Συχνά συμβαίνει ότι κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας, τα τοιχώματα του σωλήνα εξάτμισης καλύπτονται με εναποθέσεις άνθρακα, γεγονός που εμποδίζει την ελεύθερη έξοδο των καυσαερίων.
Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρέστε τον σιγαστήρα (αν είναι δυνατόν) και πλύντε τον με απορρυπαντικά και στη συνέχεια στεγνώστε καλά με στεγνωτήρα μαλλιών.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Τα κοιτάσματα άνθρακα περιέχουν καρκινογόνες ουσίες. Κατά το στεγνό βούρτσισμα, μπορεί να εισέλθει στους πνεύμονες και να αποτελέσει απειλή για την υγεία σας.
Οι εναποθέσεις άνθρακα προκαλούνται συνήθως από λανθασμένη σχέση βενζίνης-λαδιού ή από χρήση κακής ποιότητας και ασυμβίβαστου λαδιού.
Διαβάστε προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών για το αλυσοπρίονο σας για να αποφύγετε αυτό να συμβεί στο μέλλον.
Ο φθαρμένος κύλινδρος και το έμβολο, η εμφάνιση γρατσουνιών και σπασμών στην επιφάνειά τους, η φθορά των δακτυλίων του εμβόλου ή των ρουλεμάν στροφαλοφόρου - όλα αυτά είναι πολύ σοβαρές ζημιές. Ως αποτέλεσμα, οδηγούν σε πτώση πίεσης στον κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι πολύ δύσκολο να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Χωρίς αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του CPG ως εξής. Αφαιρέστε τον σιγαστήρα και κοιτάξτε έξω από το παράθυρο που ανοίγει. Μέρος της επιφάνειας του κυλίνδρου θα είναι ορατό. Για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του CPG, η συμπίεση στον κινητήρα μετράται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή συμπίεσης, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί στην οπή του μπουζί. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μίζα), μετρήστε τις ενδείξεις της συσκευής. Οι ενδείξεις του συμπιεστή πρέπει να είναι τουλάχιστον 8-9 kgf / cm2 (ή 0,8-0,9 MPa).
Εάν δεν υπάρχει μετρητής συμπίεσης, μπορείτε να υπολογίσετε την παρουσία συμπίεσης με το μάτι κλείνοντας απλώς την οπή στην υποδοχή βύσματος με το δάχτυλό σας και τραβώντας τη μίζα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:
Οι κωκ δακτύλιοι εμβόλου ή η φθορά μπορεί να είναι η αιτία της χαμηλής συμπίεσης.
Κάθε εγχειρίδιο οδηγιών υποδεικνύει την ανάγκη παρακολούθησης της κατάστασης του συστήματος λίπανσης της αλυσίδας.
Συνήθως, οι δυσλειτουργίες του συστήματος συμβαίνουν λόγω φραγμένων καναλιών μέσω των οποίων παρέχεται το λιπαντικό. Εάν υπάρχει μια μικρή διαρροή λαδιού, μπορείτε να συνεχίσετε να λειτουργείτε. Αλλά εάν οι διαρροές λαδιού είναι αρκετά μεγάλες, τότε πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα της σύνδεσης των σωλήνων με τα ενώσεις της αντλίας. Η διαρροή μπορεί να εξαλειφθεί με τη χρήση στεγανοποιητικού ή με την αντικατάσταση των σωλήνων.
Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στην κατάσταση της αντλίας λαδιού. Εάν υπάρχουν ρωγμές στο περίβλημά του, απαιτείται αντικατάσταση.
VIDEO
Εάν το φρένο της αλυσίδας δεν λειτουργεί, τότε ο λόγος μπορεί να είναι μόλυνση της ταινίας του φρένου με γράσο ή πριονίδι με ρητίνη δέντρων ή κάτω από το χώρο κάλυψης.
Το πρόβλημα μπορεί να διορθωθεί με τον καθαρισμό της βρωμιάς και την αντικατάσταση της ταινίας φρένων.
