Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ελαστικού αλυσοπρίονου από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ένα αλυσοπρίονο είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα στο νοικοκυριό. Άλλωστε γρήγορα και σχετικά εύκολα λύνει πολλά προβλήματα κατασκευής σπιτιού, κηπουρικής και εξωραϊσμού. Τα αλυσοπρίονα είναι ένα μάλλον ιδιότροπο εργαλείο, αλλά εάν το χειριστείτε σωστά, είναι απαραίτητο εργαλείο. Το οποίο έχει ένα αδύνατο σημείο: τη ράγα οδήγησης. Είναι αυτή που αντιπροσωπεύει τα περισσότερα από τα λειτουργικά φορτία. Αυτό σημαίνει ότι η γνώση του γιατί τα ελαστικά αποτυγχάνουν πιο συχνά από άλλα μέρη αλυσοπρίονων και πώς να τα αντικαταστήσετε σωστά, εάν είναι απαραίτητο, θα σας βοηθήσει περισσότερες από μία φορές να εξοικονομήσετε χρήματα και χρόνο κατά τη διάρκεια της εποχικής εργασίας ή της εργασίας με ένα εργαλείο.
3 Αντικατάσταση του ελαστικού του αλυσοπρίονου και των συνδετήρων του
4 Αντικατάσταση του ελαστικού και του σετ μικροφώνου-ακουστικού αλυσίδας του αλυσοπρίονου με τα χέρια σας, βίντεο
Το ελαστικό και τα στοιχεία στερέωσης του είναι αναλώσιμα μέρη. Η φθορά αυτού του συγκροτήματος συμβαίνει τόσο υπό φορτία εργασίας όσο και ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας. Θα διαπιστώσετε αμέσως την παρουσία βλαβών σε αυτήν την περιοχή. Το ελαστικό δεν θα μπορεί να παρέχει κανονική τάση, λίπανση και ομαλή λειτουργία της αλυσίδας και στερέωση - στερέωση του άξονα του πριονιού σε σχέση με το σώμα του εργαλείου.
Δεν είναι ασφαλές να λειτουργείτε ένα πριόνι με ελαττωματικό ελαστικό. Επομένως, με το πρώτο σημάδι βλάβης της μονάδας, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα και να μάθετε τι συμβαίνει. Η γνώση των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του ελαστικού και η προσάρτησή του στο αλυσοπρίονο σας θα σας βοηθήσει να εξαλείψετε με επιτυχία την αιτία της δυσλειτουργίας.
Η ράβδος καθορίζει τον άξονα και το μήκος της κοπής καθοδηγώντας την αλυσίδα. Αλλά η βάση του μηχανισμού εξακολουθεί να είναι η στερέωση. Ταιριάζει στην αυλάκωση μεταξύ της εσωτερικής πλάκας στο περίβλημα του κινητήρα και της εξωτερικής πλάκας που βρίσκεται στο προστατευτικό της αλυσίδας. Η ράβδος και το περίβλημα στερεώνονται με μπουλόνι. Αυτό το τμήμα της βάσης ονομάζεται "μονάδα κινητήρα" και το σχήμα και ο σχεδιασμός του εξαρτώνται από το μοντέλο του αλυσοπρίονου. Η βάση του ελαστικού και ο οδοντωτός τροχός κίνησης καλύπτονται με ξεχωριστό κάλυμμα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Καρφιά στήριξης ράβδου αλυσοπρίονου
Οι σύνδεσμοι κίνησης της αλυσίδας του πριονιού χωρούν σε μια αυλάκωση οδήγησης στην άκρη της ράβδου και πλένονται με έναν οδοντωτό τροχό κίνησης συνδεδεμένο στον άξονα PTO. Η ράβδος μπορεί να μετακινηθεί όταν χαλαρώσουν τα μπουλόνια στερέωσης. Η τάση της αλυσίδας μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα ή, όπως στα επαγγελματικά αλυσοπρίονα, αυτόματα. Τέλος, μια στάση βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της βάσης ράβδου. Χρησιμεύει για την ασφαλή στερέωση του άξονα κοπής όταν η κινούμενη αλυσίδα έρχεται σε επαφή με το δέντρο.
Έκδοση γρανάζι κίνησης αλυσοπρίονου: με αφαιρούμενη και σταθερή κορώνα
Ένα καλό ελαστικό πρέπει να παρέχει επαρκή τάση της αλυσίδας. Για να το ελέγξετε, πρέπει να απελευθερώσετε το φρένο της αλυσίδας και να τραβήξετε την αλυσίδα με το χέρι προς την κατεύθυνση της κίνησής της. Εάν η αλυσίδα δεν κινείται, τότε το εξάρτημα είναι πολύ σφιχτό. Πρέπει να απελευθερωθεί ελαφρώς και, στη συνέχεια, να ελέγξετε ξανά την ελεύθερη κίνηση της αλυσίδας.
Ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας με ένα κλειδί
Τα κύρια μέρη του ελαστικού είναι το σώμα και το αυλάκι. Το πλάτος του τελευταίου ονομάζεται διάκενο. Το μπροστινό μέρος των ράβδων οδήγησης είναι κατασκευασμένο από χάλυβα βαρέως τύπου. Το σώμα του ελαστικού είναι επίσης σκληρυμένο.
Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τύποι ράβδων πριονιού στην αγορά, οι οποίοι διαφέρουν σε:
μήκος και πλάτος σώματος.
το μέγεθος του κενού·
η παρουσία ενός ακροφυσίου αυξημένης αντοχής στο μπροστινό μέρος.
την παρουσία και τον τύπο του κινούμενου οδοντωτού τροχού που κρύβεται στο μπροστινό μέρος του σώματος του ελαστικού.
Διάφοροι τύποι ράβδων πριονιού
Το σχήμα του στελέχους και η θέση των τεχνολογικών οπών στα ελαστικά είναι στάνταρ για τα περισσότερα ερασιτεχνικά και επαγγελματικά αλυσοπρίονα, αλλά δομικά μπορούν να χωριστούν σε ανοιχτά και κλειστά. Προφανώς, τα πρώτα είναι κατώτερα από την αξιοπιστία της προσκόλλησης στο σώμα του δεύτερου, δηλ. το κάλυμμα του διαύλου και η σύνδεση του μπουλονιού υπόκεινται σε αυξημένα φορτία. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την ακεραιότητα των δοντιών του οδοντωτού τροχού - εάν είναι αμβλύ ή πελεκημένο, θα καταστήσει γρήγορα τους κρίκους της αλυσίδας άχρηστους.
Το ελαστικό αλυσοπρίονου σας χρειάζεται τακτική συντήρηση. Μετά από κάθε συνεδρία εργασίας, οι αυλακώσεις του πρέπει να καθαρίζονται από βρωμιά και πριονίδι, διαφορετικά το λιπαντικό δεν θα ρέει στην αλυσίδα. Η φθορά του αυλακιού του ελαστικού πρέπει να είναι ομοιόμορφη, επομένως θα πρέπει να αναποδογυρίζεται από καιρό σε καιρό. Επιπλέον, πριν ξεκινήσετε την εργασία, ελέγχετε πάντα για την παρουσία λαδιού στο σώμα της αλυσίδας και στο κενό.
Έλεγχος της λειτουργίας του συστήματος λίπανσης
Δεν συνιστάται η χρήση περισσότερων από τρία σετ αλυσίδων με ένα λεωφορείο. Κατά τη λειτουργία, το κενό, παρά την όλη δύναμη του μετάλλου του σώματος του ελαστικού, διευρύνεται, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση οπισθοδρόμησης κατά την κίνηση της αλυσίδας και τη χαλάρωση της ακόμη και με την ακραία προς τα εμπρός θέση του ελαστικού.
