φορές ενεργοποιημένο / απενεργοποιημένο το κλειδί ανάφλεξης, η μυρωδιά του λαδιού καίγεται, το χρώμα του λαδιού είναι μαύρο, οι θόρυβοι, τα τσιρίσματα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η παρουσία μεγάλης ποσότητας ρινισμάτων στο ταψί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την αλλαγή του λάδι - Φορτώστε το αυτοκίνητο σε ένα ρυμουλκούμενο και μεταφέρετέ το σε αρμόδιο πρατήριο επισκευής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Chrysler. Η ρυμούλκηση σε ένα σχοινί ή ακόμα και η κίνηση από μόνη της μπορεί να αυξήσει σημαντικά το κόστος των επισκευών.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.
# 1 Ανάρτηση Dimych »Δευτ. 31 Μαρτίου 2008 7:42 π.μ
# 2 Ανάρτηση KOYT 31 Μαρτίου 2008 12:13 μ.μ
# 3 Ανάρτηση Dimych 31 Μαρτίου 2008 12:23 μ.μ
# 4 Ανάρτηση KOYT 31 Μαρτίου 2008 3:54 μ.μ
# 5 Ανάρτηση Dimych Τετ 01 Απρ 2008 8:17 π.μ
# 6 Ανάρτηση KOYT 1 Απρ 2008 11:41 π.μ
# 7 Ανάρτηση Dimych 1 Απρ 2008 11:55 π.μ
# 8 Ανάρτηση KOYT 1 Απρ 2008 5:56 μ.μ
# 9 Ανάρτηση bublik75 1 Απριλίου 2008 8:40 μ.μ
# 10 Ανάρτηση KOYT Τετ 02 Απρ 2008 11:40 π.μ
# 11 Μήνυμα VovaAmerica 09-03-08, 08:10
# 12 Ανάρτηση Dimych Δευτ 07 Απρ 2008 7:57 π.μ
# 13 Μήνυμα VovaAmerica 7 Απρ 2008 11:18 μ.μ
# 14 Μήνυμα Dimych Τετ 9 Απρ 2008 7:39 π.μ
# 15 Ανάρτηση VovaAmerica 11 Απρ 2008 12:17 π.μ
Αυτήν την περίοδο περιήγηση σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 3 επισκέπτες
Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
alex114 07 Οκτωβρίου 2014
alex114 07 Οκτωβρίου 2014 petrovich_j 08 Οκτωβρίου 2014
petrovich_j 08 Οκτωβρίου 2014 alex114 09 Οκτωβρίου 2014
Ζητώ συγγνώμη για τον σύνδεσμο σε άλλο ιστότοπο, αλλά υπάρχουν πολλές πληροφορίες για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Σας ευχαριστώ, υπάρχει το θέμα μου σε αυτόν τον ιστότοπο))))
Κάποτε έκανα πλίμουθ, επίσης με προβληματικό κορόμπα, χάρη στον Πάβελ, θεράπευσε.
alex114 11 Οκτωβρίου 2014
petrovich_j 11 Οκτωβρίου 2014
alex114 12 Οκτωβρίου 2014
alex114 13 Ιανουαρίου 2015
πρώτα, μετριέται η πίεση στα λιμάνια, σε ένα αυτοκίνητο που τρέχει.. μετά με πιθανότητα 80%, μπορείς να καθορίσεις πού και γιατί να ανέβεις..
Εδώ μπορώ να μάθω τον σκοπό αυτών των θυρών, σε ποια λειτουργία σε ποια θύρα και ποια πίεση πρέπει να είναι.
προσδιορίστε τα στοιχεία για το έτος αυτοκινήτου και τον κινητήρα. Θα ρίξω τις παραμέτρους πίεσης..
