Επισκευή αλυσοπρίονου taiga 245 DIY

Όποια πηγή θερμότητας κι αν μας ζεσταίνει από το άγριο κρύο, δεν υπάρχει ακόμα πιο ζεστός λαμπερός Ήλιος ή μια φωτιά που καίει με τη θερμότητά του, ενώνοντας συνομιλητές, που προσπαθεί να μας πει για κάτι ενδιαφέρον μέσα από το τρίξιμο του ξύλου που καίγεται μέσα του.

Ναι, τα καυσόξυλα είναι εύκολο να τα βρεις στο δάσος. Αυτοί είναι παντού. Αλλά για να μην τρέξετε στο δάσος και να ψάξετε για «δώδεκα μήνες» και να τους ζητήσετε να ζεσταθούν στη φωτιά τους, είναι καλύτερα να ετοιμάσετε ξύλα για το χειμώνα και μετά, σε μια δυνατή χιονοθύελλα, να γλεντήσετε με μυρωδάτο τσάι με μαρμελάδα. και κουλούρια στη ζεστή εστία του σπιτιού. Και πώς μπορείτε να ετοιμάσετε τα ίδια καυσόξυλα, αν το προηγουμένως «φιλικό» αλυσοπρίονο αρνείται ήδη να γίνει φίλος μαζί μας «αναφερόμενος σε ένα σωρό πληγές»;

Εδώ είναι ένα παράδειγμα αστοχίας αλυσοπρίονου Taiga-245.

Το αλυσοπρίονο αγοράστηκε το 2003 και έχει εξυπηρετήσει το σκοπό του χωρίς αποτυχία τα επόμενα χρόνια. Κάθε χρόνο, με τη βοήθειά του, προμηθεύονταν οκτώ με δώδεκα μέτρα αποθήκευσης καυσόξυλων. Έχουν σημειωθεί μικρές δυσλειτουργίες λόγω ακατάλληλης βενζίνης. Και τα δέκα χρόνια της ύπαρξής του έχουν αντικατασταθεί μόνο το καλώδιο εκκίνησης, οι δακτύλιοι συμπίεσης και το μπουζί.

Την τελευταία περίοδο συγκομιδής, η «Taiga» αρνήθηκε κατηγορηματικά να εργαστεί. Ξεκίνησε με μεγάλη δυσκολία. Δεν υπήρχαν υψηλές στροφές και κανένα ρελαντί του κινητήρα. Δεν υπήρχε αρκετή ισχύς για την κοπή ακόμη και μικρής στρογγυλής ξυλείας. Θα μπορούσε να σταματήσει ανά πάσα στιγμή και να μην ξεκινήσει καθόλου, σαν να φώναζε: «Δεν φταίω εγώ! Δεν αντέχω άλλο!'

Τι να κάνω? Από ποια πλευρά να ξεκινήσετε την επισκευή ενός αλυσοπρίονου; Αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε την έρευνα και την παρατήρηση της δουλειάς της προκειμένου να εντοπίσουμε όλες τις «πληγές» με βάση τα συμπτώματα.

Δύο μέρες ταλαιπωρίας με το αλυσοπρίονο ήταν αρκετές για να γίνει η διάγνωση και η ώρα της επισκευής ήρθε το βράδυ της δεύτερης μέρας.
Έχουμε εντοπίσει δύο οι λόγοι για τη μη λειτουργικότητα του αλυσοπρίονου "Taiga-245".

• 1. Το κλειδί σφόνδυλου για το μαγνητό σφόνδυλο έχει σπάσει.

Στενοχωρηθήκαμε λίγο. Έφτιαξε ένα νέο. Η πηγή του υλικού ήταν ένας παλιός πείρος τροχού στήριξης από το ZAZik.

• Το τεμάχιο εργασίας κόπηκε στο απαιτούμενο μέγεθος.
• Χωρίς κόπο, κρυώνοντας συνεχώς στο νερό, άλεθαν σε μια σμύριδα.
• Τοποθετείται στο απαιτούμενο μέγεθος.
• Το γυαλίσαμε με μύλο και τοποθετήσαμε το κλειδί που προέκυψε στη θέση του.

Πώς προσδιορίστηκε η θραύση τμηματοποιημένου κλειδιού; Κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα, δόθηκε προσοχή στο «λάκτισμα», το οποίο έδειχνε μια πρώιμη στιγμή ανάφλεξης. Παρατηρήσαμε επίσης σπάνια φλας στον σιγαστήρα ή στο καρμπυρατέρ.

