Επισκευή αλυσοπρίονου makita dcs34 DIY

Σήμερα προσπάθησα να δουλέψω λίγο με ένα αλυσοπρίονο Makita DCS34. Το πριόνι σταμάτησε κατά τη λειτουργία. Έσπρωξα το αστάρι, αλλά δεν παρέχεται καύσιμο. Νόμιζα ότι το φίλτρο ήταν βουλωμένο - όχι. Το φίλτρο είναι καθαρό. Όταν πατάω το primer, μπαίνει αέρας στο ρεζερβουάρ, αλλά το καύσιμο δεν αναρροφάται από το ρεζερβουάρ. Όταν έβγαλα το επάνω κάλυμμα, βρήκα έναν λεπτό σωλήνα, παρόμοιο με αυτόν που κατέβασαν στη δεξαμενή αερίου, ο οποίος μάλλον ήταν συνδεδεμένος κάπου. Μου φαίνεται ότι υπάρχει καύσιμο πάνω του, από όπου πρέπει να πάει από κάπου, αλλά δεν μπορώ να το συνδέσω πίσω, δεν μπορώ να σέρνω. Όπως καταλαβαίνω, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πριόνι και να συνδέσετε τον σωλήνα διακλάδωσης, αλλά πώς να το αποσυναρμολογήσετε; Πριν από αυτό, δεν είχα καμία σχέση με πριόνια.

Αρχή λειτουργίας ασταριού αλυσοπρίονου - Αντλήστε καύσιμο μέσω του καρμπυρατέρ. Η αλυσίδα είναι κατασκευασμένη ως εξής: Το καύσιμο περνάει από τη γραμμή καυσίμου στο καρμπυρατέρ, και από το καρμπυρατέρ στο αστάρι, από το αστάρι πίσω στη δεξαμενή. Αντίστοιχα, ο σωλήνας που απορρίφθηκε συνδέθηκε με το καρμπυρατέρ. Κατά κανόνα, ο χώρος είναι αρκετά εύκολα προσβάσιμος, αρκεί να αφαιρέσετε τα προστατευτικά καλύμματα ή το περίβλημα.

Πώς να εγκαταστήσετε ένα ελαστικό και μια αλυσίδα σε ένα αλυσοπρίονο Makita 35;

Χρησιμοποιώντας το κλειδί allen που παρέχεται με το αλυσοπρίονο, προχωρήστε ως εξής. Τοποθετήστε το αλυσοπρίονο σε μια σταθερή επιφάνεια και ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα για να τοποθετήσετε τη ράβδο και την αλυσίδα. Απελευθερώστε το φρένο αλυσίδας τραβώντας το προστατευτικό χεριού προς την κατεύθυνση του βέλους. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια κλειδώματος. Τραβήξτε το προστατευτικό του γραναζιού. Επαναφέρετε την τάση της αλυσίδας προς τα αριστερά (αριστερόστροφα) έτσι ώστε η ράβδος εντατήρα αλυσίδας να βρίσκεται κάτω από τον πείρο με σπείρωμα. Τοποθετήστε το ελαστικό. Βεβαιωθείτε ότι η ράβδος του εντατήρα αλυσίδας εφαρμόζει στην τρύπα της ράβδου. Σηκώστε την αλυσίδα πάνω από το γρανάζι. Τραβήξτε την αλυσίδα γύρω από τον ακραίο γρανάζι της ράβδου του αλυσοπρίονου Makita προς την κατεύθυνση του βέλους. Αντικαταστήστε το προστατευτικό του γραναζιού. Σηκώστε την αλυσίδα του πριονιού πάνω από το στοπ της αλυσίδας. Σφίξτε καλά τα παξιμάδια με το χέρι.

Αλυσοπρίονο Makita DCS34. Φαίνεται ότι χρησιμοποιήθηκε λίγο απρόσεκτα - έπρεπε να αντικαταστήσω το ελαστικό, υπάρχουν σημάδια υπερθέρμανσης του καλαθιού του συμπλέκτη. Διαφορετικά, λειτουργεί καλά και κόβει αρκετά καλά. Το πρόβλημα είναι το εξής: ξεκινάει κανονικά σε κρύο και λειτουργεί καλά στο ρελαντί. μετά το ζέσταμα και πολλές κοπές όταν απελευθερωθεί το αέριο, η ταχύτητα ρελαντί γίνεται μεγαλύτερη από ό,τι όταν εργάζεστε πριν από το πριόνισμα (μετά την εκκίνηση το πριόνι λειτουργεί με πλήρη προθέρμανση σε κανονική ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα μέχρι να αερίσετε μερικές φορές, το οποίο , κατά τη γνώμη μου, οδηγεί σε ένα ελαφρύ τρίψιμο των καλαθιών των δίσκων συμπλέκτη - η δύναμη εξακολουθεί να μην είναι αρκετή για να περιστρέψετε την αλυσίδα, και ως αποτέλεσμα το καλάθι του συμπλέκτη θερμαίνεται. Κάπως έτσι. Βοηθήστε με συμβουλές, ποιος θα πει τι;

Ελέγξτε όλα τα χειριστήρια του γκαζιού για δέσιμο. Εάν ο μοχλός του γκαζιού πιεστεί βίαια προς τα πίσω, οι στροφές πρέπει να πέφτουν.

Αλυσοπρίονο Makita 34 - πρόβλημα με την αντλία λαδιού, κουρασμένος να αλλάζει. Τι να κάνω?

Το πρόβλημα μπορεί να μην είναι η αντλία, αλλά ο κινητήρας λαδιού ή αντλίας. Η κίνηση είναι μια μεταλλική σπείρα στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν η απόσταση μεταξύ των στροφών σπάσει ή έχει πέσει ένα θραύσμα, τότε τα δόντια θα φθείρονται έντονα στην επόμενη αντλία.

Το πρόβλημα με την εκκίνηση βρέθηκε στο αλυσοπρίονο Makita 35. Είναι πολύ δύσκολο να στρίψεις το πριόνι με τη μίζα, δεν φτάνουν οι στροφές για να ξεκινήσει, δηλαδή τραβάω, αλλά τρέχει πολύ δυνατά. Έσβησε το κερί και μετά γύρισε τέλεια. Τύλιξε το κερί, το πριόνι ξεκίνησε. Δούλεψα, πνίγηκα - μην κάνεις κύλιση ξανά.Φαίνεται ότι δεν κάνω scroll κινητήρα 45 κυβικών, αλλά τουλάχιστον κινητήρα αυτοκινήτου 1,5 λίτρων. Θα το πάω στο σέρβις, εδώ είναι η γερμανική συνέλευση. Σφηνώνει ο συμπλέκτης της; Κανείς δεν έχει αντιμετωπίσει τέτοια δυσλειτουργία;

Όχι λαβή. Η κατασκευή είναι τέτοια που δεν επηρεάζει. Ίσως χύθηκε λάδι στη βενζίνη.

Πώς να διατηρήσετε σωστά το αλυσοπρίονο Makita DCS 34 για μακροχρόνια αποθήκευση, για παράδειγμα, για το χειμώνα, είναι καλύτερο να στραγγίσετε το λάδι της αλυσίδας;

Για στάσεις άνω των 3 μηνών: Αδειάστε το ρεζερβουάρ καυσίμου σε καλά αεριζόμενο μέρος και καθαρίστε το. Αφήστε το καρμπυρατέρ σε λειτουργία μέχρι να καταναλωθεί πλήρως το καύσιμο, διαφορετικά οι μεμβράνες στο καρμπυρατέρ μπορεί να κολλήσουν μεταξύ τους. Αφαιρέστε την αλυσίδα του πριονιού και τη ράβδο οδήγησης, καθαρίστε και ψεκάστε με προστατευτικό λάδι. Καθαρίστε καλά το εργαλείο, ειδικά τις νευρώσεις
κύλινδρο και φίλτρο αέρα. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι οικολογικής αλυσίδας, γεμίστε πλήρως τη δεξαμενή λαδιού. Αποθηκεύστε τη συσκευή σε στεγνό και ασφαλές μέρος. Ό,τι υπάρχει στις οδηγίες και δεν ρίχνουμε λάδι στο CPG.

