Συνδικάτο αλυσοπρίονων DIY επισκευή

Αναλυτικά: Συνδικάτο αλυσοπρίονων φτιάξτε μόνοι σας επισκευή από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το αλυσοπρίονο δεν είναι τόσο περίπλοκη συσκευή. Ωστόσο, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, πρέπει να έχετε τουλάχιστον βασικές γνώσεις για να βρείτε και να εξαλείψετε το ελάττωμα που προέκυψε.

Ας δούμε τις κύριες δυσλειτουργίες των αλυσοπρίονων, ας μάθουμε με τι σχετίζονται και ας ρίξουμε μια ματιά στα κύρια βήματα για την επιδιόρθωση των βλαβών.

Το πιο σημαντικό, πριν προχωρήσετε στην επισκευή, είναι ο σωστός ορισμός της δυσλειτουργίας. Και μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τη μη λειτουργικότητα κάθε στοιχείου. Επομένως, προτού ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του αλυσοπρίονου, πρέπει να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε ποιος είναι ο λόγος για την άρνηση εργασίας.

Κατά κανόνα, μια άρνηση στη λειτουργία των αλυσοπρίονων προκαλείται από δυσλειτουργία του κινητήρα ή την εμφάνιση βλαβών στις άλλες μονάδες του.

Τα σφάλματα κινητήρα περιλαμβάνουν:

δυσλειτουργία ανάφλεξης?
δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
δυσλειτουργία του εμβόλου ή του κυλίνδρου.

Σε άλλες μονάδες, τις περισσότερες φορές, συμβαίνουν δυσλειτουργίες λόγω βλαβών του μηχανισμού πέδησης, του συστήματος λίπανσης, της λειτουργίας του συμπλέκτη, των ελαστικών κ.λπ.

Ας δούμε και τις δύο ομάδες βλαβών για να μπορέσετε, εάν είναι απαραίτητο, να προσδιορίσετε μόνοι σας την αιτία της βλάβης, χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο επισκευής.

Τα ακόλουθα ελαττώματα παρατηρούνται συχνότερα στη λειτουργία του κινητήρα:

ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου?
ξεκινά, αλλά σταματά αμέσως.
δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ.
λειτουργεί ασταθή.

Για να βρείτε την αιτία του προβλήματος, πρέπει να αναλύσετε τις πιθανές αιτίες με τη σειρά χρησιμοποιώντας τη μέθοδο εξάλειψης. Ας περάσουμε μέσα από αυτήν την αλυσίδα, ώστε να ξέρετε πώς να βρείτε ένα ελάττωμα σε ένα αλυσοπρίονο αν εμφανιστεί.

Οι δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης είναι συχνότερα η αιτία βλάβης του κινητήρα σε βενζινοκίνητα εργαλεία. Επομένως, θα πρέπει να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων με αυτό.

Εξετάστε το κερί. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε προσεκτικά το καλώδιο υψηλής τάσης από την κεφαλή και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κερί από την υποδοχή χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Εάν το βύσμα είναι υγρό, τότε υπάρχει περίσσεια καυσίμου. Τις περισσότερες φορές, η παροχή υπερβολικής ποσότητας καυσίμου σχετίζεται με λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης.

Το κερί πρέπει να σκουπιστεί προσεκτικά με μια στεγνή χαρτοπετσέτα και να στεγνώσει. Πρέπει επίσης να αδειάσετε τον κύλινδρο, να κλείσετε την παροχή καυσίμου και να εκκινήσετε τη μίζα αρκετές φορές για να αφαιρέσετε την περίσσεια του μείγματος καυσίμου.

Μετά από αυτά τα βήματα, πρέπει να εγκαταστήσετε το βύσμα στη θέση του, να ανοίξετε την παροχή καυσίμου και να προσπαθήσετε ξανά.

Εάν παρατηρείται πολύς μαύρος άνθρακας στο κερί, αυτό συνήθως υποδηλώνει δυσλειτουργία στην παροχή καυσίμου - παραβίαση της αναλογίας βενζίνης / λαδιού, λάδι κακής ποιότητας ή ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ.

Σε αυτήν την περίπτωση, το κερί πρέπει να καθαριστεί με μια βελόνα ή ένα αιχμηρό σουβλί από συσσωρευμένες εναποθέσεις άνθρακα, να καθαριστεί με μηδενικό γυαλόχαρτο μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική γυαλάδα και να βιδωθεί ξανά στη θέση του. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στη στεγανότητα της φλάντζας του μπουζί.

Εάν το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην ξεκινά, ελέγξτε για σπινθήρα στο μπουζί. Με το καπάκι του καλωδίου υψηλής τάσης ανοιχτό, ακουμπάμε τη φούστα του κεριού στον κύλινδρο και τραβάμε τη μίζα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:

Εάν μια μπλε σπίθα πηδήξει από απόσταση 2-3 mm, τότε όλα είναι εντάξει. Εάν ο σπινθήρας εμφανίζεται μόνο σε απόσταση 0,5 - 1 mm, πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα ανάφλεξης. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, ελέγξτε το καλώδιο υψηλής τάσης με έναν αισθητήρα. Μπορεί να έχει συμβεί ένα σπάσιμο καλωδίου σε αυτό.

Εάν όλες οι ενέργειες που έγιναν δεν οδήγησαν σε επιτυχία, δοκιμάστε να αλλάξετε το βύσμα σε ένα γνωστό καλό και προσπαθήστε ξανά να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο.

Επίσης, η απουσία σπινθήρα μπορεί να οφείλεται σε παραβίαση του κενού μεταξύ της μονάδας ανάφλεξης και του μαγνητικού κυκλώματος του σφονδύλου. Το κενό πρέπει να είναι 0,2 mm. Το απαιτούμενο διάκενο μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας ένα διαχωριστικό 0,2 mm που τοποθετείται μεταξύ του σφονδύλου και της μονάδας ανάφλεξης.

Το βίντεο της συσκευής ανάφλεξης του αλυσοπρίονου και η δυσλειτουργία του φαίνεται παρακάτω (για αναπαραγωγή, πατήστε το τρίγωνο):

Εάν όλα είναι εντάξει με το σύστημα ανάφλεξης, τότε προχωρήστε και ελέγξτε το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του αλυσοπρίονου.

Η αποτυχία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, κατά κανόνα, σχετίζεται με έναν από τους ακόλουθους λόγους:

μόλυνση του φίλτρου καυσίμου·
η τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής είναι βουλωμένη.
ανεπαρκής ποσότητα εισερχόμενου μείγματος καυσίμου.

Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το καρμπυρατέρ και δείτε αν ρέει καύσιμο από αυτό ή όχι. Εάν το καύσιμο ρέει σε ελεύθερη ροή, τότε όλα είναι εντάξει - το κάλυμμα και το φίλτρο λειτουργούν σωστά. Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει καθόλου ή ρέει πολύ αδύναμα, τότε η τρύπα στο κάλυμμα (αναπνοή) καθαρίζεται με βελόνα.

Αφαιρούμε το φίλτρο καυσίμου μέσα από την οπή πλήρωσης, με ένα άγκιστρο (μπορείτε να το λυγίσετε έξω από το σύρμα), μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης. Πρέπει πρώτα να αδειάσετε τη δεξαμενή καυσίμου. Αποσυνδέουμε το φίλτρο και το καθαρίζουμε ή το αντικαθιστούμε με ένα νέο.

Συνιστάται η ανανέωση του φίλτρου καυσίμου κάθε 3 μήνες. Όσον αφορά την ανεπαρκή ποσότητα του μείγματος καυσίμου που προέρχεται από το καρμπυρατέρ στον κύλινδρο, ο λόγος εδώ μπορεί να βρίσκεται σε παραβίαση της αναλογίας καυσίμου και αέρα που αναμιγνύεται στο καρμπυρατέρ. Οι κύριοι λόγοι: απόφραξη του φίλτρου αέρα, απόφραξη των καναλιών του καρμπυρατέρ ή του φίλτρου πλέγματος.

Φυσικά, όταν επισκευάζετε αλυσοπρίονα, πρέπει να καθαρίσετε το φίλτρο αέρα, καθώς λερώνεται αρκετά γρήγορα. Αυτό μειώνει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα καυσίμου στην έξοδο αποδεικνύεται υπερβολικά εμπλουτισμένο.

Το βρώμικο φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί πολύ προσεκτικά ώστε η συσσωρευμένη βρωμιά να μην πέσει και να εισέλθει στο καρμπυρατέρ. Το φίλτρο πρέπει να καθαριστεί ή να πλυθεί με νερό και απορρυπαντικό. Στη συνέχεια στεγνώνουμε και αφήνουμε πίσω.

Εάν όλες οι ενέργειες που περιγράφονται παραπάνω δεν οδήγησαν σε επιτυχία, ίσως ο λόγος για τη μη λειτουργικότητα του αλυσοπρίονου βρίσκεται σε δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ.

Σε αυτή την περίπτωση, ελέγχεται και ρυθμίζεται. Ωστόσο, εάν δεν έχετε εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων εργασιών, τότε θα πρέπει να το βρείτε μέσω φίλων ή από μια διαφήμιση ενός ειδικού που ξέρει πώς να το κάνει αυτό. Διαφορετικά, κινδυνεύετε να μείνετε χωρίς πριόνι. Το καρμπυρατέρ είναι μια συσκευή που αποτελείται από πολλά μέρη πολύ μικρού μεγέθους, τα οποία, αν δεν αποσυναρμολογηθούν επιδέξια, μπορεί απλά να πέσει και να χαθεί.

Ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο επισκευής ενός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου Stihl MS 250 παρουσιάζεται παρακάτω
(πατήστε τρίγωνο για αναπαραγωγή):

Συχνά συμβαίνει ότι κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας, τα τοιχώματα του σωλήνα εξάτμισης καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, γεγονός που εμποδίζει την ελεύθερη έξοδο των καυσαερίων.Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρέστε τον σιγαστήρα (αν είναι δυνατόν) και πλύντε τον με απορρυπαντικά και στη συνέχεια στεγνώστε καλά με στεγνωτήρα μαλλιών.ΠΡΟΣΟΧΗ! Τα κοιτάσματα άνθρακα περιέχουν καρκινογόνες ουσίες. Κατά το στεγνό βούρτσισμα, μπορεί να εισέλθει στους πνεύμονες και να αποτελέσει απειλή για την υγεία σας.Οι εναποθέσεις άνθρακα προκαλούνται συνήθως από λανθασμένη σχέση βενζίνης-λαδιού ή από χρήση κακής ποιότητας και ασυμβίβαστου λαδιού.Διαβάστε προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών για το αλυσοπρίονο σας για να αποφύγετε αυτό να συμβεί στο μέλλον.Ο φθαρμένος κύλινδρος και το έμβολο, η εμφάνιση γρατσουνιών και σπασμών στην επιφάνειά τους, η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου ή των ρουλεμάν στροφαλοφόρου - όλα αυτά είναι πολύ σοβαρές ζημιές. Ως αποτέλεσμα, οδηγούν σε πτώση πίεσης στον κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.Χωρίς αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του CPG ως εξής. Αφαιρέστε τον σιγαστήρα και κοιτάξτε έξω από το παράθυρο που ανοίγει. Μέρος της επιφάνειας του κυλίνδρου θα είναι ορατό.Για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του CPG, η συμπίεση στον κινητήρα μετράται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή συμπίεσης, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί στην οπή του μπουζί. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μίζα), μετρήστε τις ενδείξεις της συσκευής. Οι ενδείξεις του συμπιεστή πρέπει να είναι τουλάχιστον 8-9 kgf / cm2 (ή 0,8-0,9 MPa).Εάν δεν υπάρχει μετρητής συμπίεσης, μπορείτε να υπολογίσετε την παρουσία συμπίεσης με το μάτι κλείνοντας απλώς την οπή στην υποδοχή βύσματος με το δάχτυλό σας και τραβώντας τη μίζα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία: Εικόνα - Συνδικάτο αλυσοπρίονων επισκευάστε μόνοι σας

Εάν υπάρχει συμπίεση, θα νιώσετε το δάχτυλό σας να πιπιλάει προς τα μέσα.

Οι κωκ δακτύλιοι εμβόλου ή η φθορά μπορεί να είναι η αιτία της χαμηλής συμπίεσης.

Κάθε εγχειρίδιο οδηγιών υποδεικνύει την ανάγκη παρακολούθησης της κατάστασης του συστήματος λίπανσης της αλυσίδας.

Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του συστήματος συμβαίνουν λόγω φραγμένων καναλιών μέσω των οποίων παρέχεται το λιπαντικό. Εάν υπάρχει μια μικρή διαρροή λαδιού, μπορείτε να συνεχίσετε να λειτουργείτε. Αλλά εάν οι διαρροές λαδιού είναι αρκετά μεγάλες, τότε πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα της σύνδεσης των σωλήνων με τα ενώσεις της αντλίας. Η διαρροή μπορεί να εξαλειφθεί με τη χρήση στεγανοποιητικού ή με την αντικατάσταση των σωλήνων.

Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της αντλίας λαδιού. Εάν υπάρχουν ρωγμές στο περίβλημά του, απαιτείται αντικατάσταση.

Ένα βίντεο επισκευής αντλίας λαδιού φαίνεται παρακάτω:

Εάν το φρένο της αλυσίδας δεν λειτουργεί, τότε ο λόγος μπορεί να είναι μόλυνση της ταινίας του φρένου με γράσο ή πριονίδι με ρητίνη δέντρων ή κάτω από το χώρο κάλυψης.Το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με τον καθαρισμό της βρωμιάς και την αντικατάσταση της ταινίας φρένων.***
Όπως μπορείτε να δείτε, διάφοροι λόγοι μπορεί να είναι η αιτία διαταραχών στη λειτουργία του αλυσοπρίονου. Κατά την εργασία, προσπαθήστε να ακολουθείτε τις συστάσεις που δίνονται στις οδηγίες λειτουργίας, καθώς και να εκτελείτε περιοδικά τακτική συντήρηση για να διατηρείτε το αλυσοπρίονο σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:

κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).

λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).

συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.

Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:

δυσλειτουργίες κινητήρα?
δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.

Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.

Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:

μην αρχίσεις;
κουφαίνω;
εργασία ασταθής?
υπερθέρμανση;
καπνός;
αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.

Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.

Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.

Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.

Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:

υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.

είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.

Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.

Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.

Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.

Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:

Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.

Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.

Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.

Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.

Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).

Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.

Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:

αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.

Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.

Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.

Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.

Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα.Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.

Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.

Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.

Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:

Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
Φθορά CPG.
Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:

Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).

Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.

Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.

Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:

Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).

Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.

Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:

αστοχία της μίζας?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.

Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.

Το αλυσοπρίονο έχει γίνει ένα τόσο οικείο και απαραίτητο εργαλείο στα χέρια ενός επιδέξιου ανθρώπου που αν αποτύχει, αρχίζουμε να νιώθουμε άβολα. Αλλά ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας είναι τόσο απλός που μπορούμε να κάνουμε σχεδόν οποιαδήποτε επισκευή των εξαρτημάτων της μόνοι μας.Αλλά τι χρειάζεται και πώς επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο με τα χέρια σας; Εικόνα - Συνδικάτο αλυσοπρίονων επισκευάστε μόνοι σας

Πρέπει να έχετε ένα πολύ μικρό σύνολο εργαλείων για αυτό:

ένα σετ κλειδιών (συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού κλειδιού για μπουζί).
ένα διάγραμμα της συσκευής αλυσοπρίονου (συνήθως περιλαμβάνεται στο σετ παράδοσης).

Δεν μπορείτε επίσης χωρίς στοιχειώδεις γνώσεις από το μάθημα της φυσικής. Προσθέστε σε αυτό την ικανότητα να συλλογίζεστε λογικά και είστε σχεδόν έτοιμοι να φτιάξετε το αλυσοπρίονο σας.

Θα ξεκινήσουμε την επισκευή με τη "διάγνωση" - τον ορισμό της δυσλειτουργίας. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε το κερί και να το επιθεωρήσετε προσεκτικά. Τα πιθανά προβλήματα παρατίθενται παρακάτω.

Τύποι μπουζί για αλυσοπρίονα.

Το κερί είναι υγρό. Εξάγουμε ένα λογικό συμπέρασμα ότι το μείγμα καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης δεν αναφλέγεται. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι το νερό που έχει παγιδευτεί στον κύλινδρο. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να στεγνώσετε το κερί, να σβήσετε τον κύλινδρο. Κάνουμε το ίδιο όπως όταν ξεκινάμε το αλυσοπρίονο. Η μόνη διαφορά είναι ότι η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι κλειστή και η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτή. Μετά από αυτό, βάζουμε μια βάση από το σύρμα στο κερί και ελέγχουμε για την παρουσία σπινθήρα πιέζοντας το κερί στο σώμα του κυλίνδρου και προσπαθώντας να θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα. Εάν ο σπινθήρας είναι καλός, ο λόγος μπορεί να είναι το καύσιμο - πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν ο σπινθήρας δεν εμφανίζεται ή εμφανίζεται ανομοιόμορφα, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί στο σύστημα ανάφλεξης. Μπορεί να υπάρξει βλάβη στο καλώδιο υψηλής τάσης ή ζημιά στο ίδιο το μπουζί. Αρκεί να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα εφεδρικό βύσμα για να βεβαιωθείτε ότι το πρώτο βύσμα μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί. Εάν το εφεδρικό βύσμα δεν ανταποκρίνεται στη δοκιμή εκκίνησης, τότε το σύστημα ανάφλεξης θα πρέπει να εξεταστεί ενδελεχέστερα.

Το κερί είναι στεγνό, αλλά βαριά επικαλυμμένο με αιθάλη. Αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι η ισορροπία μεταξύ καυσίμου και λαδιού είναι ανισορροπημένη (υπάρχει πολύ λάδι!) Ή ότι ένα από τα φίλτρα είναι βουλωμένο (καύσιμο ή αέρας). Τα βουλωμένα φίλτρα οδηγούν πρώτα σε απώλεια ισχύος του αλυσοπρίονου και μετά στην πλήρη διακοπή του. Η σκόνη που εισέρχεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου δεν μπορεί να καεί εντελώς και κατακάθεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου με τη μορφή ενός πυκνού στρώματος αιθάλης.

Σύστημα καυσίμου αλυσοπρίονου: 1 - φίλτρο καυσίμου, 2 - καρμπυρατέρ, 3 - χειροκίνητη αντλία προπλήρωσης.

Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται ως εξής: το καύσιμο αντικαθίσταται, το φίλτρο καυσίμου καθαρίζεται (σύμφωνα με τις οδηγίες), το φίλτρο αέρα πλένεται και στεγνώνει. Το ίδιο το κερί καθαρίζεται μηχανικά από αιθάλη χρησιμοποιώντας ένα σουβλί, οι επαφές του καθαρίζονται με λεπτό γυαλόχαρτο.

Το κερί είναι στεγνό και καθαρό. Προφανώς, δεν μπαίνει καθόλου καύσιμο στον κύλινδρο. Η αιτία μπορεί να είναι είτε ένας βουλωμένος αγώγιμος σωλήνας είτε ένα πρόβλημα με το καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη γραμμή καυσίμου του αλυσοπρίονου και να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ. Η επισκευή των ονομαζόμενων μονάδων αλυσοπρίονου στο σπίτι είναι σχεδόν αδύνατη, επομένως απλώς αντικαθίστανται.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, πολλά σημαντικά σημεία πρέπει ακόμη να διευκρινιστούν: οι κατασκευαστές ελαχιστοποιούν τη δυνατότητα προσαρμογής του, αφήνοντας πρόσβαση μόνο στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Αλλά ακόμη και μια τόσο μικρή ποσότητα καθιστά δυνατή την επίτευξη μέγιστης ισχύος από το αλυσοπρίονο.

Ρυθμίζοντας σωστά τις στροφές ρελαντί, θα παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί πιο αξιόπιστα.

Αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την επισκευή του καρμπυρατέρ στους ειδικούς σέρβις, καθώς μπορεί να γίνει ανεξάρτητα μόνο με μεγάλη εμπειρία και ορισμένες γνώσεις.

Διάγραμμα δίχρονου κινητήρα αλυσοπρίονου.

Θα υποθέσουμε ότι μπορέσατε να κάνετε τα πάντα με ακρίβεια και το αλυσοπρίονο σας άρχισε να δείχνει σημάδια ζωής, αλλά υπάρχουν προβλήματα με την τροφοδοσία. Συμβαίνει πολύ συχνά ο κινητήρας να λειτουργεί καλά στο ρελαντί, αλλά η ταχύτητα της αλυσίδας αυξάνεται πολύ αργά όταν πατηθεί ο μοχλός γκαζιού ή το αλυσοπρίονο απλά σταματά.Το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι η έξοδος καυσαερίων είναι βουλωμένη. Δεν είναι δύσκολο να εξαλειφθεί αυτή η έλλειψη.

Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σιγαστήρα. Το έμβολο πρέπει να ρυθμιστεί στην ανώτατη θέση έτσι ώστε να μπλοκάρει το κανάλι και να αποκλείει την πιθανότητα εισόδου αιθάλης στον κύλινδρο. Και τώρα η αιθάλη πρέπει να ξύνεται προσεκτικά από τους τοίχους. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο ένα κατσαβίδι όσο και μια λεπτή σμίλη για αυτούς τους σκοπούς. Κατά τον καθαρισμό, προσπαθούμε να μην κάνουμε μεγάλες προσπάθειες, καθώς μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε μηχανικά τον κύλινδρο ή το έμβολο. Αφού αφαιρέσουμε την πλάκα, σκουπίζουμε την καθαρισμένη επιφάνεια με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη και ο σιγαστήρας μπορεί ήδη να βιδωθεί. Πριν από αυτό, ο μη διαχωρίσιμος σιγαστήρας πρέπει να πλυθεί με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη χαμηλών οκτανίων και να στεγνώσει. Η αφαίρεση της αιθάλης θα αυξήσει την ισχύ.

Είναι πιθανό ότι καμία από τις περιγραφόμενες μεθόδους επισκευής στο σπίτι δεν οδήγησε στο επιθυμητό αποτέλεσμα και το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Πιθανότατα, έχετε δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Αποδεικνύεται ότι τόσο το καύσιμο μπαίνει, όσο και ο σπινθήρας στο μπουζί είναι εξαιρετικός και ο κινητήρας αρνείται να λειτουργήσει.

Ελέγχουμε την ποιότητα του ελέγχου ανάφλεξης ως εξής: σβήνουμε το μπουζί, ρυθμίζουμε το κενό μεταξύ των επαφών (σύμφωνα με το φύλλο τεχνικών δεδομένων του προϊόντος), το συνδέουμε στο καλώδιο και το πιέζουμε στο σώμα του κυλίνδρου. Και τώρα παρατηρούμε τη στιγμή που εμφανίζεται ο σπινθήρας: θα πρέπει να εμφανίζεται στην ακραία επάνω θέση του εμβόλου. Οπτικά είναι αντιληπτό. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη. Παράγεται με διαφορετικούς τρόπους για διαφορετικά αλυσοπρίονα, αλλά γενικά αυτή η διαδικασία μοιάζει με τη ρύθμιση ανάφλεξης σε άλλους δίχρονους κινητήρες.Η επισκευή ενός αλυσοπρίονου μόνος σας επιτρέπεται επίσης σε περίπτωση προβλημάτων με το φρένο της αλυσίδας. Συνήθως συμβαίνει λόγω μόλυνσης της επιφάνειας με πριονίδι ή λιπαντικά. Είναι επίσης δυνατή η φθορά της ίδιας της ταινίας πέδησης. Απλώς ξεβιδώστε το πλαϊνό πλαίσιο και καθαρίστε. Εάν είναι απαραίτητο, η ταινία αντικαθίσταται. Εικόνα - Συνδικάτο αλυσοπρίονων επισκευάστε μόνοι σας

Ηλεκτρονικό κύκλωμα ανάφλεξης αλυσοπρίονου.

Η επισκευή ενός αλυσοπρίονου που έχει προβλήματα με το τμήμα κυλίνδρου-εμβόλου περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Αυτή είναι η πιο δύσκολη επισκευή, αλλά και η πιο σπάνια. Στα σύγχρονα αλυσοπρίονα, οι βλάβες τμημάτων αυτής της ομάδας είναι σπάνιες. Και αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω του γάμου των εξαρτημάτων του μηχανισμού στο αρχικό στάδιο λειτουργίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχετε την ευκαιρία να κάνετε επισκευή αλυσοπρίονου βάσει κάρτας εγγύησης, επομένως δεν χρειάζεται να το κάνετε μόνοι σας.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κύριοι λόγοι που οδηγούν στη βλάβη των αλυσοπρίονων και στην επακόλουθη επισκευή τους περιλαμβάνουν παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για παραβίαση της αναλογίας λαδιού και βενζίνης στο μείγμα καυσίμου. Πολύ συχνά, οι χρήστες αλυσοπρίονων δεν υποψιάζονται καν ότι το παρασκευασμένο μείγμα καυσίμου υπό την επίδραση του άμεσου ηλιακού φωτός χάνει τις ιδιότητές του. Το καύσιμο αλλάζει όχι μόνο το χρώμα του αλλά και τις λιπαντικές του ιδιότητες. Ορισμένα σωματίδια γίνονται τεχνικά επιβλαβή πρόσθετα που μπορούν να διαταράξουν τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου ενός αλυσοπρίονου. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα υποδηλώνει ότι η στοιχειώδης τήρηση των κανόνων συντήρησης θα επιτρέψει την παράταση της απρόσκοπτης διάρκειας ζωής σχεδόν όλων των αλυσοπρίονων.

Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν για άλλους κανόνες που θα αποφύγουν τις επισκευές για τη μεγαλύτερη δυνατή περίοδο. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να έχετε διαθέσιμα πολλά ελαστικά (τουλάχιστον δύο) και πολλές αλυσίδες (τουλάχιστον 4). Το ελαστικό πρέπει να περιστρέφεται κατά 180° μετά από κάθε 3 ώρες λειτουργίας. Μετά από άλλες τρεις ώρες αντικαθιστούμε και την αλυσίδα. Αυτή η προσέγγιση θα επιτρέψει σε όλα τα μέρη του πριονιού να φθείρονται ομοιόμορφα, γεγονός που θα εξαλείψει τις παραμορφώσεις και την πρόσθετη πίεση.

Είναι συνεχώς απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαριότητα ολόκληρου του μηχανισμού και των διαφόρων ανοιγμάτων.Οι βουλωμένες οπές μπορεί να αναγκάσουν το βύσμα κενού να εμποδίσει το καύσιμο ή το λάδι να φτάσει ελεύθερα στα απαιτούμενα μέρη, με αποτέλεσμα να σταματήσει το αλυσοπρίονο.Θα πρέπει να ξεκινήσετε την επισκευή αλυσοπρίονων στο σπίτι μόνο όταν έχετε ορισμένες δεξιότητες στην πραγματοποίηση τέτοιων επισκευών. Διαφορετικά, μια τέτοια εργασία θα πρέπει να ανατεθεί στους ειδικούς της υπηρεσίας της εταιρείας. Η εμπειρία τους θα σας επιτρέψει να διαγνώσετε γρήγορα ένα αλυσοπρίονο και να το επισκευάσετε με υψηλή ποιότητα.Το χαμηλό επίπεδο τεχνικού εξοπλισμού πολλών τμημάτων σέρβις και το υψηλό κόστος των υπηρεσιών τους, αναγκάζοντας πολλούς ιδιοκτήτες ελαττωματικού εξοπλισμού αλυσοπρίονων να επισκευάσουν μόνοι τους τα gadget τους. Πώς να αποσυναρμολογήσετε ένα αλυσοπρίονο, να αντικαταστήσετε ελαττωματικά εξαρτήματα και επίσης να συναρμολογήσετε σωστά ένα αλυσοπρίονο με ελάχιστη επένδυση χρόνου και χρημάτων;Η αυτοαποσυναρμολόγηση ενός αλυσοπρίονου προϋποθέτει τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, κατάλληλων εργαλείων και δεξιοτήτων κλειδαρά. Είναι πιθανό ότι για την αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων εξαρτημάτων θα απαιτηθούν ειδικοί εξολκείς, η κατασκευή των οποίων θα πάρει περισσότερο χρόνο από την ίδια την επισκευή.Σε ορισμένα σύγχρονα μοντέλα οικιακών και ημιεπαγγελματικών αλυσοπρίονων, ειδικά κλειδιά που δεν περιλαμβάνονται στο παρεχόμενο σετ χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ και την αποσυναρμολόγηση του οδοντωτού τροχού της αλυσίδας πριονιού.Το πρόβλημα σε πολλές περιπτώσεις επιδεινώνεται από την έλλειψη πλήρους πληροφόρησης για την τεχνολογία επισκευής. Σύμφωνα με ξένους κατασκευαστές, μετά τη λήξη του πόρου, το πριόνι πρέπει να απορριφθεί, επομένως, η δυνατότητα συντήρησης πολλών μοντέλων σε επίπεδο προϋπολογισμού εγείρει εύλογες αμφιβολίες.Είναι πιο δύσκολο να αποκαταστήσετε τα αλυσοπρίονα επαγγελματικής ποιότητας.

Το πρόβλημα επιδεινώνεται από το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών.

Είναι πιθανό ότι για την αποκατάσταση της απόδοσης μεμονωμένων μονάδων και μηχανισμών, ιδίως για τη ρύθμιση του εξοπλισμού καυσίμου, θα απαιτηθεί ειδικός εξοπλισμός.

Η αντικατάσταση ακριβών επώνυμων ανταλλακτικών με προσιτά, αλλά βραχύβια κινέζικα αντίστοιχα, δεν δικαιολογείται οικονομικά. Η πρακτική δείχνει ότι αυτά τα στοιχεία αναπτύσσουν έναν πόρο κατά 50-60% στην καλύτερη περίπτωση.Η αστοχία του πριονιού ή η κακή απόδοση μπορεί να προκληθούν από:

βουλωμένη αναπνοή καπακιού ρεζερβουάρ καυσίμου.

διαρροές αέρα από το καρμπυρατέρ λόγω της καταστροφής της φλάντζας ή της αποδυνάμωσης των συνδετήρων με σπείρωμα.

μηχανική σύλληψη του αφαιρούμενου εξοπλισμού πριονιού και άλλα μικρά ελαττώματα.

Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι απαιτούνται πιο εκτεταμένες επισκευές.Το πιο πιθανό είναι ότι δεν θα είναι δυνατή η συναρμολόγηση ενός νέου αλυσοπρίονου μόνοι σας μετά την επισκευή με την αρχική ποιότητα. Στο σχεδιασμό των σύγχρονων αλυσοπρίονων, χρησιμοποιούνται συχνά προσαρμογές πρέσας ζευγαρωμένων εξαρτημάτων, τα οποία έχουν ελάχιστη δυνατότητα συντήρησης.Ακόμη και μια μερική αποσυναρμολόγηση ενός αλυσοπρίονου με τη βοήθεια ενός αυτοσχέδιου εργαλείου μπορεί να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, για να αντιμετωπίσετε μια δυσλειτουργία, μπορείτε να περιοριστείτε στην αποσυναρμολόγηση μιας ξεχωριστής μονάδας ή συστήματος.Αυτή η λίστα περιλαμβάνει: