Αλυσοπρίονο ήρεμο κάντε το μόνοι σας επισκευή μίζας

Οποιοδήποτε αλυσοπρίονο απαιτεί μίζα για γρήγορη εκκίνηση. Με την επιταχυνόμενη κύλιση του στροφαλοφόρου άξονα του εργαλείου, το μείγμα καυσίμου-αέρα που παρέχεται στον κινητήρα συμπιέζεται και στη συνέχεια αναφλέγεται. Επομένως, η κανονική λειτουργία της μίζας για ένα αλυσοπρίονο καθορίζει την απόδοση ολόκληρου του μηχανισμού.

Σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές αλυσοπρίονων ολοκληρώνουν τα προϊόντα τους με μίζες παρόμοιας αρχής λειτουργίας. Δεν είναι τυχαίο ότι τα εξειδικευμένα καταστήματα προσφέρουν καθολικά σχέδια εκκίνησης που είναι εξίσου επιτυχημένα τόσο για τα αλυσοπρίονα Shtil, Husqvarna, Makita, όσο και για κινέζικα ημιεπίσημα ψεύτικα με τα επονομαζόμενα εμπορικά σήματα. Μόνο οι μίζες με αλυσοπρίονο εγχώριας παραγωγής (Lesnik, Ural και μια σειρά από άλλες) έχουν ορισμένα χαρακτηριστικά.

Η αρχή λειτουργίας ενός εκκινητή για ένα αλυσοπρίονο έχει ως εξής. Στο αυλάκι του αμαξώματος τοποθετείται λαβή από την οποία περνάει ένα καλώδιο. Εάν η λαβή ανασηκωθεί απότομα, το καλώδιο τραβιέται προς τα έξω και εμπλέκεται με το τύμπανο του μηχανισμού καστάνιας, ο οποίος μεταφέρει την κίνηση στο τύμπανο με σφήνες που παρέχονται στον άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο στροφαλοφόρος άξονας κάνει αρκετές στροφές και το μείγμα εργασίας στο χώρο μεταξύ του εμβόλου και της κυλινδροκεφαλής συμπιέζεται. Αντίστοιχα, όταν η λαβή χαμηλώνει, η επαφή μεταξύ της καστάνιας και των σφηνών χάνεται και ο άξονας σταματά.

Με την αύξηση του όγκου του κινητήρα, αυξάνεται επίσης η απαιτούμενη ποσότητα του μείγματος καυσίμου-αέρα που απαιτείται για την επακόλουθη ανάφλεξή του, επομένως αυξάνεται ο αριθμός των τραντάξεων για το καλώδιο εκκίνησης για πριόνια υψηλής ισχύος. Επομένως, για να επιταχυνθεί η επιστροφή του τυμπάνου, χρησιμοποιούνται ανεπιθύμητα ελατήρια επαναφοράς, κατασκευασμένα από χάλυβες με υψηλές ελαστικές ιδιότητες.

Η διευκόλυνση της εκκίνησης του αλυσοπρίονου υλοποιείται με τους εξής τρόπους:

1. Με προκαταρκτικό εμπλουτισμό του μείγματος εργασίας, για το οποίο υπάρχει ειδικός αποσβεστήρας στο σχέδιο του καρμπυρατέρ.
2. Τοποθέτηση αυτόματης βαλβίδας αποσυμπίεσης, η οποία μειώνει την πίεση εργασίας στον κύλινδρο του αλυσοπρίονου.
3. Τοποθέτηση πρόσθετου ελατηρίου, το οποίο κατά την κίνηση του καλωδίου διευκολύνει το ξετύλιγμα του στροφαλοφόρου άξονα.
4. Η παρουσία στο σχεδιασμό ορισμένων αλυσοπρίονων (για παράδειγμα, σειρά Partner S, Maxcut κ.λπ.) ενός αστάρι - μια αντλία που παρέχει προκαταρκτική άντληση καυσίμου.

Με συχνές εκκινήσεις του αλυσοπρίονου, ορισμένα μέρη της μίζας υπόκεινται συνεχώς σε δυναμικά φορτία. Ως αποτέλεσμα, το καλώδιο μπορεί να σκάσει, πολλά δόντια καστάνιας να θρυμματιστούν και ο άξονας θα περιστραφεί με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα. Επομένως, η αναθεώρηση και ακόμη και η επισκευή της μίζας είναι επεμβάσεις που μερικές φορές πραγματοποιούνται πολλές φορές ανά σεζόν.

Όταν το τραβάτε προς τα έξω, το σχοινί τρίβεται συνεχώς στο περίβλημα της μίζας. Για να την αντικαταστήσετε, αποσυναρμολογήστε το σώμα της μονάδας και σηκώστε προσεκτικά το τύμπανο καστάνιας έτσι ώστε να αποτρέψετε το πηδάγμα του ελατηρίου επιστροφής από τις θέσεις του. Είναι καλύτερα να κάνετε αυτή τη δουλειά μαζί: ο βοηθός διορθώνει το ελατήριο κατά την αντικατάσταση του καλωδίου. Μετά τη στερέωση του καλωδίου στη λαβή και στις αυλακώσεις του τυμπάνου, το καλώδιο τυλίγεται γύρω από τον κύλινδρο και το σώμα συναρμολογείται.