Αλυσοπρίονο Makita DCS34. Την περασμένη εβδομάδα ξεκίνησα το πριόνισμα - έκανα 2 κοψίματα - σταμάτησε μέχρι που άλλαξα το κερί και το ξεκίνησα. Κερί σε αιθάλη, ολόμαυρο. Πριν από αυτό, άλλαζα το κερί μια φορά το χρόνο (οικιακή χρήση). Μετά από αυτό, άρχισε - το κερί χύνεται, το πριόνι δεν θα ξεκινήσει. Έβγαλε το καρμπυρατέρ, το έπλυνε με βενζίνη, το φύσηξε - ξεκίνησε για 5 λεπτά και μετά το ίδιο. Τώρα το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καθόλου, το κερί έχει πλημμυρίσει, δεν υπάρχει καθόλου φλας στον κύλινδρο. Η προσωπική μου άποψη είναι κάπως έτσι - είτε η φθορά των ελαστικών παρεμβυσμάτων στο καρμπυρατέρ, που λειτουργούν ως βαλβίδες. ή δυσλειτουργία ανάφλεξης - είναι δυνατή μια αλλαγή στο χρονισμό της ανάφλεξης. Η συμπίεση είναι κανονική, σαν καινούργια, ο σπινθήρας είναι εξαιρετικός, η βενζίνη παρέχεται στο καρμπυρατέρ, το καρμπυρατέρ είναι καθαρό, τα κανάλια H και L έχουν φουσκώσει, οι βίδες ρύθμισης δεν έχουν σπάσει. Τι θα μπορούσε να είναι;

Σε ένα αλυσοπρίονο, ο χρονισμός ανάφλεξης δεν ρυθμίζεται, μόνο το κενό μεταξύ του μαγνήτη στο σφόνδυλο και του πηνίου έχει ρυθμιστεί, εάν υπάρχει σπινθήρα, τότε η ανάφλεξη δεν έχει καμία σχέση, εκτός από σπάνιες περιπτώσεις όταν το ίδιο το πηνίο είναι αμαξάκι. Το καρμπυρατέρ είναι πιο πιθανό να είναι ελαττωματικό. Οι πιο λογικές συμβουλές μπορούν να δοθούν μόνο από έναν ικανό και έντιμο δάσκαλο μετά τη διάγνωση.

Η σπίθα στο αλυσοπρίονο Makita έχει φύγει. Πού μπορώ να βρω οδηγίες για τη ρύθμιση της ανάφλεξης; Ή μπορεί κάποιος να μου πει πώς να το κάνω αυτό;

Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, ενώ τα καλώδια από το magneto δεν βραχυκυκλώνουν στη γείωση και το μπουζί είναι γνωστό ότι είναι σε καλή κατάσταση, τότε το magneto πρέπει να αντικατασταθεί.

Αγοράσαμε ένα αλυσοπρίονο Makita DCS34. Υπήρχαν κάποιες ερωτήσεις. Έχει νόημα η τοποθέτηση 45 bar και αλυσίδας 3/8 με αυτόν τον κινητήρα; Απαιτείται η λειτουργία του κινητήρα; Ποιος είναι ο συνεχής χρόνος λειτουργίας του κινητήρα αυτού του πριονιού;

Δεν απαιτείται η λειτουργία του κινητήρα σε αλυσοπρίονο. Το να βάλεις ή να μην βάλεις περισσότερο λάστιχο στο πριόνι είναι δική σου δουλειά. Αυτό το πριόνι θα τραβήξει ένα ελαστικό 45 cm. Ο συνεχής χρόνος λειτουργίας του κινητήρα περιορίζεται από τον όγκο της δεξαμενής καυσίμου.

Το νέο αλυσοπρίονο Makita 35 δούλεψε μερικές φορές και δεν θα ξεκινήσει πλέον. Υπάρχει μια σπίθα. Μετά από προσπάθειες εκκίνησης, χύνεται βενζίνη από τον σιγαστήρα (δεν στάζει, αλλά χύνεται). Δεν υπάρχουν κουμπιά για άντληση βενζίνης. Κάτω από το φίλτρο αέρα βρέθηκε σκόνη πριονιδιού. Έχει βουλώσει το καρμπυρατέρ με πριονίδι ή είναι πιο σοβαρή βλάβη του καρμπυρατέρ; Είδα καινούργιο άλλωστε! Συμβουλέψτε τι να κάνετε;

Πολύ συχνά, κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, χάνεται η στιγμή της «ρύθμισης». Το κερί είναι πλημμυρισμένο και μετά τουλάχιστον τραβήξτε - δεν θα ξεκινήσει. Εάν συνεχίσετε να προσπαθείτε να ξεκινήσετε, τότε η βενζίνη θα συμπυκνωθεί στον στροφαλοθάλαμο. Το στέγνωμα του κεριού δεν είναι αρκετό. Της πετάνε αμέσως βενζίνη από το κάρτερ. Διορθώνεται ως εξής: το κερί γυρίζεται προς τα έξω, αφήνεται στην άκρη να στεγνώσει. Κλείστε την ανάφλεξη (να είστε βέβαιοι!), Γυρίστε το πριόνι ανάποδα με τον κύλινδρο και τραβήξτε τη λαβή της μίζας μέχρι να σταματήσει να πετάει ο ψεκασμός αερίου από την οπή του μπουζί.Συλλέξτε τα πάντα και ξεκινήστε σύμφωνα με τις οδηγίες ψυχρής εκκίνησης.

Προσαρμογή Φτιάξτο μόνος σου καρμπυρατέρ σε αλυσοπρίονο

Προσαρμογή Το καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου εξασφαλίζει αποτελεσματική λειτουργία του εργαλείου σε πλήρη ισχύ με οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Προσαρμογή πρέπει να γίνεται με καθαρό φίλτρο καυσίμου και αέρα. Για περισσότερα καρμπυρατέρ προσαρμογή πραγματοποιείται με 3 βίδες: για το μεγαλύτερο και ελάχιστες στροφές και προσαρμογές ρελαντί κίνηση.

Οι βίδες H και L ρυθμίζουν την αναλογία του μείγματος βενζίνης και αέρα, η οποία καθορίζεται ανοίγοντας τη βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ. Όταν οι βίδες ξεβιδωθούν, το μείγμα εμπλουτίζεται και οι στροφές πέφτουν ανάλογα, όταν σφίγγονται οι βίδες, το μείγμα γίνεται πιο αδύνατο - οι στροφές μεγαλώνουν.

Ο χαρακτηρισμός H αναφέρεται στη μέγιστη ταχύτητα έλικα που ελέγχει τον κύριο πίδακα, L αναφέρεται στην έλικα ελάχιστες στροφές, έλεγχος τζετ ρελαντί κίνηση... Η βίδα S παρέχει ακριβή προσαρμογή επαναστάσεις ρελαντί κίνηση... Μερικές φορές, για να απλοποιηθεί ο συντονισμός, μειώνεται ο αριθμός των διαθέσιμων βιδών ρύθμισης του καρμπυρατέρ.

Ο συντονισμός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου χωρίζεται σε δύο στάδια - το βασικό (εργοστασιακές ρυθμίσεις), που πραγματοποιείται με τον κινητήρα σβηστό και το τελικό, που εκτελείται με τον ζεστό κινητήρα σε λειτουργία. Η ακριβής τιμή των γωνιών περιστροφής πρέπει να λαμβάνεται από τις οδηγίες λειτουργίας του συγκεκριμένου αλυσοπρίονου. Η μη τήρηση των οδηγιών του κατασκευαστή μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ με τα χέρια σας σε αλυσοπρίονο Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ενός αλυσοπρίονου διασφαλίζει την αποτελεσματική λειτουργία του εργαλείου σε πλήρη ισχύ με οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Ρύθμιση καρμπυρατέρ Hyundai χορτοκοπτικού. Προσαρμογή

Προσαρμογή Το καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου εξασφαλίζει αποτελεσματική λειτουργία του εργαλείου σε πλήρη ισχύ με οικονομική κατανάλωση καυσίμου. Ρύθμιση της ταχύτητας του χλοοκοπτικού. Οι ρυθμίσεις πρέπει να γίνονται με καθαρό φίλτρο καυσίμου και αέρα. Ρύθμιση καρμπυρατέρ Κινέζικα θαμνοκοπτικά. Ρύθμιση του καρμπυρατέρ ψαλιδιού αερίου huter. Για μεγαλύτερο αριθμό καρμπυρατέρ, η ρύθμιση πραγματοποιείται με 3 βίδες: για υψηλή και χαμηλή ταχύτητα και ρύθμιση στροφών ρελαντί.

