Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Balkankar DIY

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων balkankar από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Ποσό - 35.226 ρούβλια. (υπό την προϋπόθεση ότι τα εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω υπόκεινται σε αντικατάσταση)

Το ποσό υποδεικνύεται βάσει συστήματος πληρωμής με μετρητά, με τραπεζικό έμβασμα + 6%.

Κατά τη διάρκεια της επισκευής και της συντήρησης, οι ειδικοί μας χρησιμοποιούν μόνο γνήσια ανταλλακτικά ή ανάλογα υψηλής ποιότητας αλλοδαπών υποκατάστατων. Όλες οι εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με όλους τους κανόνες και τους κανόνες συντήρησης, βασιζόμενοι στη δική μας εργασιακή εμπειρία (πάνω από 20 χρόνια) και σε αυτή τη βιβλιογραφία, η οποία με τη σειρά της εγγυάται τη μακροχρόνια λειτουργία του εξοπλισμού της αποθήκης σας για πολλά χρόνια.

Από εμάς μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά για επισκευή GDP 6855/6860 και παλιές εκδόσεις κουτιών GDS 6844 σε χαμηλές τιμές με τις καλύτερες συνθήκες.

Εικόνα - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Balkankar DIY

Το κουτί ενός φορτωτή balkankar, εάν χρησιμοποιηθεί λανθασμένα, υπόκειται σε γρήγορη φθορά. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι γεμάτο με τη διακοπή του φορτωτή την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Ο κύριος λόγος είναι η φθορά των μεταλλικών δίσκων (τριβή), των βασικών στοιχείων εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων Balkancar.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Εάν το περονοφόρο ανυψωτικό DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 ή οι άλλες ποικιλίες τους κινούνται προς τα πίσω και δεν πηγαίνουν προς τα εμπρός, σχεδιάστε να επισκευάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πιθανότατα οι δίσκοι τριβής έχουν καεί (για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε 10 λεπτοί δίσκοι, 12 κεντραρισμένοι και 4 χοντροί). Συχνά, η αιτία της ακατάλληλης λειτουργίας είναι η φθορά του γραναζιού της γεννήτριας αερίου, καθώς και της αντλίας KTM, η οποία σταματά την άντληση λαδιού. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του διανομέα rkhtd 10, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την κίνηση του φορτωτή.
Το κουτί Balkankar είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός που απαιτεί έγκαιρη συντήρηση, διαφορετικά το 6860 μπορεί να χρειαστεί επισκευή.

Σε αυτό το άρθρο, προτείνουμε να δείτε μια φωτογραφία της αντιμετώπισης προβλημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων GDP 6865 του φορτωτή DV 1621 balkankar, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε συνδυασμό με έναν τρικύλινδρο κινητήρα d2500.

Οδηγίες επισκευής και συντήρησης περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων Balkankar

Για μια πιο λεπτομερή μελέτη του σχεδιασμού, καθώς και των συνθηκών λειτουργίας του εξοπλισμού, η εταιρεία Rabochaya Hod σας προσκαλεί να εξοικειωθείτε με την επίσημη τεκμηρίωση για την επισκευή και συντήρηση περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών οχημάτων Balkankar, τα οποία είναι ιδιαίτερα χρήσιμα για αρχάριους οδηγούς. έξω από καθημερινούς, εβδομαδιαίους τεχνικούς ελέγχους.

Εγχειρίδια επισκευής περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων Balkankar

Για συνεργεία επισκευής, καθώς και για αυτοεπισκευή του κινητήρα ή άλλων στοιχείων του φορτωτή, υπάρχουν εγχειρίδια επισκευής, όπου συγκεντρώνονται όλες οι συστάσεις για επισκευή και συντήρηση.

Επιλογή του σωστού εξοπλισμού χειρισμού

Τα εγχειρίδια επισκευής περιέχουν την απαραίτητη τεκμηρίωση για τη συντήρηση και τη διάγνωση του φορτωτή balkankar. Τα εγχειρίδια προορίζονται για τεχνικούς και άλλους επαγγελματίες που ασχολούνται με την επισκευή περονοφόρων ανυψωτικών οχημάτων balkankar και που είναι εξοικειωμένοι με τη γενική δομή αυτών των μηχανών. Τα εγχειρίδια επισκευής παρέχουν λεπτομερή τεχνικά στοιχεία, τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης όλων των μονάδων και συγκροτημάτων.

Οι φορτωτές έχουν εδραιωθεί σταθερά σε διάφορους τομείς δραστηριότητας. Αυτοματοποιούν τη διαδικασία ανύψωσης, μετακίνησης και εκφόρτωσης βαρέων αντικειμένων. Loader Balkankar - εξοπλισμός κατασκευασμένος στη Βουλγαρία.Παράγεται από μια από τις πιο αξιόπιστες εταιρείες στην Ευρώπη, είναι δημοφιλές όχι μόνο στις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ, αλλά και σε άλλα κράτη του κόσμου. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της μεταφοράς είναι: αξιοπιστία, απλότητα, ευκολία χρήσης.

Τα βουλγαρικά περονοφόρα ανυψωτικά Balkankar έχουν τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

καμπίνα;
κινητήρας;
αντίβαρο;
πλαίσιο;
μετάδοση;
τιμόνι?
περονοφόρο ανυψωτικό?
πιρούνι λαβή?
κινητήριους τροχούς.

Το Balkancar είναι ικανό να μεταφέρει φορτία σε μεγάλες αποστάσεις. Η υψηλή ευελιξία σάς επιτρέπει να χειρίζεστε τη συσκευή σε περιορισμένους χώρους.

Το συμπαγές μέγεθος, η ευελιξία, το ύψος και η ισχύς εκφόρτωσης είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που κάνουν τη συσκευή κατάλληλη για εργασία σε οποιαδήποτε αποθήκη.

Ο φορτωτής ντίζελ DV-1661 είναι ένα γενικό περονοφόρο ανυψωτικό για εργασίες εκφόρτωσης και φόρτωσης, μεταφορά αντικειμένων σε παλέτες ή σε ειδικά δοχεία σε μικρές αποστάσεις.