Εάν το υλικό του ελατηρίου εκκίνησης διαπιστωθεί ότι είναι κακής ποιότητας, το ελατήριο θα σκάσει (συνήθως στο σημείο της προσάρτησής του στο τύμπανο, όπου σχηματίζει μια θηλιά). Σε αυτή την περίπτωση, δεν αξίζει να αντικαταστήσετε το ελατήριο.Καθαρίστε καλά την επιφάνειά του από βρωμιά και ίχνη λίπους, τρίψτε προσεκτικά το σημείο καταστροφής και στη συνέχεια απελευθερώστε το ελατήριο στους 600 ... 650 ° C (το ατσάλι του ελατηρίου θα πρέπει να αποκτήσει ένα κατακόκκινο χρώμα). Είναι απαραίτητο να ψύξετε αργά το ελατήριο και στους 100 ... 150 ° C είναι ήδη δυνατό να τυλίξετε προσεκτικά το άκρο του σε σχήμα περιοριστικής προεξοχής στην εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου (ο χάλυβας θα αποκτήσει την απαραίτητη πλαστικότητα) και τοποθετήστε το στη θέση του. Οι ελαστικές ιδιότητες του ελατηρίου δεν θα αλλάξουν.

Η τοποθέτηση του ελατηρίου εκκίνησης στο σωστό αυλάκι δεν είναι εύκολη, ακόμη και για έναν έμπειρο χρήστη. Αρχικά, το ελατήριο πρέπει να στρίψει στην προηγούμενη διάμετρο και να εγκατασταθεί στην κοιλότητα της πλήμνης του τυμπάνου. Το εξωτερικό άκρο του ελατηρίου στερεώνεται από την περιοριστική προεξοχή και το εξωτερικό άκρο με ένα κατσαβίδι πρέπει να τοποθετηθεί απέναντι από την οπή στην κλειδαριά. Ο βρόχος στο εσωτερικό άκρο του ελατηρίου ευθυγραμμίζεται με την οπή με ένα κατσαβίδι, μετά από το οποίο ο δίσκος χαμηλώνεται. Περιστρέψτε το δίσκο για να ελέγξετε εάν η καστάνια έχει μπει στη θέση της. Στη συνέχεια, συναρμολογείται η ίδια η καστάνια.

Μετά την τοποθέτηση του ελατηρίου, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την τάση του. Για να γίνει αυτό, ένα καλώδιο εισάγεται στην αυλάκωση στην περιφέρεια και ένα ελατήριο επιστροφής στρίβεται γύρω του. Μετά την αφαίρεση της χαλάρωσης, είναι καλύτερο να τυλίγετε το ελατήριο μερικές επιπλέον στροφές για να εξασφαλίσετε την απαιτούμενη τάση στο εξάρτημα.

Δεν συνιστάται η επισκευή της ίδιας της καστάνιας στο σπίτι, καθώς για πολλές λειτουργίες απαιτείται η χρήση μηχανής CNC. Είναι ευκολότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα σε εξειδικευμένα καταστήματα.

Σήμερα θα εξετάσουμε τα προβλήματα με δυσλειτουργίες εκκίνησης αλυσοπρίονου και θα τα εξαφανίσουμε. Αυτός ο τύπος βλάβης δεν είναι ασυνήθιστος κατά τη διάρκεια εντατικής χρήσης ενός πριονιού που λειτουργεί με αέριο. Και στην περίπτωσή μας - κατά την υλοτομία, συμβαίνει συστηματικά.

Είχα την ευκαιρία να επισκευάσω μίζες από το αλυσοπρίονο Ural, το οποίο χρησιμοποιούσαμε για να κόψουμε ξύλα ενώ εργαζόμασταν στη δασική επιχείρηση. Ήμουν πολύ μικρός ακόμα και ασχολιόμουν με την κατασκευή για πρώτη φορά ο ίδιος. Η δυσλειτουργία έχει προκύψει λόγω της θραύσης της "γλώσσας" του ελατηρίου, η οποία είναι στερεωμένη στο τύμπανο (περίβλημα). Θυμάμαι πώς ήμουν όλος με γράσο γραφίτη (χέρια και πρόσωπο) προσπαθώντας να δαμάσω το "φίδι" (μεταλλική ταινία), που "έσπασε" σε κρίκους και δεν ήθελα να μαζευτεί στον κόλπο))) Νομίζω ποιος μάζεψε (στρίβεται) το ελατήριο θυμάται , καθώς οι παλάμες της σταθερής αντίστασης του ελατηρίου σπάζουν. Η επισκευή επιδεινώθηκε από μεταλλικό καλώδιο. Παρ 'όλα αυτά, αντιμετώπισα με επιτυχία το έργο, αν και μου πήρε πολύ χρόνο και νεύρα. Σε αλυσοπρίονα παγκόσμιων εμπορικών σημάτων, ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο περίπλοκος και ιδιότροπος.

