Αναλυτικά: Επισκευή αλυσοπρίονου Husqvarna 5200 DIY από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Husqvarna 5200 - Κινεζική απομίμηση, λειτουργεί για περισσότερα από 5 χρόνια. Με τα χρόνια δεν υπήρξαν παράπονα για το πριόνι, αλλά ήρθε η ώρα και εμφανίστηκαν προβλήματα. Η ταχύτητα του ρελαντί αυξήθηκε από μόνη της, η αλυσίδα δεν σταμάτησε, η βίδα στο ρελαντί δεν βοήθησε. Δεν έδωσα ιδιαίτερη σημασία, αφού ήταν δυνατό να δουλέψω. Σταδιακά όμως το πρόβλημα εντάθηκε, η ταχύτητα στο ρελαντί αυξήθηκε σε τέτοιο βαθμό που ήταν δυνατό να κοπεί χωρίς καν να πατήσει το μοχλό του γκαζιού. Κάποια στιγμή το πριόνι σταμάτησε και σταμάτησε εντελώς να ξεκινά.
Δεν στεναχωρήθηκα ιδιαίτερα, αφού στη φάρμα υπήρχε άλλο πριόνι, παραγωγής άλλης εταιρείας. Και η κινέζικη Husqvarna μάζευε αθόρυβα σκόνη κάπου στη γωνία μέχρι που μου τράβηξε το μάτι για άλλη μια φορά. Και για άλλη μια φορά σκέφτηκα: είναι δυνατόν να το επισκευάσω; Φυσικά, δεν υπήρχε καν σκέψη για το κέντρο εξυπηρέτησης, πολύ μακριά, και μάλιστα. το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί. Αποφάσισα να εμβαθύνω και να καταλάβω τον εαυτό μου.
Κοίταξα στο Διαδίκτυο, ρώτησα γύρω στα φόρουμ. Η απάντηση είναι σχεδόν η ίδια παντού: τσιμούχα λαδιού καρμπυρατέρ ή στροφαλοφόρου. Αγόρασα ένα καρμπυρατέρ και το άλλαξα. Το αποτέλεσμα είναι μηδέν. Λοιπόν, για τις τσιμούχες λαδιού, το θέμα είναι πιο περίπλοκο εδώ, αλλά αποφάσισα να ρίξω μια ματιά. Άρχισα να το αποσυναρμολογώ σταδιακά. Όταν αφαίρεσα τον κύλινδρο, βρήκα μια έκπληξη. Η φλάντζα μεταξύ του στροφαλοθαλάμου και του κυλίνδρου έχει καταστραφεί. Μάλλον, δεν ήταν σχεδόν καθόλου εκεί. Από τη φλάντζα έχουν απομείνει μόνο μικρά κομμάτια στις γωνίες.
Όπως θα το είχε η τύχη, δεν υπήρχε τίποτα στο χέρι για να φτιάξετε μια νέα φλάντζα. Κόψιμο από χοντρό χαρτόνι, λαδωμένο, τοποθετημένο. Συναρμολόγησε το πριόνι, τράνταξε τη μίζα. Το πριόνι ξεκίνησε. Μια μικρή αλλαγή στο καρμπυρατέρ, τελική συναρμολόγηση και το πριόνι έτρεξε για σχεδόν ένα χρόνο.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Στη συνέχεια εμφανίστηκαν ξανά τα ίδια συμπτώματα. Σκέφτηκα αμέσως ότι όλα επαναλαμβάνονται. Πιθανότατα, το χαρτί δεν άντεξε τη λειτουργία που του είχε ανατεθεί. Στην πραγματικότητα, έτσι αποδείχτηκε.
Στη συνέχεια, μερικές φωτογραφίες, ίσως κάποιος φανεί χρήσιμος.
Κατά προσέγγιση σειρά εργασιών. Ξεβιδώνουμε πέντε μπουλόνια, αφαιρούμε το επάνω πλαστικό κάλυμμα. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα, ξεβιδώστε το κερί. Μπορείτε να αφαιρέσετε αμέσως τη σωληνοειδή λαβή, καθώς θα παρεμποδίσει την επακόλουθη εγκατάσταση του κυλίνδρου.
Αφαιρέστε τον σιγαστήρα ξεβιδώνοντας δύο μπουλόνια και δύο παξιμάδια (1,2,3,4).
Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια (1,2) που συγκρατούν το καρμπυρατέρ στην όρθια θέση.
Τραβάμε μαζί δύο ελαστικούς σωλήνες, αφαιρούμε το καρμπυρατέρ.
Ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια που συγκρατούν το κάθετο γόνατο του καρμπυρατέρ και τέσσερα μπουλόνια που ασφαλίζουν τον κύλινδρο.
Βγάζουμε το λαστιχένιο σωλήνα από την τρύπα στον όρθιο. Αφαιρούμε τον κύλινδρο μαζί με τον όρθιο. Η παρακάτω φωτογραφία είναι μια παλιά φλάντζα.
Παίρνουμε ένα φύλλο παρονίτη πάχους 1 mm και διαστάσεων περίπου 80x80 mm. Σημαδεύουμε με πυξίδα και κόβουμε μια τρύπα στο διάφραγμα. 50 χλστ. Με ένα σουβλί σημειώνουμε τα κέντρα των μελλοντικών οπών για στερέωση, μετά τα κόβουμε με ένα νυστέρι απευθείας στον κύλινδρο. Για να αποφευχθεί η μετακίνηση της φλάντζας, οι βίδες μπορούν να εισαχθούν προσωρινά στις οπές που έχουν ήδη κοπεί.
Κόψτε την εξωτερική άκρη της φλάντζας.
Αρχική σελίδα »Ρύθμιση του καρμπυρατέρ Husqvarna 5200 Chainsaw DIY
Εγκατάσταση καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου. Ή πώς να μην πληρώσετε επισκευαστές!