υψηλή ευελιξία?
μικρές διαστάσεις?
την ικανότητα εργασίας με μικρή απόσταση μεταξύ των ραφιών, σε περιορισμένο χώρο.
χρήση για φόρτωση και εκφόρτωση σε εργοστάσια και αποθήκες, εμπορευματοκιβώτια, βαγόνια.
ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας: από -25 ° C έως + 35 ° C (σε λιμάνια και σε σιδηροδρομικούς σταθμούς).
εύκολη λειτουργία, απλός έλεγχος.
ένα άνετο χώρο εργασίας, ρυθμιζόμενο σε ύψος, απορροφητικό από κραδασμούς, με μεγάλη διαδρομή.
καλή ηχομόνωση και αντικραδασμική προστασία, η οποία διευκολύνεται από το ελαστικό σύστημα της ανάρτησης της καμπίνας στο πλαίσιο.
ο πίνακας οργάνων είναι μια ανεξάρτητη μονάδα. εξοπλισμένο με οπίσθιο φωτισμό.
συμπαγής κολόνα τιμονιού. πολύς ελεύθερος χώρος γύρω από τα πεντάλ.
Ο σχεδιασμός του συγκολλημένου πλαισίου - που αναπτύχθηκε από την εταιρεία Balkankar - παρέχει αξιόπιστη στερέωση διαφόρων συσκευών.
Διευθυνόμενος άξονας με συμπαγή συγκολλημένη δομή, υδραυλικός κύλινδρος με ράβδο εμβόλου.
απλό κινηματικό διάγραμμα.

Αυτό το μοντέλο παράγεται από τον κατασκευαστή σε 2 τροποποιήσεις: με επίπεδο ανύψωσης σε ύψος 3,3 m και 2,8 m.

Το κύριο σώμα εργασίας είναι ένα πιρούνι σε ένα κάθετο καρότσι. Αλλά αντί για αυτά, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα άλλο εξάρτημα (κάδος, πλαϊνές λαβές, ωστήριο).

Διαβάστε επίσης: Επισκευή ανιχνευτών ραντάρ με τα χέρια σας

Ο φορτωτής ντίζελ DV-1788 είναι ένας γενικός εξοπλισμός χειρισμού που μπορεί να μεταφέρει αντικείμενα σε ειδικά δοχεία ή σε παλέτες σε μικρές αποστάσεις.

Βασικά χαρακτηριστικά και προδιαγραφές:

τιμόνι, υδροστατικός ενισχυτής?
πνευματικά ή συμπαγή ελαστικά τύπου "υπερελαστικού".
το κύριο σώμα εργασίας είναι ένα πιρούνι σε ένα κάθετο καρότσι. αντί για αυτά, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα άλλο εξάρτημα (κάδος, πλευρικές λαβές, ωστήριο).
εύρος χρήσης: καμβάς με λεία, σκληρή επιφάνεια (σκυρόδεμα, άσφαλτος). για εργασία σε κλειστούς χώρους, είναι απαραίτητο να εξοπλιστεί ο φορτωτής με καταλύτη.
ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας: από -25 ° С έως + 35 ° С.
υδροδυναμική μετάδοση, βαλβίδα ίντσας, μπλοκάρισμα που εμποδίζει την ανάφλεξη του κινητήρα εάν η όπισθεν είναι προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
στον πίνακα ελέγχου, η συσκευή εμφανίζει δεδομένα σχετικά με την ποσότητα καυσίμου, τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα.
Η συγκολλημένη δομή πλαισίου εξασφαλίζει αξιόπιστη στερέωση διαφόρων εξαρτημάτων.
άξονας διεύθυνσης με στιβαρή συγκολλημένη κατασκευή, υδραυλικός κύλινδρος με ράβδο εμβόλου.

Αυτό το μοντέλο παράγεται από τον κατασκευαστή σε 2 τροποποιήσεις: με επίπεδο ανύψωσης σε ύψος 3,3 m και 4,5 m. Η χωρητικότητα μεταφοράς είναι 3000 kg.

Ο φορτωτής Balkankar DV-1792 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε ανοιχτούς και κλειστούς χώρους, για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Είναι εξαιρετικά ευέλικτο και αξιόπιστο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτόματου φορτωτή DV-1792:

υψηλή ευελιξία?
μικρές διαστάσεις?
την ικανότητα εργασίας με μικρή απόσταση μεταξύ των ραφιών, σε περιορισμένο χώρο.
χρήση για φόρτωση και εκφόρτωση σε εργοστάσια και αποθήκες, εμπορευματοκιβώτια, βαγόνια.
ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας: από -25 ° C έως + 35 ° C (σε λιμάνια και σε σιδηροδρομικούς σταθμούς).
εύκολη λειτουργία, απλός έλεγχος.
τη δυνατότητα αλλαγής κινητήρων με διαφορετικές τροποποιήσεις.

Το Balkancar DV-1792 έχει επίσης μειονεκτήματα: αυξημένο επίπεδο θορύβου και ρύπανση αερίων κατά την εργασία σε κλειστούς χώρους.

Αυτό το μοντέλο παράγεται από τον κατασκευαστή σε 2 τροποποιήσεις: με επίπεδο ανύψωσης σε ύψος 3,3 m και 4,5 m. Η χωρητικότητα μεταφοράς είναι 3500 kg. Ο κατασκευαστής παρήγαγε αυτό το μοντέλο κάποτε με τη μορφή ηλεκτρικών περονοφόρων. Ο βασικός εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τεχνικά χαρακτηριστικά:

Αντλία καυσίμου, 2 ταχύτητες ταχύτητας.
χειρόφρενο?
το κύριο σώμα εργασίας είναι τα πιρούνια σε ένα κατακόρυφο καρότσι, αλλά αντί για αυτά, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα άλλο εξάρτημα (κάδος, πλευρικές λαβές, ώθηση).
Ογκώδες αμάξωμα με ολική συγκόλληση, στο οποίο είναι συνδεδεμένα τα γρανάζια φόρτωσης και τα κύρια μηχανήματα κίνησης.

Το πεδίο εφαρμογής αυτού του περονοφόρου είναι: χώροι εργοστασίων και αποθηκών, εμπορευματοκιβώτια, σιδηροδρομικά αυτοκίνητα, ρυμουλκούμενα τροχόσπιτων. Η ομαλή λειτουργία του μηχανισμού επιτρέπει τη χρήση ειδικού εξοπλισμού για τη φόρτωση και εκφόρτωση εύθραυστων αντικειμένων, γυάλινων δοχείων, φαρμάκων.