Έτσι, η μίζα του αλυσοπρίονου έχει σχεδιαστεί για την εκκίνηση του εργαλείου. Στα πριόνια χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, βρίσκεται στο πλευρικό κάλυμμα στην πλευρά του σφονδύλου (αριστερή πλευρά του εργαλείου). Αυτή είναι μια καθαρά μηχανική αρχή λειτουργίας. Αλλά για να επισκευαστεί σωστά και αποτελεσματικά ένας εκκινητής, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε την αρχή της λειτουργικότητάς του (εργασία). Προτείνω να εξετάσουμε αυτό το θέμα με τον πιο εμπεριστατωμένο τρόπο.

Πάνω από το κάλυμμα (σώμα) της μίζας υπάρχει λαβή σε ειδικό κάθισμα του καλύμματος. Η λαβή συνδέεται με ένα κορδόνι, το οποίο με τη σειρά του τυλίγεται γύρω από μια τροχαλία και το άκρο του κορδονιού στερεώνεται στην τροχαλία. Όταν ο χειριστής (ο χρήστης του αλυσοπρίονου) τινάξει τη λαβή προς τα πάνω, το κορδόνι ξετυλίγεται κατά μήκος της τροχαλίας (κύλινδρος), φέρνοντάς το σε «φυγόκεντρη» κατάσταση. Η τροχαλία έχει μια καστάνια στο σχεδιασμό της (στην πίσω πλευρά) - αυτό είναι ένα γρανάζι με δόντια στρογγυλεμένα στη μία πλευρά. Τα δόντια του γραναζιού (καστάνια) εμπλέκονται με τα "παπλάκια", τα οποία βρίσκονται στο τύμπανο (βολάν) του στροφαλοφόρου άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, το καύσιμο συμπιέζεται υπό την πίεση του εμβόλου και της κεφαλής του «κινητήρα». Εν τω μεταξύ, ο χειριστής χαμηλώνει τη λαβή, το ελατήριο επιστροφής, το οποίο είναι στερεωμένο στο καρούλι (τροχαλία), τυλίγει το καλώδιο πίσω στην αρχική του κατάσταση (πάνω στον κύλινδρο). Τα δόντια καστάνιας, εν τω μεταξύ, γλιστρούν πάνω από τα πέλματα του σφονδύλου, αποκλείοντας την επαφή μαζί τους, καθώς περιστρέφονται ήδη προς την αντίθετη κατεύθυνση.Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι τα δόντια της καστάνιας είναι στρογγυλεμένα προς μία κατεύθυνση - αυτή είναι η αρχή που επιτρέπει την εμπλοκή με τα κουμπιά του στροφαλοφόρου άξονα. Με την περιστροφή προς την αντίθετη κατεύθυνση, αποκλείεται η εμπλοκή με τα «σκυλιά».

Όμως, όπως γνωρίζουν οι υλοτόμοι, μια τροχαλία έρχεται με καστάνια χωρίς χαρακτηριστικά δόντια - γρανάζια. Πρόκειται για κλασικά επαγγελματικά αλυσοπρίονα, η καστάνια των οποίων είναι είτε ένα ατσάλινο «κύπελλο» μικρής διαμέτρου με πλαϊνές εγκοπές (προεξοχές), είτε πλαστικά ανάλογα (λαβές). Για παράδειγμα, στο Calm 361 η καστάνια έχει λαβές με τη μορφή "σκυλιών". Είναι αυτές οι «εγκοπές», «λαβές» ή «παπλώματα» που λαμβάνει χώρα η εμπλοκή με τις σφήνες των «πιονιών» στον άξονα. Η αρχή λειτουργίας των σφηνών-"σκυλιών", νομίζω, είναι σαφής - όταν ο άξονας επιταχύνει στην περιστροφή, τα "σκυλιά" γλιστρούν κατά μήκος της καστάνιας.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο γενικό κύκλωμα εκκίνησης.

Επιπλέον, η μίζα διατίθεται με ένα ελατήριο αποσβεστήρα, το λεγόμενο "εύκολο ξεκίνημα» Έξυπνη εκκίνηση... Στο μοντέλο ενός αλυσοπρίονου με "εύκολη εκκίνηση", το γράμμα "μι(Π.χ. Husqvarna 340μι). Ωστόσο, υπάρχουν μοντέλα επαγγελματικών αλυσοπρίονων χωρίς το γράμμα "e", αφού δεν έχουν ανάλογα χωρίς το σύστημα Smart Start. Το κάλυμμα της μίζας, με την παρουσία ενός ελατηρίου αποσβεστήρα, φαίνεται πιο κυρτό. Παρεμπιπτόντως, τα ελατήρια αποσβεστήρα σπάνε πιο συχνά από το κύριο ελατήριο.