Ο κινούμενος οδοντωτός τροχός που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του ελαστικού λιπαίνεται ξεχωριστά. Το λάδι δεν φτάνει εκεί, σε αντίθεση με το υπόλοιπο αυλάκι οδηγού. Χύνεται σε ειδικές τρύπες στο μπροστινό μέρος του ελαστικού και αν δεν υπάρχει γρανάζι, εφαρμόζεται στο δάχτυλο του ελαστικού.
Ξεχωριστό σύστημα λίπανσης οδοντωτών τροχών
Για να αντικαταστήσετε τα στοιχεία στερέωσης, τη ράβδο και το σετ αλυσίδας, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον μηχανισμό στερέωσης. Δεν θα βλάψετε να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ένα ορθογώνιο κομμάτι ύφασμα ή χαρτόνι, καθώς και ελεύθερο χώρο στο τραπέζι για την αποσυναρμολόγηση του εργαλείου και την προσωρινή τοποθέτηση των αφαιρεμένων εξαρτημάτων.
Διάγραμμα στερέωσης ελαστικού αλυσοπρίονου
Η αντικατάσταση των συνδετήρων και των ελαστικών του αλυσοπρίονου είναι απαραίτητη όταν:
Κρίσιμη φθορά των στοιχείων του καθίσματος ή του κορμού.
Ζημιά στο περίβλημα.
Αποτυχία στερέωσης των μπουλονιών στερέωσης.
Ζημιά ή παραμόρφωση του σώματος του ελαστικού.
Τρίψιμο ή σπάσιμο του μηχανισμού κίνησης και των οδόντων οδοντωτών τροχών.
Κατεστραμμένα αυλάκια λίπανσης αλυσίδας.
Φθαρμένος εντατήρας αλυσίδας.
Φθορά του αυλακιού και του συγκρατητήρα του ελαστικού.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ράβδος οδήγησης και οι σύνδεσμοι είναι αναλώσιμα εξαρτήματα - μόνο ένα κλειδί γενικής χρήσης που παρέχεται με το εργαλείο απαιτείται για την αντικατάστασή τους. Και φυσικά γνώση του αλγορίθμου αποσυναρμολόγησης, συναρμολόγησης και ρύθμισης του μηχανισμού.
Αλυσοπρίονο με λάστιχο αφαιρεθεί
Για να αποσυναρμολογήσετε τη βάση του ελαστικού, θα πρέπει:
Τοποθετήστε τον κινητήρα σε όρθια θέση και, ξεβιδώνοντας τα αντίστοιχα παξιμάδια, αφαιρέστε το κάλυμμα του οδοντωτού τροχού κίνησης.
Ανασηκώστε τη ράβδο από το μπροστινό άκρο και γυρίστε τη βίδα σύσφιξης της αλυσίδας, ελευθερώνοντάς την από την εγκοπή της ράβδου.
τραβήξτε την αλυσίδα από κάτω και, περιστρέφοντας τη βίδα σύσφιξης, απελευθερώστε την από την αυλάκωση.
αφαιρέστε την αλυσίδα από τον οδοντωτό τροχό κίνησης και τραβήξτε την έξω από κάτω από το περίβλημα και, στη συνέχεια, αφήστε την στην άκρη.
Εάν υπάρχουν ζημιές ή σημάδια φθοράς, το περίβλημα και τα παρεμβύσματα στερέωσης πρέπει να αντικατασταθούν.
αφαιρέστε τη ράβδο αλυσίδας που πρόκειται να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί από την αυλακωτή βάση.
Μετά από αυτό, η αλυσίδα πρέπει να τοποθετηθεί σε ένα νέο ελαστικό και το τελευταίο πρέπει να τοποθετηθεί στο αυλάκι που θα τοποθετηθεί. Στη συνέχεια, το σετ μικροφώνου-ακουστικού εμπλέκεται με τον οδοντωτό τροχό και κλείνει με ένα καπάκι. Λίγο πριν ξεκινήσετε την εργασία, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την απουσία χαλαρότητας στην αλυσίδα και την ποιότητα της τάνυσης της.