Η βουλγαρική εταιρεία παράγει 50 βασικά μοντέλα και πάνω από 1200 τροποποιήσεις. Μεταξύ αυτών είναι γενικοί, ειδικοί και εξειδικευμένοι φορτωτές.

Χαρακτηριστικά της σειράς Balkancar:

διαφορετικοί τύποι μονάδων δίσκου.
ανυψωτική ικανότητα από 0,1 έως 8 τόνους.
ύψος ανύψωσης από 2 έως 6 m.

Ένα από τα μοντέλα - B 687 PiccoloE - είναι ένα ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό με ικανότητα ανύψωσης έως και 1,2 τόνους Χαρακτηριστικά: συμπαγής, πρωτοποριακός σχεδιασμός, υψηλή ευελιξία, εργονομία, αξιοπιστία. Μηχανικός έλεγχος με μετάδοση ενός σταδίου. Η δομή του πλαισίου είναι συγκολλημένη, μονοκόμματη. Οι πιο σημαντικές παράμετροι του ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος διαμορφώνονται μέσω ψηφιακών ρυθμίσεων χρησιμοποιώντας έναν αυτόματο βαθμονομητή.

Εγγύηση μακράς και παραγωγικής εργασίας οποιουδήποτε εξοπλισμού είναι η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη συντήρηση. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός του μηχανήματος φθείρεται, οι φορτωτές πρέπει να επισκευαστούν. Ελέγξτε την τεχνική τεκμηρίωση προτού επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Το εγχειρίδιο επισκευής παρουσιάζει τους κύριους τύπους βλαβών που μπορείτε να διορθώσετε μόνοι σας. Ένα σύνθετο πρόβλημα θα λύσει μια εταιρεία επισκευής.

Οι κύριοι τύποι εργασιών επισκευής για το περονοφόρο ανυψωτικό Balkancar:

δυσλειτουργία της αντλίας καυσίμου.
δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά ή υδραυλικά του ειδικού εξοπλισμού.
δυσλειτουργίες εξοπλισμού καυσίμων.
βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον κινητήρα.
έργα ζωγραφικής, ευθυγράμμιση σώματος.

Στα καταστήματα παρουσιάζεται μια μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών για περονοφόρα ανυψωτικά, οπότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα στην εύρεση αξεσουάρ και εξοπλισμού.

Ο συσσωρευτής είναι το κύριο μέρος του ειδικού εξοπλισμού. Η δυσλειτουργία του απειλεί με κόλλημα και κάψιμο των επαφών, υπερθέρμανση των αντιστάσεων εκκίνησης, καταστροφή των στηριγμάτων επαφής. Η μπαταρία σπάνια ανακατασκευάζεται· αντικαθίσταται με νέο εξάρτημα.

Εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον (υψηλή υγρασία, μεγάλες διακυμάνσεις θερμοκρασίας), υπάρχει μεγάλος κίνδυνος αστοχίας των ηλεκτρικών συνδέσεων. Η έγκαιρη διάγνωση και συντήρηση θα βοηθήσει να αποφευχθεί αυτό.

Οι κύριοι τύποι προβλημάτων περονοφόρου ντίζελ:

Δυσκολία εκκίνησης. Ο λόγος μπορεί να είναι ο εξοπλισμός καυσίμου, η δυσλειτουργία της μίζας ή η έλλειψη συμπίεσης. Οι ενσωματωμένες αντλίες καυσίμου είναι ευαίσθητες στον αέρα.
Εάν ο εξοπλισμός δύσκολα σηκώνει το φορτίο, δεν μετακινείται στο πλάι, τότε ο λόγος είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σπάσιμο βαλβίδας, φθορά υδραυλικής αντλίας. Σημάδια: το μηχάνημα σηκώνει μικρότερο βάρος από αυτό που αναφέρεται στις τεχνικές προδιαγραφές.
Προβλήματα συστήματος φρένων.Λύση: αντικατάσταση τσιμουχών λαδιού και κυλίνδρων φρένων.

Η συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας και η έγκαιρη συντήρηση των οχημάτων θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής.

Τα διαγράμματα καλωδίωσης στα περισσότερα περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ είναι του ίδιου τύπου. Είναι απαραίτητα για την επισκευή και την αποκατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης, την αντικατάσταση μεμονωμένων στοιχείων, τη σύνδεση πρόσθετων μονάδων.

Το διάγραμμα θα σας βοηθήσει γρήγορα και χωρίς προβλήματα να καταλάβετε πού βρίσκονται το στοιχείο και το καλώδιο του συστήματος. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να εκτελέσετε μόνοι σας εργασίες επισκευής.

Γεια σας αγαπητοί αυτοκινητιστές, DIY master!
Πριν αρχίσουμε να εξετάζουμε τις διαδικασίες που αφορούν την επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων, λίγα λόγια για το τι είναι - κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μονάδα οχήματος που έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τη συχνότητα ροπής σε ένα ευρύτερο εύρος από αυτό που μπορεί να προσφέρει ο κινητήρας.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται οι κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανικά και αυτόματα, τα οποία, με τη σειρά τους, έχουν υποείδη. Θα εξετάσουμε λεπτομερώς το ερώτημα πώς να επισκευάσουμε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Οι κύριες κατευθύνσεις αυτής της επισκευής.

Διαβάστε επίσης: Επισκευή DIY κινέζικου ATV

Σπουδαίος! Οι ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα στους ιδιοκτήτες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων) να μην προσπαθήσουν να τα επισκευάσουν μόνοι τους. Επιπλέον, αποφύγετε την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τη βοήθεια τεχνιτών από το διπλανό γκαράζ.

Να θυμάστε ότι μερικές φορές το αυτόματο κιβώτιο κοστίζει το 1/3 της τιμής ολόκληρου του αυτοκινήτου. Και πόσο κοστίζει η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου και το είδος της δυσλειτουργίας που παρουσιάστηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας.