Σε ένα ρολόι αντιμετωπίσαμε ένα παρόμοιο πρόβλημα - στο Husqvarna 340 delimberμι το ελατήριο έχει σκάσει (δεν υπάρχει ελατήριο αποσβεστήρα στο ανάλογο του Husqvarna 340). Και σε επαγρύπνηση, κάθε ώρα οδικής εργασίας, δούλευαν σύμφωνα με ένα σχήμα 10 × 4. Δεν ήταν δυνατή η αντικατάσταση και η επιδιόρθωση της βλάβης. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω ένα «κέρατο» αλυσοπρίονο και έναν προφυλακτήρα για να κόβω κλαδιά από καιρό σε καιρό, ώστε να μην υπάρχει χρόνος διακοπής λειτουργίας στον οδηγό του τρακτέρ. Ο λοπαρίστας έπρεπε να πάρει το τσεκούρι. Την επόμενη μέρα αλλάξαμε τη μίζα - βάλαμε κάλυμμα από παρόμοιο αλυσοπρίονο (δεν θυμάμαι το μοντέλο, αλλά όχι το Husqvarna 340), που είχε σχέδιο χωρίς ελατήριο αποσβεστήρα. Φυσικά, το καπάκι δεν ταίριαζε εντελώς, υπήρχε ένα κενό από πάνω, αλλά το κάθισμα ταίριαζε. Ωστόσο, αυτή ήταν η μόνη λύση στο πρόβλημα, δεν υπήρχαν εξειδικευμένα καταστήματα σε εκείνο το τέλμα, εκτός από το μπακάλικο ...

Έτσι, έχετε μια μίζα αλυσοπρίονου. Εάν το καλώδιο απλώς σπάσει, τότε η δυσλειτουργία είναι «προφανής» και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Άλλα χαρακτηριστικά σημάδια μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα εκκίνησης είναι τα εξής:

• ο άξονας δεν πιάνει (το κορδόνι περιέλιξης γυρίζει ελεύθερα).
• μετά από ένα τράνταγμα περιέλιξης, το καλώδιο δεν τυλίγεται.
• μαρμελάδες μίζας

Το πρώτο βήμα είναι να στρίψετε και να αφαιρέσετε το καπάκι, να κάνετε μια οπτική επιθεώρηση. Η βλάβη του εκκινητή του αλυσοπρίονου μπορεί να είναι διαφορετική - ένα σπασμένο ελατήριο, ένα ελάττωμα στην τροχαλία ("πηνίο"), ένα φθαρμένο καλώδιο περιέλιξης.

Στη συνέχεια, προετοιμάζουμε εργαλεία για επισκευή - αυτά είναι κατσαβίδια και πένσες στρογγυλής μύτης. Σε περίπτωση διακοπής, θα χρειαστείτε ένα νέο καλώδιο. Νομίζω ότι οι ξυλοκόποι έχουν μια προμήθεια κορδόνι εκκίνησης. Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράσετε ένα εργοστασιακό καλώδιο, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε το "αναγκασμένο" με ένα άπλωμα, επιλέγοντας την κατάλληλη διάμετρο.

Ξεβιδώνουμε τη βίδα στερέωσης της μίζας, αφαιρούμε τον σφιγκτήρα και το ελατήριο του αποσβεστήρα, εάν υπάρχει στο αλυσοπρίονο της μάρκας σας. Αποσυναρμολογούμε την τροχαλία με το κορδόνι, λύνουμε ή κόβουμε τον κόμπο του κορδονιού, τον αφαιρούμε. Δεδομένου ότι το καλώδιο είναι σχισμένο, το ελατήριο αποφορτίζεται και, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε ότι το ελατήριο πέσει έξω από το κάλυμμα.

Ξεβιδώνουμε τις βίδες που συγκρατούν τη μίζα

Το κορδόνι έχει σχιστεί, το ελατήριο αποφορτίζεται, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε ότι το ελατήριο πέσει έξω από το κάλυμμα κατά τη διάρκεια της ανάλυσης.

Αποσυναρμολογήστε το σχισμένο κορδόνι της τροχαλίας

Αφαίρεση ενός κομματιού του σχισμένου κορδονιού από τη λαβή

Παίρνουμε ένα νέο κορδόνι, επιλέγουμε το κατάλληλο μήκος (εστιάζοντας στο μήκος του παλιού σπασμένου κορδονιού), χωρίζουμε, λιώνουμε τα άκρα του κορδονιού, για να μην «κουνάουν».Σπρώχνουμε ένα νέο κορδόνι μέσα στο καρούλι, δένουμε έναν κόμπο στερέωσης και το «κρύβουμε» στην τροχαλία για ανεμπόδιστη κίνηση του κορδονιού κατά μήκος του ρεύματος του πηνίου (σε ορισμένα μοντέλα αλυσοπρίονων, το κορδόνι δένεται γύρω από την καστάνια - όπως προβλέπεται από το σχέδιο). Περνάμε το ελεύθερο άκρο του κορδονιού από την τρύπα στο κάλυμμα της μίζας και το σπρώχνουμε στη λαβή. Στερεώνουμε το κορδόνι στη λαβή χρησιμοποιώντας έναν κόμπο. Τυλίγουμε το κορδόνι στο καρούλι (τροχαλία) προς την κατάλληλη κατεύθυνση. Τοποθετούμε την τροχαλία στο κάλυμμα της μίζας πάνω από το ελατήριο επαναφοράς (και πάνω από τον αποσβεστήρα, εάν υπάρχει) και βεβαιωνόμαστε ότι το ελατήριο είναι συνδεδεμένο με το πηνίο - γυρίστε ελαφρά το πηνίο προς την κατάλληλη κατεύθυνση. Στερεώνουμε την τροχαλία με μια βίδα στερέωσης.

Μετράμε το νέο κορδόνι με το μήκος του χαλασμένου κορδονιού

Λιώνουμε το άκρο του κορδονιού, πριν το περάσουμε στην τροχαλία για να μην «κουνηθούν».

