Επισκευή καταιγίδας αλυσοπρίονου κάντε το μόνοι σας

Έχω ένα τέτοιο πρόβλημα. Το καλοκαίρι αγόρασα ένα αλυσοπρίονο Sturm GC9937b. Την πρώτη φορά όλα ήταν καλά. Πριόνισε προσεκτικά, χύνεται τακτικά λάδι αλυσίδας υψηλής ποιότητας. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το πριόνι άρχισε να κόβεται στραβά. Παρατήρησα ότι στο λεωφορείο, στη μία πλευρά, το αυλάκι κατά μήκος του οποίου κινείται η αλυσίδα άρχισε να φθείρεται. Αλλά πώς μπορεί να είναι αυτό; Άλλωστε δεν το χρησιμοποίησα χωρίς λίπανση! Με τον καιρό, όλα έγιναν πολύ χειρότερα, το πριόνι άρχισε να πριονίζει στο πλάι και σταδιακά άρχισε να πριονίζει κατά μήκος του κορμού. Σε γενικές γραμμές, ο τρόμος έχει ολοκληρωθεί. Αγόρασα καινούργιο ελαστικό σήμερα. Έριξε λάδι, άρχισε να κόβει. Σε ένα καινούργιο ελαστικό, όταν αρχίζω να πριονίζω κάθετα στο πορτμπαγκάζ, αρχίζουν να πετούν σπινθήρες και σταδιακά το πριόνι πηγαίνει λοξά κατά μήκος του κορμού. Μα γιατί? Δεν ξέρω τι να κάνω. Παρέδωσα την αλυσίδα για ακόνισμα. Όταν το έκανα στο μηχάνημα. Βγαίνει ότι ακονίζουν άσχημα;

Η τομή οδηγεί στο πλάι όταν η αλυσίδα δεν έχει ακονιστεί σωστά ή είναι θαμπή. Σε αυτή την περίπτωση, η αλυσίδα πηγαίνει στο πλάι, πιέζεται στη μία πλευρά του ελαστικού, εξ ου και η ανομοιόμορφη φθορά, η αυξημένη τριβή και οι σπινθήρες. Επιπλέον, στο σημείο που υποδείξατε το λάδι στην αλυσίδα σχεδόν δεν φτάνει. Η γνώμη μου είναι ότι όλα πρέπει να αντικατασταθούν πλήρως. Και το ελαστικό και η αλυσίδα, προφανώς το γρανάζι κίνησης. Μετά από κάθε εργασία με το πριόνι, αφού καθαρίσετε τα ακουστικά του πριονιού, μην ξεχνάτε να αναποδογυρίζετε πάντα τη ράβδο για πιο ομοιόμορφη φθορά. Θα πρέπει επίσης να υπάρχουν περισσότερες από μία αλυσίδες. Θα πρέπει να υπάρχουν 3 αλυσίδες εργασίας, οι οποίες αλλάζουν διαδοχικά με την περιστροφή του ελαστικού. Ο πόρος του σετ μικροφώνου-ακουστικού πριονιού είναι ο ακόλουθος. Ένα ελαστικό, ένα γρανάζι κίνησης. Καθώς φθείρονται και οι τρεις αλυσίδες, αντικαθίσταται πλήρως ολόκληρο το σετ του σετ μικροφώνου-ακουστικού - ένα ελαστικό, ένα αστέρι, τρεις αλυσίδες. Ναι, και ελέγξτε την τάση της αλυσίδας πριν και κατά τη λειτουργία και ελέγξτε τη σωστά.

Βοηθήστε στην επίλυση του προβλήματος. Γιατί η βενζίνη δεν πηγαίνει στο καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο Storm SS 109;

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Εάν είναι εντάξει, τότε: ένα βρώμικο φίλτρο καυσίμου, μια ελαττωματική ή τσιμπημένη γραμμή καυσίμου, μια ελαττωματική αντλία στο καρμπυρατέρ, ένα βουλωμένο πλέγμα στο καρμπυρατέρ, ένα κανάλι παλμών χωρίς πίεση. Αυτά είναι τα κύρια, ίσως κάτι άλλο.