Εάν το νέο ελαστικό είναι τοποθετημένο και το ακουστικό έχει τοποθετηθεί σωστά, το αλυσοπρίονο είναι έτοιμο για χρήση ξανά. Παρεμπιπτόντως, για κάθε περίπτωση, θα πρέπει να βεβαιωθείτε για αυτό πριονίζοντας πολλά λεπτά κλαδιά.
Ένα αλυσοπρίονο είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα στο νοικοκυριό. Άλλωστε γρήγορα και σχετικά εύκολα λύνει πολλά προβλήματα κατασκευής σπιτιού, κηπουρικής και εξωραϊσμού. Τα αλυσοπρίονα είναι ένα μάλλον ιδιότροπο εργαλείο, αλλά εάν το χειριστείτε σωστά, είναι απαραίτητο εργαλείο.Το οποίο έχει ένα αδύνατο σημείο: τη ράγα οδήγησης. Είναι αυτή που αντιπροσωπεύει τα περισσότερα από τα λειτουργικά φορτία. Αυτό σημαίνει ότι η γνώση του γιατί τα ελαστικά αποτυγχάνουν πιο συχνά από άλλα μέρη αλυσοπρίονων και πώς να τα αντικαταστήσετε σωστά, εάν είναι απαραίτητο, θα σας βοηθήσει περισσότερες από μία φορές να εξοικονομήσετε χρήματα και χρόνο κατά τη διάρκεια της εποχικής εργασίας ή της εργασίας με ένα εργαλείο.
Το ελαστικό και τα στοιχεία στερέωσης του είναι αναλώσιμα μέρη. Η φθορά αυτού του συγκροτήματος συμβαίνει τόσο υπό φορτία εργασίας όσο και ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας. Θα διαπιστώσετε αμέσως την παρουσία βλαβών σε αυτήν την περιοχή. Το ελαστικό δεν θα μπορεί να παρέχει κανονική τάση, λίπανση και ομαλή λειτουργία της αλυσίδας και στερέωση - στερέωση του άξονα του πριονιού σε σχέση με το σώμα του εργαλείου.
Δεν είναι ασφαλές να λειτουργείτε ένα πριόνι με ελαττωματικό ελαστικό. Επομένως, με το πρώτο σημάδι βλάβης της μονάδας, πρέπει να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα και να μάθετε τι συμβαίνει. Η γνώση των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του ελαστικού και η προσάρτησή του στο αλυσοπρίονο σας θα σας βοηθήσει να εξαλείψετε με επιτυχία την αιτία της δυσλειτουργίας.
Η ράβδος καθορίζει τον άξονα και το μήκος της κοπής καθοδηγώντας την αλυσίδα. Αλλά η βάση του μηχανισμού εξακολουθεί να είναι η στερέωση. Ταιριάζει στην αυλάκωση μεταξύ της εσωτερικής πλάκας στο περίβλημα του κινητήρα και της εξωτερικής πλάκας που βρίσκεται στο προστατευτικό της αλυσίδας. Η ράβδος και το περίβλημα στερεώνονται με μπουλόνι. Αυτό το τμήμα της βάσης ονομάζεται "μονάδα κινητήρα" και το σχήμα και ο σχεδιασμός του εξαρτώνται από το μοντέλο του αλυσοπρίονου. Η βάση του ελαστικού και ο οδοντωτός τροχός κίνησης καλύπτονται με ξεχωριστό κάλυμμα.
Καρφιά στήριξης ράβδου αλυσοπρίονου
Οι σύνδεσμοι κίνησης της αλυσίδας του πριονιού χωρούν σε μια αυλάκωση οδήγησης στην άκρη της ράβδου και πλένονται με έναν οδοντωτό τροχό κίνησης συνδεδεμένο στον άξονα PTO. Η ράβδος μπορεί να μετακινηθεί όταν χαλαρώσουν τα μπουλόνια στερέωσης. Η τάση της αλυσίδας μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα ή, όπως στα επαγγελματικά αλυσοπρίονα, αυτόματα. Τέλος, μια στάση βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της βάσης ράβδου. Χρησιμεύει για την ασφαλή στερέωση του άξονα κοπής όταν η κινούμενη αλυσίδα έρχεται σε επαφή με το δέντρο.