Σπρώχνουμε το λιωμένο άκρο του κορδονιού μέσα στην τεχνολογική τρύπα μέσω της τροχαλίας

Σπρώχνουμε ένα νέο κορδόνι μέσα στο καρούλι.

Δέστε έναν κόμπο στην άκρη του κορδονιού εκκίνησης χρησιμοποιώντας στρογγυλή πένσα μύτης

«Κρύβουμε» τον κόμπο στερέωσης στην τροχαλία για την ομαλή λειτουργία του κορδονιού κατά μήκος του ρεύματος μπομπίνας

Περνάμε το ελεύθερο άκρο του κορδονιού από την τρύπα στο κάλυμμα της μίζας και το σπρώχνουμε στη λαβή.

Σπρώχνουμε το ελεύθερο άκρο του κορδονιού μέσα στη λαβή.

Δέστε έναν κόμπο στην άκρη του κορδονιού στη λαβή για στερέωση

Λιώνουμε τον ελεύθερο κόμπο του κορδονιού της μίζας στη λαβή

Στη συνέχεια, πρέπει να φορτίσετε (φορτίσετε) το ελατήριο. Για να το κάνετε αυτό, τραβήξτε το ελεύθερο μέρος του κορδονιού με ένα κατσαβίδι και τραβήξτε το προς τα έξω. Πιάνουμε το κορδόνι με το χέρι μας, το τοποθετούμε στην τεχνολογική μισή τρύπα, που βρίσκεται στην άκρη του πηνίου. Κάνουμε πολλές στροφές, γυρίζοντας το πηνίο (τροχαλία) από το κορδόνι προς την κατεύθυνση της τάσης.

Τραβήξτε το κορδόνι της μίζας με τα δάχτυλά σας ή ένα κατσαβίδι, τραβήξτε το προς τα πίσω και τυλίξτε το στο καρούλι.

Τυλίγουμε το κορδόνι στην τροχαλία προς την κατεύθυνση της τάσης

Κάνουμε πολλές στροφές του κορδονιού στην τροχαλία για αποδεκτή τάση

Πολύ μικρή τάση θα «σπάσει» την άκρη του περιβλήματος της τροχαλίας και η υπερβολική τάση θα επηρεάσει αρνητικά το ελατήριο επιστροφής. Ρυθμίστε μόνοι σας την ένταση.

Ελέγχουμε την τάση του κορδονιού στη μίζα τραβώντας το προς τα πάνω από τη λαβή

Τοποθετήστε ξανά το κάλυμμα της μίζας και στερεώστε με βίδες

Όταν φορτίζεται το ελατήριο, η μίζα είναι τοποθετημένη στη θέση της - το κάλυμμα βιδώνεται στο αλυσοπρίονο. Κατά τη διάρκεια του βιδώματος, οι βίδες στερέωσης σφίγγονται ελαφρώς και η μίζα πρέπει να περιστραφεί ώστε να εδράσει πλήρως και να δεσμεύσει την τροχαλία με τα κουμπιά του σφονδύλου.

Όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο, το τράβηγμα του κορδονιού είναι "αδρανές", δηλ δεν υπάρχει εμπλοκή με τον άξονα. Ο χειριστής τραντάζει τη μίζα χωρίς αποτέλεσμα, το καλώδιο ξετυλίγεται κατά μήκος της τροχαλίας και ξετυλίγεται χωρίς αντίσταση. Ποιός είναι ο λόγος?

Η δυσλειτουργία συνίσταται σε ένα ελατήριο αποσβεστήρα έκρηξης ("εύκολο ξεκίνημα», «μηχανισμός μαλακής εκκίνησης"). Εάν αφαιρέσετε το κάλυμμα της μίζας, η θραύση εντοπίζεται εύκολα, καθώς τις περισσότερες φορές το ελατήριο σκάει πιο κοντά στο κάλυμμα. Ωστόσο, δεν είναι το ίδιο το ελατήριο του αμορτισέρ που μπορεί να σπάσει, αλλά το σημείο στερέωσής του.

Εάν το ελατήριο έχει σκάσει, τότε μόνο η αντικατάστασή του με ένα νέο θα βοηθήσει στην εξάλειψη της δυσλειτουργίας. Γι' αυτό, δεν είμαι λάτρης των αλυσοπρίονων με σύστημα μαλακής εκκίνησης. Φυσικά, δεν επιβάλλω τα γούστα και τις απόψεις μου σε κανέναν από τους συναδέλφους μου - ο καθένας έχει το δικαίωμα να αποφασίσει τις προτιμήσεις του σε αυτή την επιλογή του μοντέλου αλυσοπρίονου.

Ένας άλλος λόγος για την έλλειψη αξιόπιστης εμπλοκής με τον άξονα μπορεί να είναι ένα ελάττωμα στην καστάνια. Μιλάμε για ένα μοντέλο καστάνιας με πλαστικό γρανάζι, όπου τα δόντια εμπλοκής είναι ραγισμένα και πελεκημένα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε αυτή τη μονάδα - δηλαδή τον μηχανισμό καστάνιας. Και είναι καλύτερο να έχετε ένα μοντέλο αλυσοπρίονου με χαλύβδινη καστάνια.