Φυσικά, στο πλαίσιο μιας ανάρτησης, δεν μπορούμε, και δεν θέσαμε έναν τέτοιο στόχο, να απαριθμήσουμε ολόκληρη την τεχνολογική διαδικασία επισκευής ενός κιβωτίου ταχυτήτων με τα χέρια μας. Για να γίνει αυτό, υπάρχουν οδηγίες ή εγχειρίδια επισκευής για κάθε μάρκα ή μοντέλο αυτοκινήτου.

Αλλά οι λόγοι για την εμφάνιση δυσλειτουργιών και, κατά συνέπεια, η κατανόηση του είδους επισκευής ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι απαραίτητη και πόσο θα κοστίσει η επισκευή ενός κιβωτίου ταχυτήτων, θα εξετάσουμε μαζί σας.

Το πρώτο πράγμα που διαγιγνώσκεται ενώ το αυτοκίνητο κινείται είναι η ευκολία και η ομαλή εμπλοκή όλων των ταχυτήτων. Εάν αισθάνεστε (και θα σας το πει η μυϊκή μνήμη του χεριού σας) ότι η αλλαγή ταχυτήτων είναι δύσκολη, τότε πρέπει να πραγματοποιήσετε TO2 - μια ενδελεχή εξέταση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατά τη διάρκεια του TO2, ελέγχονται και σφίγγονται οι βάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο, τα καπάκια ρουλεμάν των ενδιάμεσων και κινούμενων αξόνων. Εάν χρειάζεται, αλλάξτε το λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου ταχυτήτων

Σπουδαίος! Η επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων οποιουδήποτε αυτοκινήτου μπορεί να αναβληθεί εάν το TO1 KP πραγματοποιηθεί εγκαίρως και σωστά: η στάθμη λαδιού ελέγχεται στο KP μία φορά το χρόνο ή μετά από 15.000 - 25.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια.

Τα κύρια σφάλματα που απαιτούν άμεση επισκευή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι: Δυσκολία αλλαγής ταχυτήτων. αυθόρμητη διακοπή της μετάδοσης. θόρυβος κιβωτίου ταχυτήτων, διαρροή λαδιού ή υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εικόνα - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων Balkankar DIY

Οι λόγοι για τη δύσκολη ένταξη της μεταγραφής:

Σφαιρική άρθρωση αρπάζει?
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ή τα πιρούνια έχουν παραμορφωθεί.
Βυσματωμένες υποδοχές ράβδων, ως αποτέλεσμα μιας σφιχτής διαδρομής ράβδου, που μπλοκάρουν τη μαρμελάδα των κροτίδων.

Λόγοι για την αυθόρμητη απεμπλοκή των ταχυτήτων:

Φθαρμένα δόντια συμπλέκτη ή δακτύλιοι ασφάλισης συγχρονιστή.
Φθαρμένες μπάλες ή καθίσματα μίσχων.
Μείωση της ελαστικότητας των ελατηρίων συγκράτησης

Αιτίες θορύβου KP: φθορά γραναζιών, ρουλεμάν, συγχρονιστών, παιχνίδι αξόνων κατά μήκος του άξονα, ανεπαρκής στάθμη λαδιού ή μόλυνση του.

Αιτίες διαρροής λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων: αδύναμη στερέωση του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου, φθαρμένα στεγανοποιητικά άξονα, εξασθενημένη στερέωση στο σημείο σύνδεσης του κιβωτίου ταχυτήτων και του συμπλέκτη, φθορά των παρεμβυσμάτων.

Η αιτία της υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτωνη στάθμη λαδιού είναι συνήθως ανεπαρκής.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων πραγματοποιείται με χρήση κιτ επισκευής ή αποκατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων.Αντίστοιχα, το κόστος επισκευής ενός κιβωτίου ταχυτήτων θα εξαρτηθεί από το βαθμό αστοχίας σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση.

Σε περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα τοποθετούνται δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - αναστρέψιμα (φορτωτές Balkankar) και μη αναστρέψιμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αναστρέψιμου τύπου εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
α) παρέχει μετάδοση σε αδράνεια.
β) παρέχει μια αλλαγή βήματος στην σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και του κινητήριου άξονα.
γ) παρέχει στον φορτωτή λειτουργικά ισοδύναμη κίνηση στις κατευθύνσεις «εμπρός» και «πίσω» - αντιστροφή κίνησης.

Τα κιβώτια ταχυτήτων μη αναστρέψιμου τύπου εκτελούν μόνο τις δύο πρώτες λειτουργίες. Για αλλαγή σε-. οι σανίδες κίνησης του φορτωτή εγκαθιστούν ξεχωριστό μηχανισμό αναστροφής - το κιβώτιο όπισθεν.

Τα αναστρέψιμα κιβώτια ταχυτήτων δεν πρέπει να συγχέονται με τα κιβώτια ταχυτήτων χωρίς όπισθεν που έχουν μία ταχύτητα όπισθεν, ενώ υπάρχουν πολλαπλές ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός (κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτου).

Δομικά, τα κιβώτια ταχυτήτων των μελετημένων φορτωτών κατασκευάζονται με τη μορφή κιβωτίων ταχυτήτων πολλαπλών σταδίων, στα οποία μπορούν να ενεργοποιηθούν διάφορα ζεύγη γραναζιών. Στα εξεταζόμενα σχέδια κιβωτίων ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται δύο μέθοδοι τέτοιας μεταγωγής: χρήση συσκευής συρόμενων συνδέσμων με σταθερή μετάδοση τροχών γραναζιών. με αξονική μετατόπιση μεμονωμένων τροχών ταχυτήτων, παρέχοντας τη δυνατότητα μεταβλητής ενεργοποίησης ζευγών ταχυτήτων.

Σε περονοφόρα οχήματα της εταιρείας «Balkankar» τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων με συνεχή εμπλοκή γραναζωτών τροχών. Το κουτί είναι τριών σταδίων, αναστρέψιμο. Παρέχει στον φορτωτή τρεις ταχύτητες (τρεις ταχύτητες) «εμπρός» και «όπισθεν». Carter - χυτοσίδηρος, χυτοσίδηρος. Τα πίσω και μπροστινά άκρα του είναι κατασκευασμένα σε μορφή φλάντζας για σύνδεση με τον συμπλέκτη και τον κινητήριο άξονα.

