Αναλυτικά: επισκευή αλυσοπρίονου ήρεμη 361 DIY από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ερώτηση: Χρησιμοποιώ αλυσοπρίονο Stihl MS 361. Πείτε μου, είναι οι δακτύλιοι οδοντωτών τροχών 3/8 (1,6) κατάλληλοι για αλυσίδες 3/8 (1,3); Θα κρέμεται η αλυσίδα χαμηλού προφίλ από το μεγάλο γρανάζι;
Απάντηση: Για μια κορώνα, ή με άλλα λόγια, έναν οδοντωτό τροχό, σε αλληλεπίδραση με μια αλυσίδα, η κύρια παράμετρος είναι ένα βήμα και το πάχος του συνδέσμου οδήγησης μπορεί να είναι οποιοδήποτε από 1,1 mm έως 1,6 mm. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει το ίδιο βήμα της αλυσίδας και του οδηγού αλυσοτροχού.
Εάν προσέξατε, η ίδια η κορώνα έχει κάποια ελευθερία κινήσεων κατά μήκος του άξονα περιστροφής. Αυτό γίνεται για να κάνει η αλυσίδα να λειτουργεί πιο ομαλά, μειώνοντας τους κραδασμούς που προκαλούνται από την κινούμενη αλυσίδα.
Εάν τα στελέχη της αλυσίδας μπορούσαν ακόμα να «κρέμονται» από το ένα πλευρικό τοίχωμα του οδοντωτού τροχού στο άλλο, φυσικά με την παρουσία κανονικής τάσης της αλυσίδας, τότε αυτό θα ήταν ευλογία, αντίθετα, ο πόρος του αλυσοτροχού θα αυξανόταν, επειδή τα δόντια του θα φθαρούν ομοιόμορφα σε όλη την επιφάνειά του.
Συνήθως συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο, τα στελέχη της αλυσίδας επιλέγουν μια θέση στα δόντια και κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου αρχίζουν να «κόβουν» αργά αυτό το μέρος, σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις ή παρουσία αστερίσκου χαμηλής ποιότητας, πριονίζοντας το αστερίσκος στα δύο μισά.
Ερώτηση: πώς είναι καλύτερο να εκκινήσετε το αλυσοπρίονο Stihl 361 στο κρύο;
Απάντηση: 1. Συνήθως βάζω το μοχλό στην κάτω θέση και τραβάω μέχρι το πρώτο φλας.
2. Βάζω το μοχλό στη μεσαία θέση (μισό γκάζι), ψάχνοντας λίγο.
3. Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας στο μισό γκάζι (περιστρέφεται η αλυσίδα), το κρατάω για περίπου 5 δευτερόλεπτα και μόνο μετά κάνω το rebase. Όταν κάνω θερμική επαναεριοποίηση αμέσως μετά την εκκίνηση.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ερώτηση: Αλυσοπρίονο Calm MC 361, το καρμπυρατέρ δεν υπακούει στη ρύθμιση. Ποιός είναι ο λόγος?
Απάντηση: Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Είναι πιθανές διαρροές αέρα.
Ερώτηση: Χρειάζεται να χρησιμοποιήσω οδοντωτό τροχό κινητήρα 8 δοντιών για σκίσιμο με πριόνι 361 Gauge με Timmerjig;
Απάντηση: Δεν είναι απαραίτητο, αλλά είναι καλύτερο να τοποθετήσετε έναν οδοντωτό τροχό 8 δοντιών. Η αλυσίδα του πριονιού πρέπει να αλλάξει! Το δόντι του πριονιού της αλυσίδας πρέπει να είναι ακονισμένο υπό γωνία 10 μοιρών!