Παρεμπιπτόντως, τα "πέλματα" στον άξονα του σφονδύλου μπορούν επίσης να καλυφθούν - τα ελατήρια, τα οποία εκτελούν τη λειτουργία της επιστροφής, εκρήγνυνται και ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης με την καστάνια εξαφανίζεται. Παρόμοια δυσλειτουργία έχει συμβεί και στην προσωπική μου πρακτική.Τα ελατήρια των «σκύλων» κατασκευάζονταν από θραύσματα σχοινιού (από τις φλέβες). Άξιζε όμως απίστευτη υπομονή, χρόνο και συγκέντρωση. Είμαι βέβαιος ότι δεν πρέπει να είστε παρόμοια διαστρεβλωμένοι και να δουλέψετε με άλλο αλυσοπρίονο.

Ένας άλλος λόγος όταν ο άξονας δεν πιάνει είναι το κοινό λάθος της επανασυναρμολόγησης της μίζας - στερέωσής της στον σφόνδυλο. Αυτή η εικόνα παρατηρείται ανάμεσα σε άπειρους ξυλοκόπους. Ο λόγος - η έλλειψη εμπλοκής του πηνίου με τα "σκυλιά". Γεγονός είναι ότι κατά το τελικό βίδωμα του καπακιού, ο χρήστης του αλυσοπρίονου δεν ελέγχει την εμπλοκή γυρίζοντας τη μίζα και η καστάνια ακουμπάει πάνω από τα "σκυλιά", και σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει εμπλοκή. Ένας άπειρος χειριστής είναι μπερδεμένος και δεν κατανοεί την αιτία της δυσλειτουργίας. Αποσυναρμολογείται και συναρμολογείται ξανά μέχρι να μαντέψει (ή μέχρι να τον προτρέψει ένας πιο έμπειρος συνάδελφος) για τη σωστή συναρμολόγηση της μίζας.

Η εικόνα, όταν μπλοκάρει η μίζα, μοιάζει με αυτή: ο χειριστής τραντά το καλώδιο από τη λαβή και το καλώδιο είτε δεν κινείται καθόλου (η τροχαλία δεν γυρίζει) είτε με μεγάλη δυσκολία «περνάει μια μικρή απόσταση» και τελικά σταματά. Φυσικά, δεν υπάρχουν κινήσεις επιστροφής του κορδονιού στην αρχική του θέση.

Είμαι σίγουρος ότι αυτή η εικόνα είναι γνωστή στους περισσότερους ξυλοκόπους. Η αιτία της δυσλειτουργίας έγκειται στη φθαρμένη τροχαλία ή, για την ακρίβεια, στο περίβλημα στήριξης, το οποίο συγκρατεί το κορδόνι στο «ρεύμα» της τροχαλίας. Το καλώδιο εκτείνεται πέρα ​​από τις άκρες της θήκης, σέρνεται έξω, τρίβεται μεταξύ της άκρης του περιβλήματος και της τροχαλίας και το κορδόνι χάνει την ικανότητά του να κυλήσει πίσω στην αρχική του θέση.

Για να συνεχίσετε να εργάζεστε, πρέπει να τυλίγετε το κορδόνι στην τροχαλία, να "φορτίσετε" το ελατήριο. Για να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο, πρέπει να "πιάσετε" την εμπλοκή τραβώντας προσεκτικά το κορδόνι προς τα πάνω από τη λαβή και μόνο μετά τραβήξτε. Το κορδόνι πρέπει να είναι τεντωμένο όταν το τραβάτε για να μην πέσει έξω από το σώμα του καρουλιού. Αυτή η μέθοδος θα βοηθήσει μόνο για σύντομο χρόνο χρήσης του εργαλείου, καθώς η φθορά του συγκροτήματος είναι αναπόφευκτη - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αμέσως το πηνίο εκκίνησης με ένα νέο.

Θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε μια σημαντική απόχρωση: κατά την αποσυναρμολόγηση της τροχαλίας, είναι σημαντικό το ελατήριο επιστροφής (αν είναι άθικτο) να μην πετάει έξω από το κάθισμα. Διαφορετικά, θα κουραστείτε να μαζεύετε το ελατήριο σε ένα πηνίο και να το βάζετε στη θέση του. Για να αποφύγετε την πτώση του ελατηρίου επιστροφής από το κάθισμα, πρέπει πρώτα να το αποφορτίσετε. Αυτό γίνεται ως εξής: το κορδόνι (πιο κοντά στη λαβή) μαζεύεται με ένα κατσαβίδι και τοποθετείται στην τεχνολογική μισή τρύπα της τροχαλίας. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε έξω το καλώδιο και να κάνετε πολλές στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση της περιέλιξης μέχρι να εξασθενήσει το ελατήριο. Μια άλλη επιλογή για να ξεφουσκώσετε το ελατήριο είναι να κόψετε το κορδόνι στη βάση της λαβής, αλλά αυτό θα θυσιάσει ένα μικρό κομμάτι του κορδονιού. Κατά την αφαίρεση της τροχαλίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εμπλοκή ελατηρίου με την τροχαλία.