Στο τέλος της σεζόν, στράγγιξα το μείγμα καυσίμου, δεν στραγγίξα το λάδι. Το Σαββατοκύριακο κυκλοφόρησε, αποφάσισα να καθαρίσω καλά το πριόνι και ταυτόχρονα να αλλάξω τα γρανάζια του εντατήρα. Βρήκα μια λακκούβα λαδιού κάτω από το πριόνι, αν και το πριόνι ήταν στο σπίτι. Τι σημαίνει και από τι είναι η λακκούβα; Τι πρέπει να κάνω?

Πιθανώς λάδι από αντλία λαδιού. Τίποτα λάθος με αυτό. Απλώς στραγγίστε το λάδι αν χρειάζεται πολύς χρόνος. Αν και μπορεί να υπάρχει τέτοιος λόγος - δούλεψαν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, στη συνέχεια έφεραν το πριόνι σε θερμότητα, ο αέρας στη δεξαμενή λαδιού θερμάνθηκε, αυξήθηκε σε όγκο και συμπίεσε μέρος του λαδιού από τη δεξαμενή. Για να αποφευχθεί αυτό, ήταν απαραίτητο να ανοίξετε ελαφρώς το καπάκι της δεξαμενής λαδιού για λίγο, μέχρι το πριόνι να ζεσταθεί σε θερμοκρασία δωματίου, ενώ το πριόνι βρίσκεται στο πλάι. Αφού ζεσταθεί, κλείστε το καπάκι και ξεκινήστε το καθάρισμα.

Ζητώ συμβουλές για το αλυσοπρίονο Shturm. Το πρόβλημα είναι η ανεπαρκής λίπανση της αλυσίδας. έριξε λάδι σύμφωνα με το διαβατήριο. υπάρχει ρύθμιση τροφοδοσίας; Υπάρχει ένα σχέδιο στο καπάκι σαν βίδα, αλλά δεν υπάρχει λέξη στις οδηγίες. αλλιώς - πώς να κλειδώσετε τον άξονα για να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη;

Για να κλειδώσετε τον άξονα, πρέπει να βάλετε ένα κορδόνι με κόμπους στην οπή του μπουζί (το έμβολο πρέπει να είναι υψηλότερο από την οπή εξαγωγής του κυλίνδρου) και στη συνέχεια "πατήστε" το έμβολο (προς την κατεύθυνση της περιστροφής της αλυσίδας ) και ξεβιδώστε ήρεμα (αριστερό σπείρωμα). Η αντλία λαδιού σε αυτό το πριόνι δεν είναι ρυθμισμένη, οπότε δοκιμάστε να αραιώσετε το λάδι ή να προσθέσετε λίγο ντίζελ ή βενζίνη στο λάδι.Αν δεν βοηθά, αλλάξτε την αντλία λαδιού (αν δεν θέλετε να αλλάξετε λάστιχο και αλυσίδα).

Το πριόνι σταματά με το πρώτο φορτίο. Πες μου τι μπορεί να έχει χαλάσει, πώς να το επισκευάσω;

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι: κερί, φίλτρο, καρμπυρατέρ κ.λπ.