Στα ρουλεμάν κύλισης στο περίβλημα είναι εγκατεστημένοι τέσσερις άξονες κύλισης - ο κινητήριος (πρωτεύων), ο κινούμενος (δευτερεύων), ο ενδιάμεσος άξονας και ο αναστρέψιμος άξονας. Οι κινητήριοι και κινούμενοι άξονες είναι τριών ρουλεμάν. Το δάκτυλο του άξονα μετάδοσης κίνησης μέσω του ρουλεμάν στηρίζεται στο δάκτυλο του κινητήριου άξονα, κατασκευασμένο ως ένα κομμάτι με το κωνικό γρανάζι, και μέσω του ρουλεμάν συνδέεται με το εσωτερικό περίβλημα του κινητήριου άξονα.

Οι ενδιάμεσοι άξονες είναι διπλού ρουλεμάν. Τα γρανάζια συνδέονται με τους άξονες με φλάντζες και περιστρέφονται μαζί τους. Οι υπόλοιποι γραναζωτοί τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα στους άξονες στους δακτυλίους και δεν έχουν μόνιμη άκαμπτη σύνδεση με τους άξονες.

Στον άξονα μετάδοσης κίνησης, τοποθετούνται δύο σύνδεσμοι τύπου γραναζιού. Ο συμπλέκτης είναι διπλής ενέργειας. Έχει σχεδιαστεί για εναλλασσόμενη σύνδεση με τον άξονα μετάδοσης κίνησης ενός οδοντωτού τροχού ή ενός οδοντωτού τροχού και έχει επίσης μια μέση ουδέτερη θέση.

Συμπλέκτης μονής δράσης. Έχει τρία κύρια μέρη - έναν μισό σύνδεσμο οδήγησης, συνδεδεμένο με τον άξονα με φλάντζες, ένα κινούμενο μισό, κατασκευασμένο ως ενιαίο με γραναζωτό τροχό και έναν συρόμενο μισό σύνδεσμο με κυκλική αυλάκωση στο εξωτερικό για σύνδεση με διακόπτη μηχανισμός. Οι ζάντες ταχυτήτων των μισών οδοντωτών και κινούμενων ζεύξεων, καθώς και τα εσωτερικά δόντια του μισού συρόμενου συνδέσμου, έχουν τα ίδια προφίλ, γεγονός που καθιστά δυνατή την άκαμπτη σύνδεση των μισών οδοντωτών και κινούμενων ζεύξεων κατά τη μετακίνηση του μισού συρόμενου συνδέσμου προς τα δεξιά . Στο σχ. Το 2 δείχνει τη ουδέτερη θέση του συμπλέκτη.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευαστική σύνθεση σκυροδέματος

Ο συμπλέκτης έχει παρόμοια συσκευή, ωστόσο, οι κινούμενοι μισοί σύνδεσμοι βρίσκονται και στις δύο πλευρές του οδηγού, γεγονός που καθιστά δυνατή την εναλλάξ σύνδεση ενός γραναζιού ή ενός γραναζιού στον άξονα.

Συμπεριλαμβανομένων εποικοδομητικά οι σύνδεσμοι του άξονα μετάδοσης κίνησης κατασκευάζονται σε μία μονάδα με συγχρονιστές.

Τα διαγράμματα θέσης εξηγούν τη σειρά λειτουργίας των τμημάτων του κιβωτίου όταν αλλάζετε ταχύτητες για να μετακινηθείτε "εμπρός".

1η ταχύτητα. Ο συμπλέκτης είναι εγκατεστημένος νεκρός. Ο συμπλέκτης μπλοκάρει τον οδοντωτό τροχό με τον κινητήριο άξονα.Η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήριο άξονα στον αντίστροφο άξονα μέσω ενός ζεύγους γραναζιών από τον αντίστροφο άξονα στον άξονα όπισθεν μέσω ενός ζεύγους τροχών. από τον άξονα οπισθοπορείας στον κινητήριο άξονα μέσω ενός ζεύγους τροχών 9-2.

άξονες. Η μέγιστη τιμή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι στην 1η ταχύτητα (χαμηλή ταχύτητα, ελάχιστη ταχύτητα του φορτωτή). Στη 2η ταχύτητα, η σχέση μετάδοσης θα έχει μέση τιμή, σε III - ελάχιστη (άνω ταχύτητα), δηλαδή η ταχύτητα του φορτωτή θα είναι μέγιστη.

Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στο ακόλουθο χαρακτηριστικό του εξεταζόμενου κιβωτίου ταχυτήτων. Ακόμη και στην υψηλότερη ταχύτητα, η σχέση μετάδοσης θα είναι μεγαλύτερη από μία, δηλαδή στο κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων παίζει επίσης εν μέρει το ρόλο του πρώτου σταδίου της κύριας ταχύτητας. Τα γρανάζια μπορούν να θεωρηθούν ως το πρώτο στάδιο της τελικής οδήγησης.

Και στα τρία σχήματα θέσης, οι κατευθύνσεις περιστροφής των κινητήριων και κινούμενων αξόνων είναι αντίθετες, πράγμα που αντιστοιχεί στην εμπρός διαδρομή του φορτωτή. Για να αποκτήσετε μια όπισθεν μεταξύ των ενδιάμεσων αξόνων, ενεργοποιείται ένας παρασιτικός γραναζωτός τροχός που κάθεται στον άξονα.

Στον άξονα υπάρχουν δύο σύνδεσμοι ζεύξης τύπου γραναζιού. Στη θέση που φαίνεται στο σχ. 2, ο συμπλέκτης κλειδώνει τις ταχύτητες. Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, οι τροχοί ταχυτήτων συμπλέκονται. Ταυτόχρονα, ο συμπλέκτης μετακινείται στη νεκρά. Οι οδοντωτοί τροχοί συνδέονται συνεχώς μεταξύ τους μέσω ενός παρασιτικού γραναζιού, ο οποίος παρέχει μια αλλαγή στην περιστροφή του ενδιάμεσου άξονα και, κατά συνέπεια, του κινούμενου άξονα.