Οι βίδες H και L ρυθμίζουν την αναλογία της συνοχής βενζίνης και αέρα, που προσδιορίζεται ανοίγοντας τη βαλβίδα γκαζιού του καρμπυρατέρ. Συσκευή καρμπυρατέρ σε χλοοκοπτικό. Όταν οι βίδες ξεβιδώνονται, η συνοχή εμπλουτίζεται και οι στροφές πέφτουν ανάλογα, όταν σφίγγονται οι βίδες, το μείγμα γίνεται πιο αδύνατο - οι στροφές μεγαλώνουν.

Ο χαρακτηρισμός H αναφέρεται στη βίδα υψηλής ταχύτητας που ελέγχει τον κύριο πίδακα, L αναφέρεται στη βίδα χαμηλής ταχύτητας που ελέγχει τον πίδακα ρελαντί. Ρύθμιση του φωτονίου βενζοτριμερού καρμπυρατέρ MK 4300. Ρύθμιση του ιαπωνικού ψαλιδιού του καρμπυρατέρ. Η βίδα S χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Η ρύθμιση του βενζοτριμέρ του καρμπυρατέρ είναι μια αγαπημένη επιλογή. Από καιρό σε καιρό, για να απλοποιηθεί η επιλογή, μειώνεται ο αριθμός των διαθέσιμων βιδών ρύθμισης του καρμπυρατέρ.

Ο συντονισμός καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου χωρίζεται σε δύο βήματα - το βασικό (εργοστασιακές επιλογές), που πραγματοποιείται με τον κινητήρα σβηστό και το τελικό, που γίνεται με τον κινητήρα να λειτουργεί ζεστό. Ρύθμιση της ταχύτητας του χλοοκοπτικού Makita. Μια σαφής τιμή για τις γωνίες περιστροφής πρέπει να λαμβάνεται από τις οδηγίες λειτουργίας για ένα συγκεκριμένο αλυσοπρίονο. Ρύθμιση του καρμπυρατέρ των κοπτικών βενζίνης Euroscart. Η μη τήρηση των οδηγιών του κατασκευαστή μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

Το αλυσοπρίονο είναι μια άξια αντικατάσταση για χειροκίνητα πριόνια και τσεκούρια. Σήμερα, αυτό το εργαλείο είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε νοικοκυριό - είναι απαραίτητο για τη δημιουργία ενός προσωπικού οικοπέδου, την κατασκευή και τις εργασίες επισκευής. Η εντατική χρήση και η ακατάλληλη φροντίδα του εργαλείου μπορεί να οδηγήσουν σε πρόωρη αστοχία.Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν χρειάζεται να πάει αμέσως στο συνεργείο - πολλά από τα σφάλματα που μπορεί να του συμβούν κατά τη λειτουργία μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς από μόνα τους.

Η σωστή διάγνωση είναι απαραίτητη για μια επιτυχημένη επισκευή. Επομένως, για να προσδιορίσετε γιατί απέτυχε το αλυσοπρίονο και, το πιο σημαντικό, πώς να το κάνετε να λειτουργήσει ξανά, πρέπει πρώτα να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη πολυπλοκότητα, καθώς περιλαμβάνει:

• κινητήρας (δίχρονος βενζίνης).
• λειτουργικό μέρος (ράβδος πριονιού και αλυσίδα).
• συστήματα που διασφαλίζουν την κοινή λειτουργία αυτών των δύο μονάδων (ανάφλεξη, φιλτράρισμα, λίπανση κ.λπ.), δηλαδή το εργαλείο στο σύνολό του.

Προκειμένου να απλοποιηθεί η διάγνωση των δυσλειτουργιών, είναι συνηθισμένο να διακρίνονται σε δύο κύριες κατηγορίες:

• δυσλειτουργίες κινητήρα?
• δυσλειτουργίες άλλων τμημάτων του αλυσοπρίονου.

Τις περισσότερες φορές, βλάβες συμβαίνουν στα συστήματα του κινητήρα, ωστόσο, το υπόλοιπο εργαλείο, λόγω εντατικής χρήσης ή ακατάλληλης φροντίδας, μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή. Πώς να προσδιορίσετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη; Η απλή λογική θα μας βοηθήσει σε αυτό.

Εάν το πρόβλημα είναι στον κινητήρα, θα:

• μην αρχίσεις;
• κουφαίνω;
• εργασία ασταθής?
• υπερθέρμανση;
• καπνός;
• αναπτύξουν ανεπαρκή ισχύ.

Όπως και για όλες τις άλλες δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, εκδηλώνονται με έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά.

Εάν το αλυσοπρίονο σας δεν ξεκινά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε για μείγμα καυσίμου στο ρεζερβουάρ. Παρεμπιπτόντως, πρέπει να προετοιμαστεί στις αναλογίες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, διαφορετικά το όργανο απλά δεν θα ξεκινήσει.

Αφού βεβαιωθείτε ότι το μείγμα καυσίμου είναι σωστό και διαθέσιμο, θα πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε το μπουζί.

Η κατάστασή της μπορεί να πει πολλά:

υποδεικνύει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στο καρμπυρατέρ, πράγμα που σημαίνει ότι το πρόβλημα δεν είναι στην ανάφλεξη.

είναι το αποτέλεσμα υπερβολικής αφθονίας του μείγματος καυσίμου, που οφείλεται είτε σε παραβίαση του αλγόριθμου εκκίνησης του κινητήρα είτε σε λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

αυτό είναι ένα σήμα για την παρουσία λαδιού χαμηλής ποιότητας στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα, εσφαλμένες ρυθμίσεις καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα προετοιμασμένο μείγμα καυσίμου.

Εάν το μπουζί πιτσιλιστεί με καύσιμο, σκουπίστε το καλά αφού το αφαιρέσετε. Το σύστημα παροχής καυσίμου θα πρέπει επίσης να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, επικαλύπτεται, μετά την οποία ενεργοποιείται η μίζα. Ένα ανθρακούχο κερί πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά με σουβλί και σμύριδα.

Κατά τον έλεγχο των μπουζί, θα πρέπει να προσέξετε την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων (το κανονικό κενό είναι 0,5-0,65 mm), καθώς και την κατάσταση της φλάντζας και την παρουσία σπινθήρα. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί και ο σπινθήρας μπορεί να ελεγχθεί τοποθετώντας το καλώδιο ανάφλεξης, συνδέοντας τον κύλινδρο και το παξιμάδι βύσματος και εκκινώντας τη μίζα.

Εάν δεν συμβεί εκκένωση, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε περίπτωση που δεν εμφανιστεί σπινθήρα με νέο κερί, τότε το πρόβλημα είναι στη σύνδεση με το καλώδιο υψηλής τάσης ή σε αυτό καθεαυτό.

Εάν το μείγμα καυσίμου δεν ρέει στον κύλινδρο, αλλά το μπουζί λειτουργεί σωστά, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι:

1. Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.

Για να καθαρίσετε αυτή τη μονάδα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε τον πίδακα. Εάν είναι αδύναμο, το φίλτρο πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί εάν έχει φθαρεί τελείως.

Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.

Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια τρύπα στο καπάκι της δεξαμενής καυσίμου, η οποία καθαρίζεται με ένα σουβλί.