Η χρήση αλυσοπρίονου κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη ακόμα και για έναν ερασιτέχνη, και σε ορισμένα επαγγέλματα αυτό το εργαλείο είναι σχεδόν απαραίτητο. Ωστόσο, όπως κάθε σχετικά πολύπλοκη συσκευή, ένα αλυσοπρίονο απαιτεί περιοδική συντήρηση. Λόγω της μη έγκαιρης ή ανεπαρκούς συντήρησης και λόγω των επιπτώσεων τόσο των προγραμματισμένων όσο και των υπερβολικών φορτίων, μπορεί να προκύψουν διάφορες δυσλειτουργίες.Για τους επαγγελματίες, οι διακοπές ή η ακανόνιστη λειτουργία του πριονιού θα μειώσουν την απόδοση της εργασίας ή μπορεί να οδηγήσουν σε μια καταστροφή της ημέρας εργασίας. Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι ο ακατάλληλος συντονισμός του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου, το οποίο μπερδεύεται λόγω ανεπιτυχών προσπαθειών ρύθμισης ή αλλαγής των βιδών ρύθμισης για άλλους λόγους.
Τα ακόλουθα συμπτώματα και δυσλειτουργίες υποδεικνύουν την ανάγκη ρύθμισης του καρμπυρατέρ:
ο κινητήρας ξεκινά με παραμόρφωση και σταματά σχεδόν αμέσως.
Η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ υψηλή, η εξάτμιση είναι πολύ παχιά, το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο δεν καίγεται εντελώς.
οι εργοστασιακές ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ του αλυσοπρίονου καταρρίφθηκαν (λόγω κραδασμών ή ανεπιτυχών προσπαθειών προσαρμογής).
δυσλειτουργία του συστήματος καθαρισμού αέρα, που οδήγησε στην είσοδο σωματιδίων θραυσμάτων στον μηχανισμό διανομής καυσίμου.
σημαντική φθορά της ομάδας εμβόλων. η ρύθμιση του καρμπυρατέρ σε αυτή την περίπτωση λειτουργεί ως προσωρινό μέτρο.
Εννοείται ότι όταν η βρωμιά εισέρχεται στο σύστημα καυσίμου με ένα σετ, το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί. απαιτείται έκπλυση. Σε περίπτωση φθαρμένου εμβόλου, απαιτείται μεγάλη επισκευή. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις όμως κουρδίζεται και το καρμπυρατέρ.
Απαιτείται καρμπυρατέρ για την προετοιμασία του μείγματος αέρα/καυσίμου για την ισχύ του κινητήρα. Εάν οι αναλογίες σε αυτό το μείγμα δεν είναι σωστές, διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα. Εάν δεν τηρούνται αναλογίες αύξησης της ποσότητας καυσίμου, το μείγμα λέγεται ότι είναι υπερκορεσμένο εάν το καύσιμο, από την άλλη πλευρά, είναι απίθανο. Στη δουλειά, ο κινητήρας δεν είναι ούτε ο καλύτερος τρόπος.
Σε διαφορετικά μοντέλα αλυσοπρίονων, τα καρμπυρατέρ διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό, αλλά είναι, κατ 'αρχήν, παρόμοια με τη δράση. Η ροή του αέρα κινείται με μεγάλη ταχύτητα μέσω του καναλιού αέρα. Ένας αποσβεστήρας που εμποδίζει το κανάλι σας επιτρέπει να μεταβάλλετε την ταχύτητα της έκρηξης αέρα. Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω του ακροφυσίου στο κανάλι, όπου αναμιγνύεται με τον εισερχόμενο αέρα, σχηματίζοντας ένα μείγμα καυσίμου-αέρα. Το μείγμα που προκύπτει εισέρχεται στον κινητήρα.
Η πίεση στον θάλαμο πλωτήρα, όπου βρίσκεται το καύσιμο πριν από την ανάμιξη, είναι πρακτικά ίση με την ατμοσφαιρική πίεση. Αλλά ο αγωγός αέρα δημιουργεί ένα κενό έτσι ώστε το καύσιμο να αναρροφάται στο ρεύμα αέρα. Όσο περισσότερο ανοίγει το πτερύγιο, τόσο πιο γρήγορα ταξιδεύει ο αέρας και τόσο περισσότερο καύσιμο προστίθεται. οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται. Επομένως, είναι εύκολο να φανταστεί κανείς την αρχή του καρμπυρατέρ.
Απαιτείται συντονισμός για αποτελεσματική, ομαλή λειτουργία του εργαλείου για μέγιστη παραγωγικότητα και ταυτόχρονα οικονομική κατανάλωση καυσίμου. καρμπυρατέρ αλυσοπρίονου... Τα φίλτρα καυσίμου και αέρα πρέπει να ελέγχονται πριν από τον συντονισμό. πρέπει να είναι καθαρά. Τα περισσότερα αλυσοπρίονα ρυθμίζονται με τρεις βίδες: ρελαντί, υψηλή ταχύτητα, χαμηλή ταχύτητα. Όταν το καρμπυρατέρ έχει ρυθμιστεί σωστά, τα ακόλουθα σύμβολα υποδεικνύουν:
Η αλυσίδα δεν κινείται στο ρελαντί.
Ο κινητήρας επιταχύνει ομαλά και γρήγορα.
Ο ήχος του κινητήρα που λειτουργεί είναι απαλός, παρόμοιος με αυτόν ενός τετράχρονου κινητήρα.
Πώς να συντονίσετε το καρμπυρατέρ σε ένα αλυσοπρίονο Ρύθμιση καρμπυρατέρ Husqvarna στο πριονι με τρεις βίδες THL.