Στο σχ. 3, b δείχνει τα μοτίβα αλλαγής θέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν ο φορτωτής μετακινείται προς τα πίσω. Σχηματικά, η αλληλουχία των γραναζιών μπορεί να απεικονιστεί ως εξής: παράγεται με εναλλαγή περονών σταθερά στερεωμένων στο ρυθμιστικό. Με τη σειρά του, ο ολισθητήρας δέχεται αξονική μετατόπιση από τον πρωτεύοντα ζυγό, ο οποίος συνδέεται περιστροφικά με τον άξονα. Το ρυθμιστικό έχει δύο σταθερές θέσεις, οι οποίες παρέχονται από δύο δακτυλιοειδείς αυλακώσεις στο άκρο του και μια κλειδαριά με μπάλα. Οι τελικές θέσεις του περιορίζονται από μπουλόνια αναστολής.

Η αξονική κίνηση των μισών συρόμενης ζεύξης πραγματοποιείται με μηχανισμούς μεταγωγής. Αντιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι συμπλέκτες μετατοπίζονται με δύο περόνες που συνδέονται περιστροφικά στους άξονες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων λιπαίνεται με υγρό γράσο ψεκάζοντάς το από ένα λουτρό λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Το λίπος χύνεται μέσα από την επάνω οπή με σπείρωμα που κλείνει με βύσμα. Το κάτω βύσμα ανοίγει για να απελευθερωθεί το χρησιμοποιημένο γράσο. Το πλευρικό άνοιγμα, κλειστό με βύσμα, προορίζεται για τον έλεγχο του επιπέδου εργασίας.

Για να βελτιωθεί η λίπανση των δακτυλίων και των γραναζιών του άξονα εισόδου, εγκαθίσταται ένα γρανάζι από textolite, το οποίο αυξάνει την αποτελεσματικότητα του πιτσιλίσματος γράσου στον στροφαλοθάλαμο. Η διαρροή λίπους αποτρέπεται με την τοποθέτηση επίπεδων παρεμβυσμάτων κάτω από τις φλάντζες και αυτοσφίγγισης στον κινούμενο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς όπισθεν για φορτωτές 4043M και 4045M φαίνεται στην εικ. 3. Ο σχεδιασμός του είναι ίδιος με αυτόν του αυτοκινήτου GAZ-51 (χωρίς όπισθεν). Το κιβώτιο είναι τεσσάρων ταχυτήτων με ομοαξονικούς κινητήριους και κινούμενους άξονες και έναν ενδιάμεσο άξονα που βρίσκεται παράλληλα με αυτούς. Οι αλλαγές στο κιβώτιο γίνονται με αξονική μετατόπιση των γραναζιών στον κινούμενο άξονα.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι κατασκευασμένος ως ένα κομμάτι με το γρανάζι κίνησης. Τα άκρα της κίνησης Eala υποστηρίζονται από ένα ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν στον σφόνδυλο. Υπάρχουν φλάντζες στον άξονα για σύνδεση με το δίσκο του συμπλέκτη.

Ο κινούμενος άξονας είναι σχισμή. Ένα μπλοκ φορείο με γραναζωτούς τροχούς και ένα μπλοκ φορείο κινούνται κατά μήκος των υποδοχών του.

Ο κινούμενος άξονας υποστηρίζεται από ένα ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν βελόνας, το οποίο βρίσκεται στην κεντρική οπή του άξονα μετάδοσης κίνησης. Τοποθετείται μια φλάντζα στον αρθρωτό στέλεχος του κινούμενου άξονα.

Το μπλοκ των ενδιάμεσων γραναζιών περιστρέφεται σε ρουλεμάν βελόνας στον άξονα.Το μεγάλο γρανάζι μπλοκ είναι σε σταθερό πλέγμα με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.

Επισκευή του GPR 6860 για BALKANKAR 22.12.2014 23:28

Επισκευή του GPR 6860 για BALKANKAR

1. Φέρνετε το ελαττωματικό σας GDS (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) από τους φορτωτές Balkankar στη βάση μας και παίρνετε αμέσως ένα νέο επισκευασμένο με εγγύηση από εμάς με αντάλλαγμα το δικό σας. Ανεξάρτητα από το είδος της βλάβης και την πολυπλοκότητα της επισκευής.

2. Φέρνετε τον φορτωτή Balkankar σας με ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο GDS) στη βάση μας. Και στον τόπο της γενικής επισκευής, αντικαθιστούμε απλώς το χαλασμένο GDS (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) με ένα νέο, επισκευασμένο με εγγύηση.

Απλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον.

Εξοικονομείτε σχεδόν 2 εβδομάδες χρόνου. Και το περονοφόρο σας δεν θα μείνει αδρανές.

Επικοινωνήστε με τους διαχειριστές της εταιρείας μας για λεπτομέρειες. 8 495 943 53 22.

Επίσης, πολλά κιβώτια από φορτωτές BALKANCAR GDP 6860 είναι διαθέσιμα προς δωρεάν πώληση. Καλέστε μας!

Αριθμός καταλόγου υδροδυναμικού κιβωτίου ταχυτήτων (πλήρης) - 68605000000, χρησιμοποιείται λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (υδραυλικό λάδι τύπου "A")

Για φορτωτές BALKANCAR (BALKANKAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEX D50, D35

ΝΕΟ ΔΕΙΓΜΑ - με διανομέα RHTD 10

ΕΝΑ ΚΟΥΤΙ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ!

Διατίθεται σε αποθήκη 12 τεμαχίων.

Επισκευή του GPR 6860 Balkankar

Ανταλλακτικά για GPP 6860 Balkancar

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου συντήρηση και επισκευή φραντζολών

Απλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον.

Εξοικονομείτε σχεδόν 2 εβδομάδες χρόνου. Και το περονοφόρο σας δεν θα μείνει αδρανές.

Επικοινωνήστε με τους διαχειριστές της εταιρείας μας για λεπτομέρειες. 8 495 943 53 22.

Επίσης, πολλά κιβώτια από φορτωτές BALKANCAR GDP 6860 είναι διαθέσιμα προς δωρεάν πώληση. Καλέστε μας!