Έχω ένα αλυσοπρίονο Sturm GC99522b, σε χρήση από το 2011, πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα, κάθε χρόνο ξεπλένω το σύστημα τροφοδοσίας και λίπανσης, αλλά υπάρχει μια δυσάρεστη στιγμή. Μερικές φορές, μετά από μια σύντομη εργασία, η αλυσίδα φαίνεται να επιβραδύνεται και να γίνεται πολύ τεντωμένη, σαν να αναστέλλεται, ώστε να μην μπορείτε να κουνήσετε το χέρι σας. Στην αρχή νόμιζα ότι η αλυσίδα ήταν τεντωμένη, την αντικατέστησα με καινούργια, αλλά μετά από λίγο το πρόβλημα επανήλθε. Ταυτόχρονα, η κανονική εργασία μπορεί να συνεχιστεί σχεδόν για ολόκληρη τη σεζόν. Τι θα μπορούσε να είναι;

Ελέγξτε τα γρανάζι στο πριόνι και τη ράβδο για φθορά.

Εάν το λάδι κινείται με φυσαλίδες αέρα, τότε τι να δείτε; Αφαιρέστε την αντλία λαδιού και ξεπλύνετε τη δεξαμενή με βενζίνη. Από πού προέρχεται ο αέρας;

Διαρροή αέρα στη σύνδεση της αντλίας λαδιού και του εύκαμπτου σωλήνα που εισέρχεται (συνδέεται) σε αυτήν, αν είναι χοντρός, κατά πάσα πιθανότητα στην περίπτωσή σας, αντικαταστήστε.

Βοηθήστε στη ρύθμιση του καρμπυρατέρ στο αλυσοπρίονο Sturm GC99372b. Έβαλα τις βίδες όπως υποδεικνύεται στις οδηγίες για το πριόνι, αρχίζει να χύνεται χωρίς ντροπή όταν το αέριο ανοίγει ξαφνικά, η βενζίνη αρχίζει να βγαίνει από το καρμπυρατέρ από την τρύπα του φίλτρου αέρα, πείτε μου πόσες στροφές χρειάζεστε για να ξεβιδώσετε το βίδες H και L; Λόγος προσαρμογής: Ανεπαρκής ισχύς κοπής, θέρμανση κινητήρα, απώλεια ισχύος, συχνά στασιμότητα.

Έκανα τη ρύθμιση ως εξής: Βίδα L απελευθέρωσε 2 στροφές και γύρισε δεξιόστροφα για να πιάσει τις υψηλότερες στροφές του κινητήρα, μετά γύρισα λίγο αριστερόστροφα, η ταχύτητα επέστρεψε στο κανονικό, μετά η βίδα H (απελευθέρωσε επίσης 2 στροφές) γύρισε λίγο δεξιόστροφα βέλη φαίνεται ότι όλα λειτουργούν, αλλά καλά, προσάρμοσα την ταχύτητα ρελαντί. Νομίζω ότι οι εργοστασιακές ρυθμίσεις δεν μου ταίριαξαν λόγω αλλαγής του εμβόλου

Πείτε μου τα πιο βασικά σημεία για τη λειτουργία και τη συντήρηση των πριονιών Sturm Stein 372xp και των αλυσίδων για αυτά;

Αγόρασα ένα αλυσοπρίονο Shturm, έφτασα στη ντάτσα - δεν ξεκίνησε (ούτε ξεκίνησαν στο κατάστημα). Ξεβίδωσε το κερί - ήταν βρεγμένο, έλεγξε τη σπίθα - υπάρχει μια σπίθα. Στέγνωσα τα πάντα, προσπάθησα πολλές, πολλές φορές, αλλά ήταν μάταια - δεν το ξεκίνησα ποτέ. Αγόρασα ένα νέο κερί Bosch, και όλα είναι ίδια, γεμίζουν και δεν ξεκινούν. Οπτικά, το Bosh ανάβει καλύτερα από το δικό του, αλλά και πάλι δεν ξεκινά. Πώς να το διορθώσετε;