***
Οι τιμές των αλυσοπρίονων πέφτουν και αυτό τα κάνει πιο δημοφιλή και προσιτά όχι μόνο για επαγγελματίες, αλλά και για απλούς, θα λέγαμε, ερασιτέχνες. Ωστόσο, μια ευρεία εξάρτηση - όσο χαμηλότερη είναι η τιμή, τόσο λιγότερο αξιόπιστη είναι η συσκευή και πιο συχνά εμφανίζονται δυσλειτουργίες, είναι επίσης σημαντική για ένα αλυσοπρίονο. Αλλά για ένα αλυσοπρίονο οποιουδήποτε εύρους τιμής, οι περισσότερες δυσλειτουργίες μπορούν να αποφευχθούν με σωστή λειτουργία, φροντίδα και έγκαιρη συντήρηση του εξοπλισμού. Αλλά από τη βλάβη του αλυσοπρίονου, καθώς και κάθε άλλου εξοπλισμού, κανείς δεν είναι ασφαλισμένος. Ως εκ τούτου, προτείνεται να εξεταστεί οι κύριοι τύποι δυσλειτουργιών αλυσοπρίονου, μέθοδοι διάγνωσης, εξάλειψης και επισκευής τους .
Όλες οι κύριες δυσλειτουργίες των αλυσοπρίονων μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε δύο κύριες κατηγορίες:
Εδώ είναι οι διάφορες διαταραχές στη λειτουργία του κινητήρα του αλυσοπρίονου που παρουσιάζονται πιο συχνά. Οι κύριες τέτοιες δυσλειτουργίες περιορίζονται στα ακόλουθα συμπτώματα:
ο κινητήρας δεν ξεκινά (είναι αρκετά γενικός και οι λόγοι μπορεί να είναι αρκετά διαφορετικοί).
ξεκινά, αλλά συχνά σταματά.
δεν αναπτύσσει δύναμη, δηλ. λειτουργεί κανονικά στο ρελαντί, αλλά σταματά ή «πνίγεται» υπό φορτίο.
Καπνίζει πολύ, πέφτει η δύναμη.
Είναι πολύ σημαντικό να προσδιορίσουμε σωστά την αιτία της δυσλειτουργίας, γιατί διαφορετικά δεν μπορούμε να την εξαλείψουμε. Εάν, όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αλυσοπρίονο, δεν υπάρχουν ξένοι ήχοι (χτύπημα, τρόχισμα, κ.λπ.), τότε πολύ συχνά αποδεικνύεται ότι στην πραγματικότητα δεν υπάρχει βλάβη. Για παράδειγμα, εάν δεν είναι σωστό να εκκινήσετε το αλυσοπρίονο και να τραβήξετε την αναρρόφηση για πολλή ώρα, τότε ο κινητήρας απλώς πλημμυρίζει και είναι πολύ δύσκολο να τον εκκινήσετε.
Για να εκκινήσετε σωστά έναν κινητήρα κρύου αλυσοπρίονου, ρυθμίστε το μοχλό ή το διακόπτη στη θέση «τσοκ κλειστό». Στη συνέχεια, πρέπει να αντλήσετε το μείγμα στο καρμπυρατέρ, εάν υπάρχει διαθέσιμη αντλία καυσίμου. Τραβήξτε προς τα έξω τη λαβή της μίζας μέχρι να γίνει αισθητή η αντίσταση του κινητήρα και τραβήξτε δυνατά σε πλάτος ενώ μετακινείτε το χέρι στο πλάι. Μετά από δύο ή τρεις τέτοιες κινήσεις, ο κινητήρας πρέπει πρώτα να ξεκινήσει και μετά να σταματήσει. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το μοχλό στη θέση μισού γκαζιού ή απλώς στη θέση εργασίας και να συνεχίσετε να ξεκινάτε το αλυσοπρίονο σε αυτήν τη λειτουργία. Σε πολλά αλυσοπρίονα, το "μισό γκάζι" στερεώνεται αυτόματα όταν τραβιέται ο αποσβεστήρας αέρα. Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν διακόπτη ανάφλεξης, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι είναι ενεργοποιημένος.
Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ξεβιδώσετε και να ελέγξετε το μπουζί. Υπάρχουν περιπτώσεις, στο εργοστάσιο την κρύα εποχή, ο θάλαμος καύσης χύνεται με καύσιμο. Στη συνέχεια, πρέπει επίσης να ξεβιδώσετε το κερί, να στεγνώσετε τον θάλαμο καύσης με ένα αδρανές φυτό, να καθαρίσετε το κερί, να βιδώσετε και να ξεκινήσετε ξανά. Συνιστάται να ελέγξετε αμέσως για την παρουσία σπινθήρα - το βάζουμε σε ένα καπάκι με ένα καλώδιο υψηλής τάσης στο στριμμένο κερί, το βάζουμε στον κύλινδρο και τραβάμε τη μίζα. Οπτικά, παρατηρούμε μια συχνή μπλε σπίθα - καλή. Βιδώνουμε το κερί στη θέση του και το ξεκινάμε. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρα, αλλάξτε το κερί και δοκιμάστε ξανά. Και πάλι, όχι - ελέγχουμε τη σύνδεση του καλωδίου υψηλής τάσης με το μπουζί, το πηνίο και το σύστημα ανάφλεξης.