1. Το μείγμα καυσίμου δεν παρέχεται ή παρέχεται ανεπαρκώς.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:

• το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο (σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεπλυθεί με νερό, να στεγνώσει και να αντικατασταθεί).
• οι ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ είναι εκτός λειτουργίας (που σημαίνει ότι αυτή η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί εκ νέου).
• η ακεραιότητα της μεμβράνης του καρμπυρατέρ έχει σπάσει (πρέπει να αντικατασταθεί).
• τα κανάλια του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα (πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστούν όλα τα μέρη και τα συγκροτήματα).

Εάν σε χαμηλές στροφές ο κινητήρας του αλυσοπρίονου λειτουργεί κανονικά, αλλά σε υψηλές στροφές αρχίζει να μπλοκάρει και να καπνίζει, το πρόβλημα μπορεί να κρύβεται στον σιγαστήρα.

Για να ελέγξετε την ποιότητα της εργασίας του, θα πρέπει να κάνετε:

• αποσυναρμολόγηση (με το υποχρεωτικό κλείσιμο της πρίζας).
• αποσυναρμολόγηση (εάν ο σιγαστήρας είναι πτυσσόμενος).
• καθαρισμός από εναποθέσεις άνθρακα με χρήση ειδικών απορρυπαντικών ή ξηρής μεθόδου.
• στέγνωμα (χρησιμοποιώντας πιστολάκι μαλλιών).
• επανασυναρμολόγηση και συναρμολόγηση.

Δεν συνιστάται στεγνό καθάρισμα χωρίς αναπνευστική προστασία. Οι καρκινογόνες ουσίες που υπάρχουν στην αιθάλη θα απελευθερωθούν στη γύρω ατμόσφαιρα με τη μορφή σκόνης, η εισπνοή της οποίας είναι εξαιρετικά επικίνδυνη για την υγεία.

Για να αποφύγετε την απόφραξη του σιγαστήρα κατά τη λειτουργία του αλυσοπρίονου, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου και την ποιότητα των συστατικών του.

Εάν ο κινητήρας του αλυσοπρίονου δεν ξεκινά ή δεν μπορεί να αναπτύξει κανονική ισχύ, είναι πιθανό να μην συσσωρευτεί επαρκής πίεση στον κύλινδρο του κινητήρα για την καύση του μείγματος καυσίμου. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η φθορά των στοιχείων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου - το έμβολο, οι δακτύλιοι, τα ρουλεμάν κ.λπ. Προκειμένου να εκτιμηθεί η κατάσταση αυτής της μονάδας, θα πρέπει να επιθεωρηθεί οπτικά, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τον σιγαστήρα.

Για πληρέστερη διάγνωση τοποθετείται μετρητής συμπίεσης στην οπή του μπουζί του δίχρονου κινητήρα του αλυσοπρίονου. Μετρά τη συμπίεση στον κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση του CPG, ωστόσο, τα ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση της μονάδας.

Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, προφανώς θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο ισχύει και για τους παραμορφωμένους ή σπασμένους δακτυλίους εμβόλου - για κανονική λειτουργία του κινητήρα, πρέπει να είναι εντελώς άθικτοι και χωρίς εναποθέσεις άνθρακα.

Ένα καρμπυρατέρ που λειτουργεί σωστά εγγυάται τη μέγιστη απόδοση του αλυσοπρίονου, δηλαδή είναι δυνατή η ανάπτυξη πλήρους ισχύος με την πιο οικονομική κατανάλωση του μείγματος καυσίμου. Η ρύθμιση αυτής της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως από τον κατασκευαστή, αλλά ο σχεδιασμός της προβλέπει τη δυνατότητα προσαρμογής ήδη κατά τη λειτουργία.

Το γεγονός ότι μια τέτοια ρύθμιση θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αλυσοπρίονου αποδεικνύεται από:

1. Ισχυροί κραδασμοί ή ζημιά στο προστατευτικό κάλυμμα.
2. Φθορά CPG.
3. Το καρμπυρατέρ έχει βουλώσει.
4. Αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ή αυθόρμητα σταμάτημά του μετά την εκκίνηση.
5. Αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων με παράλληλη μείωση της ισχύος του κινητήρα.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή χρησιμοποιώντας τρεις ειδικές βίδες, οι οποίες είναι υπεύθυνες για τις μέγιστες ("M") και τις ελάχιστες ("L") στροφές, καθώς και τις στροφές ρελαντί του κινητήρα ("T "). Προκειμένου να αποκλειστούν ανεπιθύμητες παρεμβολές από έναν άπειρο χρήστη στη λειτουργία του καρμπυρατέρ, ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν μόνο μία βίδα ρελαντί.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται σε δύο στάδια:

1. Βασικό (εκτελείται με σβηστό κινητήρα).
2. Φινίρισμα (πραγματοποιείται με κινητήρα σε λειτουργία, προθερμασμένο).

Για βασική ρύθμιση, βιδώστε τις βίδες H και L μέχρι το τέρμα και προς τα πίσω 1,5 στροφές. Οι τελικές ρυθμίσεις απαιτούν να ζεσταθεί ο κινητήρας για 5-10 λεπτά στις χαμηλές στροφές.

Η τελική βαθμονόμηση εκτελείται ξεβιδώνοντας τη βίδα ρελαντί μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα (στην περίπτωση αυτή, η λειτουργία της πρέπει να είναι σταθερή και η αλυσίδα να είναι ακίνητη). Εάν ο κινητήρας σταματήσει στο ρελαντί, η βίδα πρέπει να επιστρέψει πίσω και εάν η αλυσίδα του πριονιού εξακολουθεί να κινείται, συνεχίστε να περιστρέφετε αριστερόστροφα.

Ο έλεγχος βαθμονόμησης πραγματοποιείται με δοκιμή:

1. Επιτάχυνση (με ένα ομαλό πάτημα στο γκάζι, ο κινητήρας θα πρέπει να ανεβάζει γρήγορα την ταχύτητα στη μέγιστη ένδειξη).
2. Μέγιστη ταχύτητα (εάν υπάρχει διακοπή ανάφλεξης, η βίδα H πρέπει να χαλαρώσει ελαφρά).
3. Εργαστείτε στο ρελαντί (η αλυσίδα δεν πρέπει να κινείται και ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει ταχύτητα όσο το δυνατόν γρηγορότερα).

Εάν ο ιδιοκτήτης του αλυσοπρίονου δεν είναι εξοικειωμένος με τη συσκευή του καρμπυρατέρ και δεν διαθέτει το απαραίτητο εργαλείο για τη βαθμονόμησή του, επικοινωνήστε με έναν ειδικό. Το καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα, επομένως οποιαδήποτε λανθασμένη ενέργεια μπορεί να οδηγήσει σε μη αναστρέψιμες συνέπειες, για παράδειγμα, πλήρη αστοχία του κινητήρα.

Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα συστήματά του, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί σε άλλες μονάδες του αλυσοπρίονου. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:

• αστοχία της μίζας?
• ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος λίπανσης.
• λανθασμένη λειτουργία του φρένου της αλυσίδας.
• φθορά αλυσίδας πριονιού κ.λπ.

Εάν η αιτία της αστοχίας του εργαλείου δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι, όπως συμβαίνει με τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση των βλαβών και να εξαλειφθούν σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.

Φαίνεται, γιατί ένα αλυσοπρίονο χρειάζεται έναν καλοκαιρινό κάτοικο που καλλιεργεί λαχανικά και φρούτα ή τον ιδιοκτήτη μιας εξοχικής κατοικίας που έχει έναν μικρό κήπο και πολλά παρτέρια; Το ερώτημα εξαφανίζεται όταν υπάρχει η επιθυμία να χτίσετε ένα λουτρό, να ενημερώσετε ένα θερμοκήπιο, να ρίξετε μια παλιά επιχείρηση ή απλώς να φτιάξετε ένα παγκάκι για χαλάρωση. Δυστυχώς, οποιοσδήποτε μηχανισμός χρειάζεται περιοδικά προφύλαξη και αντικατάσταση ανταλλακτικών και γι 'αυτό πρέπει να είστε καλά γνώστης της συσκευής του προϊόντος, επιπλέον, η επισκευή του αλυσοπρίονου με τα χέρια σας θα εξοικονομήσει χρόνο και χρήμα.

Όλα τα αλυσοπρίονα έχουν παρόμοια δομή, ανεξάρτητα από το αν είναι ευρωπαϊκά (ECHO, Stihl, Husqvarna) ή οικιακά (Kedr, Ural). Τα κύρια στοιχεία βρίσκονται μέσα στο σώμα - η δεξαμενή καυσίμου και ο κινητήρας, και έξω από τη μίζα, τη λαβή, το τμήμα πριονιού (ελαστικό) με την αλυσίδα. Ένα απότομο τράνταγμα στο καλώδιο ξεκινά τον κινητήρα, ο οποίος ξεκινά τη λεπίδα του πριονιού.

Αρχικά, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τα βίντεο κλιπ που δείχνουν πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί το αλυσοπρίονο:

Κατά καιρούς, το πριόνι παρουσιάζει δυσλειτουργίες, οι οποίες απαιτούν αποσυναρμολόγηση για να εξαλειφθούν. Τι μπορεί να συμβεί σε έναν τόσο απλό μηχανισμό όπως το αλυσοπρίονο; Τουλάχιστον τα εξής:

• Σταματά να ξεκινά?
• Ξεκινά, αλλά σύντομα σταματά.
• Παύει να λειτουργεί στην τομή.
• Χάνει τη δύναμή του.

Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες σχετίζονται είτε με διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα (σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, σύστημα εξάτμισης, ανάφλεξη, εξάρτημα κυλίνδρου-εμβόλου), είτε με δυσλειτουργίες άλλων συστημάτων και συγκροτημάτων (συμπλέκτης, φρένο αλυσίδας, ελαστικό, σύστημα λίπανσης) . Ας εξετάσουμε τις πιο συνηθισμένες βλάβες και τεχνικές για την εξάλειψή τους.

Ένα επισκευήσιμο αλυσοπρίονο ξεκινά με ένα τράνταγμα και δεν αποτυγχάνει στην κοπή

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε εάν χαλάσει ένα αλυσοπρίονο είναι να επιθεωρήσετε το μπουζί αποσυνδέοντας το καλώδιο και ξεβιδώνοντάς το προσεκτικά με ένα ειδικό κλειδί.

Τα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης του αλυσοπρίονου: 1 - σφόνδυλος με μαγνήτες, 2 - μονάδα ανάφλεξης, 3 - μπουζί, 4 - καλώδιο υψηλής τάσης

Ξεβιδώστε το μπουζί για να ελέγξετε την κατάστασή του.

Η εμφάνισή της λέει πολλά:

• Στεγνός. Πιθανότατα, το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στον κύλινδρο. Δεν πρόκειται για το σύστημα ανάφλεξης, επομένως το βύσμα είναι βιδωμένο ξανά.
• Πιτσιλιστεί έντονα με καύσιμο. Ο λόγος για το υπερβολικό μείγμα καυσίμου έγκειται είτε στην παραβίαση των κανόνων εκκίνησης είτε στη λανθασμένη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Το μπουζί σκουπίζεται προσεκτικά, διακόπτεται η παροχή καυσίμου και ενεργοποιείται η μίζα - για να αφαιρέσετε την περίσσεια καυσίμου και να αερίσετε τον θάλαμο καύσης. Στη συνέχεια το κερί τοποθετείται στη θέση του και ο μηχανισμός ξεκινά ξανά.
• Καλυμμένο με μαύρο άνθρακα. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει τη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας, εσφαλμένα ρυθμισμένο καρμπυρατέρ ή εσφαλμένα υπολογισμένη αναλογία βενζίνης προς λάδι. Το κερί πρέπει να πλυθεί, να καθαριστεί από εναποθέσεις άνθρακα με αιχμηρό αντικείμενο (σουβίλι ή βελόνα), να σκουπιστεί τα ηλεκτρόδια με γυαλόχαρτο και να τοποθετηθεί στη θέση του.

Κατά τον έλεγχο του κεριού, πρέπει να δώσετε προσοχή στο κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων: θεωρείται φυσιολογικό από 0,5 έως 0,65 mm. Μια φθαρμένη ή φθαρμένη φλάντζα πρέπει να αντικατασταθεί.

Μια μεγάλη ποσότητα μαύρου άνθρακα στο μπουζί υποδηλώνει δυσλειτουργία του κινητήρα.

Για να είστε σίγουροι, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε για σπινθήρα. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε το καλώδιο ανάφλεξης στο μπουζί, συνδέστε το παξιμάδι και τον κύλινδρο με πένσα, ξεκινήστε τη μίζα και παρακολουθήστε τον σπινθήρα. Εάν λείπει, το βύσμα πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν και το νέο μπουζί δεν εκπέμπει σπινθήρες, το πρόβλημα είναι στο καλώδιο υψηλής τάσης ή στη σπασμένη σύνδεση με το μπουζί.

Το καύσιμο ενδέχεται να μην εισέλθει στον κύλινδρο για τους ακόλουθους λόγους:

• Βρώμικο φίλτρο καυσίμου. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου και ελέγξτε πώς ρέει το καύσιμο. Εάν ο πίδακας είναι αδύναμος, το φίλτρο μπορεί να χρειαστεί να καθαριστεί. Βγάζεται από την οπή πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου και καθαρίζεται· σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης, αντικαθίσταται με καινούργια. Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου κάθε τρεις μήνες.
• Βουλωμένη αναπνοή (τρύπες στην τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου). Επίσης ελέγχεται αποσυνδέοντας τον εύκαμπτο σωλήνα, σε περίπτωση απόφραξης καθαρίστε τον με βελόνα.
• Έλλειψη ή ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη δυσλειτουργία. Ο πρώτος λόγος είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα. Ο αέρας παύει να ρέει στο καρμπυρατέρ στην απαιτούμενη ποσότητα, από αυτή την άποψη, λόγω ενός πολύ πλούσιου μείγματος καυσίμου, η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται. Το μολυσμένο φίλτρο αφαιρείται προσεκτικά, καθαρίζεται και πλένεται με νερό, στη συνέχεια στεγνώνει και επανατοποθετείται.

Ένας άλλος λόγος είναι η ακατάλληλη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Η ρύθμιση γίνεται με τρεις βίδες.

Η έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου εξασφαλίζει πλήρη παροχή καυσίμου

Ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου και ο ενεργοποιητής τσοκ πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στα εξαρτήματα

Το καλώδιο του μοχλού γκαζιού πρέπει να είναι στη θέση του

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, πρέπει να χρησιμοποιείτε τις οδηγίες, διαφορετικά μπορείτε μόνο να το κάνετε χειρότερο.

Και ο τελευταίος λόγος είναι παραβίαση της ακεραιότητας της μεμβράνης ή απόφραξη των καναλιών του καρμπυρατέρ.

Για να επισκευάσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ, πρέπει να εξοικειωθείτε με όλα τα μέρη του.

Όλα τα μέρη πρέπει να είναι καθαρά, στεγνά και σε καλή κατάσταση.

Εάν ο κινητήρας λειτουργεί καλά σε χαμηλές στροφές και σε υψηλές στροφές αρχίζει να σβήνει, ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στον αλεξικέραυνο του σιγαστήρα, φραγμένο με προϊόντα καύσης.

• αφαιρέστε το σιγαστήρα.
• αποσυναρμολόγηση (υπάρχουν επίσης μη διαχωρίσιμα μοντέλα).
• αφαιρέστε τις εναποθέσεις άνθρακα χρησιμοποιώντας απορρυπαντικά.
• στεγνώστε με στεγνωτήρα μαλλιών.
• εγκαταστήστε στη θέση του.

Το στεγνό καθάρισμα είναι απαράδεκτο, καθώς η αιθάλη περιέχει καρκινογόνες ουσίες, η εισπνοή των οποίων είναι επικίνδυνη για την υγεία. Αφού αφαιρέσετε τον σιγαστήρα, καλύψτε την έξοδο με ένα καθαρό πανί.