Το ελατήριο επιστροφής χρησιμοποιείται για το τύλιγμα του κορδονιού στην τροχαλία και βρίσκεται κάτω από την τροχαλία. Εάν σκάσει και αυτό εξαρτάται από τον πόρο (κατά κανόνα) της λειτουργίας του εργαλείου, τότε υπάρχει μόνο μία διέξοδος σε αυτήν την κατάσταση - να αντικαταστήσετε το ελατήριο με ένα νέο. Μπορείτε, φυσικά, να είστε διεστραμμένοι και "τυφλοί" από θραύσματα ενός μικρού αναλόγου, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο στην περίπτωση που υπάρχει πραγματικά "άκρη" και είναι απαραίτητο να τελειώσετε την εργασία στην περιοχή κοπής. Το άκρο της ταινίας του ελατηρίου θα πρέπει να ανοπτηθεί για να πάρει το σχήμα του γάντζου στερέωσης. Τέτοιοι αναγκαστικοί παραλογισμοί συμβαίνουν, κατά κανόνα, εν ώρα παρακολούθησης και ο «Ρώσος αγρότης» πρέπει να «εκπλήξει τον κόσμο» (ή να διασκεδάσει) με την εφευρετικότητά του. Αλλά στην πραγματικότητα, εξαλείψτε την ανάγκη για να θρέψετε την οικογένεια.

Εάν το ελατήριο έχει σκάσει, τότε για αντικατάσταση αφαιρούμε και πετάμε τα υπολείμματά του. Στη θέση του τοποθετούμε ένα νέο πηνίο ελατηρίου. Καλύπτουμε το ελατήριο με προστατευτικό περίβλημα.

Το πηνίο (τροχαλία) τοποθετείται στο ελατήριο (πάνω από αυτό). Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε την τροχαλία, βεβαιώνοντας ότι το πηνίο είναι συνδεδεμένο με το ελατήριο επιστροφής.Στη συνέχεια, προχωράμε με τη σειρά που υποδεικνύεται στο κεφάλαιο "Σε περίπτωση σπασίματος στο καλώδιο".

Γράψτε σχόλια, προσθέστε αν έχασα κάτι, δεν τελείωσα να γράψω κάτι ή έκανα κάπου λάθος. Θα χαρώ να κάνουμε τη συζήτησή μας.

Το αλυσοπρίονο είναι το κύριο εργαλείο με το οποίο μπορείτε να αποθηκεύσετε καυσόξυλα για μπάνιο ή τζάκι και μπορείτε επίσης να το χρησιμοποιήσετε κατά τις κατασκευαστικές εργασίες σε εξοχική κατοικία ή σε ιδιωτικό σπίτι. Με την επιφύλαξη όλων των συνθηκών λειτουργίας και των προληπτικών μέτρων που παρέχονται από τον κατασκευαστή, το αλυσοπρίονο μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ενδέχεται να παρουσιαστούν μικρές δυσλειτουργίες που μπορείτε να αντιμετωπίσετε μόνοι σας. Για παράδειγμα, η επισκευή ενός εκκινητή αλυσοπρίονου με τα χέρια σας είναι αρκετά δυνατή, με την επιφύλαξη της σειράς των εργασιών.

Συσκευή εκκίνησης αλυσοπρίονου: 1 - βίδα εκκίνησης, 2 - δακτύλιος, 3 - ελατήριο εύκολης εκκίνησης, 4 - βίδα, 5, 6 - πηνίο εκκίνησης, 7 - εκτροπέας, 8 - κάλυμμα εκκίνησης, 9 - λαβή και κορδόνι, 10 - βίδα.

Οι πιο συνηθισμένες αναλύσεις εργαλείων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης.
• διακοπή του αλυσοπρίονου κατά τη διαδικασία κοπής.
• απώλεια ισχύος κατά τη λειτουργία.
• φθορά ορισμένων δομικών στοιχείων του αλυσοπρίονου (ζάντα φρένων, οδοντωτοί τροχοί, αντικραδασμικά μέρη).
• προβλήματα στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου·
• δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τη μίζα.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε οπτική επιθεώρηση του αλυσοπρίονου πριν ξεκινήσετε την εργασία και προληπτικά μέτρα. Αυτά περιλαμβάνουν τη λίπανση αλυσίδας, τον έλεγχο της ποσότητας του μείγματος καυσίμου και τη διαθεσιμότητα της απαιτούμενης ποσότητας λαδιού.

Ξεβιδώστε το μπουζί για να ελέγξετε την κατάστασή του.

Κάθε ένα από τα σφάλματα εξαλείφεται σύμφωνα με τη δική του τεχνολογία. Έτσι, για παράδειγμα, η επισκευή του συστήματος καυσίμου ενός αλυσοπρίονου θα πρέπει να ξεκινήσει με μια επιθεώρηση του αντίστοιχου φίλτρου. Μετά από αυτό, ελέγχουν την ορθότητα της ρύθμισης του καρμπυρατέρ, η οποία πραγματοποιείται με τη βοήθεια βιδών. Τα διάκενα πρέπει να ρυθμίζονται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, οι οποίες πρέπει να συνοδεύονται από το αλυσοπρίονο. Η επισκευή του συστήματος ανάφλεξης περιλαμβάνει επιθεωρήσεις των μπουζί. Αυτό το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί εάν εντοπιστούν βαριές εναποθέσεις άνθρακα, αλλαγή στο διάκενο ή άλλη ορατή ζημιά.