Γενικά, η κατάσταση του κεριού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κριθεί το είδος της δυσλειτουργίας.
Στεγνός. Πιθανότατα, το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στον κύλινδρο. Δεν πρόκειται για το σύστημα ανάφλεξης, επομένως το βύσμα βιδώνεται ξανά και ελέγχεται το σύστημα παροχής καυσίμου.Βρεγμένο και βαρύ πιτσιλισμένο με καύσιμο. Ο λόγος για το υπερβολικό μείγμα καυσίμου έγκειται είτε στην παραβίαση των κανόνων εκκίνησης, όπως περιγράφονται παραπάνω, είτε στη λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.Καλυμμένο με μαύρο άνθρακα. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας, εσφαλμένα ρυθμισμένο καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα υπολογισμένη αναλογία βενζίνης προς λάδι. Το κερί πρέπει να πλυθεί, να καθαριστεί από εναποθέσεις άνθρακα με αιχμηρό αντικείμενο (σουβίλι ή βελόνα), να σκουπιστεί τα ηλεκτρόδια με γυαλόχαρτο και να τοποθετηθεί στη θέση του.Κατά τον έλεγχο του κεριού, πρέπει να δώσετε προσοχή στο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων: θεωρείται φυσιολογικό από 0,5 έως 0,65 mm. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.
Ένα σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου διασφαλίζει ότι το αλυσοπρίονο σας λειτουργεί αποτελεσματικά σε πλήρη ισχύ, ενώ χρησιμοποιεί το πιο αποδοτικό καύσιμο.
Η ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου προκύπτει σπάνια, καθώς η ρύθμιση πραγματοποιείται αρχικά από τον κατασκευαστή για να επιτευχθεί η βέλτιστη λειτουργία. Οι ρυθμιστικές βίδες έχουν σχεδιαστεί για ακριβέστερη ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, εάν είναι απαραίτητο.
Πότε και γιατί προκύπτει αυτή η ανάγκη;
Μεταξύ των λόγων για την αποτυχία στερέωσης των βιδών ρύθμισης, οι πιο συνηθισμένοι είναι οι ακόλουθοι:
Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα. Αυτό συμβαίνει σπάνια, αλλά συμβαίνει.
Σοβαρή φθορά κινητήρα (έμβολο). Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να φροντίσετε περισσότερο για την επισκευή του κινητήρα του αλυσοπρίονου, αλλά η ρύθμιση του καρμπυρατέρ μπορεί να βελτιώσει τη λειτουργικότητά του για λίγο.
Μπλοκάρισμα στο καρμπυρατέρ λόγω κατεστραμμένου φίλτρου αέρα, κακής ποιότητας βενζίνης ή σχηματισμού αλάτων. Σε αυτή την περίπτωση, εκτός από τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, δεν μπορεί να αποφευχθεί το ξέπλυμα του καρμπυρατέρ.
Ποια σημάδια υποδεικνύουν την ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου;
Πρώτον, ο κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινά, αλλά μετά σταματά. Αυτό οφείλεται συχνότερα σε ένα άπαχο μείγμα καυσίμου.
Δεύτερον, σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών καυσαερίων.Η αύξηση των εκπομπών καυσαερίων δείχνει ότι το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, πράγμα που σημαίνει ότι η αιτία μπορεί να είναι ο υπερκορεσμός του μείγματος καυσίμου.
Το σχέδιο ρύθμισης του καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου μπορεί να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή (η διαδικασία ρύθμισης του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου μιας συγκεκριμένης μάρκας και μοντέλου περιγράφεται λεπτομερώς στις οδηγίες λειτουργίας), αλλά οι γενικές αρχές παραμένουν οι ίδιες για όλες τις μάρκες. Ο σκοπός της ρύθμισης του πριονιού είναι να αλλάξει την ποσότητα και την ποιότητα (πλούτο) του μείγματος καυσίμου που παρέχεται στον κύλινδρο του κινητήρα.
Για να μάθετε πώς να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο, πρέπει να μάθετε να διακρίνετε τρεις βίδες (ορισμένα μοντέλα έχουν μόνο μία).