Δεν υπάρχει σπινθήρα στο αλυσοπρίονο ήσυχο 361, πώς να ελέγξετε αν λειτουργεί η ανάφλεξη, πώς πρέπει να χτυπηθεί το κενό μεταξύ του σφονδύλου και του πηνίου;
Οπτική επιθεώρηση: 1) Τα καλώδια φαίνονται οπτικά ονομαστικά (χωρίς τήξη κ.λπ.). 2) Ο σφόνδυλος δεν είναι "μπλε", το κενό είναι 0,2 mm. 3) Είναι καλύτερα να βάλετε ένα νέο κερί. Αν πάλι δεν υπάρχει σπινθήρας, τότε μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα 90% ότι το πρόβλημα είναι στη μονάδα ανάφλεξης.
Ερώτηση: Πείτε μου τι σημαίνει το σύμβολο "N" στο κουτί του αλυσοπρίονου STIHL 361, αν και το ίδιο το πριόνι δεν έχει αυτό το σύμβολο;
Απάντηση: Το γράμμα "N" στο κουτί του αλυσοπρίονου Stihl MS 361 σημαίνει ότι το αλυσοπρίονο συναρμολογείται με φλάντζα κυλίνδρου πάχους 1 mm, ειδικά για τη Ρωσία, προσδοκώντας την κακή ποιότητα της βενζίνης στη χώρα μας. Για μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη, χρησιμοποιήστε διαχωριστικό 0,5 mm.
Όταν δούλευε με το πριόνι ήταν ήρεμο 361, άρχισε απότομα να κερδίζει υψηλές στροφές, δεν αντέδρασε στη σκανδάλη. Το έπνιξα, τώρα μην ξεκινήσεις.
Υπάρχει μια σπίθα, αφού τραβήξετε τη μίζα 20-30 φορές το κερί στεγνώνει. Καθάρισα το καρμπυρατέρ, το ξεπέρασα, αλλά το καύσιμο δεν μπαίνει (γεμάτο ρεζερβουάρ βενζίνης).
Αποσύνδεσα τον εύκαμπτο σωλήνα από το καρμπυρατέρ, η βενζίνη δεν πάει - καθάρισα επίσης τον αναπνευστήρα στη δεξαμενή από αυτό. Το φίλτρο στην εισαγωγή είναι καθαρό - το αποτέλεσμα είναι μηδέν. Το γέμισα λίγο - ξεκίνησε με μισή στροφή και σταμάτησε, δεν έχουμε σέρβις. Πώς να φτιάξεις?
σύμφωνα με τα συμπτώματα, κάπου υπάρχει διαρροή αέρα, μπορώ μόνο να πω ότι η δυσλειτουργία είναι αρκετά σοβαρή και δεν θα μπορέσω να το φτιάξω μόνος μου. Μην βασανίζετε το πριόνι, είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε τον σιγαστήρα και να δείτε σε ποια κατάσταση είναι το έμβολο, αν είναι ομαλό, τότε όλα είναι καλά, εάν οι διαμήκεις λωρίδες είναι κακές.
Ερώτηση: Ο συμπλέκτης γλιστράει στο αλυσοπρίονο Stihl MS 361 λόγω λαδιού και βρωμιάς. Πώς μπορώ να αφαιρέσω μόνος μου τον συμπλέκτη για να καθαρίσω ολόκληρο το καλάθι;
Απάντηση: Τραβήξτε τη ροδέλα κλειδαριάς με ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το γρανάζι, τώρα για να στρίψετε τον συμπλέκτη πρέπει να κλειδώσετε το έμβολο, για αυτό αφαιρούμε το πίσω κάλυμμα, το επάνω κάλυμμα, ξεβιδώνουμε το κερί, εισάγουμε το πώμα στην οπή του βύσματος , στρίψτε τον συμπλέκτη μέχρι να σταματήσει η περιστροφή και ξεβιδώστε τον συμπλέκτη (τον συμπλέκτη στο αριστερό σπείρωμα).
Ερώτηση: Υπάρχει πρόβλημα με το αλυσοπρίονο Stihl MS 361. Ίσως κάποιος αντιμετώπισε πρόβλημα και να σας βοηθήσει με συμβουλές.