Τα περονοφόρα ανυψωτικά της βουλγαρικής μάρκας "Balkankar" είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους εξοπλισμού φόρτωσης και εκφόρτωσης στην εγχώρια αγορά. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους σε σύγκριση με άλλα παρόμοια μηχανήματα είναι η υψηλή φέρουσα ικανότητα και η αξιοπιστία σε αποδεκτό επίπεδο τιμής για την ίδια τη μονάδα. Όπως είναι φυσικό, οποιοσδήποτε εξοπλισμός χαλάει από καιρό σε καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι αν έχετε ηλεκτρικό ή πετρελαιοκίνητο Balkancar στην ιδιοκτησία σας, αργά ή γρήγορα θα χρειαστεί να το επισκευάσετε.

Οι πιο συχνοί τύποι επισκευής και συντήρησης φορτωτών Balkankar είναι:

διάγνωση βλαβών?
ρύθμιση της αντλίας καυσίμου.
επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα.
εξάλειψη βλαβών στα ηλεκτρικά και υδραυλικά του φορτωτή.
επισκευή εξοπλισμού καυσίμων·
ευθυγράμμιση και βαφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Η γενική επισκευή συνήθως περιλαμβάνει:

Πλύσιμο, αφαίρεση σκουριάς και παλιάς βαφής, ισοπέδωση, πλήρωση, αστάρωμα, τρίψιμο και βάψιμο

Αντικατάσταση ή επισκευή τακακιών, ρουλεμάν και κυλίνδρων και ρύθμιση κιβωτίων ταχυτήτων

Επισκευή ή αντικατάσταση καλωδίων, επαφών και διακοπτών

Αντικατάσταση γράσου, ελατηρίων, άκρων και ρουλεμάν

Αντικατάσταση βαλβίδας, αντλίας, κυλίνδρων και έκπλυση της δεξαμενής λαδιού

Αντικατάσταση περιχειρίδων, ρουλεμάν και οδηγών

Εσωτερικά μέρη φορτηγού, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού και του καθίσματος

Ο σημαντικότερος παράγοντας για τη λειτουργία των ηλεκτρικών περονοφόρων οχημάτων Balkankar είναι η δυνατότητα συντήρησης των μπαταριών τους. Διαφορετικά, είναι δυνατή η καύση και το κόλλημα των επαφών, καθώς και η καταστροφή των στηριγμάτων επαφής και η υπερθέρμανση των αντιστάσεων εκκίνησης. Οι μπαταρίες συνήθως αντικαθίστανται αντί να επισκευάζονται.

Επίσης, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα σε αυτή την περίπτωση είναι η αστοχία των ηλεκτρικών συνδέσεων ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε επιθετικό περιβάλλον (υψηλή υγρασία, παρουσία ατμών που επηρεάζουν το μέταλλο στον αέρα). Σε τέτοιες συνθήκες, η έγκαιρη διάγνωση και η συστηματική συντήρηση θα βοηθήσουν στην αποφυγή συχνών βλαβών του φορτωτή.

Η επισκευή του υδραυλικού συστήματος και του πλαισίου του φορτωτή, καθώς και των φρένων και του συστήματος διεύθυνσης σε ηλεκτρικές μηχανές, πρακτικά δεν διαφέρουν από την εκτέλεση παρόμοιων εργασιών σε οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Οι πιο συνηθισμένοι τύποι βλαβών για περονοφόρα ανυψωτικά ντίζελ "Balkankar" είναι:

δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι συχνά η αιτία προβλημάτων με τον εξοπλισμό καυσίμου. Για παράδειγμα, οι κινητήρες ντίζελ των πιο κοινών μοντέλων αυτής της τεχνολογίας έχουν ενσωματωμένες αντλίες καυσίμου της μάρκας Mefin, οι οποίες είναι ιδιαίτερα ευαίσθητες στον αέρα που εισέρχεται στο σύστημα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός περιέχει επίσης στοιχεία φίλτρου και αντλία πλήρωσης καυσίμου, η απόφραξη της οποίας ή, πάλι, η είσοδος αέρα, οδηγεί σε ανεπαρκές επίπεδο παροχής καυσίμου, το οποίο, κατά συνέπεια, εμποδίζει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου. Ένας άλλος λόγος για προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να είναι η δυσλειτουργία της μίζας ή η έλλειψη συμπίεσης.
δυσλειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων (GDS), με αποτέλεσμα ο φορτωτής να σταματήσει να κινείται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, καθώς και με δυσκολία να σηκώσει το φορτίο. Το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με τη ρύθμιση του ηλεκτρομαγνήτη ή του διανομέα της γεννήτριας αερίου ή με την προσθήκη ενός ρευστού εργασίας σε αυτόν. Μερικές φορές η λύση βρίσκεται στην επισκευή του ηλεκτρικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται για την εναλλαγή της "αντίστροφης"?
σπάσιμο της βαλβίδας υδραυλικού διανομέα και φθορά της υδραυλικής αντλίας, με αποτέλεσμα τη μείωση του βάρους του φορτίου που μπορεί να σηκώσει το μηχάνημα.
προβλήματα με το σύστημα πέδησης. Συνήθως εξαλείφονται με την αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού στους μπροστινούς πλήμνες ή στους κυλίνδρους φρένων.

Για να μην χρειάζεται να ασχολείστε πολύ συχνά με την επισκευή φορτωτών Balkankar, οι ιδιοκτήτες τους και το προσωπικό συντήρησης θα πρέπει να ακολουθούν τις ακόλουθες συστάσεις:

συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις μέγιστης χωρητικότητας φόρτωσης για τον φορτωτή·
εξασφάλιση έγκαιρης και σωστής φόρτισης των μπαταριών.
διενεργεί έγκαιρα προγραμματισμένες επιθεωρήσεις, εργασίες σέρβις και γενική επισκευή του εξοπλισμού. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, όλες οι φθαρμένες μονάδες, συγκροτήματα και εξαρτήματα θα πρέπει να αντικαθίστανται, η οποία, με μέση συχνότητα περίπου μία φορά κάθε 2-3 χρόνια, μπορεί να ανέρχεται έως και το ένα τρίτο του συνόλου του εξοπλισμού.
χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες μόνο ενός έμπειρου οδηγού που ξέρει πώς να χειρίζεται σωστά τον εξοπλισμό.
να έχετε μια εφεδρική έκδοση - έναν φορτωτή, ο οποίος ως επί το πλείστον δεν εμπλέκεται στην εργασία, αλλά χρησιμεύει για τη διασφάλιση της συνέχειας της τεχνολογικής διαδικασίας ακόμη και σε περίπτωση βλάβης του κύριου εξοπλισμού.