Οι βίδες L και H είναι παρόμοιες μόνο στην εμφάνιση, στην πραγματικότητα, είναι διαφορετικές
Κάθε βίδα έχει το δικό της χαρακτηρισμό γραμμάτων:
Το "L" είναι για τη ρύθμιση χαμηλών στροφών.
Το "H" απαιτείται για τη ρύθμιση της ανώτερης ταχύτητας.
Το "T" απαιτείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί (μόνο ένα υπάρχει σε μοντέλα με μία βίδα).
Υπάρχουν υποχρεωτικές απαιτήσεις ασφαλείας που πρέπει να τηρούνται κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ οποιουδήποτε αλυσοπρίονου:
Βεβαιωθείτε ότι η αλυσίδα είναι στραμμένη μακριά από εσάς.
Το πριόνι πρέπει να είναι σταθερά τοποθετημένο σε επίπεδη επιφάνεια και η κοπτική άκρη του δεν πρέπει να αγγίζει κανένα αντικείμενο.
Παρακαλούμε σημειώστε: οι ακριβείς τιμές της γωνίας περιστροφής των βιδών ρύθμισης βρίσκονται στις οδηγίες λειτουργίας για το συγκεκριμένο μοντέλο αλυσοπρίονου. Η αυστηρή τήρηση των οδηγιών του κατασκευαστή θα σας βοηθήσει να αποφύγετε τη ζημιά του κινητήρα.
Η διαδικασία ρύθμισης του καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου αποτελείται από δύο στάδια: βασικό (κινητήρας εκτός λειτουργίας) και τελικό (λειτουργία ζεστού κινητήρα).
Περιστρέψτε αργά τις βίδες ρύθμισης μέγιστης και ελάχιστης ταχύτητας (H και L) δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσουν και, στη συνέχεια, γυρίστε αριστερόστροφα 1,5 στροφές.
Πριν από αυτό το στάδιο ρύθμισης, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα για 5-10 λεπτά, αποφεύγοντας τις υψηλές στροφές.
Περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης στροφών ρελαντί (T / LA / S) αριστερόστροφα μέχρι να φτάσετε στην ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα. Βεβαιωθείτε ότι η αλυσίδα δεν κινείται. Δηλαδή, αν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί στο ρελαντί, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης του ρελαντί δεξιόστροφα. Εάν η αλυσίδα βρίσκεται σε κίνηση, αφαιρέστε τη βίδα αριστερόστροφα.
Για να ολοκληρώσετε τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον κινητήρα για επιτάχυνση και μέγιστες στροφές.
Για να ελέγξετε τον κινητήρα για επιτάχυνση, πατήστε απαλά το γκάζι και βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα τις στροφές από το ρελαντί στο μέγιστο (από 2800 έως 11500-15000 σ.α.λ. - ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του πριονιού). Εάν ο κινητήρας ανεβάζει στροφές αργά, ξεβιδώστε αργά τη βίδα L αριστερόστροφα (όχι περισσότερο από το 1/8 της στροφής).
Ο μέγιστος αριθμός στροφών ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βίδα H. Οι στροφές αυξάνονται όταν περιστρέφεται δεξιόστροφα και μειώνονται όταν περιστρέφεται αριστερόστροφα.
Η υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής των κινητήρων αλυσοπρίονου κυμαίνεται από 11.500 έως 15.000 σ.α.λ. Οι υψηλότερες ταχύτητες μπορεί να είναι επικίνδυνες για τον κινητήρα και απλά δεν παρέχονται από την ανάφλεξη. Επομένως, οι μέγιστες στροφές μπορούν να προσδιοριστούν από την εμφάνιση λανθασμένης ανάφλεξης. Εάν εμφανιστούν, ξεβιδώστε ελαφρά τη βίδα H αριστερόστροφα.
Αφού ρυθμίσετε την επιτάχυνση και τις μέγιστες στροφές του κινητήρα, φροντίστε να ελέγξετε ξανά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου στο ρελαντί. Με ένα σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
σε ταχύτητα ρελαντί, η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται.
ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα.
η λειτουργία του κινητήρα πρέπει να μοιάζει με τετράχρονο κινητήρα.
Εάν η λειτουργία του αλυσοπρίονου δεν πληροί τουλάχιστον μία από αυτές τις προϋποθέσεις, η διαδικασία ρύθμισης (με εξαίρεση το βασικό στάδιο) θα πρέπει να επαναληφθεί ξανά.