Έκδοση γρανάζι κίνησης αλυσοπρίονου: με αφαιρούμενη και σταθερή κορώνα
Ένα καλό ελαστικό πρέπει να παρέχει επαρκή τάση της αλυσίδας. Για να το ελέγξετε, πρέπει να απελευθερώσετε το φρένο της αλυσίδας και να τραβήξετε την αλυσίδα με το χέρι προς την κατεύθυνση της κίνησής της. Εάν η αλυσίδα δεν κινείται, τότε το εξάρτημα είναι πολύ σφιχτό. Πρέπει να απελευθερωθεί ελαφρώς και, στη συνέχεια, να ελέγξετε ξανά την ελεύθερη κίνηση της αλυσίδας.
Με όλη την επιθυμία, το αλυσοπρίονο δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως σύνθετη συσκευή. Επιπλέον, η απλότητα του σχεδιασμού είναι το χαρακτηριστικό του. Αλλά η επισκευή ενός αλυσοπρίονου μπορεί να είναι ακόμα χρονοβόρα. Η δυσκολία δεν έγκειται άμεσα στην επισκευή του αλυσοπρίονου με τα χέρια σας, αλλά στην ακριβή διάγνωση της δυσλειτουργίας. Ένα σημάδι αλειτουργίας μπορεί να οφείλεται σε πολλούς λόγους. Επομένως, πριν αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα ή το καρμπυρατέρ, είναι απαραίτητο να αναλύσετε διεξοδικά τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας. Καμία οδηγία για το πώς να επισκευάσετε μόνοι σας ένα αλυσοπρίονο δεν μπορεί να αντικαταστήσει την απλή λογική.
Το αλυσοπρίονο είναι ένα εργαλείο που κόβει ξύλο με κλειστή αλυσίδα και είναι εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα βενζίνης εσωτερικής καύσης. Η ικανότητα του αλυσοπρίονου να λειτουργεί συνεχώς για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα είναι η κύρια διαφοροποιητική ικανότητα στην οποία πρέπει να δώσετε προσοχή.
Οι κύριες σχεδιαστικές μονάδες ενός αλυσοπρίονου είναι: ένα ελαστικό αλυσοπρίονου, μια αλυσίδα και ένας βενζινοκινητήρας που κινεί την αλυσίδα και το ελαστικό. Σύμφωνα με το εύρος και τη λειτουργικότητα, τα αλυσοπρίονα χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες: επαγγελματικά, ημιεπαγγελματικά και οικιακά ερασιτεχνικά.
Τα ερασιτεχνικά αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται κυρίως στην καθημερινή ζωή, για εργασίες κήπου στο χωριό ή στο εξοχικό τους. Τέτοια πριόνια έχουν πολύ μικρό βάρος (3-4 κιλά χωρίς αλυσίδα και ελαστικό), σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αδέρφια τους, οι κραδασμοί τους είναι πολύ χαμηλοί, γεγονός που καθιστά την εργασία με αυτήν τη συσκευή αρκετά άνετη.Τα οικιακά αλυσοπρίονα, πρώτα απ 'όλα, έχουν σχεδιαστεί για σύντομη περίοδο χρήσης (περίπου 5 ώρες την εβδομάδα), η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, αλλά αυτά τα μειονεκτήματα αντισταθμίζονται από την ευκολία χρήσης. Με τη βοήθεια οικιακών αλυσοπρίονων, οι πιο συχνά καλοκαιρινοί κάτοικοι κάνουν λίγη δουλειά - συγκομιδή, καυσόξυλα, κοπή δέντρων κήπου και κλάδεμα κλαδιών.