Η ουσία: το πριόνι ξεκινά τέλεια ενώ είναι κρύο, κουδουνίζει ομαλά, αλλά μετά από πολλές κοπές, όταν φαίνεται να ζεσταίνεται, το ρελαντί αρχίζει να επιπλέει και ως αποτέλεσμα, μετά από 10 δευτερόλεπτα το πριόνι σταματά στο ρελαντί.
Αν ανοίξετε το γκάζι, μπορείτε να κόψετε περαιτέρω, όπως και πριν, φαίνεται να μην υπάρχει απώλεια ισχύος, αλλά χωρίς εκ νέου γκάζι στο ρελαντί σταματάει ξανά.
Αφαίρεσα το καπάκι και έλεγξα το φίλτρο αέρα, ήταν βουλωμένο από σκόνη, αλλά κατά τη γνώμη μου δεν ήταν κρίσιμο, άφησε τον αέρα να περάσει και τελικά το αντικατέστησα με ένα νέο.
Η κατάσταση δεν έχει αλλάξει. Έβγαλε το κερί, το κερί ήταν μαύρο, στεγνό, το έτριψε, έλεγξε τη σπίθα, όλα έμοιαζαν να είναι φυσιολογικά. Στη λειτουργία του αλυσοπρίονου δεν έχει αλλάξει τίποτα ξανά, σταματά στο ρελαντί όπως πριν.
Αντικαταστήστε το κερί με ένα νέο, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Άρχισε να αμαρτάνει στα καύσιμα, έφτιαξε ένα νέο μείγμα σε νέα βενζίνη, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Ξεκινά σαν καινούργιο, αλλά όχι με ταχύτητα αδράνειας. Βενζίνη 92, λάδι ήρεμο HP.
Το λάδι αγοράστηκε από αντιπρόσωπο, η συσκευασία είναι αυθεντική. Έδειχνε να μην επιτρέπει την υπερθέρμανση, δούλευε 15-20 λεπτά, λυπόταν το πριόνι, εκτόξευε μισή κάννη τη φορά ή και λιγότερο. ακόνισα την αλυσίδα μια φορά την ημέρα ή και πιο συχνά. Γενικά τι προτείνετε;
Απάντηση: Αρχικά, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Calm 361 μισή στροφή προς τα δεξιά δεξιόστροφα. Αλλά, πιθανότατα, δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.
Εάν αποδειχθεί ότι η αλυσίδα κινείται στο ρελαντί, τότε μπορείτε σταδιακά να στρίψετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει μια σταθερή λειτουργία και μια σταθερή αλυσίδα.
Ωστόσο, για μια συγκεκριμένη περίπτωση ενός πριονιού, είναι πολύ πιθανό στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα ρελαντί, με την οποία ο κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί σταθερά, η αλυσίδα κατά καιρούς να «σπάει» στο ελαστικό.
Εάν συμβεί αυτό με το πριόνι σας, δεν χρειάζεται να φοβάστε, αλλά δεν χρειάζεται επίσης να ξεχάσετε αυτό το χαρακτηριστικό.
Ερώτηση: Με παρατεταμένη σκληρή δουλειά, το εσωτερικό στοιχείο του σιγαστήρα ξεφτίζει το σώμα του και σπασμένα κομμάτια μπορούν να μπουν στον κύλινδρο.
Αυτό συμβαίνει προφανώς λόγω υπερθέρμανσης. Υπάρχει κάτι που μπορείτε να κάνετε για αυτό; Προσπαθώ να σφίξω τον σιγαστήρα όταν χαλαρώνω τα μπουλόνια.