Πρέπει επίσης να ελέγξετε τον σιγαστήρα. Εάν είναι πτυσσόμενο, τότε αποσυναρμολογούμε και επιθεωρούμε, αφαιρούμε όλες τις εναποθέσεις άνθρακα. Σε ορισμένα μοντέλα αλυσοπρίονων, ο σιγαστήρας θα πρέπει να στρίψει, διαφορετικά δεν είναι δυνατός ο έλεγχος. Ο μη αποσυναρμολογούμενος σιγαστήρας στεγνώνει με στεγνωτήρα μαλλιών μετά το πλύσιμο. Θυμηθείτε ότι τα κοιτάσματα άνθρακα περιέχουν ουσίες που είναι καρκινογόνες και δεν πρέπει να καθαρίζονται με στεγνό καθάρισμα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν εισπνοή. Κατά την αφαίρεση του σιγαστήρα, βουλώστε την έξοδο του κινητήρα με ένα καθαρό πανί. Μην υποτιμάτε αυτή τη βλάβη - ο σιγαστήρας θα φράξει, το αλυσοπρίονο θα χάσει την ισχύ ή δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Ένας από τους λόγους για τους οποίους ο σιγαστήρας μπορεί να φράξει είναι η χρήση ενός μείγματος καυσίμου με υπερβολική ποσότητα λαδιού (η ποσότητα του λαδιού είναι μεγαλύτερη από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής) και η χρήση λαδιού που δεν προορίζεται για δίχρονους κινητήρες ή λάδι χαμηλής ποιότητας.
Ένα σπάνιο εγχειρίδιο επισκευής αλυσοπρίονου δεν αναφέρει δυσλειτουργίες του συστήματος λίπανσης αλυσίδας, οι οποίες είναι αρκετά συχνές. Συνήθως εκδηλώνονται με την έλλειψη ή την ανεπαρκή παροχή λιπαντικού στην αλυσίδα και με διαρροές λαδιού. Εάν η αλυσίδα είναι στεγνή, το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε και να καθαρίσετε τα κανάλια που παρέχουν λάδι στη ράβδο. Η οδήγησή τους δεν είναι ασυνήθιστη.
Σε περίπτωση σημαντικής (μικρή θεωρείται φυσιολογική) διαρροή λαδιού, είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η στεγανότητα της σύνδεσης των σωλήνων με τα ρακόρ της αντλίας. Μπορούν να υποχωρήσουν ή να ραγίσουν. Η παραβίαση της στεγανότητας της γραμμής λαδιού, εκτός από τις σταγόνες, μπορεί να οδηγήσει σε ανεπαρκή λίπανση της αλυσίδας. Η αντλία αρχίζει να αναρροφά αέρα, γεγονός που επηρεάζει την απόδοσή της. Η παραβίαση της στεγανότητας εξαλείφεται με την αντικατάσταση των σωλήνων ή τη σφράγισή τους με στεγανωτικό.
Οι αντλίες λαδιού είναι διαφορετικού σχεδιασμού και η κίνηση τους μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί με διαφορετικούς τρόπους. Πολύ συχνά δεν χρειάζεται να αλλάξετε ολόκληρη την αντλία λαδιού, αρκεί να αλλάξετε το κινούμενο μέρος της που ονομάζεται έμβολο, είναι συχνά αυτό που αποτυγχάνει λόγω εισόδου μεγάλης ποσότητας βρωμιάς και πριονιδιού, απλώς σφηνώνει και γλείφει άκρα. Η αντλία λαδιού κινείται συνήθως από έναν οδοντωτό τροχό ή ένα ειδικό γρανάζι στον στροφαλοφόρο άξονα.
Η πιο σοβαρή αστοχία του συστήματος λίπανσης είναι οι ρωγμές στο περίβλημα της αντλίας λαδιού. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Αστοχία του φρένου αλυσίδας μπορεί να προκληθεί λόγω μόλυνσης του χώρου του κάτω καλύμματος και της ταινίας του φρένου με πριονίδι ή γράσο. Στο ίδιο οδηγεί και η φθορά της ζώνης. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να καθαρίσετε το χώρο του καπακιού, στη δεύτερη, αντικαταστήστε τη ζώνη φρένων.
Εάν υπάρχει θαμνοκοπτικό στο νοικοκυριό - χρήση, συντήρηση και επισκευή - για να σας βοηθήσει. Επιπλέον, μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας ένα χλοοκοπτικό από αλυσοπρίονο, ενοποιώντας έτσι το εργαλείο.
Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.
Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:
κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.
Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:
δυσλειτουργίες κινητήρα?
δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.
Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.
Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:
μην αρχίσεις;
κουφαίνω;
εργασία ασταθής?