Όταν ξεκινάτε ένα κρύο με ενεργοποιημένη την αναρρόφηση, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το πρώτο φλας και να σπρώχνετε την αναρρόφηση στη θέση του εγκαίρως. Μερικές φορές συμβαίνει από τη δεύτερη, τρίτη και ακόμη και την πρώτη φορά. Και μερικές φορές με διαφορετικούς τρόπους - μπορεί να πιάσει, να δουλέψει λίγο και να σταματήσει μόνο του (εννοώ στην αναρρόφηση, με τον αποσβεστήρα αέρα κλειστό), και μερικές φορές απλώς μουρμουρίζει μια φορά και αυτό είναι όλο. Ένα άτομο (αν έχει ελάχιστη εμπειρία ή δεν είναι ακόμα συνηθισμένο στο πριόνι) μπορεί να μην δώσει προσοχή, να μην αφαιρέσει το τσοκ και να συνεχίσει να εργάζεται ως μίζα, επιδεινώνοντας την κατάσταση και πλημμυρίζοντας ακόμη περισσότερο τον κινητήρα. Εάν ο κινητήρας πλημμυρίσει, δεν θα βοηθήσει. Είναι απαραίτητο το πριόνι να ξαπλώνει για μισή ώρα χωρίς κερί και καλύτερα με την τρύπα του κεριού κάτω. Προσωπικά το αντιμετωπίζω με τη βοήθεια ενός αγώνα - απλά και γρήγορα. Αλλά για να μην στεγνώσει, πρέπει να προσπαθήσετε να μην πλημμυρίσετε.

Αλυσοπρίονο (κινέζικο) με φθαρμένο πιστόνι κυλίνδρου εμβόλου, άλλαξα το έμβολο, έπλυνα τελείως ό,τι βρώμικο (δηλαδή τα πάντα), το συναρμολόγησα, προσπάθησα να το ξεκινήσω μετά την αντικατάσταση του εμβόλου, αλλά δεν ξεκινά με μη πατημένο αέριο και σταματά αν απελευθερωθεί το αέριο. στο καρμπυρατέρ όταν το έβγαλα και το καθάρισα δεν έστριψα καμία βίδα (ούτε L, ούτε H, ούτε T). υπάρχει μια σπίθα στο κερί. μήπως κάνω κάτι λάθος, μήπως μετά την αντικατάσταση του CPG είναι απαραίτητο να πιέζεται πάντα το αέριο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας; πες μου πώς να είμαι

Η ομάδα εμβόλων δεν φθείρεται απλώς. Υπήρχε λόγος για αυτό. Εδώ ήταν απαραίτητο να υπολογιστεί πρώτα απ 'όλα. Υπάρχει μεγάλη υποψία ότι αυτές οι βίδες απλώς βιδώθηκαν για να «παρατείνουν τα βάσανα» του προηγούμενου εμβόλου στο μέγιστο. Εάν δεν έχετε εμπειρία στον συντονισμό του καρμπυρατέρ, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σύμφωνα με τους όρους υπηρεσίας ή τουλάχιστον να βρείτε ένα άτομο που μπορεί να εκτελέσει τον συντονισμό.Μια εξαίρεση είναι η βίδα T, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο ή δυνητικά επιβλαβές για το πριόνι στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, αλλά αν δεν είστε σίγουροι για τις σωστές ρυθμίσεις των άλλων δύο βιδών, τότε η ρύθμιση από μόνη της δεν θα κάνει τίποτα.

Κινεζικό αλυσοπρίονο Sturm SS 109. Πρόβλημα - κακή παροχή λαδιού για λίπανση αλυσίδας. Πες μου πώς αφαιρείται ο συμπλέκτης με έναν αστερίσκο. Το γεγονός είναι ότι το λάδι προέρχεται από κάτω από το πλαστικό κάλυμμα, το οποίο βρίσκεται κάτω από τον συμπλέκτη.