Απάντηση: Έχουν ένα τέτοιο πρόβλημα - με σιγαστήρες. Έχω πειραματιστεί, σε αρκετά πριόνια (από αυτά που φτάνουν περιοδικά στο MOT) δεν έβαλα φλάντζα κάτω από τον σιγαστήρα. Και φαινόταν ότι οι σιγαστήρες δεν διαλύθηκαν για πολύ ακόμη.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αλυσοπρίονου Stihl MS 361
Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μαγνητό Μπουζί: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 0,5 mm
Καρμπυρατέρ διαφράγματος με ενσωματωμένη αντλία καυσίμου Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 0,685 l
Αυτόματη αντλία λαδιού ανάλογα με την ταχύτητα με περιστροφικό έμβολο - προαιρετική χειροκίνητη ρύθμιση ροής λαδιού. Όγκος δεξαμενής λαδιού: 0,325 l
Κοπή ακουστικών
Rollomatic οδηγοί μπάρες
Μήκη κοπής (βήμα 3/8 ″): 37, 40, 45, 50 cm Πλάτος αυλάκωσης: 1,6 mm
Rapid Micro (36 RM) 3652 Series Rapid Micro (36 RM3) 3664 Series Rapid Super (36 RS) 3621 series Rapid Super (36 RS3) 3626 series Βήμα: 3/8" (9,32 χλστ.) Πάχος μολύβδου σύνδεσμος: 1,6 χλστ
7 δόντια για 3/8" Μέγιστη. Ταχύτητα αλυσίδας - 27,5 m / s
Αρχική σελίδα »Ρύθμιση του αλυσοπρίονου καρμπυρατέρ Calm 361
Το αλυσοπρίονο είναι ένα αναντικατάστατο εργαλείο, τόσο στον κήπο του σπιτιού όσο και στο εξοχικό. Αλλά ακόμη και ο πιο αξιόπιστος "σιδερένιος" βοηθός αρχίζει να μοτοποδηλώνει, μετά δεν ξεκινά, μετά σταματά. Μπορεί να υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός περιστάσεων, που σχετίζονται τόσο με την ποιότητα της συνοχής του καυσίμου όσο και με τον κινητήρα.
Υπάρχουν πολλές πτυχές, δεν θα τις εξετάσουμε όλες σε αυτό το άρθρο. Και θα «ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά» σε εκείνο το μέρος του κινητήρα, που ονομάζεται καρμπυρατέρ.Και θα προσπαθήσουμε να βρούμε την απάντηση στις ακόλουθες ερωτήσεις: πότε είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου και, στην πραγματικότητα, ποιο είναι το σχέδιο μιας τέτοιας ρύθμισης.
Πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση, θα πρέπει να γνωρίζετε τη δομή και τον μηχανισμό του καρμπυρατέρ. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή πολλών «επιπλοκών». Έτσι, για να ξεκινήσουμε, ας θυμηθούμε τον μηχανισμό λειτουργίας ενός βενζινοκινητήρα. Στον κύλινδρο υπάρχει καύσιμο, και όταν καίγεται δημιουργείται μια μικρή «έκρηξη» που κάνει τεράστια πίεση. Αυτή η πίεση σπρώχνει το έμβολο, το έμβολο, όταν τεθεί σε κίνηση, στρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, η ενέργεια πίεσης μετατρέπεται σε ροπή περιστροφής, η οποία οδηγεί την αλυσίδα μέσω του οδοντωτού τροχού.
Κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα σε κάθε κύκλο, καίει μόνο έως και 10 χιλιοστόγραμμα καυσίμου. Και το μείγμα καυσίμου παρασκευάζεται και παρέχεται στο καρμπυρατέρ.
Έτσι, σκοπός του καρμπυρατέρ είναι να συνδυάσει το εύφλεκτο μείγμα με τον αέρα στις απαιτούμενες αναλογίες. Εάν παραβιαστούν αυτές οι αναλογίες, διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα. Για παράδειγμα, κατά την ανάμειξη, δεν παρέχεται πολύ καύσιμο, αλλά υπάρχει πολύς αέρας, αντίθετα, τότε ένα τέτοιο μείγμα ονομάζεται "φτωχό". Και αντίθετα, αν δεν υπάρχει αρκετός αέρας, αλλά αντίθετα υπάρχει πολύ καύσιμο, τότε αυτό είναι ένα υπερ-κορεσμένο μείγμα. Και οι δύο επιλογές οδηγούν σε δυσλειτουργίες στην κανονική λειτουργία του κινητήρα και απαιτούν ρύθμιση.
Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τα ακόλουθα βασικά μέρη και παρόλο που ο σχεδιασμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο, η συσκευή και ο μηχανισμός λειτουργίας είναι περίπου τα ίδια:
η βάση του καρμπυρατέρ είναι ένας σωλήνας, ο οποίος στα χαρακτηριστικά του μοιάζει με αεροθάλαμο, μια ροή αέρα εισέρχεται μέσω αυτού. - ένας αποσβεστήρας αέρα βρίσκεται κατά μήκος του σωλήνα· από τη θέση του, είτε αυξάνει τη ροή αέρα είτε τη μειώνει.
ο σωλήνας έχει μια στένωση - έναν διαχύτη, ο οποίος αυξάνει την ταχύτητα της ροής του αέρα ακριβώς στον τόπο όπου βρίσκεται η οπή για την παροχή καυσίμου.
το ίδιο το καύσιμο εισέρχεται στο κανάλι αέρα από τον ψεκαστήρα, στον οποίο εισέρχεται μέσω του ακροφυσίου από τον θάλαμο πλωτήρα (που υποδεικνύεται στη φωτογραφία ως βελόνα καυσίμου).
ο ίδιος ο θάλαμος πλωτήρα χρησιμεύει ως τυπική δεξαμενή, σκοπός της οποίας είναι να εξασφαλίσει σταθερό επίπεδο καυσίμου στην είσοδο του καναλιού αέρα.
Ο μηχανισμός λειτουργίας του καρμπυρατέρ είναι μεταγενέστερος. Ένα γρήγορο ρεύμα αέρα ρέει μέσω του καναλιού αέρα, η ταχύτητά του θα εξαρτηθεί επίσης από τη θέση του αποσβεστήρα. Το επίπεδο πλωτήρα παρέχει το βαθμό ανοίγματος του καναλιού παροχής καυσίμου και εξαρτάται από τη θέση του ίδιου αποσβεστήρα αέρα. Η ροή αέρα που διέρχεται από τον διαχύτη συλλαμβάνει το εισερχόμενο καύσιμο και το ψεκάζει. Αυτή τη στιγμή, εμφανίζεται ένα μείγμα, το οποίο αναρροφάται μέσω του σωλήνα εισαγωγής στον κύλινδρο.
Στον θάλαμο πλωτήρα, το επίπεδο πίεσης είναι περίπου ίσο με το ατμοσφαιρικό, αλλά στο κανάλι αέρα είναι σπάνιο. Λόγω της διαφοράς πίεσης, το καύσιμο αναρροφάται μέσω του ακροφυσίου στον αγωγό αέρα. Όσο περισσότερο ανοιχτός είναι ο αποσβεστήρας αέρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροή του αέρα και, κατά συνέπεια, παρέχεται περισσότερο καύσιμο. Περισσότερο καύσιμο - οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται.
Έτσι λειτουργεί το καρμπυρατέρ. Μπορεί να υπάρχουν πτυχές στη δομή του, αλλά γνωρίζοντας πώς λειτουργεί ένα απλό καρμπυρατέρ, μπορείτε πάντα να κατανοήσετε και να βρείτε τον σκοπό άλλων εξαρτημάτων.
Γενικά, η ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Stihl ή τουλάχιστον κάποιας άλλης μάρκας εμφανίζεται αρκετά περιστασιακά. Τα σημάδια ενός μη ευθυγραμμισμένου καρμπυρατέρ υποδεικνύονται από:
ο κινητήρας ξεκινά και σταματά ή δεν ξεκινά - σε αυτήν την περίπτωση, ένα "φτωχό" μείγμα καυσίμου μπορεί να είναι απαραίτητη προϋπόθεση.
Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά και έχει αυξηθεί η ποσότητα των καυσαερίων (το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς) - προαπαιτούμενο μπορεί να είναι ένα υπερκορεσμένο μείγμα.