υπερθέρμανση;
καπνός;
αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.
Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.
Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.
Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.
Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:
υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.
είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.
αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.
Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.
Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.
Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.
Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:
Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.
Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.
Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.
Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.
Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.
Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).
Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.
Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:
αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.
Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.
Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.
Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.
Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.
Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.
Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.
Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:
Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
Φθορά CPG.
Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:
Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).
Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.
Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.
Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:
Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).
Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.
Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
αστοχία της μίζας?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.
Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.
VIDEO
Αλυσοπρίονα είναι διαθέσιμα στο αγρόκτημα σχεδόν κάθε κάτοικος του χωριού και πολλοί ιδιοκτήτες εξοχικών κατοικιών. Είναι εύκολα στη χρήση και επισκευάζονται με το χέρι. Το να μάθετε τον λόγο για τον οποίο η συσκευή δεν ξεκινά, troit, έχει προβλήματα με το ρελαντί δεν είναι τόσο δύσκολο. Παρά τους τύπους αλυσοπρίονων, οι αρχές επισκευής είναι οι ίδιες.
Τα αλυσοπρίονα χωρίζονται ανά κατηγορία και σκοπό.
Ο σκοπός του εργαλείου επηρεάζει την ισχύ, το βάρος και τις διαστάσεις. Τα αλυσοπρίονα έχουν τρεις σκοπούς:
Πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή του αλυσοπρίονου σας, ετοιμάστε τα απαραίτητα εργαλεία και αξεσουάρ:
Φόρμα.
Γάντια.
Ελεύθερος χώρος στο τραπέζι.
Κεροκλειδί με κατσαβίδι.
Τα προβλήματα με το αλυσοπρίονο μπορεί να είναι δύο τύπων:
Βλάβες κινητήρα, συστήματος ανάφλεξης, παροχής καυσίμου και εξάτμισης.
Δυσλειτουργίες άλλων εξαρτημάτων.
Οι ακόλουθοι δείκτες υποδεικνύουν ότι απαιτείται διάγνωση κινητήρα:
Το εργαλείο δεν θα ξεκινήσει ή θα ξεκινήσει και θα σταματήσει.
Είναι ασταθής.
Λειτουργεί στο ρελαντί, και υπό φορτίο, η ταχύτητα πέφτει ή σταματά.
Προβλήματα στο σύστημα λίπανσης.
Το φρένο της αλυσίδας δεν λειτουργεί.
Σπασμένη ή φθαρμένη αλυσίδα.
Ο αστερίσκος είχε φθαρεί.
Πρέπει να ελεγχθεί η εμφάνιση του μπουζί.
Πάρτε το ΚΛΕΙΔΙ ΚΕΡΙΟΥ. Αφαιρέστε το μονωτικό καπάκι με το καλώδιο τροφοδοσίας. Ξεβιδώστε το κερί με το κλειδί.
Το καύσιμο δεν ρέει για τρεις λόγους:
Υπάρχει μια τρύπα στην τάπα του ρεζερβουάρ που μπορεί να βουλώσει. Εάν συμβεί αυτό, έχει δημιουργηθεί ένα κενό, το οποίο εμποδίζει τη ροή του καυσίμου προς τα έξω.
Ένα φίλτρο καυσίμου είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή. Με τον καιρό λερώνεται.
Το καύσιμο δεν παρέχεται από το καρμπυρατέρ στον κύλινδρο.
Οι δύο πρώτοι λόγοι προσδιορίζονται με τον ίδιο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα μέσω του οποίου ρέει το καύσιμο από το καρμπυρατέρ. Και ελέγξτε με τι πίεση ρέει. Εάν υπάρχει μικρή ή καθόλου διαρροή, τότε το καπάκι του ρεζερβουάρ καθαρίζεται με βελόνα και το φίλτρο καυσίμου αντικαθίσταται. Αλλά πρώτα πρέπει να στραγγίσετε το εύφλεκτο μείγμα και να αφαιρέσετε το φίλτρο από τη δεξαμενή με ένα συρμάτινο άγκιστρο. Εάν το καύσιμο ρέει καλά από τον αποσυνδεδεμένο σωλήνα, τότε το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο ή το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικό. Το φίλτρο αέρα επηρεάζει τη ροή του αέρα στο καρμπυρατέρ και τον εμπλουτισμό του εύφλεκτου μείγματος. Όταν είναι βουλωμένο, το μείγμα είναι πολύ πλούσιο, καθώς δεν μπαίνει αέρας. Αυτό επηρεάζει τη σωστή λειτουργία του κινητήρα.