• 2. Ο όγκος του καυσίμου στο θάλαμο εργασίας του καρμπυρατέρ δεν αντιστοιχεί στην ποσότητα της κατανάλωσης καυσίμου από τον κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες.

Η πηγή του λόγου ήταν το ελατήριο του βραχίονα παλινδρόμησης, το οποίο ανοίγει τη βαλβίδα καυσίμου στις στιγμές εκφόρτισης και παραμόρφωσης του μοχλού του ίδιου του βραχίονα στροφέα.

Κατά τη γνώμη μας, η συνεχής συμπίεση του ελατηρίου κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου οδήγησε σε μια ελαφρά παραμόρφωση, αλλά επαρκή για να αλλάξει τη λειτουργία του καρμπυρατέρ και ως εκ τούτου να διαταράξει τη λειτουργία του κινητήρα του αλυσοπρίονου.

Ο βραχίονας παλινδρόμησης αποδείχθηκε επίσης ελαφρώς λυγισμένος και όταν το διάφραγμα πιέστηκε πλήρως από τον ωστήρα, δεν μπορούσε να ανοίξει πλήρως τη βαλβίδα καυσίμου. Ο κινητήρας τελείωσε από καύσιμο υπό φορτίο. Αλλά λόγω του μαλακού ελατηρίου, κατά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα, υπήρχε τόσο πολύ καύσιμο που το κερί πλημμύρισε και, φυσικά, η εκκίνηση του κινητήρα ήταν η πιο έντονη και χρονοβόρα διαδικασία.

• Σηκώσαμε ένα νέο ελατήριο κατάλληλης διαμέτρου και με λίγη περισσότερη ακαμψία.
• Λυγίστε τον βραχίονα στροφέα 1mm-1,5mm προς την ώθηση.

Πώς καθορίστηκε η αλλαγή στην ποσότητα καυσίμου στο καρμπυρατέρ;

• Έλλειψη σταθερού ρελαντί του κινητήρα.
• Όταν το αλυσοπρίονο έγερνε κατά τη διάρκεια μιας στάσης ή όταν το αλυσοπρίονο μετακινήθηκε από το σημείο εκκίνησης στο χώρο εργασίας, ο κινητήρας άλλαξε ταχύτητα και σταμάτησε σε λίγα δευτερόλεπτα, μετά από το οποίο το αλυσοπρίονο μπορούσε να ξεκινήσει ξανά με μεγάλη δυσκολία μόνο μετά το φύσημα του κυλίνδρου ή αφού το αλυσοπρίονο είχε σταθεί για 20 25 λεπτά. Παρεμπιπτόντως, ο αναπνευστήρας του ρεζερβουάρ καυσίμου δεν ήταν φραγμένος και η βαλβίδα ελέγχου λειτούργησε καλά σε αυτό.
• Μετά από ένα απότομο πάτημα στη λαβή του γκαζιού, ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν κέρδισε απότομα μέγιστη ταχύτητα.
• Αφού κατέβασε το γκάζι, ο κινητήρας δεν μπήκε σε κατάσταση ρελαντί, αλλά επιβράδυνε ομαλά την ταχύτητά του, μετά την οποία σταμάτησε, ακόμη και με το αντίθετο, πιέζοντας απότομα το γκάζι (ραβδί γκαζιού).

Μετά τις μικροεπισκευαστικές μας επεμβάσεις, συναρμολογήσαμε προσεκτικά όλα τα αποσυναρμολογημένα μέρη του αλυσοπρίονου και προχωρήσαμε στη δοκιμή του. Για αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιούμε μόνο βενζίνη χαμηλών οκτανίων A-76 (ή κανονική-80).

Κατά κανόνα, μετά το άνοιγμα του καρμπυρατέρ, δεν θα υπάρχει βενζίνη στους θαλάμους του, ειδικά επειδή το αλυσοπρίονο Taiga-245 δεν διαθέτει χειροκίνητη αντλία προάντλησης καυσίμου - αστάρι. Αλλά δεν έχουμε συνηθίσει να υποχωρούμε.