alex114 15 Ιανουαρίου 2015
προσδιορίστε τα στοιχεία για το έτος αυτοκινήτου και τον κινητήρα. Θα ρίξω τις παραμέτρους πίεσης..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Για να είμαι ειλικρινής, τσαντίστηκα με αυτό το κουτί (δεν υπάρχουν χρήματα για να αγοράσω άλλο) Πριν από αυτό, πέρασα το 31TN μου στο Plymouth, μετά στο Kii, όλα ήταν εντάξει, αλλά αυτή η τηγανίτα αντέχει, ακόμα κι αν κάψεις το nafig (( ((
alex114 16 Ιανουαρίου 2015
Άντε με τη σειρά, χωρίς νεύρα, τι γίνεται τώρα με τον κορόμπα;
Σας ευχαριστούμε για τη συμμετοχή και την κατανόησή σας)))
Τώρα το κουτί έχει αφαιρεθεί, αφού μετά το διάφραγμα δεν υπήρχε πίεση. Πέρασα ξανά από την αντλία, υπάρχει πίεση από αυτήν, μετά αποσυναρμολόγησα τη σόμπα και έπλυνα όλες τις βαλβίδες στο λουτρό υπερήχων (ευτυχώς, η δουλειά επιτρέπει) τώρα είναι απαραίτητο να συναρμολογηθεί και να τοποθετηθεί. Απλώς το έκανα ήδη περισσότερες από μία φορές και κατά τη διάρκεια του διαφράγματος δεν είδα τίποτα εγκληματικό, οπότε είμαι σχεδόν σίγουρος ότι το αποτέλεσμα θα είναι μηδέν (((
Σήμερα, αν μαζέψω το κουράγιο μου, θα το μαζέψω και θα το ξανακολλήσω.
alex114 16 Ιανουαρίου 2015
Πώς ελέγχεις το αυτόματο κιβώτιο χωρίς κάρτα εύρεσης βλαβών και μετά;
Δουλεύω μόνος μου στο πρατήριο, αλλά ως ηλεκτρολόγος, έβγαλα το κουτί, πέρασα, αντικατέστησα ό,τι ήταν εγκληματικό και το συνέθεσα ξανά.
Για πρώτη φορά, στην αρχή, οι τροχοί δεν περιστρέφονταν πουθενά (στον ανελκυστήρα) μετά από μερικά λεπτά όταν το Drive ήταν σε λειτουργία, οι τροχοί γυρνούσαν προς τα εμπρός, αλλά στο πίσω μέρος δεν γύριζαν πίσω. Μετά κάλεσε έναν φίλο για βοήθεια, αν και ηλεκτρολόγος-διαγνωστικός, το έβγαλαν και το ξήλωσαν μαζί του, "Στο γόνατο" ελέγξαμε την πίεση από την αντλία, υπάρχει, βάλτε το ξανά μαζί. τρυπάνι, ρυθμίστε την ταχύτητα, αλλά δεν υπάρχει πίεση στη θύρα «απενεργοποιημένος μετατροπέας ροπής».
Ίσως παρεξηγήσαμε τον αλγόριθμο, θα μπορούσαμε να κάναμε λάθος, συμφωνώ ακόμη και να πιάσω «πέτρες στον κήπο.» έλεγχος με το αυτοκίνητο.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παιδιά, σας ευχαριστώ πολύ για την υποστήριξη και τις συμβουλές σας. και ακόμη και για κλωτσιές, το κύριο πράγμα είναι ότι προς τη σωστή κατεύθυνση))))
μην ανησυχείτε, αλλά δεν μπορείτε να αποφύγετε άλλη ανάληψη. ))) μόνο για αντιμετώπιση προβλημάτων ..)
Εάν δεν έχετε ξεκινήσει ακόμα τη συναρμολόγηση, ελέγξτε την εφαρμογή στο κάτω μέρος του κουτιού..
alex114 17 Ιανουαρίου 2015
μην ανησυχείτε, αλλά δεν μπορείτε να αποφύγετε άλλη ανάληψη. ))) μόνο για αντιμετώπιση προβλημάτων ..)
Εάν δεν έχετε ξεκινήσει ακόμα τη συναρμολόγηση, ελέγξτε την εφαρμογή στο κάτω μέρος του κουτιού..
Δεν ανησυχώ, έχω ηρεμήσει λίγο, ο χρόνος γιατρεύει, ακόμα και τα νεύρα μου)))) Πώς φαίνεται και πώς να το ελέγξω;
Έχω ήδη μάθει σχεδόν όλα τα ονόματα, αλλά ακριβώς όπως ακούγονται στα εγχειρίδια.
P / S / Ένα εγχειρίδιο κατεβασμένο, ούτε ένα, περίπου μια ντουζίνα, ένα ακόμη και στα αδέξια ρωσικά είναι.