Αφαιρέστε προσεκτικά το φίλτρο αέρα για να αποτρέψετε τη διασπορά σκόνης. Καλύψτε το άνοιγμα στο θάλαμο καύσης με ένα καθαρό πανί.
Φυσήξτε το φίλτρο και καθαρίστε το με μια μαλακή βούρτσα. Εάν το φίλτρο δεν καθαρίζει, ξεπλύνετε. Τοποθετήστε ξανά μετά το στέγνωμα.
Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, ελέγξτε ότι το φίλτρο αέρα είναι καθαρό και ότι η αλυσίδα είναι αρκετά σφιχτή. Διαβάστε τις οδηγίες. Ο κατασκευαστής περιγράφει πώς να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ. Εάν δεν υπάρχει οδηγία, εντοπίστε τις τρεις βίδες με ετικέτα:
H - βίδα για μέγιστη ταχύτητα.
L - βίδα ελάχιστης ταχύτητας.
S - βίδα για λεπτή ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί.
Πάρτε ένα κατσαβίδι για να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ και ξεκινήστε.
Βασική ρύθμιση. Παράγεται με σβηστό κινητήρα και κρύο. Περιστρέψτε τις βίδες H και L τέρμα προς τα δεξιά, δηλαδή δεξιόστροφα. Στη συνέχεια, μιάμιση στροφή προς τα αριστερά.Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί. Πριν την εκκινήσετε, ανάψτε και ζεστάνετε τον κινητήρα. Η περιστροφή της βίδας S προς τα δεξιά αυξάνει την ταχύτητα και προς τα αριστερά τη μειώνει. Πρέπει να επιβραδύνετε και να ελέγξετε ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σταθερά, χωρίς παύσεις. Βεβαιωθείτε ότι η αλυσίδα είναι ακίνητη. Εάν ο κινητήρας σταματήσει ξαφνικά, αυξήστε λίγο τις στροφές. Και όταν μετακινείτε την αλυσίδα, μειώστε την.Έλεγχος του κινητήρα για επιτάχυνση. Πατήστε απαλά το κουμπί καυσίμου. Ο ρυθμισμένος κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα και με σιγουριά ταχύτητα στο μέγιστο. Εάν ο κινητήρας καθυστερεί και λειτουργεί ασταθώς, γυρίστε τη βίδα L προς τα αριστερά όχι περισσότερο από το ένα όγδοο της στροφής.Ρύθμιση μέγιστης ταχύτητας. Οι διακοπές ανάφλεξης συμβαίνουν όταν επιτευχθεί η μέγιστη στροφές ανά λεπτό. Γυρίστε τη βίδα H αργά προς τα αριστερά μέχρι να επιτευχθεί σταθερότητα.Μετά από όλες τις ρυθμίσεις, ελέγξτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Θα πρέπει να λειτουργεί σταθερά με την αλυσίδα ακίνητη. Εάν δεν επιτύχετε το επιθυμητό αποτέλεσμα, επαναλάβετε όλες τις ρυθμίσεις, εξαιρουμένης της βασικής.Όταν ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος, τα καυσαέρια δεν έχουν πού να πάνε. Το πριόνι δεν θα τρέξει και δεν θα ξεκινήσει. Ο σχεδιασμός του αλυσοπρίονου σας επιτρέπει να αφαιρέσετε γρήγορα τον σιγαστήρα. Μπορεί να χρειαστείτε ένα κλειδί Allen ή ένα κλειδί υποδοχής, ανάλογα με τη μέθοδο τοποθέτησης.
Ξεβιδώστε τις βίδες. Κουνώντας ελαφρά τον σιγαστήρα, αφαιρέστε τον από τα καρφιά. Βάλτε την τρύπα στον κινητήρα με ένα καθαρό πανί.
Ο σιγαστήρας είναι βρώμικος λόγω κακής ποιότητας λαδιού ή ακατάλληλου μείγματος καυσίμου.
VIDEO
Η φθορά και η ζημιά στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου καθιστούν αδύνατη την εκκίνηση του κινητήρα.
Αφαιρέστε τον σιγαστήρα για να βρείτε ζημιά. Θα δείτε μια τρύπα εξάτμισης, στην οποία θα δείτε ένα μέρος της επιφάνειας του κυλίνδρου.
Μέρος του κυλίνδρου στη θύρα εξάτμισης
Εκτός από το έμβολο, το οποίο μπορεί να μην έχει ορατή ζημιά μέσω αυτής της οπής, επιθεωρήστε το δακτύλιο εμβόλου. Εάν υπάρχουν ελαττώματα, τότε είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρη η ομάδα εμβόλων για να εκτιμηθεί πλήρως η κατάστασή της. Οι δυσλειτουργίες μπορούν να εξαλειφθούν μόνο με πλήρη αντικατάσταση της ομάδας.