Με ένα ημι-επαγγελματικό αλυσοπρίονο, μπορείτε εύκολα να ολοκληρώσετε ένα ευρύτερο πεδίο εργασιών - από την επισκευή στον ιστότοπό σας μέχρι την υλοτόμηση. Ο χρόνος συνεχούς λειτουργίας ενός τέτοιου πριονιού είναι 2-3 ώρες την ημέρα. Η ισχύς του βενζινοκινητήρα σε ημιεπαγγελματικές συσκευές έχει αυξηθεί. Μπορείτε να επιτύχετε τη μέγιστη παραγωγικότητα, να μπλοκάρετε δέντρα με μεσαίες και μικρές διαμέτρους κορμού. Συχνά ημιεπαγγελματικά αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται για την κοπή κόμπων. Η μόνη διαφορά μεταξύ τέτοιων συσκευών από τις επαγγελματικές είναι ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν συνεχώς κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας.
Τα επαγγελματικά αλυσοπρίονα χρησιμοποιούνται κυρίως στην υλοτομία και στη βιομηχανία. Η ισχύς του κινητήρα των επαγγελματικών αλυσοπρίονων έχει σχεδιαστεί για να κόβει δέντρα οποιουδήποτε μεγέθους και διαμέτρου. Τέτοια αλυσοπρίονα είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη φθορά υλικό και έχουν μια ιδιαίτερα ισχυρή αλυσίδα, η οποία τους επιτρέπει να λειτουργούν συνεχώς για 8-16 ώρες.
Όλες οι βλάβες αλυσοπρίονου χωρίζονται συμβατικά σε δύο ομάδες: δυσλειτουργίες κινητήρα με όλα τα συστήματα και συγκροτήματά του (σύστημα παροχής καυσίμου, ανάφλεξη, σύστημα εξάτμισης, ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου) και δυσλειτουργίες άλλων συγκροτημάτων (σύστημα λίπανσης, συμπλέκτης, ελαστικό, φρένο αλυσίδας).
Παραβιάσεις στη λειτουργία των κινητήρων αλυσοπρίονων συμβαίνουν αρκετά συχνά, η διόρθωση και η ανίχνευση τους είναι που παίρνει τους χρήστες τον περισσότερο χρόνο. Συνοψίζονται κυρίως στις ακόλουθες εκδηλώσεις: ο κινητήρας δεν ξεκινά, ο κινητήρας ξεκινά, αλλά σταματά ή δεν λειτουργεί καθόλου, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ, δηλαδή λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί, αλλά σταματά υπό φορτίο.
Όταν επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο, είναι ήρεμο με τα χέρια σας, πρέπει να ενεργήσετε με τη μέθοδο του αποκλεισμού - ελέγξτε όλες τις πιθανές αιτίες βλάβης μία προς μία, ξεκινώντας από εκείνες των οποίων η διάγνωση και η εξάλειψη θα σας πάρει λιγότερο χρόνο.
Σχεδόν όλοι οι τύποι προβλημάτων κινητήρα που αναφέρονται παραπάνω μπορεί να προκληθούν από βλάβες του συστήματος ανάφλεξης. Εάν εμφανιστούν, συνιστάται να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων με ένα κερί. Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι η κατάστασή του θα παρέχει επίσης χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου. Εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, αφαιρέστε το φις και επιθεωρήστε το.
Όταν το μπουζί είναι στεγνό, τότε πιθανότατα το πρόβλημα δεν είναι στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά στην αστοχία του μείγματος καυσίμου να εισέλθει στον κύλινδρο. Μπορείτε να τυλίξετε το μπουζί πίσω και να πιάσετε το σύστημα καυσίμου. Όταν το μπουζί πιτσιλιστεί με ένα μείγμα καυσίμου, υπάρχει περίσσεια. Αυτό μπορεί να προκληθεί από κακή ευθυγράμμιση του καρμπυρατέρ ή παραβίαση των κανόνων εκκίνησης. Το μπουζί πρέπει να σκουπιστεί και να στεγνώσει με την αποστράγγιση του κυλίνδρου, στη συνέχεια να κλείσετε την παροχή καυσίμου και να λειτουργήσετε τη μίζα για να αφαιρέσετε την περίσσεια καυσίμου. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά το βύσμα και ξεκινήστε ξανά.