Σύζευξη με σπείρωμα. Αριστερά. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε ένα σκληρό νάιλον κορδόνι στην τρύπα του κεριού, παχύ - έτσι ώστε να χωράει στην τρύπα. Έτσι, εμποδίζουμε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Όχι πολύ καλώδιο - μόνο για να πιέσετε το έμβολο. Στη συνέχεια επιλέξτε ή φτιάξτε ένα τέτοιο κλειδί για να αγκιστρώσετε αξιόπιστα τον συμπλέκτη ώστε να μην πέσει, διαφορετικά μπορεί να υπάρξει τραυματισμός. Σφίγγεται καλά - μερικές φορές πρέπει να επιμηκύνετε τη λαβή έως και 400 χιλιοστά. Είναι άχρηστο να κοιτάξετε την αντλία - είναι απίθανο η βρωμιά να έχει φτάσει εκεί. Μάλλον, το σύστημα λίπανσης είναι ελαττωμένο από το εργοστάσιο. Το πλαστικό γρανάζι κίνησης της αντλίας λαδιού μπορεί να έχει σπάσει.

Αγόρασα ένα αλυσοπρίονο Sturm για το σπίτι, σύμφωνα με τις οδηγίες, έριξα το μείγμα και το έτρεξα μέσα, άρχισα να δουλεύω, όλα δούλευαν σωστά, δεν το χόρταινα. Πριόνισε όλα τα ξύλα που χρειαζόταν, αφού το δούλεψε για πέντε ώρες το έβαλε στο γκαράζ. Λίγες μέρες αργότερα έκοψα δυο δέντρα, όλα ήταν καλά. Μετά ξάπλωσε στο γκαράζ μου για περίπου 1,5 μήνα. Όταν χρειάστηκε να κόψει, το πήρε, και δεν μπορούσε να γυρίσει τη μίζα, το έμβολο κόλλησε και
δεν γυρίζει με κανέναν τρόπο. Επιπλέον, έκανε σημαντικές προσπάθειες, αλλά έγινε πιο τρομακτικό να σπάσει η δαντέλα. Πες μου τι να κάνω, είδατε κάτι νέο;

Ξεβιδώστε το βύσμα, γυρίστε το χωρίς αυτό (απλώς απενεργοποιήστε την ανάφλεξη, διαφορετικά η μονάδα μπορεί να σπάσει). Εάν δεν μπορείτε να ξεκινήσετε τη μίζα χωρίς μπουζί, αφαιρέστε τη μίζα, χρησιμοποιήστε απαλά το σφόνδυλο για να την μετακινήσετε και προς τις δύο κατευθύνσεις. Αν δεν μανιβέλα και για το σφόνδυλο, πιθανότατα κακή βενζίνη, το έμβολο έχει κολλήσει στον κύλινδρο. Μπορείτε να δοκιμάσετε το μούλιασμα - αφαιρέστε τον σιγαστήρα, ρίξτε λίγο διαλύτη στην έξοδο. ρίξτε λίγο στην τρύπα του κεριού. Θα διαρρεύσει μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου, θα βάψει και μετά θα μετακινηθεί λίγο από τον σφόνδυλο. Ταυτόχρονα, κοιτάξτε την κατάσταση του εμβόλου στην πρίζα. Ελέγξτε επίσης τον συμπλέκτη με το γρανάζι κίνησης. Εάν η αλυσίδα είναι υπερβολικά σφιγμένη ή το φρένο είναι ενεργοποιημένο και ο συμπλέκτης είναι μπλοκαρισμένος στη θέση του οδοντωτού τροχού πιεσμένος στο τύμπανο, το ρουλεμάν του συμπλέκτη έχει σκουριάσει πάνω του ή το ρουλεμάν του συμπλέκτη είναι εκτός λειτουργίας, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν μπορεί να στρεβλωθεί με τη μίζα είτε.

Καινούργιο πριόνι GC9912, στο εργοστάσιο η αλυσίδα γυρίζει με τη λαβή, και σε κατάσταση τραύματος επίσης. Διάβασα για το ρελαντί. Νομίζω ότι δεν είναι αυτός ο λόγος - το τράβηγμα της αλυσίδας εκκίνησης; Πού να σκαρφαλώσετε, τι να λιπάνετε;

Είναι καλύτερα να μην αποσυναρμολογήσετε ένα νέο, αλλά πρέπει να αφαιρέσετε και να επιθεωρήσετε τον συμπλέκτη. Αφαιρέστε το κάλυμμα του φρένου, μπορείτε να δείτε τον συμπλέκτη κάτω από αυτό, προσπαθήστε να περιστρέψετε χωρίς αλυσίδα, θα πρέπει να υπάρχει ελεύθερη περιστροφή.

Πριόνι GC99452b (Κινέζικο), δούλεψε σε ήπια λειτουργία για περίπου 3 χρόνια (κυρίως πριόνισμα ξύλου μία ή δύο φορές το χρόνο, μικρή ποσότητα). Ξεκίνησε κανονικά. Δούλευε χωρίς παράπονα. Μέσα στη ζέστη, πριόνισε ξύλα για μια ώρα. Έχει πεθάνει. Δεν το ξεκίνησα αμέσως. Αλλά δούλεψε για ένα λεπτό και πέθανε ξανά. Προσπάθησα να ξεκινήσω - η μίζα δεν περιστρέφεται - δεν γίνεται να την τραβήξω τελείως από το καλώδιο. Μέχρι να το ξηλώσω, το είδα στη ντάκα. Πες μου τι μπορεί να είναι; Εμπλοκή κυλίνδρου εμβόλου ή πρόβλημα εκκίνησης;

Εάν σταματήσει - η μίζα δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Φοβάμαι ότι το πρόβλημα είναι στο πιστόνι. Στους Κινέζους, η αιτία της ζημιάς μπορεί να είναι κυρίως η κακή ποιότητα των εξαρτημάτων, ειδικά τα ρουλεμάν της κάτω κεφαλής της μπιέλας. Ή χαμηλής ποιότητας καύσιμο ή/και λάδι. Από αυτό (καύσιμο) δεν ασφαλίζεται κανένα πριόνι, ακόμα και το πιο επιτυχημένο εμπορικό σήμα. Σας συμβουλεύω να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα και να κοιτάξετε το έμβολο και τους δακτυλίους, ενώ περιστρέφετε αργά τον συμπλέκτη ή τον σφόνδυλο. Αν δεν γυρίσει, καλύτερα να μην στρίψετε ή να σπάσετε, αλλά να αφαιρέσετε τον κύλινδρο.Στα κινέζικα πριόνια, αυτό δεν είναι δύσκολο αν έχετε τουλάχιστον κάποια εμπειρία στην τεχνολογία. Το κύριο πράγμα είναι να αφαιρέσετε το σιγαστήρα, το καρμπυρατέρ και τη σχάρα του καρμπυρατέρ.

Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.

Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:

• κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
• λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
• συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.

Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:

• δυσλειτουργίες κινητήρα?
• δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.

Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.

Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:

• μην αρχίσεις;
• κουφαίνω;
• εργασία ασταθής?
• υπερθέρμανση;
• καπνός;
• αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.

Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.

Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.

Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.

Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:

υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.

είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.

Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.

Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.

Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.

Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:

1. Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.

Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα.Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.

Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.

Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.

1. Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
• οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
• η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
• τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).

Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.

Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:

• αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
• αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
• καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
• στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
• επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.

Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.

Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.

Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.

Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.

Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.

Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.

Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:

1. Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
2. Φθορά CPG.
3. Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
4. Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
5. Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:

1. Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
2. Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).

Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.

Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.

Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:

1. Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
2. Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
3. Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).

Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.

Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:

• αστοχία της μίζας?
• ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
• λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
• φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.

Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.