Πάρτε ένα μανόμετρο για να μετρήσετε τη συμπίεση. Βιδώστε την οπή του μπουζί πιέζοντας απαλά την τσίχλα στεγανοποίησης.
Τραβήξτε τη μίζα, παρατηρώντας το βέλος της συσκευής.
Η πίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 ατμόσφαιρες.
Εάν δεν υπάρχει τέτοια συσκευή, δοκιμάστε τη λαϊκή μέθοδο. Ξεβιδώστε το μπουζί.
Έλεγχος συμπίεσης με τον λαϊκό τρόπο
Βάλτε την οπή του μπουζί με το δάχτυλό σας και τραβήξτε τη μίζα. Εάν το δάχτυλο ρουφάει, σημαίνει ότι υπάρχει συμπίεση.
VIDEO
Παραβίαση της ακεραιότητας των κοπτικών συνδέσμων.
Σχισμές, εκδορές και ρωγμές στα πριτσίνια και στις πλευρές των συνδέσμων.
Ο σύνδεσμος κοπής έχει φθαρεί με αποτέλεσμα να είναι δύσκολο να κοπεί.
Ο σύνδεσμος σύνδεσης είναι κατεστραμμένος.
Αλλάξτε το ελαστικό και το γρανάζι μετά την αντικατάσταση 3 αλυσίδων.
Για να αντικαταστήσετε το γρανάζι, θα χρειαστείτε: ένα μπουζόκλειδο, ένα πώμα εμβόλου, ένα εξολκέα συμπλέκτη.
Αφαιρέστε το κάλυμμα για να αποκτήσετε πρόσβαση στο κερί. Ξεβιδώστε το κερί με ένα κλειδί.
Χρησιμοποιήστε το εξολκέα συμπλέκτη για να περιστρέψετε τον συμπλέκτη δεξιόστροφα για να ανυψώσετε το έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί μέσω της οπής βύσματος.
Τοποθετήστε το πώμα του εμβόλου αντί για το μπουζί. Εάν δεν είναι εκεί, στρίψτε μια χοντρή δέσμη σχοινιών και τοποθετήστε την στην τρύπα του κεριού.
Χρησιμοποιήστε το εξολκέα για να γυρίσετε τον συμπλέκτη προς τα δεξιά και θα τον ξεβιδώσετε.
Αφαιρέστε όλα τα μέρη του συγκροτήματος του συμπλέκτη και της πλάκας με έναν αστερίσκο στη σειρά. Αντικαταστήστε το με ένα νέο.
VIDEO
Εάν το ελαστικό δεν τροφοδοτείται με λιπαντικό ή είναι ανεπαρκώς εφοδιασμένο, τότε η αλυσίδα και η ράβδος υπερθερμαίνονται, παρουσιάζονται σοβαρές τριβές και φθορά. Ελέγξτε τις οπές και τις διόδους από τις οποίες ρέει γράσο. Εάν είναι βουλωμένα, πρέπει να καθαριστούν.
Το περίβλημα της αντλίας λαδιού είναι ραγισμένο. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί.
Διαρροή σύνδεσης αντλίας και σωλήνα.
Υπάρχουν ρωγμές στον σωλήνα.
Όλα τα αλυσοπρίονα διαθέτουν ρύθμιση παροχής λαδιού. Υπάρχει πάντα ένας σύνδεσμος αλυσίδας και μια σταγόνα λαδιού κοντά στη θέση της βίδας ρύθμισης στο περίβλημα. Η στροφή προς τα δεξιά θα μειώσει τη ροή λαδιού. Για το χειμώνα, η προσφορά λαδιού είναι αυξημένη, για το καλοκαίρι, είναι μειωμένη.Είναι αδύνατο να μειωθεί έντονα, καθώς το ελαστικό θα καεί.
Το φρένο σταματά να λειτουργεί για τους εξής λόγους:
Το κάλυμμα του φρένου έλιωσε. Επανατοποθετήστε το κάλυμμα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Τα αλυσοπρίονα χρειάζονται τακτικό καθαρισμό από πριονίδι, σκόνη, βρωμιά, εναποθέσεις άνθρακα και αντικατάσταση ανταλλακτικών. Εάν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, θα εξοικονομήσετε χρόνο και χρήμα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