Ίσως στην περίπτωσή σας παραβιάζεται η αναλογία μεταξύ βενζίνης και λαδιού στο μείγμα, δεν έχει ρυθμιστεί το καρμπυρατέρ ή χρησιμοποιείται λάδι χαμηλής ποιότητας. Ξεπλύνετε το κερί με βενζίνη, καθαρίστε τις εναποθέσεις άνθρακα με μια βελόνα ή ένα σουβλί, καθαρίστε τα ηλεκτρόδια με ένα λεπτό γυαλόχαρτο και τοποθετήστε ξανά. Ακόμη και όταν επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο Goodluck με τα χέρια σας, το οποίο συνίσταται στον έλεγχο του μπουζί, υπάρχει καλός λόγος να πιστεύετε ότι τα σφάλματα βρίσκονται στο σύστημα καυσίμου, πρέπει να ελέγξετε το μπουζί για την παρουσία σπινθήρα.
Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε το μπουζί. Οι λόγοι για την απουσία σπινθήρα μπορούν επίσης να κρύβονται σε μια αποτυχημένη μονάδα ανάφλεξης ή σε παραβιάσεις του κενού μεταξύ του μαγνητικού κυκλώματος του σφονδύλου και αυτού. Η απόσταση πρέπει να είναι 0,2 χιλιοστά.Μια παραβίαση κενού είναι ιδιαίτερα πιθανή εάν αποσυναρμολογήσατε το πριόνι πριν αφαιρέσετε τη μονάδα ανάφλεξης και τον σφόνδυλο. Το διάκενο πρέπει να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας μια φλάντζα πάχους 0,2 mm, τοποθετημένη μεταξύ της μονάδας ανάφλεξης και της κεφαλής του σφονδύλου. Η ελαττωματική μονάδα ανάφλεξης πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν διαπιστωθεί από την επιθεώρηση του μπουζί ότι δεν εισέρχεται καύσιμο στον κύλινδρο, πρέπει να ληφθούν υπόψη όλοι οι λόγοι για αυτό. Συγκεκριμένα: μη ροή καυσίμου από τη δεξαμενή λόγω της βουλωμένης οπής στο καπάκι της, ενώ δημιουργείται κενό στη δεξαμενή, που εμποδίζει τη ροή του καυσίμου προς τα έξω. ανεπαρκής ροή ή μη ροή καυσίμου από το καρμπυρατέρ στον κύλινδρο. μόλυνση του φίλτρου καυσίμου, το οποίο είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή.
Η ανεπαρκής παροχή καυσίμου ή η απουσία της σωστής αναλογίας αέρα και καυσίμου, τα οποία αναμειγνύονται στο καρμπυρατέρ, συμβαίνει για τους εξής λόγους: λόγω μη ρυθμισμένου καρμπυρατέρ, βουλωμένου φίλτρου αέρα, βουλωμένου πλέγματος φίλτρου ή καναλιών καρμπυρατέρ.
Η επισκευή αλυσοπρίονου, κατά κανόνα, δεν ολοκληρώνεται χωρίς τον καθαρισμό του φίλτρου αέρα, καθώς λερώνεται αρκετά γρήγορα. Όταν συμβεί αυτό, η είσοδος αέρα στο καρμπυρατέρ μειώνεται, στην έξοδο, το μείγμα καυσίμου είναι πολύ πλούσιο και αυτό με τη σειρά του διαταράσσει την κανονική λειτουργία του κινητήρα. Το βρώμικο φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί για καθαρισμό πολύ προσεκτικά, ώστε η βρωμιά να μην εισέλθει στο καρμπυρατέρ από αυτό. Καθαρίστε το φίλτρο ή πλύνετε με νερό και απορρυπαντικό, στεγνώστε και τοποθετήστε ξανά.