Η επισκευή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία. Αν και πριν από είκοσι χρόνια, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επισκεύαζαν μόνοι τους χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σε γκαράζ, τώρα αυτή η διαδικασία έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκη, καθώς η τεχνολογική πρόοδος έχει προχωρήσει και η συσκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει πολύ.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, πρέπει να εντοπίσετε τις δυσλειτουργίες του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και μόνο μια λεπτομερής διάγνωση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να βοηθήσει σε αυτό το θέμα. Μετά την ολοκλήρωσή του, θα είναι σαφές αν αξίζει να επισκευάσετε το κουτί ή αν θα είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι ακόμα κι αν το κόστος των ανταλλακτικών είναι το 50 τοις εκατό του κόστους ενός νέου κουτιού, οι επισκευές σε ένα πρατήριο θα «φάουν» εύκολα το υπόλοιπο ποσό.

Για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση αυτής της μονάδας. Εξάλλου, ξεκινώντας την επισκευή του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, εστιάζοντας μόνο στις εικασίες και τις υποθέσεις σας, μπορείτε να χάσετε χρόνο και χρήμα, αλλάζοντας το ένα μετά το άλλο τα επισκευάσιμα μέρη του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου κιάλια επισκευής αετού

Δεδομένου ότι οι συσκευές οποιουδήποτε χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου οι ίδιες (εγχώρια αυτοκίνητα και ξένα αυτοκίνητα), τα διαγνωστικά πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον ίδιο αλγόριθμο. Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με υπολογιστή οχήματος, τότε τα περισσότερα από τα σφάλματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να αποκρυπτογραφηθούν. Συμβαίνει επίσης ότι τα σφάλματα δεν υποδεικνύουν μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία, αλλά υποδεικνύουν μόνο μια γενική βλάβη.

Οι αναλύσεις των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων μπορεί να είναι διαφορετικές, αλλά μπορούν να χωριστούν σε διάφορες ποικιλίες:Συχνά, ένα απλό ξέπλυμα με λάδι βοηθά στην αποφυγή προβλημάτων με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το κουτί κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας. Αρκεί να στραγγίξετε το παλιό λάδι και να γεμίσετε το νέο. Μετά από αυτή τη διαδικασία, θα πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να οδηγείτε με ήρεμο ρυθμό. Αυτή η διαδικασία θα βοηθήσει το νέο λάδι να διεισδύσει σε όλα τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε πολλές φορές, καθώς μπορεί να υπάρχει πολλή βρωμιά μέσα στο κουτί.Τώρα τα καταστήματα πωλούν ειδικά αναγωγικά πρόσθετα για λάδι σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Μην τα καταχραστείτε, καθώς η δράση τους στο σημείο ελέγχου δεν είναι πάντα προβλέψιμη. Είναι καλύτερα να ρίξετε το πρόσθετο για λίγο και μετά να το στραγγίσετε μαζί με το λάδι.Όταν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίσει να βιδώνει και οι ταχύτητες δεν αλλάζουν ή χτυπηθούν εν κινήσει, θα πρέπει να το επισκευάσετε επειγόντως. Η οδήγηση ενός ελαττωματικού αυτοκινήτου με βλάβη δεν είναι μόνο δυσάρεστη, αλλά και επικίνδυνη. Μπορείτε να αναθέσετε την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων σε επαγγελματίες στο πρατήριο καυσίμων, αλλά δεν ασχολούνται όλα τα πρατήρια καυσίμων σε τέτοιες εργασίες. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης συχνά δεν επιτρέπεται να εισέλθει στον χώρο επισκευής και οι αδίστακτοι μηχανικοί μπορούν να αντικαταστήσουν μόνο έναν φθαρμένο εξοπλισμό, λέγοντας ότι έχουν επισκευάσει ολόκληρο το κουτί.Για όσους γνωρίζουν καλά τη συσκευή του αυτοκινήτου και έχουν γκαράζ με ένα σύνολο εργαλείων, είναι λογικό να επισκευάζουν μόνοι τους το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα και θα βοηθήσει στην εξάλειψη του νευρικού στυλ οδήγησης. Για αυτή τη διαδικασία, θα χρειαστείτε έναν βοηθό, καθώς το βάρος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά εντυπωσιακό.Πριν αποσυναρμολογήσετε απευθείας το κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι όλα τα καλώδια, οι ράγες και οι μοχλοί είναι συνδεδεμένα και κινούνται χωρίς εμπλοκή. Μπορεί επίσης να είναι ότι το όχημά σας τράνταξε λόγω κακής σύνδεσης των στοιχείων. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι αρκετό να τα συνδέσετε ή να τα αναπτύξετε.

Εάν αποφασίσετε να επισκευάσετε μόνοι σας το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αμέσως όλα τα ρουλεμάν και τους συνδέσμους, καθώς η πραγματική φθορά τους δεν μπορεί να προσδιοριστεί με το μάτι. Τα ρουλεμάν αφαιρούνται προσεκτικά και τα νέα γρανάζια ελέγχονται για αποστράγγιση. Εάν το γρανάζι χτυπήσει στον άξονα, τότε ο άξονας θα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Η συναρμολόγηση και η εγκατάσταση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Αποχρώσεις που αξίζει να προσέξετε:

Όταν εγκατασταθεί ο συμπλέκτης, μην ξεχνάτε το πώμα.
Τα ρουλεμάν τοποθετούνται αντίστοιχα αυλάκια και αυλάκια.
Το κουτί πρέπει να καθαριστεί από ακαθαρσίες και οι άκρες πρέπει να επικαλυφθούν με στεγανωτικό πριν κλείσετε το καπάκι.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Η επισκευή χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων είναι μια μάλλον περίπλοκη διαδικασία, αλλά πρέπει να θυμάστε ότι πολλοί τεχνίτες γκαράζ ξεχωρίζουν ακόμη και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κάτι που είναι πολύ πιο δύσκολο.

Βαθμολογήστε το άρθρο:

Βαθμός 3.2 ποιος ψήφισε: 85