Τα προβλήματα εκκίνησης ενδέχεται να εμποδίσουν την εκκίνηση του εργαλείου. Δηλαδή, μετά το τράβηγμα του κορδονιού, το αλυσοπρίονο δεν αρχίζει να λειτουργεί.

Οι λόγοι της δυσλειτουργίας είναι:

• σπασμένη ή ραγισμένη τροχαλία.
• σπασμένο ελατήριο?
• μια ορμή του καλωδίου εκτόξευσης.

Πριν επισκευάσετε τη μίζα, πρέπει να προετοιμάσετε τα εργαλεία με τα οποία θα εκτελέσετε την εργασία:

• ένα σετ κατσαβιδιών ή ένα ειδικό εργαλείο που παρέχεται από τον κατασκευαστή στο κιτ με το εργαλείο.
• ένα σχοινί που θα χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση για ένα σπασμένο κορδόνι εάν είναι απαραίτητο.

Μια μεγάλη ποσότητα μαύρου άνθρακα στο μπουζί υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα.

Πριν προχωρήσετε απευθείας στην επισκευή του εκκινητή και μάθετε τα αίτια των δυσλειτουργιών, είναι απαραίτητο να τον αφαιρέσετε από το σώμα του εργαλείου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε μερικές βίδες που συγκρατούν το πλευρικό κάλυμμα στο οποίο είναι στερεωμένος ο εκκινητής. Αυτό γίνεται με κατσαβίδι ή εξειδικευμένο εργαλείο.

Αφού ξεβιδωθεί το καπάκι, αναποδογυρίζεται και επιθεωρείται. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα με την οποία είναι στερεωμένη η μίζα. Μετά από αυτό, αποσυναρμολογήστε τον σφιγκτήρα και το ελατήριο για ομαλή εκκίνηση. Τώρα η τροχαλία είναι προσβάσιμη για αφαίρεση, πάνω στην οποία τυλίγεται το κορδόνι. Μόλις λυθεί ο κόμπος στο σχοινί, μπορεί να αφαιρεθεί από την τροχαλία και να αντικατασταθεί με νέο. Υπό την προϋπόθεση ότι η απώλεια της απόδοσης του εκκινητή σχετίζεται με ένα διάλειμμα, αυτό μπορεί να είναι αρκετό για την εξάλειψη της βλάβης. Ωστόσο, τα υπόλοιπα μέρη που αποτελούν αυτό το στοιχείο του αλυσοπρίονου θα πρέπει να επιθεωρηθούν προσεκτικά.

Κατά την επιθεώρηση των εξαρτημάτων του εκκινητή, ενδέχεται να εντοπιστούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:

Τις περισσότερες φορές, η ζημιά στο ελατήριο μαλακής εκκίνησης συμβαίνει από το άκρο όπου είναι ορατό όταν αποσυναρμολογείται το περίβλημα.

1. Η τροχαλία μπορεί να καταστραφεί. Μπορεί να υπάρχουν ρωγμές ή σκισίματα ή ζημιά στην πλάτη. Ως αποτέλεσμα αυτών των προβλημάτων, το εργαλείο δεν μπορεί να εκτελέσει εργασία.
2. Χαλασμένο ελατήριο μαλακής εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, τόσο το ίδιο το ελατήριο μπορεί να είναι μηχανικά ελαττωματικό όσο και μπορεί να υπάρχουν ελαττώματα στη θέση στερέωσής του. Το πιο αδύναμο σημείο αυτού του στοιχείου είναι ακριβώς το σημείο στερέωσης και η άκρη του ελατηρίου, που εισάγεται σε αυτό.

Εάν εντοπιστούν ελαττωματικά ή μερικώς κατεστραμμένα εξαρτήματα εκκίνησης, πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Σε αυτήν την περίπτωση, τα νέα στοιχεία πρέπει να αντιστοιχούν στο επισκευασμένο μοντέλο πριονιού.

Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, απαιτείται η σωστή συναρμολόγηση της μίζας.

Η τροχαλία τοποθετείται πάνω από το ελατήριο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε πόσο προσκολλήθηκαν μεταξύ τους. Κατά τη διάρκεια της επισκευής, είναι απαραίτητο να τυλίγετε την τροχαλία. Αυτό πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε, καθώς περιστρέφεται, να τραβάει το καλώδιο στη μίζα. Αρκεί να κάνετε 3-4 στροφές για να δώσετε την απαιτούμενη ένταση. Αρχικά, το σχοινί περνά μέσα από την τρύπα στο κάλυμμα του αλυσοπρίονου.

Ίσως χρειαστεί να κάνετε μερικές ακόμη στροφές για να ταιριάξετε τις οπές του κορδονιού στην τροχαλία και το περίβλημα. Ένα νέο σχοινί περνάει μέσα από την τεχνολογική τρύπα και δημιουργείται ένας βρόχος ή ένας κόμπος: αυτό θα του επιτρέψει να γλιστρήσει έξω από την τροχαλία. Το σχοινί τραβιέται στο πλάι έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην περαιτέρω εργασία. Στη συνέχεια, πρέπει να διορθώσετε την τροχαλία.