Ας συνεχίσουμε το θέμα των κριτικών όλων των ειδών τεμαχίων αυτοκινήτων 🙂 Σήμερα θέλω να σας πω για την παραγγελία ενός πολύ ασυνήθιστου προϊόντος - ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλοι έχουμε συνηθίσει να παραγγέλνουμε διαδικτυακά διάφορα gadget, παιχνίδια ή ρούχα και έχουμε σχεδόν ξεχάσει ότι το eBay είναι μια αποθήκη σπάνιων και ακριβών (τουλάχιστον στη χώρα μας) αγαθών.
Ο αδερφός μου έχει ένα αμερικανικό αυτοκίνητο - ένα Dodge Intrepid του 2002. Το αυτοκίνητο ταιριάζει σε όλους και δεν πρόκειται να το αλλάξει στο ορατό μέλλον. Εξάλλου, πλέον δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με ανταλλακτικά για τους «Αμερικανούς». Αλήθεια, αν αυτό δεν αφορά κάποιο συγκεκριμένο μέρος, για παράδειγμα, ένα στοιχείο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Απλώς συνέβη ότι, παρά την αξιοπιστία του, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα αυτοκίνητα άρχισαν να πεθαίνουν. Στην αρχή, αυτό εκδηλώθηκε με μια «στάσιμη» αλλαγή καθεστώτων, μετά με κλωτσιές. Μπορείτε να οδηγήσετε, αλλά όχι άνετα. Ως εκ τούτου, προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την επισκευή. Μετά από δύο διαγνωστικά και με βάση τη δική μας εμπειρία, αποφασίστηκε η αλλαγή του μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Φυσικά, θα μπορούσε κανείς να δοκιμάσει να χρησιμοποιήσει ένα κιτ επισκευής, αλλά κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι μια τέτοια επισκευή θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως εκ τούτου, ήμασταν μπερδεμένοι από την αναζήτηση του μπλοκ. Έχοντας μελετήσει τις τοπικές προτάσεις, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι κανείς δεν θα πουλούσε τη μονάδα ξεχωριστά από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αν κάποιος πουλήσει, τότε το κόστος του θα είναι της τάξης του 90% του κόστους του αυτόματου κιβωτίου. Και αν το αυτοκίνητο είναι αμερικανικό, τότε πού να ψάξετε για τέτοια πράγματα όπως όχι στο eBay; Όπως αποδείχθηκε, αυτά τα πράγματα είναι εκεί χύμα, και σε τιμή 40-45 $ (εξαιρουμένης της παράδοσης).
Μετά την πληρωμή, το πακέτο στάλθηκε την επόμενη μέρα, όλες οι πληροφορίες παρακολούθησης είναι διαθέσιμες εδώ. Της πήρε λιγότερο από 2 εβδομάδες για να φτάσει από τις ΗΠΑ στη Λευκορωσία (από την Κίνα, το τελευταίο κομμάτι ήταν 3 μήνες).
Πρέπει να δοθεί πίστωση στον πωλητή. Η συσκευασία ήταν υπέροχα συσκευασμένη: ένα χάρτινο κουτί, ένα ρολό με μεμβράνη με φυσαλίδες, μερικές εφημερίδες. Όλα αυτά εξασφάλιζαν την ασφάλεια των εμπορευμάτων κατά την αποστολή. Είναι αλήθεια ότι σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να σπάσει εκεί 🙂
Μεταχειρισμένο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αλλά ανακατασκευασμένο εργοστασιακά. Αυτό αναφέρεται στην ανακοίνωση, το ίδιο φαίνεται και στην εμφάνιση του προϊόντος: 
Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το μπλοκ φαίνεται πολύ αξιοπρεπές. Τα πάντα καθαρίζονται, πλένονται, τίποτα δεν κολλάει πουθενά, δεν κρέμεται, όλες οι βίδες είναι σφιγμένες, όλες οι φλάντζες και τα ελατήρια είναι στη θέση τους. Για να είμαι ειλικρινής, στις αναμετρήσεις και τις αγορές μας, πουλάνε ανταλλακτικά που φαίνονται πολύ λιγότερο ευπαρουσίαστα, αλλά τα ζητούν σαν να είναι καινούργια.
Νομίζω ότι μια μικρή παρέκβαση στο θέμα του τι είναι μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και γιατί χρειάζεται δεν θα βλάψει: «Το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χρησιμεύει για τον έλεγχο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μέσω ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων (σωληνοειδών) συναρμολογούμενων σε ένα κοινό μπλοκ. Οι σύγχρονες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να ελέγχουν το εύρος ζώνης του καναλιού μέσα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου, επιτρέποντας έτσι στους συμπλέκτες να κινούνται και να αλλάζουν τα χαρακτηριστικά μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι υπεύθυνες για την αλλαγή ταχυτήτων, το μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής (ντόνατ) και τη ρύθμιση της πίεσης στο σύστημα υδραυλικού ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το μπλοκ είναι πρωτότυπο, έχει την ονομασία 4539749. Δίπλα στον κωδικό υπάρχει ένα παλιό σήμα της Chrysler του μοντέλου του 2008, δηλαδή είναι λογικό να υποθέσουμε ότι κυκλοφόρησε αργότερα από το αυτοκίνητο στο οποίο θα τοποθετηθεί. 
Ένας άλλος αριθμός (αν και τα 2 τελευταία ψηφία είναι διαφορετικά):
Όπως είπα, το μπλοκ φαίνεται πολύ καλό. Τα κανάλια λαδιού είναι τέλεια καθαρά, η φλάντζα είναι ελαστική και δεν είναι κατασκευασμένη από λάστιχο, όπως συμβαίνει συχνά σε προϊόντα που «επιπλέουν» στο λάδι.
Υπήρχε μια ετικέτα σε μια από τις πλευρές, την οποία, πιθανότατα, άφησε ο πωλητής:
Δεν είναι σαφές αν πρόκειται για αυτόγραφο ή αρχικά του. Λαμβάνοντας όμως υπόψη το γεγονός ότι η αγγελία περιέχει εγγύηση εφ' όρου ζωής, έγινε για να μην φέρει άλλη μονάδα για να αντικαταστήσει την αγορασμένη.
Η επιθεώρηση του εσωτερικού έδειξε ότι όλα είναι καλά και εκεί. Όλα τα ελατήρια και οι ελαστικές ταινίες είναι στη θέση τους, όλα είναι καθαρά και τακτοποιημένα. Είναι αδύνατο να ελέγξετε τις ίδιες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πριν εγκαταστήσετε τη μονάδα σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε γκαράζ, επομένως το μόνο που έμεινε ήταν να βασιστείτε μόνο στην ειλικρίνεια του πωλητή.
Το μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι τοποθετημένο μέσα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να φτάσετε σε αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την παλέτα και την υδραυλική πλάκα. Η δραστηριότητα δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά είναι καλύτερο να την κάνετε με ανελκυστήρα. Ήμασταν δεσμευμένοι σε αυτό το μυστήριο στο λάκκο, και ακόμη και το χειμώνα ... Ως εκ τούτου, η διαδικασία καθυστέρησε, και επειδή όλα τα χέρια ήταν σε λάδι, δεν υπάρχουν πολλές φωτογραφίες της διαδικασίας.
Δοκιμάζοντας ένα νέο εξάρτημα πριν από την τελική εγκατάσταση: 
Μετά τη συναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και της μερικώς αποσυναρμολογημένης ανάρτησης, έμεινε μόνο να συμπληρώσετε νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να ελέγξετε το αποτέλεσμα. Τι να πω, τα λεφτά δεν πήγαν μάταια 🙂 Το αυτοκίνητο επέστρεψε στην προηγούμενη ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και το «φρένο» εξαφανίστηκε.
Συμπερασματικά, παρά το γεγονός ότι, με τη συντριπτική μας πλειοψηφία, συνδέουμε τους ορόφους συναλλαγών ως χώρους για την αγορά κάθε είδους ηλεκτρονικών gadget, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτά είναι, πρώτα απ 'όλα, καταστήματα που πωλούν σπάνια πράγματα. Καταστήματα που σας επιτρέπουν όχι μόνο να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά και να αγοράσετε κάτι που μπορείτε να βρείτε εκτός σύνδεσης, αν όχι αδύνατο, τότε είναι πολύ προβληματικό.
Αυτό, ίσως, είναι όλο. Σας ευχαριστώ για την προσοχή και τον χρόνο σας.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Λίγα λόγια για το κουτί 42LE και για το πρόβλημα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