• Με τη συνηθισμένη ιατρική σύριγγα, αντλήθηκε λίγος αέρας στην ίδια τη δεξαμενή μέσω του αναπνευστήρα της δεξαμενής καυσίμου, αυξάνοντας έτσι την πίεση σε αυτήν και το καύσιμο μέσω της γραμμής αερίου γέμιζε τον θάλαμο της αντλίας καυσίμου του καρμπυρατέρ.
• Κλείσαμε τον αποσβεστήρα αέρα, γυρίσαμε τον διακόπτη της ανάφλεξης στη θέση «on» και τον κυλήσαμε αρκετές φορές με τη μίζα μέχρι το πρώτο φλας. Ποια ήταν η χαρά μας όταν ο κινητήρας ξεκίνησε την πρώτη φορά! Απίστευτα, είναι αλήθεια ότι η μικρή φθορά ή η ελαφρά παραμόρφωση ενός εξαρτήματος μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την απόδοση ενός ολόκληρου κινητήρα.

Στη συνέχεια, μετά το ζέσταμα του κινητήρα, το καρμπυρατέρ ρυθμίστηκε για το ρελαντί και για τον τρόπο λειτουργίας στα μέγιστα φορτία.

Αφού αντικαταστήσαμε το ελατήριο παλινδρόμησης της βαλβίδας καυσίμου, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, οι βίδες τύπου jet ρυθμίστηκαν στην αρχική τους θέση: ρελαντί - ξεβιδώθηκαν 2-3 στροφές από το τελικό σημείο (σταμάτημα), η βίδα εκτόξευσης εργασίας (λειτουργία) ξεβιδώθηκε 5 ° -10 ° από τη στάση. Η βίδα στερέωσης της τελικής θέσης βιδώθηκε έτσι ώστε η βαλβίδα γκαζιού να παραμείνει μισάνοιχτη, δημιουργώντας ένα κενό 2mm-3mm.

Για να συντονίσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά για να ξεκινήσετε τον κινητήρα του αλυσοπρίονου και, όταν συμβεί αυτό, αποτρέψτε το σβήσιμο του κινητήρα.

Στα πρώτα λεπτά λειτουργίας μετά από μια δοκιμαστική λειτουργία, μπορείτε να περιστρέψετε τη βίδα ρελαντί για να διατηρήσετε με κάποιο τρόπο τη θέρμανση του κινητήρα. Μην προσπαθήσετε να ελέγξετε τη μέγιστη ταχύτητα του αλυσοπρίονου όταν είναι κρύο. Αυτό είναι κακό για την κατάσταση του κινητήρα.

Όταν ο κινητήρας έχει ζεσταθεί αρκετά, μπορείτε να ξεκινήσετε με σιγουριά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

• Περιστρέφοντας ομαλά τη βίδα εκτόξευσης ρελαντί, ελέγχουμε σε ποια θέση βρίσκεται: πολύ έξω ή γυρισμένη από τη θέση της μέγιστης ταχύτητας κινητήρα.

Όταν η βίδα είναι εντελώς στη θέση βιδώματος, η δίοδος καυσίμου του ακροφυσίου είναι εντελώς κλειστή και το μείγμα καυσίμου-αέρα δεν μπορεί να σχηματιστεί. Η εκκίνηση του κινητήρα σε αυτή την κατάσταση είναι πολύ δύσκολη και μερικές φορές αδύνατη. Όταν η βίδα χαλαρώνει (αριστερόστροφη περιστροφή), η ποσότητα του καυσίμου που διέρχεται από το ακροφύσιο αυξάνεται σταδιακά. Έρχεται η στιγμή του ιδανικού κορεσμού του μείγματος καυσίμου-αέρα, όπως αποδεικνύεται από τις μέγιστες στροφές του κινητήρα στο ρελαντί του κινητήρα.

Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε ότι όταν χαλαρώνει η βίδα του ακροφυσίου ρελαντί, το μείγμα καυσίμου-αέρα εμπλουτίζεται σταδιακά και έρχεται η στιγμή που οι στροφές του κινητήρα φθάνουν σε μια ορισμένη μέγιστη τιμή για τη λειτουργία ρελαντί και στη συνέχεια αρχίζουν να πέφτουν αισθητά. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτή τη στιγμή το μείγμα εμπλουτίζεται.

• Ξεβιδώνουμε τη βίδα ρελαντί όταν, αφού περάσει τη στιγμή της μέγιστης ταχύτητας, ο κινητήρας θα μειώσει αισθητά τις στροφές του.
• Ρυθμίστε τη θέση του γκαζιού περιστρέφοντας τη βίδα ακινητοποίησης αριστερόστροφα ή δεξιόστροφα.

