Συνεργάτης αλυσοπρίονου p340s DIY επισκευή

Ερώτηση: Αποφάσισα να δουλέψω με αλυσοπρίονο Partner 340 s. Περίπου 20 ημέρες, 7-8 ώρες την ημέρα.

Οι παγετοί ήταν έντονοι. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εκκίνηση και τον κινητήρα, αλλά η λίπανση της αλυσίδας έχει εξαφανιστεί. Τι πρέπει να κάνω?

Απάντηση: Είναι πολύ πιθανό, εάν το λάδι ήταν παχύρρευστο, ο μηχανισμός κίνησης της αντλίας λαδιού είχε σχιστεί.

Θα έπρεπε να είναι, σαν να λέγαμε, ένα αδύναμο σημείο στην κίνηση, για κάθε ενδεχόμενο - είτε σκουλήκι, είτε γρανάζι στο έμβολο, αλλά δεν είναι καλό να κάνεις αδύναμο σε τέτοιο βαθμό.

Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη, να αφαιρέσετε την αντλία και το ρολόι. Ή υπηρεσία.

Ερώτηση: Την 3η μέρα λειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε, δηλαδή το μοτέρ λειτουργεί και η αλυσίδα δεν περιστρέφεται σαν να ήταν ρελαντί. Ποιο είναι το πρόβλημα? Κάποιο είδος εργαλείων πέταξε;

Saw Partner p340s, πριονισμένο ξύλο. Έβγαλε το κουτί, υπάρχει ένα τύμπανο, κάτω από το οποίο κρέμεται ένας αστερίσκος. Ίσως ένας γάμος; Στρίβω την αλυσίδα με το χέρι, το γρανάζι περιστρέφεται, δεν κινείται μέσα, το ίδιο το τύμπανο επίσης δεν κινείται.

Όταν συναρμολογείται και τυλίγεται και το φρένο είναι ανυψωμένο, η αλυσίδα δεν περιστρέφεται με χαμηλό γκάζι ή με τέρμα γκάζι, δεν υπάρχει συμπλέκτης.

Απάντηση: Αυτό σημαίνει ότι ο αστερίσκος έχει αφαιρεθεί από το τύμπανο. Σίγουρα ένα εργοστασιακό ελάττωμα, μόνο το μπροστινό γρανάζι αποδίδεται από τους κατασκευαστές στο κόστος, πολλοί μάλιστα το αναφέρουν ξεκάθαρα στο διαβατήριο του πριονιού.

Ερώτηση: Τέτοιο πρόβλημα με το αλυσοπρίονο Partner p340s - πατάω το γκάζι και συμβαίνει η βλάβη να πάει σαν να μην είναι αρκετό το μείγμα, αλλά το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο.

Το μείγμα έγινε 40: 1, λάδι 2 t, turn asset partner, ροζ, βενζίνη 92y. Το πριόνι είναι καινούργιο.

Είδα την πλακέτα σε χαμηλές στροφές και μπορεί να σταματήσει. Και το λάδι ρέει από την αλυσίδα όταν είναι απλώς αδρανές.

Απάντηση: Το καρμπυρατέρ πιθανότατα δεν έχει ρυθμιστεί.

Ερώτηση: Το αλυσοπρίονο συνεργάτη 340 S είναι σε λειτουργία. Σταμάτησε να ξεκινάει καθόλου. Σε λειτουργία λίγο περισσότερο από 2 χρόνια.

Στην αρχή άρχισε να ξεκινά κατά διαστήματα, αλλά κάθε φορά ξεκινούσε. Τώρα δεν μπορείτε να το ξεκινήσετε καθόλου - το μέγιστο που μπορείτε να κάνετε είναι να τραβήξετε τη λαβή, να ξεκινήσετε τον κινητήρα για μερικά δευτερόλεπτα και να σταματήσετε αμέσως, μετά από το οποίο δεν θα ξεκινήσει.