Το αλυσοπρίονο έχει γίνει ένα τόσο οικείο και απαραίτητο εργαλείο στα χέρια ενός επιδέξιου ανθρώπου που αν αποτύχει, αρχίζουμε να νιώθουμε άβολα. Αλλά ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας είναι τόσο απλός που μπορούμε να κάνουμε σχεδόν οποιαδήποτε επισκευή των εξαρτημάτων της μόνοι μας. Αλλά τι χρειάζεται και πώς επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο με τα χέρια σας;

Πρέπει να έχετε ένα πολύ μικρό σύνολο εργαλείων για αυτό:

• ένα σετ κλειδιών (συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού κλειδιού για μπουζί).
• ένα διάγραμμα της συσκευής αλυσοπρίονου (συνήθως περιλαμβάνεται στο σετ παράδοσης).

Δεν μπορείτε επίσης χωρίς στοιχειώδεις γνώσεις από το μάθημα της φυσικής. Προσθέστε σε αυτό την ικανότητα να συλλογίζεστε λογικά και είστε σχεδόν έτοιμοι να φτιάξετε το αλυσοπρίονο σας.

Θα ξεκινήσουμε την επισκευή με τη "διάγνωση" - τον ορισμό της δυσλειτουργίας. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε το κερί και να το επιθεωρήσετε προσεκτικά. Τα πιθανά προβλήματα παρατίθενται παρακάτω.

Τύποι μπουζί για αλυσοπρίονα.

Το κερί είναι υγρό. Εξάγουμε ένα λογικό συμπέρασμα ότι το μείγμα καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης δεν αναφλέγεται. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι το νερό που έχει παγιδευτεί στον κύλινδρο. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να στεγνώσετε το κερί, να σβήσετε τον κύλινδρο. Κάνουμε το ίδιο όπως όταν ξεκινάμε το αλυσοπρίονο. Η μόνη διαφορά είναι ότι η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι κλειστή και η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτή. Μετά από αυτό, βάζουμε μια βάση από το σύρμα στο κερί και ελέγχουμε για την παρουσία σπινθήρα πιέζοντας το κερί στο σώμα του κυλίνδρου και προσπαθώντας να θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα. Εάν ο σπινθήρας είναι καλός, ο λόγος μπορεί να είναι το καύσιμο - πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν ο σπινθήρας δεν εμφανίζεται ή εμφανίζεται ανομοιόμορφα, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί στο σύστημα ανάφλεξης. Μπορεί να υπάρξει βλάβη στο καλώδιο υψηλής τάσης ή ζημιά στο ίδιο το μπουζί. Αρκεί να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα εφεδρικό βύσμα για να βεβαιωθείτε ότι το πρώτο βύσμα μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί. Εάν το εφεδρικό βύσμα δεν ανταποκρίνεται στη δοκιμή εκκίνησης, τότε το σύστημα ανάφλεξης θα πρέπει να εξεταστεί ενδελεχέστερα.

Το κερί είναι στεγνό, αλλά βαριά επικαλυμμένο με αιθάλη. Αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι η ισορροπία μεταξύ καυσίμου και λαδιού είναι ανισορροπημένη (υπάρχει πολύ λάδι!) Ή ότι ένα από τα φίλτρα είναι βουλωμένο (καύσιμο ή αέρας). Τα βουλωμένα φίλτρα οδηγούν πρώτα σε απώλεια ισχύος του αλυσοπρίονου και μετά στην πλήρη διακοπή του. Η σκόνη που εισέρχεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου δεν μπορεί να καεί εντελώς και κατακάθεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου με τη μορφή ενός πυκνού στρώματος αιθάλης.

Σύστημα καυσίμου αλυσοπρίονου: 1 - φίλτρο καυσίμου, 2 - καρμπυρατέρ, 3 - χειροκίνητη αντλία προπλήρωσης.

Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται ως εξής: το καύσιμο αντικαθίσταται, το φίλτρο καυσίμου καθαρίζεται (σύμφωνα με τις οδηγίες), το φίλτρο αέρα πλένεται και στεγνώνει. Το ίδιο το κερί καθαρίζεται μηχανικά από αιθάλη χρησιμοποιώντας ένα σουβλί, οι επαφές του καθαρίζονται με λεπτό γυαλόχαρτο.

Το κερί είναι στεγνό και καθαρό. Προφανώς, δεν μπαίνει καθόλου καύσιμο στον κύλινδρο. Η αιτία μπορεί να είναι είτε ένας βουλωμένος αγώγιμος σωλήνας είτε ένα πρόβλημα με το καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη γραμμή καυσίμου του αλυσοπρίονου και να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ. Η επισκευή των ονομαζόμενων μονάδων αλυσοπρίονου στο σπίτι είναι σχεδόν αδύνατη, επομένως απλώς αντικαθίστανται.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, πολλά σημαντικά σημεία πρέπει ακόμη να διευκρινιστούν: οι κατασκευαστές ελαχιστοποιούν τη δυνατότητα προσαρμογής του, αφήνοντας πρόσβαση μόνο στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Αλλά ακόμη και μια τόσο μικρή ποσότητα καθιστά δυνατή την επίτευξη μέγιστης ισχύος από το αλυσοπρίονο.

Ρυθμίζοντας σωστά τις στροφές ρελαντί, θα παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί πιο αξιόπιστα.

Αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την επισκευή του καρμπυρατέρ στους ειδικούς σέρβις, καθώς μπορεί να γίνει ανεξάρτητα μόνο με μεγάλη εμπειρία και ορισμένες γνώσεις.

Διάγραμμα δίχρονου κινητήρα αλυσοπρίονου.

Θα υποθέσουμε ότι μπορέσατε να κάνετε τα πάντα με ακρίβεια και το αλυσοπρίονο σας άρχισε να δείχνει σημάδια ζωής, αλλά υπάρχουν προβλήματα με την τροφοδοσία. Συμβαίνει πολύ συχνά ο κινητήρας να λειτουργεί καλά στο ρελαντί, αλλά η ταχύτητα της αλυσίδας αυξάνεται πολύ αργά όταν πατηθεί ο μοχλός γκαζιού ή το αλυσοπρίονο απλά σταματά. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι η έξοδος καυσαερίων είναι βουλωμένη. Δεν είναι δύσκολο να εξαλειφθεί αυτή η έλλειψη.

Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σιγαστήρα. Το έμβολο πρέπει να ρυθμιστεί στην ανώτατη θέση έτσι ώστε να μπλοκάρει το κανάλι και να αποκλείει την πιθανότητα εισόδου αιθάλης στον κύλινδρο. Και τώρα η αιθάλη πρέπει να ξύνεται προσεκτικά από τους τοίχους. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο ένα κατσαβίδι όσο και μια λεπτή σμίλη για αυτούς τους σκοπούς. Κατά τον καθαρισμό, προσπαθούμε να μην κάνουμε μεγάλες προσπάθειες, καθώς μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε μηχανικά τον κύλινδρο ή το έμβολο. Αφού αφαιρέσουμε την πλάκα, σκουπίζουμε την καθαρισμένη επιφάνεια με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη και ο σιγαστήρας μπορεί ήδη να βιδωθεί. Πριν από αυτό, ο μη διαχωρίσιμος σιγαστήρας πρέπει να πλυθεί με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη χαμηλών οκτανίων και να στεγνώσει. Η αφαίρεση της αιθάλης θα αυξήσει την ισχύ.

Είναι πιθανό ότι καμία από τις περιγραφόμενες μεθόδους επισκευής στο σπίτι δεν οδήγησε στο επιθυμητό αποτέλεσμα και το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Πιθανότατα, έχετε δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Αποδεικνύεται ότι τόσο το καύσιμο μπαίνει, όσο και ο σπινθήρας στο μπουζί είναι εξαιρετικός και ο κινητήρας αρνείται να λειτουργήσει.