Οι διακοπές στη λειτουργία του αλυσοπρίονου σηματοδοτούν πιθανή απόφραξη του σιγαστήρα

Για να αποφευχθεί η απόφραξη του σιγαστήρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου. Η ποσότητα λαδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις συνιστώμενες τιμές από τον κατασκευαστή. Η κακή ποιότητα λαδιού επηρεάζει επίσης αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.

Συχνά ο κινητήρας δεν ξεκινά ή δεν λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα λόγω χαμηλής πίεσης του κυλίνδρου. Μπορεί να προκληθεί από φθορά εμβόλου ή κυλίνδρου, βύθιση δακτυλίου εμβόλου, φθορά ρουλεμάν. Μπορείτε να εξετάσετε εν μέρει την κατάσταση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) αφαιρώντας τον σιγαστήρα και κοιτάζοντας την ανοιχτή οπή.

Ένας συμπιεστής τοποθετημένος στην οπή του μπουζί θα βοηθήσει στη μέτρηση της συμπίεσης στον κινητήρα - σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μέτρησης, μπορείτε επίσης να μιλήσετε για την κατάσταση του CPG. Τα ακριβή δεδομένα λαμβάνονται μόνο μετά την πλήρη αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού.Εάν το έμβολο είναι σπασμένο ή γρατσουνισμένο, πρέπει να αντικατασταθεί. Ο δακτύλιος εμβόλου πρέπει να είναι καθαρός, χωρίς εναποθέσεις άνθρακα και να είναι ακριβώς στη θέση του.

Η φθορά του μηχανισμού εμβόλου και στροφάλου θεωρείται σοβαρό πρόβλημα.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της μέτρησης της συμπίεσης, μπορεί κανείς να κρίνει την κατάσταση των τμημάτων του CPG

Ας εξετάσουμε τρία κύρια σφάλματα:

• Διαρροή λαδιού. Ελέγξτε ότι οι σωλήνες είναι σφιχτά συνδεδεμένοι με τα ρακόρ της αντλίας και ότι δεν έχουν ραγίσει. Οι προβληματικοί σωλήνες σφραγίζονται με στεγανωτικό ή αντικαθίστανται.
• Ανεπαρκής παροχή λαδιού. Πιθανότατα, οι δίοδοι λίπανσης έχουν βουλώσει.
• Ρωγμές στο περίβλημα της αντλίας λαδιού. Το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Δείτε πώς να διαγνώσετε το σύστημα λίπανσης:

Το φρένο αλυσίδας συχνά δεν λειτουργεί λόγω φράγματος γράσου ή πριονιδιού στη ζώνη του φρένου και στο χώρο κάτω από το κάλυμμα. Όλα τα μέρη πρέπει να καθαρίζονται από μπλοκαρίσματα. Ίσως η ταινία είναι απλά φθαρμένη, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.

Το φρένο της αλυσίδας αποκαθίσταται με μηχανικό καθαρισμό

Ορισμένα μέρη ενός αλυσοπρίονου θα φθαρούν πιο γρήγορα από άλλα. Αυτά περιλαμβάνουν το γρανάζι κίνησης, τη ράβδο, την αλυσίδα, τα αντικραδασμικά στοιχεία. Για γρήγορη αντικατάσταση, είναι καλύτερο να έχετε πάντα στη διάθεσή σας ανταλλακτικά. Το ακόνισμα της αλυσίδας δεν πρέπει να παραμεληθεί.

Το αλυσοπρίονο Makita DCS34 είναι ιδανικό για πριόνισμα κορμών και όταν κλαδεύετε κλαδιά. Ο σχεδιασμός απορρόφησης κραδασμών του πριονιού, σε συνδυασμό με την αυτόματη λίπανση αλυσίδας και το φρένο υπέρβασης, καθώς και τη γρήγορη εκκίνηση και την ηλεκτρονική ανάφλεξη, θα κάνουν την εργασία γρήγορη και ασφαλή. Το πεδίο παράδοσης περιλαμβάνει μια κεφαλή πριονιού και ένα συνδυαστικό κλειδί.
.Προδιαγραφές:

Πλάτος κοπής: 260 mm
Μήκος ράβδου: 350 mm
Αλυσίδα: 3/8
Πλάτος αυλάκωσης: 1,3
Αριθμός συνδέσμων: 46
Ισχύς: 1,3 kW
Μετατόπιση: 33 cm3
Δεξαμενή (καύσιμο): 0,37 l
Δεξαμενή (λάδι): 0,25 L
Βάρος: 4,7 kg

Βίντεο Makita DCS34 Benzo Master Channel Repair

Ερώτηση: Αλυσοπρίονο Makita DCS34. Φαίνεται ότι χρησιμοποιήθηκε λίγο απρόσεκτα - έπρεπε να αντικαταστήσω το ελαστικό, υπάρχουν σημάδια υπερθέρμανσης του καλαθιού του συμπλέκτη.

Διαφορετικά, λειτουργεί καλά και κόβει αρκετά καλά.

Το πρόβλημα είναι το εξής: ξεκινάει κανονικά σε κρύο και λειτουργεί καλά στο ρελαντί.

Μετά από ζέσταμα και αρκετές κοπές όταν απελευθερώνεται το αέριο, η ταχύτητα ρελαντί γίνεται υψηλότερη από ό,τι όταν εργάζεστε πριν από το πριόνισμα.

Μετά την εκκίνηση, το πριόνι λειτουργεί με πλήρη προθέρμανση σε κανονική ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς προβλήματα, έως ότου γκαζώσετε μερικές φορές, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, οδηγεί σε ελαφρύ τρίψιμο των δίσκων του συμπλέκτη στο καλάθι - δεν υπάρχει ακόμα αρκετή δύναμη για την περιστροφή της αλυσίδας και ως αποτέλεσμα το καλάθι του συμπλέκτη θερμαίνεται.

Όπως έτσι. Βοηθήστε συμβουλές, ποιος θα πει τι;

Απάντηση: Ελέγξτε όλα τα χειριστήρια του γκαζιού για δέσιμο. Εάν ο μοχλός του γκαζιού πιεστεί βίαια προς τα πίσω, οι στροφές πρέπει να πέφτουν.

Ερώτηση: Αλυσοπρίονο Makita 34 το πρόβλημα με την αντλία λαδιού έχει βαρεθεί να αλλάζει. Τι να κάνω?

Απάντηση: Ίσως το πρόβλημα να μην είναι στην αντλία, αλλά στο λάδι ή στον κινητήρα της αντλίας. Η κίνηση είναι μια μεταλλική σπείρα στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα.

Εάν η απόσταση μεταξύ των στροφών σπάσει ή έχει πέσει ένα θραύσμα, τότε τα δόντια θα φθείρονται έντονα στην επόμενη αντλία.

Ερώτηση: Σήμερα προσπάθησα να δουλέψω λίγο με το αλυσοπρίονο Makita DCS34. Το πριόνι σταμάτησε κατά τη λειτουργία.

Έσπρωξα το αστάρι, αλλά δεν παρέχεται καύσιμο. Νόμιζα ότι το φίλτρο ήταν βουλωμένο - όχι. Το φίλτρο είναι καθαρό.

Όταν πατάω το primer, μπαίνει αέρας στο ρεζερβουάρ, αλλά δεν υπάρχει καύσιμο από το ρεζερβουάρ.
απορροφάται.

Όταν έβγαλα το επάνω κάλυμμα, βρήκα έναν λεπτό σωλήνα, παρόμοιο με αυτόν που κατέβασαν στη δεξαμενή αερίου, ο οποίος μάλλον ήταν συνδεδεμένος κάπου.

Μου φαίνεται ότι υπάρχει καύσιμο πάνω του, από όπου πρέπει να πάει από κάπου, αλλά δεν μπορώ να το συνδέσω πίσω, δεν μπορώ να σέρνω.

Όπως καταλαβαίνω, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το πριόνι και να συνδέσετε τον σωλήνα διακλάδωσης, αλλά πώς να το αποσυναρμολογήσετε; Πριν από αυτό, δεν είχα καμία σχέση με πριόνια.