Άλλαξα το κερί - δεν υπήρχε σχεδόν καμία διαφορά (η παλιά σπίθα ήταν αισθητά χειρότερη), εκτός από το ότι άρχισε να το αρπάζει για πρώτη φορά.

Αφού τραβήξετε τη λαβή του φυτού πολλές φορές, το κερί γίνεται υγρό, μετά το στέγνωμα είναι δυνατό να το ξεκινήσετε μόνο για 1-2 δευτερόλεπτα, μετά το οποίο γεμίζει ξανά το κερί.

Προσπάθησα να φυσήξω μέσα από το καρμπυρατέρ - καμία αλλαγή. Τι άλλο μπορείτε να δείτε;

Απάντηση: Ξεκινήστε αφαιρώντας τον σιγαστήρα. Είναι αρκετά απλό εκεί. Στην έξοδο, επιθεωρήστε την κατάσταση του εμβόλου. Εάν βλέπετε διαμήκεις αυλακώσεις, αυτό είναι όλο - αντικατάσταση του εμβόλου.

Ερώτηση: το έμβολο τραβιέται ακριβώς πάνω στο ίδιο το σώμα, κατά τη συναρμολόγηση του αλυσοπρίονου Partner 340s, υπάρχουν αποχρώσεις ή όχι;

Απάντηση: όταν βάζετε ένα ρουλεμάν με τσιμούχα λαδιού στην πλευρά του συμπλέκτη στον στροφαλοφόρο άξονα, πρέπει να το στρίψετε ελαφρώς προς τα αριστερά - προς τα δεξιά και να κοιτάξετε έτσι ώστε το εσωτερικό μέρος να μην τυλίγεται στη τσιμούχα λαδιού, έτσι - που ονομάζεται. χείλος.

Εάν το ελατήριο βγει, το πριόνι δεν θα λειτουργήσει. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα λεπτό κατσαβίδι για να αγγίξετε το χείλος στην άκρη του στροφαλοφόρου άξονα, απλώς προσεκτικά, και να λιπάνετε ελαφρά τον στροφαλοφόρο άξονα και το χείλος της τσιμούχας λαδιού με βενζίνη.

Το ερώτημα είναι: τι θα μπορούσε να είναι; Πριόνισμα με αλυσοπρίονο Partner για 340 λεπτά 15, σταμάτησε και δεν ξεκίνησε, μόνο άρπαξε και σταμάτησε, μετά σταμάτησε να αρπάζει, έβγαλε το φίλτρο αέρα, ξεκίνησε, αλλά επίσης δεν λειτούργησε ομαλά.

Το πριόνι είναι καινούργιο, κάηκε μόνο μερικά λίτρα, δεν λειτουργεί πολύ. Το ρελαντί φαίνεται να είναι φυσιολογικό, μόνο επιπλέει, αυτό είναι ενοχλητικό.

Ίσως υπήρξε υπερθέρμανση; Είδα στη μέγιστη ταχύτητα, δεν το κρατάω στο ρελαντί για πολλή ώρα. Πώς να ελέγξετε ένα έμβολο;

Απάντηση: Αυτό δεν κολυμπάει πολύ καλά.Θα πρέπει να υπάρχει ταχύτητα ρελαντί σε ένα επισκευήσιμο πριόνι - ρολόι, ειδικά σε ένα καινούργιο.

Αφαιρέστε τον σιγαστήρα - είναι πολύ εύκολο εκεί και κοιτάξτε το έμβολο και τον κύλινδρο. Δεν πρέπει να υπάρχουν διαμήκεις γρατσουνιές και εκδορές.

Εάν το έμβολο είναι σε τάξη, μπορείτε (αν έχετε τουλάχιστον κάποιες ικανότητες) να προσπαθήσετε να εξαντλήσετε λίγο το L γυρίζοντάς το λίγο δεξιόστροφα.

Ερώτηση: Αγόρασα στον εαυτό μου ένα αλυσοπρίονο Partner p340s, έκοψα 3-4 δέντρα με αυτό, τα οποία δεν είναι καθόλου μεγάλα και το πριόνι άρχισε να κολλάει στο ρελαντί. Δηλαδή όταν δίνεις γκάζι αρχίζει να δουλεύει με μια μικρή βουτιά.

Μόλις κλείσετε το γκάζι, λειτουργεί για περίπου 30 δευτερόλεπτα και σταματά. Το μίγμα παρασκευάστηκε ως
βάλτε σύμφωνα με τις οδηγίες. Πες μου, ποιος το αντιμετώπισε αυτό;

Απάντηση: Η βίδα ρελαντί Τ στο καρμπυρατέρ πρέπει να είναι ελαφρώς δεξιόστροφα προς τα δεξιά. Εάν υπάρχουν περαιτέρω βυθίσεις, η βίδα L πρέπει να ξεβιδωθεί ελαφρά (κόντρα στο βέλος). Μην αγγίζετε τη βίδα H.

Είναι καλύτερο να το κάνει ένας πλοίαρχος. Η κακή περιέλιξη συνδέεται με τη βίδα L, γίνεται φτωχή. Σε αυτό οφείλονται και οι αποτυχίες.

Συμβαίνει να ξεκινάτε το πριόνι, ζεσταίνεται, τρέχει στο ρελαντί. Πιέζεις απότομα το γκάζι, το πριόνι φαίνεται να πνίγεται, προσπαθεί να σταματήσει (σταλλεί). Εάν πατήσετε απαλά, ο κινητήρας επιταχύνει. αυτό είναι αποτυχία.

Περιστρεφόμενη βίδα L - προσθέτετε βενζίνη στο ρελαντί. Και νιώσε
αυτό είναι δυνατό - με ένα απότομο πάτημα στο αέριο, το πριόνι ανεβάζει απότομα ταχύτητα χωρίς αστοχία.

Εάν λειτουργεί καλά στο αέριο, τότε η βίδα T δεν έχει αποτελέσματα - δοκιμάστε να γυρίσετε το L αριστερόστροφα, λίγο.

Περιστροφή 1/12 1/6 αναμονή 15 δευτερόλεπτα, περιστροφή περιστροφής. μέχρι να υπάρξει βλάβη κατά την εκ νέου αερίωση.

Ερώτηση: το αλυσοπρίονο Partner 340S χωρίς συμπλέκτη υπέρβασης, όταν προσπάθησε να το βρει, αποδείχθηκε ότι πωλούνται σύνδεσμοι με αριστερό σπείρωμα και με διάμετρο 8 και 10, και στον στροφαλοφόρο άξονα μοιάζει με 9, αφού δεν ανάβει καθόλου το 8, αλλά πετά κατά μήκος του νήματος για 10.

Το σπείρωμα στροφαλοφόρου δεν έχει απογυμνωθεί 100%. Ποιος θα πει και θα συμβουλέψει τι;

Απάντηση: Προφανώς, εννοώ τον συμπλέκτη. Η λογική εδώ είναι απλή - αφού αυτά που πωλούνται δεν ταιριάζουν στο πριόνι σου, τότε είναι από άλλα μοντέλα και πρέπει να ψάξεις τον συμπλέκτη ειδικά από το μοντέλο 340S.

Είναι πιθανό να είναι δυνατή η παραλαβή ενός αναλόγου από άλλο πριόνι, αλλά πιθανότατα δεν θα ταιριάζει όσον αφορά την εξωτερική διάμετρο, το πλάτος, ή την προεξοχή ή την ακαμψία των ελατηρίων.

Ερώτηση: Αγόρασα και δοκίμασα το αλυσοπρίονο Partner 340 s. Η ποιότητα κατασκευής δεν είναι κακή, αν και δεν μου άρεσε το σχέδιο τάνυσης της αλυσίδας (ξεβίδωσα τα παξιμάδια των ελαστικών και μόνο τότε βιδώσατε τη βίδα τάνυσης, η εργασία της επιβραδύνεται επίσης λίγο). το πλαστικό είναι αρκετά πυκνό? όλα ξεκινούν γρήγορα.

Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες αμφιβολίες σχετικά με την ισχύ όταν εργάζεστε με αυτό το πριόνι, συγκεκριμένα: πατάτε το μοχλό αερίου και, κατά καιρούς, ανεβάζει απρόθυμα ταχύτητα, επομένως σταματάει στην ίδια την κοπή, γι' αυτό πρέπει να το πάρετε έξω από το κόψιμο, κάντε μια μικρή υπέρβαση και συνεχίστε το κόψιμο ...

Τι είναι περισσότερο σαν να χρειάζεται να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ; Ή μήπως είναι κάτι άλλο;

Μείγμα: περσινό λάδι husquarna 92 ​​+ 1 έτους (υποθέτω ότι αυτό δεν είναι κρίσιμο), αναλογία 1:47 (περίοδος διάρρηξης). Μέχρι στιγμής κατάφερα να κάψω 1,5 ντεπόζιτο καυσίμων.

Απάντηση: Χρειάζεστε 1:35, μόνο ημισυνθετικό λάδι. Η μέθοδος έχει δοκιμαστεί και στην περίπτωση της καλής βενζίνης δεν θα είναι και χειρότερη.

Για άτομα που ασχολούνται με κατασκευές ή υλοτομία, καθώς και που ζουν στο δικό τους χώρο διαβίωσης με παρακείμενο οικόπεδο, θα είναι πολύ χρήσιμο να έχουν ένα ποιοτικό σουηδικό αλυσοπρίονο "Partner 350", το οποίο είναι ένα εξαιρετικό υποκατάστατο για άλλα εργαλεία κοπής ξύλο, για παράδειγμα, πριόνια με δύο χέρια ή σιδηροπρίονα ...

Όπως κάθε άλλη μονάδα, τα αλυσοπρίονα απαιτούν επίσης προσεκτική συντήρηση και ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗδιαφορετικά θα καταρρεύσουν γρήγορα ως αποτέλεσμα της εκμετάλλευσης. Ταυτόχρονα, η επικοινωνία με εξειδικευμένους ειδικούς με αίτημα επιδιόρθωσης αλυσοπρίονου κοστίζει χρήματα, τα οποία μπορεί να μην θέλετε να ξοδέψετε για κανένα λόγο, επειδή καταλαβαίνετε ότι μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας τα περισσότερα από τα σφάλματα και τις βλάβες. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή του αλυσοπρίονου και να παρακολουθήσετε ένα βίντεο όπου θα λάβετε λεπτομερείς οδηγίες για την επισκευή του αλυσοπρίονου Partner 350.

Η συντριπτική πλειοψηφία των δυσλειτουργιών του προϊόντος συμβαίνει λόγω προβλημάτων κινητήρα και συναφή συστήματα. Συνήθως, για την επισκευή της μονάδας, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.Για να μην κάνετε λάθος κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, διαβάστε περισσότερα για το σχεδιασμό του αλυσοπρίονου στο βίντεο ή στις οδηγίες λειτουργίας.

Όταν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, θα πρέπει πρώτα να δείτε αν είναι τα κεριά σε καλή κατάσταση, δίνοντας ένα σπινθήρα, εξαιτίας του οποίου το καύσιμο αναφλέγεται και με τη δύναμη μιας ώθησης σπρώχνει το έμβολο, το οποίο κάνει χρήσιμη εργασία.