Διορθώστε την κακή ευθυγράμμιση του καρμπυρατέρ ρυθμίζοντάς το. Αυτό μπορεί να γίνει με τρεις βίδες - ελάχιστη και μέγιστη ταχύτητα. Πραγματοποιήστε τη ρύθμιση αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες για την επισκευή του αλυσοπρίονου, η μη τήρηση των οποίων συχνά οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα. Ορισμένοι κατασκευαστές αλυσοπρίονων αφήνουν μία βίδα ρύθμισης για να αποκλείσουν την ανεπιθύμητη παρέμβαση από άπειρους χρήστες στη λειτουργία του καρμπυρατέρ.
Εάν η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν βοήθησε, συνιστάται να καθαρίσετε το πλέγμα και τα κανάλια του φίλτρου, καθώς και να ελέγξετε τη μεμβράνη για ακεραιότητα. Το καρμπυρατέρ είναι μια από τις πιο σύνθετες συσκευές αλυσοπρίονου, επομένως, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό του με κατανόηση της ευθύνης αυτής της λειτουργίας. Αυτή η μονάδα αποτελείται από έναν μεγάλο αριθμό μικρών εξαρτημάτων που έχουν το δυσάρεστο χαρακτηριστικό να ξεπηδούν από τις θέσεις τους απαρατήρητα και να χάνονται ανεπανόρθωτα, επομένως μετά την αποσυναρμολόγηση αυτής της ιδιότροπης συσκευής μπορεί να μην είναι δυνατή η συναρμολόγησή της.
Η αιτία μιας δυσλειτουργίας του κινητήρα, ειδικά εάν λειτουργεί κανονικά σε χαμηλές ταχύτητες και σταματά υπό φορτία, είναι το φράξιμο του αναστολέα σπινθήρα του σιγαστήρα με προϊόντα καύσης, γεγονός που εμποδίζει την κανονική εξάτμιση. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή μόνοι σας ενός αλυσοπρίονου Husqvarna συνίσταται στην αφαίρεση του σιγαστήρα, εάν είναι πτυσσόμενο, στη συνέχεια στην αποσυναρμολόγηση και στον υγρό καθαρισμό της μονάδας από εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικό.
Μετά το πλύσιμο, στεγνώστε το μη διαχωρίσιμο σιγαστήρα με στεγνωτήρα μαλλιών. Θυμηθείτε ότι η αιθάλη περιέχει ουσίες που είναι καρκινογόνες και το στεγνό καθάρισμα, μετά το οποίο μπορεί να εισπνευστούν, είναι απαράδεκτο. Κατά την αφαίρεση του σιγαστήρα, βουλώστε την έξοδο του κινητήρα με ένα καθαρό πανί.
Ο σιγαστήρας μπορεί να φράξει για τους εξής λόγους: λόγω της χρήσης μείγματος καυσίμου με μεγάλη ποσότητα λαδιού (η στάθμη λαδιού συνιστάται από τους κατασκευαστές), η χρήση λαδιού ή λαδιού χαμηλής ποιότητας, το οποίο δεν προορίζεται για δίχρονους κινητήρες.
Οι πιο σοβαρές είναι η ζημιά στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου του αλυσοπρίονου. Πρόκειται για το φθαρμένο έμβολο και τον κύλινδρο, γρατσουνιές και γρατσουνιές στις επιφάνειές τους, βύθιση στις αυλακώσεις του δακτυλίου εμβόλου και τη φθορά τους, καθώς και φθορά στα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου.Με τον συνήθη τρόπο, αυτές οι δυσλειτουργίες προκαλούν πτώση του επιπέδου πίεσης στον κύλινδρο και αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα στο μέλλον ή αδυναμία του να προσφέρει πλήρη ισχύ.
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι που βοηθούν στην αξιολόγηση της κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Αφαιρέστε τον σιγαστήρα και κοιτάξτε έξω από το παράθυρο όπου μπορείτε να δείτε μέρος της πλευράς της μονάδας. Παρά την περιορισμένη επισκόπηση, μπορεί να επιτευχθεί μια γενική κατανόηση του CPG. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα με εύκαμπτο άξονα ή μίζα με το χέρι, ενώ παρακολουθείτε την πίεση στο μανόμετρο.