Απάντηση: Αρχή λειτουργίας ασταριού αλυσοπρίονου - Αντλήστε καύσιμο μέσω του καρμπυρατέρ.

Η αλυσίδα είναι κατασκευασμένη ως εξής: Το καύσιμο περνάει από τη γραμμή καυσίμου στο καρμπυρατέρ, και από το καρμπυρατέρ στο αστάρι, από το αστάρι πίσω στη δεξαμενή. Αντίστοιχα, ο σωλήνας που απορρίφθηκε συνδέθηκε με το καρμπυρατέρ.

Κατά κανόνα, ο χώρος είναι αρκετά εύκολα προσβάσιμος, αρκεί να αφαιρέσετε τα προστατευτικά καλύμματα ή το περίβλημα.

Ερώτηση: Πώς να διατηρήσετε σωστά το αλυσοπρίονο Makita DCS 34 για μακροχρόνια αποθήκευση, για παράδειγμα, για το χειμώνα, είναι καλύτερο να στραγγίσετε το λάδι της αλυσίδας;

Απάντηση: Για διακοπές στην εργασία για περισσότερους από 3 μήνες:

- Αδειάστε και καθαρίστε τη δεξαμενή καυσίμου σε καλά αεριζόμενο μέρος.
- Αφήστε το καρμπυρατέρ σε λειτουργία μέχρι να καταναλωθεί πλήρως το καύσιμο, διαφορετικά οι μεμβράνες στο καρμπυρατέρ μπορεί να κολλήσουν μεταξύ τους.
- Αφαιρέστε την αλυσίδα του πριονιού και τον οδηγό, καθαρίστε και ψεκάστε με προστατευτικό λάδι. Καθαρίστε καλά το εργαλείο, ειδικά τα πτερύγια του κυλίνδρου και το φίλτρο αέρα.
- Εάν χρησιμοποιείτε λάδι οικολογικής αλυσίδας, γεμίστε τη δεξαμενή λαδιού.
- Αποθηκεύστε τη συσκευή σε στεγνό και ασφαλές μέρος.

Ό,τι υπάρχει στις οδηγίες και δεν ρίχνουμε λάδι στο CPG.

Ερώτηση: Αλυσοπρίονο Makita DCS34. Την περασμένη εβδομάδα ξεκίνησα το πριόνισμα - έκανα 2 κοψίματα - σταμάτησε μέχρι που άλλαξα το κερί και το ξεκίνησα.

Κερί σε αιθάλη, ολόμαυρο. Πριν από αυτό, άλλαζα το κερί μια φορά το χρόνο (οικιακή χρήση). Μετά από αυτό, άρχισε - το κερί χύνεται, το πριόνι δεν θα ξεκινήσει.

Έβγαλε το καρμπυρατέρ, το έπλυνε με βενζίνη, το φύσηξε - ξεκίνησε για 5 λεπτά και μετά το ίδιο.

Τώρα το αλυσοπρίονο δεν ξεκινά καθόλου, το κερί έχει πλημμυρίσει, δεν υπάρχει καθόλου φλας στον κύλινδρο.

Η προσωπική μου άποψη είναι κάπως έτσι - είτε η φθορά των ελαστικών παρεμβυσμάτων στο καρμπυρατέρ, που λειτουργούν ως βαλβίδες. ή δυσλειτουργία ανάφλεξης - είναι δυνατή μια αλλαγή στο χρονισμό της ανάφλεξης.

Η συμπίεση είναι κανονική, σαν καινούργια, ο σπινθήρας είναι εξαιρετικός, η βενζίνη παρέχεται στο καρμπυρατέρ, το καρμπυρατέρ είναι καθαρό, τα κανάλια H και L έχουν φουσκώσει, οι βίδες ρύθμισης δεν έχουν σπάσει. Τι θα μπορούσε να είναι;

Απάντηση: Σε ένα αλυσοπρίονο, ο χρονισμός ανάφλεξης δεν ρυθμίζεται, μόνο το κενό μεταξύ του μαγνήτη στο σφόνδυλο και του πηνίου έχει ρυθμιστεί.

Εάν υπάρχει σπινθήρα, τότε η ανάφλεξη δεν έχει καμία σχέση με αυτό, εκτός από σπάνιες περιπτώσεις που το ίδιο το πηνίο είναι λάθη.

Το καρμπυρατέρ είναι πιο πιθανό να είναι ελαττωματικό. Οι πιο λογικές συμβουλές μπορούν να δοθούν μόνο από έναν ικανό και έντιμο δάσκαλο μετά τη διάγνωση.

Ερώτηση: Έχω αγοράσει ένα αλυσοπρίονο Makita DCS34. Υπήρχαν κάποιες ερωτήσεις. Έχει νόημα η τοποθέτηση 45 bar και αλυσίδας 3/8 με αυτόν τον κινητήρα;

Απαιτείται η λειτουργία του κινητήρα; Ποιος είναι ο συνεχής χρόνος λειτουργίας του κινητήρα αυτού του πριονιού;

Απάντηση: Δεν απαιτείται η λειτουργία του κινητήρα σε αλυσοπρίονο. Το να βάλεις ή να μην βάλεις περισσότερο λάστιχο στο πριόνι είναι δική σου δουλειά.

Αυτό το πριόνι θα τραβήξει ένα ελαστικό 45 cm. Ο συνεχής χρόνος λειτουργίας του κινητήρα περιορίζεται από τον όγκο της δεξαμενής καυσίμου.

Ερώτηση: Η σπίθα στο αλυσοπρίονο Makita λείπει. Πού μπορώ να βρω οδηγίες για τη ρύθμιση της ανάφλεξης; Ή μπορεί κάποιος να μου πει πώς να το κάνω αυτό;

Απάντηση: Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, ενώ τα καλώδια του μαγνήτη δεν βραχυκυκλώνουν με τη γείωση και το μπουζί είναι γνωστό ότι είναι σε καλή κατάσταση, τότε το μαγνήτο πρέπει να αντικατασταθεί.

Ερώτηση: Το νέο αλυσοπρίονο Makita 34 δούλεψε μερικές φορές και δεν θα ξεκινήσει πλέον. Υπάρχει μια σπίθα. Μετά από προσπάθειες εκκίνησης, χύνεται βενζίνη από τον σιγαστήρα (δεν στάζει, αλλά χύνεται).

Δεν υπάρχουν κουμπιά για άντληση βενζίνης. Κάτω από το φίλτρο αέρα βρέθηκε σκόνη πριονιδιού.

Έχει βουλώσει το καρμπυρατέρ με πριονίδι ή είναι πιο σοβαρή βλάβη του καρμπυρατέρ; Είδα καινούργιο άλλωστε! Συμβουλέψτε τι να κάνετε;

Απάντηση: Πολύ συχνά, κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, χάνεται η στιγμή της «ρύθμισης». Το κερί είναι πλημμυρισμένο και μετά τουλάχιστον τραβήξτε - δεν θα ξεκινήσει.

Εάν συνεχίσετε να προσπαθείτε να ξεκινήσετε, τότε η βενζίνη θα συμπυκνωθεί στον στροφαλοθάλαμο. Το στέγνωμα του κεριού δεν είναι αρκετό. Της πετάνε αμέσως βενζίνη από το κάρτερ.

Διορθώνεται ως εξής: το κερί γυρίζεται προς τα έξω, αφήνεται στην άκρη να στεγνώσει.

Κλείστε την ανάφλεξη (να είστε βέβαιοι!), Γυρίστε το πριόνι ανάποδα με τον κύλινδρο και τραβήξτε τη λαβή της μίζας μέχρι να σταματήσει να πετάει ο ψεκασμός αερίου από την οπή του μπουζί.

Συλλέξτε τα πάντα και ξεκινήστε σύμφωνα με τις οδηγίες ψυχρής εκκίνησης.