Για να αξιολογήσετε την κατάσταση του μπουζί, πρέπει να αφαιρέσετε το καλώδιο που οδηγεί σε αυτό από τη μίζα και να το ξεβιδώσετε χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο κλειδί από την αυλάκωση. Εξετάστε το κερί: η εμφάνισή του θα σας πει τι έγινε με το αλυσοπρίονο:

Η συνέπεια τέτοιων δυσλειτουργιών είναι η αδυναμία του καυσίμου να διεισδύσει στον κύλινδρο και να αρχίσει να εκτελεί χρήσιμη εργασία στην περιστροφή της αλυσίδας, επομένως το αλυσοπρίονο δεν θα ξεκινήσει... Οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής:

1. Το φίλτρο καυσίμου είναι εκτός λειτουργίας γιατί είναι βουλωμένο.
2. Ο αναπνευστήρας είναι βουλωμένος (αυτό είναι το όνομα της οπής που έχει κάνει ο κατασκευαστής στη δεξαμενή αερίου και έχει σχεδιαστεί για να εισέρχεται αέρας στη δεξαμενή μέσω αυτής).
3. Έλλειψη καυσίμου στη δεξαμενή αερίου.
4. Το διάφραγμα στο καρμπυρατέρ δεν είναι πλήρες ή υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απόφραξης στις διόδους του καρμπυρατέρ.
5. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν είναι σωστή.

Για να προσδιορίσετε εάν η αναπνοή ή το φίλτρο είναι φραγμένα με ξένα αντικείμενα, θα πρέπει να αποσυνδεθείτε από τις βάσεις σωλήνας καυσίμου και δείτε αν ρέει βενζίνη από αυτό και με τι πίεση. Εάν η βενζίνη βγαίνει αργά και αδύναμα, καθαρίστε τον αναπνευστήρα με ένα λεπτό, αιχμηρό αντικείμενο, όπως ένα σουβλί. Εάν το πρόβλημα είναι με το φίλτρο, αφαιρέστε το από τη δεξαμενή καυσίμου και καθαρίστε το και αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.

Βρήκατε ότι το καρμπυρατέρ είναι η βασική αιτία των προβλημάτων σας; Τα καλά νέα εδώ είναι ότι εάν το φίλτρο του καρμπυρατέρ σας βουλώσει, μπορείτε εύκολα να το καθαρίσετε μόνοι σας. Επιπλέον, μπορείτε εύκολα να κάνετε τη ρύθμιση και τον συντονισμό του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Partner 350 με τα χέρια σας, εάν τηρείτε αυστηρά τις συστάσεις από το εγχειρίδιο οδηγιών.

Τα κακά νέα είναι ότι με άλλες, πιο σύνθετες επισκευές καρμπυρατέρ, είναι απίθανο να αντεπεξέλθετε στα δικά σας χέρια και θα πρέπει να πάτε τη μονάδα σας στο μηχανικό. Μερικές φορές ο κατασκευαστής δεν γράφει σκόπιμα στις οδηγίες, πώς να συντονίσετε και να επισκευάσετε ένα καρμπυρατέρέτσι ώστε τα άτομα που δεν καταλαβαίνουν τη συσκευή του προϊόντος να μην προσπαθήσουν να διορθώσουν τη δυσλειτουργία μόνοι τους εάν το αλυσοπρίονο σταματήσει ξαφνικά να ξεκινά και, ως αποτέλεσμα, δεν σπάσει εντελώς τη μονάδα.

Στις κύριες καταστροφές αυτού του συστήματος Τα αλυσοπρίονα περιλαμβάνουν:

• Χαμηλή πίεση που ανιχνεύεται από το μανόμετρο συμπίεσης κυλίνδρου, η οποία προκαλεί τον κινητήρα να χάσει την ισχύ και να μην μπορεί να περιστρέψει την αλυσίδα με την ταχύτητα που απαιτείται για την αποτελεσματική κοπή του ξύλου. Η πίεση στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά είναι περίπου εννέα ατμόσφαιρες.
• Παραβίαση της στεγανότητας των δακτυλίων στα έμβολα, λόγω της οποίας θερμά αέρια από τους κυλίνδρους εισέρχονται στον στροφαλοθάλαμο. Η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων.
• Προβλήματα με τη στεγανότητα των παρεμβυσμάτων που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Οπτικά εκφράζεται με τη μορφή εκπομπών προϊόντων καύσης βενζίνης μέσω των εγκοπών στη φλάντζα και της πτώσης πίεσης στον κινητήρα. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων.