Εφόσον ρυθμίσαμε τη λειτουργία ενός πλούσιου (εμπλουτισμένου) μείγματος με τη βίδα ρελαντί, τότε όταν βιδωθεί η βίδα του γκαζιού, το μείγμα καυσίμου-αέρα σταδιακά θα γίνει πιο αδύνατο. Το πτερύγιο θα ανοίξει ελαφρώς. Η ροή του αέρα θα αυξηθεί. Ο κινητήρας θα αρχίσει να ανεβάζει ταχύτητα.

• Ο αποσβεστήρας πρέπει να τοποθετηθεί σε τέτοια θέση ώστε οι στροφές του κινητήρα να μην αυξάνονται στο μέλλον. Το σταδιακό άνοιγμα του γκαζιού θα προκαλέσει διακοπές και σβήσιμο του κινητήρα. Το μείγμα γίνεται άπαχο. Το κλείσιμο του πτερυγίου εμπλουτίζει το μείγμα.
• Ξεβιδώστε λίγο τη βίδα, 2 ° -5 ° και αφήστε τη σε αυτή τη θέση.
• Περιστρέφοντας ομαλά τη βίδα ρύθμισης στροφών ρελαντί, επιλέγουμε τη θέση στην οποία ο κινητήρας διατηρεί σταθερά την ταχύτητα ρελαντί και η αλυσίδα του πριονιού στο ελαστικό δεν γυρίζει.

Η βέλτιστη ταχύτητα ρελαντί θα καθοριστεί με την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας λάβει επαρκή ποσότητα του ιδανικού μείγματος καυσίμου-αέρα που αντιστοιχεί στον όγκο εργασίας και τον λόγο συμπίεσης.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ KMP-100US αλυσοπρίονο στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα είναι λίγο πιο εύκολο και ελέγχεται στην αρχή στο σημείο εκκίνησης του κινητήρα του αλυσοπρίονου, μετά στο μέγιστο φορτίο.

Όταν έχουμε σταθερή ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα του αλυσοπρίονου, πιέζοντας ομαλά τη λαβή του γκαζιού, ελέγχουμε την ικανότητα του καρμπυρατέρ να παρέχει στον κινητήρα ένα μείγμα αέρα-καυσίμου για μέγιστες στροφές.

• Εάν οι στροφές είναι ανεπαρκείς, τότε ξεβιδώνοντας τη βίδα του πίδακα εργασίας 1 / 10-1 / 8 αριστερόστροφα από το στοπ, επιτυγχάνουμε τις πιθανές μέγιστες στροφές κινητήρα με απαλό ήχο, που θυμίζει τον ήχο τετράχρονου κινητήρα.
• Με ένα απότομο πάτημα στη λαβή του γκαζιού, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα εξίσου απότομα. Με απότομη απελευθέρωση - μεταβείτε γρήγορα στη σταθερή λειτουργία αδράνειας.

Εάν αυτό δεν συμβεί και παρατηρηθεί βραχυπρόθεσμη αστοχία, τότε η βίδα του πίδακα εργασίας πρέπει να ξεβιδωθεί λίγο περισσότερο. Όταν, με ένα απότομο πάτημα του μοχλού γκαζιού, δεν παρατηρούνται οι μέγιστες στροφές του κινητήρα και είναι αισθητές διακοπές στη λειτουργία, η βίδα ρύθμισης του πίδακα εργασίας πρέπει να βιδωθεί λίγο.

Το βίδωμα σε αυτή τη βίδα μειώνει την ποσότητα καυσίμου στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και το μείγμα γίνεται πιο αδύνατο. Αντιστροφή - εμπλουτίζει το μείγμα αέρα-καυσίμου.

Και το τελικό στάδιο του συντονισμού συνίσταται στον έλεγχο και τη ρύθμιση της λειτουργίας του κινητήρα στο μέγιστο φορτίο του.