Το αλυσοπρίονο έχει γίνει ένα τόσο οικείο και απαραίτητο εργαλείο στα χέρια ενός επιδέξιου ανθρώπου που αν αποτύχει, αρχίζουμε να νιώθουμε άβολα. Αλλά ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας είναι τόσο απλός που μπορούμε να κάνουμε σχεδόν οποιαδήποτε επισκευή των εξαρτημάτων της μόνοι μας. Αλλά τι χρειάζεται και πώς επισκευάζετε ένα αλυσοπρίονο με τα χέρια σας;

Πρέπει να έχετε ένα πολύ μικρό σύνολο εργαλείων για αυτό:

• ένα σετ κλειδιών (συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού κλειδιού για μπουζί).
• ένα διάγραμμα της συσκευής αλυσοπρίονου (συνήθως περιλαμβάνεται στο σετ παράδοσης).

Δεν μπορείτε επίσης χωρίς στοιχειώδεις γνώσεις από το μάθημα της φυσικής. Προσθέστε σε αυτό την ικανότητα να συλλογίζεστε λογικά και είστε σχεδόν έτοιμοι να φτιάξετε το αλυσοπρίονο σας.

Θα ξεκινήσουμε την επισκευή με τη "διάγνωση" - τον ορισμό της δυσλειτουργίας. Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε το κερί και να το επιθεωρήσετε προσεκτικά. Τα πιθανά προβλήματα παρατίθενται παρακάτω.

Τύποι μπουζί για αλυσοπρίονα.

Το κερί είναι υγρό. Εξάγουμε ένα λογικό συμπέρασμα ότι το μείγμα καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης δεν αναφλέγεται. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να είναι το νερό που έχει παγιδευτεί στον κύλινδρο. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να στεγνώσετε το κερί, να σβήσετε τον κύλινδρο. Κάνουμε το ίδιο όπως όταν ξεκινάμε το αλυσοπρίονο. Η μόνη διαφορά είναι ότι η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου πρέπει να είναι κλειστή και η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτή. Μετά από αυτό, βάζουμε μια βάση από το σύρμα στο κερί και ελέγχουμε για την παρουσία σπινθήρα πιέζοντας το κερί στο σώμα του κυλίνδρου και προσπαθώντας να θέσουμε σε λειτουργία τον κινητήρα. Εάν ο σπινθήρας είναι καλός, ο λόγος μπορεί να είναι το καύσιμο - πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν ο σπινθήρας δεν εμφανίζεται ή εμφανίζεται ανομοιόμορφα, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί στο σύστημα ανάφλεξης. Μπορεί να υπάρξει βλάβη στο καλώδιο υψηλής τάσης ή ζημιά στο ίδιο το μπουζί. Αρκεί να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα εφεδρικό βύσμα για να βεβαιωθείτε ότι το πρώτο βύσμα μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί. Εάν το εφεδρικό βύσμα δεν ανταποκρίνεται στη δοκιμή εκκίνησης, τότε το σύστημα ανάφλεξης θα πρέπει να εξεταστεί ενδελεχέστερα.

Το κερί είναι στεγνό, αλλά βαριά επικαλυμμένο με αιθάλη. Αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι η ισορροπία μεταξύ καυσίμου και λαδιού είναι ανισορροπημένη (υπάρχει πολύ λάδι!) Ή ότι ένα από τα φίλτρα είναι βουλωμένο (καύσιμο ή αέρας). Τα βουλωμένα φίλτρα οδηγούν πρώτα σε απώλεια ισχύος του αλυσοπρίονου και μετά στην πλήρη διακοπή του. Η σκόνη που εισέρχεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου δεν μπορεί να καεί εντελώς και κατακάθεται στο εσωτερικό του κυλίνδρου με τη μορφή ενός πυκνού στρώματος αιθάλης.

Σύστημα καυσίμου αλυσοπρίονου: 1 - φίλτρο καυσίμου, 2 - καρμπυρατέρ, 3 - χειροκίνητη αντλία προπλήρωσης.

Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται ως εξής: το καύσιμο αντικαθίσταται, το φίλτρο καυσίμου καθαρίζεται (σύμφωνα με τις οδηγίες), το φίλτρο αέρα πλένεται και στεγνώνει. Το ίδιο το κερί καθαρίζεται μηχανικά από αιθάλη χρησιμοποιώντας ένα σουβλί, οι επαφές του καθαρίζονται με λεπτό γυαλόχαρτο.

Το κερί είναι στεγνό και καθαρό. Προφανώς, δεν μπαίνει καθόλου καύσιμο στον κύλινδρο. Η αιτία μπορεί να είναι είτε ένας βουλωμένος αγώγιμος σωλήνας είτε ένα πρόβλημα με το καρμπυρατέρ. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη γραμμή καυσίμου του αλυσοπρίονου και να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου και του καρμπυρατέρ. Η επισκευή των ονομαζόμενων μονάδων αλυσοπρίονου στο σπίτι είναι σχεδόν αδύνατη, επομένως απλώς αντικαθίστανται.

Όσον αφορά το καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, πολλά σημαντικά σημεία πρέπει ακόμη να διευκρινιστούν: οι κατασκευαστές ελαχιστοποιούν τη δυνατότητα προσαρμογής του, αφήνοντας πρόσβαση μόνο στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Αλλά ακόμη και μια τόσο μικρή ποσότητα καθιστά δυνατή την επίτευξη μέγιστης ισχύος από το αλυσοπρίονο.

Ρυθμίζοντας σωστά τις στροφές ρελαντί, θα παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί πιο αξιόπιστα.

Αλλά είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε την επισκευή του καρμπυρατέρ στους ειδικούς σέρβις, καθώς μπορεί να γίνει ανεξάρτητα μόνο με μεγάλη εμπειρία και ορισμένες γνώσεις.

Διάγραμμα δίχρονου κινητήρα αλυσοπρίονου.

Θα υποθέσουμε ότι μπορέσατε να κάνετε τα πάντα με ακρίβεια και το αλυσοπρίονο σας άρχισε να δείχνει σημάδια ζωής, αλλά υπάρχουν προβλήματα με την τροφοδοσία. Συμβαίνει πολύ συχνά ο κινητήρας να λειτουργεί καλά στο ρελαντί, αλλά η ταχύτητα της αλυσίδας αυξάνεται πολύ αργά όταν πατηθεί ο μοχλός γκαζιού ή το αλυσοπρίονο απλά σταματά. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ότι η έξοδος καυσαερίων είναι βουλωμένη. Δεν είναι δύσκολο να εξαλειφθεί αυτή η έλλειψη.

Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σιγαστήρα. Το έμβολο πρέπει να ρυθμιστεί στην ανώτατη θέση έτσι ώστε να μπλοκάρει το κανάλι και να αποκλείει την πιθανότητα εισόδου αιθάλης στον κύλινδρο. Και τώρα η αιθάλη πρέπει να ξύνεται προσεκτικά από τους τοίχους. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο ένα κατσαβίδι όσο και μια λεπτή σμίλη για αυτούς τους σκοπούς. Κατά τον καθαρισμό, προσπαθούμε να μην κάνουμε μεγάλες προσπάθειες, καθώς μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε μηχανικά τον κύλινδρο ή το έμβολο. Αφού αφαιρέσουμε την πλάκα, σκουπίζουμε την καθαρισμένη επιφάνεια με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη και ο σιγαστήρας μπορεί ήδη να βιδωθεί. Πριν από αυτό, ο μη διαχωρίσιμος σιγαστήρας πρέπει να πλυθεί με καύσιμο ντίζελ ή βενζίνη χαμηλών οκτανίων και να στεγνώσει. Η αφαίρεση της αιθάλης θα αυξήσει την ισχύ.

Είναι πιθανό ότι καμία από τις περιγραφόμενες μεθόδους επισκευής στο σπίτι δεν οδήγησε στο επιθυμητό αποτέλεσμα και το αλυσοπρίονο εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Πιθανότατα, έχετε δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης. Αποδεικνύεται ότι τόσο το καύσιμο μπαίνει, όσο και ο σπινθήρας στο μπουζί είναι εξαιρετικός και ο κινητήρας αρνείται να λειτουργήσει.