Αν θέλετε να μάθετε αν υπάρχουν προβλήματα στους κυλίνδρους, τότε ο ευκολότερος τρόπος για να το κάνετε είναι αφαιρέστε τον σιγαστήρα και αξιολογήστε την κατάσταση, κοιτάζοντας μέσα από την τρύπα που έχει απομείνει από τον αφαιρεμένο σιγαστήρα στο εσωτερικό των κυλίνδρων. Σε περίπτωση που χρειαστούν επισκευές, φυσικά, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή για ανοιχτή πρόσβαση στα έμβολα και τους κυλίνδρους.

Μερικές φορές, έχοντας επιταχύνει το αλυσοπρίονο σας στις υψηλές στροφές κινητήρα, εκπλήσσεστε όταν διαπιστώνετε ότι ο κινητήρας δεν μπορεί να τις αντιμετωπίσει και το εργαλείο σας σταματά. Ταυτόχρονα, ο καπνός αρχίζει να βγαίνει από τον σιγαστήρα. Ωστόσο, ο κινητήρας λειτουργεί εύκολα σε χαμηλές στροφές.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο σιγαστήρας της μονάδας σας βουλωμένο με άνθρακα και άλλα προϊόντα ατελούς καύσης καυσίμου, επομένως πρέπει να καθαριστεί. Αυτή η εργασία γίνεται ως εξής: θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα από το αλυσοπρίονο και να τον αποσυναρμολογήσετε. στη συνέχεια καθαρίστε τις εξωτερικές και εσωτερικές του επιφάνειες από εναποθέσεις άνθρακα. στο τελευταίο βήμα, στεγνώστε με πιστολάκι μαλλιών και τοποθετήστε στο αλυσοπρίονο.

Λάβετε υπόψη ότι συνιστάται να καλύπτετε το άνοιγμα του σιγαστήρα με βύσμα ή πανί για να αποφύγετε το φράξιμο των κυλίνδρων με υπολείμματα.

Ανάμεσα στην τεράστια συλλογή μοντέλων στη σύγχρονη κατασκευαστική αγορά, ξεχωρίζει το αλυσοπρίονο Partner 350, το οποίο παράγεται από θυγατρική της Husqvarna.

Γενική άποψη του αλυσοπρίονου Partner 350

Απλό και εύκολο στη χρήση, αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, αυτό το πριόνι έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα μεταξύ των κατοίκων του καλοκαιριού και των ιδιοκτητών εξοχικών κατοικιών. Πριόνισμα καυσόξυλων, κλάδεμα δέντρων και κλαδιών - αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα των εργασιών που αυτό το μοντέλο μπορεί να χειριστεί χωρίς προβλήματα. Παρά τον καλά μελετημένο σχεδιασμό και τη διάταξη των μονάδων, με την πάροδο του χρόνου εμφανίζεται η φθορά της μονάδας ισχύος, των στοιχείων μετάδοσης και του συστήματος καυσίμου.

Οι έμπειροι κοπτήρες ξέρουν ότι ο ικανός και ακριβής προσδιορισμός της φύσης μιας βλάβης είναι το ήμισυ της εργασίας επισκευής που έχει γίνει. Με βάση την πολυετή εμπειρία στην επισκευή του αλυσοπρίονου συνεργάτη 350, οι ειδικοί έχουν αναπτύξει μια ειδική μέθοδο για τη διάγνωση προβλημάτων.

Μεγάλες βλάβες σε αλυσοπρίονο Partner 350

Θα πρέπει να ξεκινά από τους απλούστερους κόμβους και μηχανισμούς, καταλήγοντας σε πιο σύνθετους.

Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά χρόνο και να αποφύγετε περιττές λειτουργίες. Συνιστάται η αντιμετώπιση προβλημάτων με την ακόλουθη σειρά:

1. Έλεγχος σπινθήρα αλυσοπρίονου.
2. Πηνίο ανάφλεξης;
3. Διαγνωστικά του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.
4. Επιθεώρηση των ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Για να διαγνώσετε την παρουσία σπινθήρα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κερί και, χωρίς να αφαιρέσετε το καλώδιο υψηλής τάσης, να κάνετε πολλά τραντάγματα με τη μίζα. Εάν υπάρχει εκκένωση, θα πρέπει να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου. Η τιμή του στο Partner 350 δεν πρέπει να προεξέχει περισσότερο από 0,7 έως 1,2 mm.

Ρύθμιση του διακένου του μπουζί με μετρητή αισθητήρα

Η αποτυχία επίτευξης αυτής της απόστασης μπορεί να οδηγήσει σε ατελή καύση του μείγματος καυσίμου και, κατά συνέπεια, σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου με περιορισμένη ισχύ της μονάδας. Ως αποτέλεσμα της υπέρβασης αυτής της παραμέτρου, υπάρχει ασυνέπεια στην εμφάνιση σπινθήρα και διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας στα ηλεκτρόδια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το μπουζί και να επαναλάβετε τον διαγνωστικό χειρισμό που περιγράφεται παραπάνω.

Εάν δεν παρατηρηθεί εκκένωση στο μπουζί αντικατάστασης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του καλωδίου υψηλής τάσης και, εάν χρειάζεται, να το αντικαταστήσετε.

Η απουσία φωτεινού μπλε σπινθήρα στο βύσμα μπορεί να υποδεικνύει την ανάγκη επιθεώρησης της μονάδας ανάφλεξης και ρύθμισης του κενού. Για τους σκοπούς αυτούς, αφαιρούμε το πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα από το πριόνι και ελέγχουμε την κατάσταση του πηνίου. Τα καλώδια που οδηγούν σε αυτό πρέπει να στερεώνονται καλά με βίδες και δεν πρέπει να κρέμονται στο σημείο σύνδεσης. Δεν πρέπει να υπάρχει υγρασία στον σφόνδυλο του κινητήριου άξονα, καθώς παρεμβαίνει στη δημιουργία ηλεκτρομαγνητικού πεδίου.

Σφόνδυλος και μονάδα ανάφλεξης του αλυσοπρίονου Partner 350

Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες ασυνέπειες, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το διάκενο μεταξύ της μονάδας και του σφονδύλου είναι σωστό. Η τιμή του δεν πρέπει να είναι περισσότερο και όχι μικρότερη από 0,2 mm και επομένως, εάν δεν συμπίπτει με τη συνιστώμενη απόσταση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε ανεξάρτητα την ανάφλεξη του αλυσοπρίονου Partner 350.

Για την πιο ακριβή ρύθμιση, χρειάζεστε έναν κανονικό ή επίπεδο αισθητήρα σε σχήμα νομίσματος, τον οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε εξειδικευμένα καταστήματα ή καταστήματα αυτοκινήτων.

Αφού ελέγξετε την ανάφλεξη, προχωρήστε στη διάγνωση του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.

Μια σημαντική επίδραση στη σωστή λειτουργία του πριονιού παίζει το σύστημα καυσίμου, το οποίο αποτελείται από μια δεξαμενή αερίου, σωλήνες και ένα καρμπυρατέρ.

Καρμπυρατέρ Partner 350 αποσυναρμολογημένο

Εάν το μείγμα δεν ρέει από τη δεξαμενή, απαιτείται επιθεώρηση του ενσωματωμένου φίλτρου και του αναπνευστήρα (τρύπα στο καπάκι).Εάν το φίλτρο καυσίμου βουλώσει, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Για να καθαρίσετε τον αναπνευστήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συνηθισμένη αιχμηρή βελόνα, αφαιρώντας προσεκτικά τα υπολείμματα βρωμιάς και πριονιδιού από τη βαλβίδα. Εάν το καρμπυρατέρ βουλώσει, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί επιμελώς.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι το καρμπυρατέρ συνεργαζόμενου αλυσοπρίονου είναι ένα σύνθετο συγκρότημα που αποτελείται από πολλά μικρά εξαρτήματα. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση, τον καθαρισμό και τη συναρμολόγηση, απαιτείται μέγιστη προσοχή.

Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται για την ανάμειξη του μείγματος καυσίμου (πετρελαίου και βενζίνης) με αέρα. Η δουλειά του ξεκινά με το τράνταγμα του εκκινητή του πριονιού, το οποίο αναγκάζει τη μεμβράνη να αντλεί καύσιμο. Η ελεγχόμενη από το διάφραγμα βελονωτή βαλβίδα στη συνέχεια τροφοδοτεί βενζίνη στον κύριο θάλαμο, μέσω του οποίου εισέρχεται στον κύλινδρο. Η βαλβίδα γκαζιού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να "εμπλουτίσει" ή να "κλίνει" το μείγμα καυσίμου με αέρα. Όταν είναι κλειστό, λιγότερος αέρας θα ρέει στον κύλινδρο στην ίδια στάθμη καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση θα αυξηθεί, σε συνδυασμό με τη μείωση της ισχύος του κινητήρα. Επομένως, η ρύθμιση του αλυσοπρίονου Partner 350 παίζει σημαντικό ρόλο στη δημιουργία μιας βέλτιστης ισορροπίας μέτριας κατανάλωσης καυσίμου με υψηλή απόδοση εργαλείου.

Συνιστάται να κάνετε αυτοσυντονισμό μόνο εάν έχετε ειδικά εργαλεία και δεξιότητες.

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες ρύθμισης, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε την κύρια μονάδα καυσίμου από σκόνη και βρωμιά. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν συμπιεστή με πεπιεσμένο αέρα ή μια βούρτσα σκούπας.

Για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ, παρέχονται οπές στην αριστερή πλευρά της μονάδας ισχύος, ωστόσο, για την ευκολία προσδιορισμού της θέσης τους, οι ειδικοί συνιστούν την αποσυναρμολόγηση του προστατευτικού πλαστικού περιβλήματος. Πρώτα, γυρίστε τις βίδες της ποσότητας και της ποιότητας του καυσίμου πλήρως δεξιόστροφα μέχρι να σταματήσουν, χαλαρώνοντάς τις μετά από 1/5 ... ¼ στροφής.

Καρμπυρατέρ Partner 350 αλυσοπρίονο με βίδες ρύθμισης

Όταν αφαιρεθεί το κάλυμμα, πρέπει να γνωρίζετε ότι η βίδα για την ποιότητα του μείγματος καυσίμου βρίσκεται στα δεξιά και, κατά συνέπεια, η βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας βενζίνης βρίσκεται στα αριστερά. Για ευκολία, το σώμα του καρμπυρατέρ επισημαίνεται κάτω από τα μπουλόνια:

- "L" - βίδα για την ποσότητα καυσίμου (ρύθμιση σε χαμηλή ταχύτητα).

- "H" - βίδα της ποσότητας του μείγματος (ρύθμιση στη μέγιστη ταχύτητα).

- "T" - μπουλόνι ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου Partner 350 πρέπει να πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα. Σε υψηλές θερμοκρασίες, το μέταλλο διαστέλλεται γραμμικά, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η απόδοση των καναλιών.

Μόλις ζεσταθεί ο κύλινδρος, γυρίστε τη βίδα "L" έως ότου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει τη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Μετά το στρίβουμε ένα τέταρτο της στροφής. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτή τη θέση, η βίδα για την ποσότητα τροφοδοσίας του μείγματος θα πρέπει να υποστηρίζει τη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Εάν μια τέτοια ρύθμιση δεν είναι αρκετή, τότε ξεβιδώστε με τόλμη το μπουλόνι "T" έως ότου ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά. Χρησιμοποιώντας τη βίδα "H" διορθώνουμε την εργασία του αλυσοπρίονου Partner στη μέγιστη ταχύτητα.