Και έτσι, το πριόνι μας διατηρεί σταθερά την ταχύτητα στο ρελαντί, έχει καλή απόκριση στον έλεγχο του μοχλού γκαζιού. Πώς θα φανεί όμως σε λειτουργία στα μέγιστα φορτία;

Έφεραν ένα ξερό κούτσουρο οξιάς σε ένα κούτσουρο και προσπάθησαν να το δουν. Ο κινητήρας μείωσε ελαφρά τις στροφές και εμφανίστηκε αμυδρός καπνός στην εξάτμιση. Πλούσιο μείγμα. Βιδώσαμε ελαφρώς τη βίδα του πίδακα εργασίας και κατεβάσαμε το αλυσοπρίονο με μια αλυσίδα σε ένα κούτσουρο οξιάς, προσθέσαμε αέριο και το «Taiga-245» μας με ένα χαρούμενο γρύλισμα αντεπεξήλθε εύκολα στη δουλειά.

Η επόμενη κοπή του πριονιού έγινε με μέτρια πίεση αλυσίδας στο κούτσουρο και στις μέγιστες στροφές του κινητήρα. Το «Taiga» τραγούδησε σαν καινούργιο. Είδαμε περίπου έναν μετρητή αποθήκευσης καυσόξυλων. Το αλυσοπρίονο δεν σταμάτησε ποτέ σε λειτουργία και σε μεταβατικές λειτουργίες, η μέγιστη ταχύτητα στο φορτίο διατηρήθηκε, η κατάσταση αδράνειας δεν παρέσυρε. Μείναμε ικανοποιημένοι.

Ο κινητήρας του αλυσοπρίονου προορίζεται για την 76η ή την 92η, ρίξτε την κατάλληλη. Η βενζίνη υψηλών οκτανίων απαιτεί υψηλότερη αναλογία συμπίεσης για να αναφλεγεί από τη βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Για να αναφλεγεί η βενζίνη υψηλού οκτανίου σε έναν κινητήρα με χαμηλή αναλογία συμπίεσης, ο κινητήρας πρέπει να είναι τουλάχιστον αρκετά ζεστός και το μείγμα λίγο πλούσιο.

Και πάλι όμως: εμπλουτίζουμε το μείγμα - δεν αφήνουμε τη βενζίνη να καεί εντελώς.Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αιθάλη στην εξάτμιση, υπερχείλιση για το μπουζί, ασταθή εργασία υπό φορτίο και σε μεταβατικές λειτουργίες και δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα. Κλίση του μείγματος - πρόσθετη θέρμανση του κινητήρα και άλλα προβλήματα.

Αυτές είναι απλώς οι παρατηρήσεις μας και δεν είναι δεσμευτικές συστάσεις για εσάς. Η επιλογή είναι δική σου.

Αρχική σελίδα »Αλυσοπρίονο Taiga 245 Ρύθμιση του καρμπυρατέρ

Το Taiga 245 είναι ένα ρωσικό αλυσοπρίονο κατασκευαστή που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο Degtyarev, με συντομογραφία ZID. Η υψηλότερη ισχύς κινητήρα σάς επιτρέπει να τον χρησιμοποιείτε τόσο για εργασία στο δάσος όσο και για οικιακές ανάγκες. Σήμερα το αλυσοπρίονο Taiga είναι ηθικά ξεπερασμένο, αλλά συνεχίζει να απολαμβάνει δημοτικότητα μεταξύ του πληθυσμού της χώρας. Πριόνισε, σπάνια, αλλά χαλάει, επομένως θα διακρίνουμε τις κύριες πιθανές βλάβες και πώς να τις αφαιρέσουμε με τα χέρια μας.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ. Ένας έμπειρος ηλεκτρολόγος διέρρευσε στο δίκτυο το μυστικό για το πώς να πληρώσετε το ρεύμα στο μισό, με νόμιμο τρόπο. Διαβάστε περισσότερα

Χωρίς να εξετάσουμε τη δύναμή του, το αλυσοπρίονο Taiga 245 δεν βρήκε ευρεία υιοθέτηση μεταξύ των ξυλοκόπων (υπάρχουν αρκετές κριτικές για το πριόνι) λόγω της χαμηλής ανοχής του σε σφάλματα. Ωστόσο, όταν εργάζεστε στο δάσος, χρειάζεστε ένα πιο αξιόπιστο εργαλείο: Stihl, Makita, Husqvarna. Ρύθμιση καρμπυρατέρ. Το αλυσοπρίονο taiga 245 διαφέρει από το σύγχρονο αλυσοπρίονο. Βρήκα την κύρια χρήση του πριονιού στην καθημερινή ζωή. Είναι τέλειο για όλες τις οικιακές χρήσεις:

• κόψτε τον κραυγή?
• κόψτε ένα μικρό δέντρο.
• πριόνισμα παλαιών σανίδων.
• κλαδέψτε κλαδιά?
• κουνώντας τα μαστίγια.

Το Taiga 245 είναι ένα μοντέρνο αλυσοπρίονο κατασκευασμένο σε πλαστική θήκη από ανθεκτικό στην κρούση υλικό. Μια φωτογραφία αυτού του αλυσοπρίονου μπορεί να προβληθεί κάτω από το αλυσοπρίονο taiga 245 από το καρμπυρατέρ και. Δεν φοβάται τις πτώσεις, τις κρούσεις μέσης δύναμης, γιατί τα περισσότερα μέρη είναι κατασκευασμένα από μέταλλο. Θα πρέπει να σημειωθεί το μεγάλο βάρος του - 8,95 κιλά χωρίς καύσιμο. Αυτά τα πριόνια ζυγίζουν σημαντικά λιγότερο.

Διαστάσεις πριονιού: 900 x 280 x 300. Παρέχεται πλήρες με σετ πριονιού που βασίζεται σε ράβδο 40 cm και αλυσίδα με βήμα 9,3 mm.

Το αλυσοπρίονο Taiga βασίζεται σε έναν 2χρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης ισχύος 2,6 kW, η οποία επιτυγχάνεται όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται στις 7000 σ.α.λ. Ο όγκος εργασίας είναι 75 κυβικά εκ. Ο κύλινδρος της ομάδας εμβόλων δεν έχει σκληρυνθεί, αυτό μειώνει τον πόρο του αλυσοπρίονου. Το Taiga 245 είναι ένα αλυσοπρίονο, ένα πρόσθετο δοχείο ρύθμισης καρμπυρατέρ. Αυτή η πτυχή είναι σημαντική για τεράστιους όγκους εργασίας, όπου το πριόνι λειτουργεί υπό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρακτικά χωρίς διακοπή. Στην οικιακή χρήση, δεν είναι κρίσιμο - το έμβολο είναι σκληρυμένο ή όχι. Το έμβολο έχει διάμετρο 50 mm. Ο κατασκευαστής συμβουλεύει τη χρήση του αλυσοπρίονου για λιγότερο από 40 λεπτά· μετά από αυτό το διάστημα, το εργαλείο πρέπει να ξεκουραστεί.

Το αλυσοπρίονο δεν είναι επικίνδυνο για το περιβάλλον όταν χρησιμοποιείται με ειδικά λιπαντικά.

Το Taiga 245 χρησιμοποιεί λάδι κινητήρα γενικής χρήσης τόσο για την αλυσίδα όσο και για τον κινητήρα. Αραιώνεται σε αναλογία 1 προς 20. Ναι, ακριβώς το 1/20 είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του πριονιού Taiga 245. Η μάρκα της βενζίνης είναι AI-92. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, η αλυσίδα χρησιμοποιεί το ίδιο λάδι με τον κινητήρα. Το καλοκαίρι, το λάδι πρέπει να αραιώνεται με βενζίνη σε αναλογία 1/4. Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες πριονιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε απόβλητα λιπαντικά (αποκατάσταση), για παράδειγμα, από κινητήρα αυτοκινήτου, για να λιπάνετε την αλυσίδα.

Το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Taiga 245 αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, γιατί τα περισσότερα από τα ελαττώματα εμφανίζονται ειδικά σε αυτόν. Taiga 245 αλυσοπρίονο καρμπυρατέρ πρόσθετη ρύθμιση καρμπυρατέρ. Το Taiga 245 είναι οπλισμένο με καρμπυρατέρ τύπου διαφράγματος KMP-100US με ενσωματωμένη αντλία. Η αντλία μεταφέρει καύσιμο από τη δεξαμενή στο καρμπυρατέρ.

Τα κύρια δομικά στοιχεία του καρμπυρατέρ:

• ρυθμιστής πίεσης;
• αποσβεστήρας αέρα?
• ρυθμιστική βαλβίδα;
• βίδες ρύθμισης συνοχής.
• αντλία καυσίμου.

Πολλοί άνθρωποι ζήτησαν να κάνουν ένα βίντεο σχετικά με τη ρύθμιση καρμπυρατέρ , και τώρα είχα την ευκαιρία να το